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Habech

Ford Edge 2012: Dilma se defende com 10 exemplares blindados

Por , em [ Geral ] Artigos, Dúvidas, Notícias e discussões diversas

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Barroso Newbie

Barroso

Postado em
Postado em

Ainda tem um ou outro, mas a maioria já renovou. Eles vão renovando à medida que tem sobra de verba. Já tem muito Fluence rodando por lá. Os Mareas são 2002, creio eu.

 

Fluence já também. Ela deveria continuar andando de Omega que é nacional.

Xan_ Newbie

Xan_

Postado em
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O Silvio Berluscone na itália ao invés de comprar as Masseratis 4 portas que são nacionais por lá, preferiu importar Audis A8 da Alemanha, os italianos cairam matando.

Berlusconi é o pior exemplo do mundo sahusauhasuhasuhsauhas mer** atrás de mer**.

 

Mas é isso aí! Tem que reclamar mesmo, ainda num nível de protecionismo absurdo como é no Brasil.

John2012 Newbie

John2012

Postado em
Postado em

Ma na real, qual é o carro brasileiro, de fabricante brasileiro, que temos no mercado?

 

Lobini e Troller?

Não precisa necessariamente ser fabricante brasileiro, um carro produzido aqui já seria de bom tamanho!

H2o0 Newbie

H2o0

Postado em
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Dilma e lula sao engraçados! Na hora q precisam apelam pra tudo q quer lugar... Menos para o q defendem!

 

Nao era ela q defendia a industria nacional... Anda da **##+#= nacional!

Charrua_rs Newbie

Charrua_rs

Postado em
Postado em

Dilma e lula sao engraçados! Na hora q precisam apelam pra tudo q quer lugar... Menos para o q defendem!

 

Nao era ela q defendia a industria nacional... Anda da **##+#= nacional!

 

Ué, nada maisdo que o esperado. Todo governo de esquerda é assim...ao povo os porcos e ao partido as pérolas.

muriloalvares Newbie

muriloalvares

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O problema é quando o governo atual faz um drama dizendo que a indústria tem que ser protegida, usa de ferramentas protecionistas e censuráveis para isso, e compra DEZ Crossovers produzidos no Canadá pro uso.

 

Vai ver se chanceller alemão tá andando de Cadillac, vai ver se Sarkozy tá andando de Roll-Royce, vai ver se a Rainha da Inglaterra tá andando de Citroen...

 

O mínimo é dar o exemplo.

 

 

Falou e disse! :(

HYCO Newbie

HYCO

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‘Por que a presidente circula em carrão importado?’, por Carlos Alberto Sardenberg

 

PUBLICADO NO GLOBO QUINTA-FEIRA

 

 

 

CARLOS ALBERTO SARDENBERG

 

A presidente Dilma acredita que, com o aumento “extraordinário” de importação de carros, está em curso “uma tentativa de canibalização” do mercado brasileiro.

 

Não explicou o que entende por “canibalização”, mas ela mesma dá um exemplo de como e por que ocorrem as importações. A presidente circula em um Omega blindado, produzido pela General Motors na Austrália e importado pela GM brasileira.

 

Também se incluem na frota presidencial carros Ford Fusion, fabricados no México e importados pela mesma montadora. Entre os Fords, aliás, há um híbrido ─ movido a dois motores, um convencional, a gasolina, e outro elétrico. Trata-se da aposta da companhia para a era dos veículos mais amigáveis com o meio ambiente.

 

Daí, duas perguntas: 1) por que o Ômega? E, 2) por que não um veículo movido a etanol, a aposta ambiental brasileira?

 

Para a primeira questão, explica o Gabinete de Segurança Institucional (GSI): “(esse carro) atende, em melhores condições, os requisitos técnicos estabelecidos para garantir a segurança presidencial”. Acrescenta: “Tais requisitos não são preenchidos por nenhum produto de fabricação nacional.”

 

Ora, por que as montadoras aqui instaladas ─ que formam a indústria nacional protegida pelas medidas do governo ─ não fabricam esses carros de maior qualidade e conteúdo tecnológico?

 

Elas produzem aqui os modelos populares, básicos e alguns médios. Na Argentina, os médios, já de maior valor agregado. Os carrões são fabricados em diversos outros países, desenvolvidos, como Austrália e Alemanha, e mesmo emergentes, como o México, por exemplo, de onde podem ser importados para o Brasil livres de impostos, conforme o acordo firmado entre os dois países há dez anos.

 

Esse foi o arranjo que as multinacionais organizaram para sua produção global. Vai daí que as grandes importadoras de carros (e peças) são também as grandes produtoras nacionais.

 

Estariam essas montadoras canibalizando seu próprio mercado interno? Não faria lógica, não é mesmo? Elas importam os carros que não querem ou não conseguem produzir aqui com qualidade e preço internacional. Resumindo, a Ford mexicana é mais eficiente que a brasileira. Idem para a GM australiana em relação à local.

 

Cresceu no último ano a importação de carros chineses e coreanos de marcas sem fábricas no Brasil. Esses veículos impuseram forte concorrência em algumas faixas ocupadas pelas montadoras locais. Mas o volume dessas importações nem chega a arranhar o mercado brasileiro ─ 3,5 milhões de veículos/ano, o quarto ou quinto no mundo ─ muito menos canibalizar.

 

Do ponto de vista macro, não há como atender um mercado de 3,5 milhões preferencialmente com importações. As montadoras precisam se estabelecer e produzir aqui, o que estão fazendo. A questão é: o que vão fabricar? A que preço?

 

O regime automotivo anunciado nesta terça pela presidente exige que os carros aqui produzidos tenham mais conteúdo nacional, que as empresas gastem mais com engenharia e pesquisa, mas não exige que se fabriquem aqui os “carrões”. As montadoras (e o governo) sabem que, nas condições estruturais da economia brasileira, não haveria como cumprir essa regra.

 

A indústria local continua, pois, superprotegida. E o consumidor paga a conta. O imposto bem mais elevado cobrado sobre chineses e coreanos eleva seus preços e alivia a concorrência que faziam com básicos nacionais. As quotas sobre os importados do México reduzem a oferta e, pois, aumentam os preços.

 

Resultado: o carro local, que já é mais caro do que em qualquer outro lugar do mundo, tende a ficar mais caro ainda. E continuamos a importar os carrões, inclusive os coreanos, também mais caros.

 

Assim, quando a Presidência renovar sua frota de importados, também pagará mais caro ─ a menos, claro, que as montadoras façam algum tipo de gentileza, o que, aliás, não seria ético.

 

Mas, se o espírito é genuinamente nacionalista, se estamos sendo atacados por práticas predatórias estrangeiras, como Dilma e Mantega repetem todos os dias, por que a Presidência não nacionaliza sua frota? O último pacote reforçou a regra pela qual o governo, nas suas compras, deve dar preferência ao nacional mesmo quando este for até 25% mais caro que o importado.

 

Logo, vendam os Ômegas e Fusions e comprem os modelos com mais conteúdo nacional, todos movidos a etanol.

 

Não é provocação. Trata-se apenas de ilustrar o equívoco da política industrial. Suponha que o governo nacionalize mesmo toda sua frota, o que aconteceria? As autoridades, incluindo a presidente, circulariam em carros, digamos, mais modestos e menos seguros, e a indústria nacional continuaria produzindo… as mesmas carroças de sempre, quer dizer, os tais carros sem “os requisitos técnicos estabelecidos para garantir a segurança presidencial”. E, acrescentaríamos, sem o conforto que merecem as autoridades.

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