-removido-

Poder pode. Mas pra ter resultados realmente satisfatórios você tem que calibrar a resposta do mixer + placa de som. Os programas de RTA já preveem esta função, bastando um cabo P2-P10 entre a saída da placa de som e a entrada do mixer. Dependendo da necessidade de precisão dá pra ir só com a curva do microfone mesmo.

Falta local... antigamente nego fazia na casa dos pais, hoje tá todo mundo casado, morando em AP... ok, eu moro em casa, mas aqui é tenso, tenho bebê e não tenho área coberta. Fora que divido terreno. Surgindo um espaço legal, seria ótimo retomar os encontros mesmo!

Aqui rolava um mensal na casa do Mário... era um mutirão mensal. Hoje tá difícil, geralmente quando rola encontro está mais ligado ao comercial que à brodagem.

Pô, outro dia eu falei (em geral sempre falo, a não ser quando o dono deixa claro que não é muito fã de opiniões) e o cara ficou com raiva... 10000% nunca vai estar, sempre peca aqui ou ali, o que conta é se está dentro do que você considera importante e se há equilíbrio entre pontos bons e ruins. Ainda mais em carro, ambiente complicado. No caso desse carro, o tweeter estava absurdamente saltado, martelando minhas obturações... Tem uma clássica... quando o Ccunha pediu pra gente ouvir o carro dele, no meio de uma das valorosas (porém finadas) cachaçadas (sim, caninha mesmo!) do pessoal do fórum aqui em Brasília. Ele mudou o set depois desse dia (e conta rindo até hoje), e nego não lembrava nem que esteve dentro daquele carro...

Isso é mania de quem usa ativo de usar corte de 3a ou 4a ordem. Perde integração entre as vias mesmo. Fora que tem muita gente usando ativo com processadores famosos (porém ruins) e cagando o sistema. Crossblock é apenas um crossover passivo (que nem é dos melhores) com várias opções de alinhamento e atenuação. Pelo que custa, você define os cortes e atenuações com ativo, monta um passivo com componentes de qualidade e tira leite de pedra. Eu começo alinhando meus sets na mesa do PC, uma caixinha de testes até encontrar o corte ideal entre mid e tweeter. Aí vai pro carro pra acerto fino de atenuação (se mid e tw vão ficar juntos, nem precisa da segunda etapa) e deu. Não tem mais o que mexer. Mas é um processo que exige paciência, são 4-6h pra se achar o corte ideal no estéreo. Pro sub é até mais rápido.

É jovem, é o preço.

Pega o histórico nas notas fiscais... vê se a manutenção do câmbio foi feita. Não sei qual a especificação de manutenção, mas pelo menos uma troca de óleo do câmbio já deveria ter sido feita. Acho que é a única coisa a preocupar mesmo.

Esse preço tá estranho!

Sim, aí tem... aqui, não. Aqui todos são modelos de luxo.

Não é v6, é um pouco mais velha... http://www.webmotors.com.br/comprar/bmw/320i/2-2-24v-gasolina-4p-automatico/4-portas/2004-2005/16838223 http://www.webmotors.com.br/comprar/bmw/325i/2-5-sedan-24v-gasolina-4p-automatico/4-portas/2001/16591450 http://www.webmotors.com.br/comprar/mercedes-benz/c-180-k/1-8-classic-kompressor-16v-143-cv-gasolina-4p-automatico/4-portas/2006/16154813 E, por fim, um ímã de xoxota... http://www.webmotors.com.br/comprar/mercedes-benz/clk-320/3-2-elegance-v6-gasolina-2p-automatico/2-portas/1998/16915230 Não sei qual sua expectativa de uso e postei só pra te sacanear...

Pelo preço eu acho que só pega aquele modelo mais antigo, mais sem graça que chuchu na sopa.

Em termos visuais, Azera é a imagem do tio que só come novinha... bem bonito mesmo!

O tio é taxista? E eu achando que rodo muito... carro 2008 com 199.700km...

Eu tenho olhado bastante pro accord ultimamente... muito accord em ótimo estado e com bons preços. O Azera eu acho bem bonito, mas eu não sei como é a questão de manutenção e desvalorização. Tenho medo dos coreanos por causa disto. Enfim, eu acho que você deve abraçar o que achar melhor (condições gerais, km, etc) com melhor preço.

São caros, baterias com vida média de 2 anos... ou seja, todo mundo corre. Híbridos estão no segmento errado, deveriam ser carros baratos, citycars mesmo, que por baixos preços ofereçam baixo custo de rodagem... motorzinho de 400 ou 600cc, motor elétrico de 20cv... 500kg. É aí que o mercado está. Vai e volta do trabalho com um preço que compense manter um carro maior pra lazer e viagens. Em esportivos faz algum sentido até, pois o controle de tração fica mais efetivo, melhora o torque em toda a faixa... mas no segmento de luxo não faz sentido NENHUM. Não é racional, não é inteligente, não é nada!