Novidade tem tela 9,7 polegadas e processador Octa Core

Como upgrade para a linha do Honda Civic G10 a Kronos lança no mercado a nova multimídia vertical (conhecida também como Tesla) de alta tecnologia.

Ela tem 9,7 polegadas, função picture in picture, memória RAM de 2Gb, processador Oca Core de alto desempenho, Android Auto, Play Store, permitindo comandos no volante e integração com várias funções de fábrica.

Se você gosta das novidades da Kronos veja a entrevista que fizemos com o Gutto Mazzoni sobre como escolher o equipamento ideal.

Tendência no mercado, a tela vertical integra diversas funções que tem o uso facilitado sem falar no destaque em relação ao painel do Honda Civic. Conheça a novidade da marca Kronos que tem produtos para várias linhas de veículos com alta performance e qualidade. Fique ligado nas novidades da revista AutoMOTIVO presente com um site cheio de novidades, redes sociais e a TV AutoMOTIVO no Youtube.

Matéria Kronos lança multimídia vertical para Civic G10: conheça publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

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A nova geração do Nissan Versa acaba de ser lançada no Brasil. Importado do México, o sedã compacto chega às lojas em quatro versões, sempre ...

Novo Nissan Versa estreia no Brasil. Veja preços e versões

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Using digital signal processors (DSPs) in many of today’s cars is no longer optional, said Nick Wingate of Orca Design & Mfg. in a webinar last week called “Selling DSP 101.” New cars, especially in the last 3 years, are sounding better than ever because they have DSP. “If you go back five years and […]

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Presença da equipe Onçafari Land Rover Rally dos Sertões tem o intuito de expandir a visibilidade do projeto e o modelo escolhido é o recém-lançado Defender

A partir do dia 31 de outubro, o Novo Land Rover Defender embarca para a 28ª edição do Rally dos Sertões, o maior rali das Américas, em percurso por estradas de asfalto e terra pelo Brasil. A equipe Onçafari Land Rover Rally dos Sertões é composta pelos pilotos Luis Fernando Carqueijo e Mariana Britto, vai concorrer na modalidade Regularidade, com o objetivo de trazer mais visibilidade para o Onçafari, que trabalha pela conservação de onças-pintadas e lobos-guarás. Os patrocinadores Goodyear, iCarros e The North Face também farão parte dessa missão até o encerramento da competição, em 07 de novembro, no Maranhão.

Para 2020, o campeonato traz adaptações nas dimensões esportiva, social e turística. O destaque fica para as cabines de atendimento médico durante todo o percurso, levando acesso à medicina de qualidade para comunidades carentes do país, com equipamentos médicos que atendam 14 especialidades, como ginecologia e nutrição.

O espirito por trás da equipe Onçafari Land Rover caminha ao lado da proposta do rali, indo além da competição, superando todos os obstáculos. “Trata-se de definir novos destinos, ir além do lugar-comum e fazer a diferença. E, ao mesmo tempo, traçar rotas nunca percorridas e conservar tudo aquilo que nos conecta ao mundo, à natureza”, comenta Mario Herberfeld, fundador do Onçafari.

Nos estados de São Paulo, Goiás e Maranhão, a equipe passará por fazendas, subida de serras, rios e belas paisagens do Brasil com o Novo Defender, SUV de maior capacidade off-road do mundo, escolhido para percorrer o roteiro de 4.749 km de extensão. A quinta geração do modelo traz características repensadas e aprimoradas, como o design exterior e o interior, totalmente redesenhados, mais modernos e com mais significado, e a elas somou-se tecnologia embarcada de ponta, como capô transparente, o novo sistema de conectividade PIVI PRO, painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas e o novo Terrain Response II (configurável).

Pneus Goodyear Wrangler

A equipe Onçafari Land Rover Rally dos Sertões contará com o apoio da Gooodyear, iCarros e The North Face para completar o desafio. O Defender será equipado com pneus Goodyear Wrangler Duratrac 255/70 R18A, com tecnologia exclusiva TractiveGrooveTM, que possui pequenos dentes de serra na base dos sulcos, melhorando a tração na lama, além da estabilidade em pisos secos e molhados. Esse pneu é homologado como opção aos pneus de série do Defender, também da Goodyear.

A The North Face fornecerá todo o equipamento necessário e uniformes para o conforto e a praticidade dos pilotos, enquanto o iCarros, parceiro de longa data da Land Rover, colaborará na comunicação e divulgação do evento e das ações do Onçafari.

“Chegou a hora de observar nosso Defender em ação, e estamos ansiosos. Será um momento histórico para nós e os fãs da marca, unindo a Land Rover e nossos parceiros com o trabalho extremamente importante feito pelo Onçafari, ao mesmo tempo que exploramos e sentimos a capacidade fora de estrada do Defender”

Paulo Manzano, Diretor de Marketing da Jaguar Land Rover Brasil.

“Retornar ao Rally dos Sertões em parceria com uma marca que tem em seu significado a aventura e o desafio traz excelentes perspectivas de sucesso, ainda mais em um modelo recém-lançado mundialmente para o qual fornecemos o equipamento original”, reforça Antônio Roncolati, diretor da Unidade de Pneus de Passeio e SUV da Goodyear Brasil.

A partir do dia 31 de outubro, os pilotos Luis Fernando Carqueijo e Mariana Britto farão a cobertura da competição nas redes sociais da Land Rover (@landroverbr), cobrindo todos os detalhes e curiosidade durante o percurso.

Sobre o Onçafari

O Onçafari atua no Pantanal, Cerrado, Amazônia e Mata Atlântica com o objetivo de promover a conservação do meio ambiente e contribuir com o desenvolvimento socioeconômico das regiões em que está inserido por meio do ecoturismo e de estudos científicos. O projeto é focado na preservação da biodiversidade em diversos biomas brasileiros, com ênfase em onças-pintadas e lobos-guarás.

Acesse a página da parceria: http://www.landrover.com.br/land-rover-experience/news/espirito-land-rover/land-rover-e-oncafari.html.

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Motor fica mais potente com 258cv chegando a 272cv na função Overboost ativada por 10 segundos

Mostrando algum peso devido à idade, a Volkswagen renova a Amarok visualmente e com mudanças importantes na motorização V6 TDI turbodiesel. Em um mercado bastante dinâmico a nova Amarok traz um pacote de itens visuais denominado Black Style que pode inspirar a criação de novos acessórios inspirados na cor preta.

Com o remapeamento a potência do motor V6 sobe de 225cv para 258cv, capaz de acelerar de 0-100km/h em 7,4s. A função overboost também pode ser ativada por 10 segundos elevando a potência para 272cv. A velocidade máxima é limitada a 190km/h. “A nova Amarok V6 2021 tem comportamento de carro esportivo com SUV de luxo na pickup mais forte do segmento”, disse o presidente da Volkswagen Pablo Di Si durante a apresentação feita à imprensa de forma virtual.

Itens de segurança de série

Apesar do remapeamento o câmbio automático de oito marchas e as relações de troca foram mantidos, segundo a VW, bem como a tração integral permanente 4Motion. Entre os itens de segurança a Amarok V6 traz Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), HDC (Hill Descent Control ou Controle Automático de Descida), HSA (Hill Start Assist ou Assistente para Partida em Subida), BAS (Sistema de Assistência à Frenagem), ASR (Controle de Tração), EDS (Bloqueio Eletrônico do Diferencial), freios ABS off-road, RBS (sistema de frenagem na chuva), freios com discos ventilados nas rodas traseiras, airbags frontais e laterais para motorista e passageiro, e Post Collision Brake (sistema que para o veículo após uma batida frontal).

Na linha da Amarok V6 2021 são basicamente duas versões bem enxutas segundo a própria Volkswagen

VW Amarok V6 Highline: R$ 243.290 
Neste caso os únicos opcionais são rodas de liga leve aro 19 por R$ 3.460 e R$ 2.975 pela capota maritima

VW Amarok V6 Extreme: R$ 256.390 

Há dois opcionais: R$ 1.170 pela capota e o pacote visual Black Style por R$ 1.880 adicionais. O pacote inclui para-choque preto fosco, grade preto brilhante, estribos laterais, frisos de farol de neblina, moldura do painel em black piano, emblemas no santantônio e rodas de 20 polegadas na cor preta.

Itens de conforto

Entre os itens de conforto disponíveis como ar condicionado digital Climatronic de duas zonas, bancos dianteiros (motorista e passageiros)  elétricos, câmera de ré, chave e chave reserva tipo canivete com comando remoto, Piloto Automático (controle automático de velocidade),  faróis bixênon com luz diurna (DRL) em LED e regulagem de altura, faróis de neblina com luz de conversão estática, indicação de pressão dos pneus, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos elétricos, aquecíveis e rebatíveis eletricamente, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, travas e vidros (nas quatro portas) elétricos, sistema de alarme com comando remoto ‘keyless’, volante com regulagens de altura e profundidade, e bancos, volante multifuncional, alavancas de câmbio e estacionamento revestidos parcialmente em couro.

Em termos de conectividade, as configurações Highline e Extreme trazem de série a intuitiva central de infotainment Discover Media sem alteração.

As versões 2.0 de 180cv seguem sem alterações na linha 2021 destinadas ao mercado corprativo.  Se você gosta da Amarok veja todas as opções de acessórios desta pickup com kits de acessórios visuais, estribos entre outros itens.

Matéria Nova Amarok V6 2021 tem pacote de acessórios visuais “Black Style”: conheça publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

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Press Release: Dallas, TX – Nemesis Audio is now shipping a new line of quality AGM 12V Power Cell Batteries to accompany its car audio equipment lines.  The new battery series offers seven different power cells, including a top-of-the line NA-4000B, which supplies 140 amp hours. Nemesis power cell batteries include: NA-600B NA-800B NA-1200B NA-1400B […]

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História de sucesso e diversificação para atender todos os segmentos do aftermarket

A Matrix faz parte do grupo BR Autoparts. Com 20 de anos de experiência no ramo de acessórios a marca é considerada uma das maiores do Brasil. Apesar da bagagem que traz toda a credencial de atuação em um segmento que não para de evoluir, a Matrix está no universo de um dos maiores grupos distribuidores com 63 anos de atuação.

Em um contexto de pós-pandemia esta não é a primeira crise que o grupo enfrenta. Em tempos de queda de demanda e incertezas, os executivos Rogerio Giestas de Oliveira, fundador da Matrix e Diretor da CAR CENTRAL e também Armando Sentim, diretor da DASA, falaram com exclusividade à revista AutoMOTIVO sobre como atuam para superar a crise e as oportunidades do setor.

Armando Sentim ao comentar a grande experiência de seis décadas do grupo relembra quantas crises foram superadas. “A venda de carro novo reduziu muito mas aumenta a demanda por peças de reposição. A aplicação em carros usados vive um bom momento por exemplo”, salienta.

Som automotivo em crise?

Se por um lado a crise levou a uma redução temporária das vendas de automóveis, combustíveis e tudo o que está relacionado ao mundo automotivo por outro a mobilidade mantém esta economia bem aquecida. “O mercado sofreu demais porque as pessoas retraíram o consumo e o áudio é algo que pode ser postergado em razão da prioridade”, admite Giestas.

Questionamos aos executivos se o consumidor, teoricamente retraído, agora irá buscar produtos mais baratos e a resposta foi unânime: não, o momento é de venda de produtos melhores. “Por incrível que pareça o consumidor está indo do médio para o mais caro, do produto bom para o ótimo”.

Quais os desafios deste cenário pós-pandemia?

Armando Sentim lembra também que esta é uma crise única no mundo contemporâneo. “Sempre olho como oportunidade de melhoria. Estamos revisitando modelos, custos, a maneira de se fazer as coisas. Nosso negócio é muito físico trabalhando com logística e reposição de mercadorias. Tem como mudar e o e-commerce é importante mas não muda atividades de suporte como comprar, estocar, vender e distribuir.”, diz o experiente executivo.

Preparar-se para a crise

Ao chegar aos 20 anos da Matrix inserida em 18 filiais com presença nacional a crise sem dúvida preocupa mas a preparação é tida como um dos segredos do sucesso segundo Giestas. “Tem concorrentes que se retraem nesse momento então você sempre precisa estar preparado. Ter capital e comprar. A empresa tem mais de 60 anos, é muito forte e bem gerido e isso faz a diferença nos momentos de crise”, aposta.

História começou nos anos 1950

História da BR Autoparts começa com Evaristo Comolatti, que chega em São Paulo no ano de 1957 recém chegado da Itália com grande experiência em transportes, em busca de oportunidades em um país muito promissor, o Brasil. Na bagagem, o empreendedor italiano trouxe caminhões que atuariam no ramo de construção. Entre as obras que faria no Brasil estão o pavilhão do Aeroporto de Congonhas. Pouco tempo depois a falta de peças de reposição levou Comolatti a iniciar sua atuação no ramo.

Já em 1966 a Comolatti adquire a SAMA Distribuidora de autopeças no tempo em que a indústria automobilística brasileira crescia vertiginosamente. Em 1980 a empresa adquire também a ROLES autopeças. E a consolidação não parou. Em 1995 adquiriram a Laguna, distribuidora especializada em motores diesel e em 1998, já com intenção de formar um grande grupo, passou a usar o nome DASA onde consolidou suas marcas. Em 2000, de forma paralela, a Matrix foi fundada e adquira oito anos depois pelo grupo DASA.

Como parte do grupo estão negócios variados em empresas como Sama Auto Peças, Laguna Autopeças, Cofipe Veículos, restaurante Terraço Itália, Bernina Imobiliária, Tietê Veículos, Roles Distribuidora, RPR Distribuidora, Matrix Distribuidora e Pellegrino Distribuidora

Matéria MATRIX: 20 anos de atuação pensando no futuro do segmento de som e acessórios publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

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Eai pessoal, estou com uma boca de 18 polegadas 3.3k de 1650rms 4 ohms 

Porém meu módulo é um roadstar 1600 

Queria saber se esse módulo consegue tocar tranquilo sem risco de queimar ou danificar algo 

A Volkswagen Amarok ganhou o motor V6 3.0 turbodiesel que já estava disponível na Argentina – e que eleva a potência aos 272 cv com o overboost ativado. Com isso, ela retoma o título de picape média mais potente no mercado brasileiro, que estava com a Toyota Hilux GR-S V6 a gasolina.

Não há nenhuma alteração em relação ao visual, que continua o mesmo já apresentado há quatro anos, quando a última reestilização do modelo estreou por aqui.

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Aliás, a própria lista de equipamento continua praticamente àquela de antes, sem qualquer assistente de frenagem ou permanência em faixa, ou mesmo piloto automático adaptativo, já encontrados em Chevrolet S10, Ford Ranger e Mitsubishi L200.

Confira os preços da nova VW Amarok V6:

VW Amarok V6 Highline: R$ 243.290 (Opcionais: R$ 3.460 rodas de liga leve, R$ 2.975 capota maritima)
VW Amarok V6 Extreme: R$ 256.390 (Opcionais: R$ 1.170 capota, pacote Black Style por R$ 1.880)

Como opcionais, a picape média oferece capota marítima e estribos laterais para as duas configurações de quatro cilindros. Já a Highline tem rodas aro 19 à parte. Na Extreme há capota marítima e pacote visual escurecido “Black Style”.

Confira as primeiras impressões da VW Amarok V6:

É difícil notar qualquer diferença na nova Volkswagen Amarok: o visual está igual era há quatro anos, quando a última (e única) reestilização estreou por aqui. Por isso, não espere reconhecer a atualização do modelo pelas ruas ou rodovias.

Para quem já conhece a picape mais potente da marca alemã, não há muito a ser falado, já que a dinâmica permanece como antes, o que é admirável. Afinal, o acerto está mais para SUV que para um utilitário que ultrapassa as duas toneladas.

Apesar do sistema de direção hidráulica ser pesado nas manobras, o acerto do suspensão é firme suficiente para indicar as pretensões mais esportivas – ou ao menos rodoviárias –, característica que é reforçada pelo sistema de tração integral.

E, com o salto na ficha técnica, as versões topo de linha alcançam 258 cv de potência e 59,1 kgfm de torque – contra 225 cv e 56,1 kgfm, respectivamente, de antes. E, com o pé cravado no acelerador para ativar o overboost, entrega 272 cv.

Pena que o resultado na nossa pista de testes não tenha sido tão promissor quanto o título de picape média mais potente do Brasil promete. Afinal, o tempo de 0 a 100 km/h baixou apenas 0,1 segundos em relação à anterior, com 8,1 segundos.

Outro ponto que se manteve como antes é o consumo, com média exatamente igual para a cidade (9,4 km/l) e ligeiramente melhor para a estrada (11,8 km/l). Esse consumo é quase o mesmo da líder Toyota Hilux, que tem motorização menor.

Em relação à lista de equipamentos, faltam itens já oferecidos pelas rivais, como o piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa ou sensor de ponto cego. Até os básicos chave presencial e partida por botão ficaram de fora.

Pelo menos cabe à VW Amarok V6 o título de maior capacidade de carga do segmento, com 1.105 kg, além de ostentar uma das maiores caçambas entre as picapes médias. Por outro lado, são dela o maior custo de manutenção e de seguro.

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A FCA apresentou, nesta quarta-feira (28), novos recursos de conectividade para os modelos de Fiat e Jeep no Brasil. Em parceria com a operadora TIM, a empresa conectará seus carros aos serviços mais comuns que um motorista usa no dia a dia, como pagamentos e navegação.

Além disso, haverá telemetria do veículo para questões como manutenção e até cálculo de apólices de seguro.

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Previsto para o primeiro trimestre de 2021, o serviço não teve o nome anunciado, mas detalhes foram adiantados na coletiva conjunta entre o grupo automotivo e a telefônica italiana.

A ambição é fornecer, via rede 4G, cerca de 30 serviços diversos ao proprietário, indo de automação veicular a soluções de pagamento.

Logo de cara, a grande diferença em relação a assistentes como Android Auto e Apple Carplay é o uso de chip eSIM, embarcado nos veículos. Essa instalação permite uma conectividade profunda aos mais diversos sistemas veiculares, além de conversar com outros hardwares que não sejam o celular.

E, por se tratar de um componente de fábrica, a expectativa é que essa comunicação ocorra de maneira bem ágil, mesmo quando o tráfego de dados for alto.

Detalhando a capacidade do sistema, a FCA sugeriu que as informações de condução e manutenção do veículo podem ser compartilhadas até com seguradoras, de modo a influenciar no cálculo de apólices.

Os carros deverão contar ainda com resposta automática a acidentes e monitoramento em tempo real, semelhante ao que oferece a Chevrolet com seu OnStar. E, assim como a americana, que firmou parceria com a Claro, os carros da Fiat deverão trazer Wi-Fi a bordo.

Além disso a automação veicular poderá ser aproveitada para pequenas comodidades, como ligar o ar-condicionado antes do condutor chegar ao veículo, com base em informações de temperatura, itinerário e histórico de localização.

O eSIM também deverá ser usado para pagamentos, e um dos cenários já exemplificados é a possibilidade de passar pelos drive-thru da rede McDonald’s com cobrança automaticamente feita pelo sistema, sem necessidade instalar tags como as de pedágio eletrônico. Essa função também deverá ser aproveitada em postos de gasolina e concessionárias.

Outro parceiro já confirmados é a Amazon: um breve vídeo retratou o presidente FCA para a América, Antonio Filosa, utilizando a assistente Alexa em conversa telefônica com Pietro Labriola, CEO da Tim Brasil.

A FCA, entretanto, não informou se será necessário renunciar ao Android Auto ou Carplay para aproveitar ao máximo seu serviço.

Segundo a empresa, ainda é cedo para detalhar preços e planos, mas é certo que o serviço chegará no primeiro semestre de 2021. Entretanto, veículos já adquiridos não serão compatíveis com o sistema, como tampouco haverá opção de instalar o eSIM posteriormente.

Cobertura

O pacote da FCA e TIM dependerá do 4G da operadora para funcionar. Um relatório recente da consultoria OpenSignal classificou a cobertura da operadora como a melhor do Brasil. E segundo a companhia há planos de atender todos os municípios do País em até 80% do território até 2022.

Ainda que a parceria seja um exemplo de Internet das Coisas (IoT) a briga envolvendo o 5G não será impeditiva, já que as funções previstas serão atendidas facilmente pelas antenas já existentes no Brasil.

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Fala galera, o assunto hoje é polêmico, pois 2020 foi um ano difícil e que mudou também a opinião de muitas fábricas do setor, vejam quantos nomes conhecidos não apareceram nas linhas de medição e já dão sinais que não devem vir, será que isso significa a aposentadorias de muitos desses nomes?
Ontem (28/10/2020) um amigo, um cara muito importante para o segmento anunciou sua aposentadoria das competições profissionais, ele acumulou mais de 20 anos de títulos mundiais, estou falando do CUCA VERY CRAZY, bom eu liguei para ele e vou escrever o que ele me disse.
“Competir em nível profissional demanda muito investimento, pois a evolução é constante, vai uma grana em caixas, baterias e tempo para atualizar o projeto e sem um investimento por parte das empresas de alto-falantes, amplificadores etc. a gente do bolso não consegue, por isso neste momento em que todo mundo tirou o pé do acelerador em termos de investimentos eu também estou parando”.
Cuca viveu muitos anos de sua loja, hoje ele é advogado o que nada tem a haver com som automotivo, então ele tem o SPL apenas como hobby, então isso contribuiu para sua decisão.

foto na ultima competição db drag mtm em 2020

Então meus amigos eu deixo a pergunta no ar, o que será de grandes projetos que não são auto suficientes*?
(*quando digo isso falo em sistemas que vivem com parte do dinheiro em apresentações em evento)

Projetos de competição que representam o Brasil e o deixam no TOP do Ranking, O que será do nosso futuro como os “melhores do mundo”.

Eu finalizo dizendo que tem quem comemore a coisa ficar entre os amadores, digo a disputa ver quem é melhor com seus sistemas que foram pagos com suas próprias condições, mas eu pergunto “ e a evolução de produtos? E o nome do Brasil frente aos gringos que dispõem de tecnologia alta em termos de baterias, pois no caso amplificadores e falantes somos referência, bom fica aí o assunto para discussões em grupos sobre o futuro...

Luiz Henrique Meda
@luiz_mtmbrasil

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Ative o lembrete! Programa Auto IDÉIAS com Betto @bettob2r ✅AO VIVO, na próxima quarta-feira, 04/11 às 20hs. Um bate-papo com Marcelo, @marceloximenez apresentando os lançamentos da Expert Electronics Acompanhe nas redes sociais da Revista AutoMOTIVO, Facebook e YouTube. #acessoriosautomotivos #enan #revistaautomotivo #somautomotivo #someacessorios #autoideias #tvautomotivo #expert #electronics #expertelectronics #live #entrevista #marketing #bettob2r #marcelo

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NAKAMICHI NS-W1018 Woofer: 10” (265mm) N-Power: 500W Peak Power: 4800W... Impedance: 4Ω Frequency Response : 37.69Hz Sensitivity (SPL / W / m) : 88±1dB QMS: 4.358 QTS: 0.36 QES: 0.392 Diameter Of Magnet: 160×70×22mm NAKAMICHI NSW-Z1206D4 Woofer: 12'' (316mm) N-Power: 600W Peak Power: 3600W Impedance: 4Ω + 4Ω Frequency Response: 45-1.5kHz Sensitivity(SPL/1W/1m): 84 ± 3dB QMS: 4.8 QTS: 1 QES: 1.4 Diameter Of Magnet: 160×20mm NAKAMICHI NSW-Z1203S4 Woofer: 12'' (316mm) N-Power: 300W Peak Power: 1800W Impedance: 4Ω Frequency Response: 45-1.5kHz Sensitivity (SPL/1W/1m): 86.5 ± 3dB QMS: 1.8 QTS: 0.36 QES: 0.44 Diameter Of Magnet: 156×20mm

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Nakamichi's N60t is our premium line Tube Amplifier, providing up to 150 watts of power through each of its 6 channels. Building on the heritage of Nakamichi’s pedigree in sound quality, our sound engineers decided to look into building a premium, tube powered, A/B class amplifier for use in 12 volt situations. After working on a few prototypes, looking into the different tubes that were currently available on the market, as well as testing and making sure that the amplifier ...matched our current speaker lineup, we launched the N60t, N40t and the N10. With it’s transparent, durable acrylic top cover and gloss finished logo plate, the N series of amplifiers are designed to deliver clean, warm sound to the most demanding of speakers, and looking good while doing so. Nakamichi's N40T is our premium Tube Amplifier, providing up to 150 watts of pure power through each channel. Building on the heritage of Nakamichi’s pedigree in sound quality, our sound engineers decided to look into building a premium, tube powered, A/B class amplifier for use in 12 volt situations. After working on a few prototypes, looking into the different tubes that were currently available on the market, as well as testing and making sure that the amplifier matched our current speaker lineup, we launched the N60t, N40t and the N10. With it’s transparent, durable acrylic top cover and gloss finished logo plate, the N series of amplifiers are designed to deliver clean, warm sound to the most demanding of speakers, and looking good while doing so.

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Reunimos os carros do nosso teste de 60.000 km para saber se eles têm espaços funcionais para acomodar itens do nosso dia a dia. Frasco de álcool em gel, garrafas de 500 ml e 1,5 l, biscoito, copo, celular, óculos escuros, cabos USB, nécessaire e aquelas moedinhas que ajudam no troco do pedágio são alguns exemplos.

Chevrolet Onix Plus

Há uma questão importante de espaço com os porta-objetos do Onix. Os porta-copos não acomodam os de 500 ml, e a garrafa de 1,5 litro não coube nas portas. No lugar dos copos foram os objetos menores. O carregador sem fio para celular é bom, mas o aparelho precisará ficar de lado se estiver conectado por cabo, pois bate na alavanca do câmbio.

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Caoa Chery Tiggo 5X

A garrafa maior (1,5 l) e o copo podem ficar em pé e seguros nas portas do Tiggo, liberando espaço nos porta-copos do console para outros objetos. O espaço à frente do câmbio é confortável para deixar muitos itens, exceto o smartphone. Com a ajuda do porta-óculos no teto, foi possível acomodar todos os nossos apetrechos na cabine sem problemas.

Citroën C4 Cactus

As bolsas das portas ajudaram a manter seguras as garrafas e a bolsinha, enquanto volumes menores, como troco e chiclete, ficam bem sob a alavanca do freio. O porta-copos se mistura com o porta-objetos, mais útil para deixar a carteira. Biscoito e óculos até ficaram bem sobre o porta-luvas. Não há um bom lugar para o celular.

Mitsubishi Outlander

A despeito do espaço interno enorme, a garrafa de 1,5 litro não teve vez no Outlander: o apoio de braço limita a altura do compartimento. O console também é grande, mas boa parte dos itens dividiram o espaço restrito do porta- -copos com tampa retrátil – que acabou servindo para apoiar o celular. Não é o ideal, assim como deixar os óculos no puxador da porta.

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O Nissan March se despediu das linhas de montagem da Nissan em Resende (RJ) em setembro. No México, o fabricante japonês até trabalha em um novo visual para ele, inspirado no novo Versa.

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O fato é que a empresa não quer mais ter hatch compacto à venda no Brasil. Sua estratégia será ter um novo SUV compacto de entrada, abaixo do Kicks, e baseado na plataforma CMF-B da Renault.

Tratado pelo codinome BHB, o utilitário tem grandes chances de herdar muito do Projeto HJF da irmã francesa. Esse será, inclusive, o primeiro veículo de desenvolvimento local da aliança Renault-Nissan, e será tocado dentro do complexo de São José dos Pinhais (PR).

A marca já deixou escapar que o visual será inspirado no Magnite, pequeno SUV criado para o mercado indiano. A diferença é que o asiático tem plataforma CMF-A, exatamente a mesma do Renault Kwid. O nosso será melhor e maior. Até mesmo porque o plano da aliança é concentrar todos os novos modelos na plataforma CMF-B.

Dos novos modelos em desenvolvimento pela aliança, esse é o menos avançado e ainda pode demorar alguns bons anos para surgir. Nem mesmo foi definido se será feito no Paraná ou no Rio de Janeiro.

Até lá, o SUV de trabalho da Nissan no Brasil será o Kicks, que estreia sua primeira reestilização em março.

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A Bugatti o descreve como “hipercarro mais radical que já fizemos” e os números apresentados nos fazem acreditar nisso. Batizado de Bolide, o conceito revelado ...

Bugatti Bolide entrega 1.850 cv de potência e passa de 500 km/h

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