Velocidade não é algo que combina muito com subcompactos do tamanho de um Fiat Mobi, a não ser que ele seja o McMurty Spierling, um hipercarro elétrico britânico que pode ultrapassar os 1.000 cv de potência.

Com apenas 1,1 m de altura, 1,7 m de largura e 3,5 m de comprimento — cerca de 6 cm a menos que o Mobi — este hiperesportivo elétrico surpreendeu no festival de velocidade de Goodwood, na Inglaterra. Ele bateu o recorde na subida de montanha até então pertencente ao Volkswagen IDR, finalizando o percurso de 1,86 km em apenas 39,08 segundos.

Embora suas dimensões sejam estranhas para um carro de alto desempenho, seu design não é. O Spierling (que em irlandês significa tempestade), foi todo preparado para oferecer o máximo de aerodinâmica. Não é à toa que ele é capaz de gerar 2.205 kg de força de arrasto a 240 km/h, segundo a fabricante

O baixo peso é mais um trunfo do pequeno hipercarro. Com carroceria de fibra de carbono e configuração para apenas uma pessoa, o Spierling não passa dos 1.000 kg. Segundo a McMurty, isso beneficia a autonomia, que tem cerca de 440 km de alcance declarados.

O responsável pelo alto desempenho é o conjunto elétrico de 800 volts, composto por uma dupla de motores baseados em ventilador (que contribuem para os 2.000 kg de downforce) e uma bateria com células de Molicel de 60 kWh.

Os dados oficiais não foram divulgados, mas é provável que o Spierling ultrapasse a marca de 1.000 cv. Já no 0 a 100 km/h, a montadora clama um tempo inferior a 2 s, o que fariam ele desbancar modelos como Bugatti Chiron e o Tesla Model S Plaid, modelo mais rápido já testado por QUATRO RODAS.

O melhor de tudo isso é que a McMurtry pretende criar uma versão para as ruas do Spierling. Potência e velocidade não deverão ser tão avassaladoras quanto as do recordista de Goodwood, mas a montadora garante que ele será “o carro elétrico mais selvagem que já usou uma placa”. 

Preço e previsão de lançamento ainda não foram anunciados, mas os interessados já podem se cadastrar e declarar seu interesse no site oficial da empresa. Se futuramente você ver um compacto passando zunindo pela esquerda, já vai saber do que se trata.

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O governador do estado de São Paulo, Rodrigo Garcia, anunciou nesta segunda-feira (27) a redução do ICMS (imposto sobre circulação de mercadorias e serviços) sobre a gasolina. A taxação, que antes era de 25%, caiu para 18% e, com isso, o Governo espera que o preço médio do litro caia para menos de R$ 6,50.

Tomando como base a média atual do combustível, de R$ 6,97, a redução seria de R$ 0,48 por litro. Porém, essa diminuição não será obrigatória, já que o Procon-SP não pode multar ou notificar os postos de combustível. De acordo com Garcia, caberá ao órgão fazer o monitoramento de aproximadamente 1.000 postos em todo o estado e a divulgação dos preços para a população.

“Determinei ao Procon que a gente possa fazer a divulgação do preço médio da gasolina em todo o estado para que o consumidor de maneira livre e soberana saiba claramente aqueles postos de gasolina que estão aplicando essa redução de imposto”, disse o Governador.

A redução do ICMS não será restrita à gasolina, também afetando o etanol, serviços de comunicação, querosene de aviação e energia elétrica. O governo estima que a medida gere um déficit de R$ 4,4 bilhões aos cofres do estado por ano.

Esse valor será coberto pelo superávit nas contas do estado em 2021, porém, a partir de 2023, o governador afirma que terá que reduzir investimentos em outras áreas como educação e saúde e espera uma compensação federal pela perda de arrecadação. “Quando se reduz o ICMS, perdemos R$ 600 milhões na Saúde e R$ 1,2 bilhão na Educação”, disse Garcia. 

Garcia também ressaltou que o ICMS “não é nem nunca foi o vilão” do preço dos combustíveis no Brasil. Segundo ele, o problema está na macroeconomia, envolvendo a política de preços internacional do petróleo e a Petrobras, que segundo o governador “ganha muito e devolve pouco à população”.

Felipe Salto, Secretário da Fazendo de São Paulo, afirmou que a redução do ICMS está de acordo com a lei complementar 194/2022, sancionada pelo presidente Jair Bolsonaro há três dias e que limita a taxação desse imposto.

Anteriormente, em março, o governo aprovou uma lei que mudava a maneira que o ICMS era cobrado no caso da gasolina. Embora a estratégia buscasse reduzir em aproximadamente R$ 0,60 no preço do litro da gasolina, diversos governadores mostraram descontentamento por diminuir a arrecadação de estados e municípios.

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Como se não houvesse absurdos de fábrica o suficiente, um Rolls-Royce Phantom foi transformado em uma “besta” de seis rodas e três eixos pelo artista Alexandre Danton. Baseado em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, o modelo é o primeiro Rolls-Royce Phantom 6×6, segundo a youtuber Supercar Blondie, que apresentou a obra ao mundo.

Foram três meses de trabalho (e um ano de planejamento) para que Danton transformasse um Phantom de 2005 no resultado final. Na verdade, o nível de modificações faz com que esse prazo tem sido até curto: além do eixo extra aproveitado de um BMW Série 7, o Phantom teve sua carroceria bem ampliada, resultando em 6,3 m de comprimento e 2,3 m de largura.

Não bastasse a meia dúzia de rodas, essas são de aro 24, o que exigiu a ampliação de suas respectivas caixas. Os pneus off-road com perfil bem baixo também chamam bastante atenção, assim como as pinças de freio cobertas de ouro.

Nada vegano

Entre outras modificações, o Phantom 6×6 ostenta iluminação em amarelo, tanto nos faróis quanto na barra de led que faz o papel dos faróis de milha; a pintura em preto fosco os torna ainda mais chamativos.

Ainda que o motor seja o 6.8 V12 original, com 459 cv e 73,4 kgfm, também há mais ouro cobrindo a capa do bloco. Outros revestimentos nada convencionais estão no interior; mas não se trata do couro laranja, e sim do volante (revestido por couro de jacaré) e o console central (em couro de cobra).

Com tamanho luxo e extravagância, o Rolls-Royce Phantom 6×6 de Alexandre Danton será vendido por US$ 5,2 milhões. Essa é só uma das criações “profanas” do customizador francês, que já usou seu talento em modelos da Ferrari, Lamborghini e Land Rover, entre outros.

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Para superar a Tesla até 2025, a Volkswagen vem lançando sua família de carros elétricos ID., inclusive com planos “quentes” para o Brasil. Se aqui teremos os ID.3 e ID.4, o exterior já sabe o que esperar do ID. Aero, primeiro sedã elétrico da alemã.

Com lançamento previsto para 2023, o ID. Aero foi apresentado em versão de pré-produção, com design quase final. Ainda que, no ano que vem, apenas China e Europa devam ter o sedã à venda, a Volkswagen o considera um lançamento “mundial”, de modo que outros mercados seguem em espera.

Estilo sóbrio

Como de costume, a montadora teve abordagem bem conservadora no design do sedã. Ainda que o ID. Aero seja posicionado como o modelo mais luxuoso da sua família, o estilo externo segue bem modelos mais baratos, como o ID.3.

Isso fica mais claro na dianteira, com faróis e para-choque de desenho bem conhecido. A tira de leds que une as luzes está presente, assim como faróis auxiliares na parte inferior.

Os destaques do modelo vêm da busca de aerodinâmica perfeita: feito na mesma plataforma modular MEB, o ID. Aero tem colunas A bem inclinadas e um habitáculo que forma um arco bem suave, a fim de conduzir o ar da melhor maneira possível.

Com quase 5 m de comprimento, o sedã será um dos maiores veículos da Volkswagen no mundo, o que ajuda a disfarçar o tamanho das imensas rodas de aro 22, com desenho eficiente. A união de forma e função também vale às maçanetas, que sequer são retráteis e foram substituídas por uma touchscreen. Imagens do interior não foram reveladas até o momento.

Mecânica conhecida

A Volkswagen não detalhou informações mecânicas do sedã, mas espera-se algo parecido com o ID.5 GTX, que utiliza um motor em cada eixo, com tração integral. O SUV cupê esportivo tem pico de 300 cv e 46,9 kgfm — números que podem ser superados pelo ID. Aero.

A VW, entretanto, confirmou que o sedã terá baterias de 77 kWh, garantindo autonomia de 620 km em ciclo WLTP. Assim, o modelo deverá rivalizar com o BMW i4, que em sua versão mais poderosa entrega 544 cv de potência e 510 km de autonomia, e com o Tesla Model 3.

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Uma sequência de fatores, como a evolução dos equipamentos de segurança, tem levado ao fim dos câmbios manuais. Porém, ao menos na divisão esportiva da BMW, a M, o pedal de embreagem ainda sobreviverá por um bom tempo.

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Foi o que prometeu Frank van Meel, chefe da divisão, ao site britânico Autocar. O executivo cita o M2 como grande responsável pela decisão, já que metade das encomendas do modelo são para versões com câmbio manual. Assim, para garantir o volume de vendas e a felicidade dos clientes, a transmissão será mantida.

“Do ponto de vista técnico, há poucas razões para mantê-lo [sobre o M2 manual]. É mais pesado, mais lento e você obtém um consumo de combustível pior. Mas o cliente e a base de fãs realmente amam o câmbio manual”, disse van Meel.

Dizendo ainda que os Estados Unidos são o maior mercado de M manuais do mundo, ele acrescentou que os proprietários gostam de demonstrar que “podem lidar com a fera”, e que um câmbio manual faz parte disso.

Prova é que a próxima geração do M2, prestes a ser revelada, será manual como padrão e automática opcionalmente. Não se sabe, porém, sobre a oferta da transmissão em outros modelos da divisão.

A promessa vai contra o anúncio da rival Mercedes-Benz, que aposentará suas transmissões manuais já a partir de 2023, mas se junta à Toyota. A japonesa mantém o câmbio em seus esportivos, como o GR Corolla (que vem ao Brasil) e o GR Supra, e já registrou uma transmissão do tipo até para carros elétricos, tidos como os principais vilões aos câmbios mecânicos.

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