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Como fixar colar sua fita de LED na caixa de som automotiva

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O Jeromão já entrou no clima do Insane Sound 2026 com a Taramps! 🔊

📍 9, 10 e 11 de outubro | Barretos - SP

Quem aí também já tá no modo Insane?

#taramps #jeromão #insanesound #barretos #evento #shorts

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Revelado no Salão do Automóvel de 2018, o Jimny Sierra começou a ser importado do Japão no final de 2019 (já como modelo 2020). Com 3,64 m de comprimento, 1,64 m de largura e 2,25 m entre os eixos, o jipinho se consolidou como o 4×4 “raiz” mais acessível do país, ideal para quem anda sozinho e necessita de um fora de estrada compacto, ágil, robusto e eficiente no trânsito urbano.

A receita é simples e infalível: chassi reforçado e ainda separado da carroceria, tração 4×4 parcial (não é integral) e eixos rígidos. A novidade ficou por conta do câmbio automático e recursos como central multimídia, controle de estabilidade (ESP) e controle de descida em declives (HDC).

A praticidade é mais uma de suas virtudes, mas impõe concessões: com espaço interno adequado para duas pessoas, o Jimny Sierra não tem vocação familiar. O espaço no banco traseiro melhorou quando comparado à geração anterior, mas o porta-malas foi reduzido de 113 para 85 litros.

Sob o capô estava o motor K15B 1.5, gasolina, totalmente em alumínio, com duplo comando de válvulas acionado por corrente (com variação no comando de admissão) de 108 cv a 6.000 rpm e 14,1 kgfm a 4.000 rpm.

Angulo de ataque aumentou de 35 para 37 grausFernando Pires/Quatro Rodas

São números modestos, mas suficientes para embalar seus 1.135 kg de 0 a 100 km/h em 15 segundos. O consumo urbano de 12,3 km/l é satisfatório e quase tão bom quanto os 12,9 km/l que ele faz na estrada.

O único opcional da versão de entrada 4You é o câmbio automático. Daí a preferência do mercado pela versão 4Style, que tem ar-condicionado digital, rodas aro 16 de liga leve, faróis e lanternas de led, bancos com detalhes de couro, capa rígida para o estepe, teto em black piano e aerofólio.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Em 2023, a 4Sport é baseada na 4You e incorpora snorkel para transposição de terrenos alagados, pneus Pirelli Scorpion, rodas pretas, bagageiro no teto, peito de aço para proteção do motor, protetores laterais das caixas de ar e ganchos de ancoragem.

No ano seguinte surge a versão 4Expedition ainda mais adequada ao fora de estrada: o bagageiro no teto recebeu uma escada traseira para facilitar o acesso e a suspensão elevada em cerca de 2 polegadas melhorou o vão livre e os ângulos de ataque e saída.

O Jimny Sierra só deixou de ser importado devido à impossibilidade de atender aos novos limites de emissões exigidos pelo Proconve L8, situação que acabou por valorizar ainda mais os exemplares seminovos. A simplicidade do projeto facilita a manutenção por oficinas independentes. Como a maioria das peças não é encontrada a pronta entrega criou-se uma grande oferta delas no mercado paralelo.

Onde o bicho pega

Cabeçote  O motor K15B requer verificação periódica na folga das válvulas, que devem ser ajustadas a cada três anos ou 45.000 km.

Embreagem Como o torque máximo surge a elevados 4.000 rpm, é normal que o conjunto sofra desgaste acentuado no fora de estrada, principalmente com a atuação do diferencial autoblocante.

Tração 4×4  Falhas no funcionamento são causadas por danos nas linhas pneumáticas, válvulas solenóides ou retentores dos cubos de roda.

Direção  Está sujeita a vibração e trepidação excessiva do volante entre 40-50 km/h ou 60-70 km/h. O problema é causado pelo desgaste prematuro dos rolamentos do pino mestre, desgaste de buchas, amortecedor de direção solto e pneus desbalanceados.

Suspensão  Muitos Jimny Sierra receberam kits para elevação da suspensão, situação que torna a direção vaga e imprecisa devido à alteração no ângulo de cáster. Experimente o exemplar antes de fechar negócio para certificar-se de que a correção de cáster foi realizada pela oficina.

A voz do dono

Nome: Ulisses Moreira de Souza
Idade: 38 anos
Profissão: auditor fiscal
Cidade: Cuiabá (MT)

O que eu adoro:

“O visual é coerente com sua capacidade fora de estrada: é robusto e valente sem abrir mão de comodidades como ar-condicionado, câmbio automático, multimídia e auxílios eletrônicos de tração e estabilidade.”

O que eu odeio: 

“É um jipe adequado a solteiros ou casais sem filhos: o bagageiro de teto é obrigatório quando os bancos traseiros estão ocupados. Falta torque nas trilhas e potência na estrada: um motor de 2 litros seria ideal.”

Preço médio dos Suzuki Jimny usados*

<span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro Rodas

Preço das peças do Suzuki Jimny

<span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro Rodas

Nós dissemos:

<span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro Rodas

Novembro de 2019  “Longe do asfalto, o novo Jimny se mostrou mais rápido que o antecessor e com maior disposição de vencer os obstáculos, principalmente com a marcha reduzida engatada, modo em que o Jimny se transforma em um filhote de trator (…). A direção ficou mais leve com a assistência elétrica, mas continua a exigir um giro maior do volante nas curvas devido ao tradicional sistema de esferas recirculantes.”

 

Pense também em um

<span class="hidden">–</span>Pedro Bicudo/Quatro Rodas

Jeep Wrangler  Apesar de pertencer a uma categoria e faixa de preço distinta, ele é outro off-road “raiz”, com sua icônica carroceria separada do chassi e eixos rígidos. É indicado principalmente para quem não se acostuma às limitações urbanas do Jimny: ele oferece muito mais espaço e motorizações (2.0 turbo ou V6) mais adequadas para longas viagens em rodovias. Portas e teto removíveis fazem a alegria de quem aprecia passeios ao ar livre.

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Quando o proprietário empresta o carro e ele é multado sem abordagem policial (como em um radar de velocidade), a infração fica registrada inicialmente no cadastro do veículo. Porém, pelo aplicativo CNH do Brasil, o proprietário consegue indicar o condutor responsável e acompanhar se a pontuação foi devidamente transferida para a carteira de quem estava na direção diretamente pelo celular.

A transferência da pontuação exige a confirmação do motorista indicado. Ao receber a notificação do processo pelo aplicativo, o condutor precisa aceitar a indicação em até 30 dias. Caso ele recuse ou o prazo expire sem resposta, o procedimento é cancelado e os pontos são atribuídos à CNH do proprietário do carro (ambos precisam ter nível prata ou ouro no gov.br). 

Como consultar no aplicativo?

1. Abra o aplicativo CNH do Brasil e selecione a aba Infrações.
2. Escolha a opção de busca por Veículo para ver as multas registradas no automóvel ou por Infrator para checar o histórico da sua carteira.
3. Toque na autuação desejada para conferir os detalhes da infração.
4. Em “Por Veículo”, toque no botão “Real Infrator” e clique na opção “Indico”.
5. Digite o CPF do motorista que cometeu a infração.

Ainda assim, nem todas as infrações admitem a transferência da pontuação: só é possível transferir multas relacionadas à condução do veículo (como excesso de velocidade ou avançar o sinal). 

Infrações de responsabilidade do proprietário não podem ser alteradas ou transferidas, permanecendo sob responsabilidade do dono do automóvel. Assim, os pontos vão direto para a CNH do condutor.

E se você costuma emprestar o carro frequentemente para a mesma pessoa, é possível cadastrá-la como Condutor Principal no aplicativo. Para isso, basta acessar a aba “Veículos” &gt; “Principal Condutor” e digitar o CPF do motorista. Após a aceitação, todas as futuras multas de trânsito sem abordagem terão os pontos atribuídos à CNH dele.

QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana.

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Desde a última segunda-feira (14), uma mudança no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) aumentou o peso bruto total de veículos para motoristas com a CNH B. Se antes essa categoria estava restrita a modelos com peso máximo de 3.500 kg, agora é possível dirigir modelos de até 4.250 kg. Mas há uma regra importante: eles precisam ser elétricos ou híbridos.

Portanto, picapes como RAM 2500 ou 3500, além de modelos como Ford F250, não entram na nova norma – a não ser que, em algum momento, versões híbridas cheguem ao país. A medida tem como objetivo equacionar um problema técnico imposto pela eletrificação: o peso adicional das baterias dos eletrificados. O limite anterior foi criado em 1997 e não havia sofrido alterações até então.

Em um mercado com marcas chinesas cada vez mais presentes, podemos ver em breve alguns modelos chineses que se enquadram nessa nova regra. Confira abaixo 5 SUVs chineses híbridos com mais de 3.500 kg que podem chegar ao Brasil.

GWM Tank 700 Hi4-T – 3.630 kg

Versão convencional do GWM Tank 700 hi4-TDivulgação/GWM

O Tank 700 é um SUV off-road posicionado como topo de linha da família Tank. Para isso, tem 5,11 metros de comprimento, 2,12 m de largura, 1,98 m de altura e generosos 3 m de entre-eixos. O peso em ordem de marcha é de 3.195 kg, mas o preso bruto total de 3.630 kg impediria sua venda no Brasil com a regra anterior.

O Tank 700 Hi4-T usa um motor 3.0 V6 biturbo de 360 cv combinado a um motor elétrico para chegar aos 523 cv e 86,6 kgfm de torque. O câmbio é automático de nove marchas. O 0 a 100 km/h é feito em 5 segundos. A autonomia elétrica é de 100 km e o consumo médio declarado é de 33,6 km/l. O modelo esteve no Salão do Automóvel de São Paulo em 2025.

Zeekr 9X – 3.660 kg

<span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas

O Zeekr 9X tem jeitão de Rolls-Royce Cullinan, muito por conta da exagerada grade cromada na dianteira e do visual quadrado. No interior, a marca adotou os melhores materiais possíveis e o posicionou como seu carro mais caro. O SUV tem 5,23 metros de comprimento e 3,17 m de entre-eixos para levar até seis pessoas em três fileiras de assentos individuais.

Recheado de equipamentos, com direito a suspensão a ar de bolsas duplas, amortecedores adaptativos CCD e barra estabilizadora ativa de 48 V, o peso total chega aos 3.660 kg, que agora é abrigado pela CNH B. A motorização combina um 2.0 turbo de 278 cv a três motores elétricos, sendo um dianteiro de 394 cv e dois traseiros de 503 cv, resultando em 1.400 cv ao todo. A autonomia elétrica é de impressionantes 380 km, graças a bateria de 70 kWh.

Dongfeng M-Hero1 – 3.920 kg

DFM MHero 1DFM/Divulgação

A Dongfeng, que estreou no Brasil sob a sigla DFM, trouxe ao festival interlagos um de seus monstros do off-road. Trata-se do M-Hero 917, que pode ser chamado também de M-Hero 1. O SUV tem 5,09 metros de comprimento, 2,08 m de largura, 1,93 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. O peso bruto total, dependendo das configurações, pode chegar a 3.920 kg.

Uma das versões mais interessantes é elétrica com chassi de longarinas. Há um motor elétrico por roda e potência combinada de 1.088 cv e 142 kgfm de torque. A bateria tem 142,7 kWh e autonomia de até 500 km pelo ciclo WLTP. O 0 a 100 km/h é feito em 4,2 segundos. Há uma versão EREV, ou seja, elétrico com extensor de autonomia, neste caso há um motor 1.5 turbo e três elétricos para chegar aos 816 cv.

Jetour G700 – 3.736 kg

Jetour G700Henrique Rodriguez/Quatro Rodas

Outro modelo que desfilou no Brasil durante o Festival Interlagos foi o Jetour G700. O SUV topo de linha da marca tem 5,19 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos. A marca ostentou modelos de cinco ou seis lugares, mas ainda estava em dúvida com relação a viabilidade justamente pelo PBT, que pode chegar a 3.736 kg a depender do nível de equipamentos.

O SUV combina um motor 2.0 turbo de 211 cv e 34,7 kgfm de torque a dois propulsores elétricos, um em cada eixo. O dianteiro entrega 286 cv e 36,7 kgfm, enquanto o traseiro tem 408 cv e 44,3 kgfm de torque. Em conjunto, a força é de 905 cv e 115,7 kgfm de torque. O SUV chega aos 100 km/h em apenas 4,8 segundos.

BYD Yangwang U8 – 4.170 kg

YangWang U8 é novo SUV de luxo da BYD.Divulgação/Quatro Rodas

O caso mais emblemático para a nova regra é o BYD Yangwang U8, que já foi cogitado para o mercado brasileiro e foi mostrado ao público durante o Festival Interlagos de 2025 – e talvez estivesse apenas aguardando por essa movimentação de leis. QUATRO RODAS já teve a oportunidade de testar o modelo que se destaca pela capacidade off-road.

Com 5,32 metros de comprimento e 3,05 m de entre-eixos, o modelo mira carros como o Defender 130. Recheado de equipamentos, com direito a radares a lase, sensores ultrassônicos e 13 câmeras, o U8 pode chegar aos 4.170 kg de PBT. Ainda assim, o 0 a 100 km/h é feito em apenas 3,6 s, graças ao conjunto com quatro motores elétricos que entregam 1.196 cv e 130,5 kgfm de torque. Para garantir 1.000 km de autonomia, o modelo tem um motor 2.0 turbo para gerar energia com os 75 litros de gasolina do tanque.

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A Renault Geely do Brasil anunciou que terá dois SUVs híbridos Renault no mercado brasileiro em 2027. Um deles será fruto da parceria entre a francesa e a chinesa, utilizando a plataforma do EX5 EM-i, que passa a ser produzido no país. Porém, a marca já fala sobre outras possibilidades de compartilhamento e garante que a aliança não gerará modelos “gêmeos”.

Para o próximo ano, um dos SUVs confirmados será algo inédito para o Brasil. Ele será um Renault com a mesma plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture) do EX5 EM-i, a configuração híbrida do modelo. A expectativa é de que seja a segunda geração do SUV cupê Arkana, segundo apurou o jornalista Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos.

Deste ângulo, o Geely remete ao Porsche Cayenne; lanternas usam solução clichêFernando Pires/Quatro Rodas

O outro pode ser a versão híbrida do Renault Boreal. Ele ganhará o conjunto já confirmado para a picape Niagara, que também o adotará no próximo ano. Ainda não se sabe como será a configuração, mas espera-se que seja algo como uma evolução de um sistema híbrido leve, cujo motor elétrico tracionará as rodas.

Mas há mais planos guardados pela empresa. Um deles pode ser um compacto eletrificado da Renault feito a partir do Geely EX2, que passará a ser fabricado no Brasil no próximo mês de dezembro.

Geely Monjaro dá origem ao Renault Koleos vendido no BrasilDivulgação/Geely

Por outro lado, apesar das colaborações de plataforma e tecnologia, e do compartilhamento das linhas de produção em São José dos Pinhais (PR), Renault e Geely não terão modelos “gêmeos” com logotipos trocados – os ditos rebadges.

A confirmação vem do próprio presidente da Renault Geely no Brasil, Ariel Montenegro. Segundo Ariel durante um encontro restrito com jornalistas brasileiros, do qual QUATRO RODAS participou, a parceria entre Renault e Geely no Brasil não seguirá o modelo visto na Coreia do Sul, que dá origem ao Renault Koleos – nascido como Geely Monjaro e transformado sem grandes alterações. Segundo Ariel, “cada marca terá a sua identidade. “Não teremos rebadges [entre as marcas] no Brasil”, completou.

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A lei do Move Brasil foi sancionada pelo presidente Lula na última segunda-feira (14). A medida garante a sequência ao programa de renovação de frota, o qual oferece condições especiais de financiamento de veículos a motoristas de aplicativo, taxistas e entregadores de aplicativos.

A nova regulamentação apresenta uma redução de exigência para os motoristas de aplicativo. Ela reduz de 12 para seis meses o período mínimo de atividade na mesma plataforma. O condutor deverá comprovar a atividade e a realização de ao menos 100 corridas nesse período.

Motorista de aplicativo dirige na Avenida Brigadeiro Luís Antônio durante chegada da frente friaRovena Rosa/Agência Brasil

A ideia do governo com a nova regra é obter mais aderência ao programa, que começou com problemas na liberação de créditos. Agora, quem teve a inscrição rejeitada por não atender ao critério, poderá tentar novamente. Segundo o governo federal, o prazo de resposta ao pedido de habilitação no programa será de até dez dias após o cadastro no gov.br.

Entrantes

O texto prevê que os recursos também poderão ser utilizados para a aquisição de veículos leves destinados a transporte escolar e de cargas. Essas modalidades foram inseridas pelo Congresso Nacional ao aprovar a lei que unificou as duas Medidas Provisórias editadas pelo governo federal em maio e junho deste ano. A última versão aprovada também prevê que o Move Brasil passará a financiar adaptações veiculares destinadas a pessoas com deficiência (PcD).

Financiamento

Para todos os veículos, foram mantidos os juros em 12,6% ao ano para homens e 11,5% ao ano para mulheres. Em relação às prestações, há uma permissão de que os bancos adotem um sistema de amortização variável, com diferenciação das parcelas iniciais e finais. Veja abaixo as condições do programa para taxistas e motoristas de aplicativos.

• Carros elegíveis: modelos zero-quilômetro, movidos a etanol, flex, elétricos e híbridos com preço até R$ 200.000 (valor da nota fiscal).
• Prazos: carência de até seis meses para começar a pagar o principal da dívida e parcelamento em até 84 vezes.
• Quem pode participar: motoristas de app com cadastro ativo há pelo menos seis meses e que tenham realizado ao menos 100 corridas nesse período na mesma plataforma; taxistas devem ter licenças e registros ativos e com regularidade fiscal, bem como motoristas cooperativos.
• Aprovação: o governo ressalta que ser elegível para o programa não garante a aprovação do financiamento. A concessão do crédito depende da análise realizada pela instituição financeira, critérios de risco e condições de contratação.

Carros elegíveis para o Move Brasil:

Marca	Modelo	Combustível
BYD	Atto 2	Híbrido Flex
BYD	Dolphin	Elétrico
BYD	Dolphin Mini	Elétrico
BYD	King	Híbrido Gasolina
BYD	Song Pro Flex	Híbrido Gasolina
GAC	Aion ES	Elétrico
GAC	Aion UT	Elétrico
GAC	Aion Y	Elétrico
GAC	GS4	HÍbrido Gasolina
Chevrolet	Captiva	Elétrico
Chevrolet	Montana	Flex
Chevrolet	Onix	Flex
Chevrolet	Onix	Etanol
Chevrolet	Onix Plus	Flex
Chevrolet	Onix Plus	Etanol
Chevrolet	Sonic	Flex
Chevrolet	Spark EUV	Elétrico
Chevrolet	Spin	Flex
Chevrolet	Spin	Flex
Chevrolet	Tracker	Flex
GWM	ORA 03	Elétrico
Honda	City Hachback	Flex
Honda	City Sedan	Flex
Honda	HR-V	Flex
Honda	WR-V	Flex
Hyundai	Creta	Flex
Hyundai	HB20	Flex
Hyundai	HB20S	Flex
Hyundai	i20	Flex
Hyundai	Kona	Híbrido Gasolina
Nissan	Kait	Flex
Nissan	Kicks	Flex
Nissan	Versa	Flex
Geely	EX2	Elétrico
Geely	EX5 EM-i	Híbrido Gasolina
Renault	Boreal	Flex
Renault	Duster	Flex
Renault	Kardian	Flex
Renault	Kwid	Flex

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A Toyota confirmou a produção de uma inédita picape movida a células de hidrogênio. Trata-se da Hilux FCEV, que está prevista para chegar ao mercado europeu em 2028 e deverá ser oferecida junto a opções com motorização a diesel e elétrica. O anúncio ocorreu durante o Salão Internacional de Transportes (IAA Transportation) em Hannover, Alemanha, nesta semana.

A fabricante promete que o modelo terá uma autonomia superior a 400 km (WLTP) e capacidade de reboque de até 2.500 kg. Em termos de comparação, a Hilux elétrica tem uma autonomia de 257 km (WLTP) e pode rebocar entre 1.600 e 2.000 kg, dependendo da configuração. A Hilux atual a diesel tem capacidade para rebocar até 3.500 kg.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota

Em relação ao design, no teaser revelado pela marca (foto de destaque) a picape média ganhou nova assinatura luminosa, com luzes diurnas segmentadas.

Apesar da inovação, o modelo deverá ser destinado a poucos. Há atualmente 179 postos de abastecimento de hidrogênio em operação na Europa, segundo dados do Observatório Europeu de Hidrogênio.

Protótipos da Hilux FCEV

Não é de hoje que a Toyota fala em hidrogênio (lembra do Mirai?). Em relação à Hilux, a montadora começou o projeto na picape em 1º de julho de 2022, com a apresentação de alguns protótipos desenvolvidos na fábrica da empresa em Derby, Inglaterra. Para isso, recebeu aporte financeiro do governo do Reino Unido para ajuda com os custos do projeto. Os testes no mundo real foram iniciados em 2024 com dez protótipos.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota

Mecanicamente, o protótipo da Hilux FCEV recebeu o mesmo conjunto do Mirai. A picape era impulsionada por um motor elétrico de 182 cv e 30,6 kgfm. Com isso, ela desfruta dos principais benefícios dos carros elétricos, como o torque instantâneo, ruído baixíssimo do motor e a emissão zero, já que no final do processo o carro libera apenas água. A autonomia da Hilux nos testes era de 600 km.

O combustível ficava armazenado em três tanques que somam 7,8 kg de capacidade, situados dentro do chassi de longarinas. Já a pilha com 330 células de combustível era montada sob o eixo traseiro. A bateria de íons de lítio, que armazenava a energia gerada pelas células, ficava localizada abaixo da caçamba, para não diminuir o espaço da cabine. Ainda não se sabe se o modelo de produção seguirá os mesmos princípios.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota

 

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A Ferrari 296 GT Modificata é o que o acontece quando os engenheiros de uma fabricante se livram das regras oficias das competições e levam um esportivo ao extremo. Baseado no 296 GT3 Evo que compete no World Endurance Championship (WEC), o esportivo foi projetado com aerodinâmica e mecânica mais livres para atuar nas etapas do programa Club Competizioni GT.

O resultado é uma máquina impressionante e que tem como destino a garagem de um ricaço que quer se divertir nas pistas. Mas há uma importante restrição: o supercarro não é homologado para competições normais, muito menos para andar nas ruas.

Ferrari 296 GT Modificata DivulgaçãoFerrariFerrari 296 GT Modificata DivulgaçãoFerrariFerrari 296 GT Modificata DivulgaçãoFerrariFerrari 296 GT Modificata DivulgaçãoFerrariFerrari 296 GT Modificata DivulgaçãoFerrariFerrari 296 GT Modificata DivulgaçãoFerrariFerrari 296 GT Modificata DivulgaçãoFerrariFerrari 296 GT Modificata DivulgaçãoFerrariFerrari 296 GT Modificata DivulgaçãoFerrari

Para começar, a fabricante extraiu mais força do motor V6 a 120 graus em posição central-traseira. Com 2.9 de cilindrada, o conjunto agora entrega 730 cv a 7.500 rpm e 81,6 kgfm de torque a 5.000 rpm. A ausência do balanço de performance (BoP), exigido nas corridas tradicionais para nivelar o grid, permitiu um ganho de 130 cv em relação ao modelo de corrida original, alcançando a marca de 244 cv de potência específica.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari

Para suportar o novo fluxo, o motor recebeu modificações no virabrequim, nos comandos de válvulas e nos turbocompressores. A bomba de combustível de baixa pressão é inédita, assim como o sistema de escape. A transmissão sequencial de seis marchas ganhou relações encurtadas para aproveitar o novo mapa de potência em conjunto com uma embreagem de carbono.

O aumento de potência exigiu uma aerodinâmica revista. A dianteira ganhou um capô com aberturas maiores para dissipar o calor do radiador central e um difusor inferior redesenhado. O objetivo desse difusor é melhorar o fluxo de ar para o assoalho, aumentando a força descendente (downforce) gerada pela carroceria.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari

Na traseira, o carro traz uma asa montada em um pilar central único, acompanhada por um flap de 5 mm e placas laterais estruturais inspiradas no protótipo 499P. Na prática, a marca afirma que essas alterações garantem voltas até três segundos mais rápidas no circuito de Fiorano do que a 296 GT3 Evo. O modelo mede 5,03 m de comprimento, 2,23 m de largura e 1,08 m de altura, com entre-eixos de 2,66 m. O peso seco é de 1.330 kg.

Para manter o rendimento constante, os discos de freio dianteiros de 40 cm e os traseiros de 33 cm são feitos de aço e receberam nova refrigeração. Entradas de ar no para-choque ajudam a resfriar o conjunto de forma mais eficiente. O sistema ABS também foi recalibrado para atender desde pilotos iniciantes até os mais experientes em longas sessões de pista.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari

O interior perde a configuração monoposto de corrida. Com a reestruturação do santantônio, a fabricante adicionou um segundo banco. A intenção é permitir que o proprietário divida a experiência em pista com convidados ou conte com as instruções de um treinador ao lado. O sistema de intercomunicador interno e o rádio vêm de série.

Apesar de não poder participar de diversas categorias do automobilismo, há uma competição em que o proprietário poderá se divertir com o esportivo. A aquisição da novidade inclui a participação em 12 etapas do Club Competizioni GT ao longo de dois anos. O calendário de 2027 prevê eventos em pistas como Spa-Francorchamps, Fuji e Indianápolis. O pacote do carro já inclui telemetria de fábrica com sensores de pressão de pneus, temperatura dos amortecedores e câmeras internas.

A Ferrari não divulgou o valor oficial, mas esportivos de pista dessa estirpe costumam superar os 4 milhões de euros (cerca de R$ 24 milhões em conversão direta). O modelo disputará a atenção de bilionários com máquinas como o Porsche 911 GT3 R rennsport e a McLaren Senna GTR.

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Quanto GASTEI no meu Som Automotivo com medio de 12 Polegadas 👉Olha essa Ideia que Tive

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A Volkswagen Tukan será a grande virada da marca no segmento das picapes. Prevista pra ser lançada no início de 2027, a sucessora da Saveiro e rival das consolidadas Fiat Strada e Toro já nasce premiada: ela venceu o prêmio de engenharia da SAE Brasil de melhor carroceria. Mesmo assim, apesar de ter sido apresentada em diversas ocasiões pela marca, ainda há muito a saber sobre ela – mas QUATRO RODAS já descobriu alguns dos segredos.

Durante a apresentação do prêmio SAE, algumas informações sobre a VW Tukan “escaparam”. As principais dizem respeito às dimensões e capacidades, que confirmam a proximidade da picape da Volks com a Strada e a superioridade em relação à Saveiro.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen

São 4,64 metros (ou 4,635 mm) de comprimento, 1,80 m (ou 1,795 mm) de largura, 1,60 m de altura e 2,79 m de entre-eixos. Ou seja, são 17 cm a mais no comprimento, 7 cm na largura e 5 cm no entre-eixos em relação à rival da Fiat. Na altura, a Tukan é praticamente 1 cm mais baixa. As diferenças são menores em relação à “irmã” Saveiro, que é menor em 15 cm no comprimento, 8 cm na largura, 4 cm na altura e 4 cm no entre-eixos.

A Toro é bem maior que a Tukan com seus 4,95 m de comprimento (31 cm a mais), 1,85 m de largura (5 cm a mais), 1,69 m de altura (9 cm a mais) e 2,98 m de entre-eixos (19 cm a mais),

Quando o assunto é capacidade de carga, a Tukan também demonstra evoluções para a Saveiro. Serão 1.393 litros na caçamba das versões com cabine simples, um aumento de 366 litros (30%) em relação aos 1.027 l da picape veterana. As versões com cabine dupla poderão levar até 962 litros, contra 645 l da Saveiro com duas fileiras de bancos, um aumento de 49%. Como comparação, a Fiat Strada de cabine simples pode levar 1.354 litros e, a de cabine dupla, 844 litros.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen

Não foram especificadas as capacidades de carga em peso, que prometem superar as da Saveiro, mas é possível esperar por algo perto ou acima de 700 kg. O rack de teto pode levar até 50 kg. Outro ponto abordado pela apresentação foi o conjunto de iluminação da Tukan, que será totalmente composto por leds na dianteira e na traseira. Na dianteira, os faróis são os mesmos full led do Nivus.

Entre outros atributos mecânicos, a picape terá suspensão traseira por eixo rígido com feixes de molas para todas as versões. Se por um lado isso possa comprometer o conforto, por outro permite uma maior capacidade de carga. Os freios traseiros serão a tambor em todas as versões, ao menos segundo o que foi possível notar em contatos com o modelo.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen

A motorização da Tukan ainda não está confirmada, embora a Volkswagen já diga que ela terá um conjunto híbrido leve. Isso abre caminho para que ela, feita sobre a plataforma modular MQB Hybrid, tenha motor 1.5 eTSI flex com sistema híbrido de 48 V, semelhante ao visto na Toro. É possível que as versões intermediárias recebam o motor 1.0 turbo (que pode ter 116 ou 128 cv) e, as mais baratas, voltadas ao trabalho, tenham o velho 1.6 aspirado de 116 cv da Saveiro.

Pensada, desenhada e desenvolvida no Brasil, a Tukan será produzida em São José dos Pinhais (PR), ao lado de Virtus e T-Cross, e exportada para outros mercados da América do Sul. O investimento de R$ 3 bilhões foi distribuído em todas as fases do processo, incluindo digitalização, estamparia, pintura, qualidade e certificação.

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Mais uma atração confirmada para deixar o Insane Sound 2026 ainda mais insano: a Carreta do Piseiro! 🔊

Quem vai estar lá pra conferir de perto?

📍 Parque do Peão – Barretos/SP
📅 9, 10 e 11 de outubro

#taramps #insanesound #carretadesom #som #potencia #shorts

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Unidades do GWM Haval H7 foram flagradas desembarcando no porto do Espírito Santo. O flagra foi feito e publicado no Instagram pelo perfil @autorodmotors, que autorizou o uso das imagens por QUATRO RODAS.

O navio Talia, um transportador de veículos, chegou ao complexo portuário de Vitória e Vila Velha no último dia 11 de setembro, vindo de Xangai, na China. Na embarcação, segundo a publicação, havia cerca de 2.300 carros, que englobam o Haval H6, Haval H7 e Haval H9.

Como é o GWM Haval H7?

Visual é inspirado nos carros off-road, mas estrutura é monoblocoDivulgação/GWM

O GWM Haval H7 será um dos próximos lançamentos da marca chinesa no Brasil e já foi flagrado anteriormente em testes pelo Brasil. O SUV ficará posicionado entre os Haval H6 e H9. O Haval H7 utiliza a mesma plataforma do H6, que mantém inclusive o conjunto de suspensão com McPherson na dianteira e multilink na traseira.

Modelo	Comprimento	Largura	Altura	Entre-eixos
Haval H6	4,68 m	1,88 m	1,73 m	2,73 m
Haval H7	4,78 m	1,95 m	1,84 m	2,74 m
Haval H9	4,95 m	1,97 m	1,93 m	2,85 m

As linhas são quadradas e as caixas de rodas bem pronunciadas. A ideia é que ele seja algo como um mini-H9, mas com um pouco mais de vincos na carroceria.

GWM Haval H7@autorodmotors/Reprodução

Na China, o SUV é oferecido com uma variante alongada para ter sete lugares, mas por aqui deverá ser comercializado na configuração padrão, com cinco assentos. Nesse caso, segundo as medidas chinesas, o porta-malas tem 586 litros. Aliás, a tampa traseira tem abertura lateral.

Por dentro, o quadro de instrumentos digital do modelo tem 12,3 polegadas, medida consideravelmente maior do que em outros modelos, enquanto a central multimídia é de 16 polegadas. Há um console central elevado com comandos físicos para tração, marcha e modos de condução.

Grandes telas dominam o interior do H7Divulgação/GWM

Sob o capô está o mesmo motor do Haval H6, ou seja, um 1.5 turbo de 16V, com ciclo Miller e injeção direta de combustível, que deve chegar já com tecnologia flex. Esse motor entrega 150 cv e 24,4 kgfm de torque. O que pode variar são os motores elétricos. Na Europa, por exemplo, a configuração mais potente do H7 tem 449 cv e 76,5 kgfm de torque, com baterias que podem ser de 33,8 kWh ou 35 kWh.

GWM Haval H7@autorodmotors/Reprodução

Ainda não é possível cravar qual configuração virá ao mercado brasileiro, mas o modelo exibido no Salão do Automóvel de Pequim tinha o mesmo motor elétrico dianteiro do Haval H6 PHEV19, portanto, 177 cv e 30,6 kgfm de torque. Porém, para que tenha tração integral, há um motor adicional de 204 cv na traseira – isso faz com que sua tração integral seja do tipo elétrica, e não mecânica por cardã, como no Tank 300. A potência combinada total é de 364 cv e 77,5 kgfm de torque.

O câmbio é um DHT de duas marchas mecânicas para as velocidades de cruzeiro, enquanto nas demais velocidades as relações são elétricas. O GWM Haval H7 vai de 0 a 100 km/h em 5,8 s, de acordo com a marca. O peso fica em torno de 2.100 kg, o que significa uma redução de 400 kg em relação ao H9.

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A Jeep iniciou uma nova estratégia comercial para tentar manter a competitividade de seus utilitários esportivos no mercado brasileiro. A campanha reposiciona os preços das versões de entrada de Renegade, Compass e Commander, combinando descontos nos valores à vista com bônus na avaliação de modelos seminovos.

O Compass Sport 2026/2026 passa a ser vendido por R$ 137.990 à vista. A redução de R$ 37.000 é restrita às unidades na cor Preto Carbon, sem opcionais. O valor aproxima o utilitário médio da versão intermediária do Jeep Avenger, comercializada por R$ 135.990, e fica abaixo do Avenger Limited, de R$ 145.990.

A condição de compra exige a entrega de um veículo seminovo na troca e atrela a oferta a um financiamento com taxa zero em 24 meses. A versão Sport oferece seis airbags, ar-condicionado de duas zonas, direção elétrica e sistema Auto Hold, mas adota um acabamento interno simplificado para reduzir o custo final.

O Commander Longitude 2027, de sete lugares, teve seu preço reposicionado para R$ 179.990 à vista. A oferta mantém a obrigatoriedade da cor preta e a ausência de opcionais extras. Com o desconto de R$ 48.800, o modelo grande passa a competir na faixa de preço de utilitários médios.

Mesmo posicionado na base da gama do Commander, o pacote de segurança assistida foi preservado. A versão Longitude mantém assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas e estacionamento semiautônomo, além do quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep

O Renegade Altitude 2026/2027 segue oferecido por R$ 124.990 à vista, valor que já vinha sendo praticado nos últimos meses. A versão de entrada traz faróis full-led, freio de estacionamento eletrônico e controle de tração recalibrado.

A estratégia de vendas também engloba configurações mais caras do portfólio. Nesses casos, a fabricante promete pagar 100% da tabela Fipe no veículo seminovo usado na troca, combinado com financiamento de taxa zero. Participam dessa condição o Renegade Sahara, o Compass Longitude e o Commander Blackhawk.

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O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) prorrogou o prazo para a renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) para motoristas cujo vencimento do documento ocorre entre 5 de junho e 8 de dezembro de 2026. A medida também contempla a validade da Autorização para Conduzir Ciclomotor (ACC).

O Contran ressalta que não será necessária a emissão de um novo documento ou a realização de qualquer procedimento para registro da prorrogação do prazo. Os órgãos de trânsito deverão considerar, inclusive, os documentos vencidos nestes termos em fiscalizações. A medida não vale apenas para condutores com o direito de dirigir suspenso ou cassado.

Com a determinação do órgão, a validade das habilitações fica prorrogada até o dia 9 de dezembro de 2026. Após o prazo previsto, que inicia no dia 10 de dezembro de 2026, os condutores contemplados terão até 30 dias para renovação da Carteira Nacional de Habilitação.

Motivo da prorrogação

A prorrogação tem como motivo uma adequação às novas regras de renovação da CNH. Uma das mudanças, por exemplo, prevê a renovação automática da habilitação para condutores cadastrados no Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC) e que não foram multados por um ano.

“A prorrogação da validade das Carteiras Nacionais de Habilitação (CNHs) e das autorizações para conduzir ciclomotor (ACCs) foi necessária em razão da conversão da Medida Provisória nº 1.327, de 2025, na Lei nº 15.428, de 2026. O texto aprovado pelo Congresso Nacional trouxe alterações que exigem adequações operacionais e sistêmicas para a plena implementação das novas regras de renovação da CNH”, afirma o Ministério dos Transportes em nota encaminhada a QUATRO RODAS.

A pasta ressalta que, entre essas adequações, está a integração dos sistemas da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) com os Departamentos Estaduais de Trânsito (Detrans). O objetivo é permitir a “correta identificação da situação de cada condutor, o processamento das informações dos exames psicológico e de aptidão física e mental e o registro desses resultados no prontuário do condutor”.

“A medida é transitória e busca assegurar que o período necessário para a conclusão dessas adaptações não prejudique os condutores nem o exercício dos direitos previstos na nova legislação.”

<span class="hidden">–</span>Marcelo Casal/Agência Brasil

 

Atualização cadastral de médicos

Não por acaso, a mesma deliberação da prorrogação da renovação da CNH e ACC, de nº 279 de 9 de setembro de 2026 do Contran, também estabelece que os órgãos ou entidades de trânsito dos estados e do Distrito Federal deverão atualizar, no prazo de até 30 dias da publicação da medida, os dados cadastrais referentes aos médicos e psicólogos peritos examinadores e às entidades vinculadas, diretamente no Registro Nacional de Carteiras de Habilitação (Renach), que é algo como um banco de dados que armazena o histórico da CNH de um motorista no Brasil.

“A atualização de que trata o caput deverá refletir a situação cadastral vigente dos profissionais e das entidades habilitadas à realização dos exames de aptidão física e mental e das avaliações psicológicas, de modo a assegurar o adequado direcionamento dos candidatos e condutores para a realização dos respectivos procedimentos”, diz o texto.

Aplicativo CNH do BrasilSerpro/Governo Federal/Reprodução

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