SUV líder no segmento de sete lugares ganha duas novas versões com motor 2.0 turbo de 272cv

O Jeep Commander 2025 teve a nova linha divulgada nesta semana. Na prática o SUV médio-grande agora tem 7 opções em 3 pacotes e 3 opções de motorização e mínimas atualizações visuais. 

Agora ha duas versões do Commander 2025 que vem equipadas com o motor 2.0 Hurricane 4 turbo a gasolina que desenvolve 272cv e 40kgfm de torque com câmbio de nove marchas e tração integral 4X4. Na ficha técnica o renovado SUV cumpre o 0-100km/h em 7s e chega aos 220km/h.

Há várias novidades na linha 2025 como a tecnologia ADAS de nível 2 além do painel de instrumentos de 10,25” e o som Premium Harmann Kardon com 9 falantes e 450 watts em todas as versões.

Os bancos dianteiros também são sempre com ajuste elétrico bem como acionamento do porta malas elétrico com os pés (além dos botões).

A versão Longitude de entrada está mais barata e há opção de cinco lugares além da de sete já conhecida. 

Somente as versões Overland e Blackhawk com motor Hurricane são mais equipadas ganham o “Performance Pages” com informações de pista, como pressão de admissão, G-Force, percentual de utilização da potência e torque, velocímetro (digital e analógico), bancos elétricos com memória, central multimídia com Adventure Inteligence Plus com Alexa in Vehicle com inovações como localizador, chamada de endereços por comando de voz e outras funcionalidades. 

JEEP COMMANDER 2025: preços e versões 

Jeep Commander Longitude 5 e 7 lugares 

A versão de entrada vem com motor T270 Turbo Flex 1.3 turbo de 180/185cv e 27kgfm de torque e custa R$ 217,2 mil com 5 lugares ou R$ 225,9 mil com 7 lugares e tem como principais itens de série 

• Conjunto Ótico Full Led

• Cluster Digital de 10,25”

• Multimídia de 10,1”

• Bancos em couro preto

• 6 airbags

• Abertura elétrica do porta-malas

• Rodas 18”

• Espelhamento sem fio

• Jeep Traction Control+

• Tecnologias de condução semiautônoma Nível 2

• Som Premium Harman Kardon de 9 alto-falantes + subwoofer e 450w

Jeep Commander Limited 

Vem com o motor T270 e acrescenta os seguires itens ao preço de R$ 225,9 mil

• Bancos e painel em couro e suede preto

• 7 airbags

• Monitoramento de ponto cego

• Carregador de smartphone sem fio

• Adventure Intelligence+ com Alexa Integrada

Versões Overland 

Estão disponíveis com os três motores da linha Commander. Confira os preços de cada uma delas

Jeep Commander Overland com motor T270 tem os itens da versão Limited por R$ 240,9 mil e acrescenta  

• Rodas de liga leve 19” com pneus Seal Inside

• Bancos em couro e suede marrom exclusivo

• Banco do passageiro elétrico

• Teto solar panorâmico

• Molduras inferiores na cor do veículo

• Banco com memória de posição

Jeep Commander Overland Turbodiesel custa R$ 298,2 mil e traz os mesmos itens da versão Overland T270 com os seguintes adicionais

• Tração 4×4

• Modo 4×4 Low

• Seletor de terrenos

• Hill Descent Control

• Jeep Offroad Pages

Jeep Commander Overland com motor Hurricane traz os mesmos itens da Overland turbodiesel e acrescenta os seguintes itens pelo preço de R$ 308,2 mil 

• Novo motor Hurricane 2.0T (272 CV de potência e 400 Nm de torque)

• Performance Pages

• Nova grade frontal

• Novo design de roda

• Saída dupla do escapamento

Jeep Commander Blackhawk é a nova versão com acabamentos na cor preta e várias novidades ao preço de R$ 321,2 mil e acrescenta os seguintes itens além do conteúdo da Overland 

• Design exclusivo

• Acabamento escurecido: logotipos, grade e rodas

• Painel em suede preto e filme escurecido

• Bordado da versão nos bancos

• Rodas de 19” esportivas

• Pinças de freio vermelhas

• Cor exclusiva: cinza Sting Gray

Saiba tudo o que muda no SUV agora com 5 ou 7 lugares

Matéria Jeep Commander chega à linha 2025 com novas versões: veja os preços publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

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Evento reunirá proprietários de Camaro na Luchini de Jundiaí

O Chevrolet Camaro chegou ao fim nos Estados Unidos e no Brasil teremos 125 unidades da chamada edição “Collection”. Para comemorar a presença ilustre, a concessionária Luchini resolveu marcar um evento para fãs do Camaro organizado pelo grupo Camaro Meeting. 

O grupo tradicional de fãs do Camaro reúne dezenas de proprietários do clássico Chevrolet e tem modelos especiais como a edição Fifty (50 anos), Z/28 além do Corvette e outros modelos da Gama esportiva da GM.

A concessionária Luchini é uma das mais antigas da rede Chevrolet no Brasil com atuação desde 1957, fará a exposição do Camaro Collection junto com um evento de proprietários do carro de várias gerações. O grupo Camaro Meeting, um dos organizadores do evento, promete levar ao menos 50 exemplares.

Também são esperados outros clássicos da GM como Chevrolet Opala, Kadett, Chevette é Ômega no encontro.  

O Camaro Collection exibe pintura exclusiva inspirado no clássico Camaro Z/28 e vem com motor 6.2 V8 de 461 cv e 62,9 kgfm de torque, que o permite acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos.

A transmissão automática sequencial de 10 marchas completa o conjunto. Quem comprar uma das 125 unidades numeradas cujo preço não foi divulgado receberá um kit com uma miniatura 1:18. 

O Camaro foi lançado em 1966 como modelo 1967 em sua primeira geração. No Brasil o esportivo chegou em 2011 pela rede oficial de concessionários e com grande apoio da marca. Desde então, pouco mais de 6.500 unidades foram vendidas no Brasil. 

Matéria Camaro Meeting organiza evento na Luchini em homenagem ao “Camaro Collection” publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

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Mais um investimento no Brasil na casa dos bilhões foi anunciado por uma marca automotiva. Dessa vez foi a Honda que irá injetar R$ 4,2 bilhões, para o período de 2024 a 2030.

O anúncio foi feito hoje, no Palácio do Planalto, em Brasília (DF), com a presença do Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, do Vice-presidente e Ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, e do Presidente da Honda Automóveis do Brasil, Arata Ichinose.

Entre as destinações desse investimento está o lançamento do sistema e:HEV flex (híbrido flex), a produção local da nova geração do Honda WR-V e aumentar o volume de produção da fábrica de Itirapina, interior de São Paulo (SP).

Conforme QUATRO RODAS já publicou, existe uma nova geração do Honda WR-V em mercados da Ásia, mas com entre-eixos muito pequeno: 2,48 m contra 2,55 m do modelo feito no Brasil. O SUV de primeira geração continua sendo fabricado no Brasil, mas apenas para exportação para países como Peru, Chile, Colômbia, Equador, Bolívia, Paraguai e Uruguai – por aqui ele já não é mais vendido há dois anos.

A nova geração além de maior também deve ser equipada com motorização desenvolvida exclusivamente para o Brasil. A e:HEV flex é um híbrido paralelo com motor a combustão que pode queimar etanol para gerar energia para o motor elétrico que movimenta o carro.

Em nota oficial, a marca informa que o investimento está alinhado com “o cenário atual e políticas públicas de incentivo ao setor automotivo, como o MOVER”. O programa de incentivo foi o grande responsável para atrair mais de R$ 100 bilhões de investimento que a indústria automotiva nacional até 2030.

A marca também destacou que valoriza o etanol como um combustível de fonte natural, renovável e disponível em larga escala no Brasil.

Para sustentar o avanço da sua estratégia no Brasil, os investimentos também se estenderão ao aumento do volume produtivo da fábrica da Honda Automóveis do Brasil e ocorrerá de forma gradual a partir desse mês (abril) com a contratação de 1.700 funcionários. Atualmente são 3.500 colaboradores.

“Ao longo dos mais de 50 anos de nossa presença no país, conquistamos a confiança do exigente consumidor brasileiro ao comercializar produtos de qualidade e eficiência. Esse novo ciclo de investimento visa tornar a Honda Automóveis do Brasil cada vez mais forte, moderna e dinâmica e mostra que estamos alinhados ao compromisso global de alcançar a neutralidade de carbono em produtos e atividades corporativas até 2050”, afirma Ichinose.

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Antes mesmo de comprar um carro, o brasileiro já pensa na hora de vendê-lo. Por isso, ainda que um veículo seja bom, muitos interessados desistem de tê-lo com medo da desvalorização. A Jeep vende carros zero-km como poucos, mas percebeu que, se eles desvalorizassem menos, poderia vender ainda mais.

Aproveitando o lançamento dos Jeep Compass e Commander 2025, a marca anunciou que estenderá a sua garantia de fábrica de forma espontânea. Agora são 5 anos de cobertura (2 anos a mais do que antes). O aumento da garantia valerá para todos os modelos da linha 2022 em diante, inclusive os emplacados em 2021.

Além de Compass e Commander, o Renegade também foi beneficiado. A cobertura extra vale mesmo depois do carro ser revendido, mas engloba só motor, câmbio e outros componentes do conjunto de tração.

Quem ignorou o prazo de revisão do seu Jeep pode ter direito a “clemência”Divulgação/Jeep

Perdoando os descuidados

Como em qualquer fabricante, deixar de fazer as revisões periódicas é motivo para que a garantia da Jeep seja cancelada. As revisões devem ser feitas a cada 12.000 km ou 12 meses (o que acontecer primeiro) e há tolerância de 1.000 km ou 30 dias de atraso.

Quem perdeu o prazo tem uma segunda chance: a nova garantia estendida vale para quem está até 5.000 km ou 6 meses atrasado em relação à manutenção prevista. Nesse caso, o proprietário deve pagar a revisão faltante e outros itens que possam ter sido danificados pelo descuido. Feito isso, a concessionária fará um checklist e entregará um comprovante de extensão. Mas existem poréns: a revisão atrasada deve ser uma das três primeiras.

Para nosso Jeep Compass de Longa Duração, entretanto, não haverá “bondade”Eduardo Passos/Quatro Rodas

Sem dó dos mais leais

O comunicado de imprensa ignora isso, mas a Garantia Ampliada Jeep só vale para veículos com, no máximo, 60.000 km, sem brechas. Dessa forma, mesmo quem tratou bem do seu carro e andou bastante nele estará de fora do benefício.

É o caso de QUATRO RODAS: compramos um Jeep Compass 21/22 em setembro de 2021, e restam apenas 5 meses de cobertura. Como em todo carro de Longa Duração, a manutenção do Compass é rigorosa, e adotamos todo cuidado possível para seguir o manual do carro.

Jeep Renegade 1.3 Turbo cobrava menos principalmente pela garantia menor. Quem arriscou se deu bemDivulgação/Jeep

Mas nosso Compass está beirando os 100.000 km: logo, a garantia dele não será estendida até 2026. Consultamos o site da Jeep para atestar a negativa.

Outro detalhe curioso da Garantia Ampliada diz respeito ao Jeep Renegade 1.3 Turbo. É a versão básica do SUV compacto, que muda muito pouco em relação ao Renegade Sport mas custa R$ 15.500 a menos justamente por ter um ano de garantia.

Quem apostou nessa escolha, se deu bem: o Renegade básico acabou ganhando 4 anos de garantia a mais. Ele também oferece os 5 anos de cobertura daqui em diante.

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A picape elétrica Cybertruck da Tesla Motors mal chegou ao mercado e já foi convocada para seu primeiro recall. O chamado emitido nesta sexta-feira (19), nos Estados Unidos, foi motivado por um problema no pedal do acelerador, que pode fazer com que o veículo acelere involuntariamente.

O defeito que motivou o recall da Cybertruck é uma falha um tanto tosca. A pastilha do pedal do acelerador pode se soltar e ficar presa no acabamento interno do assoalho, resultando na aceleração involuntária do veículo. O problema afeta 3.878 picapes, produzidas entre 13 de novembro de 2023 e 4 de abril de 2024, segundo o fabricante de carros elétricos.

O problema foi relatado pela primeira vez por um proprietário da Cybertruck, no fim de março, que inclusive gravou um vídeo mostrando o defeito (confira abaixo) e postou nas redes sociais. Ao tomar conhecimento, a Tesla investigou o caso e elaborou um novo componente, que foi incorporado a linha de produção da picape nesta semana.

De toda forma, se um condutor tiver problemas com o pedal do acelerador na Cybertruck, há como contorná-lo: basta pisar no freio até parar o veículo.

A Tesla informou que substituirá o conjunto do pedal do aceleração das picapes elétricas chamadas no recall sem custo algum aos proprietários. O fabricante também relatou que não foram registrados acidentes, mortes ou feridos por conta do defeito no acelerador.

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O post Tesla convoca recall da Cybertruck por problema no acelerador apareceu primeiro em Revista Fullpower.

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A placa do Mercosul, implementada em 2021, extinguiu os nomes da cidade e do estado em que o veículo havia sido licenciado. A ausência dessas informações foi motivo de lamento de muita gente pelo país, tanto por questões de hobby, quanto de uma suposta maior segurança pela identificação mais facilitada.

Mas os saudosos da placa antiga talvez possam ter novamente o gosto de identificar de onde é cada carro pelas ruas. Um Projeto de Lei (PL) do senador Esperidião Amin (PP-SC), em tramitação no Congresso Nacional, quer retomar a obrigatoriedade de exibição de cidade e estado na identificação veicular. 

O texto do PL justifica a mudança dizendo que os dados da origem facilita a identificação em situações como infrações de trânsito, roubos, furtos e outros crimes relacionados ao veículo. Embora as informações constem nos sistemas dos órgãos oficiais, a facilidade seria para uma identificação visual mais rápida.

placa mercosulAcervo/Quatro Rodas

O senador também argumenta que a alteração nas placas facilitaria o levantamento de estatísticas em cidades turísticas sobre a origem de seus visitantes, e destaca que a nova lei contribuiria para o “senso de pertencimento à região e o orgulho local”. 

O projeto foi aprovado nesta semana pela Comissão de Assuntos Econômicos e seguirá para a Comissão de Constituição e Justiça (CCJ). Ainda terá que passar pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito) para ter efeito de norma e, em seguida, para sanção do presidente da república. 

No caso de virar lei, a norma entra em vigor somente um ano após sua publicação, produzindo efeitos apenas para os emplacamentos ocorridos após essa data. Portanto nada muda para os modelos já emplacados no país.

Brasil demorou para adotar a placa Mercosul

Enquanto o Uruguai adota a nova placa desde 2015 e a Argentina desde 2016, o Brasil só começou a adoção da placa padrão para todos os países que compõem o Mercosul em 2018 – e que se tornou obrigatória apenas em 2021 para novos emplacamentos ou novas transferências tanto de CPF quanto de CNPJ. Ainda assim, quem quiser a nova placa, pode fazer a atualização de forma voluntária.

Quando foi lançada, nova placa continua brasão e bandeira de estado e municípioMontagem/Divulgação/Fiat

Neste padrão, as placas apresentam apenas a bandeira do país de origem do veículo, mas omitem a cidade e estado. Quando foram lançadas, as placas apresentavam brasões/bandeiras dos locais, mas as figuras deixaram de aparecer pouco tempo depois.

A justificativa foi de que, assim, as novas placas seguiriam “para sempre” com o veículo, salvo em situações de danos ou perda. Ou seja, não há custos para troca de placas no caso de transferência de propriedade para outros municípios/estados.

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A Volkswagen e a Xpeng, startup chinesa de carros elétricos, uniram-se para o desenvolvimento de uma nova plataforma para carros elétricos de baixo custo. Se de um lado a Xpeng ganha pelo envolvimento com uma empresa global, do outro a Volks busca recuperar suas vendas no mercado chinês.

Com a ascensão das montadoras chinesas, a VW, antes líder de mercado na China, perdeu espaço e está em busca de maneiras para se tornar competitiva novamente. Um dos seus movimentos para isso foi revelado nos últimos dias: uma nova geração do Passat em carroceria sedã exclusiva para o mercado chinês. Na Europa, o modelo só seguiu vivo como perua. Agora, a marca anuncia a aposta na nova plataforma.

VW Passat sedã exclusivo para ChinaMinistério da Indústria e Tecnologia da Informação da China./Divulgação

O executivos da empresa acreditam que a nova Arquitetura Elétrica da China (CEA) reduzirá os custos de produção dos veículos em até 40% em comparação aos atuais I.D., produzidos na plataforma MEB. A CEA, além da participação da Xpeng, conta com as subsidiárias da VW na China, China Technology Company (VCTC) e CARIAD China, no desenvolvimento do projeto.

A nova plataforma, além de mais acessível, também permite que a VW tenha mais facilidade na implementação de atualizações pela nuvem e novas tecnologias, como recursos de direção autônoma, que também podem ser atualizados remotamente. Com a redução dos custos, a VW poderá oferecer modelos mais acessíveis para disputar mercado.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen

A alemã pretende lançar a nova plataforma no mercado chinês em 2026 com dois modelos médios, sendo um deles um SUV. Além disso, a VW está projetando mais uma arquitetura acessível para a China pela subsidiária VCTC, em conjunto das SAIC Volkswagen e FAWVolkswagen. Chamada de CMP, ela prevê veículos ainda mais acessíveis do que os feitos a partir da CEA. Quatro carros da marca poderão utilizar a base.

Esta não é a primeira vez que Volkswagen e Xpeng compartilham ou desenvolvem tecnologias. Em 2023, a alemã adquiriu cerca de 5% da empresa chinesa com objetivo de melhorar o seu rendimento na China. A antiga força da VW, que foi poderosa no país por décadas, tem ruído por conta do crescimento das montadores locais – e da Tesla.

“A concorrência é muito acirrada e temos que adaptar nossa estrutura de custos para sermos competitivos neste ambiente”, disse Ralf Brandstaetter, chefe da VW na China.

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O Nissan Qashqai (leia “cásh-cái) é o SUV médio mais “descolado” da marca, que tem também o Rogue (ou X-Trail) na mesma categoria. Para a linha 2025, o modelo distancia-se ainda mais dos seus irmãos em estilo e tecnologia, já que passa a ser inspirado no crossover elétrico Ariya (que está confirmado para o Brasil).

No estilo, o SUV adota uma dianteira mais dinâmica, com traços, vincos e formas que apontam para as laterais. Os faróis principais ficam camuflados na grade, enquanto uma segunda peça, logo acima, tem funções como a de luz diurna. Atrás, o para-choque também muda, assim como o desenho interno das lanternas. De lado, há novas rodas, que podem chegar a até 20 polegadas.

Nissan Qashqai 2025Divulgação/Nissan

A cabine do novo Qashqai passou por mudanças significativas, apesar de manter a mesma estrutura. A porção direita do painel, à frente do passageiro, adotou linhas mais horizontais, o console central é novo e, a tela da central multimídia em destaque está mais horizontal e passa a ter comandos físicos na base. Os materiais utilizados também são novos.

Por falar em multimídia, o modelo ganha um novo sistema com plataforma Android com mapas e assistente pessoal do Google. O esquema de câmeras 360° evoluiu e passa a ter visualização 3D, por todos os ângulos, além de uma função “capô invisível” para enxergar melhor o que há à frente do veículo.

Nissan Qashqai 2025Divulgação/Nissan

Há também sistemas de memória, como para vaga de estacionamento, no qual veículo guarda a localização de uma vaga de estacionamento utilizada com frequência e se encaixa nela automaticamente. Outro é para localizações de cruzamentos de visualização reduzida. Ao chegar neles, são exibidas na tela da multimídia imagens das câmeras em grande angular para mais segurança.

O Qashqai 2025 não passa, porém, por modificações mecânicas. São três opções de motores: dois 1.3 turbo híbridos-leve com 140 ou 160 cv, e um 1.5 turbo de 190 cv ligado ao sistema E-Power. Na prática, o E-Power é movido por um motor elétrico e não pelo 1.5 a combustão, cuja função é de apenas gerar energia para manter a bateria carregada, mas que não traciona as rodas. Não há versões elétricas ou híbridas plug-in.

Nissan Qashqai 2025Divulgação/Nissan

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O GWM Haval H6 2025 começa a chegar às lojas com novidades que também se estendem aos modelos 2024. O SUV médio híbrido acabou de completar um ano à venda no Brasil e as opiniões dos clientes nortearam as atualizações anunciadas agora.

Uma coisa que mudou foi o nome de cada versão, que agora passa a estar acompanhado de um número que identifica a capacidade da bateria em kWh, exceto o GT. Mas, apesar do aumento do imposto de importação na virada do ano, os preços foram mantidos.

Preços do GWM Haval H6 2025:

• Haval H6 HEV2 c/teto solar – R$ 214.000
• Haval H6 PHEV34 c/teto solar – R$ 279.000
• Haval H6 GT c/teto solar – R$ 319.000

O Haval H6 2025 não tem mudanças estéticas, mas atualizações na eletrônica e em algumas funções do carro, inclusive no que diz respeito ao funcionamento dos motores. Um exemplo está em um novo modo de condução HEV para as versões híbridas plug-in (PHEV), combinando o uso do motor a combustão com o elétrico com foco na economia de combustível.

GWM Haval H6 PHEV34Fernando Pires/Quatro Rodas

Os modos EV (que só usa os motores elétricos) e o modo Prioridade EV ou Inteligente, que combina o uso do motor a combustão com o elétrico priorizando a performance, seguem disponíveis. 

Outra atualização é o uso da frenagem regenerativa quando o piloto automático adaptativo (ACC) está ativado, permitindo que a bateria recarregue como na condução normal. Também reduziram o volume dos alertas sonoros e melhoraram algumas traduções da interface do quadro de instrumentos digital e da central multimídia.

Haval H6 GTFernando Pires/Quatro Rodas

O curioso e inédito no Brasil é que os Haval H6 2024 logo poderão ficar idênticos aos 2025. Isso porque todas essas atualizações serão disponibilizadas para a linha anterior por meio de uma atualização de software Over the Air (OTA), via internet.

Os carros poderão baixar todas as atualizações, sejam elas para as telas ou para os sistemas de controle do veículo. Este serviço será gratuito e disponibilizado a todos os clientes a partir de junho deste ano, seguindo um cronograma que ainda será divulgado pela GWM.

Mecânica do GWM Haval H6 2025

H6 GT é derivado do H6 Premium, mas traz frente e traseira inéditasFernando Pires/Quatro Rodas

Trocando em miúdos, a versão HEV2 é híbrida plena, como um Toyota Prius, e é capaz de recarregar sua bateria de 1,6 kWh com a energia recuperada nas frenagens. Já o Haval H6 PHEV24 tem mecânica híbrida plug-in tem uma grande bateria de 34 kWh, que permite rodar até 170 km em modo elétrico.

Na prática, a diferença de potência e desempenho entre as versões é grande. O H6 HEV2 combina um 1.5 turbo a gasolina e um motor elétrico. Os dois motores somam 243 cv e robustos 54 kgfm.

Com 393 cv, 77,7 kgfm e visual agressivo, H6 GT chega aos 100 km/h em 4,8 sFernando Pires/Quatro Rodas

Uma curiosidade desse sistema é a presença de uma transmissão de dupla embreagem com duas marchas. Basicamente, a marcha baixa é utilizada na cidade e a alta, na estrada. Isso porque na maior parte do tempo a tração é provida pelo motor elétrico dianteiro, mas, como a bateria é pequena o motor a gasolina quase não para de funcionar, a fim de gerar eletricidade.

Teto solar é opcionalFernando Pires/Quatro Rodas

É essa demanda por energia que o Haval H6 PHEV34 corrige por ter uma bateria tão maior. Ele mantém o 1.5 turbo a gasolina, que é combinado a outros dois motores elétricos, um em cada eixo, fazendo assim com que o H6 tenha tração 4×4 (que pode funcionar como 4×2, dianteira ou traseira).

GWM Haval H6 HEVFernando Pires/Quatro Rodas

O funcionamento do H6 PHEV é quase o de um elétrico, já que o conjunto prioriza o funcionamento dos motores elétricos, que podem tracionar sozinhos até os 140 km/h – antes disso o motor a combustão só será acionado caso o motorista pise fundo no acelerador para exigir mais desempenho.

Curvatura da tampa do porta-malas favorece impressão de tamanhoFernando Pires/Quatro Rodas

No modo Sport e com controle de tração desligado, todos os motores trabalham em conjunto. É quando os fartos 393 cv e 77,7 kgfm estão disponíveis. O desempenho, porém, pode variar de acordo com a carga da bateria – que aceita recarga rápida a até 48 kW, indo de 10 a 80% em 29 minutos.

Independente da versão, há um motor 1.5 turbo a gasolina sob o capôFernando Pires/Quatro Rodas

Em um carregador lento, de 7 kWh, a carga total (0 a 100%) é feita em 6 horas. Já em uma tomada de 220 v, essa operação demora 10 horas.

O raro caso de híbrido que aceita recarga rápidaFernando Pires/Quatro Rodas

A diferença de desempenho entre as duas mecânicas é enorme: os PHEV chegam a ser 4 s mais rápidos na aceleração de 0 a 100 km/h e tiveram melhores números de consumo em nosso teste. Você vê o número de desempenho de todos eles na tabela a seguir.

Desempenho e consumo do GWM Haval H6 2025

	GWM Haval H6 HEV	GWM Haval H6 GT PHEV	GWM Haval H6 PHEV
Aceleração
0 a 100 km/h	8,8 s	4,8 s	4,9 s
0 a 1.000 m	30,2 s – 165,7 km/h	25,8 s – 188,7 km/h	24,9 s – 186,3 km/h
Velocidade máxima*	175 km/h	189 km/h	180 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h em	4,8 s	2,2 s	2,7 s
D 60 a 100 km/h em	5,6 s	2,8 s	3,4 s
D 80 a 120 km/h em	7,1 s	3,7 s	4,2 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	15,8/28,0/63,4 m	13,4/24,4/54,1 m	15,0/26,3/57,9 m
Consumo
Urbano	16,5 km/l	20,4 km/l	22,8 km/l
Rodoviário	12,7 km/l	19 km/l	19,7 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	47,2/- dBA	43,5/- dBA	-/- dBA
80/120 km/h	62,5/68,7 dBA	64,4/69,9 dBA	61,5/68,7 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	97 km/h	97 km/h	98 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em 5ª	2.100 rpm	2.100 rpm	2.100 rpm
Volante	2 voltas	2,5 voltas	2,5 voltas
SEU Bolso
Preço	R$ 214.000	R$ 315.000	R$ 269.000
Garantia	5 anos	5 anos	5 anos
Revisões até 50.000 km	R$ 4.280	R$4.560	R$4.560

Equipamentos do GWM Haval H6 2025

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

A tecnologia também é um fator-chave nos Haval H6, com uma extensa lista de equipamentos de série. O único opcional nos H6 convencionais é o teto solar panorâmico, já que ele influencia em blindagens. Mas o H6 GT tem o teto elétrico panorâmico por padrão.

GWM Haval H6Fernando Pires/Quatro Rodas

A lista de equipamentos inclui os clássicos piloto automático adaptativo, frenagem automática, alerta de tráfego cruzado e permanência em faixa e detector de fadiga, além de head-up display. O H6 GT ainda tem uma câmera de reconhecimento facial para adaptação dos ajustes do carro feitos e memorizados previamente.

GWM Haval H6Fernando Pires/Quatro Rodas

Mas há outros diferenciais, como o Smart Dodge, que detecta veículos na faixa ao lado e é capaz de fazer pequenos desvios dentro da própria faixa, se necessário. Mas há outros diferenciais, como o Smart Dodge, que detecta veículos na faixa ao lado e é capaz de fazer pequenos desvios dentro da própria faixa, se necessário. Na verdade, também é capaz de reconhecer até o tipo de veículo à frente.

Sem piano black, cabine do H6 GT abusa de suede e partes macias com textura de fibra de carbonoFernando Pires/Quatro Rodas

Traz ainda a redução de velocidade em curvas durante a condução semiautônoma, estacionamento semiautônomo sem a necessidade de controlar o freio e o sistema que refaz em marcha a ré os últimos 50 metros percorridos (como nos BMW).

GWM Haval H6 GT tem bancos esportivos e portas têm partes de suedeFernando Pires/Quatro Rodas

Por dentro, o H6 tem bom acabamento, com materiais emborrachados, mas as porções em preto brilhante e os frisos cromados não demonstram tanta qualidade, assim como o grande volante, resquícios chineses. O H6 GT, porém, troca os plásticos brilhantes por foscos, imitação de fibra de carbono e suede.

Espaço traseiro é excelente mas os bancos, nem tantoFernando Pires/Quatro Rodas

Há duas telas, uma de 12,3” para a multimídia (com Android Auto e Apple CarPlay sem fio) e outra de 10,3” para o quadro de instrumentos. Ainda estão na lista ar-condicionado digital de duas zonas, bancos dianteiros elétricos com ventilação, chave presencial, freio de estacionamento eletrônico com auto-hold, partida por botão, retrovisor fotocrômico, sensor de chuva, faróis com acendimento automático e seis airbags.

Espaço também é um trunfo e todos vão com conforto em pernas e cabeça, mesmo quem precisar ir no assento central. O porta-malas tem bons 560 litros no SUV e 515 litros no SUV cupê.

Dimensões do GWM Haval H6 2025

O Haval H6 Premium tem 4,68 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,73 m de altura e entre-eixos de 2,74 m. Já a versão GT tem 4,72 m de comprimento, 1,94 m de largura e mantem a altura de 1,73 m e o entre-eixos de 2,74 m.

Dois aerofólios na traseira: um no teto e outro na tampa do porta-malasFernando Pires/Quatro RodasGWM Haval H6Fernando Pires/Quatro Rodas

SUV será fabricado no Brasil

A GWM já tem 72 concessionárias no Brasil e sua fábrica, em Iracemápolis (SP), que foi comprada da Mercedes-Benz, começa a funcionar em no segundo semestre de 2024. Mas a importação de carros da China ainda continuará por um bom tempo.

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A volta do imposto de importação para carros híbridos e elétricos fez a fabricante mudar de ideia: em vez de iniciar a produção nacional com uma inédita picape híbrida e um SUV baseado no mesmo chassi, terá o Haval H6 como o primeiro GWM fabricado no Brasil e este será seguido pelo inédito Haval H4 HEV.

A GWM inclusive garante que os H6 nacionais não terão mudanças neste visual lançado em 2023 por pelo menos três anos.

Ficha técnica – Great Wall Haval H6 PHEV34 2025

Preço: R$ 270.000 (estimado)
Motor: dianteiro, transversal, gasolina, 1.499 cm³, turbo, 16V, injeção direta + dois motores elétricos; 393 cv (combinada)
Câmbio: automático, 2 marchas (combustão); 1 marcha (elétricos); tração integral
Bateria: capacidade, 34 kWh; autonomia, 170 km
Recarga: 0 a 100% em 6 horas (AC); 20 a 80% em 35 min (DC)
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (dianteira), multilink (traseira)
Freios: a disco nas quatro rodas
Pneus: 235/55 R19
Dimensões: comprimento 468,3 cm; largura, 188,6 cm; altura, 173 cm; entre-eixos, 273,8 cm; peso, 2.040 kg; porta-malas, 560 l

Ficha técnica – GWM Haval H6 Premium HEV2 2025

Haval H6 Fernando PiresQuatro RodasHAVAL H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresGWM Haval H6 2025 mantém preços e tem atualizações também para usadosQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresGWM Haval H6 2025 mantém preços e tem atualizações também para usadosQuatro RodasHaval H6 FErnando PiresQuatro RodasHaval H6 FErnando PiresQuatro RodasHaval H6 FErnando PiresQuatro RodasHaval H6 FErnando PiresGWM Haval H6 2025 mantém preços e tem atualizações também para usadosQuatro Rodas

Preço: R$ 209.000
Motor: dianteiro, transversal, gasolina, 1.499 cm³, turbo, 16V, injeção direta + um motor elétrico; 243 cv, 54,0 kgfm (combinados)
Câmbio: automático, 2 marchas (combustão)
Bateria: capacidade, 1,6 kWh
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (dianteira), multilink (traseira)
Freios: a disco nas quatro rodas
Pneus: 235/55 R19
Dimensões: comprimento 468,3 cm; largura, 188,6 cm; altura, 173 cm; entre-eixos, 273,8 cm; peso, 1.699 kg; porta-malas, 560 l

Ficha Técnica – GWM Haval H6 GT PHEV

HAVAL H6 GT Fernando PiresQuatro RodasHAVAL H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 GT Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 GT Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 GT Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro RodasHaval H6 Fernando PiresQuatro Rodas

Motor: gas., diant., transv., 4 cil., 16V, turbo, inj. direta, 1.499 cm³; 2 elétricos síncronos; potência comb., 393 cv; torque comb., 77,7 kgfm
Câmbio: automático, DCT, 2 marchas, tração integral
Bateria: 34 kWh; autonomia, 170 km
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 235/55 R19
Peso: 2.050 kg
Dimensões: compr., 472,7 cm; larg., 194 cm; alt., 172,9 cm; entre-eixos, 273,8 cm; porta-malas, 560 litros; tanque, 55 litros

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Galera, boa noite. Como estão?

Preciso de um auxílio. 

Finalmente depois de 13 anos judiando dele, vou trocar meu Fiesta e estou a 99% de chance de pegar um Nissan Versa, na versão SL de 2020.

Eu estou canibalizando o som que tenho atualmente no Fiesta, então vou migrar para o Versa e gostaria de fazer upgrades que sejam necessários nesse momento, para não mexer depois.  

Então vamos às questões que surgiram:

 

1 - o carro nessa versão vem equipado com multimidia de fábrica. Alguém conhece ou sabe dizer se seria suficiente para produzir um bom som ou eu teria que trocar a HU, ou talvez instalar algo que complemente? 

 

2 - estou tirando do Fiesta o seguinte:

- kit 2 vias Bravox CS60K (Kevlar com 160W = 80w cada lado)

- par de coaxiais traseiros Bravox CX60-BK (120W = 60w cada lado) 

- Subwoofer NAR 10" bobina simples 300W

- Amplificador 4 canais Blaupunkt MK4.80

- Amplificador mono Alpine MRD-M605

 

3 - O sub hoje está em uma caixa selada, mas quero minimizar a ocupação de espaço, então estou pensando em caixa lateral. Por ser um sedan, esse sub daria conta ou seria bom conseguir outro igual e deixar um de cada lado em caixas laterais. Se der conta e ser um trave bom sozinho, mantenho apenas ele. 

 

4 - eu havia pensado em um kit 2 vias Hertz DSK 165.3 ou um Pioneer TS-C170BR. Eles dariam muita diferença do Bravox ou não teria tanta diferença? 

 

5 - resumindo,

- há algo que possa ser acrescentado para melhorar? 

- a HU precisa ser trocada ou ela daria conta com uma boa instalação? 

- o SUB dá conta dos graves sozinho na caixa lateral ou preciso acrescentar outro? (não sou de pancadão) 

- a troca dos falantes vale a pena? 

 

Obrigado desde já pela ajuda. 

 

Abraços.