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A Toyota também faz elétricos e a responsável por demonstrar isso no Brasil será a Lexus, que foi a primeira fabricante a oferecer apenas veículos eletrificados no Brasil. Quem marca este avanço é o Lexus RZ 500e, que estreia no Brasil por R$ 499.990.

Neste momento, a Lexus faz uma pré-venda, que se estenderá até abril de 2026. A expectativa da fabricante japonesa é vender 60 unidades do RZ 500e no Brasil em 2026.

O RZ é feito na plataforma dedicada e-TNGA, exclusiva dele. Mas seu porte e muitos elementos da sua cabine remetem ao Lexus RX, disponível em versões híbrida plena (HEV) e plug-in (PHEV). Aliás, o RZ é mais barato que os híbridos, que custam R$ 580.990 e R$ 609.990, respectivamente.

O Lexus RZ 500e chega com dois motores elétricos (um por eixo) com potência máxima de 227 cv e torque de 26,9 kgfm cada, mas com 381 cv de potência máxima. A Lexus divulga um 0 a 100 km/h em 4,6 s. A bateria tem 77 kWh de capacidade e a autonomia divulgada é de 600 km, mas em ciclo WLTP. No ciclo PBEV essa autonomia pode cair pelo menos 30%. A recarga pode ser feita a até 150 kW em DC, ou a 22 kWh em AC.

Os faróis estreitos mantém a relação no design, mas o RZ dispensa a grade marcante dos carros da Lexus, deixando apenas o seu formato evidente. Na traseira, aposta nas lanternas de led interligadas, já comum em carros elétricos.

São 4,81 m de comprimento e 2,85 m de entre-eixos, medidas que garantem um espaço interno generoso, similar ao do irmão maior RX. O porta-malas acomoda 522 litros.

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O destaque é a enorme central multimídia de 14 polegadas, com ar-condicionado integrado na tela, mas mantendo botões físicos giratórios para temperatura. Um detalhe sofisticado é o teto solar panorâmico com escurecimento eletrocrômico: ao toque de um botão, o vidro passa de transparente a opaco instantaneamente, bloqueando o calor sem a necessidade de uma cortina física.

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​Com a chegada do RZ 500e, a Lexus fecha uma lacuna importante em seu portfólio nacional, onde até então só oferecia híbridos (HEV e PHEV). O modelo desembarca como a vitrine tecnológica da marca, posicionando-se em preço e proposta acima do híbrido plug-in NX 450h+ e logo abaixo do topo de linha RX.

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Qual o balanço do salão do automóvel de são paulo 2025?

Durante o evento, bem diferente dos anos anteriores as opiniões foram variadas.

Durante a Avant Premiere, no stand da Toyota

Os visitantes mais novos gostaram da variedade de carros, dos clássicos como a F40 e alguns esportivos expostos, e claro, do ambiente que retornou a sua casa original, o Anhembi, agora com ar condicionado. Quem participou nas outras edições sabe do que estou falando…

Já os saudosistas que visitam o salão desde os anos 80 diziam que não era mais o Salão Glamouroso de outros tempos. Mas é claro, não estamos no mesmo tempo. O mercado não é mais o mesmo. E nem a mídia. De 2018 pra cá, o mercado mudou, e muito. E porque cito a midia? Porque faz muita diferença no quesito informação, nós já vamos ao salão informados…

Nos anos 90 iamos no salão ver carros de sonhos como Ferrari, Lamborghini, Porsche, além das nacionais. Hoje essas marcas tem um grande trabalho nas mídias sociais e eventos como o Motorgrid, o que faz com que nossa percepção seja de que nada é novidade. E estas marcas de carros premium fazem eventos segmentados com muito mais acertividade no que diz respeito as vendas e gastam muito menos.

Muitos disseram que os chineses invadiram o Brasil, alguns chamavam de salão chinês, mas é claro, o salão é reflexo do mercado nacional

.

E onde estão as nacionais e alemãs como audi, bmw, etc? Ora todas foram convidadas… Alguns diziam ser retaliação ao governo que tem aberto espaço para as marcas asiáticas. Pode até ser, mas o consumidor não tem nada a ver com isso.

Quem estava no salão aproveitou e muito. Foram 516.000 visitantes segundo a organização e muita mídia, mas muita mesmo.

Uma empresa brasileira foi destaque no Salão do Automóvel de São Paulo 2025 com um carro real. Trata-se da Super Veloce, com o seu monoposto chamado Unico . Além de ser um superesportivo para entusiastas da velocidade rodarem nas pistas, ele está em processo de homologação para as ruas.

O modelo nasceu do artista/designer Adhemar Cabral e do CEO da Super Veloce, Rafael Espindola. Cabral é conhecido mundialmente por produzir réplicas de Fórmula 1, quadros, e outras peças de arte.

Lembra do Batmóvel vendido para o Neymar? Foi ele mesmo que fez.

Os visitantes do dia 29 sábado ainda foram presenteados com uma surpresa:
Mais de 50 proprietarios de Ferraris que pertencem ao clube oficial do Brasil, o Ferrari Owners Club, se reuniram no Anhembi com suas maquinas. Um show a parte.

AutoMOTIVO Store – loja de miniaturas colecionáveis da revista AutoMOTIVO teve stand no Salão do Automóvel de 2025
A loja da revista AutoMOTIVO, que fez 4 anos em Julho deste ano, celebrou a primeira participação no salão. Única loja com estes produtos, foi sucesso nos 10 dias de evento.

Marcas de Acessórios participam do Salão do Automóvel:
Visando expor principalmente suas marcas, vários fabricantes de acessórios automotivos participaram do Salão como a GRID CALOTAS, NP ADESIVOS, CORZUS, ECOTAP E BRUCKE ENGATES. Grande oportunidade de expor seus produtos ao consumidor final.

A próxima edição do Salao do Automóvel já tem data:
30 de outubro a 7 de novembro de 2027
www.salaodoautomovel.com.br

Fabio R. Codellos é diretor da Revista AutoMOTIVO

Matéria Salão do Automóvel de SP 2025 recebeu mais de meio milhão de visitantes publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

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Se algum visitante achou que o Salão do Automóvel de São Paulo estava fraco de novidades, não pode culpar a Kia. A marca sul-coreana trouxe oito modelos para o seu estande, sendo que seis deles são lançamentos inéditos no Brasil.

Um deles é o EV3, o caçula da família EV, que já tem como representantes no mercado brasileiro o EV5 e o EV9. O modelo já foi lançado na Europa, onde o dirigimos em janeiro deste ano.

Pela ordem numérica, você já consegue imaginar que o EV3 é o menor dos modelos, medindo 4,30 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,56 m de altura, 2,68 m de entre-eixos e com um porta-malas de 460 litros. São medidas que o colocam acima do Volvo EX30 e em pé de igualdade com o BYD Yuan Pro.

Para o Brasil, a Kia trará a versão de 204 cv e 28,8 kgfm, com bateria de 81,4 kWh, a maior da gama. Nessas configurações, o SUV compacto chega aos 605 km de autonomia, segundo o ciclo WLTP.

Visualmente, o EV3 segue a estética do resto da família, trazendo DRLs finos de led e faróis verticais. Na traseira, as luzes seguem um padrão parecido, com uma pequena extensão em direção ao centro do porta-malas, mas sem conectar o conjunto.

Por dentro, as telas da central multimídia e do quadro de instrumentos tem 12,3’’ cada, e são separadas por um terceiro display de 5’’, reservado apenas para os comandos do ar-condicionado. Apesar disso, há também botões físicos no centro do painel para controlar a climatização.

O console central fica em uma posição mais baixa, e abriga um carregador por indução e um porta-copos. Com a parte superior livre, sobra espaço para um descanso de braço extensível. Não há manopla ou seletor giratório para o câmbio, sendo substituído por uma alavanca atrás do volante.

A lista de equipamentos é composta por head-up display, assentos dianteiros com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, além de pacote ADAS completo, que inclui sensores de ponto cego, frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo e assistente de permanência de faixa. Nos retrovisores externos, há câmeras que exibem uma imagem lateral na central sempre que a seta é acionada.

O SUV tem quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Snow, que são selecionados através de um botão na parte inferior do volante. A diferença mais notável entre eles é a resposta do pedal, mas também alteram o peso da direção, mas de maneira menos perceptível. 

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Também é possível selecionar o nível de desaceleração regenerativa através das hastes atrás do volante, que também ativa o modo one-pedal.

A Kia ainda não deu uma data para o lançamento do EV3, mas a previsão é que ele comece a ser vendido no segundo semestre de 2026. A expectativa é que ele custe entre R$ 200.000 e R$ 250.000.

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O T 3000.2 foi desenvolvido para oferecer potencia qualidade e versatilidade em diferentes configuracoes de som profissional.

Com 2 canais de 1500W RMS a 2 Ohms ele alimenta caixas de som subwoofers ou monitores de palco com clareza e precisao. E quando o projeto exige ainda mais forca basta utilizar o modo Bridge que proporciona um canal unico de 3000W RMS a 4 Ohms.

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Projetado no padrao Rack 19r com fonte bivolt automatica 127/220V AC o amplificador alia facilidade de instalacao e confiabilidade. Sua topologia Classe D garante alta eficiencia acustica e baixo consumo de energia atendendo as demandas profissionais sem comprometer a performance.

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O Taramps T 3000.2 e a solucao definitiva para quem busca potencia profissional versatilidade de aplicacao e maxima qualidade sonora em um unico produto.

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O modelo de formação de condutores no Brasil, intocado em sua essência há décadas, acaba de sofrer sua maior ruptura. O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) aprovou nesta segunda-feira (1º) uma resolução que extingue o monopólio das autoescolas (CFCs) e reescreve as regras para tirar a Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

A medida, que visa trazer para a legalidade cerca de 20 milhões de brasileiros que hoje dirigem sem habilitação, ataca os dois maiores entraves do sistema: o custo elevado e a burocracia.

A partir da publicação no Diário Oficial da União (DOU), prevista para os próximos dias, o processo de habilitação torna-se flexível, permitindo o uso de veículo particular e a contratação de instrutores autônomos.

A nova resolução desenha um cenário de liberdade inédita para o candidato. A principal mudança conceitual é que o Estado deixa de exigir onde você aprende, focando apenas em se você aprendeu.

Com isso, a obrigatoriedade de matrícula em um Centro de Formação de Condutores (CFC) deixa de existir. Para a parte teórica, o aluno ganha autonomia total. Não haverá mais uma carga horária mínima de 45 horas travada por biometria em sala de aula. O candidato poderá estudar por conta própria através de uma plataforma oficial do governo federal que integre o Sistema Nacional de Trânsito (Senatran), optar por cursos de ensino a distância (EaD) oferecidos por entidades especializadas ou, se preferir o método tradicional, frequentar uma autoescola.

Na parte prática, a exigência de aulas de direção despenca de 20 horas para apenas 2 horas obrigatórias. A ideia é que o aluno treine o quanto for necessário para se sentir apto, sem ser forçado a pagar por um pacote fechado de horas que talvez não precise.

Para viabilizar isso, surge a figura do Instrutor Autônomo. O candidato poderá contratar um profissional credenciado independente — sem vínculo com autoescolas — e realizar as aulas no próprio carro (ou de um familiar), desde que o veículo atenda aos requisitos de segurança do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

Outro gargalo histórico eliminado é o prazo de validade do processo. Até hoje, o candidato tinha 12 meses para concluir todas as etapas; se o prazo vencesse, todo o dinheiro e progresso eram perdidos. Com a nova regra, o processo permanece aberto por tempo indeterminado, permitindo que o cidadão avance conforme seu orçamento permitir.

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Para os motoristas profissionais, a resolução também prevê facilitação. O processo para obtenção de CNH nas categorias C (carga), D (passageiros) e E (articulados) poderá ser realizado fora das autoescolas, por outras entidades credenciadas.

No entanto, um item de segurança crucial foi mantido: o exame toxicológico continua obrigatório para todas essas categorias, sem alterações na regra de detecção de substâncias.

O governo espera que as novas regras reduzam os custos para obter a CNH, que vinham crescendo constantemente – uma pesquisa do Ministério dos Transportes concluiu que o preço é o principal problema para um terço dos brasileiros.

Para o setor automotivo, isso significa um novo contingente de compradores habilitados, o que deve movimentar tanto o mercado de seminovos quanto a venda de motocicletas e carros compactos. Para as autoescolas, resta o desafio de se reinventar como centros de excelência e consultoria, focando em públicos que ainda preferem o modelo tradicional de ensino.

O Que Muda:

A principal alteração é estrutural: sai a rigidez das cargas horárias e matrículas obrigatórias, entra o foco na avaliação final.

1. Aulas Teóricas:

• Como era: O aluno era obrigado a cumprir 45 horas/aula presenciais ou remotas, com monitoramento biométrico rígido, gerando custos de matrícula e deslocamento.
• Como fica: Não há mais carga horária mínima. O candidato tem liberdade total para estudar. O conteúdo pode ser consumido via plataforma de entidades integrantes do Senatran, cursos EaD (gravados ou ao vivo) ou presencialmente, se desejar. A estrutura do curso é livre, desde que cubra as diretrizes do Contran.

2. Aulas Práticas:

• Como era: Obrigatórias 20 horas/aula de prática veicular em carro da autoescola, com monitoramento e restrições de horários.
• Como fica: A exigência cai para apenas 2 horas de aula prática. O foco passa a ser a competência adquirida, não o tempo cronometrado ao volante.

3. Veículo de Aprendizagem

• Como era: Exclusividade dos veículos adaptados das autoescolas (com duplo comando e faixas de identificação).
• Como fica: Liberado o uso de carro próprio (ou do instrutor/familiar). O veículo precisa apenas atender aos requisitos básicos de segurança do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e estar sob supervisão de um instrutor autorizado.

4. O Instrutor

• Como era: Profissional obrigatoriamente vinculado a um Centro de Formação de Condutores (CFC).
• Como fica: Criação da figura do Instrutor Autônomo, profissionais credenciados podem atuar sem vínculo com CFCs, agendando aulas diretamente com os alunos via aplicativo oficial.

5. Validade do Processo

• Como era: O processo caducava em 12 meses. Se o aluno não passasse nesse período, perdia todas as etapas e taxas pagas.
• Como fica: Validade indeterminada. O processo permanece aberto indefinidamente, permitindo que o candidato avance no seu próprio ritmo financeiro.

Requisitos do Novo Instrutor

A desregulamentação não significa amadorismo. Para atuar como Instrutor Autônomo, o profissional precisará de uma “homologação” rigorosa junto ao Detran, garantindo a segurança viária durante as aulas em veículos particulares.

Ficha Técnica do Instrutor Autônomo:

• Idade: Mínima de 21 anos.
• Escolaridade: Ensino Médio completo.
• Experiência: CNH válida há pelo menos 2 anos na categoria que pretende instruir.
• Histórico: “Ficha limpa” no trânsito, sem infrações gravíssimas nos últimos 12 meses.
• Capacitação: Curso de formação específico (oferecido gratuitamente pelo Ministério dos Transportes).

Instrutores que já atuam em CFCs poderão migrar para o modelo autônomo através de notificação no aplicativo da CNH digital.

O Exame

Se o aprendizado foi flexibilizado, a avaliação final mantém o rigor técnico para garantir que apenas condutores aptos cheguem às ruas. Além disso, a “segunda chance” (reteste em caso de reprovação) não terá cobrança de taxas adicionais e não há limite de tentativas.

• Prova Teórica: Continua obrigatória. Exame de múltipla escolha com duração mínima de 1 hora e exigência de 20 acertos (70% de aproveitamento).
• Prova Prática: O formato de “banca” permanece. O exame será avaliado por uma comissão de três membros, em trajeto pré-definido.
• Veículo: Assim como nas aulas práticas, o candidato poderá realizar a prova no próprio carro.

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O final do ano já chegou e a corrida para saber quais modelos serão os mais vendidos do mercado vai se afunilando. Nesta reta final, algumas das posições já estão definidas, mas tem carro que tá disparando em vendas e pode surpreender no último mês do ano.

No topo do ranking, as duas primeiras posições já parecem estar bem decididas. Assim como vem acontecendo nos últimos anos, a Fiat Strada deve terminar o ano como o carro mais vendido do Brasil, seguido do Volkswagen Polo.

Segundo dados da K.Lume Consultoria, a picape da Fiat somou em novembro 13.019 emplacamentos, e já totaliza 128.3678 unidades emplacadas em 2025. 

Enquanto isso, mesmo com uma queda nos últimos meses, o VW Polo segue firme para mais um vice. Foram 9.772 emplacamentos em novembro, sendo o quarto no ranking mensal. 

No acumulado do ano, o hatch da VW já soma 112.243 emplacamentos, número que, praticamente, assegura a segunda posição, visto que a distância para o Fiat Argo (92.383 unidades no acumulado) é de quase 20.000 unidades. O Fiat não teve um mês muito bom, sendo o sexto carro mais vendido de novembro com 8.386 unidades. 

Quem está bem mesmo é o Volkswagen Tera, que mais uma vez foi o segundo carro mais vendido do mês, somando 9.772 unidades emplacadas. Com a disparada dos últimos meses, o SUV já tem 37.695 emplacamentos no acumulado, podendo ultrapassar Fiat Pulse (40.320), Jeep Renegade (40.649) e VW Nivus (44.490) em dezembro.

Quem fecha o top 3 de novembro é o Chevrolet Onix, com 9.524. Apesar do bom resultado, ele segue atrás dos principais rivais (Argo, Polo e Hyundai HB20) no acumulado, somando 71.900 unidades.

Entre os SUVs, o VW T-Cross deve terminar mais um ano como o mais vendido. Foam 9.016 emplacamentos em novembro, terminando em quinto, duas posições à frente do Hyundai Creta, que registrou 7.689 emplacamentos. No acumulado, o T-Cross tem 82.121 unidades vendidas, enquanto o Creta soma apenas 68.008.

Fechando o top 10 de novembro, temos o já citado HB20 (7.640) na oitava posição, seguido pelo Renault Kwid, em nono, e o Fiat Mobi, em décimo lugar.

Picapes, sedãs e eletrificados

O que também já está praticamente definido é o ranking das picapes. Obviamente, a Strada será a mais vendida, enquanto a segunda posição deve ficar com a VW Saveiro. Em novembro, a compacta alemã somou 4.796 unidades emplacadas, e chegou ao acumulado de 59.588.

Mas a briga pela terceira posição está acirrada. Fiat Toro e Toyota Hilux vão deixar para definir o “bronze” no último mês. Em novembro, a Toro se deu melhor, somando 4.268 emplacamentos, contra 4.047 da Hilux. No acumulado, a picape intermediária da Fiat tem 45.858 emplacamentos, enquanto a picape média japonesa está logo atrás com 45.410.

Entre os sedãs, o destaque de novembro vai para o Chevrolet Onix Plus. Com 5.995, ele foi o décimo primeiro carro mais vendido do mês, e caminha para ser o sedã mais vendido de 2025, com um total 46.317 emplacamentos. 

O VW Virtus é o segundo no acumulado do segmento, mas com apenas 34.555 emplacamentos até novembro, ele não conseguirá tirar uma diferença tão grande no último mês do ano.

Por fim, temos os eletrificados. Sem nenhuma surpresa, o BYD Dolphin Mini será o grande campeão no segmento dos elétricos. Já são 28.599 unidades emplacadas em 2025, 2.881 só em novembro. O modelo mais próximo é o “irmão” Dolphin, que soma 12.891 emplacamentos no ano.

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Entre os híbridos, o GWM Haval H6 é quem levará a melhor. Em novembro, ele bateu o BYD Song Pro, registrando 3.493 emplacamentos, contra 1.876. Isso só aumentou a distância no acumulado do ano, onde o GWM já soma 26.528 emplacamentos, enquanto o rival tem apenas 18.672.

Os 50 carros e comerciais leves mais vendidos em novembro de 2025:

Os 50 carros e comerciais leves mais vendidos entre janeiro e novembro de 2025:

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A MTM realiza anualmente o Evento de Gala – Melhores do Ano, uma celebração especial para certificar os campeões nacionais, estaduais, mundiais e o Top 10 do ranking. Este evento acontece de forma presencial e também online, garantindo que todos os competidores possam ser reconhecidos.

clique aqui e veja como é o evento

Como funciona para quem participa presencialmente

• Data de abertura da lista: 05/12/2026
• Vagas limitadas: 100 lugares disponíveis entre competidores e acompanhantes
• Taxa de participação: R$ 60,00 por pessoa
• Regra de acompanhante: cada competidor pode levar apenas 1 acompanhante, que também paga a taxa de R$ 60,00.
• Benefício para competidores: cada competidor recebe um voucher de inscrição, o que significa que, na prática, não paga pela sua participação.
• Motivo da taxa: evitar desistências de última hora e garantir organização.
  

Premiação Online

• Você participa da live ao vivo, sendo homenageado junto com os demais campeões.
• Recebe sua placa oficial pelo correio.
• Taxa de participação: R$ 260,00 (já inclui o envio).
  

Data e Local do Evento

• Dia: terça-feira, 10 de fevereiro de 2026
• Horário: início às 20h
• Local: Manduri (SP), na matriz da MTM

Reconhecimento das Fábricas Patrocinadoras

Além dos competidores, as fábricas patrocinadoras também são homenageadas pelas conquistas alcançadas com seus produtos.

• As marcas que mais contribuíram para campeões e recordistas recebem destaque.
• Muitas delas oferecem produtos e brindes como forma de agradecimento aos competidores.
• Por isso, é importante utilizar produtos que apoiam o setor, garantindo reconhecimento e valorização.

Inscrições

• Início das inscrições: 05/01/2026, às 8h da manhã
• Como se inscrever: envie mensagem para o WhatsApp (14) 99706-1713 e garanta sua vaga presencial ou online.
  

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O Range Rover Evoque deverá receber uma boa atualização durante a terceira geração do modelo, prevista para ser lançada nos próximos anos. No entanto, o que deverá chamar atenção é que, segundo a Autocar, o SUV de entrada da gama poderá ter uma opção 100% elétrica.

A expectativa é que a configuração seja desenvolvida sobre a plataforma EMA (Electrified Modular Architecture) da JLR, que fará seu debute no Range Rover Velar em 2026 e que também será compartilhada com o Defender Sport. Os três veículos serão produzidos na fábrica da JLR em Halewood, no condado de Merseyside, Inglaterra.

No cronograma previsto, de acordo com a reportagem, o Range Rover Electric deve ser o primeiro a chegar ao mercado durante os seis primeiros meses de 2026, na sequência aparece o Velar, depois o Range Rover Sport, no início de 2027, e, por fim, o Evoque.

Vale destacar que no Reino Unido o Evoque é o modelo mais comercializado da JLR nesta década e representa 40% de todas as vendas da linha Range Rover.

Atualmente, o Evoque está em sua segunda geração, que foi lançada globalmente em 2018 e começou a ser vendida por aqui em 2019. Vale destacar que o Brasil é o quarto mercado “mais relevante” para a marca Range Rover, segundo o fabricante – a empresa até disse que estuda montar a versão elétrica por aqui.

Motorização

O conjunto deverá ser equipado com um sistema de 800V e oferecer uma autonomia de mais de 700 km (WLTP). Os motores serão produzidos internamente pela JLR e as baterias virão da Agratas, da empresa matriz Tata.

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A Autocar não descarta que o novo Evoque e os outros carros baseados na plataforma EMA também contem com motores a combustão eletrificados. O Evoque atual é vendido lá fora com as seguintes opções de motorização: híbrida leve a gasolina, híbrida leve a diesel e híbrida plug-in.

Range Rover Evoque no Brasil

O Evoque, que é montado Itatiaia (RJ) no Brasil, conta exclusivamente com um motor 2.0 turbo flex, que entrega de 249 cv de potência e 37,2 kgfm de torque. Ele é o carro flex mais caro do Brasil e parte dos R$ 521.610. No meio do ano, o SUV foi atualizado e é oferecido em versão única, a Autobiography.

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A Porsche encontrou uma solução para um dos maiores pesadelos de colecionadores e restauradores: a tapeçaria. A marca alemã está voltando a oferecer em seu catálogo tecidos icônicos. Os materiais permitem que o interior dos seus carros mais clássicos, como o 356 e os primeiros 911, sejam restaurado com material de padrão original.

A iniciativa da divisão Porsche Classic visa combater o mercado paralelo de reproduções. Segundo a fabricante, muitas das opções disponíveis atualmente não respeitam as especificações de fábrica, apresentando problemas de durabilidade, desbotamento precoce ou texturas incorretas que desvalorizam o veículo.

Os materiais já estão disponíveis para encomenda nos Porsche Centers e incluem padrões lendários como o Pepita (o famoso xadrez “pé de galinha”), Pasha (o psicodélico quadriculado) e o Tartan (padrão escocês).

O grande desafio da engenharia da Porsche foi equilibrar a fidelidade histórica com as exigências técnicas atuais. O objetivo não é apenas vender um tecido bonito, mas garantir que ele suporte o uso diário.

Para isso, os novos lotes foram submetidos a testes rigorosos de resistência à abrasão (desgaste por atrito ao sentar e levantar), resistência ao fogo e durabilidade sob exposição à luz (para evitar que o sol desbote as cores vivas dos anos 70 e 80).

O desenvolvimento da coleção exigiu uma verdadeira caça ao tesouro nos arquivos de Stuttgart e no exterior. A Porsche precisou rastrear amostras originais para garantir a tonalidade exata dos fios.

Um dos casos mais curiosos ocorreu nos Estados Unidos, onde especialistas da marca localizaram um banco de 911 fabricado em 1975, estofado em tartan verde, que nunca havia sido instalado em um carro. A peça, mantida no escuro por décadas, serviu como base para a reprodução do padrão com fidelidade absoluta, sem a interferência do desgaste do tempo.

Disponibilidade e Venda

Os tecidos não são vendidos por metro linear contínuo, mas em cortes pré-definidos. As peças são comercializadas em folhas de 1,5 m por 2 m, dimensão calculada para atender o revestimento de assentos e painéis laterais de porta.

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Além dos padrões Pepita, Pasha e Tartan, a marca confirmou que o clássico risca-de-giz também faz parte do catálogo e que novas variantes e cores já estão em fase de desenvolvimento.

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Depois de ter sido apresentada no Salão de Xangai, em abril, a Nissan Frontier Pro foi lançada oficialmente na China. O slogan diz muito sobre seu potencial: “Na China, para a China, para o mundo”. A picape híbrida plug-in tem pretensões claras de chegar a outros países e está em estudo para o Brasil.

A Nissan Frontier Pro, apesar do nome, não se assemelha em nada com o modelo ocidental, nem com o modelo vendido aqui no Brasil, nem com a nova geração baseada na Mitsubishi Triton. Ela é baseada na Dongfeng Z9 e abandona as filosofias de design japonesas por um visual bem chinês.

A versão PHEV tem um conjunto óptico formado por barras horizontais de led, unidas em uma mesma peça que percorre toda a extensão do capô e desce para as extremidades laterais. A grade é pequena, deixando espaço no centro para o logo da marca.

Quando tem apenas o motor a combustão, a ideia do visual se mantém. Mas as luzes centrais dão lugar a três retângulos não iluminados, enquanto os faróis assumem um formato de “T”. A grade cresce e acaba ocupando boa parte da dianteira.

A traseira praticamente não tem diferenças entre as duas versões. As luzes são horizontais e possuem o mesmo padrão de iluminação. A única diferença, além da placa que identifica a motorização, é o conjunto de leds horizontais no tampa da caçamba, presente apenas na versão PHEV.

A cabine preza pelo minimalismo, dando destaque maior para a central multimídia de 14,6’’. Apesar disso, ela preserva alguns botões físicos alocados abaixo das saídas de ar centrais. O console abriga um joystick para o câmbio, um seletor giratório, carregador por indução e porta-copos.

A Frontier Pro é diferente também no tamanho. Enquanto a nossa picape mede 5,26 m de comprimento e 3,15 de entre-eixos, o modelo chinês é consideravelmente maior, medindo 5,52 m de comprimento e 3,30 de entre-eixos. 

Ela ainda tem 1,96 m de largura e 1,95 m de altura. O peso fica entre os 2.500 e 2.540 kg e as rodas são de 18’’.

Serão duas motorizações sem eletrificação disponíveis. A menos potente tem motor a 2.3 turbodiesel de 192 cv e 50,98 kgfm. A outra tem motor 2.0 turbo a gasolina que entrega 261 cv, mas o torque é menor, com 40,78 kgfm. As duas tem câmbio automático de oito marchas.

A versão híbrida será a topo da linha. Ela tem um motor 1.5 turbo combinado com um motor elétrico dianteiro, rendendo ao todo 434 cv e 81,57 kgfm. O câmbio é um automático DHT de quatro marchas, que disponibiliza a tração 4X4 com reduzida. A marca afirma que a autonomia elétrica é de 135 km pelo ciclo CLTC da China.

Na China, as versões a combustão custarão entre 169.900 a 196.900 yuans, algo em torno R$ 127.866 e R$ 148.186. Já a versão PHEV varia entre 189.900 a 249.900 yuans (R$ 142.918 e R$ 188.000).

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Esse é o primeiro veículo global da Nissan produzido na China. Apesar do lançamento, ainda não foi revelado em quais mercados ela será vendida. Isso porque a Nissan ainda avalia o potencial da picape em diferentes mercados, inclusive no Brasil onde picapes de origem chinesa, como GWM Poer, BYD Shark e Foton Tunland chegam com preços relativamente competitivos.

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No último domingo, 30 de novembro, a cidade de Alpinópolis (MG) recebeu a Final Mundial Simultânea e a Final Mineira do Campeonato MTM World, evento organizado pela Prefeitura Municipal em parceria com o produtor cultural Dininho. A competição reuniu os principais nomes do som automotivo e consolidou Minas Gerais como uma das potências da modalidade.

Destaques mineiros no pódio

Os competidores do estado alcançaram marcas expressivas e garantiram títulos importantes:

• Rodrigo Paula Reis (Alpinópolis)
  • Campeão também na categoria Outlaw, com impressionantes 161,30 dB.
• Felipe Conceição (Aparecida)
  • Vice-campeão na categoria Outlaw, com 158,40 dB.
• Samuel (Carmo do Rio Claro)
  • Terceiro lugar na categoria Outlaw, com 152,80 dB.
• Antonio Lucas de Oliveira Assunção (Passos)
  • Campeão na categoria Mala Aberta até 2 alto-falantes, com 140,50 dB.
    
    Caminhão Red Cool foi destaque no RTA e faz o P1 no Ranking Mineiro
• Anderson Lopes de Souza (Alpinópolis)
  • Terceiro lugar na mesma categoria, com 135,50 dB.
    
• Zoiarte (Passos)
  • Campeão na categoria SPL TG até 72 carro passeio, com 152,10 dB.
• Fabricio Top Som (Conceição da Aparecida)
  • Campeão na categoria 6×15 Free, com 139,20 dB.
• Rosano (Conceição da Aparecida)
  • Campeão na categoria Pancadão 3×15, com 141,20 dB.

    confira todos resultados unificados clique aqui

    
    Momento da medição do Carlos Henrique com um acabamento impecável

Reconhecimento internacional

Com esses resultados, os mineiros não apenas dominaram o cenário nacional, mas também se credenciaram para o evento dos Melhores do Ano, onde receberão suas placas de Top 10 e de Campeões, conforme suas conquistas.

O sucesso da final em Alpinópolis reforça o papel de Minas Gerais como berço de talentos no som automotivo e mostra que a tradição e a paixão dos competidores locais continuam colocando o estado entre os melhores do mundo.

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Premiação foi elogiada pela galera

aqui link com todas as fotos das medições 

breve aqui vídeo do evento 

Eu Luiz Henrique o juiz da etapa que pedir desculpas em nome da Organização do evento pela falta de energia que ocasionou que as ultima medições fossem sem a tenda mtm, assim gerando um desconforto a todos, porem nosso foco era medir todos competidores inscritos e posso dizer que valeu o sacrifício e ver a satisfação da galera.

Muito obrigado ao Secretario da PM ao amigo Dininho que faz um baita esforço apara manter vivo o som no Estado de MG

texto Inteligência Artificial Copilot

O post Mineiros brilham na final mundial do MTM World em Alpinópolis apareceu primeiro em MTM World | Music - Tuning - Machines.

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By James Chevrette Doug Bernards of Soundman Car Audio has expanded his installation kit offerings with a new Stinger Horizon 12 Custom Dash Kit. Bernards was a pioneer in developing iPad installation kits and has offered iPad kits exclusively for the past 15 years. But he is now adding the Horizon 12 kits to his […]

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Após uma pausa de sete anos, o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo 2025 encerrou sua 31ª edição neste domingo (30) registrando um público total de 516.000 visitantes no Distrito Anhembi.

A retomada do evento, agora organizado pela RX, provou que o formato ainda tem seu apelo. A organização confirmou que o próximo Salão já tem data marcada: ocorrerá entre 30 de outubro e 7 de novembro de 2027.

O número de visitantes foi celebrado pela Anfavea. Segundo Igor Calvet, presidente da associação, a “casa cheia” e a satisfação dos expositores comprovam o sucesso do retorno, superando a marca de meio milhão de pessoas. A cerimônia de abertura contou com um fato inédito na história do evento: a presença simultânea do Presidente e do Vice-Presidente da República.

A grande mudança desta edição em relação aos salões do passado foi a infraestrutura dedicada aos test-drives. O evento montou um pista de test-drive de 14.000 m² dentro do próprio pavilhão. Foram mais de 10.000 testes ao longo dos 10 dias. 

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Vendas aquecidas no pavilhão

Diferentemente de edições anteriores, focadas apenas em exibição institucional, o Salão de 2025 abriu espaço para negociações reais. A Kia Brasil, por exemplo, divulgou que vendeu 119 veículos durante o evento, entre elas 49 unidades do Sportage 2026, 34 do Niro e 29 da minivan Carnival.

Outras marcas já lidam com fila de espera em carros que foram lançados às vésperas do Salão do Automóvel.

Com o resultado positivo, a organização já garantiu a realização da edição de 2027. Mais de 10 empresas já confirmaram presença para o próximo evento, incluindo Hyundai, Renault, Toyota, Kia, GAC, Caoa Chery e as marcas do grupo Stellantis.

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O fim da Segunda Guerra Mundial foi um período conturbado para a Fiat. Acusada de colaborar com o regime fascista, a família Agnelli foi destituída da administração da empresa e ainda sofreu com a morte do fundador, Giovanni Agnelli.

Financiada pelos dólares do Plano Marshall e dirigida por Vittorio Valetta, a marca italiana desenvolveu um novo modelo: o sedã 1400.

Apresentado no Salão de Genebra de 1950, o Projeto 101 deveria suportar as estradas ainda em ruínas da Europa, ser estável, levar seis ocupantes, chegar a 120 km/h e fazer 10 km/l.

Idealizado por Dante Giacosa, foi o primeiro Fiat com estrutura monobloco, desenvolvida em parceria com a americana Budd Company.

Com 4,3 metros de comprimento e 2,65 de entre-eixos, o 1400 sucedeu o modelo 1500 de seis cilindros, sedã familiar da Fiat desde 1935. Pesando 1.150 kg, usava um motor de quatro cilindros em linha, 1,4 litro de cilindrada e 44 cv.

Sua mecânica era convencional, com câmbio de quatro marchas acionado por alavanca na coluna de direção e tração traseira.

Precisava de quase 40 segundos para chegar a 100 km/h. Os freios a tambor nas quatro rodas davam conta do desempenho modesto e a suspensão dianteira independente colaborava para o ótimo conforto de rodagem.

Produzido pela divisão Carrozzerie Speciali, o 1400 Cabriolet duas portas era ainda mais parecido com os automóveis americanos.

Desempenho melhor viria em 1952, com o lançamento do Fiat 1900. O aumento no curso do virabrequim (de 66 mm para 90 mm) elevou a cilindrada para 1,9 litro e a potência para 58 cv.

Era o bastante para chegar aos 135 km/h com uma nova transmissão de cinco marchas que dispensava a embreagem em favor de um conversor de torque hidráulico.

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Denominado Projeto 105, o Fiat 1900 se diferenciava do 1400 por meio de detalhes externos discretos, como grade do radiador e frisos cromados.

Oferecia um acabamento interno mais requintado, rádio como item de série e o computador de bordo Tachimedion, que calculava de maneira analógica a velocidade média de cada viagem.

Outra inspiração americana no estilo estava no cupê Granluce, também de 1952. Baseado na mesma estrutura do Cabriolet, o Granluce era um autêntico hardtop (duas portas sem coluna central).

Feito para a polícia rodoviária italiana, o Torpedo combinava a carroceria Cabriolet com a mecânica mais potente do 1900.

O 1400 também foi o primeiro automóvel de passeio italiano movido a diesel. O motor era o mesmo empregado nos utilitários da marca, com 1,9 litro, aspiração natural e bomba injetora Spica.

Apesar de caro, fraco e barulhento, fez relativo sucesso na Alemanha enfrentando Mercedes 180 D e Borgward Hansa 1800D.

Discretas alterações de estilo foram reveladas no Salão de Turim de 1954. Eram denominados 1400A e 1900A e passavam a contar com lanternas traseiras protuberantes. A maior diferença entre os dois modelos estava no vidro traseiro, agora maior no 1900A.

Todos ficavam mais potentes: o 1400 Diesel com 43 cv, o 1400A com 50 cv e o 1900A com 70 cv.

As últimas atualizações viriam em 1956, com a chegada dos 1400B e 1900B. Ambos adotavam a carroceria com amplo vidro traseiro do 1900A e pintura em dois tons (monocromático apenas em preto ou azul).

Um único farol de neblina foi instalado no centro da grade, e o painel de instrumentos recebeu um novo velocímetro com escala horizontal.

A novidade do Granluce foi o vidro traseiro envolvente, como este exemplar das fotos, que pertence ao colecionador paulista Alberto Brunet. A potência subiu para 58 cv no 1400B e 80 cv no 1900B. Ambos foram produzidos sob licença na Espanha e Iugoslávia.

Na Áustria foi produzido pela Steyr com motores de 2 litros de 86 cv e 2,3 litros de 95 cv, este último capaz de chegar aos 160 km/h.

O milagre econômico italiano abriu espaço para o retorno dos Fiat de seis cilindros. A produção do 1400B e 1900B foi encerrada em 1958, dando lugar aos sedãs 1800 e 2100.

A Fiat voltou ao comando dos Agnelli em 1966, sob a direção do carismático Gianni Agnelli.

O engenheiro Dante Giacosa se aposentou em 1970, após consolidar a tração dianteira no Autobianchi Primula e Fiat 128.

Ficha técnica – Fiat 1900B Granluca 1956

• Motor: 4 cilindros em linha de 1,9 litro; 80 cv a 4.000 rpm; 13,86 mkgf a 3.600 rpm
• Câmbio: manual de 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 432 cm; largura, 165 cm; altura, 150 cm; entre-eixos, 265 cm; peso, 1.220 kg
• Carroceria: fechada, 2 portas, 6 lugares
• Desempenho: 0 a 100 km/h em 22 s; vel. máx., 145 km/h

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