Quando um carro chega ao mercado, o normal é que tenha uma ciclo de vida por volta de oito anos, com uma renovação visual aos quatro anos, na metade de sua vida. As fabricantes chinesas costumam não seguir este cronograma e, curiosamente, isso também se aplica ao Ford mais chinês vendido no Brasil, o Territory.

Além de ser um SUV médio desenvolvido e produzido na China, seu ciclo de vida também respeita a sua origem. A primeira geração foi lançada em 2020, durante a pandemia, e era um carro baseado em automóvel da JMC, o Yusheng S330. Três anos depois, veio uma nova geração, desta vez um carro realmente feito pela Ford China, mas conhecido por lá como Equator Sport. E, apenas dois anos depois, já muda o visual.

Ou seja: em cinco anos, o utilitário mudou três vezes, algo muito rápido para os brasileiros. Ainda assim, o Ford Territory 2026 está em sua melhor forma e, como manteve o preço de R$ 215.000, começa a se transformar em uma opção interessante – há muitos SUVs compactos com preços na casa dos R$ 200.000 em suas versões mais caras.

Ao contrário da época do One Ford, em que todos os carros ganharam aquela cara que lembrava um pouco a Aston Martin, como Fusion, Fiesta e Ka, hoje a Ford tenta trabalhar com vários estilos, dependendo do produto.

O próprio Territory mostra duas identidades diferentes. O modelo vendido nos últimos dois anos usava um estilo inspirado no Evos, um SUV que substituiu o Mondeo em alguns mercados como a Europa (onde é conhecido como Mondeo Sport). A reestilização deixa essa ideia de lado para adotar linhas próximas do Explorer EV europeu.

Essa mudança de estilo está bem nítida no formato dos faróis, com luzes em led na forma de um “L” e com o conjunto principal full-led integrado a essa peça. Os dois faróis são ligados por uma barra cromada atravessando a frente. A grade cresce para os lados para alcançar a iluminação.

Junte isso com as novas rodas de 19” e foi tudo o que mudou. A traseira segue quase a mesma, com as lanternas horizontais em led do modelo anterior, mas com novo desenho na base do para-choque.

A cabine manteve todo o layout, com mudanças somente no acabamento, ao usar uma mistura de preto com faixas e costuras em uma cor marrom, usadas nos bancos e nos painéis. Ainda tem bons materiais em grande parte do interior, mas é possível notar encaixes ruins em algumas partes, como no entorno do volante.

A motorização foi mantida, com o motor 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina. É baseado no motor da geração anterior, usando o mesmo bloco, porém funcionando em ciclo Otto. Ainda gera os mesmos 169 cv a 5.500 rpm e 25,5 kgfm a 3.500 rpm. A transmissão também é a mesma, uma automatizada de dupla embreagem e sete marchas, banhada a óleo.

Apesar da potência e do torque iguais, a calibração do motor mudou para atender ao Proconve L8 e reduzir as emissões. O torque máximo, que aparecia em 1.500 rpm, agora surge em 3.500 rpm e isto é sentido claramente, principalmente nas retomadas acima de 80 km/h, precisando forçar uma redução na marcha via kickdown para conseguir ter mais força (não tem opção de trocas manuais). Colocar o carro no modo Sport ajudou ao acordar um pouco mais o motor e fazer trocas mais cedo, mas ainda não é um SUV para quem espera esportividade.

Não seria um problema se fosse mais econômico, o que não é o caso. Segundo os números do Inmetro, faz 8,8 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada. É um rendimento baixo ao considerar que muitos dos rivais são mais eficientes, mesmo que alguns sejam mais potentes – o Compass 1.3 turbo, com 176 cv, faz 10,1 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada.

Isto mostra as mudanças feitas para reduzir as emissões de poluentes e como afetaram o desempenho. O Territory anterior tinha um consumo homologado de 9,5 km/l no ciclo urbano e 11,8 km/l no rodoviário. É uma diferença de 0,7 km/l na cidade e 0,4 km/l na estrada.

A Ford diz que aprimorou o ajuste da suspensão e da direção, aproveitando os dados colhidos desde o lançamento da geração atual. De fato, o carro está melhor, reduzindo um pouco da firmeza excessiva do modelo anterior e transmitindo menos das imperfeições do asfalto para dentro do veículo. Ainda faz um barulho como se estivesse chegando ao fim do curso, mesmo que isto não esteja de fato acontecendo.

Não se pode reclamar do espaço interno. A equipe de desenvolvimento priorizou o conforto, principalmente para quem viaja nos bancos traseiros, com espaço o suficiente para cinco adultos sentarem sem apertos. A fabricante diz que tem o maior espaço do segmento.

Isto tem o seu custo, que foi o porta-malas. Tem capacidade para 448 litros, o que é uma quantidade um tanto baixa para o segmento e só supera o Jeep Compass, que carrega 420 litros.

Como é vendido em versão única, a Titanium, o Ford Territory é bem equipado. Tem faróis full-led, teto solar panorâmico, seis airbags, frenagem automática de emergência, câmera 360°, piloto automático adaptativo, sensor de ponto cego, sistema de permanência em faixa, bancos dianteiros com ajsute elétrico (10 posições para o motorista e 4 para o passageiro), aquecimento e ventilação para os assentis dianteiros, quadro de instrumentos digital de 12,3”, central multimídia de 12,3 cm Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, seletor de modo de condução, carregador wireless, ar-cndicionado digital de duas zonas com saída traseira, freio de estacionamento eletrônico e mais.

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É um bom pacote, com itens que só iremos encontrar em versões mais caras dos SUVs médios, muitos deles acima de R$ 230.000, o que deixa o Territory interessante para quem busca um custo-benefício. A Ford só precisa mantê-lo assim e não mexer no visual de novo daqui a dois anos.

Ficha técnica – Ford Territory Titanium 2026

Preço: R$ 215.000
Motor: gasolina, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, turbo injeção direta, 16V, 1.490 cm³, 169 cv a 5.500 rpm, 25,5 kgfm a 3.500 rpm
Câmbio: automático, dupla embreagem, 7 marchas simuladas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.) / multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) / disco sólido (tras.)
Pneus: 235/50 R19
Peso: 1.630 kg
Dimensões: comprimento, 468,5 cm; largura, 193,5 cm; altura, 170,6 cm; entre-eixos, 267 cm; porta-malas, 448 l; tanque de combustível, 60 l

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A Chevrolet prepara a apresentação dos Onix e Onix Plus 2026, o que marcará a primeira reestilização do hatch e sedã compactos desde o lançamento deles no Brasil, em 2019. A atualização no design, porém, servirá também para a fabricante corrigir três “problemas” que os carros vinham enfrentando no Brasil. Veja a seguir:

Suspensão muito firme

A linha 2026 dos Onix e Onix Plus têm nova calibração para a suspensão, o que poderá ajudar a torná-los mais confortáveis. Embora os Chevrolet Onix sejam alguns dos carros mais populares do Brasil, esta segunda geração foi lançada com acerto bastante firme, o que faz os passageiros sacolejarem bastante em vias com asfalto ruim e leva a batidas secas em buracos, ainda que melhore a dinâmica do carro em trechos sinuosos. A Chevrolet pode ter equilibrado melhor essas características.

Para-choque que raspa

Por conta das exigências de eficiência, até agora todos os Chevrolet Onix tinham um spoiler na base do para-choque frontal que raspa com facilidade em rampas, lombadas e valetas. Na verdade, não é raro encontrar quem já tenha retirado a peça ou carros com o defletor rasgado.

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Na linha 2026, os Chevrolet Onix e Onix Plus perdem esse spoiler frontal e, também com a ajuda do novo para-choque, o ângulo de ataque dos compactos será aumentado para 17°, o mesmo do Tracker atual.

Correia banhada a óleo

Conforme QUATRO RODAS antecipou na última semana, os motores de três cilindros da GM permanecem com a correia dentada banhada a óleo, mas com nova correia reforçada. Apuramos que a nova correia dentada tem material diferente, mais reforçado para o caso de ser submetido ao contato com óleo lubrificante inadequado.

A má fama do sistema vem de casos em que os clientes utilizaram um óleo fora das especificações da fabricante. A Chevrolet está, inclusive, revalidando a garantia do sistema da correia de sincronismo nos carros que já foram vendidos.

Para os carros novos, tanto os Onix e Onix Plus 2026 terão a garantia aumentada, dos três anos atuais para cinco anos desde que o comprador assine os termos do Onstar, que possui um plano gratuito de 10 anos com as funções de diagnóstico do veículo com alertas e notificação de manutenção para concessionária. A cobertura de 240.000 quilômetros para a correia dentada foi mantida.

Iluminação dos faróis

Nos Onix atuais, há a impressão de que os carros mais simples, com faróis que utilizam refletores, têm iluminação melhor que as versões mais completas, cujos faróis têm projetores elípticos. Isso vai mudar na linha 2026.

Os faróis full-led com luzes diurnas integradas equiparão os Onix e Onix Plus a partir da versão LTZ. As versões Premier e RS ainda terão leds nos faróis de neblina. Inclusive, a partir da linha 2026 o Onix RS assume o posto de topo de linha.

Força do motor

Isso não era um grande problema, mas os Chevrolet Onix tinham o torque máximo do motor 1.0 turbo, de 16,8 kgfm com gasolina e 16,3 kgfm com etanol, disponível um pouco mais tarde, a cerca de 2.000 rpm. Agora, este motor passa a ter injeção direta, o que reduzirá a potência de 121/116 cv para 115 cv tanto com álcool quanto com gasolina, mas o torque máximo será de 19 kgfm e estará disponível em sua plenitude em rotação mais baixa.

Equipamentos do Chevrolet Onix 2026

A partir do novo ano/modelo, todas as versões terão com chave presencial, maçanetas externas na cor do veículo, banco dianteiro com ajuste de altura, espelhos retrovisores com regulagem elétrica, OnStar e volante com ajuste de altura e profundidade.

Os Onix e Onix Plus LS serão os únicos que combinarão o antigo quadro de instrumentos analógico com a nova central multimídia de 11 polegadas. A partir da versão LT, porém, os compactos terão o novo quadro de instrumentos digital de 7 polegadas em layout semelhante ao visto no Tracker 2026. Todos terão painel atualizado, com direito às saídas de ar-condicionado mais retas.

Não há informações sobre novos equipamentos de segurança. O Chevrolet Onix já tinha seis airbags de série e tem monitor de pontos cegos nas versões mais caras. Há uma nova opção de cor, chamada de vermelho Scarlet.

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A Anfavea, Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos, anunciou os resultados de emplacamentos e produção de automóveis no Brasil no primeiro semestre de 2025. Os resultados foram bons, de crescimento, mas a preocupação das fabricantes com os enormes estoques de carros chineses no Brasil também aumentou.

O presidente da entidade, Igor Calvet, apresentou os primeiros dados de produção com entusiasmo, afinal, houve um aumento da produção no primeiro semestre de 8% em relação ao mesmo período do ano passado. Foram 1.145.000 unidades produzidas contra 1.059.000 exemplares fabricados no primeiro semestre de 2024. 

Porém, causa preocupação na Anfavea a queda de produção de 6,9% para automóveis e 4,8% para comerciais leves de maio para junho de 2025, além do fato da indústria automotiva ainda não ter alcançado os números de produção vistos antes da pandemia.

Os emplacamentos do primeiro semestre também tiveram alta, com direito a um aumento de 5% nos emplacamentos de veículos leves na comparação com o mesmo período de 2024, somando 1.132.700 vendas contra 1.078.300 de 2024. Mas houve também um decréscimo nas vendas ao compararmos o mês de junho com maio. Os automóveis venderam 5% menos e os comerciais leves 7,9% a menos. 

Queda nas vendas do varejo

Também houve um decréscimo de vendas no varejo, ou seja, vendas para pessoas físicas em concessionárias, de 10% no semestre quanto aos veículos nacionais e um aumento de 15% nas vendas de modelos importados. Um dado interessante é que houve uma queda expressiva na venda de carros elétricos de maio para junho deste ano, de 16%, com emplacamentos em junho de 5.800 unidades.

Já os modelos híbridos se mantêm em crescimento com 8.400 exemplares no mês enquanto os híbridos plug-in mantêm a estabilidade com 7.100 vendas. Segundo Calvet, esse dado mostra uma desaceleração das vendas das marcas chinesas no Brasil, que são responsáveis por boa parte do catálogo de modelos elétricos no país.

Inclusive elas chegaram a um patamar preocupante de estoque de veículos no país, segundo a entidade, com 111.000 unidades em junho, enquanto em maio tinham 67.300 exemplares. Essa quantidade de estoque é preocupante, pois sinaliza que as marcas farão movimentos de promoções agressivas com o intuito de liquidar o estoque, mexendo profundamente com o mercado interno. 

As exportações também tiveram alta e o presidente da Anfavea afirma que é um dado que justifica uma comemoração, afinal, houve um acréscimo de 60% de 2024 para 2025 considerando apenas o primeiro semestre.

“Esse resultado pode ser atribuído ao crescimento econômico da Argentina, que teve alta nas exportações de 33,6% no primeiro semestre de 2024 para 59,6% em 2025”, diz Calvet. De acordo com a Anfavea, o aumento da produção no semestre está completamente ligado a essa alta das exportações.

As importações também cresceram, mas em um ritmo bem menor, com alta de 15,6%, impulsionada pela venda de modelos de origem chinesa no Brasil. 

O total de modelos importados em 2025 é de 228.500, sendo 70.965 de origem chinesa, representando 43% de crescimento entre os primeiros semestres de 2024 para 2025. A Argentina tem a maior a participação devido ao acordo comercial de longa data que tem com o Brasil, portanto com 102.805 modelos importados em 2025. 

Durante a coletiva de imprensa Calvet foi questionado sobre a opinião da Anfavea em relação ao pleito da BYD junto a Camex, Câmara de Comércio Exterior, do Governo Federal, para reduzir o imposto de importação pelo fato da marca ter começado a operação de produção SKD (o carro vem completamente desmontado, mas com a carroceria armada e pintada) na fábrica de Camaçari (BA).

“Considero que o governo federal tem toda a competência para julgar se é procedente ou não esse pedido e no meu entendimento o pleito não tem cabimento tendo em vista que produções em SKD e CKD contribuem para um processo de desindustrialização do Brasil. Estou convicto que o governo sempre levará em consideração a nossa indústria nacional e forças de desindustrialização não prevalecerão”, afirma Calvet.

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Notícia ruim corre. Diz o dito popular. Mas um problema detectado no motor 2.8 das Toyota Hilux e SW4 fugiu à regra. O mecânico Júnior Alves, de Lorena (SP), diz que foi um dos primeiros a falar do defeito, em seu perfil no Instagram, e, segundo ele, só então outros profissionais e proprietários desses modelos decidiram se manifestar a respeito.

Júnior, da oficina Eco Automotive, alertou para casos de quebra da corrente responsável pelo acionamento das bombas de alta e de óleo e do virabrequim, que ocorreu com o produtor rural Milton Mantelli, de Caiapônia (GO), dono de uma Hilux 2024. “Com menos de 29.000 km, o motor parou e não ligou mais. Disseram ser combustível de má qualidade e pediram quase R$ 100.000 para consertar”, diz.

Em outra oficina, a Águia Auto Mecânica, de Sinop (MT), o especialista Netão afirma que atendeu cerca de dez Hilux com a falha, nos últimos anos. “Desde 2021, os casos aumentaram.” Júnior questiona a justificativa de que o problema é causado pelo combustível de má qualidade. “Nos motores diesel, com combustível contaminado, quebra a bomba e os bicos injetores. Mas, no caso da Toyota, qual o motivo da corrente arrebentar após a bomba travar, sendo que isso não ocorre nos outros veículos?”

Tanto Júnior quanto Netão alertam para a importância da troca do filtro pressurizado, que ambos comentam não existir um consenso sobre o prazo de troca da peça, mas recomendam que ocorra a cada 20.000 km.

Nas concessionárias Toyota, a falha é descrita pelo Boletim de Serviço BS 003/21 – Ruptura da corrente da bomba de combustível HILUX / SW4 (a partir do MY’16), desde 01/02/2021 para modelos produzidos antes e após 23 de dezembro de 2020.

Questionada, a fábrica voltou a responsabilizar o combustível: “Os casos estão relacionados a diesel contaminado e/ou fora da especificação”. No que diz respeito ao filtro pressurizado, a fábrica informa que ele não possui um período de troca específico porque seu funcionamento é monitorado pelo sistema de gerenciamento do motor que indica o momento da troca.

O povo reclama

“Começou com um barulho que foi aumentando e não disseram o motivo. Após ligar para a fábrica, meu carro apareceu consertado após receber um kit da fábrica contendo uma nova corrente. Mas até quando? Não confiamos mais no carro.”
Geraldo Pereira, pecuarista, Taubaté (SP), dono de Hilux 2021

“A SW4 parou de funcionar durante uma ultrapassagem, por pouco não aconteceu um acidente.
Relato adaptado do Reclame Aqui de dono de SW4, 2019, de Salvador (BA)

“Minha Hilux 2020, com 140.000 km, quebrou a corrente, danificou o cabeçote e muitas outras peças. Encontrei muitas com o motor danificado após a bomba de alta travar.
Relato adaptado do Reclame Aqui de dono de Hilux 2020, de Chapecó (SC)

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Segundo Danilo Ribeiro, coordenador do CTTi – Centro de Tecnologia Treinamento e Inovação da DPaschoal, as palhetas têm duração média entre 6 e 12 meses e seus sinais de desgaste são bem nítidos.

Se perceber que as borrachas estão rachadas, trincadas ou que não estão limpando direito, são sinais mais do que claros que seu tempo útil acabou. Quanto à limpeza, sim, é recomendada, mas Ribeiro alerta que ela não pode ser feita de qualquer jeito.

O especialista recomenda usar apenas um pano úmido com sabão neutro, e nunca utilizar produtos abrasivos, pois podem danificar a borracha. Também não esfregue as palhetas, pois isso pode tirar a camada de grafite presente na borracha, que protege dos raios UV e assegura um deslizamento suave pelo vidro.

Para manter a vida útil do limpador do para-brisa, de modo que ele funcione por mais tempo sem nenhum problema, é fundamental sempre deixar o reservatório com uma solução de água limpa e sabão comum, neutro, para não deteriorar a borracha. Produtos químicos não devem ser misturados ao reservatório do limpador.

Mas você pode usar também o aditivo específico para para-brisa, o que auxilia na remoção das sujeiras mais pesadas. E lembre-se que o limpador de para-brisa deve ser utilizado na velocidade correta, a fim de evitar quebras e deformações dos braços. Isso porque, com pouca chuva, a velocidade é menor, e com chuva mais intensa, a velocidade do sistema precisa ser maior para uma limpeza mais eficaz.

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A Porsche anunciou o novo 911 Carrera 4S com mudanças que vão além do visual. O modelo chega com reforço elétrico no conjunto mecânico, atualizações tecnológicas e desempenho aprimorado. Mas também traz uma ausência sentida: o câmbio manual não está mais disponível nesta versão.

O motor é um seis cilindros boxer 3.0 biturbo, agora auxiliado por um sistema híbrido leve de 48 volts. Esse sistema adiciona um pequeno motor elétrico acoplado à transmissão, que ajuda nas acelerações e reduz o consumo. Com isso, a potência total passou para 473 cv, com torque de 58,5 kgfm. Segundo a fabricante, o Porsche 911 4S acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos.

A transmissão automatizada PDK de oito marchas é agora a única oferecida no 4S. Segundo a Porsche, a integração com o novo sistema elétrico inviabiliza a permanência do cambio manual, que tradicionalmente era uma opção para quem buscava uma condução mais envolvente.

No visual, as alterações foram discretas, como é tradição na Porsche. A dianteira recebeu entradas de ar redesenhadas e elementos aerodinâmicos revistos. Já a traseira apresenta uma nova assinatura de luzes, com barra iluminada redesenhada e lanternas refinadas. Os para-choques também foram atualizados para melhorar o fluxo de ar e o desempenho dinâmico.

No interior, a principal novidade é o quadro de instrumentos, agora totalmente digital. Uma tela de 12,6 polegadas foi adicionada no lugar do antigo conjunto analógico. O sistema multimídia também foi atualizado, com nova central PCM (Porsche Communication Management), que promete respostas mais rápidas e conectividade ampliada.

Outro ponto que reforça a esportividade do novo 911 4S é o conjunto de pneus com medidas diferentes nos dois eixos — solução comum em modelos de alto desempenho. A tração integral, como o nome “4S” indica, continua presente e ajuda a garantir estabilidade e controle, mesmo em condições mais exigentes.

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