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A GWM vai desviar um pouco do foco em carros híbridos e elétricos quando lançar no Brasil, já no segundo semestre, a picape média Poer. A fabricante decidiu que também venderá a Poer no Brasil com motor turbodiesel e não apenas em versão híbrida plug-in, combinada com motor a gasolina.

Tivemos a oportunidade de conhecer as duas configurações na China, logo após o Salão de Xangai. Cada configuração mecânica tem suas características, visual próprio e missões distintas.

A decisão de vender a opção a diesel foi estratégica. O lançamento do Tank 300, um híbrido 4×4 mais raiz, já está ajudando a interiorizar a rede de concessionárias da GWM. Mas o lançamento da Poer com motor turbodiesel poderá acelerar esse processo. Além do mais, são as picapes diesel as que mais vendem no Brasil.

Por outro lado, as versões híbridas plug-in serão as mais caras e sofisticadas. O público das picapes híbridas é mais urbano e demanda mais tecnologia e conforto. No caso das Poer, o cliente ainda levará para casa uma picape com design mais impactante.

As GWM Poer a diesel têm um novo motor 2.4 turbodiesel, lançado em meados de 2024 e que, na China, gera 184 cv e 48,9 kgfm. Esses números poderão mudar no Brasil, tanto por conta do Proconve L8 quanto pela demanda de um segmento onde a maioria das rivais já passou dos 200 cv. O câmbio é automático de nove marchas e a tração sempre será 4×4 com reduzida e com bloqueio do diferencial traseiro.

As versões a diesel podem ser reconhecidas pelos faróis menores, pela grade mais estreita e pelas lanternas mais discretas, mas ainda com iluminação de leds. As híbridas já seguem o design das Poer Sahar de alguns mercados, com grandes faróis quadrados, grade mais alta, capô mais reto e moldura plástica nas lanternas traseiras.

Além disso, podem ter a tampa traseira com abertura lateral como em uma Fiat Toro. Mesmo assim, as que têm abertura convencional, para baixo, têm um sistema de alívio de peso muito competente. A caçamba tem proteção por meio de uma pintura grossa que também aumenta a resistência a impactos. Na Austrália, a Poer é vendida com um “GWM” estampado na tampa traseira.

Pelo menos as versões a diesel terão mais de 1.000 kg de capacidade de carga, enquanto a Poer Hi4T, híbrida plug-in, terá capacidade ao redor dos 750 kg. 

A Poer híbrida plug-in combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois motores elétricos para somar 408 cv e 76,5 kgfm. Sua configuração mecânica é muito parecida com a do Tank 300 e permite que a tração 4×4 seja totalmente mecânica, sem depender apenas de um motor elétrico para acionar o eixo traseiro.

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A bateria, por sua vez, tem 37,1 kWh de capacidade e permite rodar até 100 km no modo elétrico nas medições chinesas. Uma boa notícia é o fato de aceitar recarga a até 50 kW.

As medidas da picape ficam próxima aos 5,41 metros de comprimento, 1,93 me de largura, 1.87 m de altura e 3,23 m de distância de entre-eixos, com pequena variação entre as configurações mecânicas devido aos para-choques diferentes. 

Há diferenças importantes entre as cabines das Poer a diesel e híbridas. Nas diesel, o acabamento é mais simples, com menos peças prateadas, quadro de instrumentos de 10″ destacado do painel e central multimídia de 12,3″ com botões em sua base. Nas híbridas o quadro de instrumentos digital apresenta mais informações e fica escondido em um cluster no painel, dando espaço para o head-up display e a central tem 14,6″.

Também na Poer Hi4T a parte superior do painel tem acabamento macio, a faixa horizontal do painel imita madeira e há bancos elétricos dianteiros e até mesmo traseiros, permitindo que os passageiros reclinem o encosto. Todas as Poer tem o seletor de marcha no estilo manche, também usado no Tank 300, e freios de estacionamento eletrônicos. As híbridas, no entanto, têm mais configurações e modos para o sistema de tração.

Entre os equipamentos disponíveis estão rodas de 18 polegadas, faróis de LED, estribos laterais, barras de teto, espelhos laterais dobráveis ​​eletricamente, chave presencial, carregador de celular sem fio. teto solar elétrico, bancos dianteiros aquecidos e refrigerados, bancos traseiros com aquecimento e volante com aquecimento.

A oportunidade para dirigir as duas configurações da GWM Poer foi bastante limitada em tempo, percurso e velocidade. O que deu para notar é que a versão a diesel vibra tanto quanto uma Fiat Titano, tem direção muito leve e freios que demoram para reagir. A híbrida, no entanto, deixou claro seu refinamento na forma como sua suspensão é mais confortável, na suavidade das acelerações e também pelo fato de ter direção mais responsiva e com mais peso.

Lançamento e produção nacional

A GWM só não adiantou qual configuração será lançada primeiro, ainda no início do segundo semestre. Isso porque as primeiras unidades ainda serão importadas da China e a nacionalização ficará para o início de 2026.

É possível que a Poer a diesel saia na frente, pois foi vista em testes no Brasil há pouco tempo. Os testes são, inclusive, para adaptar a picape às condições e exigências do Brasil. Mas a demanda pelo motor 2.4 turbodiesel tende a ser maior, sendo mais adequado esperar a produção nacional para o seu lançamento.

A configuração híbrida, por ter visual mais imponente e ser mais sofisticada, poderia chegar ao mercado antes para pavimentar o caminho da GWM no segmento das picapes médias. Considerando o contexto do segmento, é esperado que a GWM Poer ocupe a faixa de preços entre R$ 270.000 e R$ 340.000.

Independente da mecânica, a partir do início de 2026 todas as GWM Poer vendidas no Brasil serão fabricadas em Iracemápolis (SP) ao lado do Haval H6 e, mais tarde, do Haval H9. Entrará, assim, para o restrito grupo das picapes médias feitas no Brasil, onde figuram apenas a Chevrolet S10 e a Mitsubishi Triton. Nos resta esperar os próximos movimentos da empresa. O fato é que a GWM terá uma picape à venda no Brasil ainda em 2025.

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Para quem e fa de som automotivo visitar uma fabrica como a nossa e uma experiencia inesquecivel

Na semana passada tivemos o prazer de receber o Wemerson um verdadeiro apaixonado por som que desenvolveu um projeto impressionante na sua F-250 a famosa Street Car.

Em breve voce vai conhecer todos os detalhes desse projeto incrivel.

Enquanto isso da o play e acompanhe o tour do Wemerson pela nossa fabrica

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Todo mundo viu o que aconteceu com a Jaguar no final do ano passado. A marca britânica saiu do esquecimento após uma grande campanha de reformulação para sua marca.

Cores fortes em uma campanha que mais parecia o manifesto de uma grife de roupas, logotipo sem o histórico jaguar e um carro conceito que deu poucas pistas sobre o futuro da marca, mas reforçou o slogan “não copie nada”. No entanto, a Jaguar passou a ser falada pelo tanto que chocou o mundo e não por estar tentando se posicionar como uma marca de carros elétricos de alto luxo. Isso pode ter motivado a busca por uma nova agência de publicidade. 

De acordo com o The Telegraph e o Daily Mail, a Jaguar Land Rover iniciou o processo de revisão da sua conta criativa global, o que poderá fazer com que a empresa contrate outra agência de publicidade.

A conta da Jaguar está nas mão da Accenture Song, que foi nomeada em 2021 juntamente com a agência interna do grupo, Spark44, e tem contrato válido até meados de 2026.

A Jaguar bancou a campanha que visava mudar, radicalmente, seu posicionamento e sua identidade visual, tanto que a segunda ativação da nova campanha foi justamente mostrar o carro-conceito Jaguar Type 00.

Segundo a marca, essa é a sua “visão de design” para o futuro, com “formas ousadas e proporções exuberantes”. Não à toa, sua nova linguagem de design foi batizada de “Modernismo Exuberante”. E o próprio designer da marca, Gerry McGovern, admite que a nova fase da Jaguar não agradará a todos.

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Procurada agora, a respeito das informações sobre a troca da sua agência, a JLR declarou: “Por uma questão de política, a JLR não comenta sobre quaisquer acordos com fornecedores. A Accenture Song está atualmente sob contrato até meados de 2026. Não temos mais nada a dizer sobre este assunto.”

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Gostaram?

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Em 2025, a Jeep comemora 10 anos da inauguração da fábrica em Goiana (PE) para o lançamento do Renegade. Para celebrar a ocasião, a fabricante escolheu criar uma versão especial, que não poderia ser outro carro se não o Jeep Renegade.

Baseado na versão Willys, a mais cara, o Jeep Renegade 10 Anos adiciona alguns detalhes visuais, sem mexer no pacote de equipamentos ou muito menos no preço. Será vendido por R$ 185.990, exatamente o valor cobrado pelo Renegade Willys atualmente, evitando a armadilha de cobrar muito mais somente por um pacote visual.

Por ter o mesmo preço que a configuração topo de linha normal e por uma demanda vinda dos concessionários, a série especial apostará em uma tiragem limitada, mas bem generosa. Terá 1.010 unidades disponíveis, todas numeradas, com o número fazendo alusão aos 10 anos.

Não muda muita coisa. Será vendido nas cores cinza Sting, cinza Granite, branco Polar, preto Carbon e azul Jazz. Assim como na versão Willys, conta com uma faixa preta no meio do capô, porém com o emblema da série especial no centro. Este mesmo símbolo está posicionado na coluna C, no bordado do encosto dos bancos dianteiros e nas soleiras. Os assentos ainda tem uma etiqueta com as cores verde e amarelo. E é só isso.

Tirando as pequenas mudanças visuais, o Renegade 10 anos virá com um kit composto por uma mochila e camiseta personalizada, ambos da marca Galápagos.

De resto, é o Renegade que conhecemos bem. Utiliza um motor 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm, presente em toda a linha do SUV compacto e combinado a um câmbio automático de nove marchas. Nesta versão, tem tração 4×4 sob demanda e pneus ATR+ de uso misto.

Entre os equipamentos estão central multimídia de 8,4” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel de instrumentos digital de 7”, seis airbags, ar-condicionado de duas zonas, sensor de ponto cego, faróis full-led, piloto automático, frenagem automática de emergência, carregador wireless, entre outros.

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Além de lançar o Jeep Renegade 10 Anos, a fabricante fez questão de deixar claro que o SUV não sairá do portfólio da marca no Brasil e ganhará uma nova geração. Porém, não divulgou qualquer outro detalhe sobre quando o novo Renegade pode chegar ou que mudanças podemos esperar.

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Competition 15” - Carbon
Teste final antes de enviar para o cliente.

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Antes mesmo de começar a vender carros no mercado brasileiro, a GAC anunciou um investimento de US$ 1,3 bilhão no país, prevendo uma produção local, além da criação de um centro de desenvolvimento e pesquisa. Ao invés de erguer um novo complexo, a chinesa está negociando uma parceria com a HPE, representante da Mitsubishi e Suzuki, para montar seus carros em Catalão (GO).

É o que revela o jornal Estado de São Paulo. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva participou de uma reunião na China com diversas empresas, incluindo a GAC. Feng Xingya, presidente da GAC, revelou à Lula que a ideia é montar três carros em Catalão, sendo um híbrido e dois elétricos, em uma parceria com a HPE Automotores.

Hoje a fábrica de Catalão produz dois modelos da Mitsubishi: a picape Triton na nova geração e o SUV Eclipse Cross. A HPE investiu R$ 4 bilhões no complexo para modernizar as linhas de montagem e fabricar três novos carros da marca japonesa até 2032, começando pela nova Triton. A meta é dobrar a capacidade de produção para 50 mil unidades por ano.

A adição dos carros da GAC ajudaria a HPE a alcançar esta meta de produção e ainda se beneficiará do investimento da fabricante chinesa no local. Já a GAC irá pular todas as etapas necessárias para construir uma nova fábrica, acelerando a nacionalização de seus veículos.

No momento, a GAC ainda não revela quais serão os carros nacionais, mas deu uma dica. A empresa colocou os modelos Aion V, Hyper HT e GS4 (também conhecido com Emkoo) em frente ao hotel onde Lula está hospedado. Os três farão parte do portfólio inicial da marca no Brasil, com lançamento marcado para o dia 23 de maio.

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Além da produção em Catalão, o investimento será utilizado para a construção de um centro de pesquisa e desenvolvimento em algum lugar do Nordeste, porém o local ainda não foi definido.

Procurada por QUATRO RODAS, a HPE Automotores não se manifestou sobre o assunto. A reportagem será atualizada quando a empresa enviar um posicionamento.

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A Fiat começou a oferecer uma atualização para o sistema híbrido leve 12V dos Pulse e Fastback Hybrid. Prometida pela fabricante no início de fevereiro, esta atualização visa recalibrar os parâmetros da central que gerencia os níveis de carga das duas baterias, a de lítio e a de chumbo.

QUATRO RODAS notou um comportamento irregular do sistema híbrido (E-Assist) do Fiat Pulse Hybrid comprado para o teste de Longa Duração assim que foi comprado.

A assistência elétrica passou dias a fio sem funcionar, pois a utilização do carro era insuficiente para manter as baterias no nível de carga adequado para manter o funcionamento de híbrido. Outros proprietários também entraram em contato manifestando situações semelhantes. Em geral, o E-Assist podia deixar de funcionar quando o carro passava mais de um dia parado ou fazia pequenos deslocamentos.

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De acordo com a Fiat, esta nova programação teria diminuído significativamente os momentos em que o E-Assist é desabilitado, permitindo que o sistema seja acionado mais vezes.

A Fiat não divulgou oficialmente, mas um documento enviado às concessionárias e obtido por QUATRO RODAS dizia que o E-Assist só funcionaria quando a bateria de chumbo estivesse com carga acima de 80%. Com o nível abaixo dos 50%, o sistema start-stop também seria desativado.

A fabricante diz que essa atualização permitirá um grupo maior de clientes será beneficiado pelo sistema híbrido a partir de agora, como os possuem um tipo de uso muito específico e/ou esporádico do carro. Isso porque defende que poucos clientes foram afetados pelo comportamento original do carro e que apenas 130 proprietários dos mais de 15.000 Pulse e Fastback Hybrid vendidos entraram em contado com seus canais de atendimento.

Como fazer a atualização dos Fiat Hybrid?

De acordo com a Fiat, basta o cliente ir a uma das concessionárias da marca e pedir pela atualização. A fabricante diz que não é necessário agendamento prévio e que o serviço leva entre 10 e 15 minutos.

Os clientes podem esclarecer suas dúvidas por meio da rede de concessionárias e em seus canais de atendimento (2123-6000 ou 0800 707 1000).

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Com o fim da produção do Taos programado para julho, a Volkswagen precisa pensar em novos produtos para sua fábrica na Argentina. O complexo em General Pacheco também fabrica a Amarok e, em 2027, terá uma nova geração da picape com a arquitetura de um modelo chinês. Não deve ser o único veículo, pois a empresa estuda fazer um SUV derivado da caminhonete.

Informações obtidas pelo site ARodarPost revelam que a Volkswagen buscará algo semelhante ao Toyota SW4, um derivado da Hilux. É um segmento com poucos participantes, que além do SUV japonês, ainda tem o Chevrolet Trailblazer e o Mitsubishi Pajero Sport. A Ford estaria pensando em entrar na categoria com o Everest, com base na Ranger.

Por enquanto, o foco é colocar a picape nas ruas e a equipe tenta acelerar tudo para iniciar a produção o quanto antes. A nova Amarok será feita a partir de um investimento de US$ 580 milhões no país, preparando a linha de montagem não apenas para a nova arquitetura, como também para montar a picape com a inédita motorização híbrida.

Após o lançamento da Amarok, a Volkswagen irá introduzir uma variante híbrida plug-in, também montada na Argentina, mas que aparecerá em uma segunda fase. O SUV inédito ficaria para depois da picape PHEV, pois o projeto ainda estaria em um estado inicial.

A adição deste utilitário ajudará a VW a alcançar a meta de 80.000 unidades produzidas por ano na Argentina. Será um apoio importante para o complexo, que está em uma situação delicada há meses.

O Taos não conseguia ser competitivo no mercado pelo baixo nível de nacionalização e isso impactava na produção. Com dois produtos muito próximos, a fabricante conseguirá ter uma redução de custos em escala, aumentando a lucratividade.

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Não é de agora a ideia de ter um SUV feito sob uma plataforma com longarinas. O antigo Projeto Cyclone, que deveria ter dado origem à nova Amarok com base da Ranger (como é no resto do mundo), poderia ter tido um utilitário da Volkswagen feito a partir do Everest da Ford. Isto até o projeto ter sido descartado para a Argentina.

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#Nakamichi
NST-H1601C
6,5" 2-WAY COMPONENT SPEAKER
Applicable Models：Honda General

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Considerando que os dois estejam o mesmo preço, qual escolher para um sistema onde a soma de potência dos falantes ta dando 440w RMS? Qual entrega melhor qualidade nessa situação? 

Por que a embreagem trepida ao arrancar com o carro? Priscylla Caputo, São Paulo (SP)

Quem responde é a especialista em mecânica de automóveis Luciana Félix, gestora da oficina Na Oficina. De acordo com Luciana, o sistema de embreagem é composto por mais algumas peças: pedal, cabo, discos de embreagem e platô, e também os componentes hidráulicos.

“Quando uma embreagem começa a apresentar o sinal que foi relatado, significa que alguma dessas peças foi danificada”, diz Luciana.

Pode ser porque a peça já chegou ao fim da vida útil ou por conta de uma manutenção malfeita. Ou então porque foram substituídos apenas os discos de embreagem e não as demais peças que compõem o conjunto.

Quando uma embreagem começa a apresentar a trepidação, significa que ela já está no fim da vida útil, ocorrendo que, a qualquer momento, essa embreagem pode acabar por completo e o carro deixar de funcionar na parte da aceleração. Aumentar a rotação nas arrancadas pode evitar essa trepidação, mas vai acentuar o desgaste do material de atrito que resta.

“Eu sempre considero que, ao apresentar essa trepidação, é importante levar o carro a uma oficina de confiança para o mecânico conferir os discos da embreagem e o platô, ou seja, todo aquele componente que faz parte ali da embreagem, para poder assim fazer uma verificação por completo”, afirma Luciana. E fazer os reparos que forem necessários.

O desgaste da embreagem também pode levar o pedal a ficar mais pesado. Isso acontece por causa do desgaste do conjunto. Quando ocorre, a mola do disco já pode ter perdido de 20% a 30% de sua flexibilidade. A mola do platô se deteriora com o uso, prejudicando todo o mecanismo. Nessas condições, não há outra saída: é preciso trocar o conjunto da embreagem.

Para prolongar a vida útil da embreagem, o motorista precisa eliminar certos vícios na condução do veículo, como descansar o pé no pedal, “segurar” o carro com a embreagem e o acelerador numa ladeira (em vez de usar o freio de mão) e dar arrancadas bruscas.

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Consultamos a GM, que respondeu que um carro possui milhares de itens e esse número pode variar amplamente se considerarmos apenas os componentes ou as peças individualmente.

Por exemplo, o painel de instrumentos: como componente, é um único item, mas desmontado ele se transforma em centenas de partes separadas. Tem ponteiros, lâmpadas, fios, mostradores, carcaça, os parafusos que os fixam, todos os processadores da placa eletrônica e etc.

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É claro que algumas peças são mais importantes e na falta delas o veículo não funciona, como as rodas, por exemplo, enquanto há outras peças que são acessórios, fazem parte do veículo, mas não influenciam no funcionamento, como por exemplo a máquina do vidro elétrico.

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Independentemente de serem essenciais ou acessórios, o número aproximado de peças de um veículo é de 70.000 a 90.000 itens individuais.

Esse número varia conforme a versão e a configuração do carro, já que alterna também a quantidade de equipamentos e de itens de acabamento. A união de todas elas em um único produto mostra como a construção de um carro é, também, um desafio logístico.

Um carro elétrico, entretanto, pode ter menos da metade ou até um terço da quantidade de peças de um carro a combustão, algo entre 20.000 e 30.000 peças. Tudo porque seu conjunto mecânico tem um pequeno número de partes móveis.

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Maratona, roleta-russa, chame como quiser. O editor de arte Fabio Paiva percorreu quase 1.000 km com o BYD Dolphin, ao longo de uma semana, ficando quase pelo caminho, sem bateria.

“No terceiro dia, um roteiro de 260 km contando a ida e a volta entre Indaiatuba e São Paulo acabou virando uma aventura. O carro não havia carregado tanto durante a noite na minha casa, onde uso o carregador portátil. Fiz uma recarga parcial em um carregador da Raízen, que levou a carga de 44 a 81% em 25 minutos. Pela autonomia no quadro de instrumentos, seria suficiente para chegar”, conta o editor. Não foi.

Conforme já relatamos aqui, a autonomia apresentada no quadro de instrumentos não muda em função do modo de condução.

“Faltando 14 km para chegar em casa, o nível da bateria caiu mais rápido, até chegar a 1%. Para não chamar o guincho, entrei no aeroporto de Viracopos para usar os carregadores gratuitos da Volvo, mas estavam em manutenção. Pedi uma tomada 220 V ao segurança do estacionamento, que negou de forma irredutível, dizendo que ali no estacionamento não havia tomadas”, diz Fabio.

A salvação foi lavar o carro enquanto recarregava. “Há uma franquia de lavagem no estacionamento, onde em um primeiro momento disseram que não emprestariam uma tomada, mas permitiram usar se lavassem o carro. A lavagem ecológica custou R$ 130 com cera e demorou 50 minutos.”

Os funcionários do lava a jato disseram que seria difícil usar os carregadores da Volvo, pois os usuários costumam deixar seus carros carregando e irem viajar, impedindo outros usuários de utilizarem o serviço. Eles estavam cercados justamente para evitar que novos carros parassem ali por dias, atrapalhando a manutenção.

Se somarmos um pequeno lanche (café expresso e pão de queijo a R$ 25), a lavagem (R$ 130) e o estacionamento (R$ 19,90), tivemos um gasto de R$ 175 para uma recarga de 7%, suficiente para chegar em casa com alguma segurança. Doeu no bolso.

BYD Dolphin – 22.045 km

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