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Qual é a distância do veículo recomendável para guardar a chave presencial a fim de não ter comunicação com o carro e descarregar a bateria precocemente? – Léo Miele Martins, São Paulo (SP)

Segundo Iaran Gadotti, head de Pesquisas e Desenvolvimento da Continental Brasil, não há uma distância mínima ou máxima recomendada. Os módulos atuam apenas quando são solicitados, seja pela ação do motorista na maçaneta do carro, seja pressionando os botões, na chave.

Após esse tipo de acionamento, tanto a chave quanto o módulo no veículo voltam ao modo de stand by, de economia de energia, independentemente da distância.

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Ela e diferenciada

Com LEDs RGB equalizacao tonal em 4 faixas e diversas outras funcoes

Alem disso ela possui o efeito stereo e diversos canais justamente para mixar seu som com qualidade e praticidade.

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Tabela de regulagem do PX2
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A Ram Rampage 2025 já está à venda e as principais novidades são o novo motor 2.2 turbodiesel e, devido ao aumento nos preços, uma nova versão de entrada.

Esta nova versão é a Rampage Big Horn, que ainda não teve seu preço divulgado. As versões a diesel agora passam a utilizar o novo motor 2.2 turbodiesel de 200 cv, 30 cv mais potente que o antigo motor 2.0 turbodiesel.

O preço também aumentou. Anteriormente, as versões a diesel e a gasolina eram separadas por cerca de R$ 10.000. Na linha 2025 isso não acontece mais. Os preços subiram e a diferença de uma variante para a outra agora é de R$ 5.000.

• Rampage Big Horn 2.2 Turbodiesel 200 cv 4×4 2025: SEM PREÇO
• Rampage Rebel 2.2 Turbodiesel 200 cv 4×4 2025: R$ 259.990,00
• Rampage Rebel 2.0 Turbo Gasolina 272 cv 4×4 2025: R$ 264.990,00
• Rampage Laramie 2.2 Turbodiesel 200 cv 4×4 2025: R$ 272.990,00
• Rampage Laramie 2.0 Turbo Gasolina 272 cv 4×4 2025: R$ 277.990,00
• Rampage Rebel Ignition – R$ 286.990
• Rampage R/T 2.0 Turbo Gasolina 272 cv 4×4 2025: R$ 295.990,00

Ram Rampage Big Horn

A Rampage Big Horn já era especulada há algum tempo para o Brasil. Seu preço deverá custar ao  redor dos R$ 240.000. Esta será a única versão disponível apenas com o novo motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm. Ele chega para substituir o antigo 2.0 turbodiesel de 170 cv e 38,8 kgfm, que segue disponível na Fiat Toro, além de Jeep Commander e Compass – por enquanto.

Ram Rampage Big Horn 2025Divulgação/Ram

Para chegar a este valor, alguns equipamentos precisaram ser retirados. A Rampage Big Horn não tem faróis automáticos (tanto para facho alto, quanto para o baixo), retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e sensores de estacionamento dianteiros. Também não há ajustes elétricos do banco passageiro e o sistema de som Harman Kardon.

A Rampage Big Horn também abre mão do airbag de joelho (e, assim, tem seis airbags, contra sete nas demais versões), do acabamento integral em couro e de sistemas de auxílio a condução, como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa, detecção de tráfego cruzado e monitoramento de ponto cego.

Ram Rampage Big Horn 2025Divulgação/Ram

Tirando também alguns ajustes visuais, como para-choque e grade, o restante é idêntico ao restante da linha.

Ram Rampage Rebel

A antiga versão de entrada é oferecida em duas variantes: uma com motor a gasolina e outro a diesel. A mais barata é a versão a diesel, que recebeu uma atualização em seu motor.

O novo motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm de torque também está disponível na Rebel TD. A versão a gasolina mantém o motor 2.0 Hurricane de 272 cv e 40,8 kgfm de torque. Este é o grande trunfo da versão, que ganha mais desempenho e melhor consumo.

Ram Rampage Rebel 2025Divulgação/Ram

Visualmente, não há nenhuma mudança e é o mesmo para ambas versões da Rebel. A picape segue com para-choque frontal e grade foscos, assim como os retrovisores e molduras das caixas de rodas. Os logotipos são preto, bem como na cabine, com teto, colunas, painel e bancos pretos.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Ram

Daqui pra frente, você tem de volta todos os equipamentos perdidos pela variante Big Horn, como os faróis automáticos, acabamento em couro, sistemas autônomos e mais. Isso vale para todas as versões, já que o pacote de equipamentos é o mesmo para a linha. A Rampage Rebel turbodiesel parte de R$ R9.990 enquanto a Rebel a gasolina parte de R$ 264.990.

Ram Rampage Laramie

A versão mais barata da Rampage Laramie segue os passos da Rebel a diesel e a gasolina. A versão mais barata recebe o novo motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e a mais cara mantém o Hurricane de 272 cv.

Ram Rampage Laramie 2025Divulgação/Ram

A Rampage Laramie se destaca principalmente por seu visual. A picape adota cromados por toda a carroceria, como na grade dianteria, na moldura dos vidros, maçanetas e no para-choque traseiro. As rodas são de 19″ com acabamento diamantado.

Por dentro, a picape recebe acabamento em cinza no teto e colunas. O painel combina as cores preta e marrom das faixas de couro, o mesmo que reveste os bancos. Os preços são R$ 272.990, para versão a diesel, e R$ 277.990, para a versão a gasolina.

Ram Rampage LaramieDivulgação/Ram

Ram Rampage R/T: R$ 295.990

Esta é a versão topo de linha e esportiva da picape. Ela utiliza o mesmo motor 2.0 Hurricane, mas se destaca por outras diversas atualizações mecânicas.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

A Rampage R/T está equipada de série com escapamento esportivo, rodas de aro 19 e suspensão rebaixada e mais firme, o que justifica o seu desempenho melhor que as demais variantes.

Além das atualizações mecânicas, a versão também traz diversos elementos visuais que a diferenciam das outras picapes. Há adesivos em sua carroceria com a escrita “R/T”, além de outros dois no capô, como na Rebel Ignition.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Por dentro, a picape também traz indicadores da versão nos bancos, que são em couro e suede. O restante é o mesmo das outras versões.

O pacote de equipamentos e ADAS também é completo, tendo apenas como grande diferencial a mecânica preparada. Agora, a versão topo de linha da Rampage parte dos R$ 295.990.

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Agora os bandidos norte-americanos vão pensar três vezes antes de tentar fugir das viaturas policiais. A Unplugged Performance (UP.FIT) revelou o seu Tesla Model S Plaid todo estilizado para garantir que os delinquentes andem na linha.

A viatura foi apresentada pela preparadora durante o SEMA Show, que está acontecendo em Las Vegas, nos EUA. Claramente, eles mexeram na coloração, deixando o caro no padrão americano, preto e branco, que conhecemos dos filmes. Na dianteira, há uma barra de proteção e uma sirene de baixa frequência também foi instalada.

<span class="hidden">–</span>Unplugged Performance/Divulgação

Mas a mudança estética mais interessante são as luzes. Para não atrapalhar a aerodinâmica da Model S Plaid, a Unplugged não usou o tradicional ‘giroflex’ no teto. No seu lugar, há LEDs incorporados nos para-brisas, nas saias laterais e no difusor traseiro.

Só pela configuração de fábrica, qualquer um já encostaria quando visse as luzes do Model S Plaid. Essa é a versão mais nervosa do sedã da Tesla, com dois motores elétricos (um em cada eixo), que somam 1.020 cv e 145,17 kgfm. O tempo de 0 a 100 km/h declarado é de 1,98 s, que é mais que o suficiente para pegar os bandidos rapidamente. E tem que ser rápido, afinal, mesmo que a bateria de 95 kWh tenha 633 km de autonomia declarada, em uma perseguição, certamente esse alcance cairá bastante.

<span class="hidden">–</span>Unplugged Performance/Divulgação

Mesmo não mexendo na motorização, mas o trabalho da Unplugged não ficou apenas na estética. Eles promoveram mudanças nos freios, colocando um conjunto mais robusto, além de novas rodas forjadas para ajudar as perseguições em alta velocidade.

Tesla-Model-S-Plaid-Police-Car-4 Unplugged PerformanceDivulgaçãoTesla-Model-S-Plaid-Police-Car-9 Unplugged PerformanceDivulgaçãoTesla-Model-S-Plaid-Police-Car-1 Unplugged PerformanceDivulgaçãoTesla-Model-S-Plaid-Police-Car-8 Unplugged PerformanceDivulgaçãoTesla-Model-S-Plaid-Police-Car-2 Unplugged PerformanceDivulgação

Por enquanto, o Tesla Model S Plaid policial ainda não vai patrulhar as ruas. Os adesivos do condado do Los Angeles são apenas ilustrativos. O objetivo com o sedã é mostrar as novidades da empresa para viaturas policiais. Porém, a Unplugged Performance estará aceitando pedidos para qualquer autoridade americana que queira ter um supercarro de perseguição.

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A eletrificação já é uma realidade e, às vezes, até esquecemos que algumas montadoras mais tradicionais ainda não entraram nesse mundo. Era o caso da Suzuki, que apresentou oficialmente o eVitara, seu primeiro carro elétrico que também dará origem a um SUV da Toyota.

O nome talvez seja só para gerar um hype, já que ele não tem muito do Vitara. Além da mecânica elétrica, o Suzuki eVitara também é maior. São 4,275 m de comprimento, 1 cm maior que o SUV a combustão. Já o entre-eixos é 2 cm maior, totalizando 2,7 m. Para os passageiros isso significa mais espaço interno.

Suzuki e-VitaraDivulgação/Suzuki

O que pode lembrar um pouco do Vitara, que está na linha da Suzuki sem grandes mudanças há nove anos, é o design. Se colocar os dois lado a lado, você até consegue ver algumas referências, principalmente na dianteira. A posição dos faróis e grade — que no elétrico é representada por um filete em preto brilhante — é semelhante, mas o eVitara tem desenhos exclusivos para luzes, mais angular e moderno. Já o para-choque é totalmente novo.

Na traseira as diferenças são bem maiores. O eVitara tem luzes mais estreitas e interligadas, que se assemelham — um pouco — ao atual Grand Vitara. Mas o para-choque é igualmente elevado.

Inicialmente, o elétrico será vendido no Japão, na Europa e na Índia, onde será produzido em três versões. As mais básicas terão tração dianteira e se diferenciam pela potência dos motores e capacidade da bateria. A mais básica terá motor de 144 cv e bateria de 49 kWh e, acima dela, há a versão de 174 cv com células de 61 kWh.

Suzuki e-VitaraDivulgação/Suzuki

Essa bateria também equipa o topo de linha, que ganha um motor extra na traseira de 65 cv. Ao todo, ele tem 184 cv e 30,6 kgfm e, claro, tração integral. E, para o 4×4 do eVitara, a Suzuki reinventou seu sistema Allgrip (que temos no Jimny), que virou o Allgrip-e. Para garantir o off-road, o sistema usa os freios para imitar um diferencial de deslizamento limitado tradicional.

Suzuki e-VitaraDivulgação/Suzuki

Por enquanto, a Suzuki não revela dados de desempenho e o alcance das versões. Mas mostrou o interior, que diz ter “revestimentos de aparência robusta”. O console central tem um seletor giratório no lugar da alavanca tradicional de câmbio e não abre mão dos botões analógicos. O destaque vai para a grande tela acima do painel, que une o quadro de instrumentos digital e a central multimídia.

Suzuki e-VitaraDivulgação/Suzuki

A plataforma é a nova HEARTECT-e, exclusiva para elétricos. Um detalhe interessante é que o e-Vitara será irmão do novo Toyota da família bZ, SUV que ainda não foi oficialmente revelado, mas foi antecipado através do conceito Urban SUV.

Ambos os modelos sairão da mesma fábrica da Suzuki em Gujarat, na Índia. A produção do eVitara começa no segundo trimestre do próximo ano, e as primeiras entregas estão marcadas para a segunda metade de 2025.

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Diz o ditado que “Se não pode com eles, junte-se a eles”. A Audi está fazendo isso para reinventar sua operação na China com novos carros elétricos. A fabricante alemã se juntou com a SAIC (como é mais conhecida a Shanghai Automotive Industry Corporation) para criar uma joint venture que comandará a nova submarca… AUDI. Isso mesmo, mesmo nome mas em maiúsculo e sem as quatro argolas.

A Audi nem é a primeira empresa a fazer isso na China. A Honda apresentou a Ye neste ano, em parceria com a Dongfeng. A Volkswagen, por sua vez, tem a submarca Jetta há alguns anos, em parceria com a Chinesa FAW, para vender carros mais simples e antiquados voltados para o público jovem. Mas nenhuma dessas submarcas reproduzem o nome da marca-mãe.

Fica um pouco mais fácil entender essa estratégia conhecendo o carro-conceito AUDI E, que dá uma prévia de três modelos que podem entrar em produção em um futuro: meados de 2025.

Repare que, diferentemente dos modelos tradicionais da Audi, o novo conceito AUDI E abandona as quatro argolas na grade e usa o nome por extenso. Isso sinaliza bem uma nova identidade visual, tanto para a submarca quanto para o design dos carros. A empresa acredita que isso será suficiente para garantir uma diferenciação frente aos modelos tradicionais.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi

Como dito, o visual da carroceria é totalmente inédito. O conceito traz um estilo mais extravagante, com um jogo de leds na frente, além de muitos vincos por toda a carroceira. A pintura é bicolor e a carroceria é de perua. Aliás, ele se assemelha bastante ao novo A5 Avant, mas é ainda maior. As dimensões são as seguintes: 4,87 m de comprimento, 1,99 m de largura, 1,46 m de altura e um imenso entre-eixos de 2,95 m.

A cabine ostenta um único grande display que se divide entre a central multimídia e o quadro de instrumentos. Há apenas quatro assentos, sendo todos eles individuais. Além disso, o modelo esbanja muito luxo, com acabamento premium e até elementos em madeira.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi

A plataforma é diferente, resultado do trabalho das duas empresas. A arquitetura elétrica de 800 V combina dois motores elétricos para gerar 754 cv combinados. Com tração Quattro da Audi e capacidade de vetorização de torque, o novo conceito da AUDI pode ir de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, de acordo com a empresa.

O modelo também está equipado com uma grande bateria de 100 kWh de capacidade, o que dá ao novo AUDI mais de 700 km de autonomia no ciclo chinês CLTC. Os detalhes de carregamento ainda não foram divulgados, mas, segundo a empresa, ele pode ter 300 km de autonomia em apenas 10 minutos em um carregador de alta potência.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi

Três modelos até 2027

O novo conceito em carroceria de perua dará origem ao primeiro modelo da AUDI ainda em 2025. Outros dois modelos, um sedã e um SUV, também estão dentro do planejamento da empresa. Os futuros carros devem chegar em 2026 e 2027, respectivamente, baseados no próprio conceito AUDI-E.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi

O primeiro modelo conceito foi concebido em apenas 18 meses neste primeiro trabalho conjunto entre a Audi e SAIC. É menos da metade do tempo para o desenvolvimento de um carro da marca alemã. As operações seguirão a todo vapor para alcançar uma boa colocação no grande mercado chinês.

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Entrar em um novo segmento nunca é fácil para as fabricantes de automóveis. É preciso estudar bem os concorrentes, acertar nos equipamentos e versões, e acertar no preço. Se o resultado nas vendas não saírem como era planejado, o jeito é partir para descontos e ações de vendas. Foi o que fizeram alguns estreantes que alcançaram bons resultados nas vendas de outubro.

Lançado em março, o Renault Kardian chegou bem perto do resultado de vendas do Fiat Pulse, seu maior rival, em outubro. Seu melhor mês no ano havia sido setembro, com 3.303 unidades, mas os 3.062 emplacamentos de outubro ainda foi um bom resultado e o deixou bastante próximo dos 3.297 emplacamentos do Fiat.

Renault KardianFernando Pires/Quatro Rodas

Para isso, porém, o Renault Kardian vem sendo vendido com bons descontos. É possível encontrar a versão automática mais barata, Evolution, de R$ 118.090 por R$ 99.990. A versão topo de linha Premiere Edition, por sua vez, tem seu preço reduzido de R$ 138.990 por R$ 120.000 nas lojas. O motivo? Em breve terá mudanças em sua lista de equipamentos de série.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

No caso da Fiat Titano, os descontos para vendas a frotistas e produtores rurais são significativos desde o seu lançamento, em março. Vender a versão básica Endurance por R$ 184.990 e a intermediária Volcano por R$ 191.590 (em vez de R$ 242.480) parece estar dando resultado: emplacaram 795 unidades e, destas, 648 foram de vendas diretas.

Com esse que foi o melhor resultado da Titano até agora ela ainda não passa a VW Amarok, que teve 1.141 emplacamentos. Contudo, já vende mais que a Mitsubishi L200, que teve 784 unidades emplacadas em outubro e está para mudar. A Nissan Frontier ficou ainda mais atrás com 344 emplacamentos. 

BYD King GSFernando Pires/Quatro Rodas

Quem também teve um bom resultado foi o BYD King, que foi o segundo sedã médio mais vendido no último mês, com 585 emplacamentos. Ainda está distante dos 3.780 Toyota Corolla emplacados, mas ficou na frente do Nissan Sentra e seus 536 novos carros que ganharam as ruas. A fabricante chinesa vem apostando em ações de vendas e na oferta de três revisões gratuitas para o seu sedã, que parte dos R$ 175.800.

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Os planos da Lecar para lançar o seu primeiro carro híbrido totalmente desenvolvido no Brasil em 2026 seguem em frente. Enquanto não começa as obras de sua fábrica em Sooretama (ES), a empresa vai divulgando alguns detalhes do futuro modelo, mesmo que ainda falte muito tempo para sua estreia. Desta vez, ela revelou a primeira foto do interior do chamado Lecar 459.

Apesar de revelar o interior agora, o design ainda pode mudar bastante, considerando que o protótipo mais atual não tem nada a ver com o primeiro apresentado pela empresa. A Lecar diz que quer que os clientes possam ter um contato com a cabine e escolher as cores do acabamento, além de sugerir que cada cor para a cabine seja acompanhada de um aroma diferente.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lecar

Assim como o design exterior, o lado de dentro do carro híbrido tem uma inspiração clara no Tesla Model 3. Tem a mesma proposta de uma cabine limpa, embora tenha dois botões no console central. Não estão marcados, mas podemos imaginar que um deles seja um seletor giratório de marcha, como a Jaguar Land Rover utiliza em alguns modelos.

É fácil ver como o Tesla Model 3 (acima) foi a inspiração para o Lecar 459Ulisses Cavalcante/Quatro Rodas

O painel é completamente limpo e com apenas duas peças. Boa parte dele é coberto pela central multimídia, que utiliza uma tela de 13”. Até o menu lembra os carros da Tesla, por mostrar o veículo e diversos comandos na parte inferior. Outros elementos lembram muito o Model 3, como o desenho do volante, os botões integrados e os puxadores de porta.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lecar

Uma das diferenças em relação ao Tesla é o fato de que terá um painel de instrumentos, usando uma tela bem fina e longa. Como é só um conceito, os gráficos mostrados podem não ser os que estarão na versão de produção.

Antes projetado como um elétrico, o Lecar 459 será um carro híbrido, utilizando um motor elétrico para mover o veículo e um 1.0 turbo a gasolina de 122 cv como gerador de energia. Esta mecânica será fornecida pela Horse, divisão de powertrains da Renault e o motor é da mesma família do Kardian. Já o sistema elétrico é da WEG, criado em parceria com a Renault.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lecar

A Lecar projeta uma potência de 163 cv e 26,3 kgfm de torque vindos do motor elétrico, permitindo que chegue a 100 km/h em 10,9 segundos, teoricamente. Com uma bateria de 18,4 kWh, deverá ter uma autonomia total de 1.000 km e com um alcance no modo elétrico de 100 km.

A estimativa é que chegue às lojas por R$ 150 mil, um valor que tem poucas chances de virar realidade, pelo longo tempo até o lançamento. Mesmo assim, a empresa oferece a pré-venda do Lecar 459.

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Uma mesa de som feita para dar brilho ao seu projeto Com efeitos de LED RGB nos botoes e um conjunto de funcionalidades que promete transformar sua experiencia sonora. Vamos descobrir o que ela tem de tao especial

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O mercado automotivo categoriza os modelos por carroceria e porte, principalmente. São hatches compactos, sedãs médios, SUVs grandes etc. Mas, na cabeça do consumidor, muitas vezes, o que define uma escolha é o preço.

“É natural que o cliente tenha como foco o preço e muitas vezes acabe misturando algumas categorias no momento da decisão”, diz Milad Neto, consultor automotivo.

Dentro dessa lógica – e levando em consideração que modelos zero- -km, nas faixas de entrada no mercado, são cada vez mais raros –, reunimos aqui quatro modelos com preços até R$ 100.000, que pertencem a categorias distintas com diferenças até mesmo na motorização. O que eles têm em comum? São os últimos nessa faixa de preço com câmbio automático.

O recém-lançado Citroën Basalt chegou e já foi convocado para este confronto, pois estreia com preços competitivos e com o título de SUV cupê mais barato do Brasil. A versão considerada é a intermediária Feel, a mais barata (R$ 96.990) equipada com o câmbio CVT (que simula sete marchas) combinado ao conhecido motor 1.0 turbo (130 cv e 20,4 kgfm). Esse preço é promocional e é uma estratégia que a Stellantis tem seguido nos seus mais recentes lançamentos. Porém, não há validade definida para a promoção (anunciada já com a ameaça de que o preço real é R$ 112.290).

Esse valor promocional é na verdade o desconto obtido por meio da venda direta. Essa modalidade elimina alguns tributos e torna possível a redução de preço. Esse também é o caso do Citroën C3 You!, que tem o mesmo conjunto mecânico do Basalt e custa os mesmos R$ 96.990 (mas apenas enquanto durarem os estoques, segundo a fábrica: depois custará R$ 100.900).

As ameaças de aumento, uma hora, devem ser cumpridas – até para terem credibilidade. Mas a Stellantis controla a duração das promoções, estrategicamente. Outro modelo que segue essa filosofia de preço é o Peugeot 208 2025, porém ele ficou de fora deste comparativo porque seu preço oficial não parava de oscilar, enquanto selecionávamos os carros que entrariam no confronto.

Em um primeiro momento, o site da Peugeot informou que os preços promocionais teriam validade somente até 3 de outubro e o valor da versão Allure CVT iria a R$ 110.990. Depois, a fábrica informou que o preço retornaria para o custo de venda direta de R$ 98.990. Novamente, sem previsão para o fim do estoque. Pelo sim, pelo não, o 208 não entrou.

Outro representante da Stellantis é o Fiat Argo Drive CVT, que foi considerado o automático mais barato do Brasil por um bom tempo e era vendido recentemente por R$ 89.990, porém seu preço subiu para R$ 97.990.

E o quarto modelo alinhado aqui é o Renault Kwid E-Tech, o único elétrico e o único que não é de uma marca da Stellantis (sem ele, este comparativo seria uma briga em família). Ao contrário dos demais, com preços em vias de aumento, segundo as fábricas, o Renault baixou de R$ 124.990 para R$ 99.990, em fevereiro deste ano, reflexo da chegada do BYD Dolphin Mini – que era prometido por menos de R$ 100.000 e acabou desembarcando por R$ 115.800.

Pelo exposto até aqui, ficou claro que preço é importante, mas o consumidor não se deve deixar levar pelo sentimento de urgência estimulado pelos anúncios de promoção. Melhor decidir sem pressa, com consciência. Se você procura um carro até R$ 100.000, veja a seguir como estes quatro se saíram em nossa avaliação.

4º – Renault Kwid E-tech: R$ 99.990

Ele é o menor entre os modelos alinhados aqui, mas é o único elétricoFernando Pires/Quatro Rodas

O Renault Kwid E-Tech manteve o título de elétrico mais barato do Brasil, assumindo o preço abaixo dos R$ 100.000, porém faz concessões ousadas em um mercado com consumidores empolgados com tecnologias como uma tela multimídia que se movimenta e acabamento mais refinado – como é o caso do BYD Dolphin Mini, que já é o elétrico mais vendido do Brasil.

Acabamento não é o ponto forte de nenhum representante deste comparativo, mas o Kwid elétrico herda da variante equipada com motor flex o emprego de plásticos rígidos por toda parte da cabine, com textura que remete aos chamados carros populares, dos anos 1990.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Entre as concessões para ser mais barato estão os comandos dos vidros elétricos dianteiros no console central, uma forma de poupar tempo de fabricação e alguns metros de chicotes elétricos. Há também a ausência de comandos no volante para o controle da multimídia de 7” com conexão por cabo com Android Auto e Apple CarPlay. Inclusive os grafismos da central são antiquados e a tela poderia ser mais responsiva. Para completar o pacote de economias, o Kwid é o único do embate que não possui ajustes de volante, o que prejudica a ergonomia.

Central é mais simples, mas tem conexão com smartphones. Espaço traseiro é bem limitado. Porta-malas só carrega 290 litrosFernando Pires/Quatro Rodas

O Kwid elétrico leva vantagem ao eliminar a necessidade de frequentar o posto de combustível e reduzir drasticamente o custo de manutenção. As seis revisões do Renault Kwid 1.0 flex até os 60.000 km custam R$ 4.194. As do Kwid elétrico somam R$ 1.959. Porém, ser elétrico traz algumas limitações que podem ser um tanto incômodas. O motor elétrico de 65 cv e 11,5 kgfm oferece um 0 a 100 km/h em 14,4 segundos e uma retomada de 80 a 120 km/h em intermináveis 14,9 segundos. Trata-se de um carro limitado para deslocamento urbano. E há ainda o fato de a autonomia ter 185 km (Inmetro).

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Outra limitação é o espaço interno que acomoda no máximo quatro adultos e quem for mais alto não viajará com conforto.

A dinâmica é elogiável graças à posição de dirigir mais elevada e às mudanças no conjunto de suspensão, que aproveita o peso das baterias no assoalho, deixando o E-Kwid mais bem assentado.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

O E-Tech poderia ser uma opção de segundo carro, para uso urbano e elétrico. Mas, se o foco é ter um carro que atenda a todas as necessidades do dia a dia, ele deixa a desejar. E, por isso, fica em quarto lugar.

Ficha Técnica – Renault Kwid E-tech

Motor: elétrico, dianteiro, transversal, 65 cv, 11,5 kgfm, bateria, 26,8 kWh, autonomia, 185 km
Câmbio: automático, 1 marcha, tração dianteira
Suspensão: McPherson (dianteira), eixo de torção (traseira)
Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Pneus: liga leve, 175/70 R14
Dimensões: comprimento, 373 cm; largura, 158 cm; altura, 159 cm; entre-eixos, 242 cm; porta-malas, 290 litros; peso, 977 kg

3º – Fiat Argo Drive CVT: R$ 97.990

A posição de dirigir é a mais baixa, mas isso agrada a interação com o veículoFernando Pires/Quatro Rodas

Na linha 2023, o Fiat Argo estreou duas versões equipadas com o conjunto mecânico amplamente utilizado pela marca: o motor 1.3 aspirado (107 cv e 13,7 kgfm) combinado com câmbio CVT da Aisin, conjunto que também equipava Strada, Pulse e Cronos.

A versão mais barata com esse conjunto mecânico é a Drive e é ela que, desde fevereiro do ano passado, ostenta o título de modelo automático mais barato do Brasil. Porém, seu preço subiu recentemente e o Argo perdeu o posto, embora continue sendo vantajoso em alguns aspectos.

Painel cheio de elementos e acabamento simplesFernando Pires/Quatro Rodas

Seu primeiro trunfo é a transmissão CVT competente, ao efetuar as trocas de marcha no tempo certo, sem margem para buracos. E é essa condição que faz com que o Argo seja o mais econômico entre os modelos movidos a combustão: rodando 13,2 km/l na cidade e 17 km/l na estrada. Em relação ao desempenho, não tem milagre, afinal, apesar de ser o mais econômico, o Argo Drive também é o menos potente entre os modelos que aceitam gasolina ou etanol. Uma retomada mais exigente exibe as limitações de um carro que, para ir de 0 a 100 km/h, levou 13,1 segundos. A potência tem seu pico acima de 6.000 rpm e, na estrada, em diversas situações, quase sempre é necessário subir bem o giro, aumentando consideravelmente o nível de ruído na cabine.

Central tem 7” e conexão apenas por cabo. Espaço para pernas é generoso e porta-malas comporta até 300 litrosFernando Pires/Quatro Rodas

No dia a dia, na cidade, o comportamento do Argo é dócil, volante e pedais chamam atenção por serem bem leves. A direção é precisa e o acelerador sensível, responde na medida certa.

Outra virtude que também vale menção é o espaço interno. Apesar de ser um hatch, o espaço para pernas no banco dianteiro (101 cm) é o maior entre os quatro rivais e no traseiro (90 cm) é o mesmo espaço que o Basalt, que é um SUV e tem porte bem maior. O Fiat peca apenas no espaço para cabeça do banco traseiro (88 cm), o menor entre os concorrentes. E não nega que é um hatch ao oferecer enxutos 300 litros de capacidade de porta-malas.

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É no pacote de equipamentos que o Argo deixa mais a desejar ao oferecer apenas dois airbags, enquanto todos os concorrentes, dentro e fora da sua categoria, disponibilizam pelo menos quatro. A versão também não conta com câmera de ré e nem rodas de liga leve, presentes nos rivais.

O terceiro lugar fica bem defendido. O Argo é econômico, bom de dirigir, mas, em desempenho e conteúdo, ele não empolga.

Ficha Técnica – Fiat Argo Drive CVT

Motor: flex, diant., transversal, 4 cilindros em linha, 8V, 1.332 cm³; 107 cv a 6.250 rpm, 13,7 kgfm a 3.500 rpm
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas; tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Pneus: aço, 185/60 R15
Dimensões: comprimento, 403,1 cm; largura, 198 cm; altura, 156,8 cm; entre-eixos, 252,1 cm; porta-malas, 300 l; peso, 1.104 kg; tanque de combustível, 47 litros

2º – Citroën C3 You!: R$ 96.990

Versão You! é a primeira do C3 equipada com motor 1.0 turbo de 130 cvFernando Pires/Quatro Rodas

O título da avaliação do C3 You! em nosso site foi: “Citroën C3 You! é o 1.0 mais rápido do Brasil e (também) o mais barato”. Porém, com a chegada do irmão maior, Basalt, já não podemos cravar que ele está sozinho nesse pódio, pois o SUV cupê estreou com a versão automática (a mais barata) pelo mesmo preço: R$ 96.990.

A diferença para o SUV está no quadro de instrumentosFernando Pires/Quatro Rodas

Uma briga dentro de casa e o C3 You! tem muitos atributos para ser mais considerado. O primeiro é o excelente desempenho: ele continua sendo o 1.0 mais rápido do país. Os irmãos compartilham o mesmo conjunto mecânico formado pelo motor 1.0 turbo da Stellantis (Turbo 200), que rende 130 cv e 20,4 kgfm, com o câmbio CVT de sete marchas simuladas. Porém, é a leveza do C3 que o torna tão rápido (0 a 100 km/h em 9,1 s), ele pesa 1.115 kg, enquanto o Basalt tem 1.191 kg, justificando a diferença na aceleração (o Basalt cravou em nossa pista 9,7 segundos). As retomadas do hatch foram ligeiramente melhores que as do irmão corpulento. De 60 a 100 km/h a diferença foi de 5,7 s (Basalt), para 5,3 s (C3).

Multimídia de 10,25” tem operação intuitiva. O espaço é um dos melhores. No porta-malas cabem 315 litrosFernando Pires/Quatro Rodas

Já dissemos que o C3 com motor 1.0 turbo é menos econômico que a versão com o motor 1.0 Firefly (75 cv e 10,7 kgfm), mas ele também perde para o Basalt. Enquanto o C3 fez 12,3 km/l, na cidade, e 14,5 km/l, na estrada, com gasolina. O Basalt fez 12,6 km/l e 16,5 km/l, respectivamente.

No dia a dia, foi possível constatar que o You! é um modelo ágil no trânsito e sua resposta rápida a qualquer toque no pedal do acelerador agradou. E isso pode ser atribuído ao torque máximo (20,4 kgfm) ser entregue cedo: a 1.750 rpm. E é na estrada que esse atributo se torna mais importante, reduzindo o tempo das retomadas, o que significa ultrapassagens mais seguras.

Multimídia de 10,25” tem operação intuitiva. O espaço é um dos melhores. No porta-malas cabem 315 litrosFernando Pires/Quatro Rodas

 

Com um vão livre do solo de 18 cm, um dos maiores do segmento, é possível vencer os obstáculos urbanos como buracos, valetas e lombadas com mais facilidade, mas também torna a carroceria mais suscetível a oscilações laterais.

Uma das novidades da linha 2025 foi a adoção da chave canivete. Porém, algumas limitações se mantiveram presentes, como o quadro de instrumentos monocromático, que não traz nem conta-giros.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

A vice-liderança é conquistada pelo desempenho, boa dinâmica e espaço interno generoso. Ele perde ao não ser tão econômico quanto o Basalt e por não ter um conteúdo tão rico quanto o do SUV.

Ficha Técnica – Citroën C3 You!

Motor: flex, dianteiro, transv., 3 cilindros, turbo, 12V, 999 cm³, 130/125 cv a 5.750 rpm; 20,4 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas; tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco vent. (diant.), tambor (tras.)
Pneus: liga leve, 195/65 R15
Dimensões: comprimento, 398,1 cm; largura, 173,4 cm; altura, 158,7 cm; entre-eixos, 254 cm; porta–malas, 315 litros; peso, 1.115 kg; tanque de combustível, 47 litros

1º – Citroën Basalt Feel: R$ 96.990

Caimento do teto e spoiler integrado dão a sensação de que o Basalt é maiorFernando Pires/Quatro Rodas

O estreante definitivamente não tem sorte de principiante para vencer este embate: ele conseguiu reunir características consideradas importantes para o brasileiro com um preço atraente. Antes dele era necessário desembolsar pelo menos R$ 105.990 por um Fiat Pulse para ter um SUV zero-km na garagem.

Desenvolvido em conjunto com a engenharia da Stellantis na Índia, como parte de um projeto chamado C-Cubed, o SUV cupê é o terceiro carro produzido em Porto Real (RJ) sobre a plataforma CMP (os outros são C3 e C3 Aircross).

O Basalt desperta curiosidade pelo design. A parte dianteira é a mesma do C3 Aircross, mas a partir da coluna B é outro carro. As portas traseiras têm corte diferente para seguir o caimento do teto.

Cabine do Basalt causa boa impressão à primeira vistaFernando Pires/Quatro Rodas

Um dos melhores atributos do Citroën Basalt é o espaço interno. Seus 2,64 m de entre-eixos foram bem aproveitados e adultos com mais de 1,80 metro viajam com conforto no banco traseiro. Até o porta-malas se beneficiou, com capacidade para 490 litros, a maior capacidade entre os carros deste comparativo.

Multimídia é idêntica à do C3. Com entre-eixos de 2,64 m, não falta espaço atrás. Porta-malas tem capacidade de 490 litrosFernando Pires/Quatro Rodas

Nada de quadro de instrumentos sem conta-giros por aqui, o Basalt traz de série em todas as versões um painel digital de 7” e rodas de liga leve de 16”. E herda do C3 a central multimídia de 10,25” com conexão com smartphones sem fio com operação intuitiva e grafismos modernos. Durante a nossa convivência, todavia, tanto o Apple CarPlay quanto o Android Auto tiveram o pareamento interrompido e esperamos que seja um caso isolado, pois atrapalha muito a vida a bordo.

Multimídia de 10,25” tem operação intuitiva. O espaço é um dos melhores. No porta-malas cabem 315 litrosFernando Pires/Quatro Rodas

O motor 1.0 turbo tem bastante fôlego e a transmissão CVT feita pela Aisin mostra estar muito bem escalonada, sem elevar demais o giro nas acelerações e evitando trancos.

O Basalt se comporta bem na cidade, mostrando ser macio ao rodar e com ajuste de suspensão que filtra a maior parte das irregularidades do asfalto.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Na estrada, o comportamento é bom até chegar aos 120 km/h, quando a altura da carroceria o torna suscetível a ventos laterais, assim como o C3 You!, e passa a sensação de que a carroceria flutua, provocando insegurança ao volante.

Ele ganha pelo conjunto da obra: bom desempenho, econômico, boa dinâmica, pacote de equipamentos mais completo e espaço suficiente para quatro adultos altos, com direito a uma mala cada um.

Ficha Técnica – Citroën Basalt Feel

Motor: flex, dianteiro, transversal, 3 cilindros, turbo, 12V, 999 cm³, 130/125 cv a 5.750 rpm; 20,4 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: autom. CVT, 7 marchas simuladas; tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco vent. (dianteiro), tambor (traseiro)
Pneus: liga leve, 205/60 R16
Dimensões: comprimento, 434,3 cm; largura, 182,1 cm; altura, 158,5 cm; entre-eixos, 264,5 cm; porta-malas, 490 litros; peso, 1.191 kg; tanque de combustível, 47 litros

Veredicto Quatro Rodas

Com foco no custo/benefício, o Citroën Basalt é o que entrega mais por menos. O C3 You! quase chegou lá. Lhe faltou justamente o conjuto do irmão. O Argo pecou em conteúdo e desempenho. E o Kwid, no uso limitado às viagens urbanas.

Aceleração	Basalt 1.0 turbo	C3 1.0 turbo	Argo 1.3 CVT	Kwid e-Tech
0 a 100 km/h	9,7 s	9,1 s	13,1 s	14,4 s
0 a 1.000 m	31,5 s – 162,8 km/h	31,1 s – 162,2 km/h	35 s – 147,3 km/h	37,1 s – 124,5 km/h
Velocidade máxima*	199 km/h	194 km/h	180 km/h	130 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h	4,4 s	4,1 s	5,5 s	6,1 s
D 60 a 100 km/h	5,7 s	5,3 s	7,2 s	9,6 s
D 80 a 120 km/h	7,5 s	7 s	10,2 s	14,9 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	14,1/24,2/57,4 m	14/25,2/58,7 m	14,5/25,8/58,8 m	15,1/27,4/63,7 m
Consumo
Urbano	12,6 km/l	12,3 km/l	13,2 km/l	9,5 km/kWh
Rodoviário	16,5 km/l	14,5 km/l	17 km/l	8,4 km/kWh
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	43,7/62,8 dBA	46,2/66 dBA	45,8/71,5 dBA	-/- dBA
80/120 km/h	60,8/67,7 dBA	63/69,3 dBA	65,1/71,1 dBA	68/73,1 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	94 km/h	94 km/h	98 km/h	97 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em D	1.800 rpm	–	2.100 rpm	–
Seu bolso
Preço	R$96.990	R$96.990	R$97.990	R$99.990
Garantia	3 anos	3 anos	3 anos	3 anos
Concessionárias	182	182	537	300

*Dados de fábrica

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Mais uma fabricante revela que está em uma situação complicada financeiramente. O CEO da Nissan, Makoto Uchida, anunciou esforços significativos de reestruturação para orientar a empresa em tempos desafiadores. A montadora japonesa planeja cortar 9.000 empregos, reduzir a produção em 20% e diminuir sua participação na Mitsubishi.

Essas medidas refletem a mudança da Nissan para um sério “modo de emergência”, sinalizando um período de grandes mudanças e reavaliações. Até mesmo os executivos de alto escalão terão que apertar os cintos, pois Uchida e outros demais também estão sofrendo cortes salariais.

Os cortes de empregos, que representam cerca de 6,7% do quadro global de funcionários da Nissan, afetarão várias regiões. A produção também diminuirá globalmente em 20% como parte da reestruturação. Além disso, a Nissan está vendendo 149 milhões de ações da Mitsubishi, reduzindo sua participação de 34,07%, o que sugere uma mudança nas sinergias da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.

Alguns dos cortes ocorrerão por meio de programas de demissão voluntária. Apesar dessas reduções, a Nissan ainda planeja lançar 30 modelos novos ou atualizados sob seu plano Arc, embora alguns cronogramas possam ser adiados. Entre eles estão duas mudanças para o Kicks no Brasil, com a nova geração do SUV compacto e uma reestilização para o modelo atual, utilizando a velha estratégia de ter duas gerações do mesmo veículo nas lojas.

Nova geração do Nissan Kicks será fabricada no Brasil a partir do ano que vemDivulgação/Nissan

Com suas vendas em queda e, consequentemente, uma previsão de lucro menor. Para o terceiro trimestre de 2024, a Nissan relatou um prejuízo líquido de 9,3 bilhões de ienes (cerca de R$ 351 milhões), um forte contraste com o lucro de 191 bilhões de ienes (R$ 72,2 bilhões) registrado no mesmo período do ano passado. Como resultado, a empresa reduziu sua previsão de receita para o ano inteiro para 12,7 trilhões de ienes (R$ 480 bilhões) e agora espera vender 3,4 milhões de veículos neste ano fiscal, abaixo da meta anterior de 3,7 milhões.

“Não temos escolha a não ser revisar parcialmente o plano”, disse Uchida. “É meu mais profundo pesar enfrentar esta situação desafiadora no primeiro ano do The Arc. Estou comprometido em conduzir a empresa em direção ao crescimento. As vidas de 130.000 funcionários da Nissan e suas famílias ao redor do mundo repousam sobre meus ombros, e sinto uma profunda responsabilidade como líder.”

Uchida também destacou a necessidade da Nissan de fortalecer sua linha híbrida, especialmente nos EUA, onde a demanda continua alta e a fabricante ainda tem poucas opções. A empresa pretende abordar essa lacuna e acelerar os ciclos de desenvolvimento para 30 meses, permitindo respostas mais rápidas às tendências de mercado.

O CEO e outros executivos estão aceitando cortes salariais como consequência desses desafios. A partir deste mês, Uchida está abrindo mão de metade de seu salário, uma medida apropriada dada a previsão de lucro anual revisada da Nissan de 150 bilhões de ienes (R$ 56,7 milhões), marcando uma redução de 70% em relação às projeções anteriores. Este é o segundo ajuste de perspectiva de lucro deste ano.

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A Chevrolet já começou a distribuir para os seus concessionários os Tracker 2025 e Montana 2025 com motores adaptados às normas do Proconve L8. Eles estão mais potentes, pois seus motores três cilindros 1.0 e 1.2 passam a ter injeção direta. Essa atualização está sendo introduzida antes mesmo reestilização do Tracker, que está prevista para o próximo ano.

QUATRO RODAS apurou que a injeção direta elevou a potência do motor 1.0 turbo do Tracker dos atuais 116 cv para 121 cv. Já o motor 1.2 turbo, que equipa todas as versões da Montana e as mais caras do Tracker, passou dos 133 cv para 141 cv, um ganho de 5 cv e 8 cv, respectivamente. Eles ainda não têm, porém, sistema híbrido leve.

Não se sabe ainda o torque e nem se a General Motos optou por manter a temida correia dentada banhada a óleo.

O arrocho nas regras de eficiência que entram em vigor na virada do ano foi o que obrigou a fabricante a adotar a injeção direta antes da reestilização dos seus carros. Além do Tracker, Onix e Onix Plus mudarão em 2025.

Chevrolet Montana RSDivulgação/Chevrolet

O Chevrolet Onix ainda não está sendo distribuído para as concessionárias com o novo motor 1.0. Contudo, o Autos Segredos já havia adiantado que o novo motor chegará às versões hatch e sedã também antes de serem reestilizados. Recentemente, um executivo da GM sinalizou que os novos Onix serão lançados entre fevereiro e abril de 2025.

Em fevereiro, QUATRO RODAS antecipou em primeira mão que a injeção direta chegaria aos carros nacionais da Chevrolet. Esta família de motores, chamada CSS, já havia sido desenvolvida para usar injeção direta, mas foi adiada nos Chevrolet nacionais controlar os custos de produção. Mas é possível que agora também estejam mais econômicos.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet

No antigo Chevrolet Onix chinês (fora de linha desde o início de 2023) a potência do 1.0 turbo chegava aos 125 cv e 18,3 kgfm de torque. Um ganho de torque equivalente (o atual tem 16,8 kgfm) é esperado para os carros brasileiros.

Por outro lado, os Tracker e Montana 1.2 turbo ficarão mais potentes que o Chevrolet Trailblazer vendido nos Estados Unidos, que tem injeção direta e entrega 139 cv e 22,4 kgfm com gasolina. No Brasil, entregam 133 cv e 21,5 kgfm com etanol.

Como serão os novos Chevrolet Onix e Tracker 2026

É assim que o novo Chevrolet Onix deve ficar em 2025Renato Aspromonte/Quatro Rodas

Com a mudança antecipada na mecânica, a reestilização deverá aparecer apenas no Onix 2026 e no Tracker 2026. Os dois modelos passarão a seguir o estilo da nova identidade visual que a GM adotou globalmente. A grade será redesenhada com uma forma trapezoidal, seguindo até a borda do para-choque e dividida por uma fina régua na altura do logotipo. O redesenho dos faróis fará com que fiquem mais finos, seguindo a moda, e ainda deve receber uma iluminação full-led nas versões mais caras.

Boa parte das novidades lançadas na Spin virão para o Onix, como o quadro de instrumentos digital de 8” posicionado lado a lado com a tela da central multimídia de 11”, um esquema que a fabricante batizou como Virtual Cockpit System (VCS).

No Chevrolet Tracker 2026, a grade ganhará um novo formato trapezoidal, mas continua dividida por uma barra que interliga as assinaturas de leds e também abriga a gravata da Chevrolet. Outra mudança será feita nos faróis, que passam a ocupar um bloco abaixo dos leds.

Traseira concentra menos mudançasChristian Almeida/Auti Realidade/Reprodução

Na traseira não é possível perceber mudanças significativas. Inclusive, o formato das luzes parecem estar exatamente igual às atuais. É possível então que a GM altere apenas o desenho interno dessas peças, mas é impossível ter certeza por conta da camuflagem.

Painel do Chevrolet Tracker RS na China: o console é mais alto e há freio de estacionamento eletrônico esperado no BrasilDivulgação/Chevrolet

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