Agora foi a vez da HPE, representante da Mitsubishi no Brasil, anunciar investimentos. O aporte de R$ 4 bilhões na fábrica de Catalão (GO), até 2032, será direcionado para diversas adequações na unidade industrial e para a produção de novos produtos da marca. A expectativa é pela nacionalização da nova geração da L200 (que será lançada no Brasil ainda em 2024) e do novo SUV Xforce, considerado o substituto do ASX.  

O investimento é somado ao volume de mais de R$ 30 bilhões que foi anunciado pelas principais marcas presentes no Brasil. E o programa Mover ajudou a promover essas decisões, pois garantiu incentivos de quase R$ 20 bilhões na indústria automotiva brasileira até 2028. Esta verba virá de créditos fiscais para as empresas que comprovarem investimento em pesquisa e desenvolvimento com foco em descarbonização. 

Em 2021 o Mitsubishi Pajero Sport ganhou o faceliftFernando Pires/Quatro Rodas

O plano de investimentos da Mitsubishi também contempla o financiamento de pesquisas e estudos para a criação de sistemas de produção cada vez mais sustentáveis, incluindo tecnologias híbridas e flex.

Atualmente a Mitsubishi tem três modelos na linha, os Eclipse Cross e a picape L200 nacionais e o Pajero Sport, importado da Tailândia. Todos eles trazem motores a diesel ou a gasolina, nenhum é flex ou eletrificado.

Portanto é esperado essa diversificação de motores também para atender a nova fase do Proconve L8, que entrará em vigor em 2025 e será mais rígida com o limite de emissões de poluentes.  

A expectativa é que esse investimento viabilize, ainda, a produção local da nova geração da L200. A picape passou a ter novo motor e novo chassi, que serão compartilhados com a próxima geração da Nissan Frontier. Ao mesmo tempo, cresceu: ficou 8 cm mais longa, 9 cm mais larga, 2 cm mais alta, enquanto a distância entre-eixos está 13 cm maior.

O motor 2.4 turbodiesel teve potência aumentada para 204 cv (mesma potência da Toyota Hilux) e 47,9 kgfm, na afinação mais forte. Vale lembrar que o motor da atual geração da picape vendida por aqui também é um 2.4 turbodiesel, mas sua potência e torque são de 190 cv e 43,9 kgfm. Além disso, está completamente diferente por dentro. 

O lançamento da nova geração da L200 no Brasil ainda em 2024 foi confirmado pelo presidente da HPE no último Salão de Tóquio, em outubro. A intenção da empresa seria importar a nova picape média ainda neste ano. A nacionalização aconteceria depois. 

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi

Outro carro que poderia ser nacionalizado é o Mitsubishi Xforce, um SUV compacto cotado para ser o carro de entrada da marca. É menor que um Eclipse Cross e, na Ásia, tem apenas um modesto motor 1.5 aspirado com 105 cv e 14,37 kgfm, sempre com tração dianteira e câmbio CVT.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi

Segundo a HPE, o volume de carros Mitsubishi vendidos anualmente é de cerca de 22.000 unidades e a fábrica em Catalão gera cerca de 2.000 empregos diretos e outros 10.000 indiretos.

“É um orgulho imenso trazer uma excelente notícia para a nossa marca no Brasil, em especial para a população da região de Catalão. Estamos no país há mais de 30 anos, 25 deles com nossa fábrica em Catalão. Somos a única marca no país a produzir picapes de tecnologia japonesa em solo nacional. Ao longo dos anos, nos firmamos como sinônimo de robustez e qualidade em todos os tipos de terrenos. Os próximos oito anos serão muito empolgantes para a nossa marca”, afirma Mauro Correia, CEO da HPE Automotores, empresa representante da Mitsubishi no Brasil.

View the full article

Há poucos concorrentes do Toyota RAV4 no Brasil. Logo, quando o seu maior rival se atualiza, uma resposta é mais do que necessária. Pos ela veio através do novo Toyota RAV4 híbrido plug-in, que estreia em abril por R$ 399.990.

O SUV já era vendido como híbrido convencional, mas agora ganha uma nova versão com bateria maior e possibilidade de recarregá-la na tomada, junto aos motores elétricos mais potentes e com atualizações internas.

Dá para rodar até 55 km só com os motores elétricosDivulgação/Toyota

Não é uma mudança radical de geração, como a do novo Honda CR-V, mas a oferta do RAV4 XSE PHEV (que já era vendido no exterior) pode atrair pela performance: o RAV4 XSE utiliza motor 2.5 a gasolina junto a dois motores elétricos para entregar um total de 306 cv. Não se divulga o torque máximo, mas pode ficar ao redor dos 40 e 50 kgfm. A tração é integral.

Telas do painel foram atualizadasDivulgação/Toyota

A bateria tem 18,1 kWh, que não é pouco para um híbrido plug-in. Ela é suficiente para rodar até 55 km sem queimar gasolina mas, curiosamente, o modelo PHEV consome mais gasolina que o híbrido convencional: 14,0 km/l (cidade) e 12,9 km/l (estrada), contra 17,1 km/l e 14,5 km/l, segundo os números homologados junto ao Inmetro.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota

A nova versão busca justificar seu preço também nos equipamentos, com a inclusão de quadro de instrumentos digital de 12,3”, central multimídia em alta resolução com 10,5”, head-up display e retrovisores externos com desembaçamento. 

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota

O controle de cruzeiro adaptativo, diz a marca, foi melhorado e agora funciona em todas as velocidades, além de reduzir a que foi ajustada pelo motorista caso necessário em uma curva. Estreiam, ainda, assistente de permanência em faixa, farol alto com trocas automáticas e alerta vibratório no volante caso o condutor esteja “comendo” faixa sem perceber.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota

O novo Toyota RAV4 XSE PHEV será vendido junto ao atual RAV4 SX, de R$ 349.290. O modelo de entrada se difere pela bateria menor (recarregada apenas pelo próprio carro) e conjunto mecânico mais modesto, com 222 cv e 28,4 kgfm, mantendo a tração integral.

View the full article

A mudança na estrutura da Hyundai no Brasil, com a própria matriz assumindo as importações, criou a esperança por novos carros da marca no Brasil. Eles virão: Santa Fe, Palisade, novo Kona, Ioniq 5 e Tucson chegarão logo. Mas e a picape Santa Cruz?

É melhor não criar esperanças por essa picape monobloco, por ser fabricada apenas nos Estados Unidos e custar caro até mesmo lá. Talvez por isso, perto da Ford Maverick, não seja exatamente um sucesso. Mas a Hyundai está preparando uma outra picape para o Brasil, derivada do Creta.

Hyundai Creta STCAcervo/Quatro Rodas

Informações da Mobiauto confirmadas por Quatro Rodas adiantam que será uma picape com dimensões como largura e altura comuns com SUVs compactos. Logo, a picape da Hyundai estaria para o Creta como a Chevrolet Montana está para o Tracker. O visual não seria exatamente igual, mas poderiam compartilhar elementos como painel e a mecânica.

Hyundai Creta STCAcervo/Quatro Rodas

Muito provavelmente, a picape nascerá com evoluções esperadas para a próxima geração do Hyundai Creta, pois seu lançamento poderia demorar até três anos. Este tempo será, justamente, o ciclo de vida da reestilização que o Creta estreará no Brasil no segundo semestre. Os Hyundai costumam mudar a cada três anos.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai

O desejo da Hyundai por uma picape acessível é bem antigo, só dependia do contexto ideal. Prova disso foi a apresentação do Creta Sport Truck Concept (STC) no Salão do Automóvel de 2016. O conceito da picape apareceu junto com a primeira aparição do Creta para o público brasileiro. 

Hyundai Santa Cruz 2025Divulgação/Hyundai

Após oito anos, a única coisa que será mantida no projeto é a relação estrutural com o Creta e a carroceria monobloco, um conceito lançado pela Fiat Toro no Brasil em termos de porte.

Hyundai Santa Cruz 2025Divulgação/Hyundai

Até a virada de 2026 para 2027, ainda terá como rivais a Volkswagen Tarok (derivada do T-Cross) e a Renault Niagara, substituta da Oroch e que será até mesmo híbrida. E é muito provável que a picape da Hyundai também seja híbrida: a eletrificação de sua linha é um dos desejos da Hyundai em sua nova fase no Brasil.

Outra missão da Hyundai será encontrar capacidade produtiva na fábrica de Piracicaba (SP), que opera há anos no limite de 200.000 unidades/ano.

View the full article

Fora de linha no Brasil há um ano, o Renault Captur acaba de ganhar uma atualização de meia vida. Vale lembrar que o modelo europeu sempre foi menor que o brasileiro, por ser baseado no Clio. Mas agora seu design é inspirado nos SUVs europeus da Renault e há uma nova versão topo de linha com proposta esportiva: a Esprit Alpine.

Nota-se inspirações no novo Scenic E-Tech e no SUV cupê Rafale. A intenção da marca era dar ao carro um ar de SUV premium e, para isso, todas as versões têm de série faróis full-LED e são acompanhados por DRLs em forma de seta no para-choque dianteiro, que é diferente e se integra à grade.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault

O restante da carroceria está praticamente inalterado. Apenas as lanternas traseiras ganharam nova iluminação de leds. O modelo finalmente vai receber o emblema atualizado da Renault e ainda terá opções com rodas de 17 a 19 polegadas.

A nova versão topo de linha, Esprit Alpine, substitui a antiga RS-line e tem para-choques com apliques na cor Slate Grey, a carroceira recebe detalhes em preto brilhante e as rodas de liga leve são de 19 polegadas com design exclusivo. Por dentro, o tecido dos bancos é sustentável (não há nada de couro natural), há bandeiras Alpine e francesa, costura azul, inserções azul e cinza no painel e pedais de alumínio.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault

Agora, para todas as versões do Captur têm quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas e uma tela sensível ao toque de 10,4 polegadas no centro. A central multimídia tem sistema Google integrado. Há carregador por indução, iluminação ambiente e sistema de áudio Harman Kardon opcional.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault

Atualizações mecânicas

Além do visual, o Renault Captur 2025 tem atualizações mecânicas. Os engenheiros da Renault ajustaram a geometria da suspensão, as características dos amortecedores e a calibração da direção com objetivo de melhorar a dinâmica do veículo. As versões mais potentes também têm amortecedores exclusivos, mais firmes.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault

Para a motorização, há algumas variantes. O motor mais básico é um três-cilindros 1.0 turbo com 89 ou 99 cv. Acoplado a ele está um câmbio manual de seis marchas.

O quatro cilindros 1.3 turbo desponta como versão mais potente e agora é híbrido leve 48V, com 138 cv quando com câmbio manual de seis marchas ou 158 cv quando equipado com o câmbio de dupla embreagem EDC (da mesma família do usado pelo Kardian). Em alguns mercados, porém, haverá uma versão sem eletrificação com 153 cv.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault

E, finalmente, a versão mais eficiente. O Captur E-Tech é híbrido e tem 143 cv de potência combinada. Ela integra um motor 1.6 aspirado e dois motores elétricos com uma bateria pequena de 1,2 kWh. Essa provavelmente será a opção mais procurada, já que, segundo a Renault, mais de 41% dos clientes do Captur na França optam pela variante híbrida.

O carro também ganhou alguns modos de condução Multi-Sense (Eco, Sport, Comfort e MySense) e um opcional Extended Grip, com modos para neve e todo terreno. Para todas as versões, a tração é apenas dianteira. Os equipamentos de segurança foram atualizados. Agora o SUV conta com até 28 sistemas ADAS.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault

O Renault Captur 2025 estará disponível no mercado europeu a partir deste mês. Ele seguirá sendo fabricado em Valladolid, na Espanha, e seus preços ainda não foram divulgados pela empresa.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault

View the full article

Free relationships without drama and obligations.
Verified Ladies

want it .
fred.n.sound gmail.com
Hit the to join the notification squad
SUBSCRIBE FOR MORE VIDEOS......

SKIP TO:
SETUP SPEC 02:59
4K SHOTS 03:18

NOTE:
All Videos on free air Tests/Demos are made to fulfill your needs by getting the opportunity to see all the close-up details such as magnet/membrane/cone and speed/flex movements.

Each and every video has been recorded with top tech
please use quality headphones to feel the difference between other videos.

Each and every model has been tested for hours/days
by all types of environments such as hall/lab/vehicle. also each speaker/tweeter/midbass/sub is tested on random amps/DSPs and different head-unit input types like analog/digital.
the same process for power amplifiers/DSPs.
we use this technique to maximize the final fair decisions
of the output/performance levels of each gear individually.
the final score will be published on our Official web and in the upcoming videos.
Feel free to contact us for Professional collaborations a suggestions.



OUR SOUND TEST/MUSIC:

40 Hz Test Tone by Fred a Sound
https://www.youtube.com/watch v GVwoq254nj0

THE WILD SEA by Fred a Sound Official Mix
https://www.youtube.com/watch v GS0hlQhpGxY

High-End Radio - by Fred a Sound Original Mix
https://www.youtube.com/watch v DDfKFTCm8Ac

qFRED a SOUND Official MIXq
https://www.youtube.com/watch v 9NOzIeDYdwI

Fred a Sound - Jungle In Space Original MIX SOUND TUNE TEST TRACK
https://www.youtube.com/watch v iyeF4cOJqg0

Bass Test-Bass Protector Original Mix by Fred a Sound INT
https://www.youtube.com/watch v 9hehFb5HrRQ

Time Reflection by Fred And Sound - Original Mix
https://www.youtube.com/watch v LvIrSEeoEM8


WHAT WE DO

Fred a Sound Audiophile ONLY Introducing

The First Channel on YouTube For Pure Audiophile Car Audio
Real High-End Car Audio-Audiophile World Wide Research
Bring Out The Truth And Best Deals Ever.
High/Mid-End Car Audio Compares:
Subwoofer-Midbass-Midrange-Tweeter-Amplifier-Dsp-Wiring
Head Unit Test/Review
Amplifier Dyno
Each car audio Gear Gets a Full Review Including 4K Videos/Photos From All Angles
Amplifier Guts
DIY Subwoofer Enclosure
DIY Speaker Build
We Produce Our Own Music Especially Design For Sound Tuning/Setup
customaudio
steg
frednsound
newaudio

View the full article

Ainda que sejam parte do Grupo Chery, as marcas Omoda e Jaecoo chegarão ao Brasil juntas em uma operação conjunta, porém independente da Caoa Chery. E a estratégia para estreia no Brasil foi revista para aumentar o número de concessionárias no país ainda em 2024.

O planejamento inicial vislumbrava a abertura de 40 lojas em 2024. Agora, serão 43 lojas ainda no segundo semestre e 50 até o fim do ano. A ampliação da rede já vislumbra que a Omoda e a Jaecoo terão novos modelos à venda em 2025 além dos três que serão lançados em 2024.

Omoda 5Omoda/Divulgação

Por enquanto, apenas o Omoda 5 está confirmado para o Brasil. Trata-se de um SUV médio que será vendido em três versões, sendo duas com motor 1.5 turbo com sistema híbrido leve e câmbio CVT (mesma mecânica do Tiggo 5X) e com preço inicial ao redor dos R$ 160.000 e uma elétrica com preço ao redor dos R$ 230.000. Este teria um motor elétrico com 204 cv ou 224 cv.

Omoda 5 EVOmoda/Divulgação

A Jaecoo, por sua vez, terá dois modelos diferentes à venda ainda em 2024. Um dos cotados é o Jaecoo J7, que tem porte de Jeep Compass e Volkswagen Taos com seus 4,5 metros de comprimento e 2,67 m de entre-eixos. Viria em versão híbrida plug-in, com motor 1.6 turbo combinado com dois motores elétricos para gerar 197 cv e 29,6 kgfm.

Jaecoo J7Jaecoo/Divulgação

A Omoda e a Jaecoo serão representadas, inicialmente, por 25 grupos de concessionárias, que serão anunciadas em maio. “Os grupos que serão selecionados estão passando por um processo criterioso de avaliação que inclui diversos indicadores como capacidade de investimento, desempenho em vendas em anos anteriores, nível de satisfação dos clientes em serviços de venda e pós-venda e identificação e presença nos mercados locais. Dessa maneira, podemos nos certificar de escolher os melhores parceiros de negócios”, diz Felipe Amaral de Souza, head de Vendas da Omoda | Jaecoo.

<span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação

View the full article

Tabelas na Internet so tratam de bitola de cabo com 1 material porem a maioria dos cabos tem mistura de cobre com aluminio. Este software resolve o problema

View the full article

A Porsche tem tentado ao máximo equilibrar seu processo de descarbonização. Ao mesmo tempo em que eletrifica a linha com versões híbridas e transforma modelos em elétricos, como o novo Macan e o futuro 718, a marca também busca alternativas para manter vivos seus motores tradicionais, a combustão.

Prova disso é que, além do combustível sintético já em testes pelo mundo e de afirmar que o 911 será a combustão até onde for possível, a marca apontou agora que pretende manter o seu motor V8 4.0 biturbo vivo. Isso, segundo a marca, acontecerá mesmo após 2030, quando novas regras sobre o tema entrarão em vigor na Europa.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

 

 

O chefe de produto do Porsche Panamera, Thomás Freimuth, contou recentemente durante o Grande Prêmio de Fórmula 1 da Austrália que eles já estão trabalhando para garantir que o motor de oito cilindros em V esteja apto aos regulamentos de emissões do Euro 7, que entrarão em vigor em julho de 2030.

“Sabemos que este motor estará pronto para EU7. Temos que adicionar algumas peças que estão em desenvolvimento, para que estejamos prontos com para atender aos regulamentos”, disse Freimuth ao site Car Sales.

Porsche PanameraDivulgação/Porsche

Porém, nem tudo será como antes e a atual sinfonia do motor V8 poderá ficar no passado. Os regulamentos de ruídos também serão bastante rígidos, portanto, devemos esperar um V8 menos barulhento. Ou mais silencioso, como preferir.

“Mesmo no Panamera, por exemplo, temos que lidar com outras regulamentações, como sobre o nível de ruído do escapamento. Ele está diminuindo cada vez mais ao longo dos anos e isso também torna mais complicado transmitir uma boa emoção ao nosso Panamera V8”, acrescentou.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

O executivo não revelou exatamente como a Porsche tentará passar emoção ao carro mesmo sem o barulho, mas afirmou que a marca continua desenvolvendo trilhas sonoras falsas para seus veículos elétrico e que, talvez, essa seja a solução para os futuros V8.

Ele continuou dizendo que a empresa deve aprender a como trazer essas emoções, já que o futuro dos carros é elétrico. Thomas ainda citou o Taycan como exemplo, que já possui essa função e ainda deve ser aprimorada.

View the full article

modelo foi desenvolvido na China e será lançado até no México de onde virá para o Brasil

A Chevrolet está lançamento seu primeiro carro de volume com tecnologia híbrida. Depois de deixar os elétricos um pouco de lado com o fim do Bolt e adiamento em dois aos da Silverado EV, a GM acaba de revelar a nova geração do Equinox híbrido plug-in (PHEV). 

O lançamento ocorre primeiro na China onde o Equinox foi desenvolvido e viria primeiro na variante elétrica até que as vendas em baixa fizeram a GM mudar de ideia e acelerar o desenvolvimento de uma versão PHEV. Agora ela chega ao mercado chinês mas já foi anunciada para vários países. 

A GM só divulgou que o Chevrolet Equinox terá motor 1.5 turbo a gasolina tem 180cv combinado já com o motor elétrico que tem autonomia de interessantes 155km sem uso de gasolina. Apesar disso a GM não divulgou a capacidade da bateria mas sabemos que o Equinox 2025 PHEV com 0-100 em 6,8s e consumo de até 95km/l. Com isso a GM terá ao menos na China um carro com mais de 1.000km de autonomia por tanque de gasolina. 

O design do Equinox segue a linha atual dos carros da GM dos quais derivam a nova Spin e a recém apresentada S10. Nas dimensões o Equinox 2025 PHEV tem 4,65 m de comprimento, 1,90m de largura, 1,71m de altura e 2,73m de entre-eixos alem do porta malas  de 845 litros.

O lançamento do carro na China já acontece neste semestre e no México onde ele será produzido para abastecer os Estados Unidos e a América o início da produção está previsto para este segundo semestre. 

Matéria Chevrolet revela novo Equinox que faz até 95km/l publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

View the full article

BYD Qin ou King estreia ainda este ano para incomodar líder do segmento

A BYD já está fazendo testes com o sedã médio King, um dos concorrentes do Toyota Corolla híbrido. Este carro é conhecido em vários países por nomes diferentes e que pode adotar o nome Qin ou mesmo King aqui no Brasil.

O carro tem sido visto rodando bastante camuflado. Esta unidade foi flagrada rodando no Brasil e publicada no Instagram do jornalista João Anacleto e teve apuração feita pelo portal R7.

Trata-se de um carro bem próximo em porte dos sedas medios que ainda temos por aqui, no caso o Toyota Corolla e o Nissan Sentra além do Caoa Chery Arrizo 6.

O BYD King tem 4,78m de comprimento, 1,83m de largura, 1,49m de altura e 2,71m de entre eixos. Seu motor híbrido combina 1.5 a gasolina com um propulsor elétrico de 197cv e 33kgfm de torque com bateria de 18kwh para uma autonomia de até 120km. São números bem superiores ao que entrega o Corolla híbrido por exemplo que tem 122cv e 16kgfm de torque mas sem autonomia no modo puramente elétrico.

Com isso a autonomia segundo os métodos de medição na China chega a 1.200km de autonomia por tanque e um consumo de 21,7km/l.” Terá itens como pacote Adas completo, faróis full LED, painel digital de 8 polegadas e multimídia de 12,8 ou 15,6”. A estreia deve ficar apenas para o segundo semestre mas certamente o carro será lançado neste ano no Brasil.

Matéria Veja o sedã híbrido que vem enfrentar o Corolla no Brasil publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

View the full article

Veja artigo original

É de “encher os olhos” entrar em um carro com o painel forrado de telas e além de trazer sofisticação traz comodidade para quem viaja no banco da frente. Mas a desejada tela exclusiva para o passageiro ou terceira tela é proibida no Brasil. 

Segundo a norma 242 do Contran, Conselho Nacional de Trânsito, é proibida a instalação de aparelhos que gerem imagens para entretenimento nos carros, pois podem tirar a atenção do motorista e causar acidentes.

Há apenas uma possibilidade da presença da tela na parte dianteira conforme a norma descreve: “se ela possuir um mecanismo automático que a torne inoperante quando o veículo estiver em movimento ou mesmo só permitir funções de auxílio à condução, como GPS.”

Diante dessa determinação a Jeep optou por desabilitar a função da tela voltada para o passageiro do Grand Cherokee 4xe, o único modelo da marca com esse equipamento. 

Display para o passageiro estava habilitado apenas na ocasião do lançamento do SUVDivulgação/Jeep

Descobrimos essa desabilitação após avaliar uma unidade meses após o lançamento oficial e questionamos a marca sobre essa questão:  

“As unidades do Jeep Grand Cherokee 4xe utilizadas na apresentação para a imprensa dispunham da tela do passageiro ativa, pois se tratavam de modelos de engenharia e desenvolvimento. Porém, respeitando a Resolução do CONTRAN, número 242.07 – Equipamentos Geradores de Imagem – os veículos comercializados no país não tem a tela do passageiro ativada. Caso haja alguma mudança de legislação, o recurso poderá ser reativado sem custos para os clientes”, diz a resposta oficial encaminhada para QUATRO RODAS. 

E Porsche e Mercedes?

Há mais três modelos comercializados no país com essa terceira tela voltada para o carona, Porsche Taycan (Sedan/Cross Turismo), Mercedes EQS (Sedan/SUV) e Mercedes Classe E.

No caso do Porsche Taycan a tela continua habilitada e a marca garante que não há violação da lei: “No caso do Porsche Taycan, não vemos violação à norma 242 do Contran tendo em vista que nenhum dos displays instalados na sessão dianteira do veículo traz funcionalidades de entretenimento como reprodução de vídeos ou jogos. Este somente replica somente informações relacionadas à condução do veículo, navegação GPS ou operação do sistema de áudio”, diz a resposta oficial encaminhada para a nossa reportagem. 

Mercedes-AMG EQS 53 na versão sedãDivulgação/Mercedes-Benz

E os dois modelos Mercedes também trazem as telas habilitadas, mas segundo a marca trazem mecanismos de segurança para evitar qualquer distração do condutor.

Conjunto de três telas presentes no Mercedes Classe EDivulgação/Mercedes-Benz

Questionada por QUATRO RODAS a Mercedes encaminhou a seguinte resposta: “Os automóveis Mercedes-Benz equipados com uma tela específica para o passageiro do assento dianteiro comercializados no país possuem dois sistemas de segurança:

• No novo Classe E, lançado em fevereiro desse ano, qualquer item de entretenimento online só está disponível quando a velocidade do automóvel é igual a zero (vídeos e navegador web) ou com a transmissão em “parking” (jogos).

• Nos modelos EQS sedan ou SUV, as funções de entretenimento online não estão habilitadas para o Brasil nesse momento. Assim as telas apresentam as funções autorizadas pelas leis brasileiras (menus e navegação).”

View the full article

ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto RAYLLAN5 e compre direto da fabrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br


Meu facebook https://www.facebook.com/rayllansom/

Para comprar produtos online segue o link para compra
AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb
Shopee https://shope.ee/apjpxVjd

Ja conhece meu canal no youtube
https://www.youtube.com/c/RAYLLANSOM


Hashtags: dinheiro som somautomotivo nubank carro viagem bradesco rayllansom caixaeconomica audio financiamento banco vendas negocios Volkswagen Fiat Toyota Hyundai GM JEEP RENAULT HONDA NISSAN PEUGEOT CITROEN BMW BYD MITSUBISHI PORSCHE FORD

Seja membro deste canal e ganhe beneficios:
https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we xML7cHrr1g/join

O seu canal de Som Automotivo /nordeste.
Nao esqueca de deixar seu LIKE e de se INSCREVER-SE para continuarem atualizados e ajudar nossa familia crescer.


Instagram TikTok kwai e Facebookr rayllansom

GRUPO TELEGRAM
LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1

memes Som dos INSCRITOS 422 - TOP 10 TOCANDO com MUITO GRAVE somautomotivo memes

View the full article

Mercados como Europa, Estados Unidos e China vivem um processo de descarbonização que dependerá mais dos carros elétricos. No Brasil, a tendência é que os carros elétricos conquistem seu espaço, enquanto os híbridos flex terão maior adesão.

Ainda assim, a implantação de infraestrutura de recarga de carros elétricos será fundamental no Brasil. E, hoje, é carente de maiores investimentos.

O mercado brasileiro passou a aceitar melhor carros elétricos apenas em 2023, quando teve um aumento significativo nas vendas, que continua conforme aumenta a oferta de modelos mais competitivos. O Dolphin, que foi o elétrico mais vendido no ano passado, poderá perder a liderança de 2024 em breve para o Dolphin Mini, que custa R$ 34.000 mais barato.

Em 2023, as vendas de carros elétricos representaram pouco mais de 1% entre todos os carros vendidos no Brasil. Pode parecer pouco, mas representou um aumento de 128%. Foram 8.458 carros em 2022 contra as 19.310 unidades vendidas em 2023.

Isso se deve muito aos incentivos que o governo ofereceu (a isenção do imposto de importação, por exemplo, que acabou) e também à ofensiva de novas marcas, como a BYD e a GWM. Ambas fomentaram o mercado e reduziram muito os valores antes cobrados por carros elétricos e híbridos.

GWM Ora 03 GT e BYD Dolphin PlusFernando Pires/Quatro Rodas

Para este ano, segundo a Anfavea, a expectativa é de que as vendas de elétricos fiquem próximas de 24.000 unidades. É um crescimento possível para um segmento onde recordes de vendas são, ao menos por enquanto, constantes.

Mas, por enquanto, a infraestrutura de carregamento não acompanha a demanda. E quem já chegou em um estabelecimento, como shoppings e supermercados, e não encontrou um carregador desocupado sabe bem disso.

Carros elétricos representarão quase 10% da frota até 2030

O crescimento da frota de carros elétricos do Brasil será exponencial. Hoje, de acordo com a Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE), há 78.000 veículos elétricos rodando pelas ruas do país. Destes, 40.601 são veículos elétricos leves ou carros de passeio.

O total deverá passar dos 100.000 até janeiro de 2025, considerando a projeção da Anfavea. De acordo com a consultoria Bright, hoje os EVs representam 2% da frota circulante brasileira e essa proporção crescerá para 3,3% em 2025 e para 5,6% em 2027 e 9,8% em 2030.

Chevrolet Bolt, Nissan Leaf e Renault Zoe foram os primeiros carros elétricos a serem vendidos no BrasilChristian Castanho/Quatro Rodas

Mas, apesar desta projeção de crescimento ser boa, há um grande impasse no meio do caminho: a rede de carregadores públicos.

Atualmente, segundo a Bright Consulting, há 4.230 unidades de carregadores públicos disponíveis no Brasil e a grande maioria se concentra apenas no estado de São Paulo (1.121). Essa infraestrutura atual seria o resultado de um investimento de R$ 77,8 milhões.

Fazendo uma conta rápida, se considerarmos todos os veículos elétricos que já rodam no Brasil, há 1 carregador para quase 19 veículos elétricos. Fechando a conta apenas ao automóveis, dá cerca de 9 carros para cada carregador. E nem sequer estamos considerando os híbridos plug-in (PHEV), que podem utilizar a mesma infraestrutura de carregamento.

Shell vem instalando carregadores rápidos pelo BrasilShell/Divulgação

Isso fica ainda mais alarmante quando levamos em conta de que carregadores rápidos, do tipo DC, representam uma minoria. Reduzindo a amostra aos carregadores que têm 150 kW, existem apenas algumas poucas dezenas espalhadas pelo Brasil por enquanto. A maioria dos carregadores públicos do Brasil são do tipo AC e com até 22 kW – sendo que a maioria dos carros aceita até 11 kW em AC.

Custará caro manter a mesma proporção entre carros e carregadores no futuro, considerando o crescimento das vendas de carros elétricos: cerca de R$ 4,5 bilhões, para garantir uma rede com 160.861 carregadores públicos até 2030. Isso, contando que os carros elétricos representarão quase 10% da frota brasileira até lá. Será um grande investimento só para não piorar a relação entre carros e carregadores.

Mesmo assim, serão carregadores lentos em sua maioria. O custo de um carregador de 150 kW, capaz de levar a maioria dos elétricos de 20 a 80% da carga em menos de 1 hora, pode superar R$ 1 milhão.

Tabela mostra a proporção entre a frota de elétricos e carregadores públicos disponíveis, por estadoBright Consulting/Divulgação

Por isso sempre reforçamos a importância de os proprietários de carros elétricos e híbridos plug-in terem meios de recarregarem seus carros em casa. Isso evita a busca por carregadores públicos no dia a dia. Em casa, não tem problema se a recarga completa vai demorar uma noite inteira.

Alguns recentes investimentos, como os da Sheel e do Graal, ambos em parceria com a BYD, vão dar um suporte maior já nos próximos anos com os 600 carregadores rápidos que serão instalados até 2027. Mas, ainda assim será insuficiente para comportar o mercado.

Os carregadores rápidos públicos são providenciais em rodovias e em pontos onde a rotatividade rápida dos carros recarregando é necessária.

E, embora não exista a expectativa de que governos instalem carregadores rápidos pelo Brasil, justamente por causa do custo, é fundamental que as empresas de energia disponibilizem infraestrutura. Não são raros os carregadores com potência limitada pela energia disponibilizada pela rede.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

Na cidade de São Paulo, por exemplo, a implementação de frota de ônibus elétrica não avança pela falta de infraestrutura nas garagens e redes de distribuição da Enel. A cidade espera chegar ao fim do ano com 2.600 ônibus elétricos circulando, mas há apenas 84 em operação – deveriam ter chegado a 600 em 2023.

Nos próximos anos, muitos brasileiros terão a experiência de adquirir seus primeiros carros híbridos e elétricos. É preciso cuidar para oferecer a infraestrutura necessária para que não fiquem frustrados com tal mudança.

View the full article

Faca sua caixa para racha e tenha excelentes resultados com nosso software.

View the full article

Nao sabe como fazer para seu grave disparar alarmes Aqui voce descobre como.

View the full article

Onde mais voce consegue um projeto BEM FEITO em menos de 1 minuto

View the full article

A primeira geração do Porsche Taycan acumulou 150.000 unidades vendidas desde 2019, mas é chegada a hora do elétrico passar por uma boa atualização no design e, principalmente, técnica em suas três carrocerias: sedã, Sport Turismo e Cross Turismo. 

As alterações estéticas são, por isso, discretas. Por fora, os faróis, splitters e lanternas são novos e passam a poder ter assinaturas de luz “animadas”. Outra novidade é a cor Turbonite para todos os logotipos, que podem ser escurecidos caso os compradores das versões Turbo e Turbo S queiram. 

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

Por dentro, a evolução da nova geração do Porsche Taycan foi tão ou mais leve. Houve uma atualização das interfaces das telas do quadro de instrumentos e da central multimídia, enquanto uma nova tela para o passageiro dianteiro tornou-se opcional. O comando dos modos de condução no volante agora é de série nas versões com o pacote Sport Chrono.

Aquela sensação de tudo ser opcional em um Porsche foi amenizada no novo Taycan, pois agora todos os carros passam a ter iluminação ambiente, câmera de ré, retrovisores externos rebatíveis com iluminação periférica, bancos dianteiros aquecidos e carregador sem fio para celulares. O sistema de fechamento suave das portas é novidade, mas opcional.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

O espaço interno é o mesmo, ou seja, bom para quatro adultos desde que os que os que forem no banco traseiro tenham até 1,85 m de altura. A bateria em forma de T, montada no assoalho, permite que os pés desses passageiros possam ficar numa posição confortavelmente baixa. Se não há porta-objetos ali, pelo menos existe uma tela digital para regular o ar condicionado e a temperatura dos bancos.

O porta-malas com 407 litros vê seu volume ampliado pelo segundo bagageiro dianteiro, com 84 litros.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

 

A maior dedicação da Porsche foi na parte técnica do Taycan. Foi a busca por eficiência que consumiu 29% do orçamento desta reestilização, enquanto a busca por performance ficou com outros 25%. Esses propósitos se encontram na evolução das bateria, que mantém a química de Niquel-Cobalto-Manganésio (NCM), mas usa mais níquel. Um pacote tem 89 kWh e outro tem 105 kWh, quando o antigo tinha, no máximo 93,4 kWh.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

A densidade aumentou de 148 para 168 wh/kg, ao passo que o peso do pacote foi reduzido em 9 kg. Conseguiram melhorar até a potência de recarga a temperaturas mais baixas: a potência máxima aumentou de 270 para 320 kw, e pode ser alcançada a 15°C, contra os 35°C de antes. Logo, pode ir de 10 a 80% em 18 minutos, ou recuperar 315 km de autonomia em 10 minutos. Difícil é encontrar um carregador tão potente.

Durante o test-drive, no sul da Espanha, foi possível ver isso na prática. Assim que foi ligado ao carregador, o carro aceitou 299 kW, que escalou para 304 kW e depois permaneceu a 319 kW dos 23 aos 66%, reduzindo a potência de recarga para 286 kW e depois, 250 kW e 234 kW, quando chegou aos 80%. Explico: a bateria aceita mais de 300 kW por, no máximo, 5 minutos. A intenção é ganhar tempo nos momentos mais críticos: em 20 minutos, realmente passou dos 10 para 80% da carga.

O lançamento da nova geração do Porsche Taycan no Brasil vai ficar para 2025, mas na Europa ele estreia nos próximos meses nas versões Taycan (435 cv), 4S (598 cv), Turbo (884 cv) e Turbo S (952 cv), sendo estas potências as de pico, obtidas apenas com a função de arrancada Launch control. Os dois primeiros usam, de série, a menor das baterias, podendo opcionalmente receber também a de 105 kWh, por um custo extra de 5.521 euros.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

As performances são melhores do que no antecessor: a aceleração de 0 a 100 km/h é 0,6 segundos mais rápida na versão de entrada (agora pode ser feita em 4,8 s) e 0,4 s no Turbo S (2,4 s). Com exceção à versão de entrada, com um motor traseiro, todos os outros têm dois motores e tração integral. E são motores novos, com redução de perdas pelo campo magnético, ligados a inversores mais eficientes.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

A turma da eficiência também se dedicou a permitir que a gestão dos motores desacople o motor dianteiro com mais frequência, sempre que as condições permitam: não basta desligar o motor para economizar energia, é preciso reduzir as perdas por arrasto. Mas é reconectado para ativar a regeneração máxima em reduções de velocidade, que aumentou de 290 para 400 kW.

Até mesmo o compressor do ar-condicionado, que passou a funcionar a 800 V (antes era 400 V), segue a lógica da economia. É um meio de evitar as perdas da redução da tensão. 

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

Mas a preocupação com a autonomia da bateria não pode ofuscar um dos maiores avanços do novo Taycan, que é a suspensão Active Ride, mais avançada que a antiga suspensão pneumática com amortecedores eletrônicos que agora é padrão em todos os carros e que até foi melhorada. Mas a Active Ride mantém a carroceria nivelada mesmo quando o carro passa sobre pisos muito irregulares e também compensa as oscilações transversais em curva e longitudinais em aceleração e frenagem.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

Se a suspensão pneumática permite variar a altura do carro em 5 cm, a Active Ride usa uma mola pneumática monocâmera e amortecedor com duas válvulas (uma para a compressão, outra para a distensão), conectado a uma bomba por roda (cada uma acionada por um motor elétrico) que regula a pressão do fluido hidráulico, aumentando ou diminuindo conforme o caso, dispensando a estabilização com tecnologia de 48 V. Na verdade, é mais precisa por estar ligada ao sistema de 800 V.

Assim, o Taycan pode inclinar 3° para dentro da curva e controlar a inclinação para a frente e para trás em 1,5°. Só não age assim nos modos Sport e Sport+, quando a reação da suspensão é para anular os movimentos da carroceria para que esta se mantenha horizontal em relação à estrada o máximo possível.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

Vantagens práticas existem: o corpo fica menos cansado em longas viagens e não precisa assimilar tanta força lateral em curvas. E o percurso de test-drive foi bem assim: 178 km em estrada de montanha, a ritmos muito rápidos e com consumo muito elevado, de 25,9 kWh/100 km, que inviabilizariam mais de 400 km com uma carga completa.

Não causará surpresa o comentário de que as acelerações do Taycan 4S são vertiginosas (são 598 cv, no máximo, e 72,9 kgfm), como os 3,7 s de 0 a 100 km/h ou a retoma de velocidade de 80 a 120 km/h em 2,1 segundos bem o demonstram. Dá para questionar se a função “push to pass”, um impulso extra de 10 segundos, realmente é necessária.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

Os vários modos de condução existem, mas aqui mudam a resposta dos motores, do amortecimento e também o ronco sintetizada, mas a direção não varia a resposta: decidiram que ela sempre será a mais rápida e comunicativa possível. A frenagem esteve sempre à altura das exigências, sendo potente, imediata e linear, além de não mostrar sinais de fadiga mesmo após utilização muito intensiva.

O sistema de vetorização de torque da Porsche e rodas de 21” opcionais, porém, contribuíram com a dinâmica. Mesmo a velocidades muito otimistas, o Taycan conseguia ser “sugado” para dentro de qualquer curva e eu saia delas com um sorriso que foi crescendo à medida que a confiança foi aumentando.  

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche

O preço de base do Taycan 4S é de 120.000 euros (R$ 660.000 ao câmbio atual), mas não contabiliza opcionais importantes. Tome nota: o carregador onboard AC de 22 kW custa 1.660 euros, o som sintetizado de motor custa 500 euros, as rodas aro 21 mais 4.600 euros pelas, o couro bicolor dos bancos 4.100 euros, mais 800 euros pelo Active Ride e 5.000 euros pelo teto panorâmico. E assim a conta ficará 70.000 euros (ou R$ 385.000) mais caro com muitos itens que, sendo sincero, não deveriam ser opcionais. 

Ficha técnica – Porsche Taycan 4S

Preço: 120.000 euros (R$ 660.000)
Motor: diant. e tras., elétr., asíncrono, 517 cv a 598 cv e 72,9 kgfm
Baterias: íons de lítio, 105 kWh
Carga: potência máxima, 22 kW (AC), 270 kW (DC) Câmbio: 1 marcha (frente) + 2 marchas (atrás), tração integral
Direção: elétrica, 11,7 m (diâm. giro)
Suspensão: Duplo A (diant.), multibraços (tras.)
Freios: discos ventilados (diant. e tras.)
Pneus: 225/55 R19 (diant.), 275/45 R19 (tras.)
Dimensões: compr., 496,3 cm; largura, 196,6 cm; altura, 137,9 cm; entre-eixos, 290 cm; peso, 2.325 kg; porta-malas, 407 + 84 litros
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 3,7 s; veloc. máx., 250 km/h; cons. misto de 20,9 a 17,8 kWh/100 km; autonomia, 549 a 642 km; carga, 12 h (AC), 18 min. (10-80%, DC)
*Dados de fábrica

View the full article