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1º Ford F-150 Lariat – R$ 560.000

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Na edição de junho, QUATRO RODAS promoveu um comparativo entre SUVs compactos com as “boas-vindas” ao novo Chevrolet Sonic, contra os líderes Fiat Pulse e VW Tera. Mas, como o segmento mais movimentado do mercado não para, mais um forte integrante chegou – o Jeep Avenger. E ele também não escapou da “sabatina”.

O Jeep Avenger, testado em suas três versões na edição de agosto, agora encara seus concorrentes: Fiat Pulse, Chevrolet Sonic e Hyundai i20. O VW Tera foi convocado, mas a marca não dispunha de unidades para teste.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Outro comparativo tem destaque nesta edição: Geely EX2 e MG MG4 Urban, os antagonistas do BYD Dolphin. Os modelos, ambos com produção nacional confirmada, disputam a atenção do consumidor brasileiro frente ao líder do segmento.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas

Por fim, a estreia da Kia Tasman. A primeira picape média da marca tem visual fora do comum e preço que pode assustar a concorrência – que nomes fortes, como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger e VW Amarok.

E tem muito mais!

Omoda 7

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Correspondendo à proposta de modernidade da Omoda, o Omoda 7 quer se destacar entre os SUVs médios híbridos por fugir da tendência clichê de um visual minimalista. Porém, ele vai além disso e tem bom pacote de equipamentos, além de uma das melhores dirigibilidades da categoria.

Denza B5

<span class="hidden">–</span>Matheus Simanovicius/Quatro Rodas

Primeiro integrante da marca premium da BYD no mercado, o Denza B5 já é o carro premium mais vendido do Brasil há três meses. O modelo promete ser tão capaz no off-road quanto um Land Rover e acelerar como um esportivo por seus quase 700 cv. Tudo isso custando menos que um Toyota SW4.

Defender 110 Trophy

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Por quase R$ 1 milhão, o Defender 110 Trophy Edition mantém os luxos das configurações convencionais, mas tem disposição para encarar aventuras mais extremas.

50 anos de Golf GTI

<span class="hidden">–</span>Arte/Quatro Rodas

Com 110 cv de potência, grade dianteira com detalhes em vermelho e bancos de tecido com estampa xadrez, nascia, em 1976, o primeiro Volkswagen Golf GTI. Sua proposta sempre foi a de ser um esportivo ágil e de alto desempenho – o que permanece 60 anos depois.

Carta ao leitor – Variedade de escolhas

<span class="hidden">–</span>Fabio Black / Midjourney/Quatro Rodas

O mercado de automóveis brasileiro já não é mais o mesmo. Felizmente. Os dois testes comparativos que publicamos este mês (Avenger x i20 x Pulse x Sonic e EX2 x MG4) me mostraram como evoluímos nos últimos anos, porque o consumidor conquistou a mesma liberdade de escolha encontrada nos mercados mais desenvolvidos.

Historicamente, nosso mercado sempre foi limitado. E não falo do tempo em que havia apenas quatro marcas. A partir da abertura dos portos, em 1990, o número de ofertas cresceu, mas nunca houve o suficiente para permitir ao consumidor escolher entre modelos na mesma faixa de preço com propostas diferentes. A alternativa a um hatch compacto era outro hatch compacto. A um sedã médio, outro sedã médio.

Certa vez, QUATRO RODAS comparou um Ford EcoSport a um Honda Fit, um SUV e outro um hatch, ambos na mesma faixa de preço, e causou furor entre os leitores desacostumados com essa heterodoxia. Isso foi na edição 517, de agosto de 2003. Os assinantes podem acessar via app.

Os comparativos mencionados não misturam carros de segmentos diferentes. Mas, reunidos, mostram que é bem possível ao comprador, com R$ 140.000 no bolso, optar por um Fiat Pulse Audace, híbrido leve, com entre-eixos de 2,53 m, ou um Geely EX2, elétrico, com entre-eixos de 2,65 m.

Fiz uma pesquisa, considerando uma faixa de preço de R$ 150.000 – R$ 5.000 a mais ou a menos –, e descobri que entre R$ 145.000 e R$ 155.000, existem cerca de 20 carros (sem contar versões) à venda. São hatches, sedãs, picapes e SUVs.

O comprador de um SUV, como o Jeep Avenger Limited 1.0 T híbrido (R$ 145.990), pode se interessar por um sedã, como Honda City Sedan EXL 1.5 flex (R$ 144.700), ou uma picape, como uma Fiat Strada 1.3 Volcano Cabine Dupla (R$ 142.490) – levando em conta não só suas necessidades de transporte mas também sua identificação com a marca, preferências de estilo etc. As possibilidades são enormes. Eu poderia ampliar o exemplo acima e dar outros vários, em outras faixas de preços.

Antes de sua próxima compra, leitor, vale fazer esse exercício, de analisar o mercado como um todo e não apenas um segmento específico. Quem sabe você descobre uma possibilidade que nem sonhava? E conte sempre com a QUATRO RODAS para obter as informações, análises, testes e comparações.

Boa leitura.

<span class="hidden">–</span>Arte/Quatro Rodas

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Os carros de marcas chinesas figuram com mais intensidade entre os dez carros zero-quilômetro mais vendidos mensalmente. Em agosto, o GWM Haval H6 ficou na décima posição com 6.151 unidades. A BYD colocou o Dolphin na nona colocação, com 6.740 unidades, e o Dolphin Mini na quinta, com 8.299.

As demais chinesas mais bem colocadas no ranking são: Geely EX2 em 11º (5.804), BYD Song Pro em 23º (4.295), Caoa Chery Tiggo 5X em 26º (3.398) e o Omoda 5 em 27º (3.344). Os dados foram compilados pela K.Lume Consultoria Automobilística.

Há um avanço acelerado das vendas de modelos eletrificados, que atingiram 24,3% do mercado em agosto. Os modelos chineses também foram representativos no mês e formaram 23,1% de participação de mercado, segundo a Bright Consulting.

“Compradores tradicionais de carros seminovos têm migrado para chineses zero-quilômetro, atraídos pela combinação de preço competitivo, alto nível de conteúdo e garantias mais longas, deslocamento que eleva o volume de emplacamentos de zero-km e pressiona os preços do mercado de seminovos”, diz a Bright.

A Fiat Strada segue como líder de vendas. No oitavo mês do ano foram emplacadas 13.789 unidades. A lista segue com Volkswagen Polo (10,472), Volkswagen Tera (10.338) e Fiat Argo (8.811).

Fiat Strada e VW Polo, os carros mais vendidos do BrasilFernando Pires/Composição de IA/Quatro Rodas

Vendas gerais de agosto

Agosto encerrou com 262.216 veículos vendidos, dos quais 213.092 unidades são de carros de passeio (81,3%) e 49.124 unidades de comerciais leves (18,7%). O número geral representa queda de 1,1% frente a julho, puxada pelo decréscimo de 6,3% de comerciais leves. A demanda por automóveis de passeio permaneceram estáveis, com alta de 0,2%.

Ante agosto de 2025, houve um aumento de 22,6%, com os modelos de passeio crescendo 23,6% e comerciais leves, 18,4%. No acumulado do ano, há alta de 19,5% em relação a 2025.

Confira os 50 carros e picapes mais vendidos em agosto de 2026 (K.Lume):

Posição	Nome do Carro	Quantidade
1º	Fiat Strada	13.798
2º	Volkswagen Polo	10.472
3º	Volkswagen Tera	10.338
4º	Fiat Argo	8.811
5º	BYD Dolphin Mini	8.299
6º	Chevrolet Onix	7.635
7º	Hyundai Creta	7.354
8º	Volkswagen T-Cross	6.815
9º	BYD Dolphin	6.740
10º	GWM Haval H6	6.151
11º	Geely EX2	5.804
12º	Fiat Toro	5.707
13º	Fiat Mobi	5.587
14º	Chevrolet Tracker	5.326
15º	Hyundai HB20	5.309
16º	Volkswagen Saveiro	5.295
17º	Fiat Fastback	5.133
18º	Chevrolet Onix Plus	4.944
19º	Fiat Pulse	4.775
20º	Jeep Compass	4.547
21º	Renault Kwid	4.436
22º	Toyota Yaris Cross	4.414
23º	BYD Song Pro	4.295
24º	Toyota Hilux	3.471
25º	Honda WR-V	3.445
26º	Caoa Chery Tiggo 5X	3.398
27º	Omoda 5	3.344
28º	Honda HR-V	3.279
29º	Toyota Corolla Cross	3.265
30º	Volkswagen Nivus	3.259
31º	Nissan Kait	3.194
32º	Ford Ranger	3.130
33º	Hyundai i20	3.042
34º	Jeep Renegade	3.039
35º	Volkswagen Virtus	2.864
36º	Chevrolet S10	2.759
37º	Nissan Kicks	2.676
38º	Chevrolet Sonic	2.651
39º	BYD Song Plus	2.429
40º	Ram Rampage	2.303
41º	Jaecoo 7	2.287
42º	Fiat Cronos	2.066
43º	Fiat Fiorino	1.845
44º	Chevrolet Spin	1.636
45º	Chevrolet Montana	1.587
46º	Honda City Sedã	1.479
47º	Toyota City Hatch	1.447
48º	BYD King	1.433
49º	Renault Kardian	1.414
50º	Geely EX5 EM-i	1.346

 

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Corte de Frequência para 15" no STX2496BT: Pare de Errar no HPF e LPF!

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A General Motors segue uma estratégia cada vez mais comum na indústria: usar a China como base para o desenvolvimento de carros elétricos e híbridos globais. Essa movimentação já impacta o Brasil, onde a marca comercializa os elétricos Spark EUV e Captiva EV. A fabricante também confirmou o lançamento de uma versão híbrida plug-in do Captiva e estuda trazer um hatch elétrico. Mas a ofensiva não para por aí, e o próximo passo deve ser um sedã eletrificado inédito.

O novo modelo de três volumes apareceu de forma discreta durante uma conferência corporativa da joint venture SAIC-GM-Wuling (SGMW), realizada nas instalações da parceira chinesa em Liuzhou. A apresentação ganhou relevância para o mercado sul-americano porque contou com a presença de Thomas Owsianski, presidente e diretor executivo da GM América do Sul, indicando que a novidade está no radar da região.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/GM

Nem a fabricante nem o executivo detalharam o projeto, mas o veículo apareceu no palco sob uma lona, como revelou o site GM Authority. A imagem oficial confirma que o desenvolvimento está a cargo da joint venture asiática. Na prática, este será o primeiro sedã eletrificado concebido pela SGMW a integrar o portfólio global da marca norte-americana.

A própria GM admitiu que estuda a importação de mais modelos chineses. No comunicado oficial da empresa sobre o evento, a divisão brasileira anunciou “a intenção de avançar na avaliação de novos produtos e oportunidades na região”, analisando diversos projetos para a América do Sul.

Wuling Stalight EVWuling/Divulgação

Atualmente, o único sedã fruto da cooperação entre SAIC, GM e Wuling vendido na América Latina com o emblema da Chevrolet é o Aveo — comercializado também sob os nomes Sail ou Optra —, equipado apenas com motor a combustão interna. Contudo, as proporções reveladas sob a cobertura do protótipo demonstram que o novo veículo possui porte maior em relação ao modelo compacto tradicional.

As linhas da silhueta indicam que o projeto não aproveita a mesma estrutura dos sedãs eletrificados já existentes do grupo chinês, como o Wuling Starlight ou o Baojun Xiang Jing. O conjunto aponta para uma plataforma inédita até mesmo no mercado chinês, desenvolvida para atender às exigências de exportação e aos padrões de mercados internacionais.

 

 

Pela estratégia atual da Chevrolet, este novo modelo deve ser feito com uma estratégia multienergia, contando tanto com uma versão totalmente elétrica quanto híbrida plug-in, da mesma forma que o Captiva. Isso ajuda a empresa a ter uma oferta mais abrangente de veículos eletrificados em países onde a estrutura de recarga ainda não é grande o suficiente.

A apresentação discreta reforça a atuação cada vez mais abrangente da SGMW no desenvolvimento de veículos para a Chevrolet fora do território asiático. A cooperação em projetos eletrificados permite reduzir custos de engenharia e acelerar a oferta de modelos de energia renovável em países em desenvolvimento, onde a demanda por carros elétricos exige preços mais acessíveis.

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Projeto de som com Saveiro já tem seu destaque no mundo do som automotivo… mas essa da Evellyn Santos se destacou em dobrooo!!! 🔊

E os consultores Carioca e Dudu chegaram junto com a dona da máquina pra mostrar os detalhes do projeto e os equipamentos Taramps que fazem parte do sistema.

Dá o play e confere!

#taramps #som #somautomotivo #projeto #saveiro #shorts

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A Cadillac confirma que abrirá a pré-venda no Brasil em meados de setembro, começando a operação nacional com os SUVs elétricos Lyriq e Vistiq. O movimento marca o início oficial das operações comerciais da divisão de topo da General Motors no mercado brasileiro. As entregas aos proprietários têm início previsto para novembro, variando conforme as opções de customização escolhidas e a ordem de confirmação dos pedidos.

Para tentar garantir demanda no primeiro momento, a empresa recorrerá a uma lista de interesse criada há mais de um ano, quando os primeiros planos de expansão para a América do Sul foram revelados. Os clientes cadastrados nessa fila de espera terão acesso prioritário às condições da fase inicial.

Por enquanto, a Cadillac não revela os preços finais dos carros, o que pode acontecer somente no início efetivo da pré-venda. Também não divulgam quais as versões, motorizações, equipamentos e autonomia dos veículos.

O Lyriq será o carro de entrada da marca no segmento elétrico do país. Desenvolvido sobre a plataforma Ultium da General Motors, o utilitário esportivo destaca-se pelas proporções avantajadas, com comprimento superior a 4,90 m, e pelo desenho marcado por conjuntos ópticos verticais na dianteira. O interior aposta em isolamento acústico aprimorado e acabamento artesanal, combinando telas digitais integradas ao painel para centralizar o controle de entretenimento e instrumentos.

Posicionado em patamar superior no portfólio, o Vistiq mira em compradores que necessitam de lotação máxima. O modelo traz cabine disposta em três fileiras de assentos para acomodar até sete passageiros, mantendo a tração integral nas quatro rodas gerada por motores elétricos dispostos em ambos os eixos. Além do espaço ampliado, o SUV incorpora um pacote completo de assistências avançadas à condução (ADAS), com frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo.

A implantação da rede no Brasil não seguirá o modelo tradicional de concessionárias em massa. A fabricante planeja pontos de atendimento dedicados batizados de Centros de Experiência, situados inicialmente em São Paulo, Curitiba e Brasília, cidades que lideram as vendas de carros elétricos no país. O objetivo é concentrar o fluxo de vendas e o suporte de pós-venda em locais focados em serviços personalizados para o público de alto poder aquisitivo.

A inauguração da primeira estrutura em São Paulo ocorrerá em novembro, em data próxima à realização do Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1 no Autódromo de Interlagos. A escolha do período coincide com a estreia institucional da equipe Cadillac na categoria máxima do automobilismo mundial em solo brasileiro.

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Após especulações sobre a crise que permeia o Grupo Volkswagen, o conselho de supervisão da companhia aprovou na quinta-feira (3) por unanimidade o Plano Futuro 2030. Trata-se de uma das maiores reestruturações da história da montadora, que vive uma instabilidade, assim como outras fabricantes, originadas principalmente pela queda das vendas na China e alta das tarifas dos Estados Unidos.

O Plano Futuro 2030 define 12 iniciativas que visam fortalecer o Grupo Volkswagen. Segundo a montadora, a diretoria executiva conduzirá em conjunto as medidas necessárias, que serão iniciadas imediatamente, em colaboração com as marcas, subsidiárias e representantes dos funcionários.

Corte de empregos

A montadora prevê o corte de aproximadamente mais 50.000 trabalhadores, que inclui cargos de gestão. A companhia define as demissões como fundamentais “para atingir os objetivos do programa de transformação e salvaguardar a competitividade do Grupo Volkswagen”.

“Diante da intensificação da concorrência global, da mudança na demanda e das transformações tecnológicas na indústria automotiva, um alinhamento consistente da capacidade da força de trabalho com a realidade econômica é essencial”, afirma em nota. 

Fábrica da VolkswagenDivulgação/Volkswagen

Fechamento de fábricas?

A companhia, por enquanto, não prevê fechar quatro fábricas na Alemanha, isso ainda está em aberto. A decisão será tomada até o final de junho de 2027. O conselho de supervisão reconhece que a capacidade europeia do Grupo Volkswagen excede atualmente a demanda em mais de 500.000 unidades.

“Uma alocação de produção futura competitiva para as fábricas [alemãs] de Emden, Zwickau, Hanôver e Neckarsulm não pode ser garantida de forma escalonada entre 2031 e 2034. Paralelamente, e em complemento a isso, estão sendo avaliadas utilizações alternativas para essas fábricas”, explica a montadora em nota.

Redução de portfólio

Até 2035, o grupo afirma que “simplificará seu portfólio de modelos em cerca de 50% e reduzirá a complexidade de sua oferta em cerca de 75%” e focar em seus produtos “mais atraentes”. Ou seja, uma gama de produtos mais enxuta e com menos versões. Isso vai resultar em maiores volumes por modelo, custos mais baixos e maiores economias de escala. A medida corrobora com os rumores de descontinuação da marca Seat até 2030, por exemplo.

Mudanças na China e EUA

Sobre os problemas encontrados nos mercados dos Estados Unidos e China, a VW diz que se concentrará nos segmentos mais rentáveis. “Na China, o grupo está se adaptando às expectativas revisadas de crescimento do mercado automotivo chinês e expandindo suas exportações para o Sul global”, ressalta o grupo.

A pré-produção na fábrica da SAIC Volkswagen em Anting, XangaiDivulgação/Volkswagen

Futuro

O Grupo Volkswagen planeja manter suas vendas anuais em nove milhões de veículos, o mesmo montante que comercializou no ano fiscal de 2025. Estão previstos € 135 bilhões para investimentos de capital e pesquisa e desenvolvimento no período entre 2027 e 2031.

“Este é um forte sinal para o futuro do Grupo Volkswagen. Estamos assumindo a responsabilidade por toda a nossa força de trabalho, pelos nossos parceiros e pelos empregos industriais em todo o mundo. Nos próximos anos, investiremos uma quantia de três dígitos bilionários para tornar nossas marcas icônicas ainda mais atraentes, fortes e competitivas”, afirma Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen.

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O Toyota Corolla foi ultrapassado em vendas pelo BYD King no último mês de agosto, embora se mantenha na liderança no acumulado do ano. Os números causaram furor nas redes sociais, com direito a uma provocação da BYD e uma resposta da Toyota, que justifica a queda nas vendas com a transferência da produção do sedã.

Ao serem publicados os números, a BYD publicou em suas redes sociais a reprodução de uma trend recente, dizendo que “o Brasil escolheu um novo rei”. No caso, uma brincadeira que faz relação não apenas com a liderança, mas com a tradução de “King” (“rei”, em português) e o significado de “Corolla”, que tem relação com “coroa”.

<span class="hidden">–</span>Reprodução/Toyota

A Toyota respondeu com um post em formato parecido, destacando a frase “O rei está mudando de castelo”. Na legenda, a marca justifica: “O Corolla está com a produção reduzida temporariamente para a transferência da linha de Indaiatuba para Sorocaba”.

“Aguardem. Em breve, o rei estará de castelo novo, de volta ao trono e com volume total”, conclui a japonesa.

No final de junho, a marca anunciou a produção do último Corolla na unidade de Indaiatuba (SP), que será permanentemente fechada após 28 anos. Toda operação será concentrada em Sorocaba (SP), como forma de reestruturação para otimizar sua manufatura e garantir eficiência nos processos.

Último Toyota Corolla fabricado em IndaiatubaReprodução/Instagram

Um novo pavilhão foi construído para receber o sedã, abocanhando parte dos investimentos de R$ 11 bilhões prometidos para até 2030 no Brasil. O novo espaço também permitiu um aumento da capacidade de produção de 170.000 unidades para 270.000 unidades por ano – considerando Corolla, Corolla Cross e Yaris Cross.

Segundo a marca, o investimento na ampliação da unidade de Sorocaba fazia mais sentido do que a atualização em Indaiatuba que, por ser mais antiga, exigiria uma reformulação completa para receber processos de plataformas modulares mais atuais.

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Apesar de apresentada oficialmente, a Volkswagen Tukan ainda guarda segredos para o seu lançamento em 2027. No entanto, os olhos mais atentos às rodovias do estado de São Paulo são capazes de revelarem parte desses segredos, como a inédita nomenclatura Iron para uma das versões.

Agora, nas fotos feitas por QUATRO RODAS, é possível ver outra novidade. Dessa vez avistamos uma unidade com cabine dupla, mas com diversas diferenças em relação à Tukan Extreme revelada em Barretos. Vale ressaltar que o lançamento está previsto para o primeiro trimestre de 2027.

<span class="hidden">–</span>Diogo Dias/Quatro Rodas

Nas fotos do flagra é possível notar diferenças em acabamentos. Na dianteira, a grade troca o acabamento preto brilhante pelo preto fosco, o mesmo acontece com o nicho do farol de neblina. Por falar na luz adicional, essa configuração não possui o equipamento.

Outras mudanças estéticas estão na junção do para-choque com a grade e na parte inferior da peça. Se na versão Extreme essas peças acompanham o acabamento da grade, na configuração flagrada as peças são pintadas para imitar aço acetinado.

<span class="hidden">–</span>Diogo Dias/Quatro Rodas

Vista de lado, a Tukan mantém as saias laterais integradas às portas, mas a unidade não tinha nome estampado como na Extreme. É possível notar que o santantônio foi mantido, enquanto a pintura do teto segue a cor da carroceria – na Extreme o teto é pintado de preto. O detalhe mais curioso fica para as rodas, que são de aço cobertas por calotas pretas, assim como a concorrente Chevrolet Montana.

Os motores da Tukan ainda não foram revelados, no entanto, espera-se que as versões de entrada, como a Robust, usem o conhecido motor 1.6 MSI com 116 cv associado ao câmbio manual da Saveiro. As configurações intermediárias deverão utilizar o motor 1.0 TSI de 116 cv e 16,8 kgfm, acoplado à transmissão automática de oito marchas, como no T-Cross.

<span class="hidden">–</span>Diogo Dias/Quatro Rodas

Já a configuração Extreme pode estrear o motor 1.5 eTSI Evo2 flex no Brasil, que estaria associado a um sistema híbrido leve (MHEV) de 48V. A plataforma MQB A0, a mesma do Polo, Nivus e T-Cross, permite a adaptação de motorizações híbridas. O objetivo do sistema MHEV é melhorar o consumo de combustível nos momentos mais críticos do motor a combustão, bem como reduzir a emissão de poluentes.

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1º Ford Ranger Limited V6 3.0 TD – R$ 346.900

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Transformada em uma marca própria em 2017, a Polestar hoje vende apenas carros elétricos, posicionando-se acima da Volvo. O portfólio está sendo ampliado aos poucos e, depois de lançar o Polestar 4 em 2024 como uma mistura de cupê com perua, chegou a vez de ganhar uma versão SUV – que também lembra uma perua.

O Polestar 4 SUV entra em produção na Coreia do Sul para oferecer o espaço extra que faltava à versão cupê, mirando o concorrido segmento de utilitários executivos. A fabricante sueca redesenhou a traseira, adotando um teto mais reto e uma tampa verticalizada para abrigar até 1.680 litros de bagagem no total.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Polestar

A principal evolução está na segunda fileira de bancos, que ganhou 2,5 cm adicionais de espaço para a cabeça. A adoção de um vidro traseiro convencional devolve a visibilidade física ao motorista, deixando o polêmico retrovisor interno por câmeras do cupê apenas como opcional. No teto, barras longitudinais reforçam o caráter utilitário e suportam até 100 kg de carga dinâmica.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Polestar

O bagageiro traseiro acomoda 530 litros até a altura dos encostos, ou 655 litros usando o espaço até o teto (um volume superior ao do porta-malas de um Jeep Compass). Com os bancos rebatidos, a capacidade atinge 1.665 litros.

A linha utiliza a plataforma SEA e oferece duas opções de motorização elétrica. A versão topo de linha tem tração integral, 544 cv e 70 kgfm, acelerando de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, com autonomia de 600 km no ciclo WLTP. Já a configuração de motor traseiro entrega 272 cv e 35 kgfm, capaz de rodar 630 km. Ambas dividem a mesma bateria de 100 kWh, que aceita recargas rápidas de até 200 kW em corrente contínua.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Polestar

O sistema elétrico conta com função bidirecional (V2L) para fornecer até 3,3 kW em tomadas de 230V. Na prática, o SUV funciona como um gerador de energia para acampamentos ou ferramentas. Outra novidade é a central multimídia integrada ao Google Gemini, substituindo o antigo assistente por uma inteligência artificial que compreende diálogos naturais e planeja rotas em tempo real.

As primeiras unidades chegam à Europa no quarto trimestre de 2026. A versão de entrada custa 57.900 euros (cerca de R$ 342.000 em conversão direta, valor equivalente ao de um Volvo EX40 no Brasil). A variante de dois motores sai por 65.900 euros (R$ 390.000) e o pacote Performance, que adiciona freios Brembo e rodas aro 22, atinge 76.300 euros (R$ 451.000). Ainda sem confirmação oficial para o Brasil, o utilitário disputará mercado globalmente com o Porsche Macan Electric.

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