A Volvo pode até ter desistido de vender apenas carros elétricos na próxima década, mas está dificultando as coisas para os compradores de híbridos. Calma: o XC60, híbrido plug-in, seguirá à venda por muitos anos. A questão é que o novo Volvo EX60 tem ótimos argumentos para que seus clientes – inclusive os brasileiros – migrem logo para os elétricos.

Todas as evoluções técnicas que uma terceira geração do XC60 – que não muda de geração há quase 9 anos – viria a ter estão no EX60. Também há um aumento natural das dimensões, o que leva o entre-eixos do elétrico aos 2,97 m, um ganho de 10 cm que faz dele apenas 1 cm mais curto que o de um XC90, que tem sete lugares. O porta-malas tem 634 litros de capacidade e, caso falte espaço, há mais 58 litros disponíveis sob o capô dianteiro, livre de um motor a combustão.

O EX60 representa um amadurecimento da Volvo com seus SUVs elétricos. Não é tão pequeno e simples quanto um EX30 (que não tem quadro de instrumentos ou alto falantes traseiros), nem tão grande e complexo quanto o EX90 (que atrasou quase dois anos por causa do seu software), é exatamente o meio termo que estava faltando. Dos três, o caçula também é o mais evoluído.

A nova plataforma SPA3 faz sua estreia no EX60. Ela usa baterias que dispensam módulos internos, com cada célula montada diretamente na carcaça estrutural do componente. Outra otimização está na seção traseira do chassi, composta por uma única peça fundida em alumínio pelo processo de megacasting. Juntas, as duas estratégias reduzem o peso do veículo em 70 kg.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

Também para conter o peso, a fabricante abriu mão da suspensão pneumática adaptativa, eliminando compressores, molas a ar, reservatórios de pressão e atuadores. O conjunto de amortecedores ativos 4C, que se ajustam até 500 vezes por segundo, assume a função de garantir conforto equivalente, sem a sensação de flutuação típica dos sistemas a ar. A solução ainda reduz o consumo de energia e amplia a autonomia.

A suspensão a ar também geraria ruídos indesejados que a engenharia buscou eliminar. A Volvo adotou vidros laminados em todas as janelas, injetou espumas expansivas nas cavidades do assoalho para evitar ressonâncias e instalou um sistema de cancelamento ativo de ruído operado por meio de 28 alto-falantes Bowers & Wilkins. Microfones na cabine filtram os barulhos externos, preservando a conversa a bordo sem bloquear sons de sirenes de emergência.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

Embora o asfalto nos arredores de Barcelona seja perfeito e os elétricos sejam silenciosos por natureza, o Volvo EX60 se posiciona em um patamar superior. O SUV isola a cabine das irregularidades do piso, de vibrações e de ruídos externos. Para o sistema de som, há inclusive um par de alto-falantes integrado a cada um dos encostos de cabeça laterais.

Os 510 cv são suficientes para deixar a condução bem divertida, especialmente no modo Sport, quando os amortecedores eletrônicos deixam a carroceria mais firme e a direção mais pesada. Mas também é interessante explorar o modo Eco, no qual o carro pode desconectar o motor dianteiro para evitar arrasto e deixar o traseiro encarregado de mover o EX60.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

A cabine reforça a maturidade do projeto. Mesmo com o arranjo de telas destacadas do painel, o painel de instrumentos de 11 polegadas fica posicionado mais alto e próximo do para-brisa, no campo de visão do motorista. A combinação com o volante compacto lembra o conceito i-Cockpit da Peugeot, embora a posição de dirigir no Volvo seja superior.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

A central multimídia de 15 polegadas instalada na horizontal quebra o padrão vertical dos demais modelos da marca, facilitando o manuseio de menus e aplicativos. O sistema roda a interface Google Automotive e traz o assistente de inteligência artificial Gemini integrado. É possível comandar funções do carro, solicitar sugestões de itinerários ou fazer perguntas ao assistente, embora o sistema exija comandos em inglês neste primeiro momento.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

Para evitar a dependência exclusiva da tela, há botões físicos para volume e troca de música logo abaixo do monitor. O console central abriga a base de carregamento por indução e o porta-luvas. “Optamos por colocar o porta-luvas no meio do carro para que esteja acessível aos dois ocupantes da frente”, explica Louise Annermalm, designer de interiores sênior da Volvo. O console é, na verdade, um grande porta-objetos, sendo que os porta-copos estão em uma gaveta e são retráteis.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

Sentiu falta das saídas de ar-condicionado? Elas estão camufladas em uma estreita faixa que divide o painel do meio. Infelizmente o ajuste da direção do ar é feito pela central, mas com essa disposição dos elementos do painel o ar fresco pode passar por dentro do aro do volante, evitando que o motorista mais calorento fique com as mãos geladas.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

A marca também atualizou o cinto de segurança de três pontos, dispositivo criado pela própria fabricante em 1959. No EX60, o sistema substitui o tensionamento mecânico padrão por sensores internos que identificam o tamanho, peso e postura dos ocupantes, adaptando a carga do pré-tensionador para reduzir o risco de fraturas em colisões.

O Volvo EX60 comprova que ainda há espaço para a criatividade e para novas soluções úteis entre os carros elétricos. Tem itens inovadores, soluções inteligentes, boa potência e espaço de sobra. A boa notícia é que seu lançamento não demora. O Volvo EX60 chega ao Brasil entre outubro e novembro, sempre na configuração mecânica P10 – a mais potente disponível por enquanto.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

Nosso primeiro contato com o carro, na Espanha, é justamente com esta versão que tem tem dois motores elétricos, um em cada eixo, que somam 510 cv e 72,4 kgfm – muito próximo dos 462 cv e 72,3 kgfm dos XC60 vendidos no Brasil. A bateria de 95 kWh proporciona até 660 km de autonomia no padrão WLTP, europeu. O preço ficaria ao redor dos R$ 550.000, logo acima do XC60 – que parte dos R$ 459.950.

Futuro

Para 2027, está previsto o lançamento do EX60 P12, com 680 cv e 80,6 kgfm, e bateria gigante, com 117 kWh para rodar até 810 km (WLTP) entre as recargas. A configuração P6, com um motor elétrico traseiro de 367 cv e bateria de 83 kWh (para rodar 611 km), por sua vez, é apenas cogitada: a fabricante quer entender como será a migração dos proprietários do XC60 antes de lançar uma configuração menos potente.

Ficha Técnica – Volvo EX60 P10 AWD

Motores: elétricos, 510 cv e 710 Nm
Bateria: NCM, 95 kWh, até 660 km no ciclo WLTP
Recarga: 10% a 80% em 16 min, a 400 kW
Câmbio: automático, 1 marcha, tração integral AWD
Suspensão: duplo braço triangular com amortecedores CCD e molas helicoidais (dianteiro), multilink de cinco braços com amortecedores CCD e molas helicoidais (traseiro)
Freios: discos ventilados de 345 mm (dianteiro), discos ventilados de 325 mm (traseiro)
Direção: elétrica, 11,3 m de diâmetro de giro
Rodas e pneus: rodas de liga leve de 20 a 22 polegadas, pneus 235/55 R20 dianteiros e 255/50 R20 traseiros
Dimensões: comprimento 4,80 m, largura 1,91 m, altura 1,64 m, entre-eixos 2,97 m, peso 2.114 a 2.330 kg, vão livre 17,8 cm, porta-malas 523 litros; tanque não aplicável

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Mais uma etapa do W2RC, o Mundial de Rally-Raid acontece nos próximos dias, na Argentina. O Desafio Ruta 40 é a terceira etapa de uma das cinco do Mundial 2026. Diversos pilotos e navegadores brasileiros estarão por lá, assim como a equipe oficial Ford Racing com suas Raptor T1+ , as mesmas que estiveram no Dakar. Fullpower vai dar um pulo e conferir de perto essas naves no próximo final de semana mas já adiantamos alguns detalhes aqui:

Essas Raptor T1+ andam com o V8 Coyote 5.0 aspirado com um câmbio Sadev sequencial de seis marchas espetado nele. Diferente da Ranger Raptor (e da F-150 também) ambas com V6 sobrealimentados – na Ranger 3.0, enquanto na F-150 é um 3.5. Pelo regulamento FIA, o V8 pode entregar no máximo 360 cv. Suspensão indepentende nas quatro rodas, amortecedores com regulagens e reservatórios externos também com ajustes são primordiais para andar devagar sobre pedras, ou dando final do areia dos desertos.

A prova da Argentina é a que acontece mais perto do Brasil e quem animar ainda dá tempo de voar (ou dirigir) até lá e ver de perto essas naves incrívieis.

A agenda da semana é essa aqui:

24 de maio: Vistorias administrativas/técnicas, Prólogo e largada (San Juan).
25 de maio: Etapa 1 – San Juan / San Juan.
26 de maio: Etapa 2 – San Juan / San Rafael.
27 de maio: Etapa 3 – San Rafael / San Rafael.
28 de maio: Etapa 4 – San Rafael / San Juan.
29 de maio: Etapa 5 – San Juan / San Juan (Final e pódio).

O post Final de semana tem Mundial de rali aqui pertinho: W2RC na Argentina apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações.

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A Stellantis continua a fazer parcerias com fabricantes chinesas. Depois de criar uma joint venture com a Leapmotor para vender os carros da marca no resto do mundo, agora a fabricante assinou um memorando de entendimento com a Dongfeng visando a comercialização e a possível fabricação local de veículos da marca chinesa Voyah.

O acordo estabelece a criação de uma joint venture liderada pela Stellantis, que deterá 51% de participação na empresa, contra 49% da fabricante asiática. A estratégia é uma resposta direta ao fechamento de cerco do mercado europeu aos carros elétricos chineses e busca contornar as novas e altas tarifas de importação impostas pela União Europeia.

<span class="hidden">–</span>Dongfeng/Divulgação

Ao aproveitar a malha de concessionárias e a estrutura de distribuição já estabelecida pela Stellantis, a Dongfeng corta o longo e custoso caminho de implantação de uma rede de pós-venda na Europa. A nova entidade iniciará suas operações oferecendo a linha de veículos de híbridos plug-in e elétricos da Voyah, que funciona como a divisão premium do grupo chinês.

A viabilidade financeira do projeto se apoia no chão de fábrica. As fabricantes estudam alocar a produção dos carros eletrificados da marca chinesa na planta da Stellantis localizada em Rennes, na França. A mudança garante que os veículos recebam o status de “Made in Europe”. Isso isenta os modelos de impostos punitivos e reduz o preço final repassado ao cliente. A união também englobará os setores de engenharia e de compras, reduzindo custos operacionais ao acessar o fornecimento massivo de peças de baterias e componentes eletrônicos oriundo do ecossistema chinês.

<span class="hidden">–</span>Dongfeng/Divulgação

Este avanço na Europa é mais um capítulo de uma parceria de 34 anos. Para sobreviver à guerra de preços no mercado automotivo chinês, as empresas também reestruturaram recentemente a Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA). Esta operação fabril conjunta, que já foi responsável pela produção de mais de 6,5 milhões de veículos no país asiático, ganhou uma nova missão.

A partir de 2027, a fábrica de Wuhan passará a fabricar modelos inéditos das marcas Peugeot e Jeep dotados de tecnologias PHEV e elétricas. Esses carros serão destinados tanto para tentar reconquistar o consumidor no mercado doméstico da China quanto para a exportação global, aproveitando a mão de obra e o desenvolvimento locais para baixar o custo final.

A oficialização da nova joint venture europeia ainda depende da assinatura de contratos definitivos e da aprovação de órgãos reguladores. Uma vez em operação, os SUVs e minivans da linha premium Voyah, como o modelo Free, chegarão com a dura missão de atrair compradores de marcas consolidadas como Audi, BMW e Mercedes-Benz em mercados selecionados.

Ao contrário do que aconteceu com a Leapmotor, que é uma joint venture voltada para o mercado global, a parceria com a Dongfeng será específica para a Europa. O Brasil terá carros da fabricante chinesa, porém eles virão pelas mãos da própria empresa, com estreia programada para o 2º semestre.

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O Jeep Cherokee 2026 teve seus registros de desenho industrial homologados no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). O SUV apareceu no estande da Jeep no Salão do Automóvel de São Paulo de 2025 como forma de avaliar a aceitação do público, e agora ganha força para preencher a lacuna existente acima do Commander produzido localmente, como um modelo maior e com um sistema híbrido mais complexo.

Dois anos depois de ter saído de linha, o Cherokee retornou com modificações profundas, sendo o primeiro carro híbrido pleno (HEV) da marca. O SUV tem 4,77 m de comprimento, 2,12 m de largura total com espelhos e 1,71 m de altura, apresentando uma distância entre eixos de 2,87 m (15,2 cm maior que o antecessor). Essa configuração de cabine garante ganho em espaço interno comparável ao volume total de alguns utilitários maiores.

<span class="hidden">–</span>Reprodução/INPI

A engenharia de carroceria busca equilibrar o aumento de peso decorrente do sistema de baterias adicionais. O desenho externo adota linhas mais retilíneas e quadradas nas caixas de rodas, abandonando os traços arredondados da geração anterior para melhorar o coeficiente aerodinâmico e otimizar o fluxo de ar em velocidades de cruzeiro rodoviário.

A novidade sob o capô reside na aplicação de um conjunto híbrido pleno que reaproveita o motor 1.6 turbo de quatro cilindros, o amplamente conhecido THP usado por Peugeot e da Citroën. O sistema trabalha com arquitetura elétrica de 350 volts combinada a duas unidades elétricas instaladas nos eixos, gerando potência combinada de 213 cv e torque máximo de 31,8 kgfm. Há também uma versão não-eletrificada equipada com um motor 2.0 turbo a gasolina.

<span class="hidden">–</span>Nicolas Tavares/Quatro Rodas

A eCVT gerencia a força entre as quatro rodas sem depender de recarga externa por tomada. A bateria de 1,08 kWh é alimentada exclusivamente por energia regenerativa de frenagens e pelo próprio propulsor térmico. Segundo a Jeep, o Cherokee acelera de 0 a 60 mi/h (96 km/h) em 8,3 segundos, registrando consumo médio combinado de 15,7 km/l e autonomia total superior a 800 km.

<span class="hidden">–</span>Nicolas Tavares/Quatro Rodas

Normalmente, um registro do desenho industrial pode não significar nada além da fabricante tomando precauções para defender sua propriedade. No entanto, o Cherokee veio ao Salão do Automóvel do ano passado, mostrando que a Jeep tem algum interesse em trazê-lo ao país.

Caso realmente venha, será importado do México, aproveitando acordos comerciais para pagar menos impostos e ter um preço competitivo diante da invasão de utilitários eletrificados chineses. Poderia ocupar a faixa de preços acima do Commander, com a vantagem de ter um sistema híbrido mais robusto, ao contrário da tacnologia MHEV do SUV nacional. Hoje, o Commander tem preços entre R$ 228.790 e R$ 329.990.

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A Geely Auto anunciou a compra do restante das ações das principais operações da Radar Auto por cerca de 218 milhões de yuans, o equivalente a R$ 161 milhões. Com o negócio, a fabricante de picapes eletrificadas passa a ser uma subsidiária integral da montadora chinesa.

A aquisição inclui a Radar Auto (Shandong) Co., a Radar Auto Sales Co. e a Radar Thailand. Fundada em 2021 pelo Geely Holding Group, a Radar nasceu como marca dedicada a picapes de nova energia. Fora da China, utiliza o nome Riddara em alguns mercados, como é o caso do Brasil, onde a marca é representada pelo Grupo Timber, vendendo a picape elétrica RD6 – testada por QUATRO RODAS com exclusividade.

A estratégia da empresa é focada em picapes voltadas ao uso recreativo e comercial, incluindo viagens, camping e transporte utilitário. Após a conclusão do negócio, a operação será integrada à estrutura de planejamento de produtos China Star, consolidando os ativos da Geely no segmento de picapes eletrificadas.

A produção da Radar acontece na fábrica inteligente da Geely em Zibo, na província chinesa de Shandong. A marca também ampliou sua presença internacional em regiões como Sudeste Asiático, América Latina, Oriente Médio e África.

Nos últimos meses, a Geely reforçou a aposta em picapes híbridas plug-in como parte da estratégia global da empresa. Entre os lançamentos recentes está uma nova linha da Riddara voltada a regiões montanhosas e de clima frio, com autonomia combinada declarada de 1.068 km no ciclo chinês CLTC. A marca também apresentou a RD6 EM-P para mercados internacionais, equipada com o sistema híbrido plug-in Thor, desenvolvido pela própria Geely.

A atual gama da Radar inclui a picape elétrica RD6 e a nova série Radar King Kong EV. Segundo dados do China EV DataTracker, a King Kong EV entrega até 280 kW de potência e 48,5 kgfm de torque, com bateria ternária NMC de 86 kWh e autonomia de até 520 km no ciclo CLTC. Na China, os preços variam entre 119.800 (R$ 88.905) e 159.800 yuans (R$ 118.590).

A movimentação acontece em meio ao crescimento global do mercado de picapes eletrificadas. Em 2025, veículos comerciais leves, categoria que inclui picapes, SUVs e crossovers, representaram 83,1% das vendas de veículos leves nos Estados Unidos, mercado que registrou 16,2 milhões de unidades vendidas no período.

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O governo federal lançou uma linha de crédito voltada a motoristas de aplicativo, como Uber e 99, além de taxistas. O programa chamado de Move Aplicativos promete condições especiais para financiamento de veículos, manutenção e capital de giro para esses condutores. A iniciativa terá R$ 30 bilhões em recursos.

As operações para os motoristas ocorrerão por meio da rede bancária. A taxa de juros ao ano será de 12,6% para homens e 11,5% para mulheres. Ao mês, a taxa de juros é de 0,99% e 0,91%, respectivamente. O prazo será de até 72 meses para pagar. A Medida Provisória também prevê para o público feminino o financiamento de equipamentos adicionais de segurança.

O financiamento será destinado à compra de carros novos e sustentáveis (flex, híbridos ou elétricos) com preço até R$ 150 mil. Segundo o governo federal, as montadoras deverão estar habilitadas no Programa Mover. A lista engloba: Volkswagen, Fiat, Renault, GM, Honda, Hyundai, Nissan, Peugeot, Toyota, BMW, BYD e GWM.

 

 

Veja abaixo quais motoristas podem participar:

• Motoristas com cadastro ativo há pelo menos 12 meses e que tenham realizado ao menos 100 corridas nesse período na mesma plataforma;
• Taxistas com licenças e registros ativos junto aos órgãos de trânsito e com regularidade fiscal.

Como participar?

A solicitação deste tipo de financiamento deverá ser feita na página Move Brasil. O governo explica que, para motoristas de aplicativo, a confirmação de aptidão será dada pela própria plataforma para a qual ele trabalha. No caso dos taxistas, a validação será feita pela Receita Federal a partir dos dados da pessoa no próprio gov.br.

Em até cinco dias úteis após o pedido, a pessoa deverá receber, via caixa postal do gov.br, uma resposta sobre se ela atende às condições. Em caso positivo, os motoristas devem procurar as instituições financeiras a partir de 19 de junho. “A análise de crédito será feita diretamente por estas instituições, depois que a pessoa requisitar o financiamento”, diz a página do governo federal.

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O Honda City 2027 foi flagrado novamente, desta vez totalmente exposto e sem camuflagem, revelando as modificações estéticas e mecânicas do modelo que será apresentado oficialmente no próximo dia 22 de maio. As imagens publicadas na Índia confirmam que o sedã adotará mudanças visuais concentradas na dianteira, com uma inspiração no Prelude.

A marca japonesa planeja conferir um aspecto mais agressivo ao sedã e alinhado à nova identidade visual que estreou com o Prelude. Essa movimentação busca reposicionar o veículo perante rivais como o Volkswagen Virtus, o Hyundai HB20S e o Chevrolet Onix Plus.

A porção frontal do sedã exibe inspiração nas linhas do cupê Prelude, com um balanço dianteiro mais projetado. O logotipo da montadora foi deslocado da grade para a seção superior, posicionado em um pequeno espaço logo abaixo do capô. A grade central adota padrão em colmeia e traz um filete luminoso integrado aos faróis full led (algo confirmado pelo teaser divulgado pela Honda), que ganharam formato mais pontiagudo e integrado ao conjunto.

Nas laterais, as portas e o formato das janelas foram mantidos, alterando apenas o desenho das rodas de 16 polegadas, que recebem acabamento diamantado ou pintura escura conforme a versão. Na traseira, os designers incluíram um para-choque mais saliente e lanternas com lentes translúcidas. O novo desenho dos para-choques amplia o comprimento total de 4,54 m para cerca de 4,57 m (três centímetros a mais), mantendo a largura de 1,74 m e a altura de 1,47 m.

<span class="hidden">–</span>Team-BHP/Reprodução

Na cabine, as alterações focam em novos padrões de acabamento e na expansão de itens de conectividade e conforto. O painel recebe uma central multimídia com tela ampliada de 10,25 polegadas e sistema de iluminação ambiente interna. O console central foi redesenhado para abrigar comandos atualizados, incluindo assentos dianteiros com ventilação e um sistema de câmeras com visão de 360 graus para auxílio em manobras.

<span class="hidden">–</span>Team-BHP/Reprodução

Os bancos ganham novas texturas de revestimento nas versões intermediárias e de topo. A plataforma estrutural não sofreu modificações, preservando a habitabilidade interna e o entre-eixos de 2,60 m. O compartimento de bagagem mantém a capacidade de 519 litros. Este volume supera o espaço oferecido por sedãs de categorias superiores, como o Toyota Corolla, que dispõe de 470 litros de capacidade no porta-malas.

Como é apenas uma reestilização, o sedã manterá a motorização. O motor 1.5 aspirado de quatro cilindros com injeção direta gera 126 cv a 6.200 rpm, operando com os mesmos números tanto com etanol quanto com gasolina. O torque máximo é de 15,8 kgfm com o combustível vegetal e 15,5 kgfm com o derivado de petróleo, atingidos a 4.600 rpm. O gerenciamento é feito pela transmissão automática do tipo CVT, que simula sete marchas.

A gama de versões passará por um incremento de equipamentos desde a opção de entrada LX. A configuração mais barata deverá receber chave presencial e partida por botão em substituição aos comandos manuais da linha anterior. No quesito segurança, o pacote de assistência Honda Sensing, com controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência, continua como o principal argumento perante os rivais.

Como o carro também está em testes no Brasil, o lançamento não deverá demorar, com a expectativa de que a chegada das primeiras unidades do modelo atualizado às concessionárias brasileiras aconteça no segundo semestre de 2026. Até o momento, apenas a configuração sedã foi avistada em testes de rodagem no país, sinalizando prioridade no desenvolvimento local da carroceria de três volumes. O sistema híbrido e:HEV flex não será oferecido neste modelo, ficando restrito ao utilitário esportivo HR-V a partir de 2028.

Os preços praticados atualmente no mercado nacional variam entre R$ 117.500 e R$ 153.200.

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O Toyota Starlet foi classificado como zero estrela na avaliação de proteção para ocupantes adultos nos testes do Global NCAP. Fabricado na Índia, o modelo gêmeo do Suzuki Baleno é um dos carros mais populares vendidos na África do Sul.

Apesar de ser equipado de série com airbags frontais para motorista e passageiro e controle eletrônico de estabilidade (ESC), o carro oferece vulnerabilidades. De acordo com o Global NCAP, “a área do assoalho e a carroceria foram consideradas instáveis ​​e incapazes de suportar cargas adicionais”.

Com a ausência de airbags laterais, o teste de impacto lateral contra barreiras ocasionou em proteção inadequada para a cabeça e o tórax. Os resultados foram tão ruins que o Global NCAP não realizou o teste de impacto lateral contra poste.

Na avaliação de impacto frontal, a cabeça do boneco de teste de três anos entrou em contato com o interior do veículo e a proteção do tórax foi classificada como baixa. Em relação à avaliação de impacto lateral, a cabeça do boneco de três anos foi exposta ao impacto. Mesmo assim, o carro obteve três estrelas na classificação infantil.

Teste de colisão do Toyota StarletDivulgação/Global NCAP

Toyota Starlet foi atualizado

Durante o processo de testes, o Global NCAP foi informado pela Toyota de que o Starlet seria atualizado na África do Sul. O novo carro adotou recursos de segurança adicionais de série, que incluem airbags laterais de cabeça e de cortina. Essa atualização do modelo já está disponível naquele mercado.

“Este resultado de zero estrela da Toyota é chocante. O Starlet, um dos carros mais populares vendidos na África do Sul, apresentou uma carroceria instável, além de proteção inadequada para a cabeça e o tórax, o que é motivo de séria preocupação”, afirma Richard Woods, diretor executivo da Global NCAP, à imprensa. 

E completa: “a Toyota atualizou este modelo no mercado sul-africano. Agora ele vem com novos recursos de segurança de série. Apoiamos essa melhoria nos equipamentos de segurança e testaremos o modelo revisado em breve.”

Ao site The Citizen, a Toyota África do Sul disse que o veículo avaliado é um modelo obsoleto que não representa o Starlet atualmente disponível no mercado sul-africano. 

“Na Toyota, a segurança é uma prioridade fundamental e inegociável, e as classificações do NCAP são apenas uma das muitas medidas”, disse Riaan Esterhuysen, gerente sênior de relações públicas de produto e comunicação corporativa da Toyota África do Sul, para o site The Citizen.

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Após diversos rumores, a Stellantis confirma que tem um novo projeto de carro elétrico de entrada, que será feito na Europa em 2028. A empresa não comenta, mas as especulações diziam que este modelo inédito usará a tecnologia e experiência da chinesa Leapmotor no desenvolvimento do chamado E-Car.

A produção, já confirmada para a fábrica de Pomigliano d’Arco, na Itália, tem a função de recuperar o mercado perdido para as montadoras chinesas no segmento de compactos. A fabricação local busca enxugar despesas logísticas para manter o valor final em um patamar viável para o comprador urbano.

A decisão de concentrar a montagem do veículo na unidade italiana tem uma motivação estrutural e financeira. A planta é conhecida pela produção de modelos de alto volume e dimensões reduzidas, como o Fiat Panda. O aproveitamento de uma linha já desenhada para carros pequenos diminui os gastos de adequação industrial, acelerando o ritmo de entrega às concessionárias.

O mercado europeu perdeu opções de veículos urbanos de entrada nos últimos anos. As novas legislações antipoluição tornaram os projetos a combustão pequenos mais caros e inviabilizaram as margens de lucro das montadoras. O E-Car da Stellantis tentará aproveitar essa falta de carros baratos, sendo construído sobre uma base desenvolvida desde a origem para o uso de motores elétricos.

<span class="hidden">–</span>MIIT/Reprodução

A fabricante ainda não revelou as especificações do novo modelo. A engenharia do veículo, desenvolvida em parceria direta com fornecedores de componentes, trabalha para aplicar pacotes de bateria de menor capacidade no assoalho.

A opção por baterias menores reduz o peso total do carro, melhora o consumo de energia no trânsito urbano e derruba os custos gerais de produção. Não é uma escolha por acaso. O novo veículo será voltado para o uso em grandes cidades, oferecendo uma autonomia pequena sob medida para o uso diário, o que exige uma bateria menor.

A meta da fabricante é fixar o preço inicial na faixa de 20.000 euros. Na conversão direta atual, o montante resulta em cerca de R$ 110.000. Como comparação, o Fiat Grande Panda na versão elétrica custa 23.900 euros (R$ 140.176) antes de receber os benefícios do governo local. Com os descontos, o E-Car poderia sair por algo em torno de 17.000 euros (aproximadamente R$ 99,7 mil).

Por enquanto, a Stellantis fala de lançar o carro apenas na Europa, claramente mirando em rivais chineses como BYD Dolphin Mini. A fabricante ainda nem confirmou quais de suas marcas receberá uma versão, mas o mais provável é que Fiat, Citroën, Peugeot e Opel sejam as escolhidas.

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A Ford confirmou o lançamento de cinco carros inéditos para a Europa até 2029. O objetivo da marca oval azul é ser mais competitiva neste mercado. A participação da Ford na região foi de 8,3% em 2005 para apenas 2,9% em 2025, após o fim da produção de modelos de volume como Ka, Fiesta e Focus.

A primeira novidade será o novo membro da família global do Bronco, mas que terá a carroceria de um SUV compacto. Ele será montado na fábrica da Ford em Valência, Espanha, a partir de 2028.

Últimas unidades do Ford FiestaDivulgação/Ford

Outro lançamento será um hatch compacto elétrico para o segmento B, que poderá reviver o nome Fiesta. Ele contará com a mesma base AmpR Small da Renault. A projeção é que ele seja equipado com motor elétrico, posicionado no eixo dianteiro, com potências entre 123 cv e 218 cv, dependendo da versão.

O terceiro será um SUV compacto elétrico, com linguagem inspirada nos ralis. Além disso, haverá outros dois modelos crossover, que completarão a nova linha até o final de 2029.

O intuito é ter modelos mais baratos que possam enfrentar os carros chineses que estrearam na Europa nos últimos anos. A Ford perdeu espaço no mercado após o fim de nomes tradicionais como Fiesta e Focus e marcas como BYD e MG tem aproveitado para ganhar participação e atender o público que quer um automóvel mais barato.

Parcerias estratégicas da Ford

Para se diferenciar de seus concorrentes, a Ford vai adotar uma estratégia no Velho Continente na qual reforça sua identidade nos ralis e em seu DNA off-road. Em relação ao desenvolvimento dos automóveis, a montadora terá parcerias de outras fabricantes, como a Renault.

“Não se tratam apenas de acordos. São alavancas estratégicas”, disse Jim Baumbick, presidente da Ford na Europa. E completa: “estamos trabalhando com os melhores para avançar rapidamente e em grande escala, e estamos totalmente focados para entregar veículos Ford apaixonantes e inconfundíveis”.

Os novos elétricos da Ford deverão adotar a plataforma AmpR Small, a mesma utilizada pelo Renault 5 e pelo Renault 4. No entanto, o desafio será evitar o “efeito rebadge” visto em parcerias como a do Nissan Micra/March, que é esteticamente muito próximo do Renault 5. A norte-americana garante que seus novos carros terão “emoção” e propostas “altamente personalizadas”, com design feito inteiramente por seu estúdio e uma dinâmica de condução distinta.

Um dos últimos lançamentos da Ford na Europa foi o Capri, um SUV cupê que utiliza a plataforma MEB da Volkswagen, usada nos ID.4 e ID.5.

Ford Capri EVDivulgação/Ford

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O Taramps HV 90 ~ 180 CHIPEO representa o ápice da evolução da linha CHIPEO, levando potência, desempenho e tecnologia a um novo patamar. Desenvolvido para quem busca desempenho extremo no som automotivo, este módulo de alta voltagem entrega de 90.000W a impressionantes 180.000W RMS de potência, com a flexibilidade e a precisão que fazem da Taramps referência no mercado.

Com tecnologia de alimentação variável (Flexible Power), o HV 90 ~ 180 CHIPEO mantém o timbre praticamente inalterado, independentemente da tensão de alimentação ou da impedância de trabalho, dentro das combinações compatíveis. O resultado é pressão sonora absurda, graves profundos, médios firmes e subgraves com impacto de verdade.

Projetado para aplicações extremas, o modelo opera com banco de baterias em série, permitindo configurações de 13 a 27 baterias. Essa configuração oferece liberdade total ao seu projeto, possibilitando diferentes combinações de potência e impedância, incluindo configurações a partir de 0,25 ohm, sempre dentro das condições adequadas de uso.

Pra encarar esse nível de potência, o HV 90 ~ 180 CHIPEO conta com construção robusta, sistema de ventilação eficiente com múltiplos coolers e conectores de alta capacidade, garantindo segurança, desempenho e confiabilidade mesmo nas situações mais exigentes.

Com design inteligente e alta densidade de potência, o HV 90 ~ 180 CHIPEO facilita a instalação mesmo em projetos complexos, sem abrir mão da robustez característica da linha CHIPEO.

Ideal para competições, rachas de som e projetos musicais de alta performance, é a escolha certa pra quem leva o som a sério.

#taramps #altavoltagem #estagiodesaida #modulo #somautomotivo

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A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei 276/26, que endurece as punições para motoristas condenados por homicídio culposo no trânsito — quando não há intenção de matar. A proposta aumenta a pena de prisão e fixa em 10 anos a suspensão da Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Hoje, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) prevê detenção de dois a quatro anos para quem provocar morte ao volante sem dolo. O novo texto altera o artigo 302 do CTB para estabelecer pena de reclusão de quatro a oito anos, além da suspensão ou proibição de obter habilitação pelo prazo de uma década.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas

O projeto também modifica o artigo 293 do CTB. Atualmente, a legislação prevê suspensão do direito de dirigir entre dois meses e cinco anos para crimes de trânsito em geral. Caso o PL seja aprovado nas próximas etapas, o homicídio culposo passará a ter punição específica de 10 anos sem CNH.

A autora da proposta, deputada Delegada Ione, afirma que o objetivo é reforçar o caráter preventivo da legislação e retirar das ruas motoristas considerados incapazes de conduzir veículos com segurança.

<span class="hidden">–</span>Fernando Frazão/Agência Brasil

Segundo a parlamentar, o endurecimento das punições representa uma resposta mais rígida do Estado diante de condutas negligentes no trânsito e reforça “o valor da vida no sistema penal de trânsito”.

Relator do texto na comissão, o deputado Bebeto manteve a redação original do projeto. Em seu parecer, afirmou que muitas mortes no trânsito decorrem de “violações graves do dever objetivo de cuidado”, justificando o aumento da pena.

Apesar da aprovação na Comissão de Viação e Transportes, o PL 276/26 ainda será analisado pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ). Depois disso, seguirá para votação na Câmara dos Deputados e no Senado Federal.

Se aprovado em todas as etapas, o texto alterará diretamente a Lei nº 9.503/1997, que institui o Código de Trânsito Brasileiro.

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