Projetada para carregar caixas pelos centros urbanos, a van elétrica Arrow ONE agora leva pessoas — com o conforto e as comodidades de uma casa. A Arrow Mobility, fabricante de Caxias do Sul (RS), apresentou o Evolve, versão motorhome, na última quarta-feira (12), durante a Expo Motorhome 2025, em Pinhais (PR), a maior feira do setor no Brasil.

Primeiro do tipo no Brasil e na América Latina, o motorhome elétrico foi desenvolvido pela Arrow Mobility em parceria com a Vegini Motorhomes, de Massaranduba (SC). “Entregamos o carro pronto para a Vegini, e eles montam a casa”, explicou Claude Padilha, diretor comercial da Arrow Mobility, em entrevista à Quatro Rodas. Para quem não é familiarizado com o motorhomes, “casa” é o termo usado para a parte do veículo destinada à habitação.

Segundo Padilha, o Evolve será homologado para transportar até quatro ocupantes. Em deslocamentos, dois ocupantes vão nos bancos da frente e outras duas pessoas podem viajar na dinete, o conjunto de mesa e bancos da habitação. “Os bancos da dinete têm cintos de segurança de três pontos. Em motorhome, só pode viajar o número de pessoas que tiver lugar com cinto de segurança”, detalhou Ivan Vegini, diretor da empresa catarinse de motorhomes.

Ainda sobre a dinete: a mesa pode ser rebatida até a altura dos assentos e vira uma cama. “Dá pra dormir um adulto ou duas crianças pequenas”, indicou Vegini.

Carro/casa elétrico

O Arrow ONE é um veículo de last mile, ou “última milha”, projetado para coletar pacotes em centros de distribuição e entregá-los individualmente aos clientes. Quando retorna à base para buscar novas encomendas, aproveita o tempo parado para receber uma recarga rápida. A van ganhou até prêmio internacional, o If Design, na categoria de veículos comerciais, em 2024. O Mercado Livre é o operador mais conhecido do utilitário gaúcho, que oferece autonomia em torno de 200 quilômetros com uma bateria de 85 kWh.

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No Evolve, a bateria tem capacidade de 140 kWh, o que garante autonomia de até 350 quilômetros, de acordo com a Arrow Mobility. “Motorhome tem que ter longo alcance. Além disso, ele pode ser recarregado em tomadas comuns durante a estadia em um camping ou em estações de recarga rápida”, contou o diretor da fabricante gaúcha.

A motorização do motorhome é a mesma do modelo de carga. O motor elétrico, montado no eixo traseiro, entrega 120 kW (163 cv) de potência e 33,6 kgfm de torque. A “casa” do Evolve, porém, possui um sistema elétrico independente do powertrain, alimentado por duas baterias adicionais. “Daria pra eletrificar a casa usando a bateria do veículo, mas isso afetaria a autonomia. De toda forma, todo motorhome, elétrico ou não, já prevê baterias próprias para sustentar a parte habitável”, esclareceu Vegini.

Ainda segundo o fabricante de motorhomes, o sistema elétrico auxiliar do Evolve mantém a parte habitável energizada por até 72 horas. Ou seja, há energia suficiente para uma viagem de três dias — ou mais, com recargas. Embora sejam separadas, as baterias do carro e da casa são recarregadas pelo mesmo conector. E, para quem ainda tem dúvida, não é possível usar a energia das baterias da casa para mover o veículo, mesmo que ele seja elétrico…

A lista de eletrodomésticos do Evolve inclui televisão, sistemas de som e iluminação, geladeira e fogão por indução. O motorhome da Arrow ainda tem banheiro completo, tomadas espalhadas pelo interior e conexões externas para receber água e liberar resíduos (a “água preta”, como chamam os donos de motorhome). Na parte frontal, os bancos são customizados pela Vegini, com revestimento de couro.

Motorhomes em alta no Brasil

Na entrevista, Padilha contou que, desde o lançamento do Arrow ONE em 2022, a maioria dos operadores do modelo sugeria que a empresa desenvolvesse um motorhome baseado na van. Até que um dia o telefone dele tocou. “Era o Ivan (Vegini); a gente ainda não se conhecia. Ele disse que tinha toda a estrutura para fazer um motorhome 100% elétrico e de alto padrão usando nossa van como base. Depois de alguns acertos, topamos o projeto.”

Segundo Vegini, o mercado de motorhomes está crescendo no Brasil, “mas ninguém está contando”. Atualmente, não existe no país uma associação que reúna dados consolidados sobre o setor. A Vegini Motorhomes, por exemplo, entregou mais de 300 veículos nos últimos dez anos — e esse número deve aumentar ainda mais com o Evolve. A empresa, sediada no interior de Santa Catarina, está montando uma linha de produção dedicada ao novo motorhome baseado no Arrow ONE. “Será nossa primeira linha de produção em série. O plano é entregar entre 20 e 30 unidades por ano”, prevê Vegini, que garante a entrega do veículo seis meses após a compra. E quanto custa?

Por enquanto, o Evolve não tem uma tabela de preços definida. O valor, além disso, pode variar conforme a configuração escolhida pelo comprador. Segundo o diretor comercial da Arrow, o preço inicial do motorhome elétrico deve ultrapassar R$ 1 milhão. “Vai ser mais caro que um motorhome convencional, mas, como todo carro elétrico, é um produto que oferece economia e praticidade.”

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By James Chevrette Car audio manufacturers are investing in big woofers again based on the showing at the recent 2025 SEMA Show. Kicker’s Viral Square Sub Kicker unveiled its new square 18-inch subwoofer at the recent SEMA show, and the response has been extraordinary. The Kicker SoloX L7XSS18 has generated over 4.5 million views on […]

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Press Release (UNEDITED): Middletown, CT – GoFast Solutions, a leading 12-volt and automotive aftermarket distributor serving New England and New York, is proud to announce the addition of Rain-X® Wiper Blades & Automotive Visibility Products to its growing lineup. GoFast has been officially authorized to distribute Rain-X® throughout its core territory, with approval to sell […]

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Se depender do Caminhao Intervenson a evolucao do som nunca para

E nessa evolucao a Taramps esta presente do comeco ao fim.

Para tocar 84 graves 64 medios 48 drivers e 32 super tweeters ele conta com o time de peso dos modulos Taramps e nao e pouca coisa

O projeto ainda traz acessorios fontes e ate produtos lendarios da Taramps.

E potencia tradicao e inovacao tocando juntos no mesmo projeto.

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HORA DO AUDIO: Helix C FOUR - Potencia Controle e Definicao Sonora

Chegou a HORA DO AUDIO que todos esperavam No lancamento apresentamos os detalhes tecnicos mas agora e a hora da verdade: vamos colocar o aclamado amplificador Helix C FOUR para tocar e deixar a musica falar por si so

Prepare seus fones de ouvido ou seu sistema de audio de alta qualidade porque este e um teste real sem truques onde a performance e a fidelidade sonora do Helix C FOUR serao expostas. A engenharia alema da Helix promete um som puro potente e cristalino e neste video voce vai ouvir cada nuance cada detalhe que torna este amplificador uma escolha premium para audiofilos exigentes.

Vamos mergulhar em diversas passagens musicais para demonstrar como o C FOUR lida com os graves mais profundos os medios mais articulados e os agudos mais brilhantes mantendo sempre o controle e a dinamica que voce espera de um equipamento de ponta. Sinta a clareza a separacao instrumental e a imersao que so um amplificador como o Helix C FOUR pode proporcionar.

Este e o momento de comprovar por que o C FOUR e considerado uma referencia no mercado e um divisor de aguas na sua experiencia sonora automotiva. Nao e apenas sobre volume e sobre a paixao pela musica reproduzida em sua forma mais fiel

Nesta HORA DO AUDIO exclusiva com o Helix C FOUR voce vai:

Experimentar o Som Real: Ouca a performance autentica do amplificador Helix C FOUR em diversas musicas.

Avaliar a Qualidade Sonora: Perceba a clareza a potencia e a fidelidade que a engenharia alema oferece.

Sentir a Dinamica: Entenda como o C FOUR controla cada frequencia do grave ao agudo.

Ter a Prova Definitiva: Tire suas proprias conclusoes sobre o desempenho deste amplificador high-end.

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Gostou da experiencia auditiva com o Helix C FOUR Deixe seu LIKE e compartilhe este video com seus amigos que tambem sao apaixonados por som automotivo INSCREVA-SE no canal e ative o sininho para nao perder nenhuma das nossas proximas HORA DO AUDIO e analises de equipamentos Deixe seu COMENTARIO: O que voce mais impressionou no som do Helix C FOUR

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Apresentador: Vitor Fagundes Avozani
Filmagem e edicao: Felipe Fortunato


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Vendo sub JL 10W3V3-4

Usado por alguns meses no meu carro e está parado há um tempão no armário

R$ 1.500,00

excelente estado, zero riscos zero nada funcionando perfeitamente

Região do abc, pode vir buscar testar/olhar ou coloco no correio

O tema da vez entre profissionais de design, arquitetura e moda são as novas formas de se interpretar o que é luxo. Sofisticação, brilho em excesso e ostentação deixam de ser reconhecidos dentro das definições do chamado luxo discreto ou invisível. Agora, o que vale são as experiências: sensações, emoções e identificação das pessoas com objetos, lugares e estilos.

Essas definições são por vezes abstratas demais. Quando se fala de arquitetura, as novas regras dizem que é melhor ter um móvel com imperfeições causadas pelo uso, que contam uma história, do que um material perfeitamente polido. Em relação à moda, prefira uma roupa básica, que vai bem melhor do que um modelo feito para chamar a atenção nas redes sociais. O pessoal da moda não abre mão da qualidade dos materiais e nem dos cortes de alfaiataria. Mas preconizam cores discretas e etiquetas ocultas.

Pensando nos automóveis, chego à conclusão de que carros podem satisfazer tanto as pessoas que identificam o luxo como algo para ostentar quanto as que adotam os novos conceitos. Vejamos, uma Ferrari, qualquer uma: esse tipo de carro pode proporcionar status e também experiências das mais profundas a seus proprietários, seja acelerando na pista ou simplesmente parada, na garagem, apenas exibindo suas linhas e seus componentes.

Falei Ferrari porque considero os carros dessa marca os mais capazes de traduzir os dois conceitos de luxo das duas formas, antiga e nova. Mas todo carro se encaixa em qualquer uma das duas definições. Quem determina o significado do carro é seu proprietário e a forma como se relaciona com ele.

Um Fusca pode ser o veículo mais luxuoso de todos para seu proprietário, que não o vende por dinheiro nenhum deste mundo. E o que dizer de um Rolls-Royce, um dos carros mais luxuosos da história? Pelos critérios que estão caindo em desuso, um carro assim pode ser considerado fora de moda. Mas quem diz que ele não atende os novos conceitos, se, apesar de ter materiais nobres e reluzentes, ele traz toda a história da marca centenária incorporada, e é capaz de proporcionar uma experiência única de desempenho e conforto a quem tiver o privilégio de dirigi-lo?

No início dos anos 2000, conheci um comerciante de carros em Irvine, na Califórnia, Estados Unidos, que era especializado em Ferrari. E ele me contou que mantinha seu negócio a pleno vapor, comprando, restaurando e vendendo Ferrari para colecionadores do Japão, principalmente, naquela época, graças às pessoas que compravam Ferrari pensando apenas no status que esses carros vermelhos conferiam a seus proprietários. Segundo ele, esse tipo de cliente adquiria seus carros para exibir, mas logo se aborreciam com a falta de espaço, a suspensão dura, o volante pesado, ou porque faziam comparações com outros modelos mais caros ou na moda, e logo abandonavam seus esportivos nas garagens.

O comerciante, não me lembro o nome dele, sabia até onde procurar essas Ferrari abandonadas, encontradas principalmente em Beverly Hills, cidade no condado de Los Angeles, onde vivem os magnatas e as celebridades de Hollywood, como ele me contou. Em outras cidades como Monterey, mais ao norte, e Long Beach, mais ao sul, de acordo com o comerciante, as oportunidades de negócio eram mais raras, porque nessas localidades as pessoas compravam Ferrari porque gostavam de carros e os usavam por prazer. E, enquanto as de Beverly Hills eram pouco rodadas, as dessas outras paragens, quando encontradas, estavam bastante usadas.

Seja lá a forma que tiver, o luxo sempre estará ligado à escassez. Ter o que poucos conseguem é o que diferencia o portador desse bem dos demais. E hoje em dia, tempo, tranquilidade para ser “e nada ter que fazer”, como diz a música Capitão da Indústria, dos Paralamas do Sucesso, é o que é mais raro, difícil de conseguir. Talvez daí venha a invisibilidade do luxo. Li no LinkedIn uma frase atribuída ao empresário e influencer americano Justin Welsh que dizia o seguinte: “Hoje, luxo é a capacidade de pensar claramente, dormir profundamente, mover-se lentamente e viver silenciosamente em um mundo projetado para impedir todas essas coisas”.

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Enquanto os carros elétricos não ganham tração suficiente para alcançar grandes volumes de venda nem geram lucros suficientes, as montadoras confiam em suas fórmulas mais seguras, que são garantia de aceitação fácil.

Na Kia, o SUV médio Sportage é, há muito tempo, o carro mais vendido de seu portfólio, com uma bem equilibrada combinação de motorização diversificada (gasolina, híbrido e plug-in, além de diesel, na Europa), espaço razoável, porta-malas entre os maiores da classe, comportamento confortável (mesmo que nada entusiasmante) e preço competitivo.

Na revisão dessa geração do Sportage, os sul-coreanos procuraram corrigir algumas lacunas, melhoraram motores e retocaram a estética para conseguir um visual mais moderno, mesmo sem alterações drásticas.

A dianteira é a parte que mais evoluiu, com uma nova e mais larga grade, faróis principais que deixam de ter a forma de bumerangue, para-
-choque e luzes de condução diurna e antinevoeiro, que acabam sendo responsáveis por um pequeno aumento de 2,5 cm em seu comprimento, totalizando agora 4,54 metros.

Por dentro, as mudanças são mais do que meramente estéticas. As duas telas de 12,3”, posicionadas lado a lado – uma para instrumentação, outra tátil, para infoentretenimento –, passam a ser equipamento de série. O modelo recebeu também um head-up display, de 10”.

Outro avanço que o coloca no mesmo nível da concorrência: a conectividade Android e Apple CarPlay passa a ser possível sem fios e a maioria dos gráficos ficou mais precisa e moderna. Entretanto, continuam existindo muitos menus (mesmo que alguns tenham sido simplificados) e submenus, e é necessário vasculhar para encontrar as funções desejadas.

Mantém-se também o original e engenhoso painel central de dupla função, que tanto pode servir para regular a climatização como para acertar as definições do sistema de áudio e de navegação.

Do EV3, o Sportage tomou emprestado o moderno volante de dois raios e as saídas de ventilação mais integradas ao painel, que conferem ao interior um aspecto mais moderno. Foi, por outro lado, eliminado o plástico brilhante que cobria o console central, substituído por um elegante plástico escovado.

Não faltam locais para colocar objetos menores: uma pequena prateleira na frente do seletor do câmbio, apoios amplos para copos e latas, compartimento entre os bancos dianteiros, porta-luvas de tamanho razoável e bolsas nas portas (as traseiras são pequenas). A construção parece bastante sólida, ainda que existam mais superfícies de toque duro do que seria desejável.

Quatro adultos, mesmo com mais de 1,80 metro, podem viajar sem aperto, mas recomenda-se o lugar central traseiro para passageiros menores, já que ele é mais estreito, duro e existe ainda um túnel – mais largo do que alto – roubando o espaço dos pés.

A partir do nível intermediário das versões, há saída de ventilação direta para trás, com regulagem de temperatura. E tanto as portas USB-C das laterais dos bancos dianteiros quanto os cabides integrados atrás dos encostos de cabeça dianteiros são soluções práticas e úteis.

O porta-malas tem capacidade que varia entre 526 litros e 591 litros, de acordo com a motorização. Isso porque, quanto maior o grau de eletrificação, maior a bateria e menor o volume do bagageiro. São 587 litros na versão que dirigimos, o 1.6 GDi Hybrid. É menor que o do Tucson, mas continua sendo um dos maiores de sua classe. Outra vantagem é que a tampa pode ser aberta eletricamente no modo mãos livres.

A opção Hybrid parece ser a mais equilibrada da nova geração do Sportage, até porque o aumento do rendimento máximo de 225 cv para 239 cv melhorou a performance, principalmente, quanto à resposta nos arranques e retomadas. A aceleração de 0 a 100 km/h baixou de 8,4 s para 8,1 s. A velocidade máxima subiu de 186 km/h para 196 km/h.

O motor 1.6 de 4 cilindros foi de 160 cv para 179 cv (o torque foi mantido em 27 kgfm), enquanto o elétrico é agora 27 cv mais potente (87 cv), mas o torque máximo foi reduzido (de 27 para 25,5 kgfm).

A bateria que alimenta o sistema híbrido é a mesma, com capacidade de 1,49 kWh, o que se torna útil, sobretudo, nas saídas e também para cobrir pequenas distâncias em cidade e com baixa carga de acelerador.

O incremento da potência elétrica é algo que se sente em acelerações mais fortes, até porque, curiosamente, o modelo substituído alcançava um torque máximo mais elevado (35,7 kgfm) e essa é uma das razões pelas quais o consumo aumentou (de 17,5 km/l para 16,4 km/l), já que, para obter a mesma resposta, torna–se por vezes necessário pressionar mais o acelerador.

Por outro lado, quando forçamos o ritmo, o desempenho pode até ser melhor, mas, nesses casos, o motor a gasolina se torna ruidoso, dando impressão de estar fazendo grande esforço.

A suspensão tem boa capacidade de assimilar maus pisos, desde que não esteja equipado com rodas maiores, de 19”. A escolha mais acertada é a das rodas intermediárias, de 18”, que conseguem um efeito visual agradável, não afetam o conforto e ajudam a controlar o excesso de inclinação da carroceria que se pode sentir com pneus mais altos e estreitos e com as rodas de 17”.

Seja como for, o Sportage continua não sendo um SUV que envolva muito o motorista na sua função. A direção tem parte da responsabilidade, mostrando-se sempre bastante leve e pouco comunicativa.

O câmbio automático de seis marchas (única transmissão disponível) cumpre a sua missão sem brilho, podendo se tornar menos suave em condução esportiva, quando elevamos o regime do motor acima de 4.500 rpm. Além do que, mesmo no modo de condução Sport, por vezes a decisão de mudança do câmbio automaticamente prevalece sobre a vontade do motorista (que tenta usar as borboletas atrás do volante para esse efeito).

O Kia Sportage 2026, com o mesmo visual do modelo europeu, já está em pré-venda no Brasil com motor híbrido leve 48V e fará sua estreia no Salão do Automóvel, nesta semana,

Veredicto Quatro Rodas

As evoluções são notáveis, mas não fazem do Sportage um carro cativante.

Ficha Técnica – Kia Sportage PHEV

• Preço: 50.000 euros (R$ 315.000)
• Motor: diant., 4 cil., transv., turbo, 1.598 cm³, 179 cv a 5.500 rpm, 27 kgfm; elétrico de 87 cv e 25,5 kgfm; total de 239 cv e 28,5 kgfm
• Câmbio: aut., 6 marchas, tração dianteira
• Direção: elétrica, 11 m (diam. de giro)
• Suspensão:McPherson (diant.), multibraços (tras.)
• Freios: disco ventilado nas quatro rodas
• Pneus: 235/50 R19
• Dimensões: compr. 454 cm; larg. 186,5 cm; alt. 164,5 cm; entre-eixos, 268 cm; peso, 1.788 kg; porta-malas, 587 l; tanque de comb., 52 litros Desempenho*: 0 a 100 km/h, 8,1 s; veloc. máx., 196 km/h *Dados de fábrica

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O Salão do Automóvel de São Paulo voltará após um hiato de sete anos. Marcado para acontecer entre os dias 22 e 30 de novembro, a 31ª edição do evento retornará ao Anhembi (agora chamado por Distrito Anhembi), na zona norte de São Paulo, em um espaço de 67.000 m² divididos em cinco pavilhões recentemente renovados e, agora, com ar-condicionado – a falta de climatização era uma das maiores críticas ao espaço.

Os ingressos já estão à venda no site oficial do evento (www.salaodoautomovel.com.br) em três modalidades diferentes: regular, VIP e Avant Première – este último com acesso único para a festa de abertura do evento, na noite do dia 21/11, com visitação antecipada às experiências e atração musical. Os preços vão de R$ 63 a R$ 1.000, e podem variar de acordo com a mudança de lotes, dias e experiências escolhidos.

Neste ano, o Salão do Automóvel de São Paulo será dominado pelas marcas chinesas veteranas (Caoa Chery), novatas (BYD, GAC, Geely, GWM e Omoda&Jaecoo) e as que usarão o evento como palco de seu lançamento no país (Denza, Leapmotor, Changan e MG Motor).

Entre as tradicionais (ocidentais e orientais), há confirmação em peso da Stellantis (Citroën, Fiat, Jeep, Ram e Peugeot), além da Honda, Hyundai, Mitsubishi, Renault, Kia, Toyota e Lexus. Marcas como Chevrolet, Nissan, Ford, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW e Porsche não participarão.

Muita novidade deverá ser apresentada. Algumas ainda não divulgadas. Mas, pelo apurado até agora, entre os principais lançamentos, os visitantes poderão conhecer os Honda WR-V, Renault Boreal, Geely EX2, além dos modelos das marcas chinesas estreantes. Há possibilidade ainda de que o público se depare com Toyota Yaris Cross, Jeep Avenger e Ram Dakota.

Não espere estandes de dar a volta no quarteirão. Segundo os organizadores, os espaços são padronizados e não permitem muita suntuosidade (o alto custo dos estandes era uma das reclamações das fábricas que relutavam em participar dos salões mundo afora). A exceção entre os salões era o de Genebra, que, por falta de espaço no recinto e a presença de praticamente todos os fabricantes do mundo, sempre delimitou as áreas, que eram pequenas, tendo em seus estandes apenas uma placa suspensa com o nome das marcas. Tinha seu charme e não à toa foi palco de nove entre dez supercarros da história.

No Distrito Anhembi haverá estandes da Suzuki Motos e Vespa para os que se interessam por esse tipo de veículo. E, para quem gosta de carrões esportivos e clássicos, comprando o ingresso VIP, terá acesso ao espaço Dream Lounge, com modelos icônicos expostos.

Entre as atrações haverá Chevrolet Corvette Z06, Ford GT Carbon Series, McLaren Senna, Porsche 992.2 GT3, Ultima GTR, Bugatti EB110 GT 1994, Lamborghini Miura P400 S 1969, Plymouth Superbird 1970, Lamborghini Diablo 1991 e Hofstetter Turbo 1986, entre outros pertencentes aos acervos de dois museus brasileiros: CARDE, de Campos do Jordão (SP), e Dream Car, de São Roque (SP).

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Além desses modelos, haverá exposição de supercarros exclusivos levados pelo grupo Motorgrid e capacetes utilizados por pilotos como Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Rubens Barrichello, Ingo Hoffmann e Ayrton Senna. Os visitantes do Salão poderão ainda fazer test-drives indoor e se exercitar em simuladores. Mesmo com as ausências, a mostra tem tudo para matar a saudade do público.

Salão do Automóvel 2025

• De 22 a 30 de novembro de 2025
• Distrito Anhembi – Av. Olavo Fontoura, 1209 – Santana, São Paulo – SP, 02001-900

Quanto custam os ingressos para o Salão do Automóvel 2025:

• Avant Première: R$ 1.000 + R$ 90 de taxa de serviço — não tem meia-entrada
• VIP: R$ 530 (dias de semana + R$ 47,70 de taxa de serviço) / R$ 640 (fins de semana + R$ 57,60 de taxa de serviço) — meia entrada a partir de R$ 275
• Regular: R$ 126 (dias de semana + R$ 11,34 de taxa de serviço) / R$ 162 (fins de semana + R$ 14,58 de taxa de serviço) — meia entrada a partir de R$ 63

Horário de funcionamento do Salão do Automóvel 2025:

• Dia 22 e nos dias 24 a 28 de novembro: 12h às 21h
• Dias 23, 29 e 30: 10h às 21h nos dias 23, 29 e 30
• Entrada permitida até uma hora antes do fechamento

Onde estacionar no Salão do Automóvel 2025:

• Estacionamento principal: acesso principal pelo portão 38 do Distrito Anhembi – Av. Olavo Fontoura, 1209
• Estacionamento complementar: acesso principal pelo portão 30 do Distrito Anhembi, concentração e portão 19 – Dispersão do Sambódromo

Ao todo, há 5.850 vagas disponíveis para eventos no Distrito Anhembi. Os valores da meia-diária são os seguintes:

• Carro: R$ 80 (12h)
• Moto: R$ 25 (12h)
• Micro-ônibus: R$ 120 (12h)
• Ônibus: R$ 160 (12h)

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A nova Toyota Hilux 2027 foi apresentada nesta semana e não fugiu de polêmicas na internet. Muita gente criticou o visual da picape, enquanto outros se incomodaram com o fato de a picape não ter trocado de geração, mas sim passado por uma grande atualização por dentro e por fora mesmo após tanto tempo.

A Toyota Hilux recebeu melhorias, mas manteve a mesma plataforma de chassi com longarinas. É a mesma base usada há 10 anos, quando a atual geração da picape estreou. A estratégia é similar ao que aconteceu com a Chevrolet S10, enquanto a rival Ford Ranger apostou em uma geração completamente nova.

Sobre as críticas, o chefe de vendas e marketing da Toyota Austrália, Sean Hanley, disse à mídia local que a nova Hilux “vai funcionar bem”. O executivo ainda declarou: “não vou para casa perdendo o sono por nada”.

O executivo foi além e explicou os motivos por trás da confiança na picape, ainda que o visual seja criticado e a plataforma não seja nova. Segundo Heanley, a Hilux tem “o que todo comprador de picape procura. Primeiro, ela é confiável. Tem boa qualidade. Tem uma marca de carros confiável por trás. Tem uma marca de carros que pode fornecer peças”.

Questionado se a Toyota deveria oferecer atributos semelhantes a Ford Ranger, ou seja, um veículo completamente novo, o executivo disse: “Qual a diferença? É um carro testado e confiável. Voltem a se concentrar no que o cliente quer, não no que vocês querem”.

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Em seguida voltou a reafirmar sobre as preferências de compradores: “Eles querem que seja capaz de enfrentar terrenos acidentados. Querem a Hilux para o trabalho. Uso na mineração, na agricultura”.

O representante da Toyota Austrália ainda afirmou que os compradores desejam praticidade, confiabilidade e assistência pós-venda. A marca japonesa tem 280 lojas no país da Oceania e Heanley garantiu que a Toyota está pronta para atender a todos os clientes da picape.

Por fim, Nicolas Hogios, chefe de design da Toyota Austrália e responsável pelo projeto da nova Hilux, afirmou que a marca reaproveitou alguns elementos na cabine, mas que, no geral, este novo design modernizou a Hilux.

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A Honda deu uma prévia das tecnologias que estarão nos seus próximos carros híbridos e elétricos, que serão lançados até o fim desta década. Entre as novidades está desde uma nova plataforma para veículos híbridos até um novo sistema híbrido para carros grandes, além de tecnologias inéditas que estarão na versão de produção do elétrico Super-ONE, apresentado na forma de carro-conceito.

A nova plataforma híbrida para carros médios estreia em uma nova geração de modelos em 2027. Segundo a Honda, o conjunto foi redesenhado para alcançar maior rigidez estrutural e reduzir o peso total em até 90 kg em relação à base atual. A arquitetura modular permitirá compartilhar mais de 60% das peças entre diferentes modelos, o que deve reduzir custos e acelerar o desenvolvimento de novos produtos.

Além da eficiência, o novo chassi foi projetado para melhorar o comportamento dinâmico. O gerenciamento da rigidez da carroceria foi otimizado para oferecer estabilidade sem sacrificar o conforto, enquanto um novo Sistema de Gerenciamento de Movimento, derivado das pesquisas da marca em robótica, promete respostas mais precisas aos comandos do motorista. O conhecido Agile Handling Assist também foi aprimorado e agora inclui uma tecnologia de controle de inclinação, que ajusta eletronicamente o comportamento do veículo em curvas.

Para seus carros grandes, a Honda prepara um sistema híbrido que combina um novo motor V6 com componentes elétricos de alta eficiência. O conjunto foi desenvolvido para oferecer desempenho superior e baixo consumo, mirando especialmente o mercado norte-americano. De acordo com a Honda, a nova geração dos híbridos deverá ter eficiência de combustível 30% maior e aceleração 10% mais forte do que os modelos a combustão atuais.

O motor V6 é acompanhado de uma máquina elétrica e de novas baterias que prometem menor custo e melhor aproveitamento energético. A meta é criar veículos híbridos grandes e potentes, mas que ainda entreguem consumo reduzido e uma condução mais refinada.

Outro pilar da apresentação foi o protótipo elétrico Super-ONE, que já havia feito sua estreia no Salão de Tóquio e agora teve detalhes técnicos revelados. O modelo compacto será lançado primeiro no Japão, em 2026, e depois em outros mercados asiáticos e europeus.

Baseado em uma estrutura leve inspirada na Série N, o Super-ONE temchassi específico, com bitola ampliada e centro de gravidade rebaixado graças à posição central da bateria. Mas o grande diferencial está no chamado “Modo Boost”, que libera toda a potência do motor elétrico e simula uma transmissão de sete marchas com trocas precisas e som de propulsor a combustão.

Com essa combinação de leveza, agilidade e imersão sonora, a marca quer mostrar que a emoção de guiar pode sobreviver à transição elétrica. O Super-ONE, portanto, simboliza essa nova fase: um elétrico compacto que une a linearidade dos motores elétricos à experiência sensorial típica de um esportivo a gasolina.

As novas soluções também fazem parte das metas da Honda de ampliar sua linha de modelos eletrificados e atender às exigências ambientais e de segurança do setor automotivo. A marca pretende usar essas tecnologias como base para a próxima geração de veículos globais, conciliando eficiência energética, desempenho e custo de produção.

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