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- SQFriends 4 - Garagem 55 - Móoca - São Paulo/SP - domingo 07/julho/2024 *****
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[4r]Longa Duração: Citroën C3 enfrenta temporal e acaba com para-brisa trincado
Aproveitar a sombra de uma árvore para estacionar o carro é tentador, seja na beira da praia ou na porta de casa. Mas, ao que parece, tivemos azar dessa vez. Foi o repórter Nicolas Tavares quem encontrou o Citroën C3 com uma rachadura profunda de um lado ao outro do para-brisa, após um forte temporal de verão. Poderia ter sido efeito do calor excessivo no dia anterior, mas há uma causa mais provável.
“Depois minha mãe me contou que havia um galho grande jogado perto da casa do vizinho. O galho pode ter caído no vidro do C3 e ter sido retirado do meio do caminho mais tarde”, relatou. Se foi isso mesmo o que aconteceu, a sorte foi não ter causado nenhum outro dano ao nosso carro.
Curioso: praticamente todo carro do Longa Duração precisa fazer a troca do para-brisa pelo menos uma vez, geralmente por causa de pedras arremessadas pelos pneus dos veículos à frente. No caso do C3, como a rachadura foi profunda, grande e bem no campo de visão do motorista, não seria possível fazer um reparo. Acionamos o seguro, que nos encaminhou para a unidade da Autoglass na Avenida dos Bandeirantes, em São Paulo. Por conta da nossa apólice, foi preciso pagar a franquia de R$ 425.
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O serviço de substituição não é demorado, mas foi preciso aguardar duas horas para o adesivo utilizado na fixação do para-brisa curar, ou seja, secar o suficiente para garantir que ficaria fixo. Geralmente, o vidro substituto não é o genuíno. Mas como o para-brisa original do C3 também era fabricado pela AGC Automotive, podemos dizer que é genuíno. Não havia nenhuma serigrafia especial.
Agora, porém, há um adesivo de garantia do serviço, de um ano para quebra (que não pode ter sido causada por pedra ou impacto) e ilimitado para o adesivo ou qualquer vazamento por ele. Como está na época de chuvas fortes, a vedação acabou sendo testada no mesmo dia e foi aprovada.
Citroën C3 – 46.929 km
| Versão: | First Edition 1.0 |
| Motor: | 3 cil., diant., transv., 999 cm3, 6V, aspirado, 75/71 cv a 6.000 rpm, 10,7/10 kgfm a 3.250 rpm |
| Câmbio: |
manual, 5 marchas, tração dianteira |
| Seguro: | R$ 1.824 (Perfil Quatro Rodas) |
| Revisões: |
Até 100.000 km – R$ 9.264 |
| Gastos no mês: | Combustível: R$ 969 Para-Brisa: R$ 425 |
| Consumo: |
No mês: 12,6 km/l com 46,8% de rodagem na cidade Desde abril/23: 13,5 km/l com 34,9% de rodagem na cidade |
| Combustível: | flex (gasolina) |
[R2]Aros adaptadores feitos para Toyota Corolla que serão utilizados com woofer Focal Utopia 6WM. Desenvolvimento e fabricaç...
[4r]Stellantis pode vender Alfa Romeo e Maserati devido à guerra tarifária
A combinação de uma crise financeira interna e da guerra tarifária impulsionada recentemente pelos Estados Unidos pode colocar em xeque o futuro de duas das principais marcas de luxo da Stellantis. O conglomerado teria contratado uma consultoria para avaliar estratégias que incluem a venda de Alfa Romeo e Maserati.
A empresa acumulou perdas expressivas em 2024. A receita líquida teve queda de 70% em relação ao ano anterior, com faturamento de 5,5 milhões de euros. Este foi um dos pontos cruciais que resultaram na renúncia de Carlos Tavares, CEO que comandou a fusão entre Fiat Chrysler e a PSA em 2021.
Alfa Romeo e Maserati, já em situação delicada, viram seus números despencarem. A Alfa vendeu apenas 8.865 unidades nos EUA em 2024, queda de 19% em relação a 2023, enquanto a grife compatriota comercializou 11.300 veículos globalmente, dos quais menos de 4.819 foram destinados ao mercado norte-americano.
Com as tarifas de 25% sobre veículos importados, válidas para todos os modelos das duas marcas italianas, uma vez que nenhuma possui fábrica nos EUA, os preços para o consumidor final podem subir drasticamente, tornando os carros ainda menos competitivos.
Guerra tarifária
Mesmo que o presidente Donald Trump tenha focado recentemente em pesar a mão contra a China e relaxar as tarifas para outros mercados, a situação da Stellantis ainda é complicada. Todos os modelos da linha Alfa Romeo e Maserati vendidos nos EUA são importados da Itália.
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De acordo com informações do Automotive News Europe, a consultoria McKinsey & Company foi incumbida de analisar alternativas, como parcerias com montadoras asiáticas, especialmente chinesas, ou a venda total das marcas.
Segundo fontes próximas à discussão, há interesse de investidores chineses em adquirir ativos premium europeus, aproveitando a desvalorização causada pela crise. No entanto, a Stellantis ainda não confirmou negociações específicas.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro RodasFuturo incerto
Enquanto avalia seu destino, a Alfa Romeo tenta se reinventar. A marca trabalha em novas gerações do SUV Stelvio e do sedã Giulia, previstos para 2027. Já a Maserati, que planejava uma transição para a eletrificação com o MC20 EV, cancelou o projeto devido às incertezas econômicas.
A decisão reflete a priorização de recursos para marcas mais lucrativas da Stellantis, como Jeep e RAM, em detrimento de divisões historicamente deficitárias.
[4r]BYD e7 é um Corolla elétrico para taxistas e motoristas de aplicativos
A BYD está lançando um novo sedã na China. Ele tem proporções e design bem semelhantes ao do Seal, inclusive, até faz parte da linha Ocean. Mas sua proposta é mais simples, sendo um carro voltado para taxistas e serviços de transporte urbano.
Estamos falando do novo BYD e7. O “e” serve para identificar a e-Series, uma série de modelos da BYD voltados para serviços. Ele mede 4,78 m de comprimento, ou seja, apenas 2 cm a menos que o Seal. Ele mede ainda 1,90 m de largura, 1,51 m de altura e 2,82 m de entre-eixos.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/BYDEm questão de design é algo bem semelhante ao que estamos acostumados. É possível ver a influência de vários modelos da BYD. Na frente, o capô curvo se assemelha ao do Seal, assim como os seus faróis, mas eles são um pouco mais finos. Partindo para a traseira, o e7 tem luzes divididas, mas unidas por uma peça preta.
Apesar da BYD ainda não ter revelado em quais versões ele será vendido, sabemos que será um carro simples, apesar de ter um teto solar panorâmico. Por se tratar de um modelo de baixo custo, ele não terá recursos mais avançados como câmeras de visão 360º ou mesmo sensor de estacionamento dianteiro.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/BYDTambém não espere que ele tenha tanta potência quanto o Seal. O e7 recebe um conjunto muito mais simples com motor elétrico de 135 cv, podendo alcançar os 150 km/h de velocidade máxima.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/BYDA bateria será de LFP, mas ainda não teve sua capacidade anunciada. Logo, não há números de autonomia disponíveis.
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É possível que a BYD queira anunciá-los durante o Salão de Xangai, que começa no dia 23 de abril. Outras informações também devem surgir neste evento, como o seu preço para o mercado chinês. Até o momento, a marca não parece ter a intenção de exportá-lo.
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[4r]Volkswagen vai acabar com revisões gratuitas para T-Cross, Nivus e Virtus
Quem comprava os modelos Volkswagen Nivus, T-Cross e Virtus, tinha um benefício muito interessante para o bolso. A empresa disponibilizava as três primeiras revisões de forma totalmente gratuita. Mas agora isso não acontecerá mais.
Segundo apuração do site Autos Segredos, esse benefício, chamado de revisão de série, foi descontinuado pela montadora nesses três modelos. Porém, ele ainda estará disponível para três carros:VW Jetta GLI, Taos Comfortline e Highline 250 TSI e o Tiguan Allspace R-Line, todos na linha 2025.
Versão Extreme do T-Cross chega ao mercado já sem o serviço disponível, assim como o Nivus GTSDivulgação/VolkswagenQUATRO RODAS entrou em contato com a Volkswagen, que confirmou o fim das revisões gratuitas para os modelos citadas a partir do MY2026.
Porém, não eram todas as variantes que tinham as revisões de série disponíveis. Para o Nivus, apenas as mais caras Comfortline 200 TSI e Highline 200 TSI. No T-Cross, o benefício era disponibilizado para as versões 200 TSI, Comfortline 200 TSI e Highline 250 TSI. Já no sedã Virtus, ele era restrito às variantes Highline 200 TSI e Exclusive 250 TSI.
Nem mesmo as novas versões mais caras — no caso do T-Cross, a Extreme, e do Nivus a GTS — terão as revisões de série, conforme apurado pelo Autos Segredos.
As revisões de série garantiam de forma gratuita as três primeiras revisões dos modelos, desde que respeitassem o prazo de 10.000 km ou 12 meses por revisão, o que viesse primeiro.
Serviço era disponível apenas para as versões mais caras do modelosDivulgação/VolkswagenO serviço garante a substituição dos itens preventivos, atualizações de software e diagnósticos completos. Porém, não incluia itens de desgaste, adicionais e sugeridos (exemplo: filtro de poeira e pólen, filtro de ar, fluido de freio, lubrificação do teto solar, pastilha de freio, correias, velas de ignição, entre outros).
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[4r]5 dicas de segurança ao parar em estacionamentos públicos
Ao parar em locais públicos, todo o cuidado é pouco. O perigo pode ser ainda maior dependendo da situação, por exemplo, quando estamos em um local escuro, desconhecido ou sozinhos.
Quando não tem a segurança de um estacionamento privado, não tem como dar bobeira. O menor descuido pode ser a oportunidade perfeita para alguém mal intencionado furtar seu veículo.
Mas se você ainda não sabe como se proteger em momentos como esse, nós separamos algumas dicas que vão te ajudar a se proteger quando parar em estacionamentos públicos.
Ao sair, esconda objetos de valor
É normal deixarmos algumas coisas que não iremos usar dentro do veículo. Mas se for um objeto de maior valor, acaba se tornando um chamariz para bandidos.
Por isso, sempre que precisar deixar algum objeto dentro do veículo, esconda-o embaixo dos bancos, ou então, coloque-os no porta-luvas ou no porta-malas. Afinal, não se pode roubar aquilo que não se pode ver.
Não pare em qualquer lugar
Sempre que precisar parar em um local público, dê preferência aos estacionamentos ou ruas que você já conhece.
Mas nós sabemos que nem sempre vamos a lugares que já conhecemos. Nesses casos, evite ruas estreitas e/ou escuras. Sempre dê preferência para locais mais bem iluminados e, se possível, não muito apertados. Dessa forma, facilita uma possível saída mais rápida caso seja necessário.
Outro boa atitude é buscar por câmeras de segurança, totens de vigilância, guaritas ou mesmo portaria de prédios. Esses locais costumam estar sempre vigiados, aumentando a sua segurança e do seu veículo.
Pare perto e fique de olho nos arredores
Evite parar muito longe do seu destino. Quanto menos você precisar caminhar até o carro, menor será o risco.
Também sempre olhe nos arredores à procura de alguma movimentação suspeita. Os bandidos, quase sempre estão te observando antes mesmo de você entrar em seu carro, esperando o momento certo para abordá-lo.
Entrou, saiu!
Com a modernidade chegando aos carros é comum entrarmos, conectarmos nosso celular na central, colocar o cabo do carregador, escolher uma música, colocar o destino no gps…
Só nesse ritual foram alguns bons minutos perdidos, que são a janela perfeita para alguém mal intencionado te abordar. Então, quando entrar no carro em locais públicos, não enrole. Tranque as portas e saia com o carro o mais rápido possível.
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Seja atento
A desatenção é uma das maiores inimigas de quem quer se manter seguro. Por isso, não dê bobeira e sempre confira se as portas e janelas estão trancadas. Lembre-se que os bandidos sempre monitoram suas vítimas e um deslize desse é a breja perfeita para eles.
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[4r]BYD King GL faz até 19 km/l e é o sedã médio mais econômico do Brasil
O BYD King foi lançado em julho de 2024 como o híbrido plug-in ou seja recarregável mais barato do Brasil. O seu objetivo era claro: bater as vendas do rei soberano do segmento de sedãs médios: o Toyota Corolla. E ele conseguiu. Em 2024 passou as vendas do Corolla híbrido e essa foi a primeira vez que isso aconteceu desde que o Toyota foi lançado em 2019.
Só em dezembro, o King vendeu seis vezes mais que o Corolla híbrido e esse feito pode ser atribuído a promoções da BYD. Afinal a versão de entrada, GL, que apresentamos nesse teste, chegou a custar R$ 149.800 na Black Friday em novembro de 2024. E ela representou quase metade das vendas do sedã em 2024.
Tanto a versão de entrada GL quanto a topo de linha GS tem um conjunto híbrido plug-in e ambas tem em comum o motor 1.5 aspirado a gasolina de 110 cv e 13,8 kgfm acoplado a um câmbio e-CVT. Porém a versão GL tem motor elétrico de 180 cv e 32,2 kgfm, além da bateria Blade de 8,3 kWh. Com esse conjunto, o King GL tem potência combinada de 209 cv.
Já o GS recebe um motor elétrico mais potente, com 197 cv e 33,1 kgfm. A potência combinada sobe para 235 cv. E a bateria é maior com 18,3 kWh. Devido a diferença da capacidade da bateria a autonomia elétrica é menor na versão GL: são 32 km segundo o Inmetro. Já a GS pode chegar a 80 km.
Para quem vai usar o King na cidade terá uma experiência melhor se tiver como recarregar em casa, pois poderá usar a capacidade da bateria no dia e recarregar durante a noite, sem depender do motor a gasolina. Então poderá ser um desperdício de tempo se a recarga estiver fora da rotina.
Em questão de tamanho, o King é mais avantajado que o seu rival japonês. São 4,78 m de comprimento (14 cm a mais), 2,72 m de entre-eixos (2 cm a mais), 1,84 m de largura (6 cm a mais) e 1,49 m de altura (6 cm a mais). Diante de uma carroceria tão avantajada as rodas aro 17 parecem pequenas e seriam bem vindas rodas um pouco maiores, aro 18, por exemplo.
O porta-malas de 450 litros é amplo e só não tem maior capacidade porque a caixa de isopor sob a forração também protege o inversor de energia para a recarga da bateria. E o rival Corolla tem 470 litros de capacidade.
Com dois centímetros extras no entre-eixos em relação ao Corolla, o King oferece um espaço interno mais generoso. São 7 cm extras de espaço para pernas no King em relação ao Corolla segundo as nossas medições internas. E ainda 2 cm a mais de espaço para os ombros a favor do BYD propiciando que três passageiros viagem com mais conforto no banco traseiro.
26 cv de diferença na potência combinada
Devido ao fato de usar um motor elétrico menos potente, a versão GL tem 26 cv a menos que a topo de linha. Porém, na nossa pista, o desempenho não foi tão diferente. Enquanto a versão GL cravou em 7,6 segundos o 0 a 100 km/h, a GS acelerou em 8,8 segundos. Por outro lado, é no consumo que a versão mais barata leva vantagem. Ele cravou 18,9 km/l na cidade e 17,5 km/l na estrada. Em contrapartida, o King GS consome mais: 17 km/l e 16,7 km/l, respectivamente. E essa diferença pode ser atribuída a disparidade de peso, pois o King de entrada é 185 kg mais leve que o topo de linha, pois traz uma bateria no seu assoalho menor e portanto mais leve.
Nas mesmas condições, o Corolla Hybrid conseguiu 18,1 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada. Nesse caso é possível cravar que o BYD King GL é o sedã médio mais econômico do Brasil. O comportamento da suspensão é confortável mas privilegia a esportividade e é possível sentir uma certa rigidez dos amortecedores ao passar por asfaltos mais prejudicados e os passageiros tendem a sentir mais as imperfeições.
O sedã da BYD modula bem o uso do motor elétrico e do motor a combustão. Com a bateria carregada acima de 25% o King passará a usar mais o motor 1.5 como gerador, funcionando como um híbrido pleno – como o Corolla.
Porém se a bateria não for recarregada a intervenção do motor elétrico será cada vez menor até o motor 1.5 assumir o protagonismo e isso é um problema: pois um motor de 110 cv será responsável por tracionar um sedã de grande porte aumentando (muito) o consumo de combustível e tornando a experiência a bordo incômoda, afinal o ruído do propulsor invade mais a cabine.
A recomendação é que o dono de um King tenha um ponto de recarga em casa ou no trabalho para que possa usufruir de toda potência combinada, do excelente consumo e também da autonomia elétrica de 32 km que pode ser suficiente para um deslocamento diário.
A versão GL traz como equipamentos de série o quadro de instrumentos digital de 8,8″, volante multifuncional, carregamento sem fio para celular, bancos com revestimento semelhante ao couro, bancos traseiros bipartidos rebatíveis e ajuste elétrico do banco do motorista em seis direções.
Há ainda quatro entradas USB tipo A (duas na frente e duas para o banco de trás), ar-condicionado digital com saída para o banco traseiro, central multimídia giratória de 12,8’’, abertura sem chave (via cartão NFC), câmera 360º, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, atualização remota por OTA (over-the-air), chip com 4G para uso da internet no carro, GPS integrado e sistema de som com seis alto-falantes.
Um ponto negativo é que nem a versão de entrada e nem a topo de linha trazem sistemas de auxílio à condução, como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência e sensor de ponto cego e essas tecnologias estão presentes no rivais como Corolla e Nissan Sentra.
No interior as únicas diferenças para a versão mais cara é o fato de ter seis alto falantes, enquanto a GS tem oito, e também a ausência de iluminação interna colorida.
Na linha 2025 o King GL custa R$ 179.900 e traz custo beneficio ao custar R$ 20.090 a menos que o Toyota Corolla Altis Hybrid Premium que custa R$ 199.990 e a partir da linha 2025 passou a ser vendido apenas nessa versão com a mecânica híbrida. Enquanto o King oferece mais espaço, potência e economia de combustível, o Corolla traz a grande vantagem de trazer tecnologias semiautônomas e ainda é o sedã médio mais vendido do Brasil, o que traz facilidade e valorização no momento da revenda.
Teste QUATRO RODAS – BYD King GL
Aceleração
0 a 100 km/h: 8,8 s
0 a 1.000 m: 30,1 s / 169,8 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 5,4 s
D 60 a 100 km/h: 6,1 s
D 80 a 120 km/h: 7,9 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,3/25,5/59 m
Consumo
Urbano: 18,9 km/l
Rodoviário: 17,5 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx. : – dBA
80/120 km/h: 66/70,9 dBA
Velocidade real a 100 km/h: 97 km/h
Volante: 2,7 voltas
Ficha técnica – BYD King GL
Motor: gas., diant., transv., 4 cil., 16V, 1.497 cm³, 110 cv, 13,8 kgfm. Elétrico, dianteiro. Soma de 180 cv, 32,2 kgfm
Câmbio: e-CVT, tração dianteira
Direção: elétrica progressiva com ajuste de dureza, 11,1 m (diâmetro de giro)
Bateria: Blade (LFP) 8,3 kWh; recarga a 3,3 kW; autonomia elétrica, 32 km (Inmetro)
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 215/55 R17
Dimensões: compr., 478 cm; larg., 184 cm; altura, 149 cm; entre-eixos, 272 cm; peso, 1.515 kg
[4r]Dono da Amazon investe em segredo em picape elétrica misteriosa
A Slate Auto é uma startup norte-americana com o objetivo de desenvolver picapes elétricas a preços acessíveis. Por trás da companhia baseada em Michigan, berço da indústria automotiva dos EUA, estaria o bilionário Jeff Bezos, conhecido por ser dono da Amazon.
De acordo com matéria do site TechCrunch, a empresa trabalha em sigilo desde 2022 e arrecadou US$ 111 milhões, o equivalente a quase R$ 668 milhões na cotação atual, em uma rodada de financiamento que teve participação direta do executivo por meio de seu escritório familiar.
Mais barata do que Ranger
O primeiro projeto da Slate é uma picape de dois lugares, que deve ser vendida por US$ 25 mil. A título de comparação, uma Ford Ranger tem preço inicial de US$ 32.820 nos EUA.
Para compensar as margens reduzidas do veículo, a Slate planeja vender acessórios e itens de personalização. A empresa já registrou a marca “We Built it. You Make it.” (algo como “Nós produzimos, você transforma”). Ela pretende cobrir desde peças utilitárias até produtos de lifestyle.
Neste sentido, a Slate também planeja uma abordagem educacional para clientes, com um programa chamado “Slate University”, que oferecerá conteúdo sobre personalização e manutenção do veículo.
O maior desafio da companhia é mostrar saúde para ter estabilidade no mercado. Enquanto startups como a Fisker faliram recentemente, Lucid e Rivian queimam bilhões para manter operações.
Picape elétrica Rivian R1TFernando Pires/Quatro RodasRelação com a indústria
Aliás, Bezos já fez aportes na Rivian. Mas, segundo fontes do TechCrunch, ele mantém um perfil discreto no negócio com a Slate, sem participar ativamente das operações.
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A empresa planeja iniciar a produção, embora não esteja claro se comprará uma instalação existente ou construirá uma nova.
A startup surgiu dentro da Re:Build Manufacturing, empresa ligada a Bezos e co-fundada por ex-executivos da Amazon. Também fazem parte da companhia ex-funcionários de Ford, General Motors e Harley-Davidson.
[4r]Volkswagen Nivus usado é SUV completo que parte de R$ 89.000
Diz o dito popular que “quem tem um não tem nenhum”. Talvez essa tenha sido a motivação da VW ao criar o Nivus, o SUV que pegou carona no sucesso do irmão mais velho T-Cross e que hoje figura entre os cinco mais vendidos do segmento.
A principal diferença do Nivus é a ênfase no estilo: o balanço traseiro mais pronunciado, aliado ao caimento suave do teto, fez dele uma ousada versão SUV cupê. Apesar de ser maior que o T-Cross (4,26 m contra 4,19 m) sua distância entre os eixos é menor (2,56 m contra 2,65 m). Em razão disso, ele oferece menos espaço para os ocupantes e mais porta-malas que o T-Cross (415 l contra 373 l).
O Nivus é impulsionado pelo motor EA211 de três cilindros em linha e 1 litro, com injeção direta e turbo. Gera 128/116 cv a 5.500 rpm e 20,4 kgfm a 2.000 rpm e está sempre associado a um câmbio automático de seis marchas. Não chega a ser um foguete, mas dá conta dos seus 1.199 kg: vai de 0 a 100 km/h em 10,9 s e alcança a máxima de 189 km/h. As retomadas são rápidas: 60 a 100 km/h em 6 s e 80 a 120 km/h em 7,3 s. O consumo é de 12,6 km/l na cidade e 16,2 km/l na estrada.
Com foco no estilo, o VW caiu no gosto do mercado com o perfil de SUV cupêFernando Pires/Quatro RodasTodo Nivus conta com faróis full- led, lanternas traseiras de led, sensores de estacionamento, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, volante multifuncional, piloto automático e seis airbags: dois frontais. Também traz freios a disco nas quatro rodas e ESP, assistente de partida em rampas e o bloqueio eletrônico do diferencial.
A versão mais procurada é a topo de linha Highline, que se destaca por oferecer piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, quadro de instrumentos digital, ar-condicionado digital e multimídia VW Play como itens de série.
Também oferece chave presencial, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento dianteiros, rodas aro 17, indicador de controle de pressão dos pneus e volante de couro com borboletas para trocas de marchas.
<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasVale a pena considerar a versão Comfortline apenas se ela vier com o pacote de opcionais VW Play & Tech, que além da multimídia VW Play com tela de 10” traz o piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão e o volante multifuncional de couro com borboletas para trocas de marcha.
Desconto ainda maior pode ser negociado na versão Sense, voltada ao público PcD: além do visual pré-reestilização, ela perde câmera de ré, carregador de celular por indução, monitoramento de pressão dos pneus.
O Nivus conquistou seu espaço no mercado e tem boa reputação entre os mecânicos por não apresentar problemas crônicos.
Problemas no Volkswagen Nivus
Piloto automático O módulo do controle adaptativo do piloto automático (ACC), instalado em posição vulnerável, atrás do emblema da grade dianteira. Certifique-se de que o sistema está 100% operacional.
Remapeamento Muitos recorrem a alterações no gerenciamento eletrônico para ganhos expressivos de torque e potência: essa modificação pode abreviar a vida útil tanto do motor quanto do câmbio.
Arrefecimento Fique atento à estanqueidade da bomba d´água, que pode apresentar falhas de vedação na junta ou folga no eixo. A correia Poli-V, responsável por seu acionamento, também deve ser verificada.
Cabeçote A vida útil estimada da correia dentada e seu respectivo tensor é de 120.000 km ou quatro anos e meio (o que ocorrer primeiro). As peças não são caras, mas a mão de obra sim: a substituição não sai por menos de R$ 2.500.
Suspensão dianteira É robusta, mas vale a pena verificar o estado dos amortecedores, batentes e buchas. Atenção especial às bieletas que ligam a barra estabilizadora às bandejas: componentes do mercado paralelo costumam durar menos que as originais.
A voz do dono
Nome: Miriam Marques Silveira
Idade: 60 anos
Profissão: Adm. de Comércio Exterior
Cidade: São Bernardo do Campo (SP)
O que eu adoro:
“A beleza e a praticidade. Mesmo com o peso da blindagem ele é ágil no trânsito e faz 12 km/l de gasolina na cidade. O espaço interno é bom e o porta-malas bem maior que o do Polo.”
O que eu odeio:
“A multimídia VW Play deixa a desejar na conexão sem fio com o iPhone, e o carregador sem fio tem funcionamento irregular. Sinto falta de mais potência na estrada, quando preciso fazer uma ultrapassagem.”
Preço médio dos Volkswagen Nivus usados* (tabela KBB Brasil)
<span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro RodasPreço das peças do Volkswagen Nivus:
<span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro RodasNós dissemos:
<span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro RodasPense também em um:
<span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas[4r]Danos morais: saiba como funciona a cobertura oferecida pelas seguradoras
Tem uma nova modalidade de seguro automotivo que está ganhando força no Brasil e sendo oferecido pelas empresas. Estamos acostumados a termos os opcionais de danos a terceiros quando contratamos um seguro auto, que abrangem danos materiais e/ou corporais.
Esses são bem literais e oferecem cobertura aos danos causados pelo segurado à saúde física da pessoa e ao seu bem — no caso do seguro auto, o carro. A nova modalidade opcional que começou a ser oferecida pelas seguradoras é a cobertura contra danos morais.
Danos morais são aqueles que ferem o psicológico ou emocionais causados a uma pessoa. No caso de acidentes automotivos, estamos falando de traumas, sofrimento, dores físicas ou psicológicas, bem como danos à honra e imagem da vítima causados em decorrência do acidente.
Vamos a um exemplo prático. Em uma batida de carro, a vítima acaba tendo crises de ansiedade e cria um pânico de pegar a direção novamente após o acidente. A justiça pode determinar que o culpado seja obrigado a pagar uma indenização devido aos traumas gerados. É aí que entra a cobertura por danos morais.
Mas os danos morais não aparecem apenas em casos psicológicos mais extremos. Utilizando-se do mesmo cenário citado acima, vamos supor que a vítima seja um motorista de aplicativo ou taxista que perdeu o carro no acidente (PT). A justiça pode determinar que os problemas e estresse causado pelo culpado excedem um mero aborrecimento, também podendo determinar indenização por danos morais.
Na prática, a cobertura contra danos morais chega para complementar a cobertura de seguro para terceiros, que já engloba danos físicos e materiaisIndio San/Quatro RodasSe for um acidente mais sério, onde haja sequelas graves ou mesmo danos estéticos à vítima, também pode ser considerado como danos morais. Ou seja, na prática, ele funciona de maneira semelhante ao DPVAT (seguro obrigatório) e complementa o seu valor, caso seja necessário.
A seguradora fica encarregada de pagar a indenização, tratamentos e até as despesas com advogados, dependendo da empresa e plano contratados. E assim como as despesas com terceiros, não é necessário o pagamento de franquia.
A insurtech Youse, que acaba de adicionar a cobertura por danos morais em seu portfólio, oferece contratos que cobrem indenizações que variam entre R$ 5.000 e R$ 30.000. Para o diretor de produtos e pricing da empresa, João Valli, a adição da nova cobertura oferece mais “ainda mais segurança e praticidade aos nossos clientes, garantindo que estejam protegidos em diferentes situações do dia a dia”.
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[4r]Falta de regras do programa Mover está atrasando investimentos das montadoras
Não é apenas a queda da produção nacional no mês de março que preocupa a Anfavea. Segundo a entidade, os atrasos do programa Mover, do Governo Federal, também estão prejudicando a indústria automotiva.
O Mover visa estimular a descarbonização no Brasil, expandindo investimentos em eficiência energética, incluindo limites mínimos de reciclagem na fabricação dos veículos e cobrando menos imposto de quem polui menos, o chamado IPI verde.
O programa tem um planejamento de investimentos gradativos, iniciando com R$ 3,5 bilhões em 2024. Para 2025, o valor sobe para R$ 3,8 bilhões, passando para R$ 3,9 bilhões em 2026, R$ 4 bilhões em 2027 e R$ 4,1 bilhões em 2028. Valores esses que deverão ser convertidos em créditos financeiros.
O problema é que existe um atraso do Governo em divulgar as regras do Mover, em especial as do IPI Verde, o que estaria postergando os investimentos das montadoras e de fabricantes de autopeças no Brasil.
Anunciado em 2024 pelo Governo Federal, programa Mover disponibiliza R$ 3,8 bilhões para P&D, que segundo o presidente da Anfavea são insuficientesReprodução/InternetMas não é apenas isso, outros fatores também colaboram para o atraso dos investimentos no Brasil. Por exemplo, a não antecipação dos 35% de Imposto de Importação de veículos eletrificados, a falta de recursos para pesquisa e desenvolvimento e as novas taxas anunciadas pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump
“O atraso de um ano na regulamentação do Mover e a manutenção de incentivos para a importação de eletrificados tem gerado atraso nos investimentos. Não temos números exatos de quanto já foi postergado, mas há empresas revisando planos no Brasil, incluindo tanto montadoras como autopeças”, explica o atual presidente da Anfavea, Márcio Lima Leite.
Sobre o Mover, afirma que os R$ 3,8 bilhões liberados ainda não são suficientes para a indústria. Já sobre as tarifas de importação, Lima Leite diz não entender o porquê do Governo não antecipar o aumento na alíquota, uma vez que o Brasil é o país com a menor taxação do mundo nesse aspecto.
Do outro lado, o presidente da Anfavea também disse que existe uma pressão dos chineses para que o Governo diminua as tarifas para importação de carros desmontados e produzidos aqui nos regimes SKD ou CKD. Esses serão os principais métodos de produção das primeiras montadoras chinesas a se instalarem por aqui.
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[4r]JAC lança Hunter híbrida que pode rodar 100 km como picape elétrica
A JAC Motors revelou a versão híbrida plug-in da picape Hunter, com números de desempenho expressivos. O modelo é baseado em um motor 2.0 a gasolina pareado a duas unidades elétricas. A potência total é de 523 cv , enquanto o torque chega a 101,9 kgfm.
A Hunter PHEV foi apresentada no Salão de Melbourne, na Austrália, que ocorre nesta semana. A picape tem previsão de lançamento no país oceânico em 2026 e visa bater de frente com BYD Shark 6, Ford Ranger PHEV e GWM Cannon Alpha PHEV.
A novidade da JAC tem mais potência e torque em relação a todos esses concorrentes. Em termos de potência, quem mais se aproxima é a BYD Shark 6, que desenvolve 436 cv . Quando o assunto é torque, a GWM Cannon Alpha PHEV se destaca, com 76,5 kgfm (equivalente a 750 Nm), mas ainda longe da Hunter PHEV.
Picape tem mais de 100 kgfm de torque máximoDivulgação/JACAutonomia de 100 km
Outro ponto de destaque do modelo da JAC Motors é a bateria de fosfato de ferro-lítio de 31,2 kWh, que garante autonomia elétrica superior a 100 km, superando a Ford (49 km) e a BYD (100 km), mas ficando atrás da GWM (110 km).
A Hunter PHEV promete ainda capacidade de reboque de 3,5 toneladas e carga útil de 1 tonelada , alinhando-se a modelos a diesel do mesmo porte. O sistema de tração integral, aprimorado pelos motores elétricos, visa oferecer estabilidade em terrenos acidentados e melhor dirigibilidade em estradas.
Interior da JAC Hunter PHEVDivulgação/JACPor dentro, destaque para a central multimídia de 10,4 polegadas e o painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas , com suporte a Apple CarPlay e Android Auto.
A Hunter PHEV compartilha a plataforma da T9, picape já vendida na Austrália com calibração local de suspensão e sistemas de segurança. A JAC destaca que a T9 obteve nota máxima no teste de impacto da ANCAP (entidade vinculada ao Latin NCAP para a Oceania), sugerindo que a Hunter seguirá o mesmo padrão.
Entre os itens de segurança, o modelo tem como chamariz frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e sistema de câmeras de visão 360°.
Preços
A JAC Hunter PHEV tem lançamento previsto para o primeiro trimestre de 2026 na Austrália, onde a marca vende apenas picapes no momento. OS preços serão divulgados próximo à data. Por comparação, a chinesa BYD Shark 6 parte de 57.900 dólares (R$ 344 mil, na cotação atual), enquanto a compatriota GWM Cannon Alpha PHEV tem preço inicial de US$ 63.990 (R$ 380 mil). Já a norte-americana Ford Ranger PHEV é a mais cara da turma, com tabela de US$ 71.990 (R$ 427 mil).
No Brasil, a Hunter é vendida desde outubro de 2024. O modelo é equipado com o motor 2.0 turbodiesel com 191 cv e 46 kgfm. Atualmente, a picape está tabelada a R$ 249.990.
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[FullPower]Copa HB20 chega à centésima corrida!
A Copa Hyundai HB20 realiza neste fim de semana, no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Londrina (PR), uma etapa histórica para a competição. Criada em 2019, a categoria alcançará a marca de 100 corridas no circuito paranaense, um feito que comprova o sucesso e a consolidação do campeonato no calendário esportivo nacional.
Copa Hyundai HB20 (Duda Bairros, Divulgação)“É um momento muito especial para a Copa Hyundai HB20. Chegar a 100 corridas e se consolidar como uma das maiores competições monomarca do automobilismo brasileiro é uma realização importante, e a cidade de Londrina ficará marcada na história da competição por sediar esta etapa. A Hyundai é uma marca com reputação global no esporte a motor, e no Brasil tivemos a oportunidade de unir esta paixão pelas pistas ao carro favorito dos brasileiros para o dia a dia”, afirma Chris Lee, diretor de Marketing da Hyundai para as Américas Central e do Sul.
Categoria monomarca chega à centésima corrida (Foto Divulgação) A 100ª etapa da Copa Hyundai HB20 é simbólica também por representar o retorno da categoria à cidade paranaense. A competição correu pela última vez no Autódromo Internacional Ayrton Senna em 2020, sem público devido à pandemia. Em 2019, ano da primeira edição do campeonato, Londrina recebeu sua primeira e única edição com público até hoje. A celebração deste momento especial de reencontro começa já nesta quinta, dia 10, com uma Car Parade de carros oficiais da Copa HB20, com início às 9h30 no autódromo e passará pelas avenidas Rio Branco, Juscelino Kubitschek, Higienópolis, Madre Leônia Milito, Maringá e Tiradentes, com bandeirada final na concessionária Hyundai Lovat.
Foto Divulgação
“O retorno da Copa Hyundai HB20 à Londrina para a 100ª corrida é simbólico, pois superamos juntos os desafios da pandemia, sem desanimar. Desde então, a categoria só se fortaleceu, graças ao trabalho de excelência de todos os nossos profissionais na HRacing, a confiança dos pilotos que investem na competição e ao apoio da Hyundai. Alcançamos muitas conquistas nessas primeiras 100 corridas e temos planos ainda mais ambiciosos para as próximas”, completa Daniel Freire, CEO da HRacing, organizadora da Copa Hyundai HB20.
Outra atração inédita está planejada para esta temporada: a primeira prova no formato Endurance (corridas de longa duração) da história da Copa HB20, com duas horas ininterruptas, em Cascavel/PR. Os prêmios aos competidores também farão desta uma temporada histórica. Os campeões das categorias Super e Elite ganharão um Novo Hyundai HB20 zero-quilômetro, enquanto o grande vencedor da categoria Pro leva para casa um Novo Hyundai CRETA.
A competição percorre os principais autódromos brasileiros, reunindo grids de mais de 40 carros, sempre com grandes disputas que o público pode acompanhar em várias plataformas, como YouTube, canal UOL (Vivo-613, Claro-549 e Sky-88) e pela RedeTV.
Hyundai e Copa HB20 na ExpoLondrina
A Hyundai participa, com estande em parceria com a concessionária Hyundai Lovat, da ExpoLondrina 2025, uma das maiores feiras agropecuárias e industriais do Brasil, que acontece na cidade paranaense até este próximo domingo, dia 13. No evento, os visitantes também poderão ver de perto e tirar fotos com um carro da Copa Hyundai HB20. Para os que realizarem test drive em um veículo Hyundai, o presente é um par de ingressos para a corrida. Já para aqueles que fecharem a compra de um modelo da marca durante a feira, além dos ingressos, a experiência será uma volta rápida com um piloto da Copa no autódromo.
Acompanhe a Copa Hyundai HB20 pelos canais oficiais:
Site: hyundai.com.br/copa-hyundai-hb20
Instagram: @copahb20
Facebook: Copa HB20
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