RobôAutoforum

A Ferrari anunciou uma importante mudança em sua diretoria menos de um mês após a apresentação do Luce, seu primeiro carro elétrico. Massimiliano Di Silvestre, ex-presidente e CEO da BMW Itália, será o novo diretor de marketing e comercial a partir de 1º de julho, substituindo Enrico Galliera, que deixa a empresa depois de mais de 16 anos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Di Silvestre responderá diretamente ao CEO Benedetto Vigna e passa a integrar a equipe de liderança da montadora. Segundo a Ferrari, o executivo acumula mais de duas décadas de experiência no segmento de veículos premium e de luxo, com atuação voltada para desenvolvimento comercial e transformação de negócios. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari O novo diretor deixou a BMW no fim de maio, após quase sete anos à frente da operação italiana da marca alemã. Durante sua gestão, a fabricante consolidou posição de destaque no mercado italiano de carros premium em 2024 e 2025. Continua após a publicidade A saída de Galliera já havia sido acertada entre o executivo e a Ferrari no início deste ano, segundo uma fonte ouvida pela Reuters. As partes decidiram que ele permaneceria no cargo até a apresentação do primeiro elétrico da fabricante. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari Em comunicado, Benedetto Vigna agradeceu a contribuição de Galliera para o fortalecimento da marca ao longo de sua trajetória. A Ferrari afirmou que o executivo optou por iniciar um novo capítulo na carreira, decisão que, segundo a empresa, vinha sendo discutida há algum tempo. Continua após a publicidade A troca de comando acontece em um momento delicado para a fabricante. O Luce, primeiro carro elétrico da Ferrari, foi apresentado no fim de maio e provocou forte repercussão, principalmente pelo visual, considerado distante da identidade tradicional da marca, e pela adoção de um conjunto elétrico em substituição aos consagrados motores a combustão. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari Poucos dias após a estreia do modelo, Vigna afirmou que o Luce despertava forte interesse tanto de clientes antigos quanto de novos consumidores. Desde então, a Ferrari não voltou a divulgar informações sobre a demanda pelo veículo e informou que apresentará números mais precisos apenas no fim de julho, durante a divulgação dos resultados financeiros do segundo trimestre. Publicidade View the full article

Em um bate-bola rápido, a gente te mostra por que o Amplayer G2 é aquele produto que resolve muita coisa no projeto de som. Ele toca, amplifica, processa e ainda controla os LEDs. Dá o play e veja por que esse produto faz tanto sucesso nos projetos com Taramps. 🔊View the full article

🛑🛑🛑COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som 👇👇👇👇 ✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y ✅✅✅COMPRE AQUI PENDRIVE ATUALIZADO HARD CDS 👉👉👉https://shopee.com.br/product/432600863/18999845796/ ✅ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto 👉👉RAYLLAN5 👈👈e compre direto da fábrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br ⭕⭕Meu facebook 👉👉👉https://www.facebook.com/RaylanSom/ °369 ✅Para comprar produtos online segue o link para compra ⭕️AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb ⭕️Shopee https://shope.ee/apjpxVjd ⭕️✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y 🔖 Hashtags: #som #somautomotivo #carro #viagem #rayllansom #audio #vendas #negocios #Volkswagen #Fiat #Toyota #Hyundai #JEEP #RENAULT #NISSAN #caixatrio #caixabob #audio Seja membro deste canal e ganhe benefícios: https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we_xML7cHrr1g/join 🔴👉Instagram, TikTok , kwai e Facebook→ @raylansom 🔴GRUPO TELEGRAM 👉👉👉LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1 😀AQUI ARREBENTA QUALQUER PAREDÃO SOM DOS INSCRITOS (656)View the full article

Today marked the season opening of EMMA-Benelux.After two extremely hot days, we were happy that today it would be “only” 30 degrees. Nevertheless, participants had been informed in advance that so…View the full article

Sistema integrado ao painel utiliza luz infravermelha e inteligência artificial para identificar a presença de álcool antes da condução; veja como funcionaView the full article

Levantamento da OLX Autos mostra que modelos antigos com câmbio manual tiveram as maiores altas de preço entre maio de 2025 e maio de 2026View the full article

Missão Holanda. ETAPA EMMA NA HOLANDA - CDG Custom Agradecimento ao @mubadala_cc -Leo Mubadala, apaixonado por Som Automotivo como nós que esteve la e nos privilegiou com este material.View the full article

Ao lançar o Ora 5 no Brasil por R$ 159.000, a GWM criou um problema para o Ora 03. Por custar R$ 169.000, o hatch elétrico acabou mais caro do que o SUV. Mas a marca foi rápida na solução do problema e aplicou agora um desconto de R$ 20.000 no compacto, que passa a custar R$ 149.990. A mudança de preço inclui ainda outra estratégia para o Ora 03, além de posicionar-se abaixo do “irmão” SUV. Com o novo valor, ele passa a custar menos que o BYD Dolphin GS, seu principal rival, que custa R$ 149.990. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM O movimento mostra que a marca não quer perder espaço na faixa inicial de preço, empurrando o hatch para o combate enquanto abre caminho para que o novo SUV atue em uma faixa de preço ligeiramente superior, mas também com o Dolphin. Neste caso, o novo Dolphin Special Edition. Porém, o site trata a redução de R$ 20.000 como uma promoção, oferecendo também a alternativa de fazer um financiamento com 60% de entrada, o restante em até 48 vezes e com taxa zero. Continua após a publicidade Vendido em versão única, o Ora 03 BEV58 agrada quem busca um comportamento dinâmico esperto no uso urbano. O conjunto mecânico traz um motor elétrico dianteiro que entrega 171 cv e 25,5 kgfm de torque. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM A bateria possui 58 kWh de capacidade – uma vantagem importante frente aos 44,9 kWh do BYD, que tem 95 cv. De acordo com a fabricante, essa configuração promete autonomia de até 420 km quando medida pelo ciclo global WLTP. Já pelo padrão oficial do Inmetro, o alcance homologado fica em 315 km. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Sem alterações na lista de equipamentos, o modelo tenta seduzir o comprador pelo nível de recheio tecnológico. A cabine traz acabamento totalmente preto e retrovisor interno fotocrômico, além de itens de conforto como teto solar panorâmico e carregador de celular por indução de 15W. Os comandos e telas dominam o painel. No quesito segurança, o pacote de auxílio à condução semiautônoma nível 2+ se mantém como um argumento forte frente à concorrência. O modelo traz sete airbags, câmera de visão 360 graus, monitoramento de ponto cego, leitura de placas de trânsito e sistema de frenagem autônoma de emergência. Publicidade View the full article

Produto até 30% mais barato fez com que nove em cada dez clientes contratassem uma apólice pela primeira vez; Seguradora também registra queda de até 40% nos roubos de motos na Grande São PauloView the full article

Legislação garante benefícios para pessoas idosas, mas também estabelece exigências para manter a habilitação e utilizar vagas reservadasView the full article

Get it here: https://lasso.to/CQGx8nC1xb/ If you found this video helpful then you can support the channel on Patreon for as little as $3 a month: https://www.patreon.com/DIYAudioGuy Join this channel to get access to exclusive membership perks: https://www.youtube.com/channel/UCUj9z2nkIesDh3sa8575qYw/join Use the code DIYAudio to save: 7% off of Savard (https://lddy.no/1jqmp) 10% off of Custom Speaker Pods (https://customspeakerpods.com/) 7.5% at Sky High Car Audio https://skyhighcaraudio.com/?ref=DIYaudio 5% off from Battery Hookup (https://batteryhookup.com) 10% off at Jag35 (jag35.com/DIYaudio) 5% off at Parts Express 5% off at Showtime Electronics. 5% at Sparked Innovations (https://sparkedinnovations.com?ta_aff=NGFLAQXZHN) with the code DIY Check out the DIY Auido Guy Amazon Store: Amazon: https://www.amazon.com/shop/diyaudioguy Support DIY audio content by shopping with these affiliates: Shop for Basshead Gear at Down4Sound: https://lddy.no/1065t Shop for Car and Home Audio at Crutchfield: https://howl.me/cg9bCOKLoK7 Carbide 3D: https://shop.carbide3d.com/DIYAUDIOGUY Connect on social media: Facebook: https://www.facebook.com/DIY-Audio-Guy-111428060245602/ Instagram: https://www.instagram.com/diyaudioguy/ Twitter: https://twitter.com/DIYAudioGuy1 This is the best budget dsp amp on the market and it is a game changer. This is the Zapco Harmony Blue HB‑810‑II‑8AD This is a great digital signal processor for your car audio system. Collaboration with HiFi Redo and Car Audio Obsessed. Chapters: 0:00 Introduction Music By creatormix.com *As an associate/affiliate marketer I may earn a small commission on qualified purchases on Amazon, Crutchfield, Parts Express, customspeakerpods.com, Savard, Amped Up Car Audio, Designer MotorSports, Carbid 3D or Down4Sound. #affiliate #crutchfieldpartner #amazonaffiliateView the full article

Nova versão básica já está disponível para reservas, mas o preço é válido só para vendas diretas; toda a linha pode ter reduções para ficar abaixo dos R$ 300.000View the full article

Em 1991, General Motors, Volkswagen e Ford tinham os três melhores automóveis do país: Monza Classic SE MPFI, Santana GLS 2000i e Versailles 2.0i Ghia. Como os três eram novidades e estrearam quase juntos no primeiro semestre daquele ano, a QUATRO RODAS realizou um tira-teima na edição de agosto para descobrir qual deles merecia o título de rei do segmento de luxo no Brasil. O que mais chamava atenção nos três modelos era o nível de sofisticação e conforto. No Monza, o grande destaque era o painel digital cheio de escalas coloridas, uma atração para os padrões da época. O modelo contava ainda com regulagem de altura do volante e ajuste de assento e encosto, que entregava ao motorista uma posição mais adequada ao dirigir. Hoje esses itens são comuns, mas tratam-se de automóveis de mais de três décadas atrás. O sedã da Chevrolet era o mais sofisticado do trio, oferecendo até som digital com sistema antifurto. Ladrão de espaço Apesar do conforto, o interior de Monza e Santana tinha uma divisória no encosto do banco traseiro que servia como apoio de braço. Ela roubava espaço e, por isso, acomodava com folga duas pessoas, e não três. Era uma limitação inexistente no Versailles, que podia levar um terceiro passageiro no banco de trás sem aperto. Continua após a publicidade Um dos pontos em comum nos três era o desenho da carroceria, que seguia a tentextodência mundial de frente afilada e traseira alta. Longe de ser mero capricho visual, essa arquitetura melhorava a aerodinâmica, trazia mais economia de combustível e aumentava a capacidade do porta-malas. Nesse aspecto, o trabalho feito por Volks e Ford trouxe melhor resultado que o da GM. Segundo a reportagem da época, o Monza manteve intacto o meio do monobloco, sem retirar sequer as antiquadas calhas do teto. No Santana e no Versailles, o trabalho da engenharia foi semelhante, mas o sistema de soldagem do teto eliminou as calhas e o deixou mais alto para ampliar o espaço interno. Como nem tudo era perfeito, Santana e Versailles ainda recorriam aos antigos trincos nas maçanetas das portas. O ganho aerodinâmico no Monza ficou um pouco aquém quando comparado ao de Santana e Versailles, que eram irmãos de Autolatina (a joint venture entre Volks e Ford que durou de 1987 a 1996). Na prova de velocidade máxima, o Monza ganhou apenas 1 km/h em relação ao antigo Classic 500 EF, que também tinha injeção eletrônica. Entre o Santana GLSi e seu antecessor, a diferença foi mais gritante: 6 km/h. Continua após a publicidade Os mais velozes do país Mesmo pesando mais de 1.100 kg, Santana e Versailles tiveram desempenho acima do esperado. Passaram da barreira dos 175 km/h, assumindo a liderança nacional dos mais velozes, e fizeram a retomada de 40 a 100 km/h em pouco mais de 21 segundos. Ao menos, o Chevrolet foi superior na aceleração de 0 a 100 km/h: apesar do motor menos potente, não precisou invadir a barreira dos 11 segundos como seus dois rivais. No entanto, o Monza não teve chance de enfrentar a dobradinha da Autolatina quando o quesito analisado foi estabilidade. O texto cravava que Santana e Versailles faziam inveja a muitos esportivos. Quando os carros foram freados no limite ao fim da reta para contornar a curva, o comportamento mostrou-se excelente. O mesmo não aconteceu com o Monza, prejudicado pela calibragem da suspensão que privilegiava claramente o conforto. Na parte mecânica, o projeto do sedã da Chevrolet era mais moderno, com o conjunto de motor e câmbio na posição transversal. Isso proporcionava maior rendimento da transmissão, que sofria menos atrito e transferia mais potência para as rodas. A reportagem salientou, porém, que os engates de marchas não eram tão precisos e fáceis como no Santana e no Versailles. Continua após a publicidade Aliado ao fato de estar um grau de desenvolvimento acima do motor 2.0i OHC da GM, o AP-2000i dos dois modelos da Autolatina contava com ignição EZK. O sistema atrasava o ponto de ignição quando o motor começava a detonar devido à má qualidade da gasolina. O recurso permitia ao AP-2000i trabalhar com taxa de compressão de 10:1, mais alta que os 8,8:1 do Monza, diferença que determinava os maiores índices de potência e torque do motor Volkswagen. Quem está a bordo de automóveis de extremo requinte deseja o menor nível de ruído possível dentro da cabine. O Versailles venceu essa prova com 66,63 decibéis, seguido de perto pelo Monza (67,01). O Santana foi o mais ruidoso, marcando 67,42 decibéis. De qualquer forma, os três ficaram devendo mais silêncio aos ocupantes. O nível de ruído de todos equivalia ao batuque de uma máquina de escrever em um escritório, comparou a reportagem na época. Os três tinham virtudes de sobra para se candidatar ao posto de melhor carro do Brasil, mas, no conjunto da obra, o Santana faturou o comparativo. Seu reinado, no entanto, talvez durasse pouco: a chegada do moderno Fiat Tempra aconteceria apenas dois meses depois. Continua após a publicidade Nós dissemos – Agosto de 1991 “Os carros submetidos à bateria de testes em Limeira (SP) são as versões topo de linha da GM, Volkswagen e Ford e, portanto, também lideram o ranking de preços, todos custando acima de 8,6 milhões de cruzeiros. É uma boa oportunidade para você colocar em prática uma pergunta muito comum nos Estados Unidos: ‘O que o seu dinheiro pode comprar?’ E comparar também se o produto vale o quanto custa.” Teste de Pista Monza Classic Santana GLSi Versailles Ghia Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,8 s 11,12 s 11,20 s Velocidade máxima: 171 km/h 175,5 km/h 175,8 km/h Frenagem de 80 km/h a 0: 30,2 m 27,7 m 29,8 m Consumo médio: 10,69 km/l 11,12 km/l 12,21 km/l Ficha Técnica Monza Classic Santana GLSi Versailles Ghia Motor: dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.998 cm³, 86 x 86 mm, injeção eletrônica, 116 cv a 5.400 rpm, 17,8 mkgf a 5.400 rpm dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, 1.984 cm³, 82,5 x 92,8 mm, injeção eletrônica, 125 cv a 5.800 rpm, 19,5 mkgf a 3.000 rpm dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, 1.984 cm³, 82,5 x 92,8 mm, injeção eletrônica, 125 cv a 5.800 rpm, 19,5 mkgf a 3.000 rpm Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 5 marchas, tração dianteira Dimensões: compr., 449 cm; larg., 166 cm; alt., 134 cm; entre-eixos, 257 cm; peso, 1.129 kg compr., 457 cm; larg., 166 cm; alt., 141 cm; entre-eixos, 254 cm; peso, 1.134 kg compr., 457 cm; larg., 168 cm; alt., 141 cm; entre-eixos, 254 cm; peso, 1.135 kg Preço (agosto de 1991): Cr$ 8.679.810 Cr$ 8.886.443 Cr$ 9.060.000 Preço (atualizado IPC-Brasil): R$ 142.689 R$ 146.086 R$ 148.939 Publicidade View the full article

A Shell é mais conhecida como uma petroleira, mas criou seu próprio carro elétrico. Chamado de Shell Triple 10 Challenge, o conceito é um hatch focado em atingir metas agressivas de eficiência energética. Na prática, ele também prova que carros elétricos não precisam de baterias maiores para ampliarem sua autonomia. Desenvolvido como um laboratório rolante para promover a nova linha de fluidos térmicos da marca, o modelo não possui qualquer plano de produção em série. Ainda assim, a novidade antecipa soluções técnicas de engenharia que podem baratear custos e reduzir o peso dos próximos veículos elétricos que chegarão ao mercado. O projeto foi batizado em referência às três metas do desenvolvimento do carro, feito em parceria com as empresas RML e Empel. A primeira meta era recarregar as baterias de 10% a 80% em menos de 10 minutos. Na prática, o veículo recupera 245 km de autonomia em exatos 9 minutos e 54 segundos, utilizando um carregador de 175 kW, potência abaixo daquela entregue pelos carregadores ultra-rápidos mais caros. <span class="hidden">–</span>Shell/Divulgação A segunda premissa determinava um consumo de energia baixíssimo, fazendo com que o modelo rodasse 10 km gastando apenas 1 kWh de energia. Segundo a marca, isso representa uma melhoria de 30% frente aos carros elétricos equivalentes à venda atualmente. Continua após a publicidade O terceiro objetivo focava na pegada de carbono, limitando as emissões a 10 toneladas de CO2 durante todo o ciclo de vida do automóvel. Trata-se de um volume correspondente à metade do que é emitido por um carro tradicional em sua vida útil. Simplificação e resfriamento imersivo Para atingir esses índices, os engenheiros evitaram o caminho óbvio de instalar baterias enormes. O hatch abriga um pacote de baterias equivalente ao de um híbrido plug-in, com 32 kWh, alocado sob o assento traseiro. A verdadeira inovação está no sistema de gerenciamento térmico. Em vez das clássicas placas de refrigeração indireta, as células de bateria ficam submersas em um fluido dielétrico de água e glicol fornecido pela própria Shell. <span class="hidden">–</span>Shell/Divulgação Continua após a publicidade Esse líquido anticongelante absorve o calor quando em contato direto com a bateria, estabilizando a temperatura abaixo dos 60 °C mesmo quando está sendo recarregada em potência máxima. Ao controlar o superaquecimento, o sistema evita que o carregamento perca velocidade ao longo dos minutos. Após circular pela bateria, o mesmo fluido segue para a dianteira, onde resfria o motor elétrico e os inversores antes de passar por um radiador convencional. <span class="hidden">–</span>Shell/Divulgação A utilização de um único circuito térmico para todo o trem de força dispensa peças e dutos adicionais, aliviando o peso do veículo. Esse rigor no controle de peso trabalha em conjunto com refinamentos aerodinâmicos, evidenciados pelas rodas com calotas integrais, ausência de espelhos retrovisores e perfil de gota na carroceria. Quanto menos esforço para vencer a resistência do ar, menor é o consumo elétrico. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A Shell estima que esse ganho, combinado com o maior rendimento da carga da bateria, permitem que o tamanho da bateria seja reduzido em 25% sem comprometer a autonomia. Mas o que muda tudo é um carro com bateria tão pequena conseguir recarregar tão rápido mesmo com um carregador de 175 kW. Para outros carros recuperarem de 10 a 80% de carga em 10 minutos, precisam de carregadores de 300 kW – e o pico de potência só é alcançado por alguns instantes, por causa da temperatura. <span class="hidden">–</span>Shell/Divulgação O exercício de engenharia deixa claro que otimizar o tempo de recarga e apostar em circuitos integrados de fluidos pode ser uma estratégia mais inteligente. Baterias menores reduzem o preço final do carro, gastam menos matéria-prima e entregam uma dirigibilidade mais natural. No entanto, o carro da Shell não foi concebido para ser produzido em série. O que a petroleira quis demonstrar é que a evolução dos carros elétricos pode não estar no aumento da capacidade da bateria, mas na otimização da gestão térmica. Publicidade View the full article

Mecânica robusta e bom espaço interno são fatores importantes, mas é comum encontrar veículos com quilometragem mais alta nessa faixa de preçoView the full article