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Depois do sucesso do Tiggo 8, terceiro carro mais vendido da Caoa Chery no Brasil, a marca prepara o lançamento de uma versão mais sofisticada do seu SUV de sete lugares. O Caoa Chery Tiggo 8 Pro é híbrido plug-in e já está em pré-venda. Enquanto o Tiggo 8 é montado em Anápolis (GO) e tem motor 1.6 turbo com injeção direta flex, o Tiggo 8 Pro será importado da China com mecânica híbrida, mas com motor 1.5 turbo ainda movido a gasolina. Será flex no futuro, quando for nacionalizado. O que há de diferente no Tiggo 8 Pro? Caoa Chery Tiggo 8 ProDivulgação/Caoa CheryA estrutura do SUV é, basicamente, a mesma do Tiggo 8 que conhecemos. É como se a versão Pro fosse sua reestilização, com faróis full-led mais estreitos, grade e para-choque dianteiros exclusivos e traseira com linhas mais limpas, com para-choque com vincos horizontais e lanternas de leds que não são interligadas por uma barra iluminada. Por dentro, também segue o estilo do Tiggo 7 Pro, o SUV médio da Caoa Chery. O painel tem estrutura parecida, mas o quadro de instrumentos e a central multimídia, ambos com mais de 10 polegadas, ocupam uma mesma moldura com 24,6″. As saídas de ar-condicionado têm desenho que vai de ponta a ponta do painel e o comando do ar-condicionado automático e digital de duas zonas é feito por uma tela maior e de maior resolução no console central exclusivo. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e memória. Continua após a publicidade Caoa Chery Tiggo 8Divulgação/Caoa CheryO Tiggo 8 Pro também é o primeiro Caoa Chery com sistemas Adas, um pacote de assistências que contempla assistente de permanência em faixa, alerta de mudança de faixa, assistente de congestionamento, frenagem automática de emergência, piloto automático adaptativo, alerta de colisão frontal e traseira, farol alto automático e luzes dianteiras adaptativas. Como é o sistema híbrido do Tiggo 8 Pro? Entre os novos SUVs híbridos da Caoa Chery, o Tiggo 8 Pro é o único plug-in. Quer dizer que, além de poder ser movido apenas por seus motores elétricos e dispensar o motor a gasolina, também pode ter suas baterias recarregadas em tomada. A bateria de 19,7 kWh, alojada no meio do carro sob o assoalho, pesa 134 kg. Ela garante autonomia para até 77,6 km, de acordo com o método de medição do Inmetro. Bem mais que os 44 km do Jeep Compass 4xe. Os outros são híbridos leves, cujo sistema elétrico serve apenas para auxiliar em arrancadas, retomadas ou antecipar o funcionamento do sistema start-stop. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram O sistema híbrido plug-in do Tiggo 8 Pro é complexo. Chama-se DHT e contempla dois motores elétricos acoplados ao câmbio, sendo um no lugar do conversor de torque e outro ligado às engrenagens do câmbio. Ambos são capazes de impulsionar o SUV médio de sete lugares. Continua após a publicidade View the full article

O ano de 1959 marcou para sempre a história da indústria automobilística mundial. Foi nesse período que a British Motor Corporation apresentou o Mini, um automóvel minúsculo com motor transversal e tração dianteira desenvolvido pelo projetista Alec Issigonis. Dois anos depois surge uma de suas variações mais interessantes: o Mini Pick-up. Assine a Quatro Rodas a partir de R$ 9,90 Prática, econômica e fácil de manter, a picapinha com linhas assinadas por John Sheppard media apenas 3,31 metros de comprimento e compartilhava a mesma estrutura monobloco da perua comercial Mini Van, com entre-eixos 25 centímetros maior que o do Mini original. A pequena caçamba de 1,20 x 0,85 m era capaz de transportar mais de 300 kg de carga. Seu comportamento dinâmico era notável, vazia ou carregada. A suspensão independente nas quatro rodas seguia o projeto original de Issigonis, com subchassis dianteiro e traseiro, coxins de borracha como elemento elástico e curso maior de trabalho no eixo traseiro. As lanternas eram as mesmas do Rover P4Diogo sallaberry/Quatro RodasO sistema de direção usava caixa com pinhão e cremalheira, e as minúsculas rodas de 10 polegadas abrigavam freios a tambor. Para impulsionar seus 621 kg o trem de força era o mesmo do Mini de entrada: o motor BMC de quatro cilindros, 0,8 litro de cilindrada rendia 34 cv a 5.500 rpm, transmitidos às rodas dianteiras por um câmbio manual de quatro marchas. Seu caráter utilitário era reforçado pela ausência de uma grade dianteira: no lugar dela era instalada uma chapa de aço com entradas de ar estampadas. O consumo anunciado era de 17 km/l. Relacionadas ClássicosPequenos notáveis: museu de minicarros clássicos é atração no RS13 Maio 2022 - 06h05 NotíciasMini passa a converter seus carros clássicos em elétricos26 jan 2022 - 01h01 NotíciasClássicos: o máximo do Mini16 jun 2017 - 14h06 O interior era igualmente frugal, com janelas laterais corrediças: a falta de revestimento nas portas aumentava o espaço para objetos, já favorecido pela prateleira abaixo do para-brisa. O volante era de dois raios e o conjunto de instrumentos estava posicionado no meio do painel, com velocímetro, termômetro, manômetro de pressão do óleo e luzes de advertência. Dobradiças aparentes e vidros corrediçosDiogo sallaberry/Quatro RodasOs itens de série oferecidos tanto pela Austin (Se7en Pick-up) quanto pela Morris (Mini Pick-up) eram limitados: lavadores de para-brisa, luz interna de cortesia e garras nos para-choques. A lista de opcionais seguia igualmente enxuta: aquecedor, cintos de segurança, para-brisa laminado e capota de lona. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade O motor de 1 litro de cilindrada e 38 cv entra para a referida lista em 1967 e no ano seguinte o câmbio passa a contar com primeira marcha sincronizada. A formação da British Leyland Motor Corporation unificou o nome oficial da picape, que a partir de 1969 passou a ser denominada apenas Mini Pick-up. A tampa traseira tinha 1 metro exato de larguraDiogo Sallaberry/Quatro RodasOutras melhorias foram incorporadas em 1972: câmbio com sincronizadores mais eficientes, juntas homocinéticas com coifas redimensionadas e sistema elétrico com alternador no lugar do dínamo. Outros aprimoramentos foram incorporados ao longo da década de 1970: trambulador do câmbio no assoalho, cintos de segurança retráteis, recalibração dos sistemas de alimentação e ignição, escapamento com dois abafadores, comandos de luzes e limpador de para-brisa na coluna de direção e volante do Austin Allegro. Rara unidade com volante no lado esquerdo. Cabine mede apenas 1,16 x 1,17 metroDiogo Sallaberry/Quatro RodasApesar de suas limitações, a Mini Pick-up teve boa aceitação em antigas colônias britânicas como a África do Sul. Em 1978, ela foi rebatizada como Mini 95, uma referência ao peso bruto total de 0,95 tonelada. Em 1980, o motor de 0,8 litro deixou de ser oferecido. A Mini Pick-up que ilustra a reportagem pertence ao entusiasta Delmar Luiz Perizzollo, presidente do Club Mini do Rio Grande do Sul. “Ela é tão confiável que a uso diariamente”, diz o proprietário. <span class="hidden">–</span>Diogo sallaberry/Quatro Rodas “Nos últimos sete anos, já percorremos mais de 20.000 km, prestigiando eventos de automóveis antigos em Santa Fé (Argentina) e Punta del Este (Uruguai)”, explica. “Desconheço outra unidade da Mini Pick-up no Brasil”, afirma. Estima-se que pouco mais de 58.000 unidades deixaram a fábrica de Longbridge, na Inglaterra, até 1982, número que representa apenas 1% de todos os Mini produzidos. “Por se tratar de um veículo comercial, a maioria foi usada até o fim de sua vida útil, o que faz dela uma das versões mais raras do Mini no mundo”, conta o colecionador, especializado em microcarros, Eugênio Chiti. Pioneirismo: motor transversal de quatro cilindros em linhaDiogo Sallaberry/Quatro RodasFicha Técnica – Mini Pick-up 1968 Motor: transversal, 4 cilindros, 998 cm3, alimentação por carburador de venturi variável Potência: 38 cv a 4.750 rpm Torque: 7,12 kgfm a 2.000 rpm Câmbio: manual de 4 marchas, tração dianteira Carroceria: fechada, 2 portas, 2 lugares Pneus: 145-10 Dimensões: comprimento, 331 cm; largura, 141 cm; altura, 136 cm; entre-eixos, 214 cm; peso, 621 kg Continua após a publicidade View the full article

Imagine poder dirigir um zero quilômetro dos anos 30. Melhor ainda, um esportivo campeão de Le Mans de mais de 90 anos. Pois é, agora você vai poder. A Bentley vai ressuscitar o Speed Six, mais precisamente a versão de 1929 e 1930. Esse esportivo foi feito sob os moldes do Bentley 6,5 Liter, de 1926, e se destacou no mundo do automobilismo por ganhar duas vezes as 24 horas de Le Mans. Assine a Quatro Rodas a partir de R$ 9,90 Além de vencer duas vezes uma das corridas mais importantes do mundo, foi dominante. Em 1929, o Speed Six pilotado por Henry “Tim” Birkin liderou a prova do início ao fim, alcançando incríveis – para época – 133 km/h de velocidade média e percorrendo uma distância total na corrida de 2.843 quilômetros. Um recorde que demorou quase trinta anos para ser batido. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BentleyOutra coisa que agradava no Speed Six era seu conforto. Antes, desempenho e comodidade não eram coisas que andavam lado a lado nos carros. Mas o fato do esportivo ter seu chassi baseado em um carro de passeio permitiu que ele tivesse rodar mais suave que os concorrentes. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BentleyInclusive, ele era oferecido em mais de uma opção de chassi. As versões do Speed Six utilizadas nas corridas, por exemplo, tinham o chassi mais curto da família, com 3,35 m. Mas durante seus dois anos de produção (entre 1928 e 1930), ele também foi vendido em versões com 3,5 m, 3,56 m e 3,87 m. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BentleyClaro que sua fama não ficou só por conta da estrutura. O motor seis cilindros de 6,5 litros era uma versão remodelada do modelo em que se baseava, com dois carburadores e taxa de compressão de 5,3:1, baixíssima para os padrões atuais. O resultado era a entrega de cerca de 40 cv a mais do que o 6,5 Liter, totalizando 182 cv. Continua após a publicidade Relacionadas NotíciasMorgan Plus Four CX-T é roadster mais valente que a maioria dos SUVs6 ago 2021 - 23h08 NotíciasClássicos: BMW 327, um dos primeiros esportivos com foco na aerodinâmica15 fev 2019 - 09h02 Carros elétricosImpressões: como anda e quanto custa o Fusca elétrico da FuelTech15 jun 2022 - 17h06 O mais incrível é que a Bentley garante que a versão do século 21 será extremamente fiel ao clássico. Terá o mesmo tipo de motor e a mesma arquitetura de carroceria, o que fará você voltar no tempo dirigindo esse “novo-velho” esportivo, que podia – ou poderá – beirar os 200 km/h de velocidade máxima. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BentleyPara manter a fidelidade, a Mulliner, divisão de projetos especiais da Bentley, usará como molde dois Speed Six clássicos, um de 1929 e outro de 1930. O mais antigo faz parte da coleção Heritage da Bentley e é um modelo com carroceria de quatro lugares, conhecido como “Vanden Plas”. Esse, será usado, principalmente, para adquirir dados do motor l-6, de forma que seu desempenho e manuseio sejam iguais, ou até melhores, que os originais. Já o de 1930 é um legítimo campeão, que venceu Le Mans naquele ano e ficou conhecido como “Velho Número Três”. Além dos modelos, a empresa também usará um projeto 3D assistido por computador (CAD), que utiliza a planta original do Speed Six como referência. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BentleyNo passado, apenas 182 exemplares foram construídos pela Bentley, em sua fábrica no norte de Londres, e a nova coleção adicionará mais 12 exemplares à família. O Speed Six “Zero” de 2022 ficará exposto na Bentley, junto de outro clássico refeito, o Bower, também de 1929. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Cada um dos “remakes” saíra por um total de U$ 1.838.873, aproximadamente R$ 9,6 milhões na cotação atual. Mas não ache que você irá conseguir comprá-lo por esse valor. Todos os exemplares já estão pré-reservados, ou seja, é provável que em uma revenda seu preço seja ainda maior. Continua após a publicidade View the full article

Mesmo que sua produção tenha sido encerrada em 1996 no Brasil, o Chevrolet Monza se mantém na ativa até em alguns mercados, entre eles o México e a China, onde sua nova geração está prestes de passar por uma reestilização. Relacionadas NotíciasChevrolet Cavalier estreia no México com preço de Cruze e motor do Monza14 set 2021 - 18h09 NotíciasClássico: Chevrolet Monza S/R era o Cruze RS de décadas atrás29 jan 2022 - 15h01 NotíciasMonza-Benz 190 E: a maquiagem que fazia sedã da Chevrolet virar Mercedes2 jun 2020 - 07h06 Mesmo que o Monza não seja fabricado no no Brasil há 24 anos, quem olhar para traseira desta nova reestilização irá reconhecê-la logo de cara. Não por ser parecido com o antigo sedã, mas por seu design ser praticamente idêntico ao do nosso Chevrolet Onix Plus. <span class="hidden">–</span>Ministério da Indústria e Informação da China//DivulgaçãoAs imagens de patente do Ministério da Indústria e Informação da China não mentem. O sedã médio combina elementos de design de diferentes Chevrolet. Embora seja maior, o Monza segue o estilo do Onix Plus na traseira onde o desenho do para-choque e a posição da placa, localizada no meio do porta-malas, são as diferenças mais óbvias. A linha de perfil também é muito parecida. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram A dianteira traz elementos de outro carro da Chevrolet. A grade, em forma de X e com desenho de favo de mel, se assemelha ao do novo Chevrolet Blazer. Já os faróis de LED são mais parecidos com o de outro sedã, o Chevrolet Cruze. Continua após a publicidade Pelas imagens vazadas, também podemos ver três opções de rodas, teto solar, retrovisores com capa preta e até um aerofólio, que possivelmente será reservado para uma versão mais cara. <span class="hidden">–</span>Ministério da Indústria e Informação da China//Divulgação Por falar nele, o Monza chinês também é baseado na plataforma DXX2. Seu comprimento de 4,66 metros são os mesmos do Cruze, já o entre-eixos é um pouco menor, tendo 2,64 m contra 2,70 m do sedã médio vendido no Brasil. O motor já é conhecido pelos chineses. O 1.5 16V aspirado já equipava o Monza antes, mas teve redução de potência 112 cv para 109 cv. Acoplado a ele está uma transmissão manual de seis velocidades e não a informações sobre um câmbio automático, que não é o preferido dos chineses. Possivelmente, essa será a última versão do Monza, que deverá ser substituído para dar espaço para SUVs, que tem maior venda no mercado chinês. Continua após a publicidade View the full article

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A Chevrolet optou por encerrar a produção do Onix Plus no México há poucos meses. Com isso, passa agora a importar o sedã diretamente da fábrica de Sandong, na China, que tem capacidade para atender à demanda. Relacionadas SegredoChevrolet Onix, Onix Plus e Tracker 2023 perdem Bluetooth e Android Auto7 jun 2022 - 17h06 Longa DuraçãoChevrolet Onix Plus chega à revisão 90.000 km sem nenhum rodízio certo2 jun 2022 - 22h06 NotíciasFora de linha no Brasil, Chevrolet Onix Joy será fabricado na Colômbia26 abr 2022 - 21h04 Com isso, o Chevrolet Onix 2023 está sendo lançado no México com algumas mudanças em sua gama de versões e até nos motores, completamente diferentes do antigo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/ChevroletO Onix Premier saiu de linha, sendo substituído pela versão esportivada Premier Redline. Além de grade, das rodas aro 16 exclusivas e todos os detalhes pretos, tem interior com bancos em duas cores, volante com design esportivo forrado de couro e a conectividade completa do modelo. Portanto, tem central de 8 polegadas com bluetooth, Wi-Fi 4g, OnStar e projeção do smartphone na tela. Continua após a publicidade Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram A versão topo de linha ainda tem câmera de ré e sensores traseiros de estacionamento e, como todas as versões à venda no México, tem seis airbags, freios ABS e controle de estabilidade. <span class="hidden">–</span>Divulgação/ChevroletContudo, se antes as versões mais caras do Chevrolet Onix vendido no México usavam o motor três cilindros 1.2 turbo de 130 cv, equivalente ao motor do Tracker Premier nacional, agora elas passam a oferecer o mesmo 1.0 turbo de 116 cv usado pelo modelo no Brasil. Esse motor equipa tanto o Onix Premier Redline quanto o LT, com câmbio automático de seis marchas ou manual de cinco. As versões mais baratas, LS., são equipadas com um novo motor 1.3 aspirado que gera 101 cv. Ele também pode estar combinado com um câmbio manual de cinco marchas ou com o automático de seis marchas. Os preços variam entre $303,900 e $392,400, o equivalente a algo entre R$ 80.000 e R$ 103.000. Continua após a publicidade View the full article

A caminho de completar 25 anos de história, o Subaru WRX 22B STi (que só teve 424 unidades produzidas) ganhou ares mais modernos pelas mãos da Prodrive. Batizado de P25, o restomod teve 25 unidades produzidas e todas já vendidas a R$ 3 milhões cada. Assine a Quatro Rodas a partir de R$ 9,90 O modelo é baseado no Subaru Impreza cupê, com duas portas, de 1998 e ganha a clássica pintura azul que foi marcante no WRC. Também estão lá o grande aerofólio e faróis originais do esportivo. Por fora, a principal atualização está nas rodas de 19 polegadas, com pneus 235/35. Além disso, quase todos os paineis externos da carroceria passam a ser de fibra de carbono, assim como os acabamentos de porta. Seu peso ficaria abaixo dos 1.200 kg Prodrive P25Prodrive/ReproduçãoQuem se destaca mesmo é a mecânica. O P25 substitui o motor 2.2 original de 280 cv por um moderno 2.5 boxer com mais de 408 cv, 61,2 kgfm e modificações em pistões, bielas e camisas de cilindro. A turbina é Garret e o sistema de escape é esportivo, em titânio. Isso explica o fato de ser mais potente que um zero km. Continua após a publicidade Relacionadas NotíciasEste VW Fusca todo modernizado não é elétrico e custa R$ 3 milhões17 jun 2022 - 11h06 SegredoLand Rover quer transformar antigos Defender em elétricos no Brasil24 nov 2021 - 18h11 Carros elétricosImpressões: como anda e quanto custa o Fusca elétrico da FuelTech15 jun 2022 - 17h06 Ele é acompanhado de um câmbio automático de seis marchas e de um sistema de controle de largada, que aproveita a tradicional tração integral para chegar aos 100 km/h em 3,5 segundos. Há também amortecedores Bilstein, diferencial de deslizamento limitado, além de discos de freios de 380 mm na dianteira e 350 mm na traseira. Prodrive P25Prodrive/Reprodução“Ao reimaginar este carro usando as mais recentes tecnologias e materiais, o Prodrive P25 presta homenagem às suas raízes”, diz o presidente da Prodrive e ex-co-piloto do WRC, David Richards. Para ele, certamente é o fato de este Subaru Impreza ser uma lenda do automobilismo mundial profundamente modernizado que justifica o preço tão elevado. É o preço da exclusividade. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade View the full article