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Conversível era uma das quatro opções de carroceriaAlessandro Cerri/Quatro RodasNeto de Henry Ford e filho caçula de Edsel, William Clay Ford não demorou a assumir desafios no empreendimento da família. Ele foi um dos idealizadores da divisão Continental, criada em 1955 para produzir o Mark II, um cupê destinado a competir com Rolls-Royce Silver Cloud e Bentley S Continental. Deficitária, a Continental encerrou sua breve existência com o modelo Mark III, em 1958. Clique aqui e assine Quatro Rodas por apenas R$ 8,90 O Mark III abandonou os caríssimos métodos de produção artesanal do seu antecessor e inaugurou a fábrica de Wixom, compartilhando a linha de montagem com os requintados Lincoln Premiere. Ambos utilizavam a mesma estrutura monobloco desenvolvida em parceria com a Budd Company: tal medida se mostrou essencial para melhorar a competitividade frente a concorrentes como Cadillac (General Motors) e Imperial (Chrysler). Mark III media 5,81 m de comprimento e tinha 3,33 m de distância do entre-eixosAlessandro Cerri/Quatro RodasQuatro carrocerias eram oferecidas, todas assinadas pelo projetista John Najjar: sedã quatro portas, conversível duas portas, cupê duas portas sem coluna central e sedã quatro portas sem coluna central (denominado Landau). Todos tinham 5,81 m de comprimento, entre-eixos de 3,33 m e 2,03 m de largura: o Mark III era um dos maiores automóveis de todos os tempos, perdendo apenas para o Cadillac V16 de 1934. Um dos seus diferenciais era o vidro traseiro basculante, mesmo na versão conversível: recurso muito útil em um automóvel equipado com cinco acendedores de cigarro (e cinco cinzeiros). Entre os opcionais havia estofamento de couro escocês, cintos de segurança, ar-condicionado, comutador automático dos faróis, rádio FM, lubrificação automática do chassi e comandos elétricos para o banco dianteiro, travas, vidros e porta-malas. Os exageros do Mark III eram evidenciados pela balança: as versões mais completas chegavam a pesar mais de 2,5 toneladas. Para impulsioná-lo a Ford apresentou um novíssimo V8 de 430 polegadas cúbicas (7 litros), o maior oferecido naquela época. O carburador Holley 4150 de corpo quádruplo garantia 67,7 kgfm a 3.100 rpm e 375 cv a 4.800 rpm. Seu ponto fraco era o consumo médio de 4,4 km/l de gasolina, agravado pelo tanque de 83 litros. Ar-condicionado, rádio FM, bancos de couro e cintos de segurança eram opcionaisAlessandro Cerri/Quatro RodasApesar das constantes visitas aos postos, o V8 acelerava o Mark III de 0 a 100 km/h em 9 segundos, mérito do câmbio automático Turbo-Drive de três marchas e do diferencial com deslizamento limitado. A suspensão traseira também inovava com braços arrastados e molas helicoidais. As pequenas rodas aro 14 faziam o Mark III parecer ainda maior e mais baixo, mas exigiram um redimensionamento completo do sistema de freios. A recessão de 1958 forçou a Continental a ser formalmente absorvida pela Lincoln: o sucessor oficial do Mark III, em 1959, foi o reestilizado Lincoln Continental Mark IV. Duas novas carrocerias passaram a ser fornecidas pela Hess & Eisen-hardt: os sedãs executivos Town Car e Limousine, na cor preta, com teto revestido de vinil e vidro traseiro de menores dimensões para resguardar a privacidade no banco traseiro. O vidro traseiro basculava e as rodas tinham 14 polegadas de diâmetroAlessandro Cerri/Quatro RodasCustando cerca de US$ 10.000, menos de 300 unidades das carrocerias Town Car e Limousine foram produzidas, sempre sob encomenda. Para reduzir o consumo, o V8 de 7 litros foi recalibrado para gerar apenas 350 cv com taxa de compressão mais baixa e adoção do carburador Carter AFB: o Mark IV já era capaz de percorrer 6 km com 1 litro e representou mais de 40% de toda a produção da Lincoln em 1959. Relacionadas NotíciasLincoln Continental: um monumento em nome do filho19 abr 2017 - 19h04 NotíciasClássicos: Karmann-Ghia Dacon, uma lenda do automobilismo brasileiro12 mar 2021 - 23h03 EspecialClássicos: Mercedes-Benz 190 SL, um conversível feito para brilhar26 dez 2020 - 08h12 Uma nova reestilização originou o Lincoln Continental Mark V em 1960, marcada por novos frisos, para-choques e lanternas. Capô e tampa do porta-malas foram redesenhados, bem como o painel de instrumentos. O carburador Carter ABD de corpo duplo diminuiu o consumo do V8, mas reduziu sua potência para 315 cv. Os freios ficaram mais eficientes e a suspensão traseira foi simplificada com molas semielípticas. Câmbio tinha alavanca na direçãoAlessandro Cerri/Quatro RodasO modelo 1960 foi o último representante da linhagem Mark: no ano seguinte a linha Lincoln ficou com um único modelo, com linhas limpas e minimalistas que marcaram a década. Resgatado pelo executivo Lee Iacocca, o prestígio do Mark III foi reeditado em 1968: o automóvel mais caro e exclusivo do fabricante de Dearborn ressurgiu na forma de um cupê destinado a enfrentar o Cadillac Eldorado e o Chrysler New Yorker. O estilo é obra do designer John NajjarAlessandro Cerri/Quatro RodasFicha técnica: Continental Mark III Convertible 1958 Motor: 8 cilindros em V de 7 litros, Torque: 67,7 kgfm a 3.100 rpm, Potência: 375 cv a 4.800 rpm Câmbio: automático de 3 velocidades, tração traseira Carroceria: aberta, 2 portas, 6 lugares Dimensões: comprimento, 581 cm; largura, 203 cm; altura, 143 cm; entre-eixos, 333 cm peso, 2.340 kg Desempenho: aceleração de 0 a 100 km/h: 9 segundos; velocidade máxima de 190 km/h V8 de 7 litros gerava 375 cv de potênciaAlessandro Cerri/Quatro RodasNão pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? 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<span class="hidden">–</span>Caterham/DivulgaçãoO icônico Caterham Seven ficou famoso por conservar o conceito de esportivo compacto e muito leve o Lotus Seven. Esta nova versão, batizada de Seven 170, honra esse legado tão bem que é a mais leve da história. Clique aqui e assine Quatro Rodas por apenas R$ 8,90 A inspiração veio do lema “simplificar e adicionar leveza”, que guia os projetos desde que o Seven era feito pela Lotus, e também dos japoneses: Caterham foi comprada pela japonesa VT Holdings, que transformou o esportivo em um kei car. Essa é a designação de uma classe de carros vendida no Japão que segue regras de dimensões e tamanho de motor para ter vantagens tributárias. O Seven foi produzido pela Lotus de 1957 a 1972. Após o fim da produção, a Caterham comprou os direitos do modelo e passou a fabricá-loCaterham/DivulgaçãoIsso significa que o Seven 170 precisou ficar 105 mm mais estreito do que qualquer outro modelo da família, tendo um total de 1,47 cm de largura. Outra restrição é o motor limitado a 660 cm³, o que foi resolvido por um motor turbo Suzuki de três cilindros, que produz 84 cv e 11,83 kgfm. São números pouco melhores que os de um 1.0 aspirado, mas a mágica toda está no peso. O roadster tem apenas 440 kg, o que garante relação de potência/peso de 170 cv por tonelada. O resultado é um esportivo leve, capaz de chegar aos 169 km/h de máxima e de ir de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos. É tempo de Golf GTI. Relacionadas NotíciasCaterham apresenta três versões do Seven Sports23 mar 2015 - 15h03 NotíciasLeilão de Mad Max tem lança-mísseis 8×8, aceita bitcoins e Brasil na lista22 set 2021 - 17h09 NotíciasRolls-Royce revela seu novo híbrido: um caminhão 35.7 com 2216 cv15 set 2021 - 15h09 O Seven 170 está disponível em duas versões. A já conhecida variante S traz suspensão para a estrada, bancos de couro preto, rodas de liga leve Silver Juno de 14” , para-brisa completo e volante Momo. A versão R é a mais esportiva, já a S é a padrão dos modelos Seven e desenvolvida para a estradaCaterham/DivulgaçãoJá a estreante versão R tem suspensão esportiva, assentos compostos, um cinto de segurança de quatro pontos, diferencial de deslizamento limitado, painel de fibra de carbono e rodas de liga leve 14” Black Juno com bordas polidas e pneus Avon ZT7. Ambas as versões têm câmbio manual de 5 marchas. O interior é simples e remete aos modelos clássicos da marcaCaterham/DivulgaçãoO Seven 170 será oferecido pelo preço de £ 22.990, ou R$ 167.827 em conversão direta, para a versão em kit. Já a versão montada de fábrica terá um acréscimo não divulgado pela Caterham. Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital <span class="hidden">–</span>Arte/Quatro RodasThe post Caterham Seven 170 tem motor de moto, 440 kg e desempenho de Golf GTI appeared first on Quatro Rodas. View the full article

<span class="hidden">–</span>Uber/DivulgaçãoA briga entre Uber e motoristas segue. Enquanto a plataforma cobra taxa de mais 40% de seus motoristas parceiros, estes vêm recusando viagens de passageiros mais distantes. As reclamações pelo tempo de espera por parte dos usuários se tornou frequente. Clique aqui e assine Quatro Rodas por apenas R$ 8,90 Reportagem da Veja SP publicada nesta sexta-feira (24), mostra a “resposta da Uber”: os motoristas que mais cancelavam viagens foram bloqueados definitivamente nesta semana na capital paulista. Os bloqueios começaram na terça-feira (21). Segundo a Amasp (Associação dos Motoristas de Aplicativo de São Paulo), mais de 1.000 condutores foram notificados pela Uber com a suspensão permanente da conta. Print do celular de motorista que teve a conta suspensaReprodução/DivulgaçãoEm nota, a empresa afirmou que “cancelamentos excessivos configuram mau uso da plataforma” e essa é a justificativa para o banimento. Em entrevista à Veja SP, o presidente da Amasp, Eduardo Lima, afirma que “o motorista faz sim muitos cancelamentos, com a gasolina e as tarifas [da Uber], que forçam a escolher as corridas, mas o que a Uber fez foi em forma de retaliação, querendo dar um toque para o motorista que ele estava sendo observado. Se não querem que o motorista cancele, que façam um reajuste justo”, afirma Lima. Relacionadas NotíciasEm meio a ‘greve’ de motoristas, taxa da Uber em corridas supera os 40%22 set 2021 - 18h09 NotíciasUber com elétrico roda 2.000 km por mês e economiza R$ 12.000 por ano20 jun 2021 - 09h06 NotíciasCelular, roupa, carne de churrasco: o que brasileiro mais esquece no Uber11 mar 2020 - 11h03 Print de notificação exibida no celular de motorista após a suspensão da contaReprodução/DivulgaçãoO reajuste segundo a empresa foi concedido e é de até 35%. Porém, Lima afirma que nenhum dos associados teve acesso a esse aumento mencionado. De acordo com a Uber, a “prática de cancelar diversas viagens em sequência logo após terem sido aceitas prejudicam negativamente todos que usam a plataforma”. A empresa diz também que “tem equipes e tecnologias próprias que revisam constantemente as viagens e os cancelamentos para identificar suspeitas de violação ao Código da Comunidade e, caso sejam comprovadas, banir as contas envolvidas”. “O abuso no cancelamento de viagens não tem nada a ver com a liberdade do motorista parceiro. A conexão entre parceiro e usuário só ocorre depois do motorista ter conferido as informações da solicitação (tempo, distância, destino) e decidido aceitar a realização da viagem”, finaliza a empresa. Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital The post Mais de 1.000 motoristas são banidos da Uber após onda de cancelamentos appeared first on Quatro Rodas. View the full article

Renault Sandero R.S.Divulgação/RenaultOs últimos dois meses de 2021 prometem ser de despedidas. Além de Fiat Grand Siena, Hyundai iX35, Volkswagen Fox e Fiat Doblò, quem também será vitimado pelas novas regras de emissões e ruído Proconve PL 7, que passam a valer a partir de 1° de janeiro 2022, é o Renault Sandero R.S. Clique aqui e assine Quatro Rodas por apenas R$ 8,90 Mesmo tabelado em R$ 95.790, o hatch esportivo se tornou raridade nas concessionárias nas últimas semanas e a paralisação da fábrica da Renault em São José dos Pinhais (PR) em agosto só agravou essa falta. Contudo, os novos Renault Sandero R.S. que começarão a chegar às concessionárias tendem a ser os últimos. Relacionadas NotíciasO que fez a Renault levar um Sandero R.S. para dar uma volta por Paris?10 dez 2020 - 15h12 Melhor CompraGuia de Usados: como fugir de um Renault Sandero RS “mexido” demais1 ago 2018 - 12h08 TestesPolo GTS vs Sandero RS: o duelo dos últimos hatches esportivos nacionais28 fev 2020 - 07h02 TestesOnix RS e Sandero R.S se enfrentam em briga de hatches esportivos16 dez 2020 - 08h12 Fontes de mercado apontam que um último lote de produção do Sandero R.S. contemplou 130 unidades, sendo que 100 delas ficarão no Brasil e 30 unidades serão enviadas para o mercado argentino. Os carros foram montados ao longo de setembro. Questionada por nossa reportagem sobre essas informações, a Renault optou por não se pronunciar. Parece pouco, mas trata-se de um lote considerável. De janeiro a setembro de 2020 foram vendidos 200 unidades do Sandero R.S, 1% dos 19.653 Renault Sandero vendidos naquele período. E as vendas do hatch só caíram em 2021: foram emplacados 10.175 unidades até agosto. Os instrumentos do Sandero R.S. são iguais aos das demais versões, mudando apenas o aplique vermelhoFernando Pires/Quatro RodasEntão, a não ser que haja uma corrida às concessionárias para aproveitar o último hatch esportivo com câmbio manual do Brasil, essas 100 unidades podem garantir estoque por alguns meses. Além disso, a legislação obriga que esses carros sejam vendidos até março. Não adiantaria manter a produção do modelo até dezembro, portanto. Bancos abraçam o motorista, mas são curtosFernando Pires/Quatro RodasEsse lote derradeiro se dá por conta das exigências de emissões (de motor e evaporativas), e também de ruído, impostas pelo Proconve PL 7. Com participação tão pequena, não convém à Renault investir em retrabalho no motor 2.0 16V F4R, que já foi abandonado por Duster e Oroch, apenas para a aplicação no esportivo. Hoje o Sandero R.S. tem nota E no Conpet, mesma nota dos Sandero 1.6 16V já extintos. Motor 1.3 turbo seria sonho Os 170/162 cv e 27,5 kgfm do novo motor 1.3 TCe, turbo com injeção direta, que estreou no Renault Captur 2022 cairia como uma luva para manter o Renault Sandero R.S. em produção. Mas é improvável. O motor 2.0 é antigo, mas girador e emite ronco empolganteFernando Pires/Quatro RodasPrimeiro por a Renault não ter um projeto futuro para o hatch (a nova geração foi cancelada para o Brasil). Em segundo lugar, porque seria um desenvolvimento ainda mais caro do que fazer a mecânica atual cumprir o PL 7. Por fim, um Sandero R.S. 1.3 turbo ficaria ainda mais caro, e faz um bom tempo que o hatch deixou de ser um esportivo acessível. Câmbio manual de seis marchas tem relações curtasFernando Pires/Quatro RodasPelo menos o legado fica. O Sandero R.S. foi o único carro desenvolvido pela RenaultSport, divisão esportiva da marca francesa, fabricado fora da França. Mais que isso: foi o único feito sobre um projeto Dacia. A despeito do preço praticado aqui, o Sandero esportivo ainda é mais barato que um Clio na França. Onde o bicho pega A grande corrida dos fabricantes neste momento não é, necessariamente, para enquadrar emissões e consumo do motor. O mais complicado é cumprir as regras de emissões evaporativas de 0,5 g de combustível por dia em um ensaio de dois dias. Isso obriga o uso de cânisters (dispositivo que filtra os vapores de combustível) com maior capacidade e de tanques ou de metal, ou feito com várias camadas de plástico e, portanto, menos permeáveis. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasIsso pode implicar no desenvolvimento de novos circuitos de combustível e gases, além de retrabalho do catalisador e no mapa de injeção do motor. Muitos dos carros que sairão de linha até dezembro têm projetos antiquados que, ou não podem receber um cânister maior, ou o custo do retrabalho não compensa o volume de vendas. Afinal, muitos seriam forçados a sair de linha em 2024 quando controles de estabilidade e tração se tornarem obrigatórios. Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital The post Com último lote produzido, Renault Sandero R.S. sai de linha no Brasil appeared first on Quatro Rodas. View the full article

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Seres SF5 chegará ao Brasil através de venda e assinatura veicularDivulgação/SeresDepois de tanto vermos os carros elétricos mais modernos ignorarem o Brasil, eis uma notícia boa: controlada pela gigante de tecnologia Huawei, a fabricante de carros elétricos americana Seres é, oficialmente, a mais nova concorrente do mercado automotivo nacional. Seus carros poderão ser alugados ou comprados e já têm preços no Brasil. Clique aqui e assine Quatro Rodas por apenas R$ 8,90 A startup automotiva com sede no Vale do Silício, na Califórnia, iniciará sua trajetória no Brasil com o nada modesto SF5, um SUV elétrico com gerador a gasolina que promete autonomia superior a 1.000 km e desempenho de superesportivo. Características impressionantes não faltam ao Seres SF5, que chegará em duas versões: a mais simples, 4×2 de tração traseira e motor único, e a surpreendente versão 4×4 com dois motores elétricos por eixo. Nessa configuração AWD, o carro atinge nada menos que 693 cv e 106 kgfm, com velocidade máxima de 230 km/h limitada eletronicamente. Relacionadas NotíciasTesla Cybertruck já pode ser comprada e até alugada por brasileiros1 ago 2021 - 12h08 NotíciasCarros da Tesla chegam ao Brasil com assinatura a partir de R$ 15.9603 mar 2021 - 17h03 O SF5 tem um powertrain peculiar, no qual um motor 1.5 a gasolina aproveita o tanque de 56 l para gerar energia elétrica que é armazenada na bateria de 32 kWh. Esta bateria, por sua vez, permite que o elétrico impulsione o SUV por 150 km sem carregamento adicional. É um sistema semelhante ao usado pelo BMW i3. Destaques mecânicos também valem ao conjunto de suspensão independente, com uso de duplo A na dianteira e multilink atrás. A carroceria é feita de alumínio de alta resistência e o sistema de frenagem Bosch iBooster atua para interpretar a pressão aplicada aos pedais e, dessa maneira, responder ao comando do motorista enquanto recupera o máximo de energia possível da frenagem. Interior Tela de 17” com hardware potente oferece amplas funcionalidades aos ocupantesDivulgação/SeresPor dentro, o Seres SF5 parece não se esquecer do conforto e luxo, com bancos de couro Nappa e assentos inteiriços com desenho esportivo. O sistema de som traz 11 caixas espalhadas pela cabine e a iluminação em led na cabine é capaz de reproduzir até 64 cores diferentes. O que chama quase toda a atenção, porém, é a gigantesca central multimídia de 17’’, que também controla sistemas de ar-condicionado e outras funções normais ao painel central. Ela utiliza software de ponta da Huawei, que transfere imediatamente o conteúdo do celular para a tela quando se entra no carro e pode ser atualizada com funções extras de auxílio ao motorista. O condutor terá de série piloto automático de nível 2, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, capacidade de se manter em pista e realizar curvas sem mãos no volante e assistente para engarrafamentos, que para e move o veículo conforme o tráfego. Essas funções são exibidas também no quadro de instrumentos digital e personalizável de 12,3’’. Venda e assinatura SUV tem motor 1.5 a gasolina que apenas carrega as bateriasDivulgação/SeresA primeira oportunidade de ter um Seres SF5 em casa virá através da Osten Fleet — especializada em frotas de carros de luxo. Assim como já faz com veículos da Tesla, a Osten está prestes a inaugurar o serviço de assinatura do Seres SF5 Executiva da Osten Fleet, Liandra Boschiero explicou que os carros já estão a caminho e é questão de tê-los preparados para que a assinatura do novo elétrico seja oferecida. Inicialmente haverá um plano de 24 meses com franquia de 1.000 km mensais. A mensalidade da assinatura girará entre 13 e 15 mil reais. Na versão AWD cada eixo conta com um par de motores elétricosDivulgação/SeresO veículo também será comercializado, mas por novos representantes da Seres no Brasil. Os detalhes da comercialização serão divulgados em breve mas sabe-se que os preços serão de R$ 480.000 para a versão 2WD High-Performance Sport e de R$ 580.000 para o modelo AWD High-Performance Sport. São preços próximos de um Audi e-tron, por exemplo. A diferença é basicamente mecânica: enquanto o modelo básico conta com um motor elétrico traseiro de 347 cv e 53 kgfm, o AWD utiliza seu quarteto elétrico para fazer seu “duplo-triplo” de 693 cv e 106 kgfm. Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital <span class="hidden">–</span>Arte/Quatro RodasThe post SUV quadrimotor elétrico da Huawei com 693 cv já tem preços no Brasil appeared first on Quatro Rodas. View the full article

Porsche Cayman - montagem de aparelho Alpine. Instalamos uma Central Multimídia Alpine ILX-F259, tela de 9 pol. com Apple CarPlay, Android Auto e tecnologia sem fio Bluetooth, processador de áudio interno, transformando seu sistema original em um sistema HI-FI. O veículo não perde a garantia de fábrica, pois não alteramos ou cortamos qualquer chicote do veículo. A Audio Design dá garantia PERMANENTE em suas montagens desde 1994, excelência em vender , projetar e instalar. Mais de 25 anos construindo tendências e obras primas em áudio, acabamentos e acessórios. @porschetalkbrasil @porschebrasiloficial @motorgridbrasil #porsche #porschecayenne #porscheturbo #porschePanamera #porschebrasiloficial #porschemacan #porsche911 #porschecayennes #porschecayenneturbo #cayman #porschecayman #cayenne #porschebrasiloficial #porsches #porscheBR #carsofinstagram #porscheboxsters #porschegram #porscheclub #porschemoment #porschecayennecoupe #porschelife #porschecarrera #porschelovers #porschebrasil #porscheworld #porschenation #porschemotorsport #porschefans #porschedesign (Feed generated with FetchRSS) View the full article

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Eita cárter sofrido deste Passat CC, segundo reparo feito nele. #spportcarbrautomotive #scbrautomotive #passatcc #passatccclub #passatccfamily #oficinavilacarrao #mecanicavilacarrao #oficinamecanica View the full article

Corollas! Impressionante a quantidade destes modelos sem cuidados e que continuam rodando. #tanquedeguerra #corollasociety #spportcarbrautomotive #scbrautomotive #toyotacorolla #mecanicatoyota #mecanicacorolla #mecanicaautomotiva #oficinavilacarrao View the full article