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Ferramentaria forte é sinônimo de produto de qualidade ⚙️🔊 Na Bravox, todo o desenvolvimento e modificação de moldes de injeção e estamparia, além de ferramentas e dispositivos, são realizados internamente, garantindo total controle do processo. Tecnologia, estrutura e um time que faz acontecer! 💪 #Bravox #Industria #Ferramentaria #Engenharia #ProcessosIndustriaisView the full article

SUV mostra evolução em conforto, suspensão e equipamentos em relação ao hatch que lhe deu origem, mas o conjunto mecânico e a calibração dos assistentes eletrônicos ainda levantam questionamentosView the full article

A Mitsubishi reduz preços de toda a sua linha de utilitários esportivos e picapes no mercado brasileiro de forma permanente. O movimento estratégico do grupo HPE, responsável pelas operações da marca japonesa no país, entra em vigor imediatamente e reposiciona os valores sugeridos de fábrica do Eclipse Cross, Outlander PHEV e da picape Triton, com abatimentos que alcançam os R$ 55 mil logo na tabela. Além do corte direto no preço sugerido, a empresa estruturou um pacote complementar de incentivos para a troca de veículos seminovos por modelos zero-quilômetro, com bônus adicionais direcionados aos proprietários fidelizados à marca que realizarem a substituição ao longo deste mês. Mitsubishi Eclipse Cross RushFernando Pires/Quatro Rodas Eclipse Cross O utilitário esportivo médio teve reduções significativas em todas as suas configurações disponíveis. Com 4,55 m de comprimento e 2,67 m de entre-eixos, o modelo mantém o conjunto mecânico composto pelo propulsor 1.5 turbo a gasolina de injeção direta e indireta, capaz de gerar 165 cv e 25,5 kgfm de torque, acoplado à transmissão automática do tipo CVT que simula oito marchas. Na opção de entrada Rush, o decréscimo na tabela foi de R$ 17.000, fazendo o valor inicial recuar para R$ 159.990. Para além da nova tabela, a fabricante concede bônus de troca de R$ 5 mil nessa opção e de até R$ 14 mil nas configurações intermediárias, chegando a R$ 18 mil de bonificação na topo de linha com tração integral, o que pode acumular uma vantagem financeira total de R$ 29.000. Continua após a publicidade Eclipse Cross Rush 4×2: R$ 159.990 (antes R$ 176.990) Eclipse Cross HPE: R$ 179.990 (antes R$ 189.990) Eclipse Cross Tarmac: R$ 184.990 (antes R$ 194.990) Eclipse Cross HPE-S: R$ 209.990 (antes R$ 220.790) Eclipse Cross HPE-S 4×4: R$ 219.990 (antes R$ 230.990) Outlander PHEV No segmento superior, o utilitário esportivo híbrido plug-in com capacidade para sete ocupantes recebeu a maior redução nominal direta na tabela oficial de preços. O modelo, que mede 4,71 m de comprimento e conta com 2,71 m de entre-eixos, combina um motor 2.4 aspirado a combustão de 137 cv a dois propulsores elétricos, totalizando uma potência combinada de 252 cv e torque de 45,9 kgfm. Continua após a publicidade A configuração de entrada HPE-S teve seu valor reduzido em R$ 55 mil fixos na tabela, passando a custar R$ 324.990. O grupo HPE também estipulou um bônus de avaliação de R$ 25 mil para qualquer veículo seminovo oferecido como parte do pagamento, permitindo que a economia combinada atinja os R$ 80.000 para o comprador do veículo eletrificado. Outlander PHEV HPE-S: R$ 324.990 (antes R$ 379.990) Outlander PHEV Signature: R$ 364.990 (antes R$ 399.990) <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi Continua após a publicidade Triton Equipada com motor 2.4 turbodiesel longitudinal de 205 cv — o que representa um incremento de 15 cv em relação ao propulsor antigo — e torque de 47,9 kgfm, todas as configurações da picape utilizam caixa automática de seis velocidades fornecida pela Aisin. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Com dimensões de 5,36 m de comprimento e 3,13 m de entre-eixos, o utilitário teve descontos na tabela que variam de R$ 15.000 a R$ 30.800. O programa de fidelidade da marca adiciona incentivos extras de até R$ 32 mil na entrega de um modelo usado da fabricante, permitindo uma redução real combinada de R$ 59.790 na variante HPE-S. Triton Tarmac AT: R$ 249.990 (antes R$ 264.990) Triton GLS AT: R$ 249.990 (antes R$ 274.990) Triton HPE AT: R$ 275.990 (antes R$ 303.890) Triton HPE-S AT: R$ 299.990 (antes R$ 330.790) Triton Katana AT: R$ 324.990 (antes R$ 349.890) Triton Savana AT: R$ 334.990 (antes R$ 354.990) Triton Terra AT: R$ 344.990 (antes R$ 364.990) Publicidade View the full article

A General Motors oficializou o lançamento dos Chevrolet Onix 2027 e Onix Plus 2027, após algumas das novidades terem sido reveladas antes da hora. O hatchback ganhou novas versões, com a estreia do aventureiro Onix Activ e do Onix Eco, uma variante que utiliza motor movido somente a etanol, esta última também disponível para o sedã Onix Plus. – <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet Preços do Chevrolet Onix 2027 Onix 1.0 MT – R$ 102.890 Onix 1.0 MT PRO – R$ 104.390 Onix 1.0 MT LOG – R$ 105.990 Onix Turbo AT ECO – R$ 103.190 (R$ 99.990 com bônus) Onix Turbo MT – R$ 104.690 Onix Turbo AT – R$ 111.990 Onix Activ – R$ 116.190 (R$ 114.990 com bônus) Onix RS – R$ 121.190 Onix Premier – R$ 121.190 Preços do Chevrolet Onix Plus 2027 Onix Plus Turbo AT ECO – R$ 106.990 (R$ 103.990 com bônus) Onix Plus Turbo MT – R$ 108.990 Onix Plus 1.0 MT – R$ 110.090 Onix Plus Turbo AT – R$ 114.190 Onix Plus LTZ – R$ 120.190 <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet Continua após a publicidade Começando pelo Onix 2027, uma das grandes novidades é a volta do Onix Activ, nome que foi usado na geração passada do compacto para batizar uma versão aventureira. Desta vez, a Chevrolet tenta tratá-lo como um SUV de entrada, para que seja um concorrente às configurações básicas de Fiat Pulse e VW Tera. Será vendido por R$ 116.990, porém tem um preço promocional de lançamento de R$ 114.990. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet O valor faz com que o Onix Activ seja bem competitivo. O Fiat Pulse Drive 1.3 CVT custa R$ 115.990, enquanto o VW Tera é vendido por R$ 107.190 na versão 1.0 MPI com câmbio manual, subindo para R$ 123.190 na variante 170 TSI com motor 1.0 turbo e transmissão manual, e R$ 133.190 na configuração Comfort com motor 1.0 turbo e câmbio automático. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet Continua após a publicidade Para justificar o posicionamento de “SUV”, o hatch passou por alterações físicas, fugindo de ser apenas um pacote estético de adesivos como na geração passada. A engenharia local retrabalhou a suspensão e adotou pneus de perfil específico para garantir 20,1 cm de vão livre do solo na região central do entre-eixos. Com isso, os ângulos de ataque e saída chegam a 19,7° e 28,1°, respectivamente, facilitando a transposição de valetas e lombadas típicas das vias brasileiras. É uma elevação de quase 6 cm em relação às versões civis do hatch, que sempre estiveram sujeitas a raspões. Nas dimensões, as mudanças na carroceria elevou o comprimento a 4,16 m e a altura a 1,53 m, medidas que criam um porte visualmente mais robusto. Por substituir as versões LT e LTZ, o Activ traz um pacote de equipamentos que tenta a manobra ao unificar o câmbio automático de seis marchas com o painel digital de 8″ e a central multimídia de 11″. Rodas escurecidas, rack de teto funcional e lanternas translúcidas complementam a carroceria. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet Continua após a publicidade Retorno do carro a etanol O Activ não é a única notícia importante. A fabricante confirmou a estreia do Chevrolet Onix ECO, uma versão que retoma o conceito do motor a etanol puro, engavetado pela indústria desde o início dos anos 2000, para aproveitar os benefícios fiscais do programa federal Mover. A engenharia trabalhou no mapeamento eletrônico, desenvolvendo estratégias próprias de ignição e controle de combustão para extrair melhor rendimento do derivado da cana-de-açúcar, contornando a ausência de modificações físicas no bloco. Com os benefícios do governo, o Onix ECO chega às lojas com preço promocional de R$ 99.990 (R$ 103.990 após o fim do desconto). Isto faz com que seja a versão mais barata do hatchback, abaixo até do Onix 1.0 manual, que custa R$ 102.890. A versão Eco vem com o motor 1.0 turbo de 115 cv e 16,8 kgfm, sempre combinado ao câmbio automático de seis marchas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet O sedã Onix Plus também ganhou uma versão ECO a etanol. Neste caso, o preço é de R$ 103.990 com o desconto do lançamento (R$ 106.990 sem a promoção). Mesmo sem a redução, esta configuração é a opção mais barata da linha. Continua após a publicidade A GM não divulgou todos os dados de desempenho como aceleração e consumo, falando apenas do Onix Plus ECO. A fabricante diz que o carro agora faz 11,1 km/l na estrada, 0,2 km/l a mais do que a versão flex, segundo a medição do Inmetro. A aceleração de 0 a 100 km/h caiu para 10,5 segundos (ganho de 0,1 segundo em relação ao flex), e a retomada de 80 a 120 km/h passou para 8,3 segundos (redução de 0,4 segundo). Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Mais versões Como se não bastasse, a empresa ainda colocou mais uma versão na linha com a estreia do Onix Pro. Da mesma forma que o Tracker Pro, esta configuração aposta em custo-benefício, sendo vendida por R$ 104.390, posicionando-se abaixo da configuração Turbo 1.0 manual (R$ 104.690). Com motor 1.0 aspirado de 82 cv e 10,6 kgfm, trabalhando com câmbio manual de seis marchas, a versão será limitada a 3.750 unidades. Ela herda equipamentos das variantes mais caras, como rodas de liga leve de 16 polegadas, sistema de partida por botão e câmera de ré. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet O Onix Log está de volta. A versão criada sob medida para entregas urbanas de última milha custa R$ 105.990 e tem o mesmo motor 1.0 e transmissão manual. Ao remover o assento traseiro e instalar uma estrutura de isolamento, o hatch flexível com motorização aspirada passa a oferecer 375 kg de capacidade de carga. A aplicação de películas opacas nos vidros de trás adiciona discrição para o transporte de eletrônicos, evitando a atenção indesejada que furgões comerciais tradicionais costumam atrair em grandes centros urbanos. Publicidade View the full article

Carros elétricos estão invertendo muitas lógicas do mercado. Eles deixaram de pertencer a um nicho caro de mercado e já custam tanto quanto carros a combustão, e ainda são mais espaçosos e mais potentes. O GAC Aion UT que o diga: tem espaço interno de SUV grande e 204 cv a um preço inicial de R$ 139.990 – ou R$ 135,990 com bônus de lançamento. E ainda garante boas surpresas ao volante. O modelo é a resposta da GAC ao sucesso de BYD Dolphin e Geely EX2, apostando em uma receita menos convencional. Embora as linhas visuais disfarcem seu porte, o Aion UT mede 4,27 metros de comprimento, o que representa 15 centímetros a mais que o Dolphin de entrada e o iguala às versões mais caras do rival. O grande trunfo, contudo, está no entre-eixos de 2,75 metros: são 5 centímetros extras que garantem a maior medida da categoria entre os hatches elétricos no Brasil. A posição dos bancos, a altura do teto, o grande espaço traseiro e até mesmo a distância do para-brisas ao volante dão a percepção de que o Aion UT está mais para um monovolume do que para um hatch médio. Não há nada na faixa de preço dele com tanto espaço traseiro, pena que seu porta-malas com 340 litros seja raso e não aparente ter essa capacidade. Comprando briga com todo mundo <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC O Aion UT está disponível no Brasil em duas versões, cada uma com uma bateria específica. A versão de entrada é a Premium, de R$ 139.990, e tem o motor de 204 cv e 21,4 kgfm; O conjunto é alimentado por uma bateria de 44 kWh, resultando em autonomia de 253 km pelo ciclo PBEV do Inmetro. A recarga em corrente contínua (DC) é limitada a 60 kW, completando de 20% a 80% em 24 minutos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC Continua após a publicidade Em termos de preço e equipamentos, o Aion UT Premium se posiciona contra o BYD Dolphin GS (R$ 149.990), que tem motor de 95 cv alimentado por uma bateria de 44,9 kWh (291 km no Inmetro) e que também não tem itens como bancos dianteiros elétricos, teto solar, sistemas ADAS e base de carregamento sem fio para smartphone. Essas ausências pesam diante do Geely EX2 Max (R$ 137.990), que traz o pacote de assistências à condução, carregador sem fio e bancos elétricos, embora seu motor tenha 116 cv e a bateria de 39,4 kWh garanta 289 km de autonomia. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC Para quem busca um pacote realmente completo, a atenção se volta para a versão de topo Elite, de R$ 159.990. Ela adiciona sistemas de segurança ativa completos, teto solar panorâmico, bancos dianteiros elétricos e ventilados, além de carregador por indução. Nessa faixa, o GAC se alinha ao BYD Dolphin SE, que custa o mesmo e traz motor de 177 cv com bateria de 45,1 kWh (272 km de autonomia), mas o estreante se diferencia ao incluir também a tampa do porta-malas com abertura elétrica. O principal diferencial mecânico da versão Elite é a bateria maior, de 60 kWh. Ela eleva o alcance homologado para 310 km e suporta potências de recarga de até 80 kW. São especificações que se aproximam das do BYD Dolphin Plus — modelo tabelado em R$ 184.800 e que vende muito pouco —, mas entregues pelo preço de uma configuração intermediária do concorrente. Atenção à cabine <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC Continua após a publicidade O design do Aion UT foge do convencional. Sem o exotismo do irmão maior Aion Y, ele constrói identidade própria com faróis de formato recortado, blocos quadrados de LED inferiores para DRL e setas, além de uma tomada de ar proeminente na base. A traseira rompe com padrões estabelecidos: as lanternas são generosas e instaladas em posição baixa, enquanto a tampa do porta-malas avança significativamente sobre a área do para-choque. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC Por dentro, o novo elétrico da GAC é um pouco mais normal. O painel dividido em dois níveis cria um clima diferente, mas só a porção inferior tem acabamento macio, de vinil, e as portas usam plástico duro para imitar texturas e até costuras de gosto duvidoso. Operação dos espelhos retrovisores e até da cortina do teto solar só pode ser feita pela central multimídia de 14,6″, que tem Android Auto e Apple Carplay sem fio. Uma coisa legal é que o quadro de instrumentos digital pode projetar o navegador que estiver sendo usado. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Uma falha ergonômica notável é a ausência de regulagem de profundidade na coluna de direção, somada à oferta de apenas uma porta USB convencional para os passageiros de trás. Em contrapartida, ambas as versões do Aion UT vêm de fábrica com saídas de ar-condicionado para a segunda fileira, um recurso de conforto raro no segmento dos hatches compactos e médios elétricos. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC Na configuração Elite, motorista e passageiro dianteiro dispõem de regulagens elétricas nos bancos. O destaque é a amplitude dos ajustes, permitindo uma posição de dirigir baixa e dinâmica, típica de hatch, ou elevada, próxima à de minivans. Essa proposta de verticalização beneficia o banco traseiro, onde o assento elevado proporciona excelente ergonomia para as pernas e elimina a sensação de confinamento comum em modelos elétricos com assoalho alto. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC Potência com controle Como o motor elétrico é dianteiro, o Aion UT poderia estar sujeito a reações parasitas no volante sob acelerações fortes, o chamado torque steer, mas o comportamento dinâmico é neutro. A GAC deixou a entrega de força do motor bastante linear, mas, ao mesmo tempo, responsiva ao pedal. Mesmo no modo mais esportivo este controle existe, o que pode ser bom para aqueles que não estão acostumados à força imediata dos motores elétricos. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC A preocupação com as forças, tanto de aceleração quanto de regeneração, é tamanha que existe o modo antienjôo. Com ele ativado, tanto a aceleração quanto a regeneração assumem funcionamento mais suave que evita um balanço exagerado da carroceria. Vale dizer que o Aion UT não tem função one-pedal, que permitiria ser conduzido apenas pela modulação do acelerador. O mais importante, porém, foi a GAC ter encontrado um bom acerto de suspensão para o Aion UT. Não é firme como um Dolphin SE, nem molenga como um Dolphin GS. O rodar é confortável e isola as imperfeições do pavimento sem permitir rolagem excessiva da carroceria ou movimentos pendulares em curvas. A calibração da direção, com peso adequado e volante de boa empunhadura, complementa o comportamento equilibrado do modelo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC A fabricante declara uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 s para a versão Elite. Curiosamente, a versão Premium, que é 160 kg mais leve, necessita de 8,4 s para cumprir a mesma marca: embora compartilhe os mesmos números de potência e torque, seu desempenho é limitado pela taxa de descarga de energia da bateria menor. Continua após a publicidade O Aion UT Elite reúne características e itens muito bem vindos entre os elétricos na faixa dos R$ 160.000. Mas esta é uma pequena parcela de um segmento que é tracionado, na verdade, pelas opções mais baratas de Dolphin e Geely EX2. É uma faixa de preço onde o Aion UT apenas esbarra. O que talvez possa faltar para o GAC Aion UT seja uma versão com menos potência, que poderia fazer a bateria de 44 kWh render melhor em uma versão de entrada. Mas que ele tem muito potencial, ele tem. Ficha Técnica – GAC Aion UT Motor: elétrico, dianteiro, 204 cv, 21,4 kgfm Bateria: fosfato de ferro-lítio (LFP), 44,12 kWh, 253 km no ciclo INMETRO; ou 60 kWh e 310 km no Inmetro Recarga: 30% a 80% em 24 min, a 64 kW, potência de recarga máxima 64 kW Câmbio: automático, 1 marcha, tração dianteira Suspensão: McPherson independente (dianteiro), barra de torção (traseiro) Freios: discos (dianteiro), discos (traseiro) Direção: elétrica (EPS) Rodas e pneus: rodas aro 17″, 215/55 R17 Dimensões: comprimento 4,27 m, largura 1,85 m, altura 1,58 m, entre-eixos 2,75 m, peso 1.540 kg, porta-malas 340 litros; tanque não aplicável Publicidade View the full article

A Fiat revela as primeiras imagens dos novos Fiat Grizzly e Grizzly Fastback, dupla de utilitários esportivos que aposentará de uma só vez os atuais Pulse e Fastback no mercado brasileiro. Projetados sobre a arquitetura modular Smart Car, a mesma de modelos como Citroën Basalt e Jeep Avenger, os novatos chegam primeiro ao continente europeu. A estreia no Brasil ocorre no decorrer de 2027. O movimento unifica o portfólio de produtos da marca italiana, criando uma estratégia paralela entre a América do Sul e a Europa para mitigar o avanço das montadoras asiáticas por meio da redução de custos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O fim dos projetos exclusivamente locais A transição para os novos SUVs decreta o encerramento do ciclo de vida da plataforma MLA. Trata-se de uma base nascida com o projeto original do hatch Argo em 2017 e que impunha limitações físicas aos carros da marca. Manter plataformas desenvolvidas apenas para mercados locais provou-se uma rota financeiramente insustentável para a Stellantis frente à atual disputa por preços imposta pela concorrência. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Ao concentrar a produção na arquitetura global, o grupo automotivo dilui os custos de pesquisa e desenvolvimento simultaneamente em várias regiões. Isto ajudará a marca a ter mais modelos em diferentes mercados e com uma margem de lucro melhor. Já para o Brasil, o resultado será um carro alinhado com o portfólio europeu. O Grizzly assume o perfil funcional da linha, priorizando o aproveitamento interno e a versatilidade de uso, substituindo o Pulse. O crescimento é expressivo, chegando aos 4,30 m de comprimento (ganho de 21 cm em relação aos 4,09 m do Pulse). Suas linhas mais quadradas e o teto plano abrem caminho para a oferta de uma configuração de sete lugares. Continua após a publicidade A variante Grizzly Fastback, que será a nova geração do Fastback nacional, interpreta a mesma base mecânica sob uma ótica focada na aerodinâmica e no desenho esportivo. O modelo sacrifica parte do volume traseiro superior e dispensa a terceira fileira de bancos em favor de uma linha de teto em acentuado declive. Essa silhueta visa manter a parcela de compradores que valorizam o estilo do carro acima da capacidade volumétrica do porta-malas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Eletrificação leve e recalibração mecânica Continua após a publicidade Embora a nova plataforma nasça pronta para abrigar pacotes de baterias de veículos elétricos, a estratégia para o mercado sul-americano será de eletrificação parcial. A dupla manterá o propulsor 1.0 turboflex, agora integrado a um sistema híbrido leve (MHEV). O equipamento elétrico auxiliar atuará para reduzir o esforço do motor a combustão em arrancadas, reduzindo as emissões de poluentes, mas com pouco impacto no consumo de combustível. A expectativa é que a Fiat recalibre o motor, fazendo com que a potência máxima caia dos atuais 130 cv para cerca de 116 cv, com o torque orbitando na faixa dos 20,4 kgfm. O ajuste atende às novas fases de legislação de emissões globais. No topo da gama, mantém-se a expectativa para a continuidade de versões esportivas assinadas pela Abarth, combinadas ao propulsor 1.3 turboflex. <span class="hidden">–</span>Reprodução/Stellantis Continua após a publicidade Próximos passos e renovação da frota Antes que os utilitários ganhem as ruas em 2027, a engenharia da fabricante em Betim inaugura a nova plataforma no país já em 2026. O modelo responsável pela estreia será o novo hatch Argo, equivalente nacional do projeto europeu Grande Panda. O cronograma do plano financeiro estipula a introdução de um lançamento por ano apoiado nesta nova base. Além dos dois SUVs, a Fiat ainda prepara uma nova geração das picapes Strada e Toro. A caminhonete compacta também será um modelo global, chegando à Europa nos próximos anos. Publicidade View the full article

CET confirma que restrições não valem no feriado e faixas de ônibus estarão liberadasView the full article

A Hyundai divulgou o primeiro teaser de seu novo carro para o mercado brasileiro e que será montado Piracicaba (SP). Trata-se do Hyundai i20, um SUV de entrada posicionado entre o HB20 e o Creta na linha de produtos da marca. Ele chegará em julho como rival de Pulse, Tera e Kardian. Na imagem divulgada, é possível notar parte do conjunto óptico da dianteira. Ele tem um desenho que forma um “H”, que conecta os faróis por meio de uma faixa de luz em led por toda a dianteira do automóvel. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Mudanças na gama da Hyundai Segundo informações apuradas pelo site Autos Segredos, a chegada do modelo provocará uma mudança na linha de montagem da planta de Piracicaba, no interior de São Paulo. Para abrir espaço para a produção do novo utilitário esportivo leve, a fabricante sul-coreana descontinuará o sedã HB20S até o final deste ano. A decisão prioriza um formato de carroceria com maior margem de lucro e maior demanda atual no mercado nacional. Essa movimentação fará com que a Hyundai consiga entrar no segmento dos SUVs de entrada. Será uma repetição da estratégia usada no elétrico Ioniq 5, que possui proporções próximas às de um hatch convencional, mas adota elementos visuais elevados para atrair compradores de SUVs. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Allan Vitti/Quatro Rodas Motorizações do Hyundai i20 Na parte mecânica, o veículo deixará de lado qualquer tipo de eletrificação neste primeiro momento e deve utilizar os mesmos motores flex que já equipam a linha atual do HB20, o que reduz custos de desenvolvimento e facilita a logística de componentes e reparos nas concessionárias. As opções mais acessíveis do catálogo virão equipadas com o motor 1.0 aspirado de três cilindros. Esse propulsor gera 80 cv com etanol e 75 cv com gasolina, acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas. O torque máximo é de 10,2 kgfm com o combustível vegetal e 9,6 kgfm com o derivado de petróleo, números idênticos aos do irmão menor da gama. Continua após a publicidade Nas configurações de topo, o modelo utilizará o motor 1.0 turbo com injeção direta. Ele gera até 120 cv com etanol (-10 cv em relação ao Fiat Pulse turbo), apresentando um torque constante de 17,5 kgfm com qualquer um dos combustíveis. Nesse caso, o gerenciamento da força será feito por uma caixa automática de seis marchas. Publicidade View the full article

Moto urbana passa de 150 cm³ para 169,3 cm³, ganha mais torque e mantém proposta voltada a uso diário, baixo custo de manutenção e acessibilidadeView the full article

Sem a agressividade típica dos elétricos, hatch surpreende pelo acabamento e espaço de sobra, mas enfrenta um mercado já dominado por marcas consolidadasView the full article

A verdadeira experiência Pioneer acontece quando a tecnologia e a conectividade trabalham juntas. 🤝 Ao unir a praticidade da Multimídia DMH-145BR com a durabilidade do cabo USB CD-U5110AC, você garante uma conexão rápida e sem interrupções. É essa integração que permite que você aproveite todas as funções do seu smartphone com segurança e máxima fluidez no painel do carro.View the full article

A inédita picape intemediária da Toyota aparece pela primeira rodando em testes no Brasil com sua carroceria final. O registro, feito pelo jornalista Fabiano Mazzeo, do site BlogAuto, confirma que o modelo derivado do utilitário Corolla Cross está em fase avançada de desenvolvimento e será lançado no primeiro semestre de 2027. Além de levar a Toyota para um segmento em que ainda não compete, o modelo tem a missão de ameaçar a liderança da Fiat Toro e enfrentar rivais como Chevrolet Montana, Ram Rampage e as futuras Renault Niagara e Volkswagen Tukan. A aposta na nova caminhonete faz sentido para a fabricante. O segmento intermediário cresce constantemente, mas a marca ainda não tinha um veículo de estrutura monobloco para brigar em volume no Brasil. Produzida na fábrica de Sorocaba (SP), a novidade faz parte de um plano de investimentos de R$ 11 bilhões no país. View this post on Instagram As fotos confirmam que a picape, conhecida como projeto 150D, terá um parentesco maior com o Corolla Cross que vai além de usar a mesma plataforma TNGA-C. Os preços esperados reforçam o posicionamento competitivo, orbitando entre R$ 180.000 e R$ 240.000, o que insere o utilitário exatamente no meio-termo entre SUVs médios e picapes maiores. Para criar o veículo, a engenharia irá alongar o entre-eixos, para acomodar a caçamba. A carroceria monobloco herda componentes de estamparia como portas dianteiras, para-brisa e formato dos faróis, reduzindo custos de desenvolvimento. As configurações de topo devem estrear um conjunto híbrido pleno (HEV) ou plug-in (PHEV). O sistema adapta a mecânica do RAV4, combinando um motor 2.5 flex a três motores elétricos. Um desses propulsores atua exclusivamente no eixo traseiro, garantindo tração integral E-Four sob demanda. A solução elimina a necessidade de um eixo cardã mecânico, o que poupa peso estrutural e beneficia o consumo final. Continua após a publicidade Nas versões de entrada, o modelo utilizará o conjunto 2.0 aspirado, flex e sem eletrificação. Esse motor entrega até 176 cv e 21,4 kgfm quando abastecido com etanol. A transmissão associada é a Direct Shift CVT, que simula dez marchas, mas utiliza uma engrenagem mecânica exclusiva para atuar na primeira velocidade, garantindo saídas mais ágeis e evitando a sensação de patinação comum no CVT, algo fundamental para um veículo de carga. Design exclusivo Mesmo herdando parte da estamparia nas laterais, a caminhonete ganha uma identidade própria na dianteira. As imagens do flagra revelam um para-choque de desenho mais robusto e uma grade exclusiva, desenhados para afastar o utilitário da imagem excessivamente familiar do irmão de plataforma. A proposta visual tenta entregar o aspecto imponente exigido pelo consumidor deste segmento. Na traseira, a abertura da caçamba será convencional na vertical, abdicando do mecanismo de portas duplas adotado pela concorrente da Fiat. As lanternas devem ser interligadas nas versões mais caras, enquanto um suporte de apoio integrado ao para-choque foi desenvolvido para facilitar o acesso à carga de forma rápida. Com lançamento previsto para 2027, o modelo ainda terá mais alguns meses de desenvolvimento. Oficialmente, a Toyota ainda não confirmou o modelo oficialmente, o que só deve acontecer perto da estreia, como foi com o Yaris Cross. Publicidade View the full article

O Jeep Renegade assumiu a liderança entre os carros MHEV, os híbridos leves, em maio, com 2.154 unidades vendidas das versões com essa tecnologia. Ao mesmo tempo, o SUV compacto da Jeep superou os carros da Fiat, Fastback e Pulse, com sistema parecido, que venderam 1.284 e 1.117 unidades, respectivamente, no período. Os dados foram divulgados pela Bright Consulting. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep O Jeep Renegade tem duas versões equipadas com sistema elétrico de 48V, lançadas há pouco mais de um mês, diferente dos modelos da Fiat que são equipados com um sistema de 12V. As configurações eletrificadas são a Longitude T270 MHEV 4×2 (R$ 158.690) e a Sahara T270 MHEV 4×2 (R$ 175.990). Ambas têm o motor 1.3 de quatro cilindros em linha, que gera 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. A tecnologia híbrida-leve reduz em 7% o consumo de combustível do SUV no ciclo urbano e 8% as emissões de CO₂, segundo divulgado pela Stellantis. O consumo dessas motorizações chega a 11,9 km/l (gasolina) e 8,3 km/l (etanol) no ciclo urbano, e a 11,8 km/l (gasolina) e 8,6 km/l (etanol) na estrada. As versões Longitude e Sahara já representam quase metade (49,8%) das unidades emplacadas do modelo, que ainda oferece as opções não eletrificadas Altitude T270 4×2 (R$ R$ 129.990) e Willys T270 4×4 (R$ 189.490). Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Na quarta colocação aparece outro Jeep, o Commander. Foram emplacadas 506 unidades do SUV, que também tem o sistema híbrido de 48V. As versões que carregam a tecnologia são a Limited T270 MHEV (R$ 255.690) e Overland T270 MHEV (R$ 283.790). Jeep Commander Limited 2027 MHEVDivulgação/Jeep Na quinta colocação está o BMW X3, que aparece como o primeiro carro premium no ranking e que superou até as versões MHEV do 208 e 2008. O SUV registrou 227 unidades no quinto mês do ano. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Veja abaixo os 10 carros MHEV mais vendidos em maio de 2026: 1º – Jeep Renegade: 2.154 unidades 2º – Fiat Fastback: 1.284 unidades 3º – Fiat Pulse: 1.117 unidades Continua após a publicidade 4º – Jeep Commander: 506 unidades 5º – BMW X3: 227 unidades 6º – Peugeot 2008: 147 unidades 7º – Peugeot 208: 110 unidades Continua após a publicidade 8º – Land Rover Defender: 101 unidades 9º – Caoa Chery Tiggo 7: 84 unidades 10º – Kia Sportage: 83 unidades Publicidade View the full article

Ao contrário do anunciado no Salão do Automóvel, novo topo de linha da marca chegará primeiro em versão exclusiva a gasolinaView the full article

Biometano, elétricos e hidrogênio entram na rota das transportadoras para reduzir custos e dependência do petróleoView the full article

#Nakamichi NBW1150A 11" Spare Tire Active Subwoofer ✅ Hidden Space-Saving Mount：Install neatly inside spare tire compartment, zero trunk occupation ✅ Strong Power Output：120W RMS | 1000W Max power for punchy, thunderous deep bass ✅ Flexible Bass Tuning：Adjustable LPF, phase & gain to customize bass tone freely ✅ Wide Compatibility：High/low level input, works for factory & aftermarket stereo systems ✅ Full-range Low Frequency：50Hz–180Hz frequency response for full, clean low-end performance 🌐 Official Website: www.nakamichicaraudio.com #Nakamichi #NBW1150A #SpareTireSubwoofer #CarAudioUpgrade #CarBass #ActiveSubwoofer #HiddenSubwoofer #TrunkSpaceSave #MobileAudio #CarStereo #AutoAudio #BassUpgrade #JapaneseCarAudio #CarAudioModificationView the full article

Segundo carro mais vendido da Caoa Chery, o Tiggo 7 tem recebido mudanças de forma constante, como a adoção de uma nova multimídia na linha 2026. A novidade mais recente, que marca a estreia da linha 2027, é a atualização da versão híbrida plug-in, que estreia um novo design e adotou a última geração do sistema PHEV. A estratégia da fabricante é manter a competitividade do SUV não só diante de rivais mais tradicionais como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos; como também em comparação a concorrência chinesa, após BYD Song Plus e GWM Haval H6 receberem, recentemente, novos equipamentos e atualizações visuais. Preços do Caoa Chery Tiggo 7: Tiggo 7 Sport 1.5 TCI CVT: R$ 147.990 Tiggo 7 Pro Max Drive 1.6 TGDI 7DCT: R$ 184.990 Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive 1.5 TCI 48V: R$ 181.990 Tiggo 7 Pro PHEV Super Hybrid: R$ 189.990 A principal novidade do Tiggo 7 fica por conta do conjunto mecânico da versão híbrida plug-in (PHEV). O sistema passou por melhorias e agora combina um motor 1.5 turbo com injeção direta, capaz de entregar 135 cv e 20,4 kgfm, a dois propulsores elétricos de 204 cv, gerenciados pela transmissão DHT dedicada. O resultado é uma potência combinada de 279 cv e um torque máximo combinado de 37,2 kgfm, números que garantem respostas ágeis para os mais de 1.800 kg do veículo. A evolução mais aguardada no PHEV, contudo, está no gerenciamento de energia. O SUV médio adota um novo sistema de baterias de 18,4 kWh que finalmente passa a aceitar carregamento rápido em corrente contínua (DC). Com a novidade, é possível elevar o nível de carga de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos. A fabricante também introduziu a função V2L (Vehicle-to-Load), permitindo que a bateria do próprio carro seja utilizada como uma fonte de energia de 220V para alimentar equipamentos externos. As versões puramente a combustão também trazem mudanças. No primeiro trimestre de 2026, a Caoa Chery realizou um reajuste na calibração de seus motores para atender a novas exigências de eficiência. O motor 1.5 turbo flex (que equipa a versão Sport) teve sua potência reduzida de 150 cv para 143 cv. O motor 1.6 turbo com injeção direta (da versão Pro Max Drive) passou de 187 cv para 180 cv. Em ambos os casos, a fabricante optou por manter o torque máximo inalterado, preservando a capacidade de retomada nas rodovias. Continua após a publicidade Versões, preços e equipamentos do Caoa Chery Tiggo 7 Tiggo 7 Sport – R$ 147.990 A versão de entrada é equipada com o motor 1.5 turbo de 143 cv associado ao câmbio CVT de nove marchas simuladas. O modelo traz de série faróis e lanternas full-led, rodas de liga leve de 18 polegadas, chave presencial com partida por botão e abertura remota, e ar-condicionado digital eletrônico. O interior conta com bancos revestidos em material sintético premium na cor preta, banco do motorista com seis ajustes elétricos e regulagem lombar, além de painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia sensível ao toque de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A lista de segurança inclui seis airbags, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, controles de tração e estabilidade, câmera de ré com guias dinâmicas e assistentes de aclives e descidas. Tiggo 7 Pro HybridDivulgação/Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive – R$ 181.990 Configuração com sistema híbrido leve (MHEV) de 48V auxiliando o motor 1.5 turbo, focado na economia de combustível. O pacote de equipamentos adiciona o conjunto de assistências ativas à condução, batizado de Max Drive. Ele engloba piloto automático adaptativo, alerta de colisão frontal e traseira, alerta de tráfego cruzado, assistência de mudança e permanência em faixa, frenagem automática de emergência e monitoramento de ponto cego. A lista de conforto engloba teto solar panorâmico com abertura elétrica, câmera de visão 360 graus em alta definição, ar-condicionado dual zone, abertura do porta-malas por sensor de aproximação e rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento diamantado. Continua após a publicidade Caoa Chery Tiggo 7 Pro Max DriveFernando Pires/Quatro Rodas Tiggo 7 Pro Max Drive – R$ 184.990 Entrega o mesmo pacote de tecnologia, conveniência e segurança ativa (ADAS) da versão Hybrid, mas adota o motor 1.6 turbo de injeção direta a gasolina com 180 cv e 28 kgfm de torque, voltado a quem prioriza desempenho. O conjunto é acoplado a uma transmissão automatizada de dupla embreagem (DCT) de sete marchas. Na cabine, mantém itens como carregador de celular por indução, iluminação ambiente com opções de cores, retrovisor interno eletrocrômico, faróis com acendimento automático e ajuste elétrico também para o passageiro dianteiro (quatro vias). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV 2027 – R$ 189.990 A versão topo de linha do SUV contempla o motor de 279 cv combinados e os novos sistemas de carregamento rápido e função V2L. O pacote de equipamentos abrange todos os recursos de assistência Max Drive das versões anteriores e eleva o nível tecnológico do interior ao adotar uma ampla tela curva integrada de 24,6 polegadas, que une o painel de instrumentos e a central multimídia. Acrescenta, ainda, sistema de som premium assinado pela Sony, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, memória de posição para o motorista, acabamento interno em tons prata e marrom, e comando de ar-condicionado em tela touch. Na parte externa, recebe detalhes de design exclusivos da versão eletrificada. Publicidade View the full article

Uso de bonecos de teste baseados na anatomia masculina prejudicam segurança de mulheres em colisõesView the full article

Modelo mais vendido da marca chinesa entra em linha ainda em 2026View the full article

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Jaguar XFS Blindado - Interface de Carplay e Subwoofer. Instalamos um Interface de Carplay e Android auto no aparelho original, integrando nos comandos originais para trocar as funções do App sem cabo conectado ao celular, plug and play. Confeccionamos uma caixa selada em MDF, com acabamento em carpete e curvim, com 01 sub woofer Audison slim de 10 polegadas, com perda mínima de espaço, empurrado por amplificador Blam Audio Mono. Sistema ficou tocando muito, alta definição e graves rápidos e envolventes. O veículo não perde a garantia de fábrica, pois não alteramos ou cortamos qualquer chicote do veículo. A Audio Design dá garantia PERMANENTE em suas montagens desde 1994, excelência em vender , projetar e instalar. Mais de 30 anos construindo tendências e obras primas em áudio, acabamentos e acessórios. #jaguar #jaguars #jaguarxf #jaguarxfr #jaguarbrasilView the full article

Nem só de explicação técnica vive o Dudu! 😂 Dá o play e confira os erros de gravação.View the full article

A Mercedes-Benz corre o risco de ser impactada por uma proposta legislativa criada para restringir a presença de empresas ligadas a países considerados adversários dos Estados Unidos. Embora o alvo principal da medida sejam fabricantes chinesas, a montadora alemã entrou no debate devido à composição de seu quadro de acionistas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O projeto de lei, denominado Modernização de Veículos Motorizados, busca limitar a atuação de companhias que possuam vínculos de propriedade com governos estrangeiros classificados como adversários por Washington. Nesse contexto, a China aparece entre as nações abrangidas pela proposta. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem texto alternativo</b> Mercedes-Benz C 400 4MATICDivulgação/Mercedes-Benz A situação da Mercedes não está relacionada à sua produção industrial. A fabricante mantém operações nos Estados Unidos há décadas, com fábricas no Alabama e na Carolina do Sul, além de empregar cerca de 10 mil pessoas no país. O ponto de atenção, porém, recai sobre a participação acionária de grupos chineses na companhia. Continua após a publicidade Entre os principais investidores da marca está a BAIC, que controla pouco menos de 10% das ações. Outro acionista relevante é Li Shufu, fundador da Geely, que possui participação semelhante. Somadas, as duas fatias representam cerca de 19,7% do capital da montadora alemã. Mercedes-Maybach Classe SDivulgação/Mercedes-Benz A proposta prevê exceções para empresas que já produzem veículos em território americano há anos. No entanto, uma das cláusulas pode retirar esse benefício de companhias com participação direta ou indireta associada aos governos estrangeiros listados. É justamente essa interpretação que gera incerteza sobre o futuro da Mercedes no país. Continua após a publicidade A discussão surge em um momento estratégico. No ano passado, a Mercedes comercializou mais de 300 mil automóveis de passeio nos Estados Unidos, seu segundo maior mercado global. A empresa também celebrou recentemente a produção de seu veículo de número 5 milhões no país e anunciou a transferência da fabricação do SUV GLC para uma unidade americana. BAIC ARCFOXDivulgação/Quatro Rodas Por enquanto, a montadora evita demonstrar preocupação pública. O CEO da marca, Ola Källenius, afirmou que a empresa acompanha as discussões e acredita ser possível solucionar eventuais questionamentos sobre a estrutura societária. Em paralelo, a fabricante mantém conversas com parlamentares para entender o alcance real da proposta. Ainda distante de uma aprovação definitiva, o projeto pode sofrer alterações ao longo da tramitação. Publicidade View the full article

Norma já está em vigor e obriga empresas a identificar riscos psicossociais, em um setor onde mais de 1 em cada 4 motoristas usa estimulantes para aguentar a jornadaView the full article

Após meses de rumores, a Geely finalmente confirmou que iniciará a produção do EX2 no Brasil até o fim de 2026, tanto para proteger o carro do aumento na alíquota do imposto de importação quanto para conseguir atender a demanda. O hatchback será feito no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), fábrica que a Renault compartilhará com a marca chinesa. A montagem do modelo no Paraná será feita sobre a base modular GEA (Global Intelligent Electric Architecture). Trata-se de uma plataforma dedicada a veículos movidos a bateria, o que permite otimizar o espaço da cabine sem a necessidade de adaptações estruturais para motores a combustão. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Geely Este é o segundo projeto da joint venture confirmado para a planta paranaense. A fábrica será responsável também pelo SUV híbrido Geely EX5 EM-i a partir do segundo semestre deste ano. A readequação da linha de utilitários foi viabilizada após um acordo sindical firmado no mês de abril com os metalúrgicos locais. O movimento reflete o atual direcionamento industrial do Grupo Renault fora da Europa. A estratégia consiste em descentralizar o desenvolvimento e priorizar parcerias para ganhar escala produtiva, dividindo os custos de nacionalização com montadoras asiáticas de alto volume. Continua após a publicidade Lançado como importado no Brasil em novembro de 2025, o hatch serviu como termômetro de mercado antes de receber o passaporte nacional. A demanda consistente justificou o investimento local. O objetivo da marca é replicar o volume asiático do carro, que encerrou 2025 com 465.775 unidades emplacadas na China. Um dos diferenciais do modelo em seu segmento é a tração traseira. O hatch é equipado com um motor elétrico síncrono de ímã permanente, que entrega 116 cv de potência e 15,3 kgfm de torque. Essa arquitetura mecânica evita a perda de tração nas rodas dianteiras durante as arrancadas. Na pista, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 s e atinge a velocidade máxima limitada a 130 km/h (embora o teste em pista tenha registrado 140 km/h). A energia é fornecida por uma bateria de lítio-ferro-fosfato (LFP) de 39,4 kWh, que garante uma autonomia homologada pelo Inmetro de 289 km. Continua após a publicidade Para o carregamento, o veículo suporta até 70 kW em corrente contínua (DC), precisando de 21 min para ir de 30% a 80% da carga. Em carregadores de corrente alternada (AC) a 6,6 kW, o tempo de recarga de 10% a 100% é de 6,5 h. Nos testes de consumo, o hatch registrou 8,6 km/kWh na cidade e 8,0 km/kWh em trecho rodoviário. Montado sobre uma plataforma que prioriza a cabine, o hatch apresenta dimensões equivalentes às de um utilitário compacto. São 4,13 m de comprimento, 1,80 m de largura e 1,58 m de altura. A distância entre-eixos de 2,65 m garante espaço adequado para os ocupantes do banco traseiro. A vocação familiar é reforçada pelo porta-malas de 375 litros, expansível para 1.320 litros com os bancos rebatidos. Há ainda um compartimento frontal adicional (frunk) de 70 litros sob o capô. O peso em ordem de marcha é de 1.300 kg, com um diâmetro de giro de 9,9 m. Continua após a publicidade Mesmo sendo externamente mais largo, o EX2 é menor na cabine, compensando o aperto com um porta-malas maiorFernando Pires/Quatro Rodas Por fora, a versão de acesso Pro conta com rodas de aço de 15 polegadas com calotas, pneus 205/65 e faróis full-led automáticos. Na cabine, há bancos de vinil com ajustes manuais, ar-condicionado digital com saída traseira, partida sem chave e painel digital de 8,8 polegadas. A central multimídia tem 14,6 polegadas. A configuração de topo Max justifica a diferença de preço com modificações estéticas e assistentes de condução. O visual ganha pintura bicolor com teto preto e rodas de liga leve de 16 polegadas com pneus 205/60. O interior adiciona banco do motorista elétrico, carregador por indução e sistema de som com seis alto-falantes. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A produção paranaense coloca o elétrico em vantagem logística contra modelos que ainda chegam por navio de marcas concorrentes. Ao virar nacional, a expectativa é que o modelo mantenha seu preço na faixa inicial do segmento, o que equivale ao valor de um Volkswagen Nivus de entrada. Confira os valores e versões do hatch elétrico: Geely EX2 Pro: R$ 123.800 Geely EX2 Max: R$ 136.800 A versão Pro abre mão de rodas de liga leve, alto-falantes traseiros, revestimento macio no console e ajustes elétricos para brigar com o BYD Dolphin Mini. Já a versão Max adiciona o pacote ADAS com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de mudança de faixa (LDW), frenagem autônoma de emergência (AEB) e câmera de 540 graus para encarar o BYD Dolphin e o GWM Ora 03. Publicidade View the full article