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Desde de setembro de 2024 algumas rodovias paulistas têm pedágios com cabines automáticas para pagamento (ATMs). Elas aceitam apenas cartões de crédito e débito por aproximação (NFC) e, devido à tecnologia, também permitem o pagamento por celulares ou smartwatches. Há, ainda, estradas que implantaram o sistema free flow, que usa o pagamento automático por meio de tag ou mesmo acerto posterior no site da concessionária da via. Isso sem contar as conhecidas cancelas automáticas que são liberadas para clientes de empresas de pedágio eletrônico, como Sem Parar e ConectCar. Segundo a CCR, esses meios eletrônicos de pagamento já representam 85% do total de transações em 2024. Em 2020 esse percentual era de 56,3%. Relacionadas NotíciasCâmara dos deputados aprova fim de pontos para quem furar pedágio5 dez 2024 - 13h12 NotíciasPedágios Free Flow começam a operar e podem dar desconto de até 70%31 mar 2023 - 08h03 NotíciasRio-Santos será a primeira rodovia federal com pedágios sem cancela6 jan 2023 - 21h01 Devido a esse crescimento, a meta da CCR é eliminar o pagamento em dinheiro em 2026 em todas as praças de pedágio das 11 rodovias administradas pela empresa, entre elas a Anhanguera-Bandeirantes, Raposo Tavares (SP-270) e Castello-Branco (SP-280), localizadas no estado de São Paulo. Rodovia dos BandeirantesARQUIVO CCR/Divulgação“A nossa meta de eliminar o uso do dinheiro nas praças de pedágio faz parte de uma agenda mais ampla do Grupo CCR de melhorar a experiência para o nosso cliente. Os números mostram que há uma mudança no seu comportamento, e estamos incentivando esse movimento com inovação e tecnologia”, explica o presidente da CCR Rodovias, Eduardo Camargo. Continua após a publicidade Os dados da CCR mostram também que o uso do cartão superou o dinheiro pela primeira vez nas rodovias do Grupo CCR. Em julho deste ano, os pagamentos em espécie corresponderam a 13,17% do total e esse percentual estaria caindo mês a mês. Este movimento é uma das justificativas da CCR para a adoção e expansão de cabines automáticas em suas praças de pedágio. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram A CCR já instalou 61 cabines de ATMs em suas rodovias federais, sendo 24 na CCR ViaSul (RS); 17 na CCR RioSP; 16 na CCR ViaCosteira (SC), e quatro na CCR ViaLagos (RJ), que foi a primeira concessão da empresa a receber a tecnologia, em 2021. Nestes locais, as transações por meio do ATM saltaram de 2% para 35%. Continua após a publicidade Rodovia Anhanguera que liga a capital ao interior de São PauloARQUIVO CCR/DivulgaçãoNo estado de São Paulo são 54 cabines automáticas em praças de pedágio. No sistema Anhanguera-Bandeirantes são 32 cabines e na Castello Branco, 22 postos de atendimento eletrônico. Pós-pago? É possível realizar o pagamento do pedágio pelo site da CCR caso o condutor não esteja nem com dinheiro e nem com cartão. A partir do portal CCR Pagamentos é possível consultar débitos de passagens dos veículos pelas praças de pedágio tradicionais, pórticos do free flow e efetuar os pagamentos das passagens. Continua após a publicidade O editor Henrique Rodriguez descobriu essa facilidade por acaso. “Estava com um carro de teste e esqueci que o mesmo não tinha tag e acabei passando pela cancela automática, que liberou a minha passagem. Em seguida, me informei com uma funcionária do pedágio sobre como proceder e ela me orientou a realizar o pagamento pelo site”, conta Henrique. Anteriormente o motorista recebia um boleto impresso que poderia ser pago em até cinco dias ou mesmo realizar o pagamento em uma praça de pedágio da mesma rodovia também com o mesmo prazo de cinco dias. Procurada para esclarecer o ocorrido, a CCR confirmou que houve essa modernização no sistema de recebimento posterior a fim de facilitar a vida dos condutores. Mas, salienta que a passagem pelas pistas de cobrança automática, sem pagamento da tarifa, segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), é uma infração grave, passível de multa no valor de R$ 195,23 e cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Publicidade View the full article

Maior fabricante de baterias para carros elétricos no mundo, a chinesa CATL busca agora uma forma de padronizar os processos de trocas de baterias. Mas não se trata de trocas por problemas ou danos, e sim de trocas recorrentes, para que os proprietários de elétricos possam ter baterias cheias em minutos. Esta será a missão da nova linha Choco-SEB. Relacionadas Carros elétricosBaterias de carros elétricos podem durar 40% mais que o esperado, diz estudo12 dez 2024 - 13h12 Carros elétricosStellantis promete baterias de carros elétricos pela metade do preço até 20309 dez 2024 - 11h12 Carros elétricosBYD lançará novas baterias Blade que não pegam fogo em 20252 dez 2024 - 07h12 Ainda sem data estimada para estreia, as novas baterias Choco-SEB devem estar presentes em ao menos dez carroschineses diferentes. Entre eles, o SAIC Roewe D7, o GAC Aion S e o Maxus MIfa 9. Mas a fabricante tem acordos de colaboração, além das marcas SAIC e GAC, também com BAIC, FAW e Wuling para incorporação dos novos componentes em seus modelos. A intenção é de que os componentes sejam intercambiáveis entre diversos modelos e marcas. Baterias Choco-SEB da CATLCATL/ReproduçãoO nome da linha se refere ao formato das baterias, que remetem a barras de chocolate, e elas estarão disponíveis em duas especificações diferentes. A primeira, denominada de #20, será dedicada a veículos menores, com 42 kWh de capacidade quando de LFP (ferrofosfato de lítio) e 52 kWh quando de NMC (níquel, manganês e cobalto). Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade A segunda, #25, poderá equipar modelos de maiores dimensões. As capacidades serão de 56 kWh no LFP e de 70 kWh para a tecnologia NMC. Nos dois casos, deve haver um programa de aluguel, com preços a partir de 46 euros mensais (aproximadamente R$ 295, em conversão direta) para as baterias #20 e a partir de 65 euros mensais (cerca de R$ 420) para as maiores, #25. Troca de baterias dos Nio já é mais usada que a recarga convencional. São mais de 2.500 estações na China e 50 na Europa (com muitas outras a caminho)Divulgação/NioAinda não há informações sobre a frequência de troca dos componentes nos diferentes programas de aluguel. Mas a CATL diz que as baterias poderão ser trocadas em apenas 100 segundos em estações preparadas, ou seja, no lugar de precisar esperar horas para uma recarga, os proprietários poderão apenas trocar as baterias em menos de dois minutos e seguir viagem. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Estações, aliás, são outro ponto importante dos planos da empresa. Hoje, na China, já existem estações de troca de baterias para marcas e modelos específicos, já que poucos modelos oferecem a função. Para a CATL, a ideia agora é construir ao menos mais 1.000 pontos de troca já em 2025. Em conjunto com parceiros, o número poderá chegar a até 30.000 estações. “Espera-se que até 2030 a substituição de baterias cubra um terço das necessidades de substituição energética dos veículos eléctricos. Continuaremos a promover a padronização da troca de baterias, e o mais importante é a padronização do tamanho das baterias”, disse Robin Zheng, fundador e CEO da CATL. Publicidade View the full article

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E essa #RelíquiasPioneer ? 😍🤤 O @suprasgarage compartilhou esse combo lindo de DEH-P836 e DEQ-7600 que fica difícil não babar 🤣 Quer ver sua relíquia por aqui? Só postar uma foto ou vídeo no seu feed #RelíquiasPioneer 😎🔈 View the full article

O Ministério Público do Trabalho (MPT) classificou como tráfico internacional de pessoas a situação dos 163 trabalhadores chineses resgatados no canteiro de obras da fábrica da BYD em Camaçari (BA). O caso foi divulgado no último dia 23 e ontem (26) houve uma audiência com BYD e a Jinjiang, empreiteira contratada pela fabricante chinesa e quem contratou os trabalhadores, e representantes do Ministério Público do Trabalho (MPT), Ministério Público Federal (MPF), Ministério do Trabalho e Emprego (MTE), Defensoria Pública da União (DPU) e Ministério da Justiça e Segurança Pública. Relacionadas NotíciasTerceirizada nega condições análogas à escravidão em fábrica da BYD26 dez 2024 - 11h12 NotíciasMPT encontra 163 chineses em condição análoga à escravidão na fábrica da BYD24 dez 2024 - 09h12 NotíciasTrabalhadores relatam maus-tratos e agressões em fábrica da BYD na Bahia28 nov 2024 - 17h11 As duas empresas questionaram a avaliação das autoridades brasileiras, que definiram como “vítimas do tráfico internacional para fins de exploração laboral em condição análoga à escravidão” os 163 trabalhadores chineses resgatados após semanas de fiscalização conjunta. <span class="hidden">–</span>MPT-BA/ReproduçãoHouve uma série de fiscalizações desde meados de novembro, quando também encontraram situações precárias e degradantes nos alojamentos, banheiros e cozinhas utilizadas pelos trabalhadores chineses. Os problemas de infraestrutura e higiene foram comprovados com imagens dos locais. Continua após a publicidade Tanto a BYD quanto o Jinjiang Group asseguraram que os 163 trabalhadores chineses permanecerão em hotéis até que sejam finalizadas as negociações para a rescisão dos seus respectivos contratos de trabalho. A BYD comunicou a rescisão de contrato com a Jinjiang na última segunda-feira (23). Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A Jiniiang deverá conduzir os trabalhadores à Polícia Federal para obtenção do Registro Nacional Migratório (RNM) e posteriormente à Receita Federal para emissão dos CPFs. O documento é necessário para que sejam feitos os pagamentos, no Brasil, dos valores relativos à rescisão dos contratos e às indenizações. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>MPT/DivulgaçãoTambém ficou definida a garantia de compra pela contratante das passagens e custeio de até 120 dólares americanos como ajuda de custo para a viagem de volta à China de sete empregados que têm retorno previsto dia 1º de janeiro. Ainda na audiência, o Ministério Público Federal solicitou o compartilhamento das provas colhidas para que sejam adotadas as medidas na esfera penal. Continua após a publicidade Procurada para comentar sobre a audiência, a BYD não retornou até a publicação desta reportagem. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Antes da audiência, as empresas divulgaram declarações discordando dos órgãos brasileiros. O Jinjiang Group declarou no Weibo, rede social chinesa, que o relatório era inconsistente e que há mal-entendidos na tradução diante da caracterização como “condições análogas à escravidão” feita pelas autoridades brasileiras diante das condições que seus trabalhadores eram mantidos. Já Li Yunfei, gerente geral de marca e relações públicas da BYD, acusou “forças estrangeiras” e alguns veículos de mídia chineses de “deliberadamente difamar marcas chinesas e o país e minar o relacionamento entre a China e o Brasil” em seu perfil no Weibo. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Agência Pública/ReproduçãoEm novembro, reportagem da Agência Pública trouxe à tona denúncias sobre agressões físicas, com chutes e pontapés, aos trabalhadores chineses na fábrica da BYD. Também revelaram, em imagens, alojamentos sujos, aglomerados, mal iluminados e sem divisão entre homens e mulheres. As imagens divulgadas pela agência mostram trabalhadores bebendo água salobra das poças formadas no canteiro de obras, trabalhadores descalços ou sem os capacetes obrigatórios para proteção individual durante as obras. Eles estariam sendo submetidos a rotinas de 12 horas por dia, de domingo a domingo. Àquela altura o MPT confirmou que já havia um inquérito em andamento. Publicidade View the full article

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A CATL, gigante chinesa na produção de baterias, apresentou uma nova plataforma que promete, sobretudo, mais segurança para os carros elétricos. Chamado de Bedrock, o chassi protege as baterias de impactos em altas velocidades, reduzindo as possibilidades de fogo ou explosões, e reduz o tempo de desenvolvimento de novos modelos por ter desenho modular. Relacionadas Carros elétricosChassi com bateria integrada prevê carros elétricos com 1000 km de alcance8 jan 2024 - 11h01 NotíciasHonda prepara nova plataforma para reduzir custo de híbridos em 50%19 dez 2024 - 09h12 Carros elétricosBaterias de carros elétricos podem durar 40% mais que o esperado, diz estudo12 dez 2024 - 13h12 Segundo a empresa, o novo chassi foi concebido para ser o mais rígido possível, sem afetar o peso e, por consequência, a dinâmica dos veículos. Para isso, utiliza múltiplas estruturas de barreira, liga de alumínio de grau aeroespacial e aço empregado em submarino formado a quente. Junte a isso a rapidez em que o circuito de alta tensão da bateria é desconectado após impactos: 0,01 segundo. A descarga da bateria é feita em apenas 0,2 segundo. CATL Bedrock ChassisCATL/ReproduçãoA eficácia foi comprovada por testes de impactos, que não resultaram em fogo ou explosões. Entre eles, um teste de colisão frontal contra um poste a 120 km/h, que gera 21 vezes mais energia do que o tradicional teste feito pelo C-NCAP (programa de avaliação chinês), que engloba a largura total do veículo a 56 km/h. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Houve também avaliações em outras modalidades, como inclinação a 90°, serragem e impacto sobre trilhos a 60 km/h. Em nenhum deles, segundo a CATL, houve incidentes com fogo ou explosões. A empresa diz ainda que, pela arquitetura do chassi, ele é capaz de absorver 85% da energia de colisão do veículo, uma melhora importante frente aos 60% dos chassis convencionais. CATL Bedrock ChassisCATL/ReproduçãoEm um vídeo de apresentação da plataforma, a CATL mostra ainda outra vantagem: com ela, será possível produzir mais veículos elétricos dedicados ao off-road. É que, nessas situações, são grandes as chances de colisão na região do assoalho, seja por características de terreno, como valetas, ou por pedras e troncos baixos de árvores. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Por fim, a empresa faz outra promessa: de que o ciclo de P&D (pesquisa e desenvolvimento) de um novo modelo pode ser reduzido de 36 meses para apenas 12 ou, no máximo, 18 meses. Isso, segundo a CATL, é possível pelo design modular da base, que permite seu uso em diversos tipos de veículos. A chinesa Avatr, aliás, será a primeira a utilizar o novo chassi, que tem compatibilidade com direção autônoma níveis 3 e 4, e alto nível de flexibilidade de software. Publicidade View the full article

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Para quem procura um seminovo de entrada, o Nissan March é uma boa – e nem sempre óbvia – opção. Primeiro carro popular de origem japonesa, ele chegou ao Brasil em meados de 2011, já como modelo 2012. Era importado do México e beneficiou-se da isenção do imposto de importação, o que lhe garantiu ótimo custo-benefício. De estilo singular, ele seguia a cartilha dos japoneses: é confiável e fácil de manter. Especialmente porque, nos primeiros anos, seu motor 1.0 era o velho Renault 1.0 16V de 74 cv, que era usado no Clio desde 2001. Ou seja: peças e mão-de-obra para este motor não faltam. O Nissan March estreou no Brasil em 2011, importado do MéxicoAcervo/Quatro Rodas Se por um lado ficava devendo bloco de alumínio e comando variável, por outro casou bem com o preciso câmbio: ia muito bem nas ladeiras e saídas de semáforo, mesmo exigindo constantes trocas por causa das relações de marcha curtas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O Nissan March 1.0 S é o mais procurado dos primeiros anos de produção. Traz de série direção elétrica, ar-condicionado, airbags dianteiros, computador de bordo, trio elétrico e regulagem de altura para coluna de direção e banco do motorista. Freio ABS, nem como opcional. Nissan March SR 1.6 16V era um foguetinho Continua após a publicidade A versão S, assim como as SV e SR, estavam disponíveis também com o motor 1.6 16V, que gerava 111 cv e 15,1 kgfm, e câmbio manual de cinco marchas. Pequeno e leve (925 kg), o March 1.6 é capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 9,4 segundos. O Nissan March é fácil de estacionar e gostoso de dirigir: a direção comunicativa de peso certo combina com a suspensão, que é firme e, nos carros importados, tinha batidas secas ao enfrentar as lombadas das ruas brasileiras. Só o interior decepciona: acabamento com plásticos rígidos e falta de isolamento acústico, que permitia ouvir a água batendo nas caixas de roda durante uma chuva. O espaço interno é aceitável para quatro e o porta-malas de 265 litros é apenas suficiente: é um carro tipicamente urbano. Quem viaja muito deve considerar a versão 1.6 S: o motor Nissan HR16DE de 111 cv tem duplo comando de válvulas, de ótimo desempenho e consumo contido. Na versão SR, o freio ABS é opcional. Continua após a publicidade Bancos têm novo padrão de tecido em dois tons. Há ajuste de altura para volante e assento do motoristaAndré Lessa/Atrás, o encosto é rebatível, mas inteiriçoAndré Lessa/Tudo mudou com a produção nacional, em 2014: o March foi reestilizado e ganhou conteúdo de compacto premium, com direção elétrica e ABS de série em todas as versões. Destaque para a versão 1.6 SL, com ar digital, câmera de ré, rodas de aro 16 e central multimídia com tela sensível ao toque de 5,8 polegadas. A suspensão ainda ficou mais adequada às condições brasileiras. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram No ano seguinte, o motor Renault de quatro cilindros foi trocado por um três-cilindros 1.0 12V da própria Nissan, que gerava 77 cv e torque máximo de 10 kgfm abastecido com etanol ou gasolina, e ainda dispensava o tanquinho de partida a frio. Continua após a publicidade O ressalto na tampa, à esquerda do logotipo, é a câmera de réAndré Lessa/Quatro RodasO incômodo ruído em primeira marcha (parecido até com o som emitido quando o veículo anda em marcha-a-ré) , antigo problema do March, desapareceu no novo modelo. Em relação ao câmbio, a quinta marcha foi alongada em nome da economia de combustível, principalmente em velocidade de cruzeiro. Em 2011, registramos 7,9 e 10,9 km/l com etanol, na cidade e na estrada. As médias subiram para 8,4 e 11,7 km/l nas mesmas condições com o March SL 1.6 renovado. Com esse resultado, o carro foi melhor até que o March anterior, equipado com motor 1.0, que fez 8,3 km/l e 11,2 km/l, na cidade e estrada. Motor 1.6 tem consumo igual ao de 1.0André Lessa/Quatro RodasEm 2016, o Nissan March passou a atender a uma demanda recente dos compradores de carros pequenos: o câmbio automático. No caso, o mesmo câmbio automático CVT usado até hoje nos Nissan Kicks e Versa, mas em versão sem marchas definidas. Estava disponível para as versçoes SV e SL. Para ir de 0 a 100 km/h, ele leva 11,1 segundos. Continua após a publicidade A lista de equipamentos de série do March SL CVT merece elogios: ar digital automático, direção, vidros, travas e retrovisores elétricos, volante multifuncional, faróis de neblina, ajustes de altura do banco do motorista, alarme, além dos obrigatórios freios ABS e airbags frontais. Completando o pacote, há a central multimídia Nissan Multi-App. O sistema com tela de 6,2 polegadas oferece entradas USB/AUX, Bluetooth, navegador GPS, câmera de ré e acesso à Internet com conexão WiFi pela plataforma Android, que permite ainda o download de aplicativos compatíveis. Cuidado com a versão básica, que encalha nas lojas mesmo com preços atraentes: ela não oferece a direção elétrica que virou pré-requisito para quem procura o March. A maioria das peças é encontrada para pronta entrega nas autorizadas, onde sempre é possível negociar um bom desconto. Continua após a publicidade Defasado e mais apertado que outros hatches compactos vendidos no Brasil, o Nissan March teve sua produção em Resende encerrada em setembro de 2020 e até hoje não teve um substituto. Problemas e defeitos do Nissan March Quadro de instrumentos é básico, mas de fácil leituraAndré Lessa/Recall – Verifique se já foi feito o recall dos March produzidos de julho de 2011 a setembro de 2014, por uma falha nos airbags decorrente da montagem incorreta do gerador de gases do sistema. Vidros laterais – Eles sofrem com vibrações devido ao tipo de canaleta usada nas portas, sem acabamento aveludado. O ideal é tentar fazer ajustes ou mesmo substituí-las, pois o problema quase sempre evolui para infiltrações de poeira. Ruídos internos – Veja se a tampa do porta-malas não apresenta defeitos. Com o tempo, ela apresenta ruídos causados por folgas de fixação. O mesmo ocorre no tampão do portamalas: a aplicação de fita antirruído ajuda a amenizar o problema. Correia dentada – Atenção com o estado da correia no motor 1.0 16V: seu rompimento causa atropelamento das válvulas, exigindo retífica do cabeçote. Vale investir na troca: custa só R$ 350. Rolamentos – A falta de isolamento acústico tem suas vantagens: facilita a identificação de rolamentos de roda danificados, que produzem ruídos estranhos e contínuos em alta velocidade. A VOZ DO DONO Nome: Reginaldo Vitullo Idade: 67 anos Profissão: agrimensor Cidade: São Paulo (SP) O QUE EU ADORO – “Visual moderno, mecânica confiável e muita agilidade no trânsito. É um carro para quem gosta de dirigir: tem comandos amigáveis e estabilidade acima da média, especialmente em altas velocidades.” O QUE EU ODEIO – “Painel sem marcador de temperatura é pecado mortal. O câmbio é barulhento, o reservatório da partida a frio está em local ruim e o espaço é limitado: leva cinco só em percursos curtos.” Quanto vale um Nissan March usado Preço médio dos usados (kbb) 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 1.0 16V R$ 29.906 R$ 30.814 R$ 32.794 – – – – – – 1.0 12V – – – – R$ 37.658 R$38.221 – – – S 1.0 16V R$ 30.172 R$ 32.858 R$ 30.467 – – – – – – S 1.0 12V – – – R$ 40.624 R$ 39.183 R$ 45.171 R$ 44.001 R$ 44.697 – S 1.6 16V R$ 32.459 R$ 35.296 R$ 37.963 R$ 38.997 R$ 47.883 R$ 45.619 R$ 50.640 – – SV 1.0 16V – – R$ 30.231 – – – – – – SV 1.0 12V – – – R$ 38.950 R$ 42.263 R$ 44.600 R$ 45.587 R$ 47.314 R$ 51.688 SV 1.6 16V R$ 32.436 R$ 35.151 R$ 36.685 R$ 40.822 R$ 45.224 R$ 47.005 R$ 50.020 R$ 53.297 R$ 57.974 SV 1.6 16V CVT – – – – R$ 45.640 R$ 56.236 R$ 57.045 R$ 58.768 R$ 63.188 SR 1.6 16V R$ 32.180 R$ 34.934 R$ 37.694 – – – – – – SL 1.6 16V – – R$ 34.606 R$ 49.670 R$ 47.558 R$ 49.997 – – – SL 1.6 16V CVT – – – – R$ 51.141 R$ 59.289 R$ 58.514 R$ 60.639 R$ 69.029 NÓS DISSEMOS… Outubro de 2011 – “O destaque é o airbag duplo de série em todas as versões. (…) O March é um Nissan genuíno: não encanta, mas conquista. Por dentro e por fora, nada se destaca, mas o conjunto é convincente. (…) Com calibragem mais firme de molas e amortecedores, a suspensão transmite segurança sem deixar o conforto de lado.” Ficha Técnica Nissan March 1.6 SL CVT Preço: R$ 58.990 Motor: flex, diant., transv., 4 cil., 1.598 cm3, 16V, 111 cv a 5.600 rpm, 15,1 mkgf a 4.000 rpm Câmbio: automático CVT (continuamente variável), tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.) Freios: discos ventilados (diant.) e tambor (tras.) Rodas e pneus: liga leve, 185/55 R16 Dimensões: comprimento, 382,7 cm; largura, 167,5 cm; altura, 152,8; entre-eixos, 245 cm; peso, 999 kg; porta-malas, 265 l; tanque de combustível, 41 l Teste de Pista (com gasolina) Nissan March 1.6 SL CVT ACELERAÇÃO 0 a 100 km/h: 11,1 s 0 a 1000 m: 32,6 s / 157,9 km/h VELOCIDADE MÁXIMA: n/d RETOMADAS De 40 a 80 km/h: 4,8 s De 60 a 100 km/h: 6,3 s De 80 a 120 km/h: 7,8 s FRENAGENS 60/80/120 a 0 km/h: 16,6/28,1/63,5 s CONSUMO Urbano: 11,7 km/l Rodoviário: 15,8 km/l Publicidade View the full article

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Carros incriveis rebaixados competicoes emocionantes e e claro projetos de som impecaveis A Taramps nao poderia ficar de fora do Campeonato Brasileiro de Som e Rebaixados ne Foi um evento repleto de potencia e estilo. Confira algumas imagens e compartilhe nos comentarios o que achou desse evento que foi um sucesso https://www.taramps.com.br/pt/ taramps somautomotivo audio evento modulotaramps modulo amplificador amplificadortaramps amplifier shorts youtube shortsyoutube youtubeshorts cars car carro carros automotive automotivo View the full article

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O Nissan Versa é vendido no Brasil há 13 anos e nunca foi um grande sucesso de vendas, mas já viveu momentos melhores. Fabricado no México, é o sedã compacto com os piores números de vendas acumuladas de janeiro a novembro de 2024, com 10.396 unidades emplacadas – fica atrás de Onix Plus, Virtus, Yaris e City. A principal novidade do Nissan Versa 2025 é a versão SR, com visual esportivado. É a segunda versão mais cara da linha, atrás apenas da topo de linha Exclusive, e se diferencia por ter grade escurecida, emblema SR ao lado do logo da Nissan e retrovisores em preto. Atrás, há inclusão do pequeno aerofólio que é de série no Exclusive, ao passo que as rodas de aro 16 são as mesmas do Versa Advance, que custa menos. Relacionadas Carros usadosNissan Versa usado é sedã potente, econômico, espaçoso e fácil de manter2 jun 2024 - 09h06 NotíciasNissan Versa 2025 ganha versão esportivada SR e parte de R$ 85.19020 Maio 2024 - 15h05 TestesNissan Versa 2024 corrige antigos problemas e está mais equipado13 jul 2023 - 17h07 Esse design segue a reestilização que foi feita na linha 2024 e estreou em julho de 2023. Ela é caracterizada pela grade maior acompanhada de detalhes cromados abaixo dos faróis – que são halógenos. Só o Versa Exclusive tem leds e a assinatura dos faróis em led. O porte do sedã é um dos pontos positivos do Versa graças aos seus 4,5 metros de comprimento e 2,62 de entre-eixos. São dimensões que estão dentro da média da categoria, o Chevrolet Onix Plus é um pouco mais curto e tem um entre-eixos ligeiramente menor com 2,60 metros. Já o VW Virtus é maior tanto no comprimento quanto no entre-eixos que chega a 2,65 metros. Continua após a publicidade Em termos de espaço o porta-malas tem 482 litros e, apesar de ser uma boa capacidade, é menor que o dos rivais. O Onix Plus tem 500 litros, City conta com 519 litros e o VW Virtus oferece 521 litros. A cabine é espaçosa, mas o Nissan Versa não é mais o sedã que oferece o maior espaço interno como ficou conhecido quando chegou no Brasil no fim de 2011. Atualmente ele oferece ainda bons 93 cm de espaço para as pernas dos passageiros traseiros, 1 cm a mais que o Onix Plus, mas o City mantém vantagem nesse quesito ao oferecer 1 metro de espaço para quem viaja no banco traseiro. Essa versão esportivada, mesmo recebendo um acabamento mais esmerado, não corrige algumas falhas como a ausência de saídas de ar condicionado para os ocupantes da segunda fileira. Enquanto os ocupantes de City e Virtus contam com essa comodidade. Há apenas uma entrada usb-C no centro para recarga rápida. Continua após a publicidade O Versa SR ainda tem estofamento com costuras em laranja e revestimento em preto com partes avermelhadas. O painel tem acabamento em black piano e, tanto console central quanto volante e portas, são revestidos em material que imita alumínio. As maçanetas são cromadas e uma imitação de fibra de carbono é usada nas portas e no quadro de instrumentos. Os bancos dianteiros continuam anatômicos e sustentam bem o corpo no assento e no encosto. Esses bancos têm uma tecnologia que a Nissan chama de Zero Gravity (Gravidade Zero) e foi adotado na troca de geração em outubro de 2020. A diferença é que agora o banco ficou mais baixo na regulagem mínima para acomodar ocupantes mais altos. Continua após a publicidade Essa versão traz algumas tecnologias semi-autonômas como alerta de colisão e frenagem autônoma de emergência – e graças a esses equipamentos ganha vantagem em relação ao lider de mercado que só conta com alerta de ponto cego como assistente ativo a condução na versão topo de linha do Onix Plus, a Premier. Já o VW Virtus conta também com frenagem autônoma de emergência, tem piloto automático adaptativo de série. De resto, há central multimídia de 7” com Android Auto e Apple Carplay – a topo de linha tem tela com 8” – carregador de celular por indução, piloto automático, câmeras com visão 360º e quadro de instrumentos com tela de 7”. Como anda o Versa SR? O motor 1.6 16V sempre acompanhou o Versa no Brasil e hoje rende até 113 cv e 15,3 kgfm com o câmbio CVT, com simulação de até seis marchas. Ao mesmo tempo que trata-se de um conjunto robusto e já conhecido no mercado, faz com que o Versa seja um dos sedãs mais fracos. O Yaris Sedã, com seu 1.5 16V de 110 cv já teve sua produção encerrada. O City 1.5 tem 126 cv e 15,8 kgfm, já o Virtus tem motor 1.0 turbo que oferece 128 cv e 20,4 kgfm enquanto o Onix Plus traz também um motor turbo que rende até 116 cv. E essa diferença de potência e torque fazem diferença no desempenho. O Versa fez 11,7 segundos no 0 a 100 km/h, enquanto os rivais como City e Onix Plus cumpriram a prova em cerca de 10,5 segundos. Nós levamos exatamente essa versão para a nossa pista e houve uma melhora no consumo em relação ao teste da versão topo de linha Exclusive. Continua após a publicidade Ele fazia 11,5 km/l na cidade e agora medimos 11,9 km/l e enquanto fazia 16 km/l a versão SR cravou 16,8 km/l. Porém o VW Virtus ganha com folga essa briga com médias de 14,7 e 19,5 km/l, respectivamente. Essas diferenças de consumo e desempenho já seriam suficientes para a Nissan considerar adotar um motor turbo. Pensando na dirigibilidade e no isolamento da cabine, os engenheiros modificaram a suspensão na troca de geração (nos pontos de fixação, geometria e batentes) e a direção (com o aumento da rigidez da coluna e uma relação mais curta). E modificaram a suspensão novamente nesta reestilização. Agora filtra melhor pisos irregulares e reduzindo a rolagem da carroceria nas curvas. Os pneus mais largos também proporcionam essa estabilidade e segurança no contorno de curvas mais acentuadas. E, a direção, por sua vez, está mais precisa, embora bem leve e fácil de girar. Continua após a publicidade No quick down do acelerador o câmbio CVT simula as trocas de marchas em alta rotações e isso acaba gerando um incômodo de ruído interno, pois o barulho do motor invade a cabine. No nosso teste de ruído medimos em rotação máxima 74,3 dB – um número bem maior que o pouco mais de 60 dB emitidos por Onix Plus e Virtus. A Nissan inclusive afirma que a transmissão conta com a função “D-Step”, que melhora a sensação de aceleração com a simulação de trocas de marchas em alta rotação, mas esse comportamento não traz nem esportividade e nem conforto. Já em velocidades constantes o casamento motor e câmbio é harmonioso e o motor trabalha em baixas rotações privilegiando o silêncio e também o consumo. Tanto que em ponto morto o nível de ruído reduziu muito. Enquanto o modelo anterior mediu 42,9 dB, o modelo 2024 mediu 37,3 dB. Portanto as melhorias no isolamento são perceptíveis e é algo bem vantajoso na convivência com ele. O Versa SR traz custo-benefício ao ser vendido por R$ 125.190, porém fica devendo um motor mais moderno e o piloto automático adaptativo que está presente nos rivais. Com um pacote de equipamentos similar o Virtus Comfortline custa R$ 134.990, já Onix Plus Premier sai por R$ 130.590. Teste – Nissan Versa SR 2025 Aceleração 0 a 100 km/h – 11,7 s 0 a 1.000 m – 33,6 s – 154,6 km/h Retomadas D 40 a 80 km/h – 5,3 s D 60 a 100 km/h – 7 s D 80 a 120 km/h – 9,2 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 – 14,7/26,2/59 m Consumo Urbano – 11,9 km/l Rodoviário – 16,8 km/l Ruído interno Neutro/RPM máx. – 37,3/74,3 dBA 80/120 km/h – 60,8/72,5 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h- 93 km/h Rotação do motor a 100 km/h em 5a marcha – 1.750 rpm Volante – 2,5 voltas Ficha técnica – Nissan Versa SR 2025 Preço: R$ 125.190 Motor: gasolina, dianteiro, transversal, 4 cil., 1.598 cm3, 113 cv a 6.300 rpm, 15,2 mkgf a 4.000 Câmbio: automático, CVT, 6 marchas simuladas, tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.) /eixo de torção (tras.) Freios: discos vent. (diant.) e tambor (tras.) Direção: elétrica Rodas e pneus: 205/55 R16 Dimensões: comprimento, 449,5 cm; largura, 174 cm; altura, 146,5 cm; entre-eixos, 262 cm; peso, 1.122 kg; tanque, 41 litros; porta-malas, 482 l Publicidade View the full article

A Seres estreou sua operação de carros de passeio no Brasil em 2023. Porém, a chinesa não emplacou e passou longe de ter o sucesso esperado, com diversos vai-e-vens de planos, até o anúncio de paralisação das operações. A retomada está prevista para o primeiro trimestre de 2025. Por essas e outras, os modelos importados “encalharam” nas lojas (agora fechadas) e estão indo a leilão. Relacionadas NotíciasChinesa Seres adia retomada das vendas no Brasil para o 1º trimestre de 202511 dez 2024 - 10h12 Carros elétricosSeres 5 elétrico é bom, mas ainda tem muito a aprender com BYD e GWM25 jan 2024 - 16h01 Carros elétricosNeta vai mal das pernas na China e vendas na América Latina podem ser a salvação11 nov 2024 - 17h11 Duas unidades do Seres 3, o modelo de estreia da marca por aqui, estão disponíveis para lances pela Milan Leilões: uma 2022/2023 e, a outra, 2023/2023, mas ambas com a descrição de “liquidação de estoque” e zero km, nunca emplacadas. Também há informação de baixa na garantia da fabricante. Um outro post feito pela empresa no Instagram, no dia 6 de dezembro, apontava para um lote de 27 unidades do SUV elétrico – que não foram encontradas no site. Pela data, é possível que as demais 25 unidades já tenham sido arrematadas. Mesmo assim, QUATRO RODAS entrou em contato com a Milan Leilões para esclarecer os números e aguarda contato. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Até a publicação desta reportagem, o maior lance dado a uma das duas unidades era de R$ 57.600 pela 23/23, seguido pelo lance de R$ 56.900. No lançamento do Seres 3 no Brasil, seu preço promocional era de R$ 220.000, que subiria para R$ 240.000 após a 20ª unidade vendidas. Também havia opção de levar o SUV blindado por R$ 270.000 no valor promocional para as primeiras 10 unidades e, após isso, por R$ 320.000. Em todas as unidades disponíveis, a leiloeira aponta que, além do valor de compra, os custos de licenciamento, primeiro emplacamento e laudo também serão por conta do comprador. A transferência deverá ser feita em um despachante credenciado. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O Seres 3 é um SUV compacto com 4,38 metros de comprimento (7 cm a mais do que um Nissan Kicks) e 2,65 m de entre-eixos, o mesmo de um VW T-Cross, e tem 318 litros de capacidade no porta-malas. Ele foi vendido em configuração única, com um motor elétrico dianteiro de 163 cv e 30,6 kgfm, e bateria de 53 kWh. Segundo a marca, ele é capaz de ir de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e tem alcance projetado de 209 km no ciclo PBEV, do Inmetro. Publicidade View the full article

Contratada da BYD para construir sua fábrica em Camaçari (BA), o Jinjiang Group declarou nesta quinta-feira (26) que é inconsistente e que há mal-entendidos na tradução diante da caracterização como “condições análogas à escravidão” feita pelas autoridades brasileiras diante das condições que seus trabalhadores eram mantidos. Relacionadas NotíciasMPT encontra 163 chineses em condição análoga à escravidão na fábrica da BYD24 dez 2024 - 09h12 NotíciasBYD inaugurará fábrica na Bahia em março, com Dolphin Mini e Song Pro2 dez 2024 - 12h12 NotíciasTrabalhadores relatam maus-tratos e agressões em fábrica da BYD na Bahia28 nov 2024 - 17h11 A declaração foi publicada na conta da construtora no Weibo, uma rede social chinesa, e é uma resposta ao relatório preliminar, publicado na última segunda-feira (23), como resultado de uma força conjunta composta pelo Ministério Público do Trabalho (MPT), pelo Ministério do Trabalho e Emprego (MTE), pela Defensoria Pública da União (DPU) e pela Polícia Rodoviária Federal (PRF), além do Ministério Público Federal (MPF) e da Polícia Federal (PF), que fiscalizou e embargou alojamentos e os locais da obra da fábrica da BYD. Foram os órgãos federais brasileiros que anunciaram o resgate de 163 operários por estarem em condições análogas à de escravos, todos contratados da Jinjiang Construction Group, prestadora de serviços para a BYD, e que se estabeleceu como empresa no Brasil em fevereiro. Empresa de engenharia chinesa se instalou no Brasil para fazer a obra da fábrica da BYD e, agora, teve contrato rescindidoHenrique Rodriguez/Quatro RodasNa última segunda-feira, a BYD disse que rompeu o contrato com a construtora Jinjiang e que vai garantir que todos os direitos dos trabalhadores sejam assegurados. Continua após a publicidade Houve uma série de fiscalizações desde meados de novembro, quando também encontraram situações precárias e degradantes nos alojamentos, banheiros e cozinhas utilizadas pelos trabalhadores chineses. Os graves problemas de infraestrutura e higiene foram comprovados com imagens dos locais. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. “Ser injustamente rotulado como ‘escravizado’ fez com que nossos funcionários sentissem que sua dignidade foi insultada e seus direitos humanos violados, ferindo seriamente a dignidade do povo chinês. Assinamos uma carta conjunta para expressar nossos verdadeiros sentimentos”, disse o Jinjiang em sua conta oficial no Weibo. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>MPT-BA/ReproduçãoDe acordo com o MPT, “os trabalhadores eram obrigados a pagar caução, tinham 60% de seus salários retidos (recebendo apenas 40% em moeda chinesa), enfrentavam ônus excessivo para rescisão contratual e tinham seus passaportes retidos pela empresa. A rescisão antecipada do contrato implicava na perda da caução e dos valores retidos, além da obrigação de custear a passagem de volta e restituir o valor da passagem de ida”. “Para se ter uma ideia, caso um trabalhador tentasse rescindir o contrato de trabalho após seis meses, deixaria o país sem receber efetivamente nada pelo seu trabalho, já que o desconto da caução, da passagem de vinda ao Brasil e o pagamento da passagem de retorno, na prática, configuraria confisco total dos valores recebidos pelos trabalhadores ao longo da relação de trabalho”, revela o relatório. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>MPT/DivulgaçãoDe acordo com a Reuters, a declaração da Jinjiang foi repostada por Li Yunfei, gerente geral de marca e relações públicas da BYD, em sua própria conta no Weibo. Ele acusou “forças estrangeiras” e alguns veículos de mídia chineses de “deliberadamente difamar marcas chinesas e o país e minar o relacionamento entre a China e o Brasil”. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade A declaração do Jinjiang Group ainda disse que diferenças culturais levaram à situação, e que as perguntas dos auditores brasileiros foram “sugestivas”. Também publicaram um vídeo mostrando um grupo de trabalhadores chineses em frente à câmera, com um deles lendo uma carta que, segundo o Jinjiang, os trabalhadores assinaram em conjunto. Nesta carta, diziam, por exemplo, que 107 trabalhadores haviam entregado seus passaportes à empresa para obter ajuda na solicitação de um certificado de identidade temporário no Brasil. Há uma audiência virtual conjunta do MPT e do MTE marcada para a tarde de hoje (26) para que a BYD e a Jinjang apresentem as providências necessárias à garantia das condições mínimas de alojamento e para a regularização do que foi apresentado. Publicidade View the full article

A Radar RD6 está no Brasil com o nome Riddara. Nós já andamos na picape elétrica, mas suas entregas por aqui ainda não começaram, pois aguarda o fim da sua homologação. Em meio a isso, a Radar RD6 está sendo substituída na China por não ter feito o sucesso esperado. A picape elétrica, que é o primeiro modelo da marca Radar, criada pela Geely, foi substituída pela Radar King Kong, que nada mais é do que uma versão mais barata. Ela chega a custar cerca de R$ 31.500 a menos do que sua antecessora. Relacionadas Carros elétricosAndamos na Riddara RD6, picape elétrica contra Rampage e Hilux; veja preço2 jul 2024 - 17h07 Carros elétricosRivian R1T tem quase 900 cv, anda como supercarro e custa R$ 1 milhão11 jan 2024 - 17h01 Carros elétricosPicape elétrica Telo MT1 será feita a mão, tem caçamba de Rivian e 506 cv21 dez 2024 - 13h12 A nova King Kong tem preços entre 99.800 Yuan e 159.800 Yuan, ou seja, variam entre aproximadamente R$ 85.000 e R$ 136.000, respectivamente, em conversão direta para a moeda brasileira. A RD6 partia de aproximados R$ 116.000 e ultrapassava os R$ 278.000, também em conversão direta. Radar King KongDivulgação/RadarHá poucas atualizações no visual da picape. Na dianteira, os faróis são novos e adotam duas barras verticais e uma horizontal de leds ao redor do projetor principal. A grade perdeu os traços centrais iluminados e está mais simples, e sequer apresenta o nome da marca. O para-choque não muda. Continua após a publicidade Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram As imagens apresentadas da picape ainda são poucas e de baixa qualidade, mas é possível notar que, na traseira, as lanternas ganharam um novo grafismo. Aparentemente, a maior parte das luzes concentram-se nas peças das extremidades, apesar de ainda ter, também aparentemente, a barra iluminada que corta a tampa. Radar King KongDivulgação/Radar Continua após a publicidade O interior da Radar King Kong é o mesmo da RD6 Standard que, por sua vez, é o mesmo do SUV Haoyue. Há um aparente bom acabamento, com variações de texturas e materiais, e duas telas de 12,3 polegadas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Quanto à mecânica, são diversas combinações. Com motor único traseiro (que configura tração traseira) de 244 cv e 31,5 kgfm, a King Kong pode ter baterias de 42, 55, 73 ou 86 kWh. A autonomia varia de 310 km, no caso da bateria menor, a 605 km, no caso da maior, segundo medições do ciclo chinês CLTC. Segundo a Radar, ela vai de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos. Continua após a publicidade Antes, a RD6 era oferecida com motor de 272 cv e 39,7 kgfm, e baterias de 63, 86 e 100 kWh. Ou seja, era mais potente e tinha baterias maiores. Porém, os alcances de até 632 km não ficam tão longe da nova King Kong, pelo equilíbrio com o motor menor. Já as variantes com tração 4×4 ganham um motor dianteiro extra e chega a 380 cv e 49,5 kgfm – antes, eram 428 cv e 60 kgfm. Com o novo conjunto, segundo a marca, ela vai de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, contra 4,5 s do modelo anterior. As baterias, por sua vez, podem ter 42, 63 ou 73 kWh, com alcances de 330 a 520 km. Publicidade View the full article

Você não leu errado e o número no título está certo: o novo câmbio DB49 da Horse tem 15 marchas e dispensa qualquer tipo de embreagem. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Esta nova transmissão acaba de ter sua produção iniciada na fábrica da Horse em Sevilha, na Espanha, para fazer sua estreia em versões híbridas plug-in (PHEV) do Renault Rafale. Renault RafaleDivulgação/RenaultEm vez de utilizar qualquer tipo de embreagem, essa caixa de câmbio usa dois motores elétricos tanto para mover o carro quanto para gerenciar os acoplamentos de marcha. Quatro marchas ficam dedicadas ao motor principal e outras duas ao conjunto elétrico. Continua após a publicidade Relacionadas NotíciasRenault Rafale é SUV híbrido plug-in de 200 cv que só falta voar8 out 2023 - 12h10 SegredoNovo SUV médio da Renault será rival de Compass e Corolla Cross, não um cupê3 dez 2024 - 09h12 NotíciasPicape Renault Niagara estreia em 2026 e irá conviver com a Oroch18 nov 2024 - 17h11 É justamente a combinação dos motores elétricos com os sincronismos o que permite gerar até 15 combinações de relações diferentes. Cada relação é assumida como uma marcha e quem faz o gerenciamento é o Power Electronics Box (PEB), uma unidade eletrônica integrada ao câmbio. No Rafale, esse câmbio pode garantir uma eficiência até 15% maior que a de um câmbio de dupla embreagem. O câmbio Horse DB49 consegue lidar com até 47,9 kfgm de torque máximo, enquanto seus motores elétricos conseguem contribuir com uma potência de até 48 cv dos motores elétricos. Seu peso total é de 99 kg. Renault RafaleRenault/Divulgação Continua após a publicidade Esse câmbio pode ser combinado a motores a combustão convencionais, mas também pode ser parte de um conjunto híbrido (HEV), híbrido plug-in (PHEV) ou mesmo elétrico. Tanto a parte mecânica quanto a eletrônica é otimizada para reduzir significativamente o consumo da bateria que for utilizada. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Esse câmbio será utilizado primeiro no Rafale, mas deverá ter sua aplicação expandida para futuros lançamentos da Renault na Europa e América do Sul. Dado o torque máximo e a versatilidade, a DB49 poderá ser aplicada no futuro SUV médio nacional da Renault em suas versões híbridas e também na sua picape, a Niagara. Publicidade View the full article

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Motivador do maior recall do mundo, os airbags mortais da Takata podem ter feito mais uma vítima no Brasil. Seria o nono caso registrado no Brasil. Um soldado da Polícia Militar do Rio de Janeiro, Marcel Magno , dirigia um Toyota Corolla quando bateu na traseira de um Fiat Fiorino, que freou para não atropelar uma moto que fazia uma bandalha, atravessando uma avenida pelo canteiro central. A colisão deflagrou o airbag e quando a polícia chegou ao local Marcel Magno já estava morto. Relacionadas NotíciasBrasil ainda tem quase 2,5 milhões de carros em recall de airbags mortais Takata25 ago 2024 - 10h08 NotíciasAirbag da Takata dispara em Honda estacionado e mata um11 jul 2017 - 13h07 NotíciasTakata intensifica produção para corrigir airbags defeituosos11 fev 2015 - 18h02 O caso aconteceu na última segunda-feira (23). De acordo com o G1, familiares disseram que a causa da morte foi um corte profundo que uma peça do airbag causou no pescoço de Marcel. QUATRO RODAS obteve a imagem da peça que supostamente foi projetada contra Marcel. <span class="hidden">–</span>Reprodução/Acervo pessoalA Polícia Civil ainda investiga o caso, mas foi justamente a projeção de fragmentos metálicos o que motivou o recall dos airbags de mais de 100 milhões de carros no mundo inteiro. O carro do policial militar é um Toyota Corolla 2025/2016, que está envolvido no recall dos airbags Takata. O Brasil ainda tem cerca de 2,5 milhões de carros com o recall dos airbags Takata pendentes, de um total de 5,8 milhões de carros envolvidos. A Toyota disse lamentar a situação e confirmou que o Toyota Corolla acidentado está com recall ativo para a troca do airbag. Continua após a publicidade Comunicado no site da Toyota sobre o recall dos airbags do CorollaReprodução/ToyotaO caso do policial Marcel Magno pode ser a segunda morte motivada pelos airbags da Takata registrado no Brasil apenas em dezembro. No início do mês, o motorista de um Honda Civic colidiu com um outro carro e também teve o pescoço perfurado por estilhaços do airbag do carro. O caso aconteceu em Rio Verde (GO). Troca dos airbags é gratuita Os defeitos dos airbags Takata vieram à tona há 10 anos. A fabricante japonesa declarou à época que havia tomado conhecimento sobre os defeitos em 2008, mas uma reportagem do The New York Times revelou que a descoberta aconteceu em 2004. Bolsas inflam em milésimos de segundoDivulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade Tudo começou com a investigação de um acidente envolvendo um Honda Accord 2002, ocorrido em Alabama, Estados Unidos. Na ocasião, diversos detritos de metal atingiram o motorista no momento do acionamento da bolsa de ar. No entanto, os executivos da Takata teriam ignorado as sugestões dos engenheiros para a realização de um procedimento corretivo. Relacionadas NotíciasFiat Uno entra em recall de airbag defeituoso da Takata25 out 2016 - 11h10 NotíciasTakata admite problema nos airbags de 33,8 milhões de carros20 Maio 2015 - 16h05 NotíciasChevrolet dá R$ 500 de combustível a donos de Celta e Classic após recall13 abr 2021 - 13h04 Havia versões do deflagrador menos e mais perigosas – que lançam pedaços metálicos em cerca de 50% das deflagrações. A Takata declarou falência neste ano, tendo sido adquirida pela rival norte-americana KSS. “A ativação do gerador de gases do sistema de airbag pode resultar em uma pressão excessiva e acarretar na ruptura do gerador de gases com a projeção de fragmentos metálicos para o interior do veículo”, diz um dos comunicados deste que foi o maior recall do mundo. Continua após a publicidade Cada carro tem sua própria bolsa de airbag, adaptada às suas dimensões internas. Mas o deflagrador pode ser o mesmo: é o componente responsável pela reação química que gera gases quase instantaneamente para que o airbag se abra. Pode acontecer mais do que isso em airbags usados por carros de mais de 17 marcas fabricados entre o final dos anos 1990 até 2015. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram O recall afeta carros de praticamente todos os fabricantes. No Brasil, envolveu desde Fiat Uno, Chevrolet Celta e Nissan Frontier, até Honda Civic e Toyota Corolla, que são carros equipados com airbags há décadas. São feitas novas convocações com regularidade, além do envio de mala direta aos proprietários, aproveitando o cruzamento das informações com a base de dados do Senatran. Continua após a publicidade Carro com recall pendente não será licenciado A nova lei de trânsito, que entrou em vigor em 12 de abril de 2021, obriga proprietários a fazerem os recalls de seus veículos para que o licenciamento anual seja liberado. Isso fecha o cerco aos carros com recall pendente no Brasil, onde a adesão a essas campanhas é pequena. O recall não atendido após um ano da notificação será automaticamente incluído no Certificado de Licenciamento Anual do veículo, e o mesmo só poderá ser licenciado a partir da comprovação do serviço realizado. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Após fazer o reparo, a fabricante terá 15 dias para informar ao sistema do governo sobre o conserto feito em cada unidade. Já o proprietário terá um recibo com o dia, horário, duração e local onde o recall foi feito. É um estímulo tão forte para a execução de qualquer recall. Publicidade View the full article