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É preciso diferenciar os faróis de milha (também chamados de faróis de longo alcance) dos faróis de neblina. Os faróis de milha são até mais raros nos carros de passeio e podem ser utilizados em centros urbanos desde que estejam ligados ao circuito do facho alto dos faróis regulares, isto é, não podem ser acionados de forma independente e a qualquer momento. VW CrossFox tinha faróis de neblina e de milhaarquivo/Quatro RodasO uso dos faróis de milha segue a mesma regra do farol alto do carro, ou seja, é restrito a ruas sem iluminação e sem trânsito no sentido contrário. Isso porque ambos podem cegar e confundir os outros motoristas. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Geralmente instalados em posição central do para-choque ou do teto dos carros, os faróis de milha têm refletores especiais para gerar facho de luz concentrado (mas estreito) de alta intensidade. Faróis de milha do Gol GTIFernando Pires/Quatro RodasComo são ideais para iluminar a grandes distâncias, em rodovias ou estradas de terra com velocidades elevadas, já estiveram relacionados à esportividade. É por isso que antigos esportivos nacionais, como o Ford Escort XR3 e o VW Gol GTI, têm faróis de milha. Hoje, é mais comum em carros de rali. Publicidade View the full article

A BYD teve um 2024 bem animado, lançando Dolphin Mini, Song Pro, Yuan Pro, King e, em breve, a picape Shark. Até poderíamos pensar que a fabricante chinesa iria diminuir o ritmo agora que tem uma portfólio bem completo no país, mas não será o caso. A empresa está testando mais dois modelos no país, os SUVs Seal U e Sea Lion 7. Relacionadas NotíciasBYD Sea Lion 05 é novo SUV do King com motores do Song Pro e preço de Onix27 set 2024 - 17h09 NotíciasBYD Song Pro de 2º geração é revelado na China e adianta seu futuro no Brasil18 set 2024 - 15h09 Carros elétricosBYD assume controle da Denza e encerra parceria com a Mercedes-Benz17 set 2024 - 11h09 O Seal U foi avistado pela leitora Mariana Trivelatto Battiston Loiola, ainda bem camuflado, mesmo que esteja rodando pelo Brasil há um tempo. Há uma confusão aqui por conta dos nomes. Este é o Song Plus reestilizado, que ainda não chegou ao país, e que é vendido na Europa como Seal U. BYD Seal U em testes no BrasilMariana Trivelatto Battiston Loiola/Quatro RodasComo o Song Plus teve uma mudança importante este ano, recebendo uma melhoria na mecânica e uma bateria maior, a fabricante não tem planos de mexer no design agora. QUATRO RODAS apurou que o carro está no país para testar o sistema DM-p, usado para versões com um desempenho mais alto, usando dois motores e com tração integral. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYDNo momento, ainda está em desenvolvmento e a BYD discute qual é a estratégia a ser utilizada e até mesmo se será batizado como Song Plus ou se trará o nome Seal U. Fontes apontam que seria um carro posicionado bem acima da versão normal do SUV, com um preço “uns R$ 100.000 mais caro”. O utilitário com o sistema DM-i é vendido por R$ 239.800, o que colocaria esta configuração acima dos R$ 300.000. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Ainda não existem detalhes sobre potência ou desempenho, pois o sistema DM-p é novo e foi adotado por poucos carros da fabricante ate agora, equipando apenas Han e Tan. O desempenho muda de acordo com o modelo e pode ter até três motores. Um exemplo é o Tan Ares Edition, com 615 cv e que acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos. BYD Sea Lion 7 em testes no BrasilErivaldo Junior/Quatro RodasO outro carro flagrado é o Sea Lion 7, fotografado pelo leitor Erivaldo Junior. Trata-se de um SUV cupê derivado do Seal e que teria um posicionamento mais claro, tornando-se uma opção entre o Yuan Plus, que custa R$ 235.800, e o Tan reestilizado, vendido por R$ 536.800. Continua após a publicidade Além de aproveitar a carroceria cupê que ainda não é usada pela BYD no Brasil, seu tamanho atenderia quem quer uma opção maior que o Yuan Plus. Mede 4,83 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,62 m de altura e um entre-eixos de 2,93 m. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYDNa China, é vendido com três motorizações. A versão mais basica tem apenas um motor elétrico no eixo traseiro, entregando 231 cv e 38,7 kgfm, combinado a uma bateria de 71,8 kWh, o que faz com que tenha uma autonomia de 550 km pelo ciclo de testes chinês. As versões intermediárias adotam um motor mais potente, de 312 cv e com os mesmos 38,7 kgfm de torque. A bateria é trocada por uma de 80,64 kWh, elevando o alcance para 610 km. No topo da linha, o Sea Lion 7 recebe um segundo motor para que a potência combinada chegue a 530 cv e 70,3 kgfm. Apesar disso, mantém as baterias de 80,64 kWh, reduzindo a autonomia para 550 km. Continua após a publicidade Tanto o Seal U DM-p (se for usar este nome) quanto Sea Lion 7 devem chegar ao Brasil em algum momento de 2025. Antes disso, a BYD lançará a submarca Denza, com o utilitário Bao 5 e a minivan N9. Publicidade View the full article

Hyundai e Kia estão trabalhando com a Samsung para a criação de uma central multimídia de última geração. O foco das empresas é o desenvolvimento de um software totalmente compatível com os smartphones, melhorando a interatividade no novo sistema. O trabalho entre a Samsung e o Hyundai Motor Group visa integrar diversas funcionalidades da fabricante de eletrônicos, como o ecossistema ‘SmartThings’, o que permitirá até mesmo operar seus dispositivos por meio do próprio veículo. Relacionadas NotíciasSubstituto do Kia Cerato pode chegar em 2025 com motor híbrido28 ago 2024 - 17h08 NotíciasHyundai Ioniq 5 inicia pré-venda por R$ 394.990 mirando em EX40 e iX124 set 2024 - 13h09 SegredoHyundai Creta 2025 aparece sem camuflagem com motor 1.6 turbo do Tucson15 set 2024 - 16h09 Já estamos acostumados com a conectividade entre carros e celulares, mas a Kia e a Hyundai querem elevar isso a outro patamar. Com o novo sistema, as marcas prometem até o controle de eletrodomésticos por meio do carro, como ligar o ar-condicioando Samsung em casa diretamento do carro, por exemplo. Há também a funcionalidade ‘SmartThings Find’, que servirá como um localizador caso o carro seja roubado. Novo Hyundai Santa FeDivulgação/Hyundai“Por meio de nossa colaboração com a Hyundai e a Kia , os clientes experimentarão a conveniência do SmartThings não apenas em casa, mas também em seus veículos, transcendendo o espaço”, disse o presidente e diretor de tecnologia da Divisão DX da Samsung, Paul Cheun. As empresas também planejam introduzir novos serviços ao sistema da Samsung para aumentar a imersão dos usuários. A interface também terá aplicativos inéditos, além de uma expansão para o SmartThings, que permitirá o monitoramento da saúde de quem estiver dentro do carro por meio de celulares e relógios da Samsung. Kia EV5Divulgação/KiaO desenvolvimento do novo sistema de infoentretenimento será revelado apenas em 2026. No entanto, a Hyundai e a Kia ainda não informaram quando este software será introduzido em seus carros. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram “Nosso objetivo é enriquecer a experiência de mobilidade dos clientes da Hyundai Motor e da Kia, oferecendo serviços personalizados que vão além do transporte, integrando perfeitamente veículos com smartphones”, acrescentou o presidente e chefe da Divisão de Plataforma de Veículos Avançados do Hyundai Motor Group, Chang Song. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Publicidade View the full article

Diferentemente do que acontece no Brasil, o segmento de sedãs ainda é muito aclamado na China. Os modelos quase dominam o mercado chinês, principalmente quando o assunto é carro elétrico. Relacionadas NotíciasGAC Motor anuncia chegada ao Brasil com fábrica para enfrentar BYD e GWM19 set 2024 - 11h09 Carros elétricosGAC já faz apresentações do SUV Aion Y Plus e do sedã ES no Brasil11 set 2024 - 21h09 Carros elétricosGAC Aion V é SUV elétrico de R$ 100.000 e pode ser lançado no Brasil27 jul 2024 - 17h07 A tradicional empresa chinesa GAC, que anunciou recentemente sua vinda ao Brasil, criou a submarca Aion em 2018 com foco em carros mais caros e tecnológicos. Agora, dando um passo para trás e mudando sua estratégia, a submarca acaba de desenvolver o novo Aion RT, um sedã elétrico barato e competitivo no mercado chinês. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GACComo de praxe, o visual remete um pouco aos modelos da Tesla e até mesmo o famoso Xiaomi SU7. A frente arredondada tem entradas de ar nas laterais e faróis afilados que se esticam até o para-lamas. A lateral é bem sóbria, com poucos vincos, maçanetas embutidas, rodas de 18 polegadas e molduras de portas em preto. A traseira parece afunilada, sem detalhes do no para-choque e lanternas separadas (raro de se ver). Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/GACO interior é típico de um carro elétrico chinês. Há duas telas, sendo a de infoentretenimento grande, com quase 15”, e um quadro de instrumentos de 8,8”. O acabamento da cabine é bem superior, com matérias sintéticos que imitam couro, console central grande, teto panorâmico e até 11 alto-falantes. Um destaque fica para os bandos dianteiros, que também podem ser rebatidos, virando quase uma cama. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GACAssim como outros elétricos chineses, o Aion RT recebe de série um sistema LiDAR com três radares, onze câmeras e um processador Nvidia Orin X, disponibilizando diversos recursos de auxílio ao condutor. O sedã elétrico está disponível com duas configurações de tração. Ambos estão equipados com apenas um motor elétrico gerando 204 ou 224 cv de potência. Em qualquer uma das duas versões a velocidade máxima é fixada em 163 km/h. O torque não foi divulgado pela marca. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/GACAs baterias são, respectivamente, de 55,1 kWh e 68,1 kWh de capacidade, podendo rodar 520 km e 650 km com apenas uma carga no ciclo chinês CLTC. Elas são feitas pela CATL e podem ser carregadas de 10 a 80% em apenas 18 minutos. O novo sedã elétrico e barato Aion parte na China de R$ 93.000 e vai até R$ 132.000 na versão topo de linha, preço inicial abaixo de um Chevrolet Onix Plus. Caso a empresa traga a submarca Aion para o Brasil, esses preços seriam muito superiores, chegando a passar da casa dos R$ 200.000. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC Publicidade View the full article

Óleo lubrificante pode causar pré-ignição em motores? Silvio Mendes, São Paulo (SP) Sim, mas ele não é o vilão da história, segundo o diretor técnico da Gulf Oil Brasil, Vitor Eduardo Gomes. Conforme o especialista, o óleo pode estar sendo usado de forma errada. “Lubrificantes que não foram projetados para a aplicação a que foram submetidos, podem resultar em funcionamento anormal do conjunto. Esse funcionamento anormal compreende desde um simples aumento de consumo de combustível a, até mesmo, graves panes mecânicas”, afirma. “O mesmo ocorre quando usamos o lubrificante certo, mas não damos atenção adequada ao intervalo de troca”, completa. A incapacidade ou a pouca capacidade de remover sujeiras provenientes do processo de combustão pode, potencialmente, implicar em pré-ignição. Essa sujeira não removida tende a se depositar em regiões delicadas na câmara de combustão e, com o calor gerado durante a queima do combustível, tornar-se incandescente. Essa “brasa” assume o papel da vela de ignição e queima a mistura ar-combustível antes do tempo previsto para o centelhamento das velas. Daí o nome “pré-ignição”. É uma queima de combustível não controlada. Lubrificantes fazem parte do processo de combustão, tanto quando ocorre a queima do resíduo deixado na camisa do cilindro durante o processo de lubrificação como quando recuperado pelo coletor de admissão no processo de redução de emissão de gases poluentes. Como os lubrificantes são queimados junto com o combustível, sua queima deve ser a mais limpa e completa possível, deixando praticamente nenhum resíduo. “Vale ressaltar que a câmara de combustão não é lugar para o acúmulo de resíduos”, finaliza o especialista. Publicidade View the full article

Quer saber onde e como usar os medios MB 1K8 e T 900MB Se essa pergunta ja passou pela sua cabeca hoje e o dia de descobrir a resposta. Vem com a gente porque no video de hoje vamos te explicar tudo. Se surgir alguma outra pergunta durante o video e so deixar nos comentarios que a gente responde taramps somautomotivo audiocar caraudio sound song music shorts youtubeshorts audiocar cars car carro carros automotivo View the full article

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Um carro de R$ 5,5 não é investimento, mas um trator nesse preço sim. Este é o preço do Case Quadtrac 715, o trator mais potente do mundo que tem a eficiência que pode proporcionar como razão de existir. É uma máquina que, na condição de uso ideal, dá lucro. Difícil pode ser encontrar essa condição ideal. O Quadtrac pertence à mesma família do Case Steiger, que conhecemos há dois anos. Também é um enorme trator articulado mas que, em vez de um conjunto de oito rodas e pneus, é equipado com quatro esteiras de borracha. É isso que o torna tão peculiar. São 8,29 m de comprimento e quase 4 m de alturaFernando Pires/Quatro RodasNão é à toa que tanques de guerra costumam usar esteiras (ou lagartas). Em solos mais úmidos, os pneus tendem a arrastar ou destracionar com maior facilidade. Pior que isso: danificam mais o solo, comprometendo a área por onde passam com a compactação. Outra vantagem é ser mais estreito, com 3 m de largura. Relacionadas TestesNew Holland T6: primeiro trator a biometano economiza até R$ 100 por hora3 Maio 2023 - 17h05 TestesCase Steiger 620: dirigimos o maior e mais potente trator do Brasil21 jul 2022 - 17h07 NotíciasCat 745 carrega 41 toneladas e é trator tão robusto quanto sofisticado8 Maio 2023 - 17h05 Além disso, como proporciona mais tração naturalmente, dispensa o uso dos enormes lastros usados nas versões com pneus para conseguir despejar toda a força do motor no solo. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasPudemos pilotar a única unidade do Case Quadtrac que está no Brasil. Foi importada dos Estados Unidos para estar na Agrishow, em maio, e passar por demonstrações e testes para poder ser oferecido a clientes brasileiros que demandarem uma máquina tão específica. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasSuas esteiras têm 30 polegadas de largura, o que aumenta a área de contato com o solo. Mesmo pesando 34 toneladas, a área de contato é tão grande que a distribuição de peso é equivalente a de um adulto de 100 kg em um pé só: 0,5 kg/cm². Ou seja, é mínimo. Reservatório de vidro contém óleo lubrificante para os rolamentos da esteiraFernando Pires/Quatro RodasAo mesmo tempo, as ranhuras e toda a movimentação da esteira evita o acúmulo de terra e, como todas as esteiras são iguais, a distribuição de força entre os eixos também é exatamente igual. A distribuição de peso, também. Este é um dos segredos: com as esteiras o Quadtrac realmente consegue usar toda a sua força, se necessário, sem patinar, ou trabalhar com mais folga, reduzindo o consumo numa operação de arrasto de plantadeira, por exemplo. Roda maior é quem envia a força do motor para as esteirasFernando Pires/Quatro Rodas–Um Quadtrac é capaz de cobrir uma área equivalente a 20 campos de futebol por hora. Pode puxar uma plantadeira de 61 linhas, a maior disponível, com 28 m de largura, com alguma folga. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Desta forma, faz o mesmo trabalho de três tratores médios mais rápido e com custo operacional menor. Isto é especialmente importante para lidar com as mudanças climáticas, que estreitam as janelas de plantio e colheita ideais para o melhor aproveitamento da lavoura. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasContudo, a borracha desgasta mais rápido e custa caro por ser importada: R$ 330.000 para as quatro, equivalente ao mesmo custo de trocar todos os oito pneus de um Steiger. Os pneus, porém, têm maior durabilidade. Trator-tanque Estamos falando de um trator que na parte traseira tem um tanque com 1.948 litros de diesel e 322 litros de fluido hidráulico, que é fundamental para movimentar qualquer implemento agrícola montado nele e até mesmo para o funcionamento da articulação central que faz com que mude sua direção. Há dois pistões hidráulicos, um de cada lado, que fazem com que o Quadtrac se “dobre”. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasE quem demanda tanto combustível é um motor Cursor 16, um seis cilindros biturbo, com um turbocompressor para regimes mais baixos e outro para regimes mais altos. É um motor também utilizado em embarcações de médio porte e que no Quadtrac gera 715 cv em funcionamento normal e até 778 cv quando necessário. O torque é de 342 kgfm. O curioso é que, para que seu maior desempenho seja garantido, existe até um radiador para o óleo diesel. Isso porque, se o combustível aquecer demais dentro do tanque ao longo do dia, o desempenho do trator será reduzido. Capô do motor é tão pesado que sua abertura é elétricaFernando Pires/Quatro RodasO que mais importa é, mesmo, a força. São os módulos eletrônicos que gerenciam a entrega de acordo com a necessidade, com o tanto de força necessário para arrastar o implemento e manter a velocidade necessária. Isso inclui a rotação do motor e a marcha – seu câmbio full-powershift, automatizado, tem 16 marchas à frente e duas à ré. Continua após a publicidade O menor radiador é, na verdade, para resfriar o dieselFernando Pires/Quatro RodasNo Brasil, a velocidade máxima do Quadtrac é limitada a 40 km/h por lei. Na Europa, pode chegar a 50 km/h mas uma nova legislação poderá aumentar a velocidade máxima para 70 km/h. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasComo o Steiger, o Quadtrac tem cabine ampla e bastante confortável e a suspensão está nela, com quatro amortecedores, molas e até barra panhard. Além disso, há suspensão no banco que ainda tem ventilação, aquecimento e gira 45° para permitir a visibilidade do implemento. O joystick que comanda todo o funcionamento do motor acompanha o banco. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasO mais interessante nisso é que as esteiras também tornam a rodagem do trator mais confortável e estável. O sacolejo é menor e a operação da direção é mais precisa. Também surpreende a manobrabilidade: o raio de giro é de 5,7 m, até menor que o de algumas picapes médias. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasO operador tem acesso a duas telas. Uma na coluna dianteira funciona como quadro de instrumentos. Outra maior, ao alcance das mãos, é uma central de comandos. Controla tudo, das luzes ao rádio e ar-condicionado, além de exibir imagens das câmeras. A frontal, inclusive, é providencial: o enorme capô, que pesa cerca de 450 kg, também toma bastante do campo de visão do trator. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasCom o sistema de automação da Case, chamado AFS, é possível mapear toda a lavoura e criar caminhos predefinidos para que o trator siga de forma autônoma, exigindo o operador apenas na hora de manobrar. Também há serviço de telemetria, para que o trabalho e as condições técnicas da máquina possam ser acompanhados remotamente. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasNão é muito diferente do que uma equipe de Fórmula 1 tem à disposição para acompanhar seus carros na pista. E, por incrível que pareça, o desempenho também é importantíssimo para este enorme trator. Publicidade View the full article

Está chegando ao mercado a BYD Shark com condições especiais: clientes poderão fazer a pré-reserva em condições exclusivas do lançamento, incluindo kit energia solar da marca, carregador portátil de 3,5kWh e seguro total por um ano grátis. A Shark é a primeira picape híbrida plug-in da BYD, utiliza a Plataforma DMO Super Híbrida Off-road e, segundo a marca, alguns destaques são segurança, potência, capacidade off-road, inteligência e conforto. Como uma picape de médio a grande porte, a BYD Shark possui uma distância entre eixos de 3.260 mm, garantindo uma experiência de condução espaçosa. O design do veículo se inspira em tubarões, com uma luz de LED que atravessa toda a frente remetendo à boca aberta de um tubarão. As laterais possuem linhas fluidas que refletem o movimento de um tubarão em águas profundas. Na traseira, uma luz inspirada na nadadeira de um tubarão. A BYD Shark tem powertrain traseiro dedicado, sistema híbrido elétrico EHS e um motor 1.5T de 436 cavalos. Acelera de 0 a 100 km/h em 5s7 e sua capacidade de carga é de 835 kg, enquanto a de reboque chega a 2.500kg. Como um modelo híbrido plug-in, utiliza modos de energia dual de combustível e elétrico, tem um tanque de combustível de 60 litros e autonomia elétrica de 100 km. A picape usa bateria Blade de 29.6 kWh. Link da pré-reserva : https://www.byd.com/br/shark-prereserva O post BYD Shark: kit de energia solar, carregador portátil e seguro grátis?! apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

O Kia EV9, SUV 100% elétrico da sul-coreana Kia Motors, ganhou o troféu de ouro no International Design Excellence Awards (IDEA) de 2024, apresentado pela Industrial Designers Society of America (IDSA). A conquista marca o primeiro prêmio Gold IDEA da Kia e uma vitória nos três prêmios globais de design mais importantes para a marca, após os sucessos do EV9 nos prêmios Red Dot ‘Best of Best’ e iF Design Gold no início deste ano. A Kia recebeu o troféu de ouro na categoria Automotivo e Transporte por seu SUV elétrico EV9 em cerimônia de premiação IDEA 2024, que aconteceu em 12 de setembro no Palmer Events Center, em Austin, Texas. Este prêmio reforça a excelência e originalidade do design do EV9 e a natureza inovadora da filosofia criativa ‘Opostos Unidos’ da Kia. O SUV totalmente elétrico, de sete lugares, foi o primeiro carro de produção a incorporar os 10 itens sustentáveis “indispensáveis” da Kia, que passaram a estar presentes em todos os novos modelos da marca e personificam o compromisso da Kia com o desenvolvimento de materiais naturais e de base biológica. Desde o seu lançamento em 2023, os valores de design do EV9 e o apelo ao cliente renderam os troféus Red Dot, iF Design e IDEA, além do World Car Awards 2024 como vencedor geral (‘World Car of the Year’) e melhor veículo elétrico (‘World Electric Vehicle’). O post Prêmio de Design vai para a KIA, novamente apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

O Caoa Chery Tiggo 7 Sport estreou neste ano fazendo muito barulho, principalmente por seu baixo de preço. Custando cerca de R$ 135.000, o SUV de médio porte oferecia muita tecnologia (e tamanho) em comparação aos seus rivais, que estão na casa dos R$ 200.000 pra cima. Em setembro, a marca já havia aumentado o preço do SUV para R$ 139.990. Repetindo a dose, a Caoa Chery anunciou esta semana o reajuste de R$ 5.000 para o modelo, que passa a custar agora R$ 144.990. Relacionadas NotíciasConfirmado para o Brasil, Chery Tiggo 9 ganha novo design e versão híbrida26 set 2024 - 17h09 NotíciasCaoa Chery Tiggo 8 Pro fica R$ 6.000 mais caro em menos de um mês11 set 2024 - 07h09 NotíciasCaoa Chery Tiggo 7 Sport fica mais caro e parte dos R$ 139.9902 set 2024 - 19h09 O aumento de preço não é o único problema para o SUV após sua atualização e redução de preço. Pela alta procura, em abril deste ano o tempo de espera para o receber o carro era de 6 meses. Isso diminuiu pela metade, mas 3 meses ainda é tempo considerável para a espera de um carro. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa CheryApesar dos problemas, o Tiggo 7 Sport é um carro muito bem equipado e grande. O visual também traz a mais recente atualização da Caoa Chery. Continua após a publicidade Mesmo custando menos, a versão de entrada do SUV praticamente não perdeu quase nenhum equipamento em relação as variantes mais caras. De série, ele traz central multimídia de 10,25”, quadro de instrumentos digital de 12,3”, ajuste elétricos para os bancos dianteiros e conjunto óptico full-led. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa CheryGrande parte da cabine é recheada de matérias macios e os bancos são revestidos por um material que imita couro. Há ainda carregador por indução, chave presencial e saídas de ar para a segunda fileira. Continua após a publicidade Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Outra novidade que deve ser destacada para o Tiggo 7 Sport é a sua motorização, que é basicamente um meio termo da versões híbrida e a combustão mais caras. O modelo traz o mesmo 1.5 turbo da variante híbrida, mas sem nenhuma eletrificação, claro. Isso rende ao SUV 150 cv de potência e 21,4 kgfm, com a combinação do câmbio CVT de nove velocidades. É apenas um pouco abaixo da configuração do irmão mais caro, que utiliza um 1.6 turbo de 187 cv. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa CheryBom, mas atualmente há de se pensar muito antes de adquirir o novo Caoa Chery Tiggo 7 Sport. Além da demora para a entrega, a marca segue com problema de falta de peças em todo o Brasil. Continua após a publicidade A montadora até investiu no começo do ano em seu centro de distruibuição de peças, mas segue com muitas reclamações em relação ao assunto. Publicidade View the full article

O maior evento de experiência motor do mundo já tem datas definidas e algumas novidades anunciadas, como a assinatura de campanha: “Experimente o inesquecível”. O Festival Interlagos 2025 foi oficialmente aberto na segunda 1, em São Paulo, em um evento promovido pelos organizadores para expositores, clientes, jornalistas e convidados, no Teatro B32, zona sul de São Paulo. Concebido para ser uma experiência única para apaixonados por motocicletas e automóveis, o Festival Interlagos 2025 “deu a partida” para um público de 350 convidados, entre executivos de montadoras (motos e carros), acessórios, peças, lubrificantes, seguros e outros nichos relacionados ao negócio. O evento teve a apresentação das novidades, das atrações e até das novas plantas dos eventos, que serão realizados nos dias 28 de maio a 01 de junho (Festival Interlagos 2025 Motos) e 11 a 15 de junho (Festival Interlagos 2025 Automóvel). Sucesso absoluto em 2024, quando reuniu 253,7 mil visitantes (135 mil no de Motos e 118,7 mil no Automóvel), e com 898 milhões de impressões geradas por toda a comunicação gerada, o Festival Interlagos está dando a largada para a edição 2025 com a mão (ou o pé) no acelerador. O CEO do Festival Interlagos (e da Revista DUAS RODAS), Márcio Saldanha, lembrou que os eventos são únicos em todo o mundo por reunirem testes de veículos na pista do Autódromo, exposição de motos (ou carros), entretenimento, negócios, lazer, esporte e diversão em um novo formato que ocupa integralmente a lacuna deixada pelos antigos salões, onde só havia a exposição de novos veículos. “Hoje estamos apresentando as plantas dos eventos, com novas área de exposição, experiências e entretenimento”, disse Saldanha, durante sua apresentação no evento. Já o jornalista Edu Bernasconi (aqui da FULLPOWER), que é sócio e um dos idealizadores da edição Automóvel, lembrou da forte adesão das montadoras para corroborar a relevância desse novo formato trazido pelo Festival Interlagos. “Mais do que a experimentação de produtos, o Festival realiza sonhos de apaixonados ao colocá-los na pista para pilotar as motos e os carros. O engajamento e o recall do público com o evento são altíssimos”, destacou. O reconhecimento oficial do Festival Interlagos também foi confirmado pela Prefeitura de São Paulo, que posicionou o evento como estratégico para a cidade e formalizou um contrato de 5 anos entre o Autódromo de Interlagos e o Festival, até 2028. O post Festival Interlagos espera 350 mil pessoas em 2025 apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Os primeiros carros do novo ciclo de investimentos da General Motors no Brasil serão lançados em 2025 e, com a proximidade, a fabricante está em um estágio avançado do desenvolvimento, testando seus veículos nas ruas. Além do Tracker renovado, avistado recentemente, a dupla Chevrolet Onix e Onix Plus também foi flagrada e podemos ver um pouco de seu design. Relacionadas NotíciasChevrolet investe R$ 5,5 bilhões em São Paulo e confirma carro híbrido flex4 set 2024 - 12h09 NotíciasChevrolet investe R$ 1,2 bi no RS e confirma novo carro derivado do Onix11 jul 2024 - 11h07 SegredoChevrolet Onix terá cara nova para acompanhar motor 1.0 turbo melhorado23 mar 2024 - 19h03 As aparições dos Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker com poucos dias de diferença não é mera coincidência. A maior parte do desenvolvimento acontece dentro do Campo de Provas de Cruz Alta, em Indaiatuba (SP) e os protótipos só começam a serem vistos em locais públicos quando estão em um estágio avançado e a GM quer começar a criar expectativa sobre o lançamento. Ver essa foto no Instagram Uma publicação compartilhada por Auto REALIDADE (@autorealidade) Tanto o Onix quanto o Onix Plus foram vistos em Teresina (PI), como publicado pelo Auto Realidade e pelo Placa Verde no Instagram. Estão usando uma camuflagem mais leve, com adesivos em vez de panos pretos. E isto nos permite ter uma ideia do que a empresa prepara. Continua após a publicidade Pelas fotos, a GM criou uma mudança mais profunda para o design dianteiro, mexendo bastante na grade a ponto de lembrar o finado Cruze (que encerrou as vendas este ano). A entrada de ar inferior com formato hexagonal traz um aspecto diferente, além de parecer deixar a frente mais pontuda. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Os faróis não parecem ter novo formato, porém isto não significa que não têm novidades. Recebeu a iluminação diurna em led na parte inferior, elemento que ficava posicionado no para-choque. Com a retirada do DRL, as áreas ao lado da grade puderam ser revistas e, pelo recorte na camuflagem, é possível que receba faróis de neblina. Por fim, o conjunto de luz aparenta ainda utilizar lâmpadas halógenas. Chevrolet Onix 2026 em testes@autorealidade/InstagramO hatch foi visto também de traseira, no que parece ser a versão RS, com um design mais esportivo, por conta do aerofólio acima do vidro e as saias laterais. A única alteração que pode ser notada é a ausência das luzes de posiçaõ no para-choque, mas podem estar escondidas sob a camuflagem. Continua após a publicidade Ver essa foto no Instagram Uma publicação compartilhada por Placa Verde (@placaverde) Como apurado por QUATRO RODAS, a GM prepara novidades para o motor 1.0 turbo, que passará a ter injeção direta de combustível, o que elevará a potência dos atuais 116 cv e 16,8 kgfm. Não apenas atenderá as normas de emissões do Proconve L8 como também ajudará a deixá-lo mais próximo dos rivais em termos de desempenho. A GM também promete lançar híbridos a partir do ano que vem e a família Onix pode se beneficiar disso, adotando um sistema híbrido-leve de 12V. QUATRO RODAS descobriu que o Tracker será o primeiro eletrificado nacional. Publicidade View the full article

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É nítido o crescimento dos carros eletrificados no Brasil, basta andar na rua para perceber isso. Com foco nisso, a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) e o Boston Consulting Group (BCG), realizaram um estudo chamado “Avançando nos Caminhos da Descarbonização Automotiva no Brasil”. O documento foi entregue ao vice-presidente da República e Ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin. O estudo tem como principal objetivo contribuir com a participação do Brasil nos próximos COPs, que acontecerão no Azerbaijão este ano e por aqui em 2025. Relacionadas Carros elétricosBYD rebate presidente da Anfavea sobre tributação de híbridos e elétricos14 set 2023 - 15h09 Carros elétricosPorque os outros carros elétricos desvalorizaram mais que o BYD Dolphin?26 set 2024 - 07h09 Carros elétricosCarros elétricos e híbridos mantêm bom momento e crescem no interior do Brasil13 set 2024 - 11h09 A pesquisa engloba todos os ecossistemas dos quais os veículos híbridos e elétricos estão envolvidos, cadeia de fornecedores e até a infraestrutura de recarga. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasCom este cenário, segundo as duas entidades responsáveis pelo estudo, os veículos eletrificados podem chegar a marca de 1,5 milhão de carros vendidos até o fim de 230. Já em 2040, eles podem representar mais de 90% do nosso mercado. Continua após a publicidade Esse movimento diminuirá bruscamente as emissões de gases do setor automotivo brasileiro. Para se ter uma ideia, o segmento é responsável por 242 milhões de toneladas de CO2 emitidas anualmente, cerca de 13% das emissões totais do país. Se o ritmo atual for mantido, o Brasil pode chegar a marca de 256 milhões de toneldas. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasMas, segundo a Anfavea, com a intensificação na produção de carros eletrificados nacionais e até de modelos que rodem com biocombustíveis, o Brasil pode alcançar a redução de 280 milhões de toneladas de CO2 nos próximos 15 anos. Essa diminuição pode ser até maior, chegando na casa dos 400 milhões de toneladas de CO2. Mas para isso devem ser tomadas as seguintes medidas: Continua após a publicidade Renovação da frota Inspeção veicular Aumento do poder calorífico dos biocombustíveis Implementação de programas de reciclagem veicular. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram O segmento de carros pesados também é super importante para essa mudança completa. Segundo o estudo, caminhões e ônibus com novas tecnologias podem representar até 60% do mercado em 2040. Os ônibus elétricos, por exemplo, podem ser maioria já em 2035. Ônibus elétrico nacional produzido pela Mercedes e a CaioFernando Pires/Quatro Rodas“O estudo demonstra o papel que o setor automotivo está desempenhando no desenvolvimento de tecnologias rumo à descarbonização, oferecendo soluções que não apenas atendem às necessidades de mobilidade, mas que também reforçam o compromisso em promover uma significativa redução das emissões de gases de efeito estufa, beneficiando a sociedade como um todo e as futuras gerações”, concluiu Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea. Essa transição energética é completamente necessária, principalmente no setor de carros pesados. Caminhões e ônibus com décadas de viagens ainda estão pelas ruas ao mesmo tempo que mais regras de emissões são impostas. Há de se investir em uma renovação de frota total. Publicidade View the full article

Na última segunda-feira (30), o presidente Luiz Inácio Lula da Silva sancionou uma lei que dá R$ 18,3 bilhões para a produção e compra de hidrogênio verde no Brasil. Esses incentivos fiscais são um complemento do projeto de lei aprovado pelo Congresso Nacional no início do ano, do Programa de Desenvolvimento do Hidrogênio de Baixa Emissão de Carbono. Lula já havia vetado os incentivos fiscais no mês de agosto, por conta de “problemas financeiros e orçamentários”, segundo ele. No entanto, o tema foi abordado por outro projeto no Congresso, aprovado no início de setembro, e dessa vez o presidente da república sancionou os incentivos. Relacionadas Carros elétricosBMW confirma primeiro carro a hidrogênio para 2028 em parceria com a Toyota5 set 2024 - 07h09 NotíciasDonos do Mirai estão processando a Toyota por mentir sobre o hidrogênio18 jul 2024 - 10h07 Carros elétricosHyundai investirá R$ 5,4 bilhões em hidrogênio verde e elétricos no Brasil23 fev 2024 - 00h02 A lei sancionada nesta segunda cria créditos fiscais que serão distribuídos entre 2028 e 2032, por meio da Contribuição Social sobre Lucro Líquido (CSLL), para empresas que produzem ou compram hidrogênio verde. A repartição entre os anos será a seguinte: R$ 1,7 bilhão em 2028, R$ 2,9 bilhões em 2029, R$ 4,2 bilhões em 2030, R$ 4,5 bilhões em 2031 e R$ 5 bilhões em 2032. Claro, esses são valores limites, não significa que terá de ser usado todo esse valor. Continua após a publicidade O Toyota Mirai é um dos modelos a hidrogênio produzidos pela ToyotaFernando Pires/Quatro RodasEsse novo programa também acrescentou a utilização do etanol como matéria-prima para a produção do hidrogênio verde. Ele aumenta as emissões, mas facilita a produção do hidrogênio em comparação a outras fontes de energias limpas. Esse movimento foi criticado por muitos ambientalistas, já que com o etanol, o hidrogênio verde pode ter emissões superiores às americanas e europeias. Por outro lado, especialistas de mercado avaliam como positivo essa inclusão, que os benefícios são maiores que os malefícios. O uso do hidrogênio é importantíssimo no processo de descarbonização, principalmente no mercado automotivo. Diversas empresas, como Toyota e BMW, estão investindo de forma pesada para o desenvolvimento de modelos a célula de hidrogênio. Continua após a publicidade BMW iX5 a hidrogênio é primeiro modelo da marca a utilizar esta tecnologiaDivulgação/BMWCom a baixa mundial em relação à compra de carros elétricos, o incentivo em tecnologias diversas, como o hidrogênio, ajudam e nos dão mais opções. O Brasil é um país com muito potencial energético, principalmente, para a produção de hidrogênio verde. Isso também nos dá a oportunidade de exportar deste tipo de energia. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram “A sanção desta lei é um passo fundamental para o fortalecimento do mercado de hidrogênio verde no Brasil. Temos a oportunidade de liderar a produção e exportação deste vetor energético essencial para a transição energética mundial”, afirmou Fernanda Delgado, diretora executiva da Associação Brasileira da Indústria do Hidrogênio Verde por meio de nota. Publicidade View the full article

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O Audi Q8 estreia no Brasil a sua linha 2025, que chega acompanhada por mudanças visuais, mecânicas e de posicionamento. Agora, o SUV topo de linha da marca assume uma posição mais esportiva e é vendido em versão única, a Performance Black, a partir de R$ 774.990 – mas que pode beirar os R$ 850.000 quando equipado com todos os opcionais disponíveis. Relacionadas NotíciasDez carros que parecem importados, mas são feitos no Brasil1 out 2024 - 11h10 NotíciasAudi lança documentário ‘O Legado do S’ em homenagem a Ayrton Senna25 set 2024 - 11h09 NotíciasNovo Audi Q7 chega ao Brasil com faróis personalizáveis e sistema ‘híbrido’12 set 2024 - 07h09 As maiores novidades estéticas do Q8 aparecem na dianteira, que passa a ter a grade principal em novo formato e separada das demais aberturas. Estas, no para-choque, estão maiores, com as laterais posicionadas mais próximas aos faróis. Audi Q8 2025Divulgação/AudiPor falar nos faróis, eles têm formato semelhante aos anteriores, mas iluminação totalmente nova, com leds matriciais e quatro opções de assinatura luminosa a serem escolhidas na central multimídia. Como opcional, por R$ 26.000, eles podem ganhar iluminação complementar de laser. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Na traseira, as lanternas também passam por um redesenho e têm diferentes opções de assinatura, seguindo combinações com a assinatura dos faróis. O para-choque também mudou e a tampa traseira com abertura elétrica revela o grande porta-malas de 605 litros. Continua após a publicidade Audi Q8 2025Divulgação/AudiOutras novidades ficam por conta das rodas diamantadas de 23 polegadas e pelos detalhes do exterior, como frisos e logotipos, sempre na cor preta – seguindo a proposta de esportividade, que pode receber ainda, por R$ 8.000 a mais, as capas dos retrovisores em carbono. As quatro argolas da Audi inauguram uma nova aparência 2D e há três novas opções de cores, somando nove. As novas são o Vermelho Chilli, o Azul Ascari e o Bege Sakhir Ouro, que aparece nas imagens de divulgação. Audi Q8 2025Divulgação/AudiO interior do Q8 muda pouco e mantém o alto padrão de acabamento, bem como o formato e a disposição do painel. Há opção de acabamento em couro Valcona cinza claro ou preto, com costuras contrastantes, mas os bancos são sempre os concha, emprestados do RSQ8. O quadro de instrumentos tem novo layout, mas mantém as 12,3″, assim como a central multimídia, de 10,1″. Logo abaixo, a tela de 8,6″ é dedicada para controles de climatização. Continua após a publicidade Audi Q8 2025Divulgação/AudiAinda entre os equipamentos, o novo Audi Q8 tem assistente semiautônomo de estacionamento, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, bancos elétricos dianteiros com memória para o motorista, ar-condicionado de quatro zonas, câmera 360° e sistema de som Bang&Olufsen de 17 alto-falantes e 730 Watts de potência. O pacote pode receber também o head-up display por mais R$ 16.000, com informações projetadas no para-brisa, e o sistema Night Vision, que detecta pessoas e animais com visão noturna, por R$ 24.000. Continua após a publicidade Audi Q8 2025Divulgação/AudiA mecânica é híbrida-leve, ou seja, combina um motor V6 3.0 turbo de 340 cv e 51 kgfm a um sistema elétrico de 48V que substitui o alternador e atua em condições específicas com a promessa de menor consumo de combustível e redução de emissões. Entre suas funções está o modo roda livre entre 55 e 160 km/h, quando, em velocidade constante, sem exigência de desempenho, o motor a combustão é “desligado” e o sistema elétrico mantém o funcionamento do veículo. Audi Q8 2025Divulgação/AudiPara acompanhar a motorização há um câmbio automático Tiptronic de oito marchas e tração integral quattro do tipo Torsen, e eixo traseiro que esterça até 5 graus para auxílio em manobras. Com esse conjunto, a Audi aponta que o Q8 vai de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e chega aos 210 km/h, limitados eletronicamente. Publicidade View the full article

A zuera que nunca para 😑 📸: Verlinton Ferreira #spportcarbr_net ... #spportcarbr_net_desde1999 #spportcarbr_net_mitsubishi #outlander #carrosrebaixados #orbital20 #rodaorbital Siga 👍 @spportcarbr_net View the full article

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A linha nacional da Citroën agora está completa. Após a chegada do hatch C3 e da minivan C3 Aircross, chegou a hora do Citroën Basalt ser lançado, com uma missão bem clara: ser o SUV mais barato do Brasil, com preços entre R$ 89.990 e R$ R$ 107.390. Por estes valores, fica claro que o Citroën Basalt ocupará a lacuna entre o C3 e o C3 Aircross, algo que não era esperado – o modelo indiano tem preços muito próximos da minivan. Também garante que tenha uma diferença de preço bem grande em relação à concorrência. O Fiat Pulse, que até agora era o SUV mais acessível, parte de R$ 105.990, e todos os demais modelos passam de R$ 110.000. Relacionadas TestesCitroën C3 You! é o 1.0 mais rápido do Brasil e (também) o mais barato24 set 2024 - 17h09 Longa DuraçãoLonga Duração: por que o motor do nosso Citroën C3 treme tanto?17 set 2024 - 18h09 NotíciasCitröen C3 e Aircross 2025 indianos ficam mais seguros e equipados que os brasileiros13 ago 2024 - 09h08 Desenvolvido junto com a Índia como parte de um projeto chamado C-Cubed, que nasceu antes mesmo da fusão da FCA com o Grupo Peugeot-Citroën dar origem à Stellantis, o cupê é o terceiro carro produzido em Porto Real (RJ) com a plataforma modular CMP. Vai despertar curiosidade por seu design. A parte dianteira é a mesma do C3 Aircross, sem alterar qualquer elemento. Ainda tem os faróis divididos com uma linha em led na parte superior seguindo a aleta cromada na altura do logotipo da Citroën, assim como a dupla grade horizontal. Continua após a publicidade Citroën BasaltDivulgação/CitroënÉ a partir da coluna B que o Basalt vira outro carro. As portas traseiras tem um corte diferente para seguir o caimento do teto e recebem um pequeno elemento no fim dos vidros, que nada mais é do que um efeito com uma linha dourada. A linha do teto cai rapidamente como no Volkswagen Nivus, mas a adição de um spoiler integrado evita que tenha a aparência de um hatchback ao contrário do rival alemão. As lanternas são um dos pontos mais destacados pela Citroën por seu design mais chamativo. Seu formato básico é de um retângulo, mas quando chega na dobra da carroceria em direção às caixas de roda, transforma-se em duas linhas, algo semelhante ao que foi feito no C3 Aircross, mas elevado ao extremo. Ao invés de ser uma peça plana, estas duas linhas são elevadas, a ponto que é possível vê-las pelo retrovisor. Citroën BasaltDivulgação/CitroënÉ um carro maior do que parece pessoalmente, medindo 4,34 metros de comprimento, 2,01 m de largura, 1,58 m de altura e com um entre-eixos de 2,64 m. Isto faz com que seja maior do que os 4,24 m do Volkswagen Nivus, porém menor do que o Fiat Fastback e seus 4,43 m. Ao menos falando em comprimento, pois o entre-eixos é maior do que ambos, com 2,54 m e 2,53 m, respectivamente. O entre-eixos alongado ajudou a ter um bom espaço interno. A fabricante promete que ninguém passará aperto na segunda fileira e que o porta-malas tem capacidade para 490 litros. Novamente, está entre o Nivus (415 l) e o Fastback (516 l). Citroën BasaltDivulgação/CitroënEntre no carro e seria até difícil dizer se está no interior do Basalt, do C3 ou do Aircross, ainda mais considerando os equipamentos do SUV-cupê e da minivan. A única coisa que aponta que trata-se de um ourto carro é o fato de possuir um ar-condicionado digital, e somente nas versões mais caras – pegue a versão de entrada do carro e encontrará exatamente a mesma cabine que na minivan. Continua após a publicidade Falando em equipamentos, o Basalt não traz nenhuma surpresa. Vem de série com itens como quatro airbags, central multimídia de 10” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, ar-condicionado, painel de instrumentos digital de 7” e rodas de liga leve de 16”. O ar-condicionado digital citado anteriomente é o único item novo. Citroën BasaltDivulgação/CitroënPor seu posicionamento, a Citroën acabou optando por criar uma versão de entrada com o motor 1.0 Firefly de três cilindros, que gera até 75 cv a 6.000 rpm e 10,5 kgfm a 3.250 rpm e trabalhando com um câmbio manual de cinco marchas. Até existe uma versão Live 1.0 com o mesmo motor, que apareceu na última atualização do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBVE) do Inmetro, porém será destinado para exportação. Segundo o teste do Inmetro, o Basalt Feel 1.0 faz 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, quando abastecido com etanol. Utilizando gasolina, o rendimento sobe para 13,0 km/l e 14,6 km/l, respectivamente. Continua após a publicidade As outras duas configurações do SUV cupê adotam o 1.0 turbo T200, produzindo até 130 cv e 5.750 rpm e 20,4 kgfm de torque a 1.750 rpm. A única opção de transmissão é a automática do tipo CVT com sete marchas simuladas e a Citroën já descartou a possibilidade de lançar uma variante com câmbio manual. A diferença de rendimento entre o motor turbo e o aspirado não é tão grande. O T200 é mais eficiente com gasolina, alcançando os 11,9 km/l no ciclo urbano e 13,7 km/l no rodoviário. Por outro lado, é pior com etanol, registrando 8,3 km/l e 9,6 km/l, respectivamente. A Citroën divulga o 0 a 100 km/h apenas para o motor turbo, de 9,7 segundos, o mesmo declarado para o C3 Aircross. Durante o lançamento, a Citroën ainda terá uma versão especial do Basalt chamada First Edition, com elementos exclusivos no design como para-choques dianteiros com apliques cromados, rodas de liga leve de 16” escurecidas, carroceria na cor branca Nacré Perolizada com teto preto Perla, uma faixa preta na traseira interligando as lanternas e logotipos com o nome da série especial. A cabine tem pedaleiras cromadas, painel com faixa bitom cinza, teto escurecido e tapes exclusivos. Continua após a publicidade As vendas do Citroën Basalt começam hoje (2 de outubro) em todas as concessionárias, com três antes de garantia. O SUV cupê terá as três primeiras revisões com preço fixo, de R$ 1.859 para a versão Feel 1.0 e R$ 2.369 para as configurações Feel Turbo e Shine Turbo. O cliente terá a opção de diluir o valor das revisões do financiamento do veículo. Confira as versões e equipamentos do Citroën Basalt: Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 89.990 Itens de série: Painel digital colorido de 7” customizável, quatro airbags (dianteiros e lanterais), central multimídia Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio com comandos no volante, câmera de ré, três entradas USB, luzes de condução diurna (DRL) com leds, seis alto-falantes, ar-condicionado, banco do motorista e volante com regulagem de altura, vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch, rodas de 16” de liga-leve com pneus 205/60, travas elétricas com acionamento por telecomando da chave canivete e alarme. Citroën Basalt Feel 1.0 Turbo 200 – R$ 96.990 Itens de série: todos os itens da versão Feel. Recebe o motor 1.0 turbo de 130 cv e o câmbio automático CVT com três modos de condução. Citroën Basalt Shine 1.o Turbo 200 – R$ 104.990 Itens de série: Mesmos itens da versão Feel 1.0 Turbo, adicionando ar-condicionado digital, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga-leve de 16” diamantadas, faróis de neblina, limitador e controlador de velocidade, bancos e volante com revestimento premium, encostos de cabeça traseiros laterais com abas de apoio, skidplate dianteiro e traseiro. Continua após a publicidade Opcional: Pintura bitom com teto Perla Nera Citroën Basalt First Edition – R$ 107.390 Itens de série: Todos os equipamentos da versão Shine. Traz um pacote visual exclusivo com logotipos First Edition, faixa preta entre as lanternas, pintura Branco Nacré Perolizada (exclusiva), rodas de liga-leve de 16” escurecidas, soleiras metalizadas, pedaleiras exclusivas, tapetes exclusivos e pintura bitom com teto Perla Nera. Publicidade View the full article

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