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GM's On-Star earned about eight hundred million dollars in the second quarter of 2026. That is up more than twenty percent from last year.View the full article

Os Fiat Pulse e Fastback Abarth estão sendo vendidos com descontos que chegam a R$ 27.500. A promoção vai até o dia 4 de agosto e coloca os SUVs esportivos mais baratos que suas versões mais mansas. O Pulse Abarth, que tem preço de tabelada de R$ 162.490, passou a ser comercializado por R$ 146.240. O abatimento de R$ 16.250 deixa a versão topo de linha custando menos que o Pulse Impetus, que custa R$ 151.490. Pulse AbarthDivulgação/Fiat Para o Fastback Abarth, no entanto, o desconto é de R$ 27.598 em relação ao preço oficial. O modelo caiu de R$ 183.990 para R$ 156.392. No caso do SUV cupê, a versão Impetus MHEV está tabelada em R$ 173.490, mas esta tem descontos de até R$ 38.500 e sai por R$ 134.990. Fiat Fastback Abarth 2026Divulgação/Fiat Continua após a publicidade Enquanto as versões Abarth têm motor 1.3 turbo com 185 cv e 27,5 kgfm, e câmbio automático de seis marchas, os Impetus têm motor 1.0 turbo com 130 cv e 20,4 kgfm, e câmbio CVT com simulação de sete marchas. Até o Fiat Fastback Abarth tem estouro no escape em desaceleraçõesDivulgação/Fiat Tanto o Pulse quanto o Fastback Abarth têm teto solar com abertura elétrica, banco do motorista elétrico, quadro de instrumentos digital de 7″ com grafismos esportivos, central multimídia de 10,1″, freio de estacionamento eletrônico e rodas aro 18″. Ambos têm frenagem autônoma de emergência e alerta de saída de faixa. No entanto, o monitoramento de ponto cego é exclusivo do Fastback Abarth. Publicidade View the full article

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Com capacidade para 1,15 tonelada e porte compacto, utilitário chinês custa R$ 260 mil e quer desafiar rivais a dieselView the full article

Com mais de 30 anos de experiência no setor automotivo, Gondo substitui Gonzalo Ibarzábal, que ocupava o cargo desde 2023View the full article

O espaço que antes cabia às versões mais completas dos hatches compactos hoje é ocupado pelos SUVs de entrada. O Chevrolet Sonic é o mais recente deles, e é uma resposta aos Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera – líder deste subsegmento. A versão de entrada Premier é a mais interessante. O Sonic Premier custa R$ 129.990 enquanto o preço de lançamento estiver valendo (a previsão é passar a R$134.990 depois) e a versão RS é vendida por R$ 135.990 (ou R$ 140.990 sem valor de lançamento). O conjunto mecânico é uma, das muitas coisas que não se diferenciam entre as duas versões, que têm caráter de topo de linha. O modelo é movido pelo mesmo motor 1.0 turbo com injeção direta de combustível que equipa o Tracker, com 115 cv e torque de 18,9 kgfm. O câmbio é automático de seis marchas. Nem tão inédito assim <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Não surpreende o fato de o Sonic ser uma mistura de Onix e Tracker, já que o SUV chegou para ocupar um espaço estratégico entre os dois veículos. O lançamento da Chevrolet usa a mesma plataforma e muito da carroceria do Onix, enquanto o motor vem do Tracker. Mas os 1.139 kg garantem que o modelo seja mais leve e tenha o ar mais esportivo que o outro SUV da mesma marca. O motor do Chevrolet Sonic tem a mesma calibração do TrackerFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Na verdade, todos os números do Sonic são melhores do que os do Tracker. O desempenho de 0 a 100 km/h “na casa dos 10 segundos”, segundo o a Chevrolet, coloca o carro no segundo lugar da categoria. Ele fica atrás apenas do Fiat Pulse, que cumpre o mesmo teste em 9,4 s. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Ainda não foi possível colocar o Sonic na nossa pista de testes para ter os números de desempenho, mas é inegável que ele é ágil no trânsito da cidade e no ciclo rodoviário. Asim como o Onix, o SUV transmite segurança sem abrir mão de suavidade. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas O rack de teto do Chevrolet Sonic Premier é cinza/cromadoFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade O câmbio privilegia rotações mais baixas e sem dar a sensação de falta de fôlego. As trocas são rápidas e acontecem no momento adequado. Além de confortável, isso privilegia o consumo. O Sonic foi homologado no PBEV/Inmetro com consumos de 12,1 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada quando abastecido com gasolina, e 8,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada quando trabalha com etanol. Quais peças do motor do carro são mais prejudicadas pela gasolina com 32% de etanol? O SUV se destaca pela suspensão muito bem acertada, que favorece a precisão da direção. Mesmo com rodas de 17’’, modelo absorve bem os impactos e passa pelas vias mais irregulares de forma confortável. O conjunto de suspensão com calibração própria é firme e confortável ao mesmo tempo. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Os acabamento interno do Chevrolet Sonic Premier é bicolorFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Quando o assunto é isolamento acústico, o Sonic não surpreende. Em baixas rotações, o som do motor dentro da cabine é até discreto, com o barulho do ronco um tanto agradável em giros mais altos. Já em viagens mais longas e velocidades maiores, o ruído de vento não torna-se cansativo. O SUV da Chevrolet herda a carroceria do Onix, mas a única medida que ficou exatamente igual foi o do espaço interno: são 2,55 metros de entre-eixos. Além do porta-malas generoso de 392 litros (atrás apenas do Kardian, que tem 410 litros), o Sonic é 5 cm mais comprido, quase 2 cm mais largo e 6 cm mais alto do que o hatch. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A altura livre do solo de 20,1 cm justifica a categoria assim como os ângulos de entrada de 18º e saída de 27º e deixam o modelo mais preparado para passar em lombadas e valetas sem danos aos para-choques. Tecnologias e conectividade que acompanham o segmento Diante do volante, o motorista pode até se confundir. O conjunto de telas, volante e console central são mais do mesmo: o quadro de instrumentos digital de 8″ é integrado à central multimídia de 11″. Tem também conexão sem fio para Android Auto e Apple Car Play e carregador por indução. Continua após a publicidade Os bancos traseiros do Chevrolet Sonic Premier dispensam o cinto de segurança na cor vermelhaFernando Pires/Quatro Rodas Paralelo a isso, o SUV traz uma evolução importante para a marca em termos de equipamentos e estreia uma nova geração do Chevrolet Intelligent Driving, que na prática trouxe avanços ao pacote ADAS. Isso inclui maior alcance na frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de manutenção de faixa, alerta de saída involuntária e farol alto adaptativo – mas fica devendo o controle de cruzeiro adaptativo (ACC). Tem também o plano de entrada do serviço OnStar de série por 8 anos. As tecnologias funcionam bem e são agradáveis, sem excessos que assustem quem está atrás do volante ou alertas sonoros que incomodam. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas As rodas do Chevrolet Sonic Premier são de 17” com acabamento escurecidoFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Diferenças entre as versões do Chevrolet Sonic 2027 A maior parte dos itens que diferenciam Premier e RS são estéticos. No caso, os R$ 5.000 entre uma configuração e outra se justificam pelo sistema de estacionamento semiautônomo (Easy Park), sensores de estacionamento dianteiros e faróis altos automáticos, que só estão presentes na versão RS. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas O visual do Premier é predominantemente mais conservador, com detalhes cromados na grade frontal e teto na cor da carroceria e rack cinza/cromado. As rodas de 17’’ têm o mesmo desenho, mas o acabamento é escurecido na versão RS. Por dentro, os bancos e acabamentos misturam tons de cinza e preto e dispensam a cor vermelha nos cintos de segurança da versão esportivada. Ficha Técnica – Chevrolet Sonic Premier 2027 Preço: R$ 129.990 (ou R$134.990 fora da promoção) Motor: gasolina/etanol, dianteiro, transv., 3 cilindros, turbo, 12 válvulas, 999 cm³, 115/115 cv (etanol/gasolina) a 5.000 rpm, 18,9/18,3 kgfm a 1.800–3.500 rpm Câmbio: automática, 6 marchas, tração dianteira Suspensão: dianteira independente tipo McPherson (dianteiro), traseira por eixo de torção (traseiro) Freios: discos ventilados (dianteiro), tambor (traseiro) Direção: elétrica progressiva, 10,6 metros de diâmetro de giro Rodas e pneus: rodas de liga leve de 17″, 205/55 R17 Dimensões: comprimento 4,23 m, largura 1,77 m, altura 1,53 m, entre-eixos 2,55 m, peso 1.139 kg, vão livre em negrito, porta-malas 392 litros; tanque 44 litros Publicidade View the full article

Pesquisa mostra que a transição para modelos com a tecnologia reduziria poluição do transporte, que está associada a milhares de mortes prematuras e a doenças respiratórias no paísView the full article

A multimídia perfeita para o seu carro você encontra aqui na TOP’S HI-TECH 🚀 MULTIMÍDIA 9 POLEGADAS, ANDROID, CARPLAY SEM FIO! COM 64GB DE MEMÓRIA 😱 *Moldura e Chicote à parte, verificar modelo e valores com o atendente. Trabalhamos com várias marcas e modelos! Entre em contato pelo WhatsApp para falar com um de nossos atendentes! Venha conhecer nossas lojas em São Paulo 📍Av. Conselheiro Carrão, 2720. - Vila Carrão 📍Av. Sapopemba, 3796. - Vila Ivone #multimidia #altofalante #android #pioneerView the full article

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A Volkswagen Tukan cabine simples foi flagrada em testes pelo interior de São Paulo, confirmando a estratégia da marca alemã para disputar o segmento de picapes de trabalho dominado pela Fiat Strada. O protótipo rodava acompanhado por unidades da rival italiana, utilizada pela fabricante como parâmetro de desenvolvimento dinâmico e capacidade de carga. A decisão de apostar em uma opção de entrada com foco comercial responde à necessidade de substituir a veterana Saveiro, construída sobre a antiga arquitetura do Gol. Para ganhar competitividade no uso severo e frotista, a nova picape abandonará a suspensão traseira por eixo de torção em favor do conjunto com eixo rígido e feixe de molas. View this post on Instagram Essa mudança mecânica representa uma troca direta em favor da capacidade operacional, ainda que traga impactos ao comportamento dinâmico no uso urbano descarregado. Produzida em São José dos Pinhais (PR) sobre a plataforma MQB Hybrid, evolução da plataforma MQB-A0 que permitirá ter motorização híbrida. Sob o capô das versões voltadas ao trabalho, a fabricante estuda aplicar o motor 1.6 16V de concepção simples associado ao câmbio manual. Para as opções intermediárias, a aposta recai sobre o 1.0 170 TSI turbo flex de até 116 cv e 16,8 kgfm de torque, combinado à caixa automática de 6 marchas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>BF///MS/Instagram Já os acabamentos topo de linha estrearão o motor 1.5 TSI flex com sistema híbrido leve de 48V (MHEV). Esse conjunto eletrificado busca otimizar o consumo de combustível e entregar força extra em retomadas, rivalizando com versões mais equipadas de Chevrolet Montana e Fiat Toro. Visualmente, a picape mescla elementos de design dos utilitários esportivos da marca. A dianteira exibe corte elevado no capô e grade integrada aos faróis com inspiração no Nivus e no Tera, enquanto a lateral adota linha de cintura alta para transmitir sensação de porte superior. Continua após a publicidade Na traseira, as lanternas apresentam assinatura em formato de letra “E” unidas por uma faixa horizontal no topo da tampa da caçamba. O nome do modelo aparece estampado em baixo-relevo na própria chapa do compartimento de carga, solução herdada da segunda geração da Amarok comercializada no exterior. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O interior herdará o padrão de conectividade e segurança da gama atual, trazendo central multimídia e pacote de assistências ao motorista nas variantes mais caras. Nas opções comerciais de cabine simples, o foco recairá no custo de manutenção e na resistência dos materiais do painel e dos estofados. O lançamento oficial do modelo está programado para 2027, seguindo uma estratégia de revelação fatiada em eventos públicos ao longo dos próximos meses. A meta da empresa é cobrir desde o trabalho diário do produtor rural até o uso de lazer. Publicidade View the full article

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Veículos com a tecnologia já respondem por 15% de tudo que importamos do país asiáticoView the full article

O GWM Ora 5, recém-chegado ao mercado brasileiro, vai ganhar novas versões esportivas na China, chamadas de Sport e GT. A marca exibiu fotos das configurações em sua página na rede social Weibo, algo como o X (ex-Twitter) local. Os preços não foram divulgados oficialmente e os produtos ainda não aparecem no site da Ora. Ora 5 GTDivulgação/GWM No Ora 5 Sport é possível notar a adição de pintura bicolor para a carroceria, com teto e retrovisores em branco, pinças de freio em vermelho, rodas maiores e um sensor LiDAR no teto. GWM Ora 5 SportDivulgação/GWM Para a versão GT, o Ora 5 é equipado com um kit para a carroceria que inclui um splitter dianteiro, spoiler traseiro e saias laterais. GWM Ora 5 GTDivulgação/GWM Continua após a publicidade A GWM não divulgou se haverá mudanças em relação à potência ou ajustes quanto à dirigibilidade. As novidades podem se tratar de alterações apenas estéticas. O Ora 5 é vendido na China em opções elétricas, híbridas e a combustão. GWM Ora 5 GTDivulgação/GWM GWM Ora 5 no Brasil No Brasil, por sua vez, o Ora 5 é oferecido com motorização elétrica e em versão única, por R$ 159.000. Ele é equipado com um motor elétrico dianteiro de 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. Ele vai de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM Continua após a publicidade A bateria tem 58,3 kWh, o que permite uma autonomia de 349 km (Inmetro). As recargas podem ser feitas em carregadores lentos (AC) a até 11 kW e, nos rápidos (DC), a até 120 kW. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM O modelo da GWM é grande e tem dimensões superiores às de SUVs médios como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. São: 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A ficha técnica marca ainda 17,5 cm de distância para o solo, suficiente para não raspar em valetas ou lombadas. As laterais do Ora 5 destacam as rodas de 18 polegadas com pneus 225/60. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM A lista de equipamentos do SUV elétrico é grande. O modelo tem ar-condicionado digital automático (de uma zona), luz ambiente, teto solar panorâmico com cortina elétrica, sistema de som com nove alto-falantes, abertura e fechamento automáticos do porta-malas, câmeras 360° com função chassi transparente, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e comandos por voz. Há ainda bancos dianteiros elétricos com ventilação, banco do motorista com memória para três posições, seis airbags, sensores de estacionamento traseiros, monitoramento de pressão dos pneus, ACC, frenagem automática de emergência, alerta de colisão traseira, assistente de permanência e centralização em faixa, e alertas de pontos cegos. Continua após a publicidade Alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem, alerta de abertura de portas, leitura de placas de velocidades com alertas de limite de velocidade e função curva para o piloto automático adaptativo também estão no pacote. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM Publicidade View the full article

Especialistas e clientes questionam o tamanho anunciado; entenda a a medição utilizada e por que ela não representa o uso realView the full article

Depois de tanto aparecer camuflado, a nova geração do Hyundai Creta foi flagrado sem qualquer camuflagem, revelando o design inspirado na linha elétrica Ioniq. Uma imagem publicada no X (ex-Twitter) pelo usuário Elvis Will Vexillary mostra pela primeira vez o SUV compacto, que será unificado com o Kona e que está previsto para ser apresentado globalmente no início de 2027. Conhecido como Projeto SX3, o novo Creta vai trocar a plataforma K2 pela arquitetura K3, a mesma utilizada pelo Kia Seltos. A nova base não só ajudará o SUV a ficar maior como também permitirá usar diferentes tipos de propulsão, além de entregar maior rigidez torcional, o que impacta na proteção em colisões e no comportamento dinâmico. Com isso, a cabine ganha ainda mais espaço para as pernas no banco traseiro. A intenção da Hyundai é posicionar o Creta entre os SUVs médios. Hyundai Kona 2027 Tamamen sızdı . Segment büyüdü stil Ioniq ‘leşti. Pleos gelecek https://t.co/tXX8fNP2po pic.twitter.com/TNuBdBLW6e — Elvis Will Vexillary (@EWVexillary) July 21, 2026 Continua após a publicidade A mudança simplifica os custos de engenharia da marca sul-coreana e permite introduzir eletrificação e condução semiautônoma em um segmento altamente concorrido no Brasil, embora a estreia em solo nacional esteja prevista apenas para 2027. A carroceria do SUV abandona os vincos orgânicos das gerações anteriores para adotar superfícies mais retas e alinhadas ao conceito Crater. A dianteira traz capô elevado e um conjunto óptico dividido, no qual as luzes de rodagem diurna formam uma barra horizontal contínua de LED composta por pequenos elementos em pixel. Os faróis principais continuam posicionados em nichos retangulares no para-choque, acompanhados por duas aberturas centrais destinadas aos sensores de radar. <span class="hidden">–</span>The Korean Car Blog/Reprodução Continua após a publicidade A nova geração superará os 4,33 m de comprimento do modelo atual, alterando a proporção lateral para oferecer maior espaço na cabine e permitir o uso de rodas de liga leve de até 19 polegadas. O teto mantém o efeito flutuante por meio do acabamento das colunas, enquanto a traseira ostenta uma régua luminosa de lado a lado em harmonia com o estilo frontal. O interior adota um arranjo com duas telas integradas no painel. O quadro de instrumentos retangular e a central multimídia flutuante rodarão o novo sistema operacional Pleos Connect. A interface inclui o assistente virtual Gleo, capaz de interpretar comandos de voz para controle de temperatura e mídia, além de dispensar cabos para espelhamento de smartphones. <span class="hidden">–</span>The Korean Car Blog/Reprodução Continua após a publicidade Para otimizar o espaço do console central, a alavanca de câmbio foi transferida para a coluna de direção, abrindo espaço para porta-objetos maiores. A fabricante também manteve botões físicos para as funções essenciais do climatizador e do áudio, evitando a dependência exclusiva da tela sensível ao toque. Os bancos dianteiros passam a contar com ajuste para apoio das pernas e inclinação em posição de gravidade zero. A arquitetura do projeto SX3 trará suporte para condução semiautônoma de nível L2+, graças a dois radares dianteiros e atualizações remotas de software. Na parte mecânica, uma novidade será uma versão totalmente elétrica projetada para substituição progressiva do Kona EV. Tudo indica, aliás, que o carro flagrado é da versão elétrica. Em alguns carros flagrados anteriormente, as capas deixavam à mostra a tomada de ar no para-choque do novo SUV, indicando serem unidades com motor a combustão. Continua após a publicidade Quanto tempo e dinheiro são gastos para carregar o carro elétrico em casa? Um outro legado da unificação com o Kona será a versão híbrida plena baseada em um motor 1.5 a gasolina. Hoje o Kona é vendido no Brasil em versão HEV com motor 1.6 aspirado combinado a um elétrico, resultando em 141 cv. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A apresentação oficial da nova geração do Hyundai Creta está prevista para o início de 2027 durante o Bharat Mobility Show, na Índia, de onde seguirá para outros mercados globais. No Brasil, o modelo renovado deve chegar na sequência. Essa mesma estrutura servirá de base para a próxima geração do Chevrolet Tracker na América do Sul, fruto de um acordo entre a Hyundai e a General Motors. As duas empresas compartilharão a arquitetura elétrica e a estrutura do chassi do SUV, mantendo a independência na calibração de suspensão, direção e no design final de cada veículo. Publicidade View the full article

Mudanças no comportamento ao volante podem ser os primeiros sinais de alterações cognitivas e de saúde mentalView the full article

Baterias são monitoradas em tempo real por sistemas eletrônicos que podem reduzir potência, interromper recargas e emitir alertas ao detectar qualquer anormalidadeView the full article

What is driving all that demand? A job that pairs a DSP with the factory speakers, utilizing what is already in the car, and adding...View the full article

Dia 10 de Agosto tem papo bom! 🎙️🔥 Às 20h estaremos ao vivo com José, Tono e Célio, organizadores do EMMA Brasil, falando tudo sobre som automotivo e o crescimento das nossas competições — direto no canal do Clube do Instalador Automotivo. Uma honra fazer parte desse grupo seleto. Bora se inscrever e assistir junto! 👇 📺 www.youtube.com/@instaladorautomotivo 🕗 10 de Agosto de 2026, 20h #EMMABrasil #SomAutomotivo #PodClubeView the full article

O novo Toyota Corolla apareceu antes da hora em um documentário da emissora japonesa NHK, revelando o formado da carroceria definitiva da sua 13ª geração. O vazamento antecipa a linguagem visual do sedã médio, que deve ser apresentado oficialmente ainda em 2026, com motores a combustão e eletrificados. A aparição no Japão confirma que o Corolla vai preservar a silhueta de cupê do conceito mostrado no Salão de Tóquio em 2025. Será um grande salto na parte de design, fazendo com que o sedã fique bem mais moderno, abandonando o estilo mais sóbrio que sempre foi usado pela Toyota. Apesar de o veículo aparecer desfocado no vídeo promocional, as proporções revelam arcos de roda grandes e a linha inferior das janelas dianteiras descendente, recortando a folha da porta em diagonal. O formato geral abandona o caimento tradicional do sedã de três volumes para adotar um teto alongado, próximo ao estilo dos crossovers urbanos. Toyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept Henrique RodriguezQuatro RodasToyota Corolla Concept DivulgaçãoToyotaToyota Corolla Concept DivulgaçãoToyotaToyota Corolla Concept DivulgaçãoToyotaToyota Corolla Concept DivulgaçãoToyotaToyota Corolla Concept DivulgaçãoToyotaToyota Corolla Concept DivulgaçãoToyotaToyota Corolla Concept DivulgaçãoToyotaToyota Corolla Concept DivulgaçãoToyota Continua após a publicidade A seção dianteira traz faróis com assinatura de LED em barra horizontal e elementos pixelados, evoluindo a identidade adotada na linha de elétricos bZ. Na traseira, as lanternas interligadas atravessam a tampa do porta-malas retangular. O protótipo exibido em Tóquio sugeria até mesmo a ausência do vidro traseiro. Quanto tempo e dinheiro para carregar o carro elétrico em casa? O conjunto mecânico reservará a maior transformação do sedã médio. A fabricante confirmou que a nova geração terá quatro configurações de propulsão: a combustão tradicional, híbrida paralela (HEV), híbrida plug-in (PHEV) e, pela primeira vez na história do modelo, uma alternativa totalmente elétrica (BEV). Uma variante esportiva sob a chancela GR também está nos planos da engenharia. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A cabine acompanha a reformulação estrutural ao adotar um console central elevado e telas digitais separadas para o quadro de instrumentos e a central multimídia. Por se tratar de um veículo global, os detalhes de acabamento e pacotes de equipamentos de assistência à condução serão adaptados conforme as exigências locais. Na China, por exemplo, o estilo dialoga com o Prius, enquanto o modelo vendido no Brasil aposta em um visual mais esportivo. A revelação completa do modelo de produção deve ocorrer na metade de 2026. Como a matriz costuma renovar o sedã em escala global em intervalos curtos, as definições para a América Latina devem ser conhecidas no mesmo período. Publicidade View the full article

Separados por menos de R$ 1.000, os novos SUVs subcompactos apostam em receitas distintas de espaço, suspensão e tecnologia para dominar a categoria de entradaView the full article

O início da popularização dos carros elétricos no Brasil gerou dores de cabeça para moradores e síndicos de condomínios residenciais. No entanto, houve uma evolução nesse cenário em vários sentidos. No estado de São Paulo há uma lei que obriga condomínios a permitirem recarga de carros elétricos, com normas e regras definidas. Ao longo do tempo, a tendência é que os pontos de recarga em condomínios deixem de ser um problema e se tornem solução de conveniência. E há soluções no mercado que podem facilitar a instalação desses sistemas em locais fechados. Para local sem infraestrutura Um dos gargalos da instalação de eletropostos em condomínios é a falta de infraestrutura elétrica para atender essa demanda. Para a ampliação da capacidade energética, geralmente, é exigido um investimento elevado. A tecnologia Maestro, da empresa de franquias de eletropostos Tcharge, permite utilizar a capacidade ociosa existente ou redistribuir a energia de forma equânime para não sobrecarregar a rede. Ela foi desenvolvida em parceria com a Universidade Federal da Paraíba (UFPB), com apoio da Empresa Brasileira de Pesquisa e Inovação Industrial (Embrapii) e do Centro de Energias Alternativas e Renováveis (Cear). “Nesses casos, vários veículos carregando simultaneamente podem provocar sobrecargas, acionamento das proteções elétricas, blackout e até penalidades tarifárias. O Maestro gerencia essa demanda de forma inteligente, permitindo aproveitar a infraestrutura existente com segurança”, afirma Edgar Tavares de Melo de Sá Pereira, CEO da Tcharge. Continua após a publicidade Estação de carregamentoJoédson Alves/Agência Brasil Se dez veículos se conectam simultaneamente com carregadores AC de 22 kW, por exemplo, e isso ultrapassar a capacidade do local, o Maestro identifica instantaneamente e redistribui o máximo respeitando o limite da rede, não superando a demanda contratada, que implicaria em multas. Essa solução é compatível tanto com carregadores AC (carga lenta ou semirrápida) quanto com carregadores DC (carga rápida) ou em uso simultâneo. A potência de cada carregador é definida de acordo com a necessidade e a capacidade elétrica do local. Além de condomínios residenciais, esse tipo de tecnologia também pode ser aplicada a estacionamentos, centros comerciais, hotéis, empresas e operações de frotas eletrificadas. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. “Em condomínios em geral, a instalação típica ocorre em dois cenários: em garagens individuais, onde são instalados carregadores de carga lenta ou semirrápida em corrente alternada (AC), com potências de 7 kW, 11 kW ou 22 kW, adequados para o carregamento de longa duração; e em garagens compartilhadas, onde podem ser instalados carregadores de carga rápida em corrente contínua (DC) de 40 kW ou de potências superiores”, explica Pereira. Na maior parte dos estabelecimentos com redes elétricas é possível instalar o Maestro e os carregadores em menos de uma semana. O Maestro não é um carregador em si, mas um controlador inteligente de carga e potência e custa a partir de R$ 12.000, sendo que o preço varia conforme a complexidade do sistema de energia do local, número de vagas, potência dos carregadores e as funcionalidades desejadas. O CEO da Tcharge afirma que os condomínios que adotam a solução alcançam uma valorização imobiliária entre 5% a 7%. Continua após a publicidade Instalação sem custos Outro problema sobre eletropostos está relacionado a custos de instalação. No modelo da NeoCharge, a empresa realiza uma análise de viabilidade técnica para o empreendimento, fornece os equipamentos, executa a infraestrutura necessária e disponibiliza a operação da estação de recarga. O processo de instalação ocorre normalmente em um mês e meio. Entre os condomínios que aderiram à solução está o Madison Park, localizado em Alphaville, São Paulo. Após a instalação de dois carregadores, os equipamentos ficam em uso em 35% do tempo, ou seja, praticamente 8,5 horas por dia. No local, o custo médio de recarga é de R$ 1,69 por kWh. No entanto, de modo geral, o custo para fontes DC é de R$ 2,29 kWh e de AC, R$ 1,89 por kWh. O morador paga pela recarga pelo aplicativo da NeoCharge. Os eletropostos podem ficar dentro ou fora dos condomínios. “Quando esses carregadores ficam do lado de fora consideramos eles públicos, ou seja, pessoas externas ao condomínio também podem usar os carregadores, mas a vantagem é que muitas vezes instalamos carregadores rápidos. Quando colocamos para uso exclusivo do condomínio, são carregadores AC na grande maioria das vezes, exceto quando a demanda é muito grande, então fazemos uma substituição do AC pelo DC”, afirma Guilherme Brambilla, diretor de expansão da NeoCharge. Continua após a publicidade Eletroposto em condomínio residencialNeoCharge/Divulgação O que pode inviabilizar o investimento da NeoCharge é quando as vagas definidas pelo condomínio para o carregamento ficam muito distantes do centro de medição, o que pode aumentar o custo por parte da empresa e, desta maneira, o projeto é vetado. Nesse caso específico, a NeoCharge faz uma proposta para o condomínio custear a infraestrutura em troca de um valor mais barato do kWh das recargas. “O custo do projeto tem três pilares: análise de potência (cerca de R$ 3.500) – importante para garantir que os carregadores não vão gerar nenhum problema; infraestrutura – cabeamento e conexões, essa é uma parte muito sensível do projeto, pode variar entre R$ 10 mil até o infinito, depende basicamente da distância do carregador ao centro de medição. Normalmente aprovamos até R$ 30 mil – o que dá uma distância de cerca de 25 metros; e a mão de obra, essa também depende da distância e da infraestrutura instalada, gira em cerca de R$ 10 mil”, explica Brambilla. Publicidade View the full article

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