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Aguardem... 👀 A Linha REVO está prestes a ganhar mais um integrante 🔊 - - #somautomotivo #carros #altofalanteView the full article

Small Size, Big Upgrade | Nakamichi NDSE100A 6-Channel DSP Amplifier 🎶🔊 Want to transform your factory car audio without tearing your car apart? The NDSE100A makes it possible – no door panel removal, no wire cutting, just pure, professional-grade sound that breathes new life into every track. 🔥 Why Choose NDSE100A: ⚡ Compact Powerhouse At just 173×122×43mm, it hides almost anywhere. Built‑in 4‑channel amplifier delivers 4×25W RMS and 4×50W Max Power – small footprint, serious output. 🎛️ 6‑Channel Flexibility ◾ 4‑channel high‑level inputs – direct connection to factory head units, no LOC needed ◾ 6‑channel low‑level (RCA) outputs – expand with external amps and subwoofers ◾ 4‑channel high‑level outputs – drive factory or upgraded speakers directly 🎚️ 31‑Band EQ, Your Sound, Your Rules Independent 31‑band EQ per channel with 6 user‑definable presets. Vocals, rock, classical – switch instantly to match your mood. Plus independent time alignment, active crossovers, and phase adjustment for a true soundstage. 📱 Smart Control, Total Command Control via mobile app, PC tuning software, or optional LCD panel. Built‑in Bluetooth 5.1 and USB lossless music playback expand your source options effortlessly. Power‑on delay protection ensures safe startup. From factory systems to full custom builds, the NDSE100A delivers professional DSP power in a compact package – total sound control, right in your hands. 🔗 Learn more：www.nakamichicaraudio.com #Nakamichi #NDSE100A #DSPAmplifier #CarAudio #SoundUpgrade #31BandEQ #PlugAndPlay #NakamichiCarAudioView the full article

A BYD acabou de alcançar, na China, a marca de 10.000 instalações daquele que é o carregador de carros elétricos mais rápidos do mundo. É o chamado Flash Charging, que já tem 1.000 unidades previstas para serem instaladas no Brasil até o final de 2027. A tecnologia já está em teste no Brasil. Trata-se de um carregador ultrarrápido capaz de entregar uma potência de até 1.500 kW durante o carregamento. Para ter uma ideia, é uma potência de recarga 30 vezes maior que aquela que o BYD Dolphin Mini suporta. Neste momento, no Brasil, apenas o Denza Z9GT suporta a tecnologia. O Denza Z9GT é um shooting brake de 952 cv que custa R$ 670.000 e que, de acordo com a marca, já tem 40 unidades pedidas e prestes de ser entregues. Em demonstração no Festival Interlagos, a bateria de 100,1 kWh o modelo foi recarregada de 10 a 97% em pouco mais de 9 minutos. Apesar da velocidade e da altíssima potência, o Flash Charging tem um segredo para não derrubar a energia de um bairro inteiro. Como funciona o Flash Charging? <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Continua após a publicidade Para se ter uma ideia, 1.500 kW equivalem a 1,5 megawatt, o equivalente ao consumo instantâneo de 1.500 residências simultaneamente. É isso que o Flash Charging promete entregar aos carros elétricos compatíveis com sua potência máxima por meio dos cabos aéreos que nem sequer tiveram tempo de esquentar durante a demonstração. Para a rede elétrica, porém, o Flash Charging representa um carregador rápido de meros 60 kW, entregue por rede trifásica. É o consumo instantâneo equivalente a um prédio, por exemplo. Significa que quase qualquer lugar onde já há um carregador rápido pode receber um Flash Charging. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Continua após a publicidade O segredo está em dois dos três módulos elétricos que compõem o Flash Charging. Nas imagens, as duas primeiras estruturas são bancos de baterias estacionárias com 190 kWh cada. E não são baterias de segunda vida, mas sim as mesmas baterias Blade de segunda geração usadas nos Denza Z9GT. Elas têm os devidos sistemas de proteção e, inclusive, pode dissipar gás para controlar o fogo em caso de incêndio. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Essas baterias são recarregadas pela rede elétrica mais devagar, viram uma reserva. Quando um carro compatível com a potência máxima é conectado, essas baterias são capazes de entregar os 1.500 kW sem dificuldade. Afinal, como as baterias são iguais, suas capacidades de descarga e recarga também são equivalentes. É isso que o difere de outros sistemas com bancos de baterias. Continua após a publicidade Com os dois bancos de baterias estão totalmente carregados, é vitualmente possível recarregar quatro Denza Z9GT em 40 minutos. A recarga completa dos bancos de baterias, porém, pode demorar mais de seis horas. Esse tempo pode ser reduzido se a rede elétrica do local puder entregar mais energia. O carregador propriamente dito é o terceiro módulo. É ele quem faz a gestão da energia dos módulos de bateria, escolhendo qual será descarregado e a sua velocidade de recarga por meio da rede elétrica. O custo destes equipamentos, no Brasil, supera os R$ 1,6 milhão. Continua após a publicidade Bateria de carro elétrico dura mais que o previsto; veja o que analisar nos usados Em outras palavras, a BYD vai investir mais de R$ 1,6 bilhão em carregadores no Brasil para que os compradores dos seus carros mais caros recarreguem seus veículos tão rápido quanto o abastecimento de um carro com motor a gasolina ou flex. Velocidade recorde até na instalação Instalação na China com 14 posições de recarga ultrarrápidaDivulgação/BYD Continua após a publicidade Na China, a instalação dos 10.000 pontos de recarga aconteceu em menos de seis meses e eles estão distribuídos em 325 cidades tão remotas quanto Turpan, próxima da fronteira com a Mongólia. Foram 55 instalações por dia. Até o final do ano, alcançarão 20.000 instalações, sendo 18.000 urbanas e 2.000 rodoviárias. A BYD afirma que há mais de 1,83 milhão de usuários cadastrados na rede Flash Charging e que mais de um terço destes usuários nem sequer tem carros da BYD. A potência alcançada com carros de outras marcas é inferior. Um Lynk & Co 10, por exemplo, teria conseguido alcançar 430 kW. No entanto, este carro suporta até 1.200 kW em carregadores da Geely – dona da Lynk & Co. Em 2027 a BYD fará uma expansão internacional do Flash Charging com 6.000 instalações em outros países. 3.000 deles serão instalados na Europa e 1.000 no Brasil, neste caso todos com padrão de tomada CSS2 e não com o GB/T, que é o padrão usado na China. Publicidade View the full article

A Leapmotor confirmou o lançamento de três carros inéditos em três novos segmentos nos próximos 12 meses no mercado brasileiro. O anúncio ocorreu durante a coletiva de imprensa da marca no Festival Interlagos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Mesmo sem dar os nomes dos modelos oficialmente no local, já há opções com passaporte carimbado para o Brasil. Um deles é o Leapmotor C16, que já havia sido ratificado pela marca no Salão do Automóvel, em novembro de 2025. O Leapmotor B03X (A10 na China) também é outro certo. O terceiro modelo poderá ser o hatch médio B05, exibido no festival. Veja detalhes de cada carro. Leapmotor C16 O Leapmotor C16 é um SUV eletrificado de seis lugares tem como foco o conforto. Seus assentos traseiros vêm com uma “mesa de avião” e ajustes individuais de reclinação. A segunda fileira ainda tem ajustes elétricos e sistemas de ventilação, aquecimento e massagem nos bancos. Leapmotor C16Divulgação/Leapmotor Continua após a publicidade Quanto a motorização, ele tem como base o C10, tendo uma variante elétrica a bateria e outra REEV (elétrica com extensor de alcance). A BEV tem tração traseira com motor de 299 cv e 36,7 kgfm de torque. A bateria tem 81,9 kWh e garante autonomia de 630 km pelo ciclo CLTC, mais otimista que o do Inmetro. Leapmotor C16Divulgação/Leapmotor O C16 REEV tem a mesma motorização do C10, com um motor 1.5 que funciona como gerador. Ele atua fornecendo energia ao motor elétrico de 218 cv e os mesmos 36,7 kgfm do elétrico. Sua autonomia é de 1.000 km pelo ciclo NEDC. Continua após a publicidade Leapmotor B03X O Leapmotor B03X, já flagrado em testes no Brasil, será o SUV elétrico de entrada da marca chinesa para o mercado nacional. Com o B10 elétrico sendo vendido por R$ 182.990, o B03X tem chances de ser vendido por algo em torno de R$ 150.000. Desta forma, seria posicionado como concorrente de hatches elétricos como BYD Dolphin e GAC Aion UT. Leapmotor B03XDivulgação/Leapmotor Continua após a publicidade Na Europa, o modelo é equipado com um motor elétrico dianteiro de 197 cv e torque de 20,5 kgfm. Há duas opções de bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), com capacidades de 39,8 kWh e 53 kWh. No ciclo de medição europeu (WLTP), a autonomia alcança até 382 km com o pacote de maior capacidade. <span class="hidden">–</span>@placaverde/Instagram Continua após a publicidade O utilitário mede 4,27 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,64 m de altura e possui 2,605 m de entre-eixos – 3 cm a mais que um Renegade. Leapmotor B03XDivulgação/Leapmotor Continua após a publicidade Leapmotor B05 A Leapmotor B05 é um hatch médio elétrico que utiliza um único motor elétrico traseiro e além dos 218 cv entrega 24,5 kgfm de torque, ao menos nas versões mais simples do mercado chinês. É o mesmo motor do SUV B10 e, com essa configuração, o B05 é capaz de chegar aos 100 km/h em 6,7 segundos após sair da inércia. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor O Leapmotor B05 pode ter baterias de 56,2 kWh ou 67,1 kWh. O modelo que será mostrado no Brasil ostenta o maior pacote de baterias e garante autonomia de 482 km pelo ciclo WLTP. A recarga rápida aceita até 168 kW de potência, o que faz a bateria sair de 30% para 80% em 17 minutos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor Em termos de porte, o Leapmotor B05 tem 4,43 metros de comprimento, 1,88 m de largura e 2,73 m de entre-eixos. Para efeitos de comparação, o Volkswagen Golf GTi tem 4,28 m de comprimento e 2,63 m de entre-eixos. Interior mistura materiais e mantém padrão dos carros chinesesDivulgação/Leapmotor Publicidade View the full article

Deixar a gasolina envelhecer no tanque de carros híbridos plug-in tornou-se um risco para proprietários que rodam quase exclusivamente no modo elétrico. Como o motor a combustão passa a maior parte do tempo adormecido no trânsito urbano, o combustível armazenado no reservatório envelhece, perde propriedades de queima e pode causar danos graves e onerosos ao motor a gasolina. A vantagem dos carros PHEV (híbridos que recarregam na tomada) reside na promessa de rodar gastando pouco. Eles têm bateria com capacidade suficiente para permitir que rodem entre 30 e 120 km em modo elétrico. Considerando que os deslocamentos diários costumam ser curtos, é normal que muitos carros passem semanas consumindo apenas eletricidade. O problema surge justamente porque a gasolina não utilizada fica semanas exposta a variações térmicas e à umidade do ar, o que acelera sua degradação química. O processo de degradação do combustível Gasolina degrada em poucos meses em qualquer carro, mas nos híbridos plug-in o risco de não ser usada por meses é maiorDivulgação/GWM Continua após a publicidade Em condições ideais de armazenamento, a gasolina dura cerca de seis meses antes de perder eficiência. No tanque de um veículo, porém, o cenário é mais agressivo. O líquido sofre oxigenação contínua e recebe de volta a parcela aquecida que retornou das linhas de alimentação quando o sistema foi desligado. Isso faz com que os hidrocarbonetos evaporem, reduzindo a octanagem e formando uma base pesada. No mercado nacional, a adição compulsória de até 32% de etanol anidro agrava a equação. O etanol atrai a umidade externa, o que acelera o processo de corrosão dos componentes metálicos. Além disso, o combustível vencido gera uma “goma” espessa que obstrui os injetores lentamente. A falha costuma ser percebida pela perda de potência, mas pode evoluir para a quebra da bomba de alta pressão em carros com injeção direta. Estratégias de proteção Alerta de envelhecimento do combustível em carros da VolvoReddit/Reprodução Continua após a publicidade Para evitar a necessidade de reparos complexos, algumas fabricantes aplicam salvaguardas na central eletrônica. O software do Volvo XC90, por exemplo, monitora a idade do combustível e emite três alertas graduais. Inicialmente, sugere que o condutor ligue o motor térmico. Se ignorado, o carro assume o controle e queima o líquido de forma autônoma. Em nível crítico, exige intervenção técnica. Essa malha de segurança, contudo, está longe de ser um padrão de mercado. Fabricantes que hoje lideram as vendas de carros eletrificados no Brasil, como BYD e GWM, ainda não oferecem avisos preditivos sobre o vencimento da gasolina em seus painéis. Na prática, a gestão da integridade do reservatório recai inteiramente sobre os hábitos de uso do proprietário. Prevenção com o uso forçado Geely EX5 EM-i e Jaecoo 7 são híbridos PHEVFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A saída mais fácil é ou habilitar modos de condução que forcem o uso do motor a combustão, ou manter o tanque de combustível com volume baixo, renovando o suprimento semestralmente com gasolina premium, que entrega maior estabilidade físico-química. Secar o tanque intencionalmente para forçar o ciclo tampouco resolve. A reação do carro a uma pane seca muda conforme a marca. A maioria adota a tração 100% elétrica até esgotar a bateria, mas modelos como os Toyota Prius, Corolla e Corolla Cross costumam travar em modo de segurança. Nesse caso, a central exigirá reinicialização na oficina, mesmo que o tanque já tenha sido reabastecido. Publicidade View the full article

Com ticket médio de R$ 169 mil, compra do carro próprio exige esforço financeiro maior no Brasil do que na maioria dos países emergentesView the full article

Modelos são todos cavalos mecânicos extrapesados elétricos com preços que chegam a R$ 3 milhõesView the full article

Pressionadas por metas mais rígidas de emissões e eficiência energética, montadoras recalibram motores e sacrificam cavalos de potência para obter benefícios fiscaisView the full article

Sistema de sonido en Peugeot 2008 con una configuración que utilizamos mucho y que se basa en amplificación con DSP de 6 canales MATCH para los altavoces delanteros en activo HELIX I5 y traseros HELIX BASIC, más otro amplificador monofónico MATCH 1FX para un subwoofer , en este caso ubicado bajo el doble fondo del maletero quedando completamente oculto al igual que los amplificadores que se ubican bajo el asiento del acompañante. #helix, #match, #caraudio ,#peugeot2008View the full article

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Decisão impede que São Paulo cobre novamente o imposto de veículos de locadoras quando o IPVA já tiver sido pago em outro estadoView the full article

Tá sabendo da nova atualização do Processador de Áudio Taramps PRO 2.4BT + Áudio? 🔊 Agora, é possível conectar um pen drive diretamente ao processador. Neste tutorial, mostramos o passo a passo para fazer a conexão. Dá o play e confira! #atualização #processadordeaudio #bluetooth #pendrive #taramps #shortsView the full article

A Baic, quinta maior fabricante de veículos da China, fez sua estreia durante o Festival Interlagos 2026. Os primeiros lançamentos serão o hatch compacto Arcfox T1 e o SUV compacto Arcfox T5, ambos elétricos. Esses carros estão no processo de homologação. A montadora confirmou que o Arcfox T1 virá primeiro, com pré-estreia em outubro e entregas para novembro. Detalhes como preços, ficha técnica e versões não foram divulgados. A Baic ainda prometeu lançar dez carros, sendo dois SUVs e uma picape em 2027 e dois crossovers e três SUVs em 2028. O Baic B30 chega no ano que vem, enquanto o Baic X55 em 2028. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A Baic, como marca, será destinada a SUVs híbridos, a Arcfox será voltada a modelos elétricos, enquanto a Stelato para opções de luxo e que chegará daqui dois anos. As 50 lojas planejadas até dezembro de 2026 terão produtos Arcfox e Baic, algo como a Omoda & Jaecoo fazem atualmente. Ela promete 150 concessionárias até o final do ano que vem. O planejamento estratégico da chinesa passa por uma fábrica brasileira com centro de engenharia, sem SKD. Na apresentação, houve promessas de desenvolver carros para o país. A montadora afirma que o Brasil será a “operação número 1” fora da China. Continua após a publicidade Arcfox T1 O Arcfox T1 é um hatch compacto, que será rival do BYD Dolphin e Geely EX2. Na China, ele tem um motor elétrico de 95 cv e 18 kgfm, números muito próximos do atual Dolphin GS. <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação Duas opções de baterias são oferecidas por lá, com 41,7 kWh ou 42,4 kWh. Para o Brasil, é provável que a opção de maior capacidade seja a escolhida. No ciclo chinês, ela promete autonomia de até 425 km. No padrão brasileiro PBEV, deve cair para cerca de 300 km. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação Mas se a mecânica é muito próxima à do concorrente da BYD, as dimensões do Arcfox T1 são bem diferentes. Ele tem 4,33 metros de comprimento e 2,77 metros de entre-eixos, ou seja, é 21 cm mais comprido e tem 7 cm a mais entre os eixos. O porta-malas, segundo dados divulgados na China, é de 459 litros – o Dolphin GS tem 250 litros. A expectativa é de que o T1 custe aproximadamente R$ 140.000. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>André Allemann/Quatro Rodas Arcfox T5 O Arcfox T5, por sua vez, vai enfrentar os elétricos BYD Yuan Plus, Geely EX5 e GAC Aion Y no mercado brasileiro. Lançado em 2023 como um carro elétrico, o Arcfox Alpha T5 passou por uma reestilização em 2025, quando também recebeu uma variante elétrica com extensor de alcance (EREV), vendida ao lado das opções 100% elétricas (BEV). <span class="hidden">–</span>Gerson Pacini/Quatro Rodas Continua após a publicidade Na configuração EREV, o SUV utiliza um motor 1.5 a combustão que atua exclusivamente como gerador para as baterias. Na versão com extensor de alcance, o conjunto rende 271 cv de potência e 37,2 kgfm de torque, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em 6,5 s. A autonomia somente no modo elétrico é de 215 km pelo ciclo chinês (CLTC), mas o alcance combinado chega a 1.215 km. <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação Continua após a publicidade As opções puramente elétricas mantêm o padrão de torque e potência das marcas chinesas. São 251 cv ou 271 cv, com torques de 32,7 kgfm e 36,7 kgfm, sempre com um único motor elétrico. A bateria pode ter capacidade de 64,8 kWh, 74,4 kWh ou 79,2 kWh. Com isso, a autonomia declarada na China varia entre 560 km e 705 km. <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação O SUV mede 4,76 m de comprimento, 1,93 m de largura, 1,65 m de altura e 2,84 m de entre-eixos, com rodas de 19 polegadas. O porte o coloca no segmento médio: é 6 cm mais longo e ligeiramente mais largo que o BYD Song Plus (4,70 m). A cabine adota estilo minimalista, destacado pela central multimídia de 15,6 polegadas e pelo head-up display de 22,8 polegadas. O modelo traz bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem, sistema de som com 18 alto-falantes e carregamento de celular por indução de 50 W. <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação O pacote de assistência à condução de nível 2 é de série em todas as versões. As configurações mais completas somam processador dedicado da Qualcomm para funções semiautônomas e assistente de estacionamento. O SUV deve figurar na faixa ao redor dos R$ 200.000. Publicidade View the full article

Modelos de Ducati, Honda, BMW e Kawasaki estão entre as motos mais potentes vendidas oficialmente no BrasilView the full article

O Jetour G700 é mais uma promessa de lançamento no Brasil em 2026 que faz a primeira aparição no Festival Interlagos. O modelo representa o topo de linha da fabricante ao mesmo tempo que também é um dos SUVs mais poderosos da China. Com 5,19 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos, o G700 está longe de ser pequeno. Seu peso, por exemplo, supera os 3.100 kg e pode representa um problema para a Jetour: se vier ao Brasil tão completo, seu peso total implicará na obrigatoriedade de CNH C para dirigí-lo, caso o peso bruto total (a soma do peso e da capacidade de carga) ultrapasse os 3.500 kg. Jetour G700Henrique Rodriguez/Quatro Rodas O que a Jetour avalia é o pacote de equipamentos mais interessante que possa se enquadrar no peso limite. Há unidades com cinco lugares e seis lugares no evento e mesmo as fileiras traseiras têm bancos com ajustes ou rebatimento elétrico, que pesam bastante. A empresa não descarta, por exemplo, ter uma versão CNH B e outra CNH C. Continua após a publicidade Força de sobra O tamanho da carroceria exige um conjunto mecânico parrudo. O sistema híbrido plug-in combina um motor 2.0 turbo a gasolina, responsável por 211 cv e 34,7 kgfm, a dois propulsores elétricos independentes que operam como a força principal. O motor dianteiro entrega 286 cv e 36,7 kgfm, enquanto o eixo traseiro acomoda outra unidade de 408 cv e 44,3 kgfm. Jetour G700Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade A equação resulta em 905 cv e 115,7 kgfm de torque, distribuídos nas quatro rodas. Na prática, todo esse vigor traciona a estrutura de metal para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,8 s, um número agressivo para um veículo com proposta familiar. A capacidade fora de estrada tem respaldo de capacidade de transposição de trechos alagados com 90 cm e ângulo de entrada de 35 graus e 28 graus na saída. Jetour G700Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade O peso é mero dado técnico, porque não chegou a comprometer o comportamento do Jetour G700 na breve experiência off-road disponível no festival. Não chega a ser necessário pisar fundo no acelerador para vencer grandes rampas, tamanha é a quantidade de torque dos motores elétricos – são eles que movem o jipão na maior parte do tempo. Alguns sistemas contribuem com uma boa experiência. A suspensão articula muito e tem molas pneumáticas, que filtram bem partes com costeletas e caixa de ovos na pista. Jetour G700Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade Inclusive, o G700 tem sistema de piloto automático mesmo para trechos off-road, modulando a aceleração nas rodas para transpor os obstáculos com menos esforço. Os blocantes, disponíveis nos dois eixos, também podem ser usados para o carro diminuir virtualmente seu entre-eixos. Bateria de fazer inveja a carros elétricos Para sustentar o conjunto eletrificado, o assoalho abriga uma bateria de 34,13 kWh que aceita recarga de até 170 kW em corrente contínua. Segundo a engenharia da marca, o componente recupera a carga de 30% a 80% em dez minutos nas estações de carregamento ultrarrápido. Jetour G700Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade O pacote elétrico atua em parceria com um tanque de combustível enorme até para um carro a combustão: são 100 litros de capacidade, equivalente ao de uma RAM 1500 V8. A estratégia para fisgar compradores endinheirados passa pela cabine com superfícies de toque macio e acabamento em couro Nappa. A interface de comandos utiliza uma tela principal de 15,6 polegadas, enquanto o painel de instrumentos exibe os dados em um visor estreito de 35,4 polegadas no topo do painel. O projeto tenta distanciar o modelo dos utilitários rústicos, adicionando um sistema de áudio Lexicon com 18 alto-falantes e teto panorâmico duplo. Publicidade View the full article

SUV híbrido plug-in de seis lugares mira em modelos chineses e europeus, partindo de R$ 369.990 com bônus de lançamentoView the full article

A marca chinesa iCAUR fez o seu debute oficial para o Brasil no Festival Interlagos. Trata-se da quinta marca do Grupo Chery no mercado nacional, juntando-se a Omoda, Jaecoo, Jetour e Chery. Não por acaso, a operação por aqui será compartilhada com a Omoda & Jaecoo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O carro de estreia da iCAUR será o V27, um SUV off-road híbrido “inspirado” no Defender. Ele chegará às lojas durante o primeiro semestre de 2027. Depois dele, virão outros dois SUVs, o V25 e V23, sendo que o V23 já vai desembarcar em nova geração. Como é o V27? O V27 é equipado com um conjunto híbrido com extensor de alcance (chamado de REEV ou EREV), sistema no qual a tração é elétrica e o motor a combustão atua exclusivamente como gerador de eletricidade para a bateria. É o mesmo esquema utilizado no Leapmotor C10, até então o único modelo do tipo no Brasil. Embora a bateria também possa ser recarregada por redes elétricas externas, a solução dispensa a dependência imediata de tomada em viagens longas. iCAUR V27Barbara Lira/Quatro Rodas Continua após a publicidade Está confirmada a versão Premium, que terá tração integral iAWD (Intelligent All-Wheel Drive). A configuração será equipada com um motor 1.5 turbo a gasolina associado a outros dois propulsores elétricos, que geram 455 cv de potência e 51,4 kgfm de torque. O conjunto permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. Ele tem um tanque de 60 litros para a gasolina e bateria LFP de 34,31 kWh, que leva apenas 13 minutos dos 30% aos 80% em carregadores rápidos. Além disso, o SUV dispõe da função Vehicle to Load (V2L), permitindo que o carro alimente um equipamento externo operando como uma bateria móvel de até 6kW de potência. iCAUR V27Guilherme Fontana/Quatro Rodas Continua após a publicidade O V27 tem um sistema de suspensão dianteira independente do tipo McPherson e traseira Multilink. Ele tem um ângulo de ataque de 24º e um ângulo de saída de 23º. São 22 cm de vão livre do solo, com 60 cm de capacidade de imersão. Em tamanho, o SUV topo da marca tem 5,05 metros de comprimento, 1,97 metro de largura, 1,89 metro de altura e 2,90 metros de entre-eixos. O peso do automóvel é de 2.341 kg nesta opção Premium. Apesar do porte de BYD Atto 8 e GWM Wey 07, este iCAUR chegará focado na disputa contra Toyota SW4 e os GWM Tank 300 e Haval H9. iCAUR V27Barbara Lira/Quatro Rodas Continua após a publicidade O design é marcado por linhas retas, para-lamas destacados, faróis de led circulares equipados com controle automático e função de boas-vindas. A carroceria exibe um estepe montado na traseira e há espelhos retrovisores com ajustes elétricos e rebatimento automático, além das rodas de liga leve de 21 polegadas, teto panorâmico duplo e rack de teto. iCAUR V27Guilherme Fontana/Quatro Rodas Continua após a publicidade No interior, há uma central multimídia com tela de 15,4 polegadas. Há botões físicos, controle por voz e um sistema de som com 15 alto-falantes. O acabamento da cabine inclui superfícies com toque macio no painel da porta e materiais com revestimento premium. A versão topo de linha possui bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação. O porta-malas de 715 litros declarados tem abertura automática por sensor de movimento. Com os bancos rebatidos, são 1.818 litros. iCAUR V27Guilherme Fontana/Quatro Rodas Continua após a publicidade No quesito segurança, o iCAUR V27 tem ADAS 2.5, que inclui assistente de congestionamento (TJA), alerta de partida do veículo à frente (DAI), assistente de mudança de faixa (LCA) e alerta de prevenção de colisão traseira (RCW). Há sete airbags para proteção dos ocupantes. iCAUR V27Guilherme Fontana/Quatro Rodas Os preços e versões do modelo não foram divulgados pela marca, o que deve ocorrer próximo de seu lançamento. Publicidade View the full article

Mini JCW GP Inspired é a nova edição especial da marca britânica e leva consigo uma inspiração das corridas em seu visual, como o próprio nome sugere. O modelo fez a primeira aparição pública durante o Festival Interlagos, no Autódromo José Carlos Pace, nesta quinta-feira (27). Baseado no Mini John Cooper Works Hatch, a edição especial será limitada a 20 unidades para o Brasil. Ele já é oferecido nas lojas da marca por R$ 389.990, ou seja, R$ 34.000 a mais que o Mini Cooper JCW convencional (R$ 355.990). Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. As mudanças são estéticas, a começar pela pintura em cinza (Legend Grey), combinada a detalhes em vermelho (Chili Red), observado no teto, retrovisores, rodas e caixa de rodas. A versão agrega um adesivo lateral “GP Inspired” e grafismos na coluna C com desenhos de alguns dos circuitos mais emblemáticos do mundo. Continua após a publicidade O body kit é complementado por um spoiler traseiro e pelo escapamento esportivo. As rodas são de liga leve de 18 polegadas, com acabamento diamantado. Mini JCW GP InspiredHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade Os detalhes e exclusividades do carro seguem para o interior, que adota soleiras com identidade própria da versão. Destaque também para uma capa de chave exclusiva. A cabine segue o padrão da configuração convencional John Cooper Works para o hatch, que inclui costuras e detalhes em vermelho. De acordo com a marca, os elementos criados para o Mini JCW GP Inspired tem como objetivo fazer uma conexão histórica da marca com o universo das competições. Continua após a publicidade Mini JCW GP InspiredHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Em relação à motorização, a versão JCW GP Inspired tem o mesmo motor 2.0 de quatro cilindros, que entrega 231 cv de potência e 38, 7 kgfm de torque máximo, associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem. O conjunto permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, enquanto a velocidade máxima alcança os 250 km/h. Continua após a publicidade Mini JCW GP InspiredHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Publicidade View the full article

John Cooper Works GP Inspired Edition estreia no Brasil enquanto a marca inglesa completa 67 anosView the full article

Primeiro modelo da marca chinesa no País combina dois motores elétricos, sistema híbrido com extensor de autonomia, bateria de 34,31 kWh e pacote de equipamentos; lançamento está previsto para o primeiro semestreView the full article

Festival acontece de 27 a 30 de agosto com exposição de carros, experiências de pilotagem, shows, atrações de lazer e ingressos que chegam a R$ 4.850View the full article

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Convites de casamentos, formaturas ou aniversários mais formais costumam indicar o traje “esporte fino” para o evento, mas também é comum que os convidados não entendam muito bem do que se trata. O Honda Prelude, porém, é a síntese do que isso representa: um modelo elegante, que mantém uma casualidade – ou uma esportividade, no caso de um carro. Isso se mantém na nova geração do cupê, que estreou globalmente em 2025 após um hiato mundial de 24 anos, e chega agora ao mercado brasileiro. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda Em versão única e nas cores preto, branco ou vermelho, o novo Prelude sai por R$ 380.000 e assume um posicionamento intermediário entre a configuração híbrida do Civic (que custa R$ 266.500) e o esportivo Type R (de R$ 430.500). Isso porque o cupê herda personalidades de ambos: a motorização é a mesma do sedã; suspensão e freios são do hatch. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Há um motor 2.0 a gasolina de 143 cv e 18,5 kgfm, e outros dois elétricos que somam 184 cv e 32,1 kgfm. O motor a combustão trabalha quase que a todo tempo como um gerador de energia para a pequena bateria de 1,05 kWh – vale reforçar que trata-se de um híbrido pleno (HEV), sem recargas externas. Ele traciona o veículo em situações muito específicas, como em picos de desempenho, quando o carro chega aos 203 cv combinados. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda Por isso, a tração do Prelude é praticamente elétrica, mas feita por apenas um dos motores elétricos. Um deles é responsável pela tração do veículo e, o outro, que funciona como uma espécie de gerador para o conjunto. O modelo não possui câmbio e toda a tração é feita diretamente pelos motores. Continua após a publicidade A Honda não divulga números de desempenho, mas diz, junto ao Inmetro, que este Prelude atinge as médias de 17,9 km/l, na cidade, e 15,7 km/l, na estrada. No desempenho, a marca destaca o sistema S+ Shift, que promete uma condução mais esportiva ao modelo pelas sensações oferecidas – ele pode ser acionado junto a qualquer um dos modos de condução, que são Individual, Sport, Comfort e GT (este último equivalente a um modo “normal”). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda O sistema simula trocas de marchas em regimes mais esportivos, além de simular punta-taco nas reduções. É possível até sentir as “trocas” de marchas, que buscam deixar a condução mais “emocionante”. Os ruídos e as sensações são reais, isso sem câmbio e sem simulação de ronco. Continua após a publicidade Se a motorização é do Civic mais manso, os freios e a suspensão adaptativa vêm do Type R. Embora tenham necessários ajustes para adequar-se à condução do Prelude, são sistemas esportivos, que garantem mais diversão ao cupê. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda Até o momento, o único contato com o modelo foi no Autódromo de Interlagos, sem possibilidade de condução na rua. No circuito, o Prelude mostrou que os conjuntos fazem a diferença. Ele contorna as curvas sem dar sinais de instabilidade e permanece à mão do motorista, “colado” ao chão. Há sobra de eficiência dos freios. Continua após a publicidade Por dentro, o Prelude remete ao Civic em desenho e acabamento, mas mostra seu flerte com a moda na estampa dos bancos, que são claros: eles têm o clássico xadrez pied de poule, inserido por luxuosas grifes francesas. Há materiais emborrachados e sintéticos em diversos pontos do painel e das portas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda Espaço, porém, não é o forte do modelo – e nem precisa ser pelo posicionamento do cupê. Ele tem capacidade para quatro pessoas, mas apenas os ocupantes da dianteira vão confortáveis, já que os bancos traseiros são pequenos e têm pouco espaço para as pernas dos ocupantes. O caimento do teto também prejudica a permanência por ali. O porta-malas também é pequeno, de 264 litros, e chama a atenção a abertura da grande tampa. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda Para quem vai na frente, os bancos têm diferentes propostas. O do motorista tem pegada mais esportiva, com assento mais firme. O do passageiro promete mais conforto. Por falar em conforto, ele é reforçado pelo sistema de cancelamento de ruídos da cabine. Entre os equipamentos, há faróis full led automáticos (baixos e altos), carregador de celulares por indução, ACC, frenagem automática de emergência, assistentes de permanência em faixa e pontos cegos, quadro de instrumentos de 10,2”, multimídia de 9” e som Bose de 9 alto-falantes. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda Acessórios e condições especiais Embora o Prelude não tenha limitações no número de unidades à venda, como acontece com Civic Type R e Golf GTI, a Honda diz prezar pela exclusividade e pelas possibilidades de personalização do modelo. Por isso, oferece acessórios como capa de proteção, tapetes de bordas altas, aerofólio, spoiler dianteiro, porcas antifurto para as rodas, rodas com acabamento diamantado e soleira iluminada em led. Para os primeiros 50 compradores do modelo na pré-venda, a marca oferecerá gratuitamente capa protetora, porcas antifurto, tapetes de borda alta, além de uma condição especial de seguro e uma miniatura do Prelude na cor do veículo do cliente. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda Ficha técnica Preço: R$ 380.000 Motor: gasolina, 2.0, 4 cil., 16V, 143 cv a 6.000 rpm, 19,1 kgfm a 4.500 rpm; elétricos (dois), 184 cv, 32,1 kgfm; combinados, 203 cv Câmbio: 1 marcha, tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: discos nas quatro rodas Direção: elétrica Pneus: 235/40 R19 Dimensões: compr., 452,2 cm; largura, 188 cm; altura, 135,5 cm; entre-eixos, 260,5 cm; peso, 1.469 kg; tanque, 40 l; porta-malas, 264 l *Dados de fábrica Publicidade View the full article

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Fabricante chinesa abre reservas para Ibex 450, Ibex 700, CL-C 450 e CL-C 450 Bobber em 31 de agosto; marca acelerou expansão após esgotar três lotes consecutivos em poucos minutosView the full article