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[4r]Pneu que não fura da Bridgestone elimina vários problemas e faz sua estreia no Japão

Wed, 15 Jul 2026 21:18:52 +0000

A Bridgestone vem flertando com a ideia de pneus sem ar há alguns anos e, finalmente, um produto mais definitivo saiu dos laboratórios para começar a ser utilizado na vida real. Após quase duas décadas de desenvolvimento, a tecnologia batizada de AirFree passou a equipar uma frota real de pequenos veículos autônomos no Japão, focados no transporte de idosos em trajetos urbanos controlados. A novidade cumpre a promessa de eliminar furos e dispensar a calibragem recorrente, mas a chegada aos carros de passeio tradicionais ainda lida com barreiras físicas importantes. A ideia de abolir o ar dos pneus acompanha as fabricantes há muito tempo. O desafio sempre foi lidar com algo que é importante para a dinâmica do carro: o ar comprimido dentro dos pneus funciona como uma mola quase perfeita, capaz de suportar o peso da carroceria e absorver os impactos do asfalto sem adicionar massa excessiva ao conjunto dinâmico. Bridgestone/Divulgação Para replicar essa função de sustentação sem utilizar câmaras pressurizadas, a engenharia da marca japonesa precisou repensar toda a estrutura interna e de contato com o solo, trocando o espaço oco do pneu por uma trama geométrica complexa. Continua após a publicidade Resina flexível no lugar do ar O conjunto troca o ar por uma rede de raios feitos de resina termoplástica reciclável, revestida externamente por uma fina banda de rodagem de borracha. O desenvolvimento dessa estrutura exigiu anos de testes para encontrar o ponto de equilíbrio entre a resistência estrutural e o conforto de rodagem. Nas primeiras gerações do conceito, apresentadas em 2008, o material rígido até suportava bem a carga, mas transferia um nível inaceitável de vibração para a cabine. A terceira e atual geração do componente tentou contornar esse problema adotando uma resina muito mais flexível. O desenho atual permite que a trama distribua melhor as forças e as tensões laterais geradas durante o movimento, melhorando a dirigibilidade e a capacidade de absorção de impactos. Para a aplicação no mercado japonês, a parte interna dos raios recebeu uma pintura azul de alto contraste, desenhada para maximizar a visibilidade dos veículos ao entardecer. Do ponto de vista prático de manutenção, o sistema funciona de forma circular. Quando a banda de rodagem atinge o limite de desgaste, a fina camada de borracha pode ser recauchutada. Já a estrutura de resina termoplástica, caso sofra danos, pode ser triturada, derretida e remodelada na produção de novos pneus, reduzindo o descarte de resíduos complexos. Continua após a publicidade Bridgestone/Divulgação Gargalo térmico e limite de velocidade Apesar do avanço que a estreia comercial representa, os pneus sem ar ainda não estão prontos para substituir os pneus convencionais. A aplicação na cidade de Kodaira ocorre em carrinhos de golfe alongados e adaptados para a condução autônoma e com velocidade máxima de operação limitada a 20 km/h. Esse limite de velocidade restrito mostra qual é o maior gargalo técnico da eliminação do ar. Em velocidades de cruzeiro, a deformação constante dos raios de resina gera um nível altíssimo de atrito interno e calor. Sem o ar para ajudar na dissipação térmica, a integridade da resina é comprometida, afetando a durabilidade e a estabilidade direcional do carro. Resolver o superaquecimento em altas rotações sem tornar o pneu excessivamente pesado continua sendo a principal barreira para a adoção em massa. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Da frota japonesa para a superfície lunar Enquanto a tecnologia esbarra na barreira da velocidade térmica para chegar aos carros de passeio, a Bridgestone foca em nichos de mobilidade elétrica e compartilhada, onde a velocidade média é baixa e a confiabilidade contra furos justifica o investimento. O mercado de frotas urbanas autônomas é o principal laboratório de validação para recuperar os custos desse projeto. Curiosamente, o conceito de rodar sem ar encontra um cenário operacional muito mais lógico fora do planeta Terra. A Bridgestone utiliza a base da tecnologia AirFree no desenvolvimento de pneus para veículos de exploração lunar. Como a borracha tradicional se desintegra rapidamente nas condições extremas de radiação e na variação de temperatura do vácuo espacial, as rodas lunares trocam a resina termoplástica por estruturas feitas inteiramente de ligas metálicas. Publicidade View the full article

[FullPower]Stuttgart Porsche recebe e expõe um 911 GT3 especial

Wed, 15 Jul 2026 19:53:46 +0000

A Stuttgart está expondo no Porsche Center São Paulo um 911 GT3 com decoração inspirada no 935L da ANDIAL que competiu na série IMSA na década de 1980. Formada na Califórnia em 1975, a ANDIAL tornou-se uma das mais bem sucedidas preparadoras dos Porsche para corridas e uso civil. O nome da empresa é um anagrama formado pelos nomes dos sócios-fundadores: Arnold Wagner (“AN”), Dieter Inzenhofer (“DI”) e Alwin Springer (“AL”). A decoração do Porsche 911 GT3 Manthey disponível na Stuttgart é inspirada na do 935L pilotado por Al Holbert/Harald Grohs nas 6 Horas de Riverside de 1982, com faixas em cores vibrantes (vermelho, amarelo e preto) sobre a cor Cinza Gelo Metálico. O número 3 é semelhante ao do 935L (predominantemente branco) usado por Holbert e Grohs na prova de Riverside – terminaram em segundo lugar. Carros e motores preparados pela ANDIAL venceram em praticamente todos os principais autódromos da América do Norte, com destaque para as 24 Horas de Daytona de 1983, com o Porsche 935L pilotado por Bob Wollek, Claude Ballot-Lena, Preston Henn e A. J. Foyt. Paralelamente às suas atividades nas pistas, a ANDIAL desenvolveu componentes de alto desempenho para carros de rua. A empresa tornou-se tão popular nas estradas quanto nas pistas de corrida e, em 2013, passou a fazer parte da Porsche Motorsport North America. O envelopamento parcial é aplicado manualmente na Porsche Exclusive Manufaktur, em Zuffenhausen, e está disponível como opcional no configurador da Porsche. O pacote inclui um conjunto de adesivos com o design da ANDIAL, um número de competição de até dois dígitos nas portas e no capô (opcional) e a bandeira de um país ou o nome do piloto, que podem ser adicionados acima das portas do motorista e do passageiro. A Porsche Exclusive Manufaktur também fornece itens personalizados com o logotipo da ANDIAL, permitindo personalizar ainda mais o veículo. O post Stuttgart Porsche recebe e expõe um 911 GT3 especial apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

[4r]McLaren 788HS é o adeus à linha 720S e acelera até 200 km/h em 7 s

Wed, 15 Jul 2026 19:10:48 +0000

A McLaren apresentou o 788HS, a versão mais extrema já criada sobre a plataforma inaugurada pelo 720S. Produzido em apenas 200 unidades, o superesportivo encerra uma linhagem que também deu origem ao 765LT e ao atual 750S com mais potência, menor peso e um pacote aerodinâmico completamente revisto. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O motor V8 4.0 biturbo foi recalibrado para entrega 788 cv, ante os 750 cv do 750S. Com peso seco de apenas 1.265 kg, o modelo alcança uma relação peso-potência de 615 cv por tonelada, a melhor já registrada entre os esportivos dessa geração da marca. Divulgação/McLaren Na prática, o ganho de desempenho aparece principalmente nas retomadas. O 788HS mantém os mesmos 2,8 s na aceleração de 0 a 100 km/h, mas reduz o tempo até os 200 km/h para 7 s, dois décimos mais rápido que o 750S. A velocidade máxima, porém, cai para 330 km/h, 2 km/h a menos. Continua após a publicidade Divulgação/McLaren A explicação para a velocidade menor está na aerodinâmica. Segundo a McLaren, o novo conjunto gera 10% mais downforce que o já radical 765LT. O pacote em fibra de carbono inclui splitter dianteiro redesenhado, capô com entrada de ar em formato de S, asa traseira ativa mais alta, difusor inspirado na Fórmula 1 e, no cupê, um snorkel de teto para alimentar o motor. Divulgação/McLaren Continua após a publicidade O chassi também recebeu mudanças importantes para o uso em pista. A dianteira foi rebaixada em 5 mm, a suspensão hidráulica interligada ganhou nova calibração e os freios de carbono-cerâmica passaram a ser derivados do Senna. Pela primeira vez nessa plataforma, a McLaren também oferece rodas com fixação central. Divulgação/McLaren No interior, a cabine mantém o foco no motorista, com acabamento em fibra de carbono e detalhes exclusivos da série HS. A produção será limitada a 200 exemplares, divididos igualmente entre as versões Coupé e Spider. Todos serão configurados individualmente pela McLaren Special Operations (MSO) e devem custar mais de US$ 400.000 (cerca de R$ 2.035.720). Publicidade View the full article

[JonalCarro2]DFM Box Urban chega em agosto; será que desbanca Geely EX2 e BYD Dolphin?

Wed, 15 Jul 2026 18:47:09 +0000

Compacto elétrico tem todos os predicados para fazer frente aos rivais, mas precisa de preço na casa dos R$ 120 mil para conquistar clientesView the full article

[JonalCarro2]Cidade de Vitória inicia testes com ônibus elétrico da VW

Wed, 15 Jul 2026 18:03:39 +0000

Veículo, desenvolvido e fabricado no Brasil, tem capacidade para 82 passageiros e já roda na cidade de São Paulo em operação realView the full article

[4r]Renault registra Bridger no Brasil; SUV será opção abaixo do Duster

Wed, 15 Jul 2026 17:06:21 +0000

A Renault fez o registro do desenho industrial do Bridger no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). O modelo, criado na Índia, é um SUV compacto que assume o papel de um mini-Duster, com design mais quadrado e posicionado como uma opção mais barata. Revelado mundialmente em março e com estreia global prevista apenas para o segundo semestre de 2027, o utilitário será vendido em mais mercados além da Ásia. O registro dá um pouco mais de peso para a possibilidade de que seja vendido no Brasil. Após a apresentação do conceito, Fabrice Cambolive, CEO da Renault, disse em uma entrevista para jornalistas da América Latina que o Bridger pode ser vendido e produzido em São José dos Pinhais (PR), embora tenha dito que a decisão será da operação nacional. Reprodução/INPI O modelo utiliza a plataforma modular RGMP Small, a mesma arquitetura utilizada por Kardian e Boreal. Essa estrutura compartilha princípios de engenharia com a base CMF-B da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. A versatilidade da plataforma permite não apenas conter os custos de desenvolvimento, mas também adequar o veículo a exigentes normas de impacto, o que facilita sua introdução em países fora do eixo asiático. Posicionado um degrau abaixo do Duster, o utilitário aposta em medidas estritas para se enquadrar em benefícios fiscais na Índia, seu mercado prioritário. Com comprimento inferior a 4 metros, o carro ignora as linhas fluídas comuns aos compactos urbanos em favor de um formato caixote. Continua após a publicidade Divulgação/Renault A proposta mais robusta é reforçada pela altura livre do solo, que atinge 20 cm, número seguro para encarar a buraqueira e as valetas típicas do asfalto urbano. O desenho lateral ganha volume com as caixas de roda alargadas, preenchidas por rodas de liga leve de 18 polegadas, enquanto os faróis em led tentam equilibrar a pesada grade frontal preta. A traseira resgata uma solução mecânica abandonada por quase todo o segmento: o estepe fixado do lado de fora, diretamente na tampa do porta-malas. O recurso amplia a aura nostálgica e off-road do projeto, acompanhado por um amplo protetor inferior no para-choque. Para limpar o visual lateral, as maçanetas das portas de trás ficam camufladas nas colunas C. Continua após a publicidade Apesar da carroceria curta, a arquitetura entrega um bom aproveitamento de espaço. Quem viaja na segunda fileira encontra 20 cm de vão livre para os joelhos. O porta-malas acomoda 400 litros de bagagem, capacidade que supera a de muitos hatches e SUVs compactos vendidos hoje no mercado nacional. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para a Índia, o Bridger deve utilizar um motor 1.2 aspirado para baratear o custo inicial. Acima dele, o conjunto ganhará o motor 1.0 turbo (idêntico ao TCe do Kardian). O projeto também contempla opções híbridas voltadas para a contenção do consumo de combustível. Continua após a publicidade Ainda terá uma versão totalmente elétrica, projetada para utilizar baterias com capacidades de 35 kWh ou 55 kWh, configuradas de acordo com a demanda de autonomia de cada região. A produção inicial ficará restrita à fábrica de Chennai, na Índia, de onde o carro será distribuído para outros mercados logo após a estreia local. Publicidade View the full article

[DD]Back In Stock - Micro Neo Bullet Tweeter 🔥

Wed, 15 Jul 2026 17:00:00 +0000

And SS4.500 Amplifiers | Subwoofers | Speakers | Enclosures | Signal Processors | Install Accessories BACK IN STOCK! Micro Neo Bullet Tweeter VO-MBTN125 1" Bullet Tweeter Versatile Mounting Pro Audio Output & Clarity BUY NOW 4ch Amplifier SS4.500 125 x 4 @ 2 Ohm 250 x 2 @ 4 Ohm 75 x 4 @ 4 Ohm BUY NOW Connect and manage TWO DSI-X2s in the mobile app! The Dual In-App Management feature of the DSI-X2 allows you to control two of them through the app! This effectively turns it into an 8-in 16-out DSP. Dual Management How-To Video Click here to watch the instructional video on YouTube. Watch Video On YouTube For more information on the DSI-X2 visit the product page! Now available at your local dealer and online! NEW PRODUCTS Black Sport Short DD Audio Logo $25+ BUY NOW Black Sport Short Classic DD Logo $25+ BUY NOW You'll be summer show ready with this high-performance wide-brim hat! BUY NOW All sales are while supplies last. Only at www.ddaudio.life Continental U.S. orders only. New Payment Options available at our online shop! Enjoy FREE SHIPPING site wide! What are you waiting for? It's an add-to-cart kinda day! START SHOPPING If you want the loudest and the baddest audio products for your bass machine browse our online shop now! Amplifiers | Subwoofers | Speakers | Enclosures Signal Processors | Install Accessories | B-Stock If you want the most exclusive, custom, hand built, made in USA Subwoofers look no further than your local DD AUDIO DEALER! DDAUDIO.COM | Find A Dealer | DDownlow Blog Continental U.S. orders only. DD AUDIO® DD Audio | 4025 NW 36th St., | Oklahoma City, OK 73112 US Unsubscribe | Update Profile | Constant Contact Data Notice

[4r]VW terá novo sedã mais potente que qualquer Phaeton, Passat ou Jetta

Wed, 15 Jul 2026 15:09:43 +0000

A Volkswagen está prestes a ter um sedã mais esportivo do que qualquer outro de sua história. Mais potente do que um Phaeton W12 ou qualquer Passat e Jetta, o sedã elétrico feito para a China ID. Unyx 09 deve se tornar o três volumes mais potente da marca, com mais de 500 cv. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O VW ID. Unyx 09 foi apresentado no início deste ano, no Salão do Automóvel de Pequim. Nada foi revelado além de uma previsão para o seu lançamento, que acontecerá, segundo a marca, ainda este ano – mas isso apenas na China. Ele faz parte de uma linha dedicada ao mercado chinês, em uma estratégia anunciada como “desenvolvido na China para a China”. MIIT China/Reprodução O sedã é um dos frutos da parceria firmada em 2024 entre a Volkswagen e a Xpeng, quando a alemã adquiriu uma participação de 4,99% na startup chinesa. Este seria o segundo produto prometido pelas empresas para ser revelado em 2026. O primeiro foi o SUV ID. Unyx 08. Continua após a publicidade Ainda não há confirmações sobre a plataforma utilizada pelo ID. Unyx 09, mas é possível que ele seja construído sobre a base Edward, da Xpeng, assim como o SUV Unyx 08 citado acima. Divulgação/Volkswagen Na apresentação do modelo, alguns dados foram citados pela imprensa local apenas como especulações. Agora, porém, dados publicados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China confirmaram que o ID. Unyx 09 terá o mesmo conjunto do SUV 08 e será o sedã mais potente já feito pela Volkswagen. Continua após a publicidade Em suas versões de entrada, o modelo terá um motor elétrico traseiro (ou seja, a tração será exclusivamente traseira neste caso) de 313 cv de potência. Para as configurações mais caras, haverá opção de um segundo motor, na dianteira, com mais 190 cv. Assim, a tração passa a ser integral e o sedã chega aos 503 cv de potência combinada. Divulgação/Volkswagen Não há dados de desempenho apontados, mas a velocidade máxima deverá ser limitada em 200 km/h para preservar a bateria. Por falar nisso, é possível que ele também siga as opções de bateria do SUV: de 82 kWh para as versões mais baratas e 95 kWh quando com dois motores. Ambas são fornecidas pela CATL. O ID. Unyx 09 é grande: tem 5,08 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,51 m de altura e grandes 3 metros de entre-eixos. Seu peso deve ficar próximo aos 2.250 kg. Publicidade View the full article

[4r]Nissan Tekton é revelado como irmão gêmeo do Renault Duster com motor 1.3 turbo

Wed, 15 Jul 2026 13:43:09 +0000

Enquanto no Brasil temos o Kait como o SUV de entrada da Nissan, na Índia a história é bem diferente. A fabricante japonesa revelou o Nissan Tekton, seu mais novo utilitário compacto que chega um irmão do Renault Duster. Fabricado na Índia em uma planta compartilhada pela aliança franco-japonesa, o modelo exibe linhas inspiradas no utilitário grande Patrol Y63 para se distanciar do irmão de origem europeia. A engenharia por trás do Nissan Tekton ajuda a empresa em um momento em que precisa gastar pouco. Ao dividir arquitetura, peças estruturais e conjuntos mecânicos com o Duster, a marca dilui os custos de projeto em regiões onde o volume de vendas dita as regras. O lançamento substitui de forma indireta o Terrano, comercializado por lá entre os anos de 2013 e 2020, e que na prática consistia em um Duster de primeira geração levemente modificado para estampar a logomarca nipônica. Divulgação/Nissan Para evitar a tática de apenas colar seu logotipo em um carro já pronto, a companhia concentrou esforços nas extremidades da carroceria. O parentesco com a Renault permanece nítido nas janelas e portas, mas a dianteira ganha um recorte mais reto e para-choques revisados. A grade cresce em largura, formando um bloco visual alinhado com a nova linguagem da montadora, enquanto as rodas de liga leve recebem desenho exclusivo para a versão. Não há alterações na escolha mecânica, que se vale da prateleira unificada da aliança. O utilitário oferece duas opções de motor a gasolina, sempre tracionando o eixo dianteiro. As configurações de acesso usam o 1.0 turbo de três cilindros, calibrado para entregar 101 cv e 16,9 kgfm de torque, acoplado a uma caixa manual de seis marchas. Trata-se de um conjunto focado no controle de consumo e no uso diário. Continua após a publicidade Nos catálogos superiores, o cofre abriga o motor 1.3 turbo de quatro cilindros, capaz de render 163 cv e 28,6 kgfm. Para lidar com a força extra, a transmissão pode ser a manual de seis velocidades ou automática de dupla embreagem. O vão livre do solo atinge 21,2 cm, medida que facilita o tráfego em vias irregulares. Divulgação/Nissan A diferença entre as pontas da tabela de preços reflete diretamente na cabine. As opções mais caras integram um quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas, central multimídia de até 10,1 polegadas com sistema do Google rodando nativamente, bancos dianteiros com ventilação e teto solar panorâmico. Há comodidades adicionais como carregador de celular por indução, ar-condicionado de duas zonas e sistema de som espacial com iluminação ambiente de 48 cores. Continua após a publicidade O pacote de assistência à condução nessas unidades agrega controle de cruzeiro adaptativo com função stop-and-go, frenagem autônoma de emergência, leitor de placas de trânsito e câmera 360 graus. Esse catálogo contrasta com a versão de entrada, que expõe o pragmatismo da engenharia para o mercado asiático: o carro básico traz rodas de aço de 17 polegadas despidas de calotas e mantém os freios traseiros a tambor nas configurações manuais. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Nas concessionárias da Índia, o Nissan Tekton parte de 1,04 milhão de rúpias (cerca de R$ 58.400 em conversão direta). Esse custo de tabela equivale hoje ao que é cobrado por um subcompacto como o Renault Kwid em sua versão de entrada vendida no Brasil. A fabricante utiliza os cortes de equipamentos na base para atrair um público focado no menor custo de aquisição. Até o momento, a matriz nipônica descarta a comercialização do utilitário fora de seus mercados iniciais de desenvolvimento. Não tem chances de vir ao Brasil, uma vez que a filial nacional concentra suas energias no Kait, aproveitando a plataforma do Kicks antigo, evitando mexer muito na fábrica em Resende (RJ). Publicidade View the full article

[Pioneer]Horas de estrada, crianças animadas e uma playlist que não decepciona. Com Pioneer no painel, o som acompanha cada quilô...

Wed, 15 Jul 2026 13:00:29 +0000

Horas de estrada, crianças animadas e uma playlist que não decepciona. Com Pioneer no painel, o som acompanha cada quilômetro e a viagem vira a melhor parte das férias. 🎵 Boas férias pra toda a família!View the full article

[JonalCarro2]“Sem a formação de novos caminhoneiros, o Brasil terá um problema em cinco anos”, diz ministro

Wed, 15 Jul 2026 12:58:53 +0000

Em entrevista exclusiva ao Estradão e Jornal do Carro, George Santoro, ministro dos transportes, defende a CNH Brasil, detalha os próximos passos do Free Flow, fala sobre eletrificação e outros temasView the full article

[CE1]Installing IIDs? Soon You Can Install This Too

Wed, 15 Jul 2026 12:20:06 +0000

Some states are have passed laws for mandating the use of a speed limiter, might be installed in the same type of program as an AIID.View the full article

[CE1]ZZ2 Launches Updated Website

Wed, 15 Jul 2026 12:14:44 +0000

Our website was redesigned to help you find products, vehicle compatibility, and technical information faster than ever.View the full article

[JonalCarro2]Donos do Volvo EX30 reclamam da demora para fazer recall da bateria

Wed, 15 Jul 2026 11:57:57 +0000

SUV elétrico segue com carga limitada a 70% por medida de segurança, enquanto consumidores relatam atrasos no reparo e falta de informações. A Volvo Car Brasil afirma que tem mantido contato com os clientes afetadosView the full article

[4r]Dirigimos! VW ID. Cross abandona visual polêmico para virar o T-Cross elétrico na Europa

Wed, 15 Jul 2026 11:00:33 +0000

A Volkswagen teve seu protagonismo em sua guinada para os carros elétricos, ainda que não pelo sucesso de vendas dos ID.3, ID.4 e ID.5. Vale lembrar que foi o escândalo do diesel que desencadeou todo o processo de transformação da indústria automotiva, no fim de 2015. O Volkswagen ID.Cross demonstra muito do que a fabricante alemã aprendeu nos últimos anos. O VW ID. Cross é o sucessor natural do T-Cross, seu SUV compacto com motores a combustão, e essa ligação pode ser percebida nas dimensões e proporções externas. No restante, suas linhas demonstram um recuo no vanguardismo em relação ao design externo e à nomenclatura e o resultado do carro final pouco difere do conceito de mesmo nome, revelado no Salão de Munique em setembro do ano passado. Divulgação/Volkswagen Na dianteira está o conhecido “rosto amigável”, uma das marcas do estilo “Pure Positive”, definido por Andreas Mindt. O diretor de design da marca alemã foi trazido de volta da Bentley para devolver o DNA da Volkswagen aos veículos da empresa e, desde então, foi nomeado diretor de design de todo o Grupo Volkswagen. Destacam-se os faróis estreitos, posicionados em uma área elevada. Na parte superior, eles são unidos por uma barra transversal coberta por vidro e, na inferior, por uma faixa iluminada com tecnologia de LED. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Acima, chama a atenção o teto alongado, que se estende para além das colunas traseiras e termina em um spoiler. As colunas dianteiras e centrais recebem acabamento em tom contrastante, com pintura preta brilhante. O mesmo tipo de tratamento e de formas caracteriza a traseira, onde o destaque é a barra transversal com luzes de LED cobertas por vidro — infelizmente escondida no VW ID. Cross camuflado que dirigimos — e a estrutura horizontal que domina essa seção. Continua após a publicidade Divulgação/Volkswagen Mindt e sua equipe procuraram deixar o interior mais “acolhedor” do que o dos modelos ID. Para isso, foram usados mais materiais de toque macio, cores harmoniosas, maior quantidade de botões físicos e elementos de design retrô no quadro de instrumentos, inspirados no Golf de primeira geração. A intenção é criar uma ligação mais evidente com o passado da Volkswagen. Por dentro, a construção é sólida, mas os revestimentos têm estrutura rígida, com uma fina camada de material macio ou acabamento em tecido em alguns pontos. Os comandos do ar-condicionado ficam na região central do painel, em uma fileira de botões físicos. Abaixo deles está a base para carregamento sem fio do celular, que é opcional. Também ampliaram as possibilidades de personalização da iluminação ambiente. Divulgação/Volkswagen O VW ID. Cross mede 4,15 metros de comprimento e é apenas 2,6 cm maior que o T-Cross europeu, mas é 6 cm menor que o modelo brasileiro – que tem 4,21 m de comprimento. A diferença também aparece no entre-eixos: o elétrico tem 2,60 m, enquanto o T-Cross europeu tem 2,56 m e o brasileiro, 2,65 m. Como costuma acontecer nos carros desenvolvidos desde o início para serem elétricos, o ganho se traduz em mais espaço para os passageiros da segunda fileira de bancos. Continua após a publicidade Divulgação/Volkswagen O porta-malas tem capacidade para 475 litros, 20 litros a mais que o do T-Cross. Há ainda um compartimento dianteiro, o chamado frunk, com 22 litros, bem adequado para guardar os cabos de recarga da bateria. Sob o piso do porta-malas existe um compartimento bastante profundo que, segundo a marca alemã, pode acomodar duas caixas de bebidas. VW ID. Cross retrô? Não, obrigado O painel também tem configuração horizontal, com o quadro de instrumentos digital de 10,3 polegadas e a tela central do sistema multimídia de 12,9 polegadas alinhados. No primeiro caso, a “visualização retrô” chama naturalmente a atenção. Ela pode ser selecionada no volante e exibe um velocímetro clássico do lado esquerdo e um conta-giros do lado direito. É claro que não há rotações para medir. Em vez disso, o mostrador indica a potência que está sendo entregue ou recuperada pelo motor elétrico. Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade Particularmente, preferi dirigir sempre com a apresentação mais moderna e limpa do quadro de instrumentos digital. O modo retrô me cansou mais por apresentar excesso de “ruído” gráfico. É uma questão de opinião. O volante multifuncional também foi redesenhado. O conjunto quadrado de botões do lado esquerdo reúne as funções dos sistemas de assistência ao motorista, os ADAS, ou, dependendo da versão, do controle de cruzeiro adaptativo. O ajuste do volume do sistema de áudio também fica nessa área. À direita do airbag estão os controles do quadro de instrumentos digital e o comando para ativar o assistente de voz. Divulgação/Volkswagen Atrás do volante, que tem as partes superior e inferior achatadas, ficam as alavancas responsáveis pelo controle da transmissão e do freio de estacionamento, além das setas, luzes e funções do limpador de para-brisa. O chassi também traz novidades importantes. A suspensão combina o conjunto dianteiro McPherson — que utiliza um sistema desenvolvido especialmente para controlar as forças de compressão que atuam sobre o amortecedor, além de suportes mais rígidos para a barra estabilizadora — com um eixo de torção traseiro especialmente compacto. Na traseira, há apoios de borracha nas molas e buchas com uma tecnologia criada para reduzir significativamente vibrações e ruídos. Continua após a publicidade Divulgação/Volkswagen Ao contrário dos primeiros carros elétricos da Volkswagen, os modelos da nova geração utilizam discos sólidos nos freios traseiros, em vez de tambores. A plataforma utilizada é a MEB+, com tração dianteira. Isso significa que, pela primeira vez desde o e-Up! e o e-Golf, a Volkswagen combina propulsão elétrica com tração exclusivamente dianteira. Os ID.3, ID.4, ID.5 e ID.7 têm tração traseira. O motor elétrico é novo e recebe internamente o nome APP290. O número faz referência ao torque máximo de 29,6 kgfm, enquanto as letras significam “Posição Paralela Axial”, em referência ao eixo. Inicialmente, o motor estará disponível em três níveis de potência: 116 cv, 135 cv e 211 cv. As versões do ID. Cross Potência Tração Bateria de alta tensão Velocidade máx. 85 kW (116 cv) Dianteira 37 kWh (utilizáveis) 150 km/h 99 kW (135 cv) Dianteira 37 kWh (utilizáveis) 150 km/h 155 kW (211 cv) Dianteira 52 kWh (utilizáveis) 160 km/h A versão de 211 cv, que dirigi em Amsterdã, acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e tem velocidade máxima limitada a apenas 160 km/h. Nas duas configurações menos potentes, o limite é de 150 km/h. As novas baterias são do tipo cell-to-pack, arquitetura na qual as células são instaladas diretamente na estrutura da bateria, sem os invólucros dos módulos. A de menor capacidade tem química LFP e 37 kWh e a maior tem 52 kWh e química NMC. Apesar da diferença de capacidade, as duas terão dimensões semelhantes, já que a segunda composição química apresenta densidade energética cerca de 30% maior. Continua após a publicidade Com isso, é possível alcançar maiores potências de recarga e também aumentar a eficiência dos motores. A recarga em corrente alternada será de 11 kW nos dois casos. Em corrente contínua, a potência poderá chegar a 90 kW na bateria menor e a 105 kW na maior. Divulgação/Volkswagen Matthias Baehr, responsável pelo desenvolvimento do sistema de propulsão, explicou que “a potência máxima de recarga foi reduzida em comparação com outras aplicações nos modelos ID — nas quais chegava a 130 kW em corrente contínua —, e o foco passou a ser a manutenção de uma potência superior a 100 kW. Dessa forma, esse nível é preservado entre 40% e 72% do estado de carga da bateria”. A Volkswagen prevê 27 minutos para elevar a carga da bateria de 37 kWh de 10% a 80%. Na unidade de 52 kWh, o mesmo processo deverá levar 24 minutos. As autonomias médias no ciclo WLTP, ainda sujeitas a confirmação, serão de 316 km com a bateria menor e de 436 km com a maior. Divulgação/Volkswagen Vale lembrar que o projeto foi liderado pela divisão espanhola do Grupo Volkswagen, a Cupra. A produção do ID.Cross será realizada em Pamplona, enquanto o irmão ID.Polo será fabricado em Martorell, ambas cidades espanholas. O novo VW ID. Cross chegará ao mercado europeu em novembro, com preços começando pouco abaixo de 30.000 euros (R$ 175.000 ao câmbio atual) na versão equipada com a bateria de 37 kWh. Um T-Cross básico custa, em média, 25.000 euros (R$ 145.400) na Europa. Ficha Técnica – Volkswagen ID.Cross 52 kWh Motor: elétrico, dianteiro, 211 cv, 29,6 kgfm Câmbio: automático, 1 marcha, tração diant. Direção: elétrica Bateria: 52 kWh (líquido), recarga AC de 11 kW e DC de 105 kW (24 min de 10 a 80%) Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.) Pneus: n/d Dimensões: compr., 415,3 cm; larg., 179,4 cm; alt., 158,1 cm; entre-eixos, 260,1cm; porta-malas, 475 litros; peso, 1.548 kg Publicidade View the full article

[EmmaBR]🇲🇽🔊 Ele já formou dezenas de juízes e competidores pela América Latina. Agora é a vez do Brasil aprender com ele. Ton...

Wed, 15 Jul 2026 10:46:12 +0000

🇲🇽🔊 Ele já formou dezenas de juízes e competidores pela América Latina. Agora é a vez do Brasil aprender com ele. Tono Aguero, Diretor da EMMA México, é um dos instrutores confirmados do 1º Curso EMMA Brasil — dias 9 a 12 de outubro, em São Paulo. Dois cursos, um só objetivo: elevar o nível do som automotivo no Brasil. 🎓 Introdução ao EMMA (9 e 10/10) ⚖️ Formação de Juiz (11 e 12/10) Vagas limitadas. Quem tá dentro do jogo, sabe: essa é a chance de aprender com quem já formou o padrão em vários países. 📍 São Paulo/SP 📅 9 a 12 de outubro 🔗 Link na bio para garantir sua vaga #EMMABrasil #EMMAMexico #CarAudio #SomAutomotivo #CursoEMMAView the full article

[JonalCarro2]Projeto de lei quer reduzir IPVA para veículos acidentados recuperáveis

Wed, 15 Jul 2026 08:30:00 +0000

Proposta prevê desconto proporcional no imposto para veículos que perderam valor de mercado após acidentes, desde que continuem aptos para circulaçãoView the full article

[4r]Aplicativo da ANP dá nota aos postos e salva seu carro da gasolina batizada

Tue, 14 Jul 2026 23:49:12 +0000

O combate ao combustível adulterado continua e a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Combustíveis (ANP) encontrou uma forma de ajudar os motoristas a evitarem problemas, com o lançamento do aplicativo ANP com VC. O app começou a funcionar na última segunda-feira (13), cruzando dados governamentais para atribuir uma nota de zero a cinco aos postos de combustíveis. A ferramenta vai exibir todas as informações sobre os postos de combustível, como seu histórico de qualidade atestada pela fiscalização realizada nos últimos cinco anos, resultados das análises feitas e origem do combustível. Também permitirá que o usuário faça denúncias de preços abusivos. A liberação dessa base de dados ocorre em meio a um cerco do governo federal contra irregularidades no setor energético. Apenas um dia após o lançamento do software, o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) aprovou novas regras de rastreabilidade. O objetivo é fechar o cerco contra empresas irregulares e garantir que os órgãos de defesa atuem de forma integrada. O acesso às informações do aplicativo da ANP acontece pelo navegador do celular ou do computador, com a opção de instalar um atalho no dispositivo. O sistema utiliza o GPS para varrer a região e mapear as opções de abastecimento mais próximas. A visualização é feita por uma escala de cores intuitiva, onde o vermelho indica risco máximo e o verde atesta o cumprimento das normas. Continua após a publicidade A pontuação exibida no painel não é aleatória. Ela é fruto do cruzamento do histórico de cinco anos de fiscalizações da agência no respectivo CNPJ. Os dados englobam desde aferições de volume entregue pela bomba até análises laboratoriais do Programa de Monitoramento da Qualidade dos Combustíveis (PMQC). Falhas recentes derrubam a média do estabelecimento de forma mais agressiva. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A verdadeira origem da gasolina A quebra de expectativa sobre o que você realmente está comprando é outro recurso da ferramenta. Pela legislação atual, um posto pode ostentar a fachada de uma grande distribuidora, mas vender o produto de um fornecedor independente ou de usinas regionais. O painel digital revela exatamente a origem do etanol ou do diesel armazenado no tanque do posto. Se a prevenção falhar ou o motorista notar algo estranho, a comunicação com os agentes do estado pode ser feita ali mesmo. A interface do app tem canais dedicados para relatar suspeitas sobre a qualidade do líquido entregue, adulteração mecânica nos equipamentos ou a prática de preços abusivos. As queixas virtuais abastecem o mapa de risco da agência e direcionam as próximas operações de fiscalização nas ruas. Publicidade View the full article

[AudioDesign]VW Nivus - Sistema de áudio SQ Blam Audio. Instalamos um kit de 2 vias e coaxial Blam Audio, com montagem nos lugares or...

Tue, 14 Jul 2026 23:20:32 +0000

VW Nivus - Sistema de áudio SQ Blam Audio. Instalamos um kit de 2 vias e coaxial Blam Audio, com montagem nos lugares originais, com tratamento acústico Full, nas 4 portas, com mantas de 3 camadas da Audio Design. Confeccionamos uma caixa selada em MDF, para subwoofer Audison slim de 10 pol., empurrado por um amplificador de 5 canais da Blam Audio. A Audio Design dá garantia PERMANENTE em suas montagens desde 1994, excelência em vender, projetar e instalar. Mais de 30 anos construindo tendências e obras primas em áudio e acessórios. O veículo não perde a garantia de fábrica, pois não alteramos ou cortamos qualquer chicote do veículo. @nivusclube #vw #vwbrasil #volkswagen #nivus #nivushighlineView the full article

[4r]Fiat Mobi Trekking: o fenômeno do carro que vende bem, mas quase ninguém compra

Tue, 14 Jul 2026 21:01:01 +0000

O ano começou com uma tendência na internet, ou “trend”, como se diz, em inglês, como tudo o que se refere à web. O lema é: “2026 é o novo 2016”, e está associado à nostalgia de uma década. Lançado em 2016, o Fiat Mobi se insere nesse contexto. O subcompacto chegou às lojas, no mês de abril, com preços a partir de R$ 31.900 em seis versões, para concorrer com o VW Up!. Referência em segurança, o Up! tinha a porta traseira em aço, embora na Europa houvesse um porta com acabamento em vidro (mais cara de ser produzida aqui). E a Fiat não pensou duas vezes: instalou uma porta de vidro, simples, deixando a função de segurança para as outras partes do carro – para-choque, piso, colunas. O Up! saiu de linha em abril de 2021 e o Mobi segue com sua porta de vidro e as muitas outras coisas de seu projeto. A tampa de vidro segue desde seu lançamento, em 2016Fernando Pires/Quatro Rodas O mercado mudou, o Mobi hoje é apresentado em duas versões, Like (R$ 82.560) e Trekking (R$ 84.990), mostrada aqui, e o principal concorrente é o Renault Kwid, lançado em 2017. No ano passado, o Fiat foi o oitavo modelo mais emplacado do ano, com 73.011 carros vendidos. Neste ano, porém, já caiu para a décima posição do ranking de vendas – foi ultrapassado pelo BYD Dolphin Mini. Atualização do painel o deixou menos defasadoFernando Pires/Quatro Rodas Agora, após dez anos de seu lançamento, o Fiat Mobi não está exatamente no gosto dos brasileiros, porque quase a totalidade de suas vendas em 2025, mais precisamente 69.835 unidades (ou 95,6%), foram pelo canal de venda direta, ou seja, para empresas, frotistas, e apenas 3.176 unidades saíram pelo varejo. O que mostra que esse produto, para quem vai comprar um carro na concessionária, já não é tão atrativo. Continua após a publicidade Equipamentos opcionais Apesar de parecer igual, ao longo dos anos a frente passou por alterações. O para-choque e a grade dianteira tiveram leves mudanças. Os faróis halógenos permanecem. Mais abaixo está a luz de neblina, que é opcional e faz parte do Pack Essential (R$ 990). O kit engloba também cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, retrovisores externos elétricos com função Tilt Down (rebatimento automático do retrovisor direito ao acionar a ré) e repetidores de seta nos retrovisores, além de revestimento parcial do porta-malas. Fernando Pires/Quatro Rodas Fernando Pires/Quatro Rodas O visual da versão Trekking também conta com adesivos no capô, nas laterais e no porta-malas, além de barras de teto. O que concede a ele um sabor aventureiro, isso somado a sua altura em relação ao solo de 189 mm – o Pulse, que é um SUV, tem 188 mm. Nas laterais, o carro da avaliação foi equipado com rodas de liga leve aro 14 com desenho em preto e pneus 175/65, presentes no pacote Pack Top (R$ 2.000). Esse opcional também inclui sensores de estacionamento. Na traseira, nada mudou: segue o mesmo desenho. O porta-malas de 200 litros é pequeno, mas atende a proposta do carro. Comando int. de abertura do porta-malas (opc.)Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Painel igual ao da Strada Por dentro, o banco de trás oferece um espaço apertado. Quem tem mais de 1,80 metro pode sofrer um pouco e até bater a cabeça no teto quando o carro passar por algum buraco. O material das portas é um plástico rústico com leves desenhos e a janela tem abertura à manivela – como na maioria dos modelos de entrada de 2016. Há um porta-copos, como algo diferente na parte de trás. Fernando Pires/Quatro Rodas Fernando Pires/Quatro Rodas A dianteira da cabine é o local que concentra a maioria das novidades que chegaram na linha 2026. O carro ganhou um novo painel, o mesmo presente na Strada e Fiorino. Essa atualização também mudou o quadro de instrumentos (agora, analógico com uma tela digital no centro) e o volante multifuncional de três raios, que é o mesmo de Argos e Cronos. Há comandos de voz e botões para troca de música e estação de rádio no volante, que é elétrico e conta com regulagem de altura. Continua após a publicidade A tela multimídia de 7” tem Android Auto e Apple CarPlay com conexão sem fio. E aqui uma surpresa: a central multimídia é muito boa, continua funcionando mesmo em locais sem internet, conecta fácil e não apresenta interrupções. Merecia uma tela maior. O som cumpre bem seu papel. Outro ponto positivo são os comandos por botões, seja para o volume do som ou para o ar-condicionado, eles estão bem posicionados e fáceis de manusear, mesmo durante a condução. O porta-objetos no painel auxilia muito e há apenas uma entrada USB do tipo A. Versão mais cara, Trekking, é mais completa e enfeitadaFernando Pires/Quatro Rodas Destaque também para o porta-óculos acima da cabeça e um espelhinho extra que ajuda a observar as crianças no banco de trás. Para quem senta à frente, os vidros são elétricos e há travas elétricas para todas as portas. Os bancos, apesar de apresentarem uma espessura muito fina, não chegam a ser desconfortáveis, em viagens curtas e há ajuste de altura para o motorista. Mobi ficou mais esperto com o motor FireflyFernando Pires/Quatro Rodas Troca de Motor Em janeiro de 2025, o motor Fire de quatro cilindros foi trocado por outro conhecido dos brasileiros, o Firefly 1.0 de três cilindros, da antiga versão Mobi Drive 1.0, descontinuada em 2020. Com a mudança, o Fiat Mobi ficou ligeiramente mais esperto e econômico. Agora, ele desenvolve 75 cv com etanol e 71 cv de potência com gasolina. São 10,7 kgfm de torque com etanol e 10 kgfm com gasolina – antes, ele fazia 71 cv e 9,3 kgfm a gasolina e 74 cv e 9,7 kgfm com etanol. O conjunto está associado ao câmbio manual de cinco marchas. Continua após a publicidade FIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro RodasFIAT MOBI trekking Fernando PiresQuatro Rodas No trânsito ou na estrada, ele é bem lento e, em nossa pista de testes, fez de 0 a 100 km/h em 15,5 segundos, com gasolina. Esse desempenho é melhor que o conseguido com o motor Fire, nessa prova: 18,3 segundos. Se perde em velocidade, ganha em economia. Desta vez, o Mobi fez 14,1 km/l, na cidade, e 16,6 km/l, na estrada. Enquanto o antigo conseguiu 12,2 km/l e 15 km/l, respectivamente. O Kwid, com 71/68 cv, 10/9,4 kgfm (etanol/gasolina), obteve 14,2 e 16,7 km/l (cidade/estrada). Veredicto Em 2016, os carros de entrada não precisavam ter tanta tecnologia como hoje em dia. Mas, seguir as trends da internet hoje, exige uma certa abnegação por parte do motorista. ★★★ Avaliação CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO Continua após a publicidade O acabamento tem plástico rígido nas portas, e o painel é onde estão os melhores materiais. As peças são bem confeccionadas, mas a montagem peca nos encaixes. ★★★ TECNOLOGIA O quadro de instrumentos é confuso para configurar de início. A estrela do Mobi é sua central multimídia, que, apesar de pequena (7”), funciona muito bem. Os sensores de estacionamento são opcionais. ★★☆ VIDA A BORDO Os bancos dianteiros são bem finos, mas não chegam a ser totalmente desconfortáveis. Há saídas de ar apenas na frente. Atrás, o espaço é apertado. ★★☆ RENDIMENTO As acelerações são lentas e o motor chora em ladeiras íngremes. Mas o fraco desempenho é compensado pela economia de combustível, pincipalmente na estrada. ★★★ COMPORTAMENTO DINÂMICO O Mobi é fácil de manobrar. Tem direção direta e suspensão firme. Por ser compacto e leve, fica mais suscetível a ventos laterais, mas não chega a ser inseguro. ★★★☆ SEGURANÇA Como era de esperar, nessa faixa de preço, o Mobi traz apenas os itens obrigatórios: ABS e duplo airbag frontal. ★★ SEU BOLSO O preço é o principal atrativo. O que faz dele um campeão entre frotistas. A versão básica Like custa R$ 82.560 e a Trekking, R$ 84.990. ★★★ Ficha Técnica – Fiat Mobi Trekking Motor: flex, dianteiro, 3 cil., aspirado, 6V, 999 cm³, 71/75 cv (gasolina/etanol) a 6.000 rpm, 10/10,7 kgfm a 3.200 rpm Câmbio: manual, 5 marchas, tração diant. Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco com pinça flutuante (diant.), tambor (tras.) Pneus: 175/65 R14 Dimensões: compr., 359,6 cm; larg., 166,6 cm; alt., 155,2 cm; entre-eixos, 230,4 cm; porta-malas, 200 litros; peso, 969 kg; vão livre do solo, 189 mm; tanque de combustível, 44 litros Teste Quatro Rodas – Fiat Mobi Trekking Aceleração 0 a 100 km/h 15,5 s 0 a 1.000 m 37,1 s / 135,4 km/h Velocidade máxima 164 km/h* Retomadas D 40 a 80 km/h 8,2 s D 60 a 100 km/h 13,1 s D 80 a 120 km/h 32,5 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 15/27/62,4 m Consumo Urbano 14,1 km/l Rodoviário 16,6 km/l Ruído interno Neutro/RPM máx. 45,5 / 73,4 dBA 80/120 km/h 68,4 / 73,4 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 95 km/h Rotação do motor a 100 km/h 3.000 rpm Volante 2,5 voltas SEU Bolso Preço básico R$ 84.990 Garantia 3 anos Condições de teste: alt. 660 m; temp., 25 °C; umid. relat., 82%; press., 756 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas. *Dado de fábrica. Assistência ao motorista Redação/Quatro Rodas Sensor de estacionamento (op.) Ergonomia Redação/Quatro Rodas A: 144 cm (diant.) / 138 cm (tras.) B: 95 cm (diant.) /92 cm (tras.) C: 98 cm (diant.) / 80 cm (tras.) Publicidade View the full article

[RS]😯QUE É ISSO SOM DOS INSCRITOS QUE EXPLODIU O GRAVE! (661)

Tue, 14 Jul 2026 21:00:36 +0000

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Orientações sobre piso da oficina na hora de instalar elevador automotivo

Tue, 14 Jul 2026 20:54:28 +0000

Fala, pessoal! Hoje vi um post no Instagram da JM Máquinas sobre mitos e verdades dos elevadores automotivos e achei o conteúdo bem interessante. Inclusive, esse foi um ponto que a vendedora me explicou quando fui comprar o meu equipamento, então achei muito válido eles reforçarem essa informação nas redes sociais. Um dos assuntos abordados foi a importância de verificar as condições do piso antes da instalação do elevador. Muitas vezes, por causa da pressa para começar a usar o equipamento, esse cuidado pode acabar sendo deixado de lado. Porém, um piso desnivelado ou sem a resistência adequada pode comprometer a fixação, a estabilidade e a segurança do elevador durante o uso. Tenho um elevador de 4.300 kg da JM Máquinas há cerca de dois anos e, até hoje, ele atende muito bem às necessidades da minha oficina. É um equipamento excelente, preciso e nunca tive problemas. Quando fiz a compra, a vendedora me orientou sobre a importância de conferir o piso e, assim que o elevador chegou, verifiquei se estava tudo certo antes de realizar a instalação. Por isso, acredito que seguir corretamente as orientações do fabricante faz toda a diferença para o bom funcionamento e para a durabilidade do equipamento. Alguém aqui já teve algum problema relacionado à instalação ou ao nivelamento do piso?

[SCBR.facebook]O França ficou elegante nas Infinity ProStar 📸: @rsrodasepneus #prostar ... #spportcarbr_net_desde1999 #carrosrebaixad...

Tue, 14 Jul 2026 20:30:15 +0000

O França ficou elegante nas Infinity ProStar 📸: @rsrodasepneus #prostar #spportcarbr_net_desde1999 #carrosrebaixados #citroenc3 Siga @spportcarbr_netView the full article

[JonalCarro2]Funcionários da Hyundai entram em greve por medo de perder empregos para robôs

Tue, 14 Jul 2026 20:14:43 +0000

Trabalhadores demonstram preocupação com o avanço da automação e seus possíveis impactos nos postos de trabalhoView the full article

[JonalCarro2]Governo aprova gasolina E32 apesar de dúvidas sobre durabilidade

Tue, 14 Jul 2026 19:05:19 +0000

Mistura com 32% de etanol avança sem testes específicos de longa duração, enquanto fontes apontam pressão para absorver o excedente do biocombustívelView the full article