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O Honda WR-V teve dois aumentos de preço em menos de seis meses desde o lançamento no Brasil. A versão EX saiu de R$ 144.900, em outubro de 2025, para R$ 147.100 em janeiro de 2026 e agora custa R$ 149.000. Já a EXL passou de R$ 149.900 para R$ 152.100 e, mais recentemente, para R$ 154.000. O SUV chegou ao mercado como uma aposta da marca japonesa para disputar espaço entre modelos subcompactos e compactos, com preços abaixo de R$ 150 mil. Com os reajustes, no entanto, já encosta — e até ultrapassa — esse patamar, dependendo da versão. No lançamento, o WR-V era oferecido por R$ 144.900 na versão EX e R$ 149.900 na EXL, a topo de linha. O primeiro aumento veio em janeiro, com alta de R$ 2.200 em ambas as versões. Agora, em abril, o modelo teve novo reajuste, de cerca de R$ 1.900, consolidando a segunda alta em um intervalo curto. Ou seja, a Honda tem aumentado o preço do SUV a cada trimestre. Pudera, seu concorrente direto, o Toyota Yaris Cross, tem preços bastante acima do modelo da Honda. O Yaris Cross mais em conta, apenas a combustão e da versão XRE, custa R$ 161.390. O WR-V é um SUV subcompacto que chegou em outubro passado em duas versões, EX e EXL, com proposta de oferecer mais espaço interno que os subcompactos oferecidos até então. O modelo mede 4,32 metros de comprimento e tem entre-eixos de 2,65 m, o que ajuda no espaço interno. O porta-malas leva 458 litros — superior ao de SUVs maiores, como o HR-V. Diferenças entre as versõesA versão EX já traz uma lista ampla de equipamentos, com faróis de LED, rodas de 17 polegadas, ar-condicionado digital, chave presencial, central multimídia, espelhos rebatíveis eletricamente e pacote de segurança Honda Sensing. FR12 SAO PAULO - SP - 27/03/2026 - JORNAL DO CARRO - COMPARATIVO - Fotos do comparativo entre os carros Honda WR-V, VW Tera, Nissan Kait e Toyota Yaris Cross. FOTO: Felipe Rau/EstadãoA EXL adiciona acabamento mais refinado e itens extras, como bancos e volante em couro, faróis de neblina, barras no teto, carregador sem fio e conectividade com o aplicativo da marca. Equipamentos básicos:Mesmo na versão de entrada, o WR-V oferece um bom pacote de segurança, com seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, câmera de ré e sensores de estacionamento. O modelo também traz o Honda Sensing, que inclui frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de saída de faixa, farol alto automático e piloto automático adaptativo. O WR-V, em ambas as versões, é o 1.5 aspirado de quatro cilindros com injeção direta, que entrega 126 cv e até 15,8 kgfm de torque, sempre com câmbio automático do tipo CVT. É o mesmo conjunto utilizado no City (tanto hatch quanto sedã) e nas configurações mais baratas do Honda HR-V. Com este motor, o WR-V faz: Cidade: 8,2 km/l (etanol) e 12 km/l (gasolina)Estrada: 8,9 km/l (etanol) e 12,8 km/l (gasolina)Veja a ficha técnica completa do modelo da Honda: Motor: 1.5 aspirado, quatro cilindros, injeção direta;Potência: 126 cv (etanol e gasolina);Torque: até 15,8 kgfm;Câmbio: automático CVT;Comprimento: 4,32 m;Largura: 1,79 m;Altura: 1,65 m;Entre-eixos: 2,65 m;Porta-malas: 458 litros;Tanque de combustível: 44 litros;Peso em ordem de marcha: 1.278 kg.View the full article

O Changan CS75 Plus HEV é o mais novo reforço da fabricante chinesa entre os híbridos e tem grandes chances de chegar ao Brasil no futuro. Lançado em agosto de 2024, o SUV médio passa a contar com uma versão híbrida plena que já estreia combinado ao motor a gasolina chamado Blue Core Super, focado na redução do consumo de combustível, especialmente no uso urbano. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Este sistema híbrido pleno havia sido antecipado por executivos da Changan em coletiva com a imprensa brasileira e será de grande importância nesta estreia da marca no Brasil e, inclusive, será adaptado para também queimar etanol. O Changan CS75 Plus começará a ser montado na fábrica da Caoa, em Anápolis (GO), ainda em 2026 junto do Caoa Changan Uni-T. O sistema reúne um motor 1.5 turbo a gasolina de 150 cv e um motor elétrico de 245 cv. O motor a combustão trabalha com injeção direta a 500 bar e taxa de compressão de 16:1, visando a máxima eficiência térmica, enquanto o elétrico alcança 20.000 rpm. <span class="hidden">–</span>Changan/Divulgação Na maior parte das situações de rodagem, ambos atuam em conjunto para tracionar o veículo. Até mesmo porque sua bateria tem capacidade de 1,7 kWh, que é recarregada nas desacelerações ou pelo motor a combustão. O modo puramente elétrico existe, mas é limitado a deslocamentos curtos e em baixas velocidades, sem impacto prático no uso rodoviário contínuo. Continua após a publicidade O consumo declarado no ciclo urbano chinês é de 28 km/l (3,56 l/100 km), com velocidade máxima limitada a 185 km/h. Na prática, o gerenciamento eletrônico prioriza o funcionamento combinado dos motores para equilibrar o desempenho e a eficiência em diferentes condições de uso. É o mesmo sistema utilizado pelos Toyota Corolla, GAC GS4 e GWM Haval H6 HEV2. <span class="hidden">–</span>Changan/Divulgação Mudanças visuais acompanham a nova motorização para otimizar a aerodinâmica. A grade dianteira foi redesenhada e passou a adotar barras inclinadas. O para-choque incorpora entradas de ar com aletas ativas, que se fecham em velocidades mais altas para reduzir o arrasto aerodinâmico frontal. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Na traseira, as quatro saídas de escape aparentes deram lugar a um conjunto discreto, oculto sob o para-choque, indicando a proposta focada em eficiência do modelo. As maçanetas seguem o padrão convencional. As dimensões da carroceria foram mantidas: 4,8 m de comprimento, 1,9 m de largura, 1,7 m de altura e 2,8 m de entre-eixos. <span class="hidden">–</span>Changan/Divulgação Continua após a publicidade No interior, a principal novidade é a opção de acabamento em tons claros, além do volante redesenhado, agora com três raios. O conjunto de telas da cabine foi mantido. Ele é composto por um painel de instrumentos de 10,25 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas e um display de 12,3 polegadas exclusivo para o passageiro, todos integrados na mesma moldura com o objetivo de parecer uma tela só. Entre os equipamentos de condução e conforto, o SUV possui cancelamento ativo de ruído e suspensão com amortecedores adaptativos. O conjunto híbrido será estendido a outros modelos da marca em breve, como Uni-V, CS55 Plus e Eado. Uma versão híbrida plug-in (PHEV) também está prevista no cronograma. <span class="hidden">–</span>Changan/Divulgação A estreia oficial do CS75 Plus híbrido acontece em 24 de abril, durante o Salão do Automóvel de Pequim. Publicidade View the full article

Esquece chocolate… quem é do som sabe. O presente ideal não vem com doce, vem com potência, qualidade e aquele grave que arrepia. E aí, você também gostaria de ganhar um ovo desse? Feliz Páscoa com Taramps! 🐰🔊🔊🔊 #Taramps #pascoa #somautomotivo #audiocar #caraudioView the full article

A Chery está bem próxima de revolucionar a indústria automotiva com um novo tipo de bateria. A montadora chinesa está concentrando seus esforços em baterias de estado sólido, uma nova tecnologia que promete ser mais eficiente, mais leve e até mais barata. Quando o projeto foi apresentado pela primeira vez, em outubro do ano passado, a Chery citava que sua nova bateria garantiria autonomia em torno de 1.300 km com apenas uma carga. Agora, com o avanço do projeto, a montadora já fala em uma autonomia superior a 1.500 km. Essa é praticamente a distância entre São Paulo e Cuiabá. Omoda E5 é o único elétrico do grupo Chery vendido no BrasilOmoda/Divulgação Para efeito de comparação, de acordo com o Inmetro, o carro com a maior autonomia no Brasil é o Chevrolet Blazer EV, com autonomia de 481 km, pois o BMW iX xDrive50, que chega aos 528 km, saiu de linha. Outro benefício das baterias de estado sólido é a maior densidade energética — quantidade de energia que elas podem armazenar por quilograma. As baterias líquidas atuais de lítio têm uma densidade média em torno de 250 Wh/kg a 300 Wh/kg. Segundo a Chery, seus protótipos atuais já conseguem chegar à densidade de 400 Wh/kg, mas a meta é alcançar os 600 Wh/kg. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Essas novas baterias equiparão veículos elétricos que a Chery está batizando de série “Rhino”. Porém, elas também estarão presentes em veículos híbridos (Série H), nos quais a autonomia total do conjunto deve ultrapassar 2.000 km. Além da marca homônima, também poderemos ver essa tecnologia em veículos das marcas internacionais Omoda e Jaecoo. Sobre o carregamento, embora não afirme se isso vale para as baterias de estado sólido ou as comuns de lítio, a Chery cita que elas poderão adicionar 500 km de alcance em oito minutos. Além disso, a vida útil informada pela montadora é de 5.000 ciclos de carregamento. Continua após a publicidade Chery da Toyota e de outras empresas, como CATL, na corrida pela bateria de estado sólidoDivulgação/Toyota Atualmente, a Chery está iniciando a fase de testes das baterias, muitos dos quais serão virtuais. Os testes serão feitos em condições reais, entre altas e baixas temperaturas, exposição a sal, simulações de colisão e imersão em água. Até o momento, não há um cronograma de lançamento divulgado. Além da Chery, a Toyota também está desenvolvendo suas próprias baterias de estado sólido. A CATL, gigante chinesa na produção de baterias para carros, também está trabalhando na mesma tecnologia Publicidade View the full article

Quando a segunda geração do Kia Cerato estreou no Brasil, em 2010, não era muito comum encontrar sedãs que poderiam ser considerados um primor de beleza e harmonia. Sorte do sedã sul-coreano que, aliado ao preço relativamente baixo, logo se tornou um sucesso no Brasil. Apresentado na linha 2010 e substituido em 2013, este Kia Cerato foi obra do designer Peter Schreyer, que trabalhou mais de 25 anos na Audi antes de assumir o design da Kia e reposicionar a marca no mercado mundial. Hoje, Schreyer é presidente e chefe de design do Hyundai Motor Group. Todo Kia Cerato vendido no Brasil nesta geração tinha o motor 1.6 16V de 126 cv, que depois apareceu nos Hyundai HB20 e Creta. É um motor que convence, mas não empolga: com 1.223 kg e câmbio automático de quatro marchas, o carro quando está carregado sofre em aclives, acelerações e retomadas. O problema foi amenizado na linha 2011, com câmbios de seis velocidades (manual e automática). Relações de marcha mais próximas exploravam melhor os 15,9 mkgf a 4.200 rpm. Ao menos ele é econômico, mérito do Cx de 0,29, que atenuava o fato de não ser flex. O comprador do Cerato, no entanto, era seduzido mesmo pela garantia de cinco anos e pelo excelente custo-benefício. Continua após a publicidade A versão mais simples já vinha de fábrica com ar-condicionado, airbags dianteiros, trio elétrico, computador de bordo, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 15 e um ótimo sistema de som com entradas auxiliares USB e para iPod. Hoje isso seria abaixo do esperado para um sedã compacto, mas era suficiente para justificar os R$ 49.990 pedidos na época. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A versão mais procurada é a intermediária, que acrescenta ABS, encostos de cabeça ativos, acabamento interno diferenciado, volante e manopla do câmbio revestidos de couro, ar digital e rodas aro 16. O Kia Cerato mais completo trazia itens que realçavam a esportividade, como rodas de 17 polegadas e detalhes de acabamento interno vermelhos. Apesar de bem projetado, o interior do Cerato abusa de plásticos de aspecto barato e o revestimento do estofamento tem aparência barata demais para o segmento. Continua após a publicidade Outra queixa comum dos proprietários é a suspensão, de curso muito curto e que sofre constantemente com batidas secas em pisos irregulares, que vez ou outra resultam em danos à caixa de direção, buchas e batentes. Essa dureza, aliada ao acabamento simplório do interior, resulta em excesso de ruídos, principalmente após tantos anos de uso. Outro ponto negativo é o pós-venda: as revisões eram relativamente caras e algumas peças quase nunca estão disponíveis para pronta-entrega, principalmente em cidades longe das capitais. No entanto, como o Cerato vendia relativamente bem, hoje existe um mercado de peças de reposição importadas e nacionais para ele no mercado paralelo. A voz do dono “O Cerato é um carro bonito 
e sóbrio: tem desenho esportivo 
e formal ao mesmo tempo. Ele 
tem muita presença e nunca 
passa despercebido. À exceção da suspensão dura e barulhenta, gusto do seu conforto e economia, mas sinto que falta potência às vezes, mesmo explorando o recurso do câmbio automático sequencial.” – Elson Carlos da Silva, 40 anos, empresário, São Paulo (SP) O que eu amo: “Bom custo-benefício, belo design, baixo consumo (nem precisa ser flex) e um áudio que surpreendeu pela ótima qualidade
de som. Além disso, é superconfiável.” – Lucas Cortezia Quedevez, 27 anos, estudante, Rio de Janeiro (RJ) Continua após a publicidade O que eu odeio: “A suspensão é dura demais para o piso brasileiro, o que o torna barulhento. O motor poderia ser mais forte, pois sofre quando está carregado. E a rede deixa a desejar.” – Gustavo Camargo, 25 anos, profissional de marketing, Campinas (SP) Problemas e defeitos do Kia Cerato Câmbio automático – Pode apresentar falhas nos comandos, deixando de reduzir ou avançar marchas. O problema vem do mau contato elétrico na solenoid da alavanca seletora, devendo ser substituída em garantia. Suspensão – O ajuste mais firme resulta em batidas secas e interior barulhento. Boa parte desses solavancos se deve a batentes de amortecedores gastos, que devem ser reclamados em garantia. Um jogo novo não sai por menos de 500 reais, mais 300 de mão de obra. Caixa de direção – Batidas
 secas na parte dianteira podem significar uma caixa de direção comprometida ou desgaste nas buchas da cremalheira, transtorno abordado pela seção Autodefesa de julho de 2011. Problema recorrente, ele é causado por graxa lubrificante fora da especificação. A Kia costuma fazer o conserto em garantia. Continua após a publicidade Embreagem – De acionamento hidráulico, pode deixar o pedal mais duro de acionar por desgaste precoce do atuador. As concessionárias têm substituído o conjunto em garantia. Motor – Pode apresentar problemas de detonação em função da qualidade do combustível, a famosa batida de pino. O problema some com o uso de gasolina de boa procedência, mas se persistir só poderá ser sanada com a reprogramação da injeção. Valor dos Kia Cerato usados (Fipe) MODELO 2010 2011 2012 2013 Cerato 1.6 16V Mecânico R$ 38.185 R$ 40.610 R$ 43.033 R$ 46.644 Cerato 1.6 16V Automático R$ 38.524 R$ 43.351 R$ 46.838 R$ 53.732 Preços das peças do Kia Cerato (Fipe) PEÇAS ORIGINAL PARALELO Para-choque (dianteiro) R$ 1.950 R$ 715 Farol completo (cada um) R$ 1.480 R$ 770 Pastilha de freio (par dianteiro) R$ 420 R$ 160 Disco de freio (par dianteiro) R$ 980 R$ 440 Amortecedores (jogo 4 unidades) R$ 2.800 R$ 1.550 Ar, direção, airbags, faróis de neblina e rodas de liga desde a versão básicaMarco de Bari/Quatro Rodas NÓS DISSEMOS – Setembro de 2009 “O Cerato tem o porte do Corolla. Se parece menor, é graças ao trabalho de peter Schreyer. (…) Ele é tão bonito que às vezes decepciona. Você corre a mão pelo painel e encontra plástico duro, em vez de superfícies emborrachadas. (…) O banco do motorista tem ajuste de altura, mas é forrado por tecido sintético não muito diferente daquele que encontramos no Mille. (…) a suspensão é convencional (McPherson na frente e barra de torção atrás), mas o ajuste lembra o do antigo Corolla. Na cidade, ele filtra bem os buracos e paralelepípedos, sem sacolejos ou batidas ocas. Em velocidade, o Cerato é comunicativo, mas não é nervoso.” Continua após a publicidade PENSE TAMBÉM EM UM… Honda City: Se você ainda hesita em apostar num Kia Cerato, o Honda City é
uma alternativa a ser considerada. Seu motor 1.5 16V tem a vantagem de ser flex, o câmbio automático sequencial de cinco marchas é muito bem escalonado e o porta-malas impressiona com seus 504 litros (o Kia tem 415 litros). O rodar firme é semelhante ao do Cerato, mas
o City leva vantagem pela precisão da direção elétrica, no custo de manutenção e no atendimento do pós-venda, mesmo com a garantia de apenas três anos. Considerado caro, o Honda nunca se destacou na relação custo-benefício, porém é mais bem aceito pelo mercado. Publicidade View the full article

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Esportivo tem 711cv com sistema de turbina elétrica inédito no mercado Os fãs de Porsche que acompanham os eventos do Automeeting devem lembrar que a marca prometeu em 2025 o lançamento do Turbo S. A versão eletrificada e modificada do 911 já está no Brasil. A Porsche iniciou a comercialização no Brasil do novo 911 Turbo S da geração 992.2, modelo que passa a incorporar, pela primeira vez, um sistema híbrido de alta performance. Com pré-vendas abertas desde outubro de 2025, o esportivo chega como a versão mais potente já produzida da linha 911. A Revista Automotivo viu as duas primeiras unidades que serão entregues aos clientes. O modelo é oferecido nas carrocerias Coupé, com preço inicial de R$ 2.100.000, e Cabriolet, por R$ 2.150.000. A nova geração traz mudanças no conjunto mecânico, aerodinâmica, chassi e pacote tecnológico combinando o lendário motor Boxer Biturbo com propulsão elétrica. Alta performance com motor boxer e turbina O principal destaque é o sistema de propulsão T-Hybrid, que combina o motor boxer biturbo com eletrificação de 400 V. O conjunto entrega 711 cv (523 kW) e 800 Nm de torque, disponíveis entre 2.300 e 6.000 rpm. A potência máxima é mantida em faixa elevada, entre 6.500 e 7.000 rpm. A arquitetura utiliza dois turbocompressores elétricos (eTurbos), solução inédita no Turbo S. Em relação ao 911 Carrera GTS, que utiliza apenas um eTurbo, o novo modelo adota turbinas menores e em par, com foco em resposta mais rápida e maior geração de energia. O sistema é capaz de produzir até 28 kW de energia elétrica, o dobro do GTS. A bateria de alta voltagem tem 1,9 kWh e é integrada a um câmbio PDK de oito marchas com motor elétrico acoplado. Esse motor entrega 82 cv (60 kW) e 180 Nm, contribuindo para o desempenho e para a resposta em acelerações. A tração é integral, por meio do sistema Porsche Traction Management (PTM). Com esse conjunto, o 911 Turbo S acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e atinge 200 km/h em 8,4 segundos. A velocidade máxima declarada é de 322 km/h. A nova geração reforça a estratégia da Porsche de introduzir eletrificação em modelos de alto desempenho, mantendo foco em desempenho e dirigibilidade dentro da linha 911. Eletrificação bem vinda Com o conjunto elétrico a Porsche desenvolveu o sistema Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) controlado eletro-hidraulicamente. O sistema reduz a tendência de rolagem nas mudanças de direção e aumenta a agilidade na entrada e saída de curvas. Ele funciona por meio de barras estabilizadoras ativas interligadas, nas quais a pressão é gerada pelo fluxo de óleo de acordo com a situação de condução. As barras estabilizadoras criam forças de sustentação e mantêm as oscilações da carroceria em equilíbrio. O sistema PDCC eletro-hidráulico é combinado ao sistema de elevação do eixo dianteiro – aumentando a comodidade ao passar por valetas ou rampas em garagens por exemplo. Visual “agressivo” Mantendo a linha clássica do 911, o novo Turbo S traz elementos inéditos. O 911 apresenta carroceria e bitola mais largas em comparação com os modelos Carrera, além de entradas de ar nas seções traseiras laterais. Na traseira redesenhada, aberturas de ventilação marcantes reforçam ainda mais a sensação de largura marcando também o desenho esportivo. As saídas do escapamento em titânio, no design típico dos modelos Turbo, porém reinterpretado, ressaltam a posição de destaque do Turbo S dentro da linha, assim como a estrutura perolizada dinâmica posicionada acima da faixa de luz traseira. O Porsche 911 Turbo S também traz faróis HD Matrix LED escurecidos, pacote Sport Chrono também é item de série, assim como o medidor de temperatura dos pneus, a suspensão PASM com calibração específica, o sistema PDCC de estabilização eletro-hidráulica contra rolagem e os bancos esportivos Adaptive Sports Seats Plus, ajustáveis em 18 posições e com função de memória, além do logotipo “Turbo S” nos apoios de cabeça. O sistema de som Surround Burmester tem 915 watts e 13 alto-falantes com canais de amplificação individuais. Caro, porém personalizável, o Posche 911 Turbo S está disponível no Porsche Exclusive Manufaktur que permite configurações de cor em até 100 opções, rodas Turbo Exclusive Design com lâminas de carbono pintadas em Neodyme, o teto leve em carbono aparente, as lanternas traseiras Exclusive Design e as entradas de ar laterais traseiras em carbono. Além disso o Porsche Design oferece o Cronógrafo 911 Turbo S, configurável pelo cliente para combinar com o carro. O modelo traz caixa em titânio revestida de carboneto preto, mostrador com detalhes em Turbonite, pulseira em couro original Porsche e rotor inspirado nas rodas do veículo fabricado na Suíça. Matéria Novo Porsche 911 Turbo S 2026: tudo sobre a nova versão híbrida publicada no Portal Revista AutoMOTIVO. View the full article

Pegada esportiva era a marca do visual do Gol CopaMarco de Bari/Quatro Rodas Apresentada em 1982, a versão Copa foi uma tentativa (bem-sucedida) da Volkswagen de finalmente emplacar o Gol. Lançado dois anos antes para substituir o Fusca, o Gol demorou a cair no gosto da torcida, apesar de estável e bonito. A explicação estava na mecânica aquém da esportividade sugerida pela suspensão bem-acertada e pelo design. RelacionadasSegredoFlagra: VW Gol Last Edition reúne referências de 42 anos de produção31 out 2022 - 18h10NotíciasDe Camaro picape a Gol GTS: conheça modelos que burlaram leis de impostos6 jul 2022 - 13h07ClássicosComo o Volkswagen Gol GTi se tornou uma lenda entre os carros nacionais15 nov 2021 - 00h11 Impulsionado por um anêmico motor 1.3 refrigerado a ar (similar ao do Fusca), ele demorou 30,27 segundos no teste da QUATRO RODAS da época, para ir a 100 km/h, e não passou dos 124 km/h de máxima, graças a um coeficiente de arrasto aerodinâmico que também comprometia o consumo. Só o adesivo na traseira era alusivo à CopaMarco de Bari/Quatro Rodas Com a chegada em 1981 do motor 1.6 de dupla carburação, tudo mudava para melhor: o Gol era capaz de chegar a adequados 138 km/h. Para surpresa geral, até o consumo melhorou, subindo de 12,38 km/l para 13,04 km/l. Continua após a publicidade Mas nada se comparava à maior elasticidade do motor: ele levava ótimos (para a época) 18,21 segundos para ir a 100 km/h e retomava de 40 a 100 km/h em 25,71, números melhores que os do Passat LS com seu moderno motor 1.5 a água. Além disso, o comportamento dinâmico era favorecido pelo uso dos pneus radiais, servofreio e barra estabilizadora dianteira, tudo como equipamento de série. Propaganda do Gol Copa de 1982reprodução/Internet Era tanta disposição que o Gol Copa merecia ter ido para a Espanha ao lado de Sócrates, Cerezo e Falcão: os pneus radiais pareciam ainda mais largos sobre suas belas rodas de alumínio. Além dos faróis auxiliares, havia a inscrição “Copa” nas laterais e no vidro traseiro. Continua após a publicidade O volante de quatro raios era o do Passat TS, com quatro botões da buzina e o brasão de Wolfsburg. Por dentro, um útil conta-giros e um charme que marcaria a versão: a manopla do câmbio imitando bola de futebol. Enquanto o Brasil chorava a derrota para a Itália, 3.000 unidades do Gol Copa deixaram a fábrica, todas na cor azul metálico. Série foi lançada nas Copas de 1982, 1994 e 2006Marco de Bari/Quatro Rodas Depois o Gol Copa só entraria em campo em 1994, e nem de longe ostentava a pompa do original. Ele tinha volante, aerofólio, faróis de longo alcance e lanternas fumê do Gol GTi. Os espelhos eram na carroceria, um belo tom metálico denominado Azul Celeste. Continua após a publicidade Tinha ainda bancos revestidos com um sofisticado tecido cinza e encostos de cabeça vazados, típico dos esportivos da época. O conta-giros também estava de volta, mas o campeão pisou na bola: os únicos opcionais eram as travas e vidros elétricos – nada de direção hidráulica, ar-condicionado e rodas de liga. Volante do Gol GTi, mas sem o charme do câmbio imitando bola de futebolMarco de Bari/Quatro Rodas Outra decepção era o motor 1.6 refrigerado a água, abaixo da expectativa para um hatch bom de curva apoiado em largos pneus 185/60 R14. Era a despedida da primeira geração do Gol: a segunda viria logo depois da Copa, em setembro. O motor 1.6 de 80 cv destoava da proposta esportivaMarco de Bari/Quatro Rodas Continua após a publicidade Ao todo, 6.000 carros ganharam as ruas para festejar a conquista do tetra nos EUA. “Ele não é um carro exatamente potente, mas sua dirigibilidade é típica dos VW, extremamente agradável mesmo para os padrões atuais”, diz o arquiteto Thiago Telhado, dono do exemplar das fotos. RelacionadasClássicosVW Gol GTI 16V tinha alma brasileira, coração alemão e superava o Golf4 jun 2023 - 09h06TestesGrandes Comparativos: o dia em que fizemos Gol GTS e Gol GTi pularem9 dez 2016 - 20h12NotíciasNovo Seat Ibiza antecipa como será o próximo VW Gol31 jan 2017 - 19h01 A série especial Copa foi reeditada na quarta geração do Gol em 2006, mas toda descaracterizada do propósito original. Com quatro portas, duas opções de motorização (1.0 e 1.6) e cinco cores para a carroceria, em nada lembrou os veteranos da primeira geração, que vestiam orgulhosos o tradicional uniforme azul da seleção brasileira. Teste QUATRO RODAS – junho de 1994 Aceleração 0 a 100 km/h: 12,01 s Velocidade máxima: 164,8 km/h Consumo: 9,65 km/l (cidade) e 14,10 km/l (estrada a 100 km/h) Preço (maio de 1994): US$ 12.000 Atualizado (IGP-M/FGV): R$ 175.312 Continua após a publicidade Ficha Técnica – VW Gol Copa 1994 Motor longitudinal, 4 cilindros em linha, duas válvulas por cilindro, comando de válvulas no cabeçote, alimentação por carburador de corpo duplo eletrônico Cilindrada 1.596 cm3 Potência 80 cv a 5.600 rpm Torque 12,7 mkgf a 2.600 rpm Câmbio manual de 5 marchas, tração dianteira Carroceria hatch Dimensões comprimento, 385 cm; largura, 160 cm; altura, 135 cm; entre-eixos, 236 cm Peso 910 kg Pneus 185/60 R14 radiais Publicidade View the full article

554.767 peças, mais de 2.300 horas de trabalho e quase 1.800 kg de peso. A mais recente criação da Lego em parceria com a Ferrari é uma 12Cilindri Spider em tamanho real e com componentes do esportivo, digamos, “verdadeiro”. Para promover o sexto Ferrari Build & Race inaugurado desta vez em Nova York (EUA), as companhias se juntaram para construir uma reprodução do bólido que tem um V12 de 830 cv de potência 1.620 kg na vida real. Ferrari 12Cilindri Spider feita de Lego tem portas funcionais, além de volante e rodas reaisO carro traz faróis funcionais, freios de carbono-cerâmica, maçanetas, placa com um padrão branco e azul (alusivo à cidade norte-americana), além de ser pintado na tradicional cor Rosso Corsa. O interior tem “acabamento” na creme e com o volante real usado no esportivo de doze cilindros. Os Ferrari Build & Race permite visitantes criarem seus próprios carros inspirados na Ferrari usando peças de Lego. Há ainda uma experiência que o leva para o mundo digital, com carros escaneados, personalizados e pilotados virtualmente no famoso circuito de Fiorano, a pista de testes privada da marca italiana. Além da Flórida, Califórnia e agora em Nova York, esta ativação da Ferrari também está presente no Reino Unido, Dinamarca e na Malásia. Ferrari 12Cilindri Spider feita de Lego tem volante real com o famoso Manettino, que altera os modos de condução do carro realNão é a primeira vez, claro, que as empresas desenvolvem carros em tamanho real feito de ‘tijolinhos’. Antes, Lego e Ferrari trabalharam junto em 2022 na icônica F40 feito com 358 mil peças e exposta na Legoland da Califórnia, nos Estados Unidos. Em 2023 foi a vez da Monza SP1 virar atração de uma loja na Dinamarca, com quase 384 mil peças. Há dois anos, a 296 GTS foi construída inteiramente com 424 mil peças de Lego para ser exibida na loja em Orlando (EUA). Ano passado, um modelo de Fórmula 1 com 400 mil peças foi construído para promover o GP de Miami da principal categoria do automobilismo. View the full article

A Fiat completa 50 anos de Brasil em 2026. E as comemorações em forma de veículos vão começar. O primeiro será uma edição especial da Toro em alusão à efeméride, segundo o site Autos Segredos. E, além dos detalhes estéticos diferenciados, a picape intermediária terá a estreia do sistema híbrido leve 48V recém-lançado na dupla Jeep Renegade e Commander. Ainda de acordo com a publicação, a Toro 50 anos será baseada na versão Volcano com motor 1.3 turboflex, que atualmente custa R$ 192.490. A novidade será a eletrificação. O novo conjunto MHEV combina o motor 1.3 turbo flex de até 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque com um sistema elétrico de 48V, que tem cerca de 15,5 cv e 6,6 kgfm. O sistema é alimentado por uma bateria de íons de lítio de 48V, que trabalha em conjunto com uma bateria convencional de 12V e um conversor de tensão. Modelo único apresentado no Lollapalooza pode servir de inspiração para detalhes da versão especialA unidade elétrica não é capaz de tracionar as rodas, servindo apenas para ‘desafogar’ o motor a combustão e diminuir o consumo de combustível. É capaz de recuperar energia nas desacelerações e dar uma ajudinha nas retomadas. O câmbio é automático de seis marchas. R$ 32 bilhõesVisualmente, a caminhonete intermediária deve apresentar acabamentos escurecidos em algumas partes, como capa dos retrovisores, rodas, maçanetas e também em detalhes do para-choque dianteiro. Já os adesivos alusivos à configuração 50 anos podem aparecer nas portas e também na tampa da caçamba. Por dentro, a aposta é que a Toro comemorativa incorpore alguns elementos da picape única criada especialmente para o festival de música Lollapalooza (das fotos que ilustram esta matéria). Ou seja, a cor esmeralda nos revestimentos e os detalhes em um chamativo tom de verde cítrico. A picape especial também vai trazer badges “50 anos” pela cabine e nos bancos. A Toro híbrida e a edição especial fazem parte do investimento de R$ 32 bilhões da Stellantis anunciado no Brasil no ano passado. O aporte vai viabilizar o lançamento de de 40 novos produtos e reestilizações entre todas as marcas (Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën, Abarth, Ram, Leapmotor, entre outras) até 2030. View the full article

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Aos olhos da legislação brasileira, o Leapmotor C10 REEV é um híbrido plug-in – é assim que consta do documento. Tecnicamente, porém, trata-se de um elétrico de autonomia estendida: o único motor que o move é o elétrico, traseiro com 215 cv e 32,6 kgfm. O 1.5 na dianteira tem 88 cv e 12,7 kgfm, mas sua única função é atuar como gerador, sua força não chega às rodas – o SUV nem câmbio tem. A premissa do C10 REEV é boa: o motorista tem a sensação de estar dirigindo um elétrico, mas a limitação de autonomia é compensada pelo motor a gasolina. Uma luz percorre a régua traseira de ponta a ponta, com o SUV paradoFernando Pires/Quatro Rodas A fábrica diz que a bateria de 28,4 kWh permite rodar até 111 km em modo elétrico, na cidade. Mas e no uso rodoviário? Para esclarecer isso, tracei um plano: uma viagem longa. Saí de São Paulo (SP), apanhei meus pais no Rio de Janeiro (RJ) e seguimos até Ouro Preto (MG), pensando em descobrir até onde o Leapmotor chegaria com uma carga completa (bateria e tanque de combustível, com 50 litros de gasolina). Os vidros traseiros são escurecidos de fábricaFernando Pires/Quatro Rodas Para isso, defini o modo de energia em “Combustível”, que dosa o uso da bateria e da gasolina, não ativei a função que preserva certo percentual de carga da bateria e me vi obrigado a usar um modo de condução personalizado, para combinar a direção mais pesada, o freio com resposta menos letárgica e a regeneração mais intensa do modo “Esportivo”, mas com a aceleração do modo “Conforto”, que é o mais eficiente. O certo seria ter controles individuais para estes sistemas. Continua após a publicidade Havia 916 km de autonomia quando saí de casa, sendo 136 km do modo elétrico e 780 km de gasolina. Praticamente não há botões no C10 e a central multimídia de 14,6” tem ajustes um tanto limitados para algumas funçõesFernando Pires/Quatro Rodas Segui viagem com minha mente comparando o C10 com os Haval H6 e BYD Song Plus. O porte, com 4,74 m de comprimento e 2,82 m de entre-eixos, coloca o C10 no mesmo rol dos rivais. Esta versão REEV custa R$ 219.990, tanto quanto um H6 HEV, um híbrido pleno, com modo elétrico limitado, e tem recarga rápida (65 kW), ao contrário do BYD. Considerei um ponto a favor o bom acabamento e os bancos dianteiros, elétricos e com ventilação. Mas eles estavam excelentes até eu cansar um pouco e sentir falta do ajuste de inclinação. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Outras coisas realmente me incomodaram, porém. O C10 aboliu o uso da chave da pior forma possível. Ou você usa um cartão, que deve ser aproximado no retrovisor esquerdo para destravar as portas e depois ser colocado na base de carregamento sem fio para o carro ligar, ou instala o app da Leapmotor no celular, que passa a usar o Bluetooth para destravar as portas por aproximação, mas o carro só anda se uma senha for digitada na tela, sendo necessário esperar a central estar pronta para isso. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Além do mais, toda vez que o carro é ligado é necessário desligar o alerta de placa de velocidade, que ainda respeita as normas da China. Eu não achei razoável ter que me acostumar com tudo isso em um carro tão caro. Bancos são amplos e revestidos de material sintético macio. Porta-malas é raso e tem 434 litros. O C10 não vem com estepeFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Percorridos 433 km até a casa dos meus pais, ainda havia 291 km de autonomia, sendo 40 km elétricos graças à regeneração descendo a Serra das Araras, entre Piraí e Paracambi, já no estado do Rio de Janeiro. O consumo de gasolina até o Rio foi de 13,3 km/l. A gestão da fonte de energia cabe ao carro e ele julgou ser melhor usar a gasolina nos trechos mais planos. Tela exibe as autonomiasFernando Pires/Quatro Rodas Desentendimentos Pegar a BR-040 no sentido Belo Horizonte é encarar uma longa subida que começa pela Serra de Petrópolis. Agora com quatro pessoas e mais bagagem a bordo, o C10 lidava muito bem com as curvas e com as emendas do piso de concreto. A traseira é um pouco macia, mas, no geral, o SUV é bem acertado. Motorização tem três circuitos de arrefecimentoFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade O combustível de São Paulo durou a parte boa da estrada. O C10 chegou ao Posto Graal Juiz de Fora no limite, já com a potência do motor reduzida. É que, com tantos aclives a mais de 100 km/h no caminho, toda energia produzida pelo gerador (agora em alta rotação, rompendo o excelente isolamento acústico) ia para o motor, elétrico sem margem para recarregar a bateria (já abaixo dos 15%). O consumo, por sinal, havia piorado para 8,8 km/l, como é normal acontecer nos híbridos plug-in. C10 REEV aceita recarga rápida a até 65 kWFernando Pires/Quatro Rodas O C10 REEV rodou, ao todo, 670 km sem reabastecer e a média total foi de 13,4 km/l. Na hora de abastecer, entraram 45 litros de gasolina (R$ 247) e 24 kWh (R$ 71,68), o que dá R$ 0,47 por km rodado, o equivalente aos R$ 0,49 de custo do Fiat Pulse 1.0 turbo do Longa Duração, com a vantagem de ser um carro muito mais potente e confortável. Teto panorâmico é fixo, mas tem cortina.Fernando Pires/Quatro Rodas É verdade que meus pais não se entenderam com as maçanetas retráteis com mola, minha esposa teve dificuldade com o ajuste eletrônico das saídas de ar, eu me irritei com as direções do navegador que não aceita comandos de voz (não há Android Auto ou Apple CarPlay) e todos xingaram o nauseante piloto automático adaptativo, com suas acelerações inconstantes. Continua após a publicidade Parte disso pode ser resolvido com atualizações eletrônicas se a Leapmotor tiver boa vontade. A boa notícia é que já partem com um bom carro e não surpreende que 75% das vendas do Leapmotor C10 sejam desta versão, enquanto o elétrico, que custa R$ 204.990, se passa por mais um chinês no mercado. Veredicto O C10 REEV é como um híbrido plug-in em quase tudo, exceto por não se complicar em meio a tantos motores e modos de condução. É uma boa proposta. ★★★★☆ Leapmotor C10 no destino da viagem, em Santo Antônio do Leite, Ouro Preto (MG)Henrique Rodriguez/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Avaliação CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO O C10 demonstra bastante solidez na construção e é assertivo nas cores de acabamento: em vez de tons claros, há opção de cinza-escuro e caramelo. Os materiais são muito bons. ★★★★★ TECNOLOGIA Comete excessos na falta total de botões e nos ajustes do ar, mas quem pode explicar a falta de sensores de estacionamento dianteiros quando há uma câmera e de limpador traseiro? ★★★★ VIDA A BORDO É mais fácil se virar com os compartimentos do console central e com os das portas. Espaço traseiro é excelente e o porta-malas traz tampão, raridade nos carros chineses atuais. ★★★★☆ RENDIMENTO O C10 REEV dosa a entrega de força do motor, a fim de melhorar seu rendimento. Mesmo assim, sua entrega é mais consistente e previsível que a dos híbridos plug-in equivalentes. ★★★★☆ COMPORTAMENTO DINÂMICO Direção e freio do modo esportivo deveriam ser o padrão e poderia existir uma forma de controlar a regeneração. A suspensão tem bom acerto, bem diferente do usado na China. ★★★★ SEGURANÇA Vem com sete airbags e dispositivos ADAS, que são invasivos e necessitam de ajustes. O ACC, com aceleração inconstante, é problemático. ★★★★ SEU BOLSO Há SUVs médios híbridos plug-in e a combustão na mesma faixa de preço, mas a bateria grande do C10 é suficiente para ele poder ser usado como elétrico na cidade. ★★★★☆ LEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Henrique RodriguezQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Henrique RodriguezQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro RodasLEAPMOTOR C10 REEV Fernando PiresQuatro Rodas Ficha técnica – Leapmotor C10 REEV Motor: elétrico, traseiro, síncrono, 215 cv e 32,6 kgfm Gerador: gasolina, dianteiro, 4 cil., Atkinson, 16V, 1.499 cm³, 88 cv a 5.000 rpm, 12,7 kgfm a 4.500 rpm Bateria: LFP, 28,4 kWh, recarga DC em 18 min (20 a 80% a 65 kW) Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco ventilado nas quatro rodas Pneus: 225/55 R20 Dimensões: compr., 473,9 cm; larg., 190 cm; alt., 168 cm; entre-eixos, 282,5 cm; porta-malas, 434 litros; peso, 1.976 kg; vão livre do solo, 180 mm; tanque de combustível, 50 l Teste Quatro Rodas – Leapmotor C10 REEV Aceleração 0 a 100 km/h 8,2 s 0 a 1.000 m 30,5 s / 163,2 km/h Velocidade máxima 170 km/h* Retomadas D 40 a 80 km/h 3,1 s D 60 a 100 km/h 4,2 s D 80 a 120 km/h 6,1 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 13,7/24/54,7 m Consumo Urbano 16,1 km/l Rodoviário 12,8 km/l Ruído interno Neutro/RPM máx. 39,2 / – dBA 80/120 km/h 64,1 / 68,6 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 99 km/h Rotação do motor a 100 km/h 2.190 rpm Volante 2,7 voltas SEU Bolso Preço básico R$ 219.990 Garantia 4 anos Condições de teste: alt. 660 m; temp., 29,5 °C; umid. relat., 64%; press., 762 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas. *Dado de fábrica. Assistência ao condutor <span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas Sensor de est. traseiro Farol alto automático Piloto automático adaptativo Frenagem autônoma Alerta de ponto cego Frenagem autônoma em ré Centralização de faixa Alerta de abertura de porta Leitura de placas de trânsito Prevenção de saída de faixa Câmera 360º Alerta de saída de faixa Ergonomia <span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas A: 158 cm (diant.) / 153 cm (tras.) B: 97 cm (diant.) /93 cm (tras.) C: 98,5 cm (diant.) / 101 cm (tras.) Publicidade View the full article

Um levantamento inédito da Confederação Nacional do Transporte (CNT) mostra que caminhões pesados no Brasil percorrem, em média, 106 mil quilômetros já no primeiro ano de uso. Os dados fazem parte do estudo “Transporte em Foco – Quanto rodam os veículos pesados no Brasil?”, que analisou mais de 1,4 milhão de avaliações ambientais realizadas entre 2022 e 2025, com base em informações do Programa Despoluir, iniciativa ambiental do setor. O mecânico de caminhões Diógenes José da Silva, da Mecânica Motor Brás, confirma que o número está de acordo com o que observa na profissão. “É uma realidade. Em média, são duas viagens por mês, às vezes para o Nordeste”, diz ele, estimando uma média entre 10 mil e 12 mil km mensais. “No final do ano, dá cerca de 100 mil quilômetros, às vezes até mais. É uma base que os próprios fabricantes reconhecem.” No transporte de passageiros, os ônibus urbanos ultrapassam 75 mil km anuais nos primeiros anos. Os números reforçam o peso do modal rodoviário, responsável por cerca de 65% das cargas e 95% dos passageiros transportados no país. Quilometragem diminui nos anos seguintesAo longo do tempo, a quilometragem tende a cair. No caso dos caminhões pesados, a média anual recua para cerca de 74 mil km no sexto ano de uso, com redução gradual nos anos seguintes. Ainda assim, veículos mais antigos continuam ativos, muitas vezes em rotas mais curtas ou operações de apoio. O estudo também indica a longa vida útil da frota no Brasil. Um caminhão pesado pode acumular mais de 790 mil km em dez anos e ultrapassar 1,8 milhão de km ao longo de três décadas de operação. Para a CNT, as informações podem ajudar transportadoras a planejar manutenção, reduzir custos e definir o momento ideal de renovação da frota. Na avaliação da diretora executiva da entidade, Fernanda Rezende, o uso de dados reais permite decisões mais eficientes, com impacto direto na segurança, nos custos e nas emissões do setor. View the full article

SUV compacto ganha novo visual, fica mais equipado e ganha multimídia flutuante com comando de voz aprimorado O Jeep Renegade 2027 foi renovado para se manter competitivo e a Revista Automotivo já teve contato com a novidade durante o evento de lançamento. Afinal, as mudanças são perceptíveis? Ficou mais equipado? A multimídia mudou? Primeiro é preciso relembrar que ao longo de 11 anos o Renegade já reinou soberano no mercado. O tempo passou, outros competições vieram e nos últimos anos o Jeep compacto até que se deu bem tanto que suas vendas cresceram 15% em 2025. Ao todo o Jeep Renegade 2027 tem quatro versões: Altitude, Longitude, Willys e Sahara. Saem de cena a “T270” e a “Sport”. No visual, o Jeep Renegade mantém a identidade com grade de sete fendas, faróis redondos e lanternas em “X”, além de novas molduras externas em formato trapézio. Mas o Renegade vai além. Interior redesenhado A principal mudança está na cabine. O painel passa a ter desenho mais reto, com acabamento mais uniforme. O console central recebe nova alavanca compacta, enquanto a central multimídia de 10,1” ganha formato flutuante e conectividade ampliada. O modelo também passa a oferecer saídas de ar para o banco traseiro, aumento de 10% nos porta-objetos e índices de reciclabilidade de 82%. Versões mais completas contam com ajuste elétrico para o banco do motorista e integração com assistente Alexa. Sistema híbrido leve estreia A principal novidade é o sistema híbrido leve (MHEV) de 48V aplicado ao motor T270 em duas versões. O conjunto substitui alternador e motor de partida por uma máquina elétrica de 11,4 kW (15 cv), associada a uma bateria de 0,85 kWh. Segundo a Jeep, o sistema atua para reduzir o esforço do motor a combustão e melhorar a eficiência. Consumo e eficiência Com a eletrificação, o Renegade registra melhora de até 7% no consumo urbano e redução de 8% nas emissões de CO₂. Os números de consumo são. Etanol com 8,3 km/l (cidade) e 8,6 km/l (estrada) e Gasolina com 11,9 km/l (cidade) e 11,8 km/l (estrada) Novidades invisíveis O Jeep Renegade híbrido leve traz consigo uma das maiores mudanças mecânicas já feitas em 11 anos. Desde 2023 traz o motor T270 que agora é combinado com sistema híbrido leve 48V nas versões Longitude e Sahara. Assim, o ruído metálico da partida dá lugar a um certo atraso quando se aciona o botão no painel. O funcionamento do motor, linear e com boa relação de Torque, é exatamente o mesmo na versão híbrida leve.a diferença está em situações de baixa velocidade onde não há demanda de energia e praticamente o Renegade fica “livre” de tração usando um pouco da máquina elétrica. Ao parar, o motor desliga mas o ar condicionado permanece ligado bem como todos os comandos. De forma dinâmica, o motor 1.3 tem funcionamento suave e potência até acima de seus rivais diretos que são 1.0 turbo ou 1.5 aspirado como o HR-V da Honda e Toyota Yaris. Na prática, a Stellantis informa que é possível economizar até 9,4% com o Renegade híbrido leve. Se por um lado, não há atração elétrica e o consumo não é dos melhores, por outro, em percursos urbanos, a economia pode aparecer a longo prazo sendo que há poucos concorrentes com sistema híbrido nessa faixa de preço. Veja os preços e versões do Jeep Renegade 2027 RENEGADE ALTITUDE – Lote de lançamento de 3.000 unidades por R$ 129.990,00 e depois R$ 141,990 Essa é a nova versão de entrada que já incorpora as novidades visuais, nova multimídia, saídas de ar traseiras e novas rodas porém abre mão de itens como teto biton e teto solar. Vem com bancos em tecido e o motor T270 não tem sistema híbrido leve. • NOVO – Central multimidia de 10,1” • NOVO – Saídas de ar traseiras • NOVO – Novo console central • NOVO – Novo design das rodas de liga leve 17” • Keyless Entry n Go • Câmbio automático de 6 marchas • Teto bicolor • Frenagem autônoma de emergência • Detector de fadiga • 6 Airbags • Quadro digital de 7”• Monitoramento de mudança de faixa • Câmera de ré • Conectividade sem fio Android Auto e Apple Carplay • Freio de estacionamento eletrônico • Jeep Traction Control+ • Travas elétricas nas portas e porta-malas (travamento automático a 20km/h, trava de tampa do combustível, indicador de portas abertas) NOVO JEEP RENEGADE LONGITUDE – R$ 158.690,00 A segunda versão é bem mais equipada e traz rodas de liga maiores, sensor de ponto cego e bancos em couro além de sensor de estacionamento. É a primeira versão com com sistema híbrido leve 48V. NOVO – Tecnologia MHEV de 48V da Stellantis • NOVO – Central multimidia de 10,1” • NOVO – Novo design das rodas de liga leve 18” • NOVO – Saídas de ar traseiras • NOVO – Novo console central • Câmbio automático de 6 marchas • 6 Airbags • Sistema de monitoramento de ponto cego • Carregador de telefone por indução ventilado • Bancos revestidos em couro • Volante revestido em couro • Sensor de estacionamento traseiro NOVO JEEP RENEGADE SAHARA – R$ 175.990,00 A versão Sahara incorpora novo sistema Alexa de comandos de voz, banco elétrico para o motorista, nova manopla e rodas específicas. É a versão mais equipada com tração 4×2 e com sistema MHEV indisponível na 4×4. • NOVO – Tecnologia MHEV de 48V da Stellantis • NOVO – Central multimidia de 10,1” • NOVO – Adventure Intelligence com Alexa • NOVO – Banco elétrico do motorista • NOVO – Saídas de ar traseiras • NOVO – Novo console central • NOVO – Nova manopla • NOVO – Novo design de rodas de liga leve 18” • Câmbio automático de 6 marchas • 6 Airbags • Frenagem autônoma de emergência Iluuminação do porta-malas • Isofix • Teto bicolor • Teto solar panorâmico • Jeep Traction Control+ NOVO JEEP RENEGADE WILLYS – R$ 189.490,00 Essa versão tem proposta off road com pneus ATR, e aqui incorpora tração 4×4 com seletor de terrenos. • NOVO – Central multimidia de 10,1” • NOVO – Adventure Intelligence com Alexa • NOVO – Banco elétrico do motorista • NOVO – Saídas de ar traseiras • NOVO – Novo design das rodas de liga leve 17” • Pneus mistos ATR + • Tração 4 x 4 com seletor de terrenos • Câmbio automático de 9 marchas • Controle de Tração • Selo Trail Rated® • 6 Airbags • Controle eletrônico anti capotamento • Remote start (partida remota) • Repetidor lateral nos retrovisores • Teto solar panorâmico • Retrovisor interno eletrocrômico • Sistema de monitoramento de pressão dos pneus https://noticias.r7.com/prisma/autos-carros/comparativo-jaecoo-7-supera-song-plus-e-haval-h6-em-consumo-real-em-viagem-de-590-km-03042026 Matéria Jeep Renegade 2027: o que mudou com sistema híbrido leve? publicada no Portal Revista AutoMOTIVO. 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Me Ajudem !! Esse Sistema ta interessante, busco qualidade de Audio ! Kit Alto Falante 2 Vias Hertz Dsk 165.3 + Coaxial Dcx 165 Módulo Amplificador SounDigital 800.1 EVO 5 Classe D 1 Canal 4 Ohms - 800W RMS SD800.1-4 EVO5 Subwoofer Hertz Cs 250 S2 10 Pol 300watts Rms Bobina 2oh Amplificador 1 Canal SounDigital 800.1 EVO 5 800W RMS Classe D 2 Ohms Para Auto Processador Digital Stetsom Stx 2436 Bt Dsp Bluetooth A caixa seria selada, de 16L. O que preciso ?

Sedãs esportivos, como o Honda Civic Si e o VW Jetta GLI, foram exceção no Brasil e no mundo. Versões de aparência e desempenho mais agressivo quase sempre incorporam em cupês ou hatches. O Chevrolet Opala SS, por exemplo, começou como sedã, mas logo cedeu o título para o recém-chegado cupê. Entre os quatro-portas de sangue mais quente, ainda se destacaram o FNM 2000 timb e o Chrysler Esplanada GTX. Assim como o Esplanada, o GTX era uma evolução do Chambord que a Simca planejava quando foi adquirida pela Chrysler. O Esplanada ainda marcou a curta duração da marca Chrysler como fabricante no Brasil, entre o fim da Simca, em 1967, e o estabelecimento da Dodge, em 1969. O GTX surgiu no Salão do Automóvel de 1968, dois anos depois do Esplanada. Era sua opção mais esportiva e cara. No GTX, o câmbio manual de quatro velocidades vinha com alavanca no assoalho, opcional na versão básica. O motor Emi-Sul era o mesmo V8. O GTX trazia as molduras pretas dos faróis, rodas cromadas exclusivas e faixas pretas decorativas. Faróis de neblina e teto de vinil vinham como opcionais. Os bancos dianteiros eram individuais e anatômicos, separados por um console que imitava jacarandá. Em vez de relógio, um conta-giros. O volante Walrod, de três raios com vazados circulares, oferecia boa pegada, apesar do aro fino. Pneus maiores fizeram o estepe roubar espaço no porta-malas. Continua após a publicidade No teste de QUATRO RODAS, em março de 1969, o GTX chegou a 165,19 km/h na sua melhor passagem, mas na aceleração de 0 a 100 km/h perdeu para o Regente, versão mais simples do Esplanada – 15,3 segundos, contra 14,7. “O volante demasiado grande não facilita muito as manobras e sua caixa – exigindo pouco mais de quatro voltas para fazer as rodas esterçarem de batente a batente – também não contribui para a precisão necessária a um carro esportivo”, escreveu Expedito Marazzi. Continua após a publicidade Outra queixa era sobre a dureza do trambulador do câmbio, embora o escalonamento das marchas permitisse uma direção muito mais fácil do veículo, por deixar o motor bem mais tempo em sua faixa útil de giros, segundo avaliou Marazzi. A maciez excessiva dos amortecedores prejudicou um pouco a estabilidade, preço a pagar em virtude da dureza dos grandes pneus Pirelli cinturados. Na hora de parar, os freios a tambor nas quatro rodas exigiam planejamento, pressão e fé, na expressão de QUATRO RODAS, em sua primeira edição do especial CLÁSSICOS, de 2004. Continua após a publicidade Alexandre Badolato, apaixonado colecionador e estudioso da Chrysler no Brasil, informa que a produção do GTX foi de cerca de 670 carros, todos ano-modelo 1969. “Ele vinha em quatro cores exclusivas, o vermelho Indianápolis, o azul Le Mans, o verde Interlagos e o cobre turbina, esta a mesma cor do americano Chrysler Turbine 1963”. O GTX foi a última palavra em carro da marca Chrysler produzido no Brasil. Depois dele, só os Dodge. Continua após a publicidade Teste QUATRO RODAS – março de 1969 Aceleração de 0 a 100 km/h 15,3 s Velocidade máxima 160,71 km/h Frenagem de 80 km/h a 0 27,80 m Consumo urbano 4 a 5 km/l Consumo rodoviário 5 a 6 km/l Preço (fevereiro de 1969) NCr$ 25.098 Preço (atualizado IGP-DI / FGV) R$ 311.501 Ficha Técnica Motor dianteiro, longitudinal, V8, 2414 cm³, carburador duplo DFV, a gasolina; diametro x curso: 66 x 88 mm; taxa de compressão: 8,5:1 Potência 130 cv a 5.200 rpm Torque 20 mkgf a 3.300 rpm Câmbio manual de 5 marchas, tração traseira Suspensão Dianteira: independente, molas helicoidais. Traseira: eixo rígido com feixe de molas Freios tambor nas 4 rodas Pneus Pirelli cinturados 185 x 15 Dimensões comprimento, 486 cm; largura, 177 cm; altura, 145 cm; entre-eixos, 269 cm; peso, 1220 kg Publicidade View the full article

Marcas como Wasco e Brucke destacaram novos tipos de engates para veículos leves e aplicações mais robustas O ENAN 2026 (Encontro Nacional Automotivo de Negócios) contou com 60 expositores e muitas novidades em variados segmentos. Marcas como Wasco e também Brucke Engates trouxeram diversas novidades. A Wasco Automotiva apresentou o engate Dogo, que tem capacidade de tração de 3,5 toneladas, equipado com pino J, sistema antirruído e trava de segurança. O engate Dogo cumpre a regulamentação 937/2022 e pode ser usado facilmente na maioria dos veículos. Screenshot A marca também apresentou o protetor de baterias para carros elétricos e híbridos da linha DHF. A marca lançou o protetor para a linha Song Plus e Song Pro e deverá ampliar o alcance para outros veículos nos próximos meses. A Brucke Engates também destacou seu produto removível que é compatível com veículos mais baixos além de ser leve e fácil de instalar. O engate removível Brucke tem feito sucesso nas lojas de acessórios pelo país por conta da versatilidade. Screenshot Acompanhe a cobertura completa dos lançamentos do ENAN na Revista Automotivo que é o veículo oficial do evento. Quer saber quando vai acontecer o próximo ENAN em 2027? Confira aqui. Matéria Lançamentos de engates e suportes no ENAN 2026 publicada no Portal Revista AutoMOTIVO. View the full article

Fiat Trattori / Case-New Holland A história da Fiat com veículos agrícolas se inicia em 1919 com o trator Fiat 702. Em 1929, a marca já produzia mais de 1.000 unidades/ano. Após a Segunda Guerra, momento em que a produção parou, a Fiat lançou o 25R (foto). A produção com o nome Fiat durou até 1993, quando houve a fusão com a Ford Tractors (originária da Fordson de 1917 e detentora da marca New Holland). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Geladeiras e máquinas de lavar No final da década de 1930 até 1965, a Fiat produziu eletrodomésticos e chegou a ter uma ampla linha de produtos. Geladeiras e máquinas de lavar eram itens que estavam começando a se popularizar em lares de todo o mundo. As geladeiras Fiat foram licenciadas da americana Westinghouse. Produzidos na fábrica de Lingotto (aquela que tem uma pista de testes no terraço), os eletrodomésticos Fiat foram se tornando uma das marcas mais importantes de eletrodomésticos da Itália. Seus principais atributos eram o design inovador e suas dimensões, perfeitas para os lares italianos. ​ <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Explosivos A BPD Difesa e Spazio foi fundada em 1912. Somente nos anos 1970 a Fiat adquiriu parte da empresa, que, além de explosivos, tinha frentes na indústria têxtil, fertilizantes e mecânica. Durante os anos 1980, a BPD fabricou o Firos 30, um sistema de lançamento múltiplo de foguetes. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Avião Fundada em 1908, a Fiat Aviazione começou produzindo motores, mas em 1916 decidiu fabricar aviões completos. Após a Segunda Guerra, desenvolveu o caça tático leve G.91, tornando-se o avião italiano pós-guerra mais importante. Em 1969, a Fiat e a Finmeccanica iniciaram a Aeroitalia. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Bicicleta Em 1909, a Fiat iniciou a Cicli Fiat, que fabricava bicicletas equipadas com pneus Pirelli e componentes fabricados pela Villar Peros. Com a meta de produzir 25.000 unidades em 1910, ganhou destaque com suas bicicletas em competições de ciclismo mundo afora. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Motor estacionário À venda no Brasil, a Fiat Machinery possui uma extensa linha de máquinas de uso rural como roçadeiras, motosserras, pulverizadores, motobombas para irrigação, ferramentas, compactadores de solo, compressores, guinchos e até motores estacionários. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Submarino Em 1907, a Fiat-San Giorgio começou a fabricar submarinos. O primeiro, chamado Foca, vinha com motor a gasolina para navegação de superfície. Com o passar do tempo, forneceu submarinos para Itália, Brasil, Portugal, Inglaterra, Japão, Rússia, Suécia e Holanda. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Bombom Em 1911, para lançar o Tipo 4, a Fiat realizou uma competição para a invenção de um novo chocolate. A proposta vencedora veio de Bolonha, criada por Aldo Majani. Uma sobremesa cremosa feita com avelãs, amêndoas e cacau. O Cremino Fiat é vendido até hoje sob licença da marca. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Picape Mitsubishi – Fiat Essencialmente uma Mitsubishi L200 com logotipo Fiat, a Fullback é fruto de uma parceria firmada em 2014 para produção da picape em conjunto com a Fiat-Chrysler na Tailândia. Na ocasião, a Mitsubishi afirmou que o veículo poderia ser vendido em mercados da Ásia, Europa e África. Publicidade View the full article

🎵 Tired of weak, muddy bass that ruins your favorite tracks? Meet the **Nakamichi NBF8.1A** — the game-changing 8" Tri-Port Active Subwoofer that brings studio-grade low-end to your ride, no bulky installation required. From the iconic Japanese audio brand Nakamichi (since 1948), this slim, powerful sub is built to transform your car’s sound system with deep, punchy, distortion-free bass. 🔥 Why the NBF8.1A is your ultimate bass upgrade: ✅ **Tri-Port Design for Thunderous, Clean Bass** The innovative tri-port enclosure delivers 120W RMS (1200W Max) power, pushing deep, tight lows down to 20Hz, with a THD of <0.4% for zero distortion, even at high volumes. ✅ **Slim, Space-Saving Build** Ultra-compact dimensions (335 x 240 x 79mm) fit perfectly under seats, in trunks, or tight cargo spaces — no need for large enclosures or complex modifications. ✅ **Full Control for Custom Sound** - Adjustable low-pass filter (50Hz–150Hz) to match your speakers - 0–12dB bass boost for personalized low-end - Fixed 20Hz subsonic filter to eliminate unwanted rumble - High/low level inputs for seamless compatibility with any head unit ✅ **Premium Audio Performance** >90dB signal-to-noise ratio for crystal-clear bass, no background noise 3.6Ω 8-inch high-excursion subwoofer for responsive, dynamic low-end Ideal for daily commutes, road trips, and music lovers who demand studio-quality sound on the go. Nakamichi has defined premium car audio for over 75 years — and the NBF8.1A is the perfect blend of power, convenience, and Japanese audio innovation. 👉 Learn more about the NBF8.1A: https://nakamichicaraudio.com/…/…/products/nakamichi-nbf8-1a 🌐 Explore Nakamichi’s full mobile sound system lineup: www.nakamichicaraudio.com Tag a friend who needs to upgrade their car’s bass game! 👇 #Nakamichi #NBF81A #ActiveSubwoofer #CarSubwoofer #8InchSubwoofer #TriPortSub #CarAudioUpgrade #BassBoost #MobileAudio #JapaneseAudio #PremiumCarAudio #CarAudioTuningView the full article

Nesta edição: uma entrevista com Eduardo Camargo, CEO da Motiva Rodovias, unidade de negócios focada em infraestrutura rodoviária da Motiva (marca que substituiu a denominação corporativa do Grupo CCR em 2025); no ‘Radar JC’, Amanda Lino fala sobre a suspensão temporária de produção da Volkswagen na fábrica de São Bernardo do Campo; e no ‘Ritmo de Viagem’, a influenciadora Giovana Toso recomenda um passeio por Holambra. Apresentação de Andrea Machado, Isadora Carvalho e Marcus Celestino. View the full article

SUVs compactos tiveram domínio da VW mas GM e Fiat foram bem em mês de alta nas vendas As vendas de SUvs no Brasil já representam 40% dos emplacamentos considerando diversos segmentos. Com predomínio dos compactos, o ranking da consultoria K.Lume mostra domínio da Volkswagen sobre os compactos com o Tera e T-Cross que superaram as 15 mil unidades vendidas em apenas um mês. Mas março de 2026 também foi um mês importante para o Hyundai Creta e Chevrolet Tracker. No caso da GM, que sentiu a queda nas vendas após a crise da correia banhada a óleo, a reação com ampliação da garantia e um chamamento para troca de óleo e vistoria parece ter recuperado a imagem. O Onix bateu 10 mil unidades vendidas e o Tracker voltou a crescer nas vendas com 5.795 unidades. Indo além estão Nivus com 5.795 unidades e Jeep Compass que lidera ainda com folga o segmento dos médios com 5.435 unidades. Na sequência vem a Fiat com Pulse que emplacou 5.168 unidades e Fastback com 4.444 mas a Nissan surfa a onda com o Kait que vendeu 4.462 unidades. Ainda estão no ranking Honda HR-V que caiu um pouco logo após o aumento de preços e fechou março com 3.995 unidades e o Yaris Cross já aparece com 3.864 unidades entregues já no primeiro mês de vendas. A Caoa também surpreendeu com 5.007 unidades do Tiggo 5X Volkswagen Tera – 7.977 Volkswagen T-Cross – 7.623 Hyundai Creta – 6.674 Chevrolet Tracker – 5.795 Volkswagen Nivus – 5.795 Jeep Compass – 5.435 Fiat Pulse – 5.168 Caoa Chery Tiggo 5X – 5.007 Nissan Kait – 4.462 Fiat Fastback – 4.444 Honda HR-V – 3.995 Toyota Yaris Cross – 3.864 Matéria SUVs mais vendidos em março de 2026: Tera a T-Cross foram líderes publicada no Portal Revista AutoMOTIVO. View the full article

A gigante chinesa de veículos elétricos BYD informou nesta sexta-feira(27) que seu lucro líquido anual caiu 19% em 2025 em comparação com o ano anterior, em meio a um cenário econômico caracterizado por um consumo interno fraco. O lucro líquido atribuível aos acionistas da BYD totalizou 32,6 bilhões de yuans (R$ 24,5 bilhões na cotação atual) no ano passado, uma queda em relação aos 40,3 bilhões de yuans (R$ 30,33 bilhões) registrados em 2024, afirmou a empresa em um comunicado enviado à Bolsa de Valores de Hong Kong. A BYD (acrônimo para “Build Your Dreams” — Construa Seus Sonhos) consolidou-se como a líder incontestável no competitivo mercado de veículos elétricos da China — o maior do mundo. A indústria chinesa de veículos elétricos é líder global, mas o mercado doméstico tem pressionado a lucratividade das empresas; consequentemente, muitas companhias — incluindo a BYD — voltaram seu foco para os mercados externos. O controle regulatório também está em ascensão: em maio, um grupo do setor repreendeu os fabricantes chineses por alimentarem uma guerra de preços, apenas uma semana após a BYD anunciar descontos. No ano passado, a BYD registrou receitas de 804 bilhões de yuans (R$ 606 bilhões), um aumento modesto de 3,5% em comparação com 2024. Em 2024, sua receita anual superou a de sua rival americana, a Tesla, e ultrapassou a marca simbólica de US$ 100 bilhões (R$523 bilhões). Enquanto isso, a expansão internacional da BYD ganha força. Em setembro, a empresa vendeu mais de 13.000 unidades nos países da União Europeia — um aumento de 272,1% em relação ao mesmo período do ano anterior —, segundo um relatório da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis. View the full article