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O Fiat 500 voltará a ter motor a combustão. A fabricante divulgou as primeiras imagens do novo 500 Hybrid, com interior reformulado e câmbio de seis marchas. O fracasso do modelo elétrico na Europa fez com que a Fiat mudasse o projeto e voltasse aos motores a gasolina. Relacionadas Carros elétricosFiat 500 elétrico tem produção suspensa na Europa por falta de clientes14 set 2024 - 07h09 NotíciasFiat Panda será Pandina em 2025 e virá junto com novo 500e2 jan 2025 - 09h01 Carros elétricosFiat 600e é SUV elétrico que vai substituir o 500 no Brasil15 nov 2024 - 09h11 As primeiras imagens marcam o início da produção do modelo, mas ainda com partes camufladas. No entando, é possível perceber que será visualmente idêntico ao 500e, com a exceção de uma grade frontal que permite a entrada de ar no motor. Embora a carroceria seja muito parecida com a do antigo modelo, houve muitas alterações técnicas quando o 500 foi transformado em elétrico e agora o carro voltou a ser adaptado para motores a gasolina. Tiveram que instalar novamente a alavanca de câmbio no painel, por exemplo. <span class="hidden">–</span>Fiat/FiatCom a alavanca de câmbio manual, nós podemos descartar o motor Puretech 1.2 de três cilindros, que está presente em outros modelos do Grupo Stellantis, já que ele é oferecido apenas a carros com câmbio automático automatizado de dupla embreagem. Continua após a publicidade Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Com isso, supõe-se que será utilizado o propulsor 1.0 Firefly que na Europa é usado no Fiat Pandina e que, aqui no Brasil, é usado nos Mobi e Argo. A diferença é que os carros europeus têm sistema híbrido leve 12V semelhante ao usado nos Pulse e Fastback Hybrid. <span class="hidden">–</span>Fiat/Fiat Continua após a publicidade As dificuldades das gerações anteriores A segunda geração do Fiat 500 foi lançada na Europa em 2020 e veio para o Brasil em 2021, tinha a proposta de ser o primeiro carro elétrico da marca no país. Mesmo com ótimas avaliações nos testes, o preço não agradou o grande público — cerca de € 33.900 na Europa, mais que o dobro da primeira versão, cuja produção foi encerrada no final do ano passado. No Brasil a segunda geração chegou a custar R$ 214.990. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasApesar disso, as vendas nos dois primeiros anos foram muito boas — ultrapassaram 60 mil unidades por ano — porém, em 2024, elas entraram em queda e chegaram a menos da metade. A produção acabou sendo suspensa por diversas vezes. Continua após a publicidade Mas esse não foi o único problema com o Fiat 500. A primeira geração do carro, que ainda estava sendo produzida, teve que sair de linha devido a problemas de segurança cibernética e a Fiat optou por não investir dinheiro para atualizá-lo. O CEO da Fiat, Olivier François, declarou que sabe dos desafios e que o 500 Hybrid ajudará a impulsionar produção em Mirafiori (Turim, Itália) — fábrica que recebeu cerca de 100 milhões de euros (600 milhões de reais) para a eletrificação da Fiat — e reafirmou o investimento para reformular a plataforma e tecnologias do 500e, sugerindo uma atualização no modelo elétrico. Publicidade View the full article

Enquanto marcas como BMW e Mercedes inflaram suas linhas com versões cupês de SUVs já existentes, que não eram poucos, a Volvo optou por ser mais conservadora, oferecendo a variante cupê em apenas um de seus SUVs, a C40, derivada do XC40, que recentemente foi rebatizada como EC40. Relacionadas NotíciasVolvo XC70 retorna como SUV híbrido plug-in com 200 km de alcance elétrico9 Maio 2025 - 15h05 NotíciasNovo Volvo XC90 muda visual e parte de R$ 621.9506 abr 2025 - 16h04 NotíciasAté tu? Volvo desiste das peruas para focar nos SUVs11 mar 2025 - 21h03 A troca do nome faz parte do novo receituário de batismo da Volvo, adicionando o ‘E’ em todos os seus modelos elétricos, enquanto os carros a combustão seguirão com as nomenclaturas tradicionais. Resolve o problema que tinham até então, chamando tanto os veículos elétricos quanto os híbridos com o sobrenome Recharge. Os designers capricharam no visual de cupê do EC40Divulgação/Quatro RodasMudanças de nome à parte, o Volvo EC40 passou por algumas atualizações. A autonomia foi aumentada em todas as versões (de motorização) e, no caso da versão Ultra, que avaliamos, foi adicionado um segundo motor elétrico, este no eixo dianteiro, fazendo com que tenha tração integral. Como já havia sido reestilizado em 2022, a Volvo optou por não mexer no design. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram A carroceria cupê ajuda o EC40 a ser um pouco mais eficiente do que o EX40 por conta da aerodinâmica, com um arrasto de 0,31 cx, 0,2 cx melhor do que o SUV convencional, com 0,33 cx. Não é uma grande diferença na autonomia, que vai dos 393 km para 404 km ao comparar a versão Ultra dos dois utilitários. Mas 11 km pode salvar o dia, se o motorista estiver na estrada procurando um ponto de recarga. Como não existe almoço grátis, em contrapartida, o campo de visão traseiro piora muito por conta do caimento do teto. O vidro traseiro mais inclinado reduz consideravelmente a visibilidade pelo retrovisor interno. Felizmente, esta versão vem com câmera 360o e sensor de ponto cego, diminuindo o impacto do teto. Mas essa não é a única limitação. Continua após a publicidade Há um exagero na simplicidade e alguns botões deveriam ter sido mantidosDivulgação/Quatro RodasComo em outros SUVs cupê, há perda de espaço para a cabeça de quem vai na segunda fileira. Embora seja menos do que em alguns concorrentes, a perda existe e não é pouca. O espaço para a cabeça na traseira da cabine é de 99,4 cm, no EX40; e de 93,2 cm, no EC40. Uma diferença de 6,2 cm, portanto. Os bancos traseiros levam dois adultos com tranquilidade (nos dois casos, SUV e SUV cupê). É melhor evitar mais uma pessoa no assento do meio por conta do túnel central alto. Seu porta-malas também não é dos maiores, com 404 litros de capacidade (apenas 6 litros a menos que o EX40) e mais 31 litros sob o capô, suficientes para apenas uma mala pequena. Luxo discreto Ao contrário das alemãs, a Volvo também tem se mantido discreta no visual da cabine – o design escandinavo combina mais com o quiet luxury, do mundo fashion – exibindo qualidade, mas de forma simples e nada chamativa. Quase todos os comandos estão concentrados na multimídia ou no painel digitalDivulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade Suas linhas são sóbrias mas modernas, com uma faixa contínua das portas até o painel, normalmente em cor diferente. Mostrando a preocupação com o meio ambiente, os plásticos das peças de acabamento são todos reciclados, inclusive os tapetes, recebendo uma cobertura emborrachada. E nada de couro natural. Há poucos botões espalhados pela cabine, concentrando o máximo possível dos comandos na central multimídia vertical, esta integrada ao painel. Não existe nem mesmo botão para o freio de estacionamento, ativado automaticamente ao mudar para a marcha “P”. Também não há botão de partida, bastando acionar a marcha “D”. Faz falta, porém, controles físicos para o ar-condicionado. Na multimídia, eles exigem mais atenção do motorista. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro RodasO painel digital de 12” é bonito e bem funcional, porém seria interessante se o motorista pudesse personalizá-lo, em vez de ter só dois modos de exibição (normal e com o navegador). Continua após a publicidade A Volvo foi uma das primeiras fabricantes a adotar o Android Automotive, sistema operacional feito pela Google para centrais multimídias e totalmente integrado com o veículo. Basta entrar com sua conta do Google para que o seu perfil seja sincronizado com os aplicativos da empresa, como Google Maps e Google Assistant. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Desta vez, está com suporte para Apple CarPlay, mas não para o Android Auto, por já ser um sistema baseado em Android. Isto é um problema, pois você perde acesso a algumas funcionalidades, como receber notificações, ler e responder mensagens no WhatsApp ou ouvir música e podcasts de outros serviços além do Spotify e TuneIn. Sua navegação poderia ser melhor, colocando algumas funções em um local mais fácil de usar. Por exemplo, se você quiser mexer no modo one-pedal, é necessário ir nas opções do veículo, escolher a aba de gerenciamento de energia e só então mudar a regeneração para o nível que você quer. Por conta do teto mais inclinado, o porta-malas é menor e carrega até 404 litrosDivulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade A combinação dos dois motores, entregando 414 cv e 68,3 kgfm, com a tração integral sob demanda dão muito fôlego ao EC40. No teste de 0 a 100 km/h, o SUV cravou 4,7 segundos, exatamente o mesmo tempo divulgado pela marca. Uma retomada de 80 a 120 km/h leva apenas 2,75 s. São tempos dignos de esportivo. Todavia, não é um carro para andar rápido e que não quer lidar com curvas em alta velocidade. A suspensão é um tanto mole, o que ajuda no conforto na cidade em grande parte, pulando um pouco mais do que deveria em um asfalto ruim. Não ajuda ter rodas de 20” com pneus 235/45, um perfil um tanto baixo para as ruas brasileiras, reduzindo o amortecimento. Junte isso ao volante leve e vai notar que a vocação do SUV é andar com suavidade. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro RodasNão há como mudar esses parâmetros, pois o EC40 nem conta com modos de condução. Há uma opção de deixar o volante um pouco mais firme, o que não é suficiente para realmente apagar a leveza excessiva. E temos a função de one-pedal, na qual o carro aplica o freio sozinho, deixando para o motorista apenas o acelerador para cuidar. Também não existem ajustes de níveis de regeneração como em outros elétricos, mas pode-se escolher entre deixar o sistema ligado, desligado ou no modo automático. Este último é interessante na cidade, usando os sensores dianteiros para notar a distância e velocidade do carro à frente, para frear de acordo. Com a rua vazia, ele não irá atuar. Continua após a publicidade Abra o capô e encontrará mais um espaço. Cabe uma mala ou o carregador portátilDivulgação/Quatro RodasO lado ruim é seu uso na estrada, pelo fato de o sistema interferir na condução, cortando uma velocidade de cruzeiro para manter uma boa distância do carro à frente. Melhor seria adicionar um modo de regeneração em vez só da função one-pedal. Ou uma forma mais fácil de mudar a configuração, ao invés de ter que navegar pela multimídia toda vez que o motorista quiser fazer uma alteração. Equipado com uma bateria de 82 kWh, o EC40 tem autonomia de até 404 km, de acordo com o Inmetro: um aumento considerável sobre os 353 km do modelo anterior. O SUV cupê apresentou um rendimento na estrada bem próximo ao do urbano. Na cidade, marcou 4,6 km/kWh, enquanto o consumo rodoviário foi de 4,5 km/kWh. Suporta estações de recarga de até 200 kW, o que vai ajudar considerando o tamanho da bateria. Usando um carregador de 30 kW, gastou 1h10 para ir de 20 a 80%. Com um wallbox de 11 kW, a Volvo afirma que o EC40 leva 8 horas para uma carga completa. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro RodasO EC40 Ultra custa R$ 384.950, R$ 5.000 a mais do que o EX40 na mesma configuração e com os mesmos equipamentos. Mesmo não sendo uma adepta contumaz das carrocerias cupê, a Volvo reconhece que o mercado aprecia esse formato e cobra mais por isso. Mesmo com menos espaço interno traseiro e menos visibilidade. Ok: e melhor aerodinâmica. A decisão fica ao gosto do freguês. Veredicto Quatro Rodas A Volvo conseguiu atualizar o EC40 para resolver a autonomia baixa e agora entrega um SUV cupê bem atraente e que não é muito mais caro que o EX40. Ficha Técnica – Volvo EC40 Motores: dois elétricos, um em cada eixo, síncrono, 414 cv, 68,3 kgfm, tração integral Câmbio: marcha única + ré Bateria: capac., 82 kWh; autonomia (PBE), 404 km; recarga, 20 a 80% em 34 min a 150 kWh Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco nas quatro rodas Pneus: 235/45 R20 Dimensões: compr., 444 cm; larg., 187,3 cm; alt., 159,1 cm; entre-eixos, 270,2 cm; peso, 2.620 kg; porta-malas, 404 litros Teste Quatro Rodas – Volvo EC40 Aceleração 0 a 100 km/h 4,7 s 0 a 1.000 m 25 s / 184,1 km/h Velocidade máxima 180 km/h* Retomadas D 40 a 80 km/h 1,8 s D 60 a 100 km/h 2,1 s D 80 a 120 km/h 2,7 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 13,8/24,7/55,4 m Consumo Urbano 4,6 km/kWh Rodoviário 4,5 km/kWh Ruído interno Neutro/RPM máx. 37,8/ – dBA 80/120 km/h 64,8/69,8 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 102 km/h Rotação do motor a 100 km/h – Volante 2,5 voltas SEU Bolso Preço básico R$384.950 Garantia 3 anos Condições de teste: alt. 660 m; temp., 36 °C; umid. relat., 43%; press., 759 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas Publicidade View the full article

O Toyota C-HR, de longe o SUV mais descolado da marca, mudou de novo. Após a estreia de uma nova geração em 2023, o modelo estreia uma inédita configuração elétrica de visual exclusivo em relação às versões híbridas. O modelo é destinado inicialmente aos Estados Unidos e à Europa, e segue sem qualquer chance de vir ao Brasil. Relacionadas NotíciasToyota Corolla Cross europeu se inspira no brasileiro, mas tem privilégios8 Maio 2025 - 13h05 Carros elétricosPrimo do Corolla Cross, novo Toyota C-HR tem até pintura bicolor de série26 jun 2023 - 14h06 NotíciasChinesa GAC quer produzir carros na fábrica da HPE em Goiás12 Maio 2025 - 12h05 As diferenças para o C-HR elétrico, chamado de C-HR+ e feito sobre a plataforma e-TNGA, são mais significativas do que parecem. Elas começam nas dimensões: o elétrico é visivelmente maior e tem 4,45 metros de comprimento e 2,72 m de entre-eixos, contra 4,36 m e 2,64 m, respectivamente, no híbrido. Toyota C-HR+ elétricoDivulgação/ToyotaNa aparência, o elétrico tem a dianteira mais alta e uma porção central mais lisa. Ele repete as luzes superiores em formato de bumerangue da versão europeia, mas tem os faróis principais em conjuntos separados, posicionados logo abaixo. Tudo tem iluminação em led. Continua após a publicidade Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram A principal alteração nas laterais do C-HR está nas portas traseiras, que perde o prolongamento da lataria na coluna C em direção ao teto e adota uma linha ondulada mais convencional. Além disso, enquanto o modelo híbrido tem maçanetas embutidas, o elétrico tem as dianteiras convencionais, por alça, e as traseiras ficam posicionadas na coluna C. As rodas variam entre 18 e 20 polegadas entre as diferentes versões. Toyota C-HR+ elétricoDivulgação/Toyota Continua após a publicidade A traseira tem para-choques menos pronunciados e a tampa do porta-malas é mais reta. As lanternas, por sua vez, permanecem em posição elevada, mas com iluminação exclusiva e atravessando toda a tampa, com traços inferiores complementando o visual. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O interior também muda e tem formas mais retas e horizontais, com um filete iluminado percorrendo toda a porção central do painel. A tela da central multimídia tem 14 polegadas e está em destaque, e os comandos do ar-condicionado são emprestados dos Lexus, compostos por pequenos visores circulares posicionados na própria multimídia. O quadro de instrumentos digital tem uma posição curiosa, próximo ao para-brisa. Continua após a publicidade Toyota C-HR+ elétricoDivulgação/ToyotaQuanto à mecânica, o Toyota C-HR+ tem três opções. As versões de entrada, disponíveis apenas para a Europa, têm motor elétrico único na dianteira, com 167 cv ou 224 cv. A terceira configuração, única vendida nos EUA, tem dois motores: um na dianteira e outro na traseira, configurando tração integral, que somam 343 cv. Na versão mais potente, o SUV pode ir de 0 a 100 km/h em aproximadamente 5 segundos, de acordo com a marca. Número inferior ao do esportivo GR86. Também nesta configuração, a bateria tem 74,7 kWh e pode ser recarregada a uma potência máxima de 150 kW. Não é uma potência que enche os olhos mas, segundo a Toyota, é suficiente para que a bateria seja recarregada de 10 a 80% em cerca de 30 minutos. O alcance projetado é de 475 km, no ciclo WLTP. Publicidade View the full article

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Jogo rápido na Livina, troca de óleo e filtro. #spportcarbrautomotive #oficinavilacarrao #mecanicaautomotiva #trocaoleo #nissanlivina #manutencaopreventiva Siga 👍 @scbrautomotive View the full article

Troca da bolsa do airbag na Fiorino, houve a colisão, reparo do carro e faltava a troca desse kit (capa e airbag). #spportcarbrautomotive #oficinavilacarrao #mecanicaautomotiva #airbag #trocaairbag #fiatfiorino Siga 👍 @scbrautomotive View the full article

Uma geral na 320: motor, arrefecimento, freios e checagem na suspensão. #spportcarbrautomotive #oficinavilacarrao #freioferodo #motuloil #manutencaopreventiva #bmw320 Siga 👍 @scbrautomotive View the full article

Nissan March 55.000km. Troca do kit de correria dentada e correrias Poli V. #spportcarbrautomotive #oficinavilacarrao #mecanicaautomotiva #nissanmarch #manutencaopreventiva #trocacorreiadentada Siga 👍 @scbrautomotive View the full article

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Há diversos casos de montadoras consolidadas criando veículos para se adaptarem ao gosto do chinês. A Volkswagen é uma delas, fazendo isso para tentar reconquistar o público local. Mas o movimento inverso também existe e a BYD irá fazê-lo da maneira mais ousada possível. Relacionadas Carros elétricosBYD Dolphin Mini fica mais potente e terá bateria maior só para a Europa15 Maio 2025 - 07h05 NotíciasOficina recria vans e caminhões clássicos a partir de minicarros japoneses5 Maio 2021 - 08h05 NotíciasHonda N-Box é kei car turbinado e com tecnologias de carros de luxo3 ago 2023 - 17h08 O primeiro K-car (ou kei-car) da BYD foi flagrado em testes ainda sob forte camuflagem. Esse é um segmento forte e exclusivo do mercado japonês, composto por micro-carros com diversas peculiaridades. Para ser considerado um K-car (vem de keijidōsha, que significa carro leve), o carro tem que seguir à risca algumas regras. Ele não pode ter mais do que 3,4 m de comprimento, 1,48 m de largura e 2 m de altura, além de ter potência limitada em 64 cv. Nissan Sakura EV será um dos principais rivais do kei-car da BYD no Japão, mas também é vendido na ChinaDivulgação/NissanApesar de não parecerem tão atraentes assim, eles são um sucesso no Japão, correspondendo a cerca de 35% do mercado local, pois também isentam os proprietários da comprovação de que têm vagas de garagem. Continua após a publicidade A BYD está desenvolvendo um modelo nesses moldes para agradar os japoneses, podendo se tornar não só o primeiro elétrico estrangeiro na categoria, como também a primeira fabricante estrangeira a disputar seriamente o segmento com as montadoras locais. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Por isso a BYD quer fazer tudo para agradar aos japoneses. Embora não seja uma obrigação, é comum que os K-cars tenham uma carroceria mais quadradinha, além de um pilar A duplo para ajudar na sustentação e oferecer mais segurança e é por esse caminho que a montadora chinesa seguirá. Continua após a publicidade Segundo informações da imprensa chinesa, o K-car da BYD terá bateria 20 kWh com alcance de 180 km pelo ciclo WLTC e carregamento rápido (DC) com potência máxima de 100 kW. Com um preço provável de 2,5 milhões de ienes (R$ 96.800 aproximadamente), ele terá como principais rivais os também elétricos Nissan Sakura e Mitsubishi eK X EV, ambos frutos da joint NMKV, lançados em 2022 e com motor de 63 cv. Os kei-cars são uma marca registrada do Japão e foram criados após a Segunda GuerraReprodução/InternetA BYD planeja produzir o seu K-car na China e exportá-lo ao Japão a partir de 2026. E os planos são ambiciosos, com a montadora buscando uma participação de 40% no segmento de K-cars elétricos. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O modelo também ajudará a BYD a expandir seu nome no país vizinho. Em 2024, ela passou a Toyota em vendas de elétricos no Japão pela primeira vez, atingindo a marca de 2.223 unidades vendidas, número 54% maior que o ano anterior. A empresa também planeja expandir sua rede de concessionárias para 100 unidades até o fim de 2025. Publicidade View the full article

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A Peugeot havia confirmado, no final de 2024, que o 508 deixaria de ser produzido após seis anos. Isso de fato aconteceu, mas só agora o fim do modelo foi cravado na França. Sem deixar sucessor, o Peugeot 508 encerra a oferta de sedãs na marca. Relacionadas NotíciasVolkswagen Polo GTS sai de linha para dar espaço ao Nivus GTS18 mar 2025 - 14h03 Carros elétricosPeugeot e-3008 passa a ter versão mais potente antes da estreia no Brasil24 fev 2025 - 07h02 NotíciasJeep Avenger estreia em 2026 nacional e mais barato que o Renegade14 Maio 2025 - 00h05 Com uma última atualização feita em 2023, o 508 ainda era moderno por ser um dos primeiros a ter a atual linguagem de design da Peugeot. Os faróis eram horizontais e afilados, mas se ligavam à uma peça vertical com os três frisos iluminados que representam as garras de um leão. A grade fragmentada, que se unia ao para-choque, também estava lá. Peugeot 508 PSEDivulgação/PeugeotNa traseira, o modelo unia as lanternas por uma faixa preta. A iluminação repetia os três traços em alusão às garras do grande felino. Porém, isso não era o suficiente para o atual mercado dominado por SUVs, que acabaram por sufocar os sedãs. E, o 508, foi mais uma das vítimas – assim como o “primo” DS 9. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade O interior tinha a temática futurista da marca, mas em uma abordagem mais clássica e elegante. Os traços eram predominantemente horizontais e contínuos, com uma tela central apoiada em botões físicos que remetiam a teclas de piano, e um quadro de instrumentos digital 3D no conceito i-Cockpit da marca, posicionado de forma que o motorista o enxerga por cima do volante. Peugeot 508 PSEDivulgação/PeugeotO Peugeot 508 despediu-se sendo oferecido em três versões diferentes, Allure, GT e PSE, com uma ampla gama de conjuntos mecânicos. Ele podia ter motores 1.2 turbo a gasolina ou 1.5 turbo diesel, ambos de 130 cv de potência, além de outras três opções híbridas plug-in. Todas elas combinavam um motor 1.6 turbo a outro elétrico, com potências que podiam ser de 180, 225 ou 360 cv. A mais potente era a configuração esportiva PSE, que incluía ainda tração integral. Publicidade View the full article

O Chevrolet Corvette C8, atual geração do esportivo, chegou em 2019 tendo como um de seus chamarizes o layout interno. Disruptiva e futurista, a cabine do modelo ostentava uma fileira de botões no console central. Porém, apesar bonito para os entusiastas, a solução parece não ter agradado a quem realmente usa o carro e, por isso, a linha 2026 do Corvette foca em um redesenho interno. Relacionadas ClássicosComo Chevrolet Corvette Stingray se tornou ícone de desempenho15 mar 2025 - 15h03 NotíciasGWM promete supercarro barato e ‘melhor do que uma Ferrari’8 Maio 2025 - 18h05 NotíciasNovo Denza Z é cupê esportivo com volante retrátil e jeitão de Porsche 91123 abr 2025 - 16h04 As mudanças ouviram as reclamações de diversos proprietários do esportivo, que não gostavam da “parede de botões” formada à direita do console central, em uma área de possível apoio para o braço esquerdo do passageiro. Os motivos reais das reclamações, porém, não foram divulgados. Chevrolet Corvette 2026Divulgação/ChevroletBotões ficavam onde poderia estar um apoio de braçosDivulgação/ChevroletNessa coluna, ficavam os comandos de ventilação da cabine, como ar-condicionado e desembaçadores, além dos acionamentos de ventilação e aquecimento de ambos os bancos. Ela deixa de existir e, no lugar, forma-se uma alça para que o passageiro possa segurar – talvez resolvendo o que, antes, era tentado por quem não estava na direção. Continua após a publicidade Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Mas, antes de partirmos para as telas, há mais alterações no console central. O antigo porta objetos com tampa dá lugar a dois porta copos (feitos de alumínio nas versões 2LT/2LZ e 3LT/3LZ), e o seletor dos modos de condução agora fica logo abaixo dos botões do câmbio, abrindo espaço para um carregador de celulares por indução. Os botões do ar-condicionado, que protagonizavam a sequência de botões extinta, ficam abrigados agora logo abaixo da central multimídia. Chevrolet Corvette 2026Divulgação/Chevrolet Continua após a publicidade O Corvette C8 2026 passa a ter três telas, e nenhuma delas é para o passageiro. A principal, para o quadro de instrumentos, tem 14 polegadas. À direita está a central multimídia, que cresceu e passa a ter 12,7 polegadas. A terceira tela fica à esquerda do quadro de instrumentos, posição pouco usual, focada em informações de performance. Esta tem 6,6 polegadas. A marca promete um alto nível de personalização para as telas. Chevrolet Corvette 2026Divulgação/ChevroletAlém das novidades de layout, o modelo também ganha novas opções de acabamentos, sendo um deles o tom de azul que aparece entre as imagens. É possível ainda ter o acabamento assimétrico, com o lado do passageiro em revestimento preto e, o do motorista, em vermelho – dando destaque a quem está no comando. Os apliques em fibra de carbono ao redor do quadro de instrumentos são padrões no Corvette ZR1, mas opcional para os E-Ray ou Z06. Continua após a publicidade Chevrolet Corvette 2026Divulgação/ChevroletNão há alterações visuais ou mecânicas significativas para o modelo. Mas, por fora, há duas novas cores de pintura (verde Roswell metálico e prata Blade metálico) e uma opção de faixa central assimetrias em vermelho ou preto. O pacote opcional ZTK agora tem os maiores freios de carbono-cerâmica já oferecidos para o Corvette, com 10 pistões na dianteira e 6 pistões na traseira. Publicidade View the full article

Lançado no Brasil em outubro de 2023, o Honda ZR-V é vendido com preço abaixo do HR-V 1.5 turbo há alguns meses. Agora, no entanto, o desconto nas concessionárias podem chegar a até R$ 44.500 sobre seu preço de tabela, que é de R$ 214.500. Relacionadas NotíciasHonda ZR-V dobra vendas no Brasil após descontos de até R$ 35.0008 nov 2024 - 10h11 NotíciasHonda ZR-V encalha e é vendido mais barato que HR-V 1.5 turbo5 ago 2024 - 12h08 TestesTeste: Honda ZR-V Touring é mais lento que o Compass, mas gasta menos17 jan 2024 - 16h01 Com o desconto, o Honda ZR-V sai por R$ 169.990. Este valor é valido para as unidades 2023/2024, aquelas que chegaram ao Brasil ainda na época do lançamento do modelo. Para unidades 2024/2025, o preço é de R$ 179.890 e não há diferenças estéticas ou de conteúdo. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasNesta faixa de preço, o Honda ZR-V disputa a atenção com as versões mais completas dos SUVs compactos com motor 1.0 turbo mais vendidos, como VW T-Cross, Chevrolet Tracker e Hyundai Creta. Ainda é mais caro que um Honda HR-V EXL 1.5 aspirado (R$ 165.990), porém mais barato que a versão Advance 1.5 turbo (R$ 192.700). Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Também está nessa faixa de preço da versão mais barata do Toyota Corolla Cross (XR, por R$ 179.190), mas o Jeep Compass tem a versão de entrada Sport sendo vendida ainda mais barato, por R$ 154.990. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasO Honda ZR-V usa o motor 2.0 aspirado do antigo Honda Civic, mas em versão a gasolina: só tem 161 cv e 19,1 kgfm, domados por um câmbio CVT com simulação de sete marchas. O entre-eixos de 2,65 m também o torna mais próximo dos SUVs compactos do que dos SUVs médios. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. De janeiro a abril, o ZR-V somou 780 emplacamentos no Brasil. Este número representa uma queda de 60% nos emplacamentos na comparação com o mesmo período de 2024. No ano passado inteiro, o SUV médio teve 5.921 emplacamentos no Brasil. Publicidade View the full article

Atualizado em 2024, o novo Volkswagen Jetta ainda está para receber o novo design no Brasil, prometido para este ano como linha 2026. Enquanto não chega, o sedã foi avaliado pelo Latin NCAP no teste de colisão e, sem nenhuma surpresa, recebeu a nota máxima de cinco estrelas, mantendo a avaliação que havia recebido em 2019. Relacionadas NotíciasComo é o novo VW Jetta GLI 2026 que está confirmado para o Brasil22 mar 2025 - 17h03 SegredoVolkswagen Sagitar é Jetta com o tamanho do Passat e visual exclusivo27 mar 2025 - 08h03 NotíciasVW aposta em linha de esportivos com novo Jetta GLI, Golf GTI e Nivus GTS para 20252 dez 2024 - 19h12 No teste de colisão frontal, feito a 64 km/h contra uma barreira móvel, o Jetta mostrou um bom desempenho no geral, com apenas o tórax e a perna direita do motorista recebendo uma avaliação “adequada”. O Latin NCAP afirma que toda a estrutura foi considerada estável, inclusive na área dos pés. Manteve o bom resultado na avaliação de impacto lateral contra uma barreira, mostrando uma boa proteção em todas as áreas, embora tenha perdido um ponto na avaliação final por conta da porta da frente ter aberto durante a batida. Não foi tão bem no impacto lateral de poste, recebendo uma nota “marginal” na região dos tórax. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Na avaliação da segurança infantil, o sedã médio obteve notas boas em praticamente todos os quesitos, recebendo aprovação para todas as cadeirinhas disponíveis e com a melhor nota possível no teste de colisão. A proteção para pedestres apresentou alguns problemas nas áreas de impacto próximas da coluna A e do para-brisa, assim como na parte superior da perna e da pelve, o que retirou alguns pontos da avaliação final. Ainda assim, foi bem avaliado de forma geral por contar com frenagem automática de emergência bem calibrada. Continua após a publicidade Pontuou bem no último quesito, de assistências à condução. Vem com detector de ponto cego e frenagem de emergência, além de ter passado no teste do alce a 95 km/h. Só não foi melhor por não ter assistente de faixa de série, impossibilitando o seu teste. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O lançamento do novo VW Jetta no Brasil acontecerá ainda em 2025, importado do México. Como antes, virá somente na versão esportiva GLI, equipada com o motor 2.0 turbo de 231 cv e 35,7 kgfm. O modelo atual ainda é vendido por R$ 250.990. Publicidade View the full article

Os R$ 30 bilhões de investimentos anunciados pela Stellantis serão usados em todas as fábricas e marcas do grupo no Brasil. Para a Jeep, este aporte dará origem a um quarto modelo nacional, o inédito Avenger, que chega em 2026. Havia uma expectativa de que ele acabasse substituindo o Renegade, o que não será o caso. Relacionadas NotíciasJeep Avenger estreia em 2026 nacional e mais barato que o Renegade14 Maio 2025 - 00h05 NotíciasJeep Renegade terá novo visual e sistema MHEV de 48V em 202621 mar 2025 - 17h03 NotíciasJeep Compass, Commander e Renegade 1.3 turbo 2025 agora têm 176 cv8 jan 2025 - 12h01 Durante a festa de 10 anos da fábrica em Goiana (PE) e do próprio Jeep Renegade, a Stellantis afirmou que o SUV compacto não sairá de linha com a chegada do Avenger e que teremos novidades em breve. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas“Queremos deixar claro que o Jeep Renegade não vai sair de linha por causa do Avenger”, explicou Hugo Domingues, vice-presidente da marca Jeep para a América do Sul. Domingues ainda comentou que o Renegade terá uma segunda geração no Brasil. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Toda a concepção do Avenger mostra que é um produto bem diferente do Renegade. Para começar, o Renegade é feito com a plataforma Small Wide 4×4, uma arquitetura preparada para tração 4×4 e que tem uma variante alongada utilizada pelos Jeep Compass e Commander. Já o Avenger é feito com a base CMP, criada para carros menores e mais urbanos e que pode receber um sistema de tração integral. <span class="hidden">–</span>Divulgação/JeepHá uma diferença considerável em tamanho, com o Avenger medindo 4,08 metros de comprimento, 22 cm a menos do que o Renegade. Já seria o suficiente para justificar o posicionamento diferente, porém o plano da Jeep é alterar o Renegade de forma considerável, deixando-o maior na segunda geração, de forma a oferecer mais espaço interno e, principalmente, um porta-malas mais espaçoso do que os 314 litros do atual. Continua após a publicidade Posicionar o novo Renegade entre o Avenger e o Compass será um pouco mais fácil, pois o SUV médio está maior 15 cm maior na terceira geração, alcançando os 4,55 m de comprimento. Como o Renegade tem 4,27 m, é 28 cm menor que o Compass, mostrando há espaço para que cresça. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Outro mudança será o posicionamento como produto. Com o Avenger ocupando a faixa de baixo, enfrentando carros como Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera, o Renegade poderá ficar um pouco mais refinado e apoiar-se em versões mais equipadas, como uma alternativa mais completa entre os SUVs compactos. Isso acabará com a necessidade de ter uma versão de alto volume, como é o caso hoje do Renegade 1.3 Turbo T270, vendido por R$ 118.290. Embora tenha confirmado que o Renegade terá uma nova geração, a Stellantis não comentou mais nada a respeito do carro. No cronograma global da fabricante, o SUV será lançado em 2027 nos Estados Unidos, inclusive com uma inédita versão elétrica. Por aqui, o plano é que o utilitário receba uma terceira atualização no design em 2026, quando também ganhará um sistema híbrido leve de 48V para o motor 1.3 turbo. Publicidade View the full article

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Dessa vez podemos nos gabar de ter um carro antes dos europeus, já que o BYD Dolphin Mini só será apresentado oficialmente por lá no próximo dia 21. Mas é como diz o ditado: quem ri por último, ri melhor. Relacionadas Carros elétricosNovos BYD Dolphin e Dolphin Mini ficam mais seguros e perdem tela giratória28 abr 2025 - 09h04 Longa DuraçãoFalta de educação no uso de carregadores quase deixa o BYD Dolphin sem bateria11 Maio 2025 - 11h05 NotíciasQuanto custa manter um BYD Dolphin Mini de R$ 118.800?30 mar 2025 - 11h03 Batizado de Dolphin Surf na Europa, o compacto parece que terá números um pouco menores que o modelo vendido aqui no Brasil. Segundo informações vazadas da Áustria, ele terá mais autonomia e potência. Serão três versões: Active, Boost e Comfort. A primeira versão é a mais básica, oferecendo bateria de 30 kWh e 220 km de autonomia, de acordo com o ciclo WLTP. É próximo dos números que temos aqui, onde o Dolphin Mini tem células de 38 kWh e autonomia máxima de 280 km, segundo o PBEV. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYDFora isso, a versão Active terá potência de carregamento de 65 kW (em corrente DC), podendo ir de 30% a 80% de carga em 25 minutos. No Brasil, a marca estima um tempo de 30 minutos para o mesmo carregamento, mas a potência máxima é de 40 kW. Continua após a publicidade Subindo para a versão Boost, ela terá bateria de 43,2 kWh e alcance de 322 km. Já a versão Comfort é equipada com a mesma bateria, mas seu alcance é de 310 km. Ambos podem ser carregados em carregadores DC com potência de até 85 kW, o que não muda muita coisa, já que o tempo de carregamento de 30% a 80% é de 22 minutos. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Sobre a potência, nada foi vazado. Mas os europeus esperam que o Dolphin entregue mais do que 75 cv em pelo menos uma das versões. Continua após a publicidade Por outro lado, os austríacos deixaram escapar os tempos de 0 a 100 km/h das três versões. 11,1, 12,1 e 9,1 segundos para cada uma, respectivamente, o que pode indicar que a versão Comfort terá um pouco mais de potência. Em nosso teste, o Dolphin Mini completou o sprint em 14,9 segundos. A velocidade máxima é de 150 km/h nos três casos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYDQuanto ao visual, ele será semelhante ao nosso, porém com alguns detalhes únicos. O para-choque, por exemplo, tem um desenho no mesmo formato, porém a parte preta é mais volumosa. De resto, nada muda. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para os equipamentos, o Dolphin Surf terá uma série de assistentes à condução, comandos por voz e possivelmente a tela giratória, já que ele parece se basear na versão mais antiga, como o nosso. O topo de linha ainda terá recursos exclusivos, como a câmera de 360º e head up display. Tudo isso e ainda com a promessa de ser o mais barato do segmento, com preço abaixo dos 20.000 euros (aproximadamente R$ 125.700 na cotação atual). Publicidade View the full article

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