RobôAutoforum

Recentemente, o presidente da GWM, Jack Wei, foi flagrado desfilando com nada menos do que uma Ferrari SF90 Stradale. Agora, sabe-se que não era apenas um passeio de alguém com muito dinheiro e sim de alguém com planos ambiciosos: a marca anunciou o desenvolvimento de seu primeiro supercarro e acredita que ele será melhor do que uma Ferrari. Relacionadas Carros elétricosBYD U9, carro elétrico que pula e dança, é flagrado desfilando por São Paulo16 fev 2025 - 12h02 NotíciasFerrari 296 Speciale estreia com 880 cv e tem recorde de peso/potência30 abr 2025 - 09h04 NotíciasCEO da Lamborghini diz que ainda não é hora para supercarros elétricos22 Maio 2024 - 19h05 O modelo, segundo revelou o CFO da GWM, Wu Huixiao, está sendo desenvolvido há cinco anos e não terá como mira apenas os conterrâneos BYD U9 e GAC Aion Hyptec SSR, mas também supercarros italianos, como Ferrari e Lamborghini. A primeira italiana, aliás, é o maior foco da equipe que trabalha no projeto. GWM Haval H9Divulgação/GWMDetalhes ainda são escassos, mas o executivo garantiu que o modelo será feito a partir de um monocoque de fibra de carbono, cujos aperfeiçoamentos na estrutura causaram atrasos. Isso não parece ser um problema para a marca, porém, que admite ainda que tem aprendido com seus concorrentes durante esse período e que tem buscado formas para reduzir os custos. A intenção da chinesa é de que ele seja um dos supercarros mais acessíveis do mercado. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Também permanece a dúvida sobre qual será a motorização do GWM mais poderoso, mas são pequenas as chances de que seja elétrico, já que a marca tem se dedicado com mais força aos motores híbridos. Prova disso é o motor V8 4.0 biturbo apresentado recentemente, durante o Salão de Xangai. Este poderia ser um propulsor cotado para o modelo, unido a outros motores elétricos para formar um conjunto híbrido de alto rendimento. Porém, rumores apontam que o novo motor será dedicado a SUVs e picapes maiores. Resta aguardar por mais dicas ou pelo lançamento do modelo, que não tem data prevista. Publicidade View the full article

COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som LOJA DE SOM MERCADO LIVRE https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto RAYLLAN5 e compre direto da fabrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br Meu facebook https://www.facebook.com/RaylanSom/ d369 Para comprar produtos online segue o link para compra AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb Shopee https://shope.ee/apjpxVjd LOJA DE SOM MERCADO LIVRE https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y Hashtags: dinheiro som somautomotivo nubank carro viagem bradesco rayllansom caixaeconomica audio financiamento banco vendas negocios Volkswagen Fiat Toyota Hyundai JEEP RENAULT NISSAN chevrolet Santander nubank hyundai hsbc fiat dolar chevrolet banco nubank banco inter aposta compra google investimento monei real acoes compras investimento pobreza rico fortuna universo Seja membro deste canal e ganhe beneficios: https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we xML7cHrr1g/join Instagram TikTok kwai e Facebookr raylansom GRUPO TELEGRAM LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1 Projeto caixa trio com grave triton 620 ficou top View the full article

E so dar uma olhada no projeto do Ze Carlos pra entender por que ele carrega o nome Poderooosa Com alto-falantes SL 3K1 nos graves e o modulo HV 80 mil essa maquina faz tudo tremer e com muita qualidade e claro. O paredao foi um dos grandes destaques do Campeonato Brasileiro de Som e Rebaixados Etapa Rio Verde n Goias marcando presenca com forca no evento. Da o play e confira de perto os detalhes dessa maquina do som. taramps somautomotivo projeto qualidade carreta sound song music shorts youtubeshorts shortsyoutube youtube amplificador altofalante processador fonte automotive automotivo View the full article

Em meados de 2023, QUATRO RODAS foi até as Ilhas Faroé, um arquipélago próximo à Islândia e cuja população de ovelhas é maior do que a de pessoas, para andar no inédito Audi Q6 e-tron, o primeiro modelo de uma nova geração da marca. Na época, o SUV ainda era um protótipo em fase de testes, mas agora, cerca de um ano e meio depois, o Q6 e-tron está chegando ao Brasil em sua forma final. Por aqui, a novidade estreia em duas versões: Performance, ao preço de R$ 559.990, e Performance Black, vendida por R$ 599.990. Relacionadas NotíciasNovo Audi A5 chega ao Brasil no segundo semestre para aposentar o A416 abr 2025 - 12h04 TestesNovo Porsche Macan elétrico é mais potente e rápido que o V6 biturbo23 abr 2024 - 17h04 Carros elétricosNovo Audi A6 elétrico vem ao Brasil ainda em 2025 com até 750 km de autonomia28 mar 2025 - 07h03 As inovações do Q6 e-tron em relação aos demais Audi comercializados até então começam na aparência. Ele é o primeiro SUV da marca com faróis divididos em dois pares, cuja iluminação principal (em leds matriciais) fica nas peças inferiores, estas quase que camufladas no para-choque. Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro RodasAs peças superiores, que têm mais destaque, abrigam as funções de indicação de direção e luzes diurnas (ou assinatura noturna), mas com um diferencial: são 61 segmentos de leds que permitem a escolha da assinatura luminosa entre oito opções possíveis. Basta o motorista selecionar na central multimídia o desenho que mais agrada, a qualquer momento. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Já a traseira não foge do que já era visto nos modelos anteriores e tem lanternas que se interligam. Em outros mercados, as lanternas também possuem diferentes opções de desenhos para as luzes. No Brasil, isso fica restrito aos faróis. Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro RodasDe lado, o SUV tem visual limpo e elegante, e destaca um forte vinco que nasce nas portas traseiras. Assim como os detalhes em preto brilhante, as rodas de 21” são exclusivas da versão Performance Black (mostrada aqui) e têm pneus 255/45 na dianteira e 285/40 na traseira. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A maior ruptura estética está na cabine, que inaugura um conjunto curvo de telas com bordas arredondadas. A tela do quadro de instrumentos, com alto nível de personalização, mede 11,9”, a central multimídia tem 14,5” e conexões sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Há ainda uma terceira tela dedicada ao passageiro, com 10,9” e que abriga praticamente as mesmas funções da central multimídia, exceto as plataformas Apple e Android. Continua após a publicidade Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro RodasMas os visores informativos não terminaram: há um head-up display (projeções feitas no vidro dianteiro em um ângulo que apenas o motorista pode ver) com realidade aumentada. Quando há um carro à frente muito próximo, por exemplo, setas vermelhas animadas parecem sair dele, em sinal de alerta. No caso de uso do GPS nativo, o caminho é indicado pela projeção, que cria setas nas direções para as quais o motorista precisa seguir. As setas parecem estar flutuando na rua, tamanha é a realidade da projeção. Por fim, as luzes ambiente estão em pontos indiretos e na base do para-brisa, com possibilidade de combinações de cores e alertas. Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro RodasAinda em relação ao estilo, o SUV tem saídas de ar discretas e seus comandos de faróis foram deslocados para a porta do motorista, junto às funções de retrovisores – é comum apertar um destes botões quando a intenção é abrir ou fechar os vidros, cujos comandos estão bem próximos. Entre os equipamentos, conte também com sistema de som Bang & Olufsen 3D de 16 alto-falantes e 705 Watts de potência, bancos dianteiros elétricos com memória e aquecimento, câmeras 360o, pacote ADAS completo e lavador de faróis. Continua após a publicidade Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro RodasO Q6 também tem muito espaço. Passageiros vão com folga no banco traseiro, onde o assoalho é plano. Há uma zona exclusiva de ar-condicionado, aquecimento para os bancos das extremidades e duas portas USB. O porta-malas tem 526 l e tampa com abertura e fechamento elétricos, além dos 64 litros extras no compartimento dianteiro, debaixo do capô. Quanto à mecânica, não há variações e ela é formada por dois motores elétricos (um em cada eixo, resultando em tração integral), que somam 387 cv e 54,5 kgfm. Esses números foram suficientes para levar o SUV de 2.470 kg de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 s. Esse tempo, porém, é feito no modo mais esportivo do modelo, o Dynamic. Ele tem ainda os modos Efficiency, Comfort, Individual e Off-Road Plus. Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro RodasA bateria tem 100 kWh e capacidade de recarga a até 270 kW, potência alta para os padrões brasileiros. Segundo a Audi, nesta condição o Q6 e-tron leva 21 minutos para ter uma carga de 10 a 80%. Em um wallbox de 11 kW, o tempo de recarga completa é de 10h, tempo bom para a potência e que só é possível graças à nova plataforma PPE com arquitetura de 800 volts, a mesma do Porsche Macan elétrico. Continua após a publicidade Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro RodasOutra vantagem da nova plataforma é o gerenciamento da energia que, mesmo com bom desempenho, ainda surpreende na autonomia. Em nossos testes, ele tem alcance projetado de 575 km, bem mais do que os 411 km divulgados junto ao Inmetro. Na condução, o Q6 e-tron mostra–se prazeroso para dirigir e não aparenta seu tamanho e peso, com acelerações rápidas e vigorosas. A direção é direta e tem uma vocação esportiva que também aparece na suspensão, mais rígida do que se espera para um SUV de luxo familiar. Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro RodasMesmo com pancadas mais contundentes em irregularidades na cidade, não chega a causar desconforto. Por outro lado, ajuda na estabilidade em altas velocidades ou curvas, onde o SUV parece estar colado ao chão, sem nenhum sinal de balanço da carroceria. Continua após a publicidade O Q6 e-tron faz jus a um modelo que inaugura uma nova geração da marca e a traz de volta ao jogo, especialmente frente à BMW. É o Audi que se esperava há anos e que, agora, torna o restante da linha obsoleto. Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro RodasVeredicto Quatro Rodas O Q6 e-tron tem espaço, tecnologia, visual moderno e equilibra bem a autonomia e o desempenho. E sem exagerar no preço. Ficha Técnica – Audi Q6 e-tron Motor: elétricos (dois), 387 cv, 54,5 kgfm Bateria: íons de lítio; 100 kWh; autonomia, 575 km (QR)/ 411 km (Inmetro); capac. máx. de recarga, 270 kW Câmbio: aut., 1 marcha, tração int. Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: a disco Pneus: 255/45 R21 (diant.), 285/40 R21 (tras.) Dimensões: compr., 477,1 cm; larg., 219,3 cm; alt., 168,5 cm; entre-eixos, 288,9 cm; porta-malas, 526 l e 64 l (diant.); peso, 2.470 kg Teste Quatro Rodas – Audi Q6 e-tron Aceleração 0 a 100 km/h 5,7 s 0 a 1.000 m 24,9 s / 210,2 km/h Velocidade máxima 210 km/h* Retomadas D 40 a 80 km/h 2,2 s D 60 a 100 km/h 2,5 s D 80 a 120 km/h 3,2 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 13,5/23,6/53,5 m Consumo Urbano 6,1 km/kWh Rodoviário 5,4 km/kWh Ruído interno Neutro/RPM máx. 37,2/- dBA 80/120 km/h 57,8/64,3 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 98 km/h Rotação do motor a 100 km/h 1.600 rpm Volante 2 voltas SEU Bolso Preço básico R$599.990 Garantia 2 anos Condições de teste: alt. 660 m; temp., 35,5 °C; umid. relat., 32%; press., 763 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas Publicidade View the full article

SUBWOOFER BRAVOX UXP AVIATOR 12” . @bravox.oficial View the full article

A Audi segue firme o plano de renovar sua linha no Brasil, realizando seguidos lançamentos por aqui. Entre os mais recentes estão os novos Q8, A3 Sedan e RS3, além dos modelos que simbolizam a nova geração da marca, como o Q6 e-tron e o novo A5. Agora, chegou a vez do A6 Sportback e-tron, a inédita configuração elétrica de um dos seus sedãs mais luxuosos no mundo. Ele estreia na versão única Performance Black por R$ 649.990, mas as entregas só começarão no segundo semestre deste ano. Relacionadas NotíciasNovo Audi A5 Sedan substitui o antigo A4 e já tem preço no Brasil7 Maio 2025 - 09h05 NotíciasAudi lança submarca homônima com perua de 776 cv e assistente do TikTok23 abr 2025 - 15h04 Carros elétricosBMW i5 M60 é rápido como um M5, mas poderia chegar mais longe19 dez 2024 - 16h12 O A6 Sportback e-tron é grande: são 4,93 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,49 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. Apesar disso, o sedã conquista um importante marco e é o carro com o melhor coeficiente aerodinâmico na história da Audi, de apenas 0,21. Audi A6 Sportback e-tronDivulgação/AudiSão dois motores elétricos, um em cada eixo, caracterizando tração integral. Eles somam 367 cv de potência e 59,1 kgfm de torque, suficientes, de acordo com a marca, para levar o sedã de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 210 km/h, para preservar a bateria, que tem 100 kWh e pode ser recarregada a até 270 kW. A autonomia projetada, segundo a marca junto ao Inmetro, é de 445 km. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Apesar do grande foco aerodinâmico, a aparência não olha apenas para a função, mas também se dedica às formas. O modelo é elegante, com uma dianteira baixa e dois vincos marcantes esculpidos no capô. Os faróis divididos seguem a linguagem do “irmão” SUV, o Q6 e-tron, mas aparece pela primeira vez entre os sedãs da marca. Eles são equipados com tecnologia de leds matriciais e têm oito diferentes assinaturas luminosas para as peças superiores. Audi A6 Sportback e-tronDivulgação/AudiA grade é sempre na cor da carroceria e, por falar em cores, são sete opções: Cinza Imã (sólida), Azul Plasma (metálica), Azul Malpelo (metálica), Bege Siam (metálica), Branco Geleira (metálica), Preto Mito (metálica), e Cinza Daytona (perolizada). O interior por ter acabamento em preto ou bege. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Na traseira, as lanternas full led vão de um lado a outro e têm a nova assinatura da marca, apesar de não terem formatos tão inovadores, ao contrário da dianteira. Mas há estreias: pela primeira vez no Brasil, as quatro argolas da Audi são iluminadas. Ao abrir a tampa, o porta-malas revela seus 502 litros de capacidade. O porta-malas frontal tem 27 litros extras. De lado, as rodas são de 21 polegadas, com pneus 245/40 na dianteira e 275/35 na traseira. Audi A6 Sportback e-tronDivulgação/Audi Continua após a publicidade O interior também é o visto no Q6 e-tron, com um novo conjunto curvo de telas formado pelo quadro de instrumentos e pela central multimídia. Há também a terceira tela, de 10,9 polegadas, dedicada ao passageiro. No Brasil, ela só funcionará em movimento quando houver um passageiro. Caso não tenha ninguém no lugar, ela só funcionará com o veículo parado. O teto panorâmico de vidro não tem cortina, mas uma tecnologia para controlar a transparência, como no Porsche Taycan. Audi A6 Sportback e-tronDivulgação/AudiEntre os equipamentos, conte com iluminação ambiente interativa, porta-malas com abertura e fechamento elétricos, piloto automático adaptativo, aviso de saída de faixa, frenagem automática de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de conversão em marcha ré, câmeras 360°, head-up display com realidade aumentada, carregador de celulares por indução, entre outros. Publicidade View the full article

O Toyota Corolla Cross brasileiro recebeu sua primeira atualização visual e mecânica em abril de 2024, seguindo inspirações no modelo que estreara primeiro na Tailândia. Um ano se passou e as novidades agora chegam ao SUV vendido na Europa. Porém, ele parece compensar o atraso com algumas diferenças interessantes. Relacionadas NotíciasToyota GR Corolla passa a ter 10 anos de garantia até para os seminovos17 abr 2025 - 13h04 TestesToyota Corolla GR-Sport 2025 fica mais ‘descolado’ e menos esportivo4 fev 2025 - 17h02 NotíciasNova geração do Toyota Corolla Cross deverá ter cara de carro elétrico7 abr 2025 - 18h04 As versões convencionais do Corolla Cross 2026 europeu repetem os para-choques do produzido no Brasil, com destaque para a grade frontal esculpida na lataria. O friso texturizado interligando os faróis existe assim como no SUV nacional mas, por lá, tem iluminação – diferente do que vemos por aqui. Toyota Corolla Cross 2026 europeuDivulgação/ToyotaFaróis e lanternas, porém, são exclusivos, com iluminações full led formadas por traços horizontais. As rodas também são diferentes e de 18 polegadas, ao menos na versão topo de linha apresentada que, por lá, se chama High. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade O interior também segue (quase) o mesmo, com um quadro de instrumentos de 12,3 polegadas e a central multimídia de 10 polegadas, mais moderna, com Android Auto e Apple CarPlay. A alavanca de câmbio, por sua vez, é nova e menor no europeu. Toyota Corolla Cross 2026 europeuDivulgação/ToyotaMas o maior destaque da linha 2026 na Europa é a estreia da versão esportivada GR-Sport, que já existia no Brasil. Além dos faróis e lanternas exclusivos, o Corolla Cross GR-Sport “gringo’ tem rodas próprias de 19 polegadas e aparência esportiva, e para-choque dianteiro inspirado no Corolla GR-S sedã e no GR Corolla hatch, com aberturas retangulares (veja na imagem que abre este texto). Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Na Europa, o SUV é oferecido sempre com motores híbridos. O primeiro conjunto, Hybrid 140, une um motor 1.8 a gasolina aspirado a outro elétrico, que somam 138 cv; o segundo, Hybrid 200, troca o 1.8 por um 2.0 e chega aos 194 cv. Toyota Corolla Cross 2026 europeuDivulgação/ToyotaNo caso da versão GR-Sport, há alterações na direção, as borboletas para troca de marchas são de série e a suspensão ganha calibração mais esportiva, além de ficar 10 mm mais baixa. Modo Sport também é novidade e próprio da versão esportivada, assim como o modo Snow Extra. Publicidade View the full article

A queda nas vendas, perspectivas ruins para o futuro da indústria local e a obrigatoriedade de carros elétricos a partir de 2035. O contexto da indústria automotiva europeia e a ameaça das fabricantes chinesas fez os chefes da Stellantis e da Renault se unirem para mostrar como o ano de 2025 é crítico. Relacionadas NotíciasRenault Boreal: nome é confirmado para inédito SUV médio da marca no Brasil28 abr 2025 - 11h04 Carros elétricosItália investiga Stellantis, BYD, VW e Tesla por ‘dados insuficientes’ sobre elétricos23 fev 2025 - 10h02 Carros elétricosStellantis promete baterias de carros elétricos pela metade do preço até 20309 dez 2024 - 11h12 O presidente da Stellantis, John Elkann, e o CEO da Renault, Luca de Meo, deram uma entrevista conjunta ao jornal francês Le Figaro que ressoou como um pelo à União Europeia, com a intenção de que se flexibilize as novas regulações que deixarão os carros mais caros e complexos. Um dos argumentos é de que a legislação considere a frota de veículos existente e que tenha regras específicas para carros pequenos, que também são os mais baratos e que seriam os mais prejudicados por uma maior complexidade em prol da redução de emissões. Renault TwingoRenault/Divulgação“O que estamos pedindo é uma regulamentação diferenciada para os carros pequenos. Existem muitas regras pensadas para carros maiores e mais caros, o que significa que não conseguimos fabricar carros pequenos com condições de rentabilidade aceitáveis”, explicou de Luca de Meo. Para ele, França, Itália e Espanha, que são os maiores mercados dos carros de entrada, precisam liderar esse esforço regulatório. Continua após a publicidade As vendas de carros compactos na Europa caiu 22% em 2024. Além disso, o mercado automotivo europeu acumula uma queda de 19% nas vendas desde 2019 e é o único grande bloco que não viu suas vendas voltarem ao patamar pré-Covid até hoje. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. As marcas da Stellantis e da Renault, juntas, respondem por 30% das vendas de carros na Europa. Na entrevista, Luca de Meo ainda criticou as marcas premium europeias, que priorizam a exportação dos seus carros antes das vendas na Europa, mas que teriam sido priorizadas pela legislação. Continua após a publicidade Citroën C3 europeuDivulgação/Citroën“(Para eles) a Europa conta, mas a prioridade é a exportação. Nos últimos 20 anos, a sua lógica ditou as regras do mercado. E o resultado é que as normas europeias fazem com que os nossos carros sejam cada vez mais complexos, mais pesados e mais caros — a maioria das pessoas já não os consegue comprar”, disse o chefão da Renault. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade John Elkann, por sua vez, pede menos burocracia e mais visão industrial. “Não queremos ajuda, queremos clareza regulatória, rapidez na tomada de decisões e liberdade para inovar. Na Europa, nos deparamos com Estados que têm pouco espaço de manobra e uma Comissão que luta para causar impacto. Na China, nos EUA e nos países emergentes, estão sendo criadas políticas industriais reais”. “Se nada for feito, decisões difíceis vão ter de ser tomadas relativamente à base de produção nos próximos três anos”, alertou o presidente da Stellantis. Em outras palavras, o que está em xeque é o funcionamento de fábricas e milhares de empregos. Dacia SanderoDivulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade Na entrevista, os executivos não se colocaram contra as metas climáticas, mas criticaram uma “abordagem ideológica” por parte da Comissão Europeia, baseada em Bruxelas (Bélgica), enquanto os países têm atuação limitada. Recentemente, a Comissão Europeia deu a entender que as fabricantes de automóveis serão avaliadas pelas emissões dos carros vendidos até 2027, e não apenas pelos de 2025, antes de serem estabelecidos critérios que seriam utilizados para multar os fabricantes que não cumprirem as futuras metas de emissões. Na França, há quem defenda a criação de normas para carros de entrada semelhantes às dos kei cars japoneses, com limitações de tamanho, motor e potência definidas por lei, de forma que estes veículos recebam incentivos fiscais e isenção de algumas normas, seja de emissões, seja de segurança. Publicidade View the full article

A minivan elétrica Aion Y não será o único modelo com proposta diferente na gama de modelos da GAC Motor no Brasil. Com início das operações no Brasil marcado para 23 de maio, a fabricante chinesa também terá um sedã médio elétrico, mas que poucos poderão comprar. Relacionadas Carros elétricosGAC confirma estreia no Brasil com três carros elétricos, até sedã barato19 mar 2025 - 21h03 Carros elétricosAion Y, ES e Hyptec: conheça os GAC que rodam até 362 km por carga no Brasil12 mar 2025 - 16h03 SegredoEncontramos os 11 carros da GAC que já estão no Brasil; veja quais19 dez 2024 - 20h12 Grande e simplório, o GAC Aion ES será exclusivo para vendas diretas e terá taxistas, motoristas de apps e locadoras como seu principal público. No entanto, suas características podem fazer com que este sedã elétrico tenha o mesmo preço de sedãs a combustão. O Aion ES tem 4,81 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,54 m de altura e bons 2,75 m de entre-eixos, sendo maior que os Toyota Corolla, Nissan Sentra e BYD King. Por outro lado, seu único motor tem 136 cv e 23 kgfm. A bateria de fosfato de ferro-lítio tem 55,2 kWh de capacidade, o que garante uma autonomia de 314 km no ciclo do Inmetro, uma vantagem de 23 km na comparação com o BYD Dolphin. Painel do GAC Aion ESGAC/Divulgação Continua após a publicidade Só que o GAC Aion ES é desses carros que são muito grandes, mas ao mesmo tempo simplórios. Do ponto de vista técnico, o motor está instalado na dianteira, o que o liberou para ter suspensão traseira com o eixo de torção tradicional, enquanto os outros sedãs médios (com exceção do BYD King) têm suspensão multilink. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Tem faróis e lanternas de led, sensor de chuva e luminosidade, rodas aro 17, bancos dianteiros elétricos, ar-condicionado dual zone saídas de ar traseiras e bancos de vinil, o que é bom. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>GAC/DivulgaçãoPor outro lado, o quadro de instrumentos é convencional com uma telinha de 3,5 polegadas, a central multimídia tem oito polegadas e, pelo menos em outros mercados para onde é exportado, só tem dois airbags dianteiros e não tem sistemas ADAS. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade É o tipo do carro que, se vier ao Brasil nesta configuração, tem potencial para fazer sucesso como táxi ou carro de aplicativo. No entanto, o Aion S Plus vendido na China é praticamente o mesmo carro e é mais completo, tem acabamento melhor, teto solar e telas maiores, que acabam ajudando a vender uma imagem de carro tecnológico. Painel do GAC Aion S PlusGAC/DivulgaçãoNa China, custa o equivalente a R$ 108.000 no câmbio atual. Mesmo com todos os encargos e taxas, não seria difícil vê-lo em sua configuração mais simples com preço ao redor dos R$ 150.000, bem abaixo dos R$ 199.990 pedidos hoje pelo Toyota Corolla Hybrid. Publicidade View the full article

Reestilizada há pouco mais de um ano, a Chevrolet Spin já tem linha 2026 disponível nas lojas. Não há mudanças no conteúdo das versões, mas os preços estão mais altos em todas as versões e o reajuste pode superar os R$ 5.000. Relacionadas TestesNova Spin é melhor que o C3 Aircross? Comparamos os 7 lugares mais baratos27 mar 2024 - 12h03 NotíciasDe Logan a Spin: veja os carros que são alternativas aspiradas aos turbos25 Maio 2024 - 12h05 TestesChevrolet Spin 2025 fica mais econômica, com melhor dinâmica e mais lenta24 mar 2024 - 20h03 Uma perda notável é que a Chevrolet Spin 2026 não tem mais as opções de cores verde Safari e cinza Moss (um tom de cinza esverdeado). Pode ser a primeira vez deste o lançamento da minivan, em 2012, que ela não tem ao menos um tom de verde para a carroceria. Chevrolet SpinFernando Pires/Quatro RodasPreços da Chevrolet Spin 2026 Versão Linha 2025 Linha 2026 Aumento de Preço Spin LT – 5 lugares – Manual R$ 129.090 R$ 132.990 + R$ 3.900 Spin LT – 5 lugares – Automática R$ 135.290 R$ 139.390 + R$ 4.100 Spin LTZ – 7 lugares – Automática R$ 144.590 R$ 150.090 + R$ 5.500 Spin Premier – 7 lugares – Automática R$ 154.990 R$ 159.690 + R$ 4.700 Foi justamente a versão mais barata da Chevrolet Spin com 7 lugares, a LTZ com câmbio automático, que teve o maior aumento de preços, de R$ 5.500. Desta forma, passou a custar R$ 150.090. Já a Spin LT de 5 lugares e com câmbio manual teve reajuste de R$ 3.900, elevando o preço inicial da Spin 2026 para R$ 132.990. Em março do ano passado a Chevrolet Spin partia dos R$ 119.990, o que quer dizer que ficou 10,8% mais cara em um ano. Continua após a publicidade Motor da Chevrolet Spin 2026 A Chevrolet Spin 2025 mantém o motor 1.8 8V SPE/4 Flex, da antiga Família 1 e que a acompanha desde seu lançamento, há 13 anos. Esse motor recebeu, no ano passado, melhorias para enfrentar as novas exigências de emissões do Proconve L8. O motor continua com 111 cv e 17,7 kgfm, mesmo com um novo módulo de gerenciamento eletrônico, com o dobro da capacidade de processamento e controle de partida a frio. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasTambém fizeram a recalibração do câmbio automático de seis marchas, que deixaram as trocas de marcha mais suaves. Mas o desempenho aferido por nosso teste piorou: cumpriu 0 a 100 km/h em 14,2 segundos, enquanto a anterior acelerou em 12,5 segundos. Continua após a publicidade Versões, equipamentos e preços da Chevrolet Spin 2026 Chevrolet Spin LT MT6 – R$ 132.990 Desde a versão de entrada, a Spin 2026 tem 6 airbags, cintos dianteiros com pré-tensionador, faróis e lanternas de led, câmera de ré, quadro de instrumentos digital de 8”, Central multimídia Mylink de 11”, Wi-Fi embarcado, OnStar, 2ª fileira de bancos correndo em trilho e rodas de aço aro 15 com calotas. Chevrolet Spin LT AT6 – R$ 139.390 É a versão mais barata com o câmbio automático de seis marchas e também acrescenta piloto automático e saída de ar-condicionado traseira. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasChevrolet Spin LTZ AT6 7 lugares- R$ 150.090 É a Spin 2026 mais barata com 7 lugares. Esta versão também é a primeira com computador de bordo (que, pasmem, as LT não têm) e acrescenta ar-condicionado digital, chave presencial, partida por botão, sensor de chuva e crepuscular, sensor de estacionamento traseiro e troca as calotas por rodas de liga leve aro 16”. Continua após a publicidade Chevrolet Spin Premier AT6 7 lugares – R$ 159.690 A versão topo de linha é a única com alerta de colisão traseira, alerta de saída de faixa, alerta de ponto cego, frenagem autônoma de emergência, indicador de distância do carro à frente, carregador de smartphone por indução, bancos com revestimento premium, rodas aro 16 diamantadas, detalhes cromados na grade e rack de teto preto. Publicidade View the full article

#Nakamichi NSI-CS620 6.5" 2-Way Component Speaker View the full article

GM Equinox 0KM - Sistema Audio SQ. Instalamos um kit de 2 vias e coaxial Audison VOCE, nos lugares originais e tratamento acústico de 3 camadas. Foi confeccionada uma caixa selada embaixo do tampão, no porta malas, para um sub woofer Hertz slim de 12 pol., amplificador Audison linha SR de 5 canais, orquestrado por um processador Audison Bit Nove. Rendimento desse sistema foi extraordinário, sem alterar nada do carro. O veículo não perde a garantia de fábrica, pois não alteramos ou cortamos qualquer chicote do veículo. A Audio Design dá garantia PERMANENTE em suas montagens desde 1994, excelência em vender, projetar e instalar. Mais de 30 anos construindo tendências e obras primas em áudio, acabamentos e acessórios. @chevroletbr #chevrolet #chevrolettracker #gm #suv #tracker #gmcruze #gmbrasil #gmtracker #Chevrolet #generalmotors #ChevroletClube #ChevroletClubeBr #ChevroletBr #chevroletlovers #gmequinox #equinox #carrosdeluxo #equinoxrs #chevroletequinox #chevroletequinoxrs #chevroletequinoxrs2025 #equinoxrs #equinoxrs2025 #chevyequinox #equinoxactiv #gmclube #gmc View the full article

Enquanto os carros manuais são tratados como “micos” em alguns segmentos, entre os esportivos eles ainda são requisitados. Prova disso é que o Ford Mustang manual, lançado na última segunda-feira como uma série limitada, esgotou em apenas uma hora. Relacionadas NotíciasFord Mustang manual é mais potente e tem menos marchas, mas poucos podem comprar5 Maio 2025 - 10h05 Carros elétricosChevrolet Blazer EV RS e Ford Mustang Mach-E honram seus nomes? Comparamos26 mar 2025 - 09h03 TestesFord Mustang GT Performance: colocamos à prova o último muscle car V820 out 2024 - 09h10 A Ford trouxe apenas 200 unidades do Mustang GT Performance manual, todos tabelados em R$ 600.000 – ou R$ 51.000 mais caros que a versão automática. Nesta conta, quer dizer que a Ford conseguiu faturar R$ 120 milhões em apenas 60 minutos, ao efetivar todos os pedidos da série especial que era esperada desde o ano passado. Ford Mustang GT Performance ManualDivulgação/FordEstas 200 unidades representam exatamente o número de unidades do Ford Mustang emplacadas no Brasil de janeiro a março. Considerando as vendas de abril, o esportivo V8 já acumula 222 emplacamentos em 2025. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Todos os exclusivíssimos Ford Mustang com câmbio manual são numerados e têm um emblema especial que comemora os 60 anos do esportivo, completados em 2024. Para dar um toque especial, a Ford pintou as rodas aro 19 e os emblemas do carro na cor bronze, além de bancos esportivos da Recaro. Ford Mustang GT Performance ManualDivulgação/FordTodos os Mustang GT Performance manuais usam o mesmo motor V8 5.0 Coyote, porém com uma calibração diferente. São 492 cv e 58 kgfm, 4 cv e 0,3 kgfm a mais do que a variante automática, o que faz com que seja o Mustang mais potente já vendido oficialmente no Brasil. Tem dois corpos de borboletas eletrônicos e um sistema de indução e escapamento menos restritivo. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Pelos números oficiais, o esportivo com câmbio manual de seis marchas é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h. Conta com 80% do torque máximo em 2.000 rpm, ajudando na aceleração. As versões com câmbio automático de 10 marchas precisam de 5 s para chegar aos 100 km/h. Publicidade View the full article

Para um carro ser considerado clássico, ele deve ter feito muito sucesso durante seu período de produção. Mas o Pagani Zonda vai além, pois mesmo 15 anos depois do fim da produção em série e depois de ser substituído — e o seu substituto ganhar um substituto — ele sempre volta às manchetes com alguma novidade. Relacionadas NotíciasPagani Utopia Roadster combina motor V12 biturbo e câmbio manual3 ago 2024 - 19h08 NotíciasHuayra R EVO: Pagani mais potente é inspirado nos carros de Le Mans11 fev 2024 - 11h02 NotíciasPagani Utopia tem motor V12, câmbio manual e dispensa central multimídia12 set 2022 - 17h09 Desta vez, a montadora italiana nos apresenta o Zonda Unico. Como o nome sugere, é um ‘one-off’ encomendado por um cliente especial não revelado. A única coisa que sabemos é que ele deve gostar muito das montanhas Kunlun, localizadas na China, já que é nessa cordilheira que o design do esportivo se inspira. <span class="hidden">–</span>Divulgação/PaganiComo é comum nos Zonda feitos por encomenda, o Unico se baseia em outro modelo já lançado. Neste caso, foi no HP Barchetta, que teve apenas três unidades produzidas. Mas eles não são 100% idênticos, já que o Unico ganha um pacote aerodinâmico ainda mais extremo, com asa traseira dupla, uma robusta barbatana central e concha de teto proeminente. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade Mas não é só isso. O Unico tem uma carroceria que, ao que parece, é inteira feita em fibra de carbono, combinando detalhes em azul, preto e com o carbono à mostra. Porém, ele se mantém fiel ao design do clássico do carro, lançado originalmente em 1999 e que, em teoria, saiu de linha há 15 anos, trazendo os pares de faróis dianteiros e a saída de escape quádrupla. <span class="hidden">–</span>Divulgação/PaganiA Pagani não deu muitos detalhes sobre a motorização, mas por ser baseado no HP Barchetta, o mais provável é que ele tenha o mesmo conjunto mecânico. Estamos falando de um motor 7.3 V12 aspirado da AMG que entrega 760 cv. Se realmente for fiel ao antecessor, o câmbio é uma caixa automática de seis marchas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/PaganiE não nos perguntem o preço, pois essa é mais uma informação mantida em segredo. Mas tenha certeza que estamos falando de algo na casa dos milhões de euros, como acontece com esportivos únicos e feitos sob encomenda. <span class="hidden">–</span>Divulgação/PaganiSegundo as contas da Pagani, já foram construídos 140 unidades do Zonda em suas diferentes versões, incluindo os modelos encomendados e até protótipo. Isso faz com que o Unico seja o 141º. Chega a ser incrível ver a idolatria por esse modelo, mesmo depois do seu sucessor, o Huayra, ter sido substituído pelo Utopia. Publicidade View the full article

Ja esta no ar a parte 2 da entrevista com o Ze da Poderooosa No video de hoje ele conta um pouco sobre sua parceria com a Taramps e fala da paixao pelos projetos de som automotivo. E claro apresenta a famosa Carreta Poderosa destacando alguns dos equipamentos que fazem parte do seu sistema. Assista o video e conta pra gente o que voce achou E fica ligado que a parte 3 ta chegando com ainda mais historias. taramps somautomotivo audiocar caraudio high volt highvolt qualidade shorts youtubeshorts shortsyoutube youtube sound song music musica automotive automotivo View the full article

COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som LOJA DE SOM MERCADO LIVRE https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto RAYLLAN5 e compre direto da fabrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br Meu facebook https://www.facebook.com/RaylanSom/ d369 Para comprar produtos online segue o link para compra AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb Shopee https://shope.ee/apjpxVjd LOJA DE SOM MERCADO LIVRE https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y Hashtags: dinheiro som somautomotivo nubank carro viagem bradesco rayllansom caixaeconomica audio financiamento banco vendas negocios Volkswagen Fiat Toyota Hyundai JEEP RENAULT NISSAN chevrolet Santander nubank hyundai hsbc fiat dolar chevrolet banco nubank banco inter aposta compra google investimento monei real acoes compras investimento pobreza rico fortuna universo Seja membro deste canal e ganhe beneficios: https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we xML7cHrr1g/join Instagram TikTok kwai e Facebookr raylansom GRUPO TELEGRAM LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1 som dos Inscritos Raylan Som 549 som automotivo memes View the full article

Em uma estratégia acertada, a GWM não nega as inspirações do Tank 300. Primeiro integrante da família de SUVs com apelo de luxo e real vocação off-road no Brasil, o jipão nasce a partir de ícones do fora de estrada como Mercedes-Benz Classe G, Jeep Wrangler e os Defender. E as influências não são apenas visuas: o chinês também segue a proposta de carro versátil sendo um SUV urbano, com reais aptidões off-road, mesmo nas condições mais extremas. É um 4×4 raiz, como se costuma dizer. Relacionadas NotíciasGWM Haval H9 será nacional contra Toyota SW4; Tank 400 e 700 chegam em 202625 abr 2025 - 12h04 TestesGWM Tank 300 é um jipão híbrido com 4×4 raiz e 400 cv a preço de Commander4 abr 2025 - 09h04 NotíciasGWM Tank 300 e 400: SUVs híbridos com vocação off-road virão ao Brasil24 abr 2024 - 10h04 O Tank 300 estreou em abril, em versão única, por R$ 333.000. Esse valor fica abaixo do preço de rivais como Mitsubishi Pajero Sport, Toyota SW4, Discovery Sport e Audi Q5, que, em média, custam entre R$ 400.000 e R$ 500.000. E apenas R$ 9.000 a mais do que o Haval H6 GT, versão topo do SUV civil da marca, digamos assim, com carroceria cupê. Esse preço de lançamento seria válido até 1° de maio, mas como o primeiro lote, com 500 unidades, esgotou em uma semana e até agora há 1.000 unidades encomendadas, a marca prorrogou este valor até regularizar a demanda. Estepe na traseira não é por estética: no off-road, torna-se funcionalFernando Pires/Quatro RodasNo visual, a dianteira traz um conjunto único de grade e faróis full-led, estes redondos, mas com uma faixa horizontal que garante certa originalidade. A traseira tem lanternas retangulares de led e o estepe fixado na tampa. Neste caso, por ser um legítimo off-road, o pneu sobressalente exposto torna a missão de troca, se necessária, mais prática e não tem apenas função estética. De lado, o Tank 300 evidencia o formato quadrado e o porte de SUV médio, com seus 4,76 m de comprimento, 1,90 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. As rodas são de 18”, em preto brilhante, com pneus 265/60 todo terreno. Outros indícios da vocação do Tank 300 estão nos para-choques e para-lamas, pronunciados e de plástico sem pintura, e no estribo lateral fixo. Jipão tem porte, e partes baixas da carroceria são “à prova de off-road”Fernando Pires/Quatro RodasOs consagrados jipões ocidentais também são lembrados a bordo. No interior do 300 há um pouco de Wrangler e de Classe G. Entre as semelhanças estão o painel vertical e recuado, com saídas de ar redondas e uma alça à frente do passageiro, o volante e os parafusos aparentes. Destoa, porém, a alavanca de câmbio do tipo joystick, mas com formato futurista demais para o entorno. Continua após a publicidade GWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasGWM TANK 300 Fernando PiresQuatro RodasVoltando ao painel, entre as duas saídas de ar centrais, há um elemento redondo com comandos de ar e pisca-alerta, além de um relógio analógico (à la Mercedes), e iluminação ambiente em filetes e nas saídas de ar, com 64 opções de cores distintas. Embutidas, as duas telas têm 12,3” cada uma: o quadro de instrumentos permite diferentes visualizações e boa qualidade de imagem, e a multimídia conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e recebe atualizações remotas (over-the-air). Interior bonito, mas acabamento não<br />é luxuoso, como<br />o estilo sugereFernando Pires/Quatro RodasElogio: mesmo com sistemas completos, o Tank mantém uma boa quantidade de comandos físicos de funções importantes, especialmente para off-road. Luxo X lama O acabamento, por sua vez, exibe altos e baixos. A parte superior do painel e das portas dianteiras tem material emborrachado, os bancos e os painéis de porta trazem revestimento sintético de boa qualidade, com costuras diferenciadas, e há mistura de brilhos e texturas. Na porção central à frente do passageiro existe um aplique prateado com desenhos geométricos e, onde há as saídas de ar centrais, o material exibe textura levemente áspera. Em geral, parece mais simples do que se espera para um modelo de apelo luxuoso, mas combina com a proposta de um carro voltado ao off-road. Basta alinhar as expectativas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasEntre os equipamentos de tecnologia e conveniência, o Tank 300 vai muito bem. Além do sistema multimídia, há ar-condicionado digital bizona, teto solar elétrico, faróis full- -led com fachos baixo e alto automáticos, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, banco do motorista com memórias de posição e massagem, aquecimento de volante, carregador de celular por indução de 50 W, Wi-Fi nativo, sistema de som de 640 W e nove alto-falantes, e seis airbags. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Há também sistemas de auxílio à condução (ADAS), como piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de pontos cegos, sistema de permanência e centralização em faixa, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, reconhecimento de placas de velocidade e sistema de estacionamento autônomo (que dispensa qualquer ação do motorista). Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade O Tank 300 tem ainda um sistema de manobra reversa, que refaz os últimos 50 metros percorridos em direção oposta, com reconhecimento de possíveis novos obstáculos que tenham surgido pelo caminho. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasPara passageiros do banco traseiro do Tank 300, os 2,75 m de entre-eixos sugerem mais conforto do que realmente é oferecido. O espaço é apenas suficiente para pessoas de até 1,80 m. Quem ali estiver, porém, não se preocupará com o túnel central (que é baixo) e terá à disposição duas portas USB e saídas de ar-condicionado. Já o porta-malas (cuja tampa se abre para a lateral direita, o lado da calçada) surpreende com 863 litros. Baterias protegidas O Tank 300 é um híbrido plug-in equipado com um motor 2.0 turbo a gasolina e outro elétrico posicionado entre o motor a combustão e o câmbio. Ou seja: trata-se de um motor elétrico dianteiro. Juntos, os dois motores rendem até 394 cv e 76,4 kgfm – a GWM não divulga números de potência e torque de cada motor isolado. O câmbio é automático de nove marchas. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Para completar o conjunto híbrido, a bateria que alimenta o motor tem 37,1 kWh de capacidade (mais do que os 34 kWh do Haval H6 PHEV34) e aceita recargas lentas (AC) de até 6,6 kW e rápidas (DC) de até 50 kW. A bateria fica posicionada acima do eixo traseiro e protegida por longarinas, para maior segurança em trechos mais extremos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Com esse conjunto, em nossos testes, o jipão da GWM foi de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. O consumo, feito em modo híbrido com a bateria em carga baixa, foi de 7,7 km/l na cidade e 7,2 km/l na estrada. Segundo a marca, com a bateria cheia, ele chega às médias de 18,4 km/l na cidade e 18,7 km/l na estrada. Com carga cheia, a autonomia elétrica projetada é de 75 km, também segundo a GWM. É possível escolher entre três modos de condução: elétrico, híbrido ou inteligente, que recarrega a bateria em movimento, com o motor a combustão como gerador de energia. Caixa de transferência <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasO Tank 300 tem caixa de transferência e usa um eixo cardã para transmitir força às rodas traseiras, ao contrário de grande parte dos híbridos, que utilizam um motor elétrico traseiro para criar a tração nas quatro rodas. No Tank, a transmissão é mecânica, com direito a bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro, traseiro e central – algo que se vê em modelos muito mais caros, como o Classe G. Continua após a publicidade A tração tem os modos 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida, e pode ser acompanhada por modos de condução diferentes. No 4×2 há Normal e Expert; no 4×4, o Normal, Neve e Expert; no 4×4 com reduzida, há o Montanha, Rocha, Lama e Areia, e Estrada Acidentada. Ainda para encarar a terra, ele tem itens como piloto automático off-road (que conduz o modelo em velocidades reduzidas sem que o motorista precise interferir nos pedais), assistente de manobra (sistema que reduz em até 20% o diâmetro de giro para manobras em trilhas mais apertadas), chassi transparente (que permite ver o terreno à volta e abaixo do modelo a partir de projeções de câmeras) e assistente de descidas, além de uma interface com bússola, inclinômetro, altitude. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasTudo isso dá ao Tank duas personalidades bem definidas e diferentes. Ele pode ser um confortável e valente SUV do dia a dia, com desempenho de esportivo e bom consumo, e dirigibilidade. Com ajustes exclusivos para o Brasil, a direção chega a ser direta para a proposta do carro, com peso agradável – mas há possibilidade de alterar a dinâmica entre os modos Leve, Conforto e Esportivo. A suspensão também tem acerto próprio para o mercado brasileiro e é firme, tanto no contato com as imperfeições do solo quanto em altas velocidades e curvas, onde mantém boa estabilidade e transmite segurança. Não convém abusar, porém, já que ainda se trata de um carro alto, com 2.630 kg, apesar do desempenho. Sua segunda personalidade, e a que mais se sobressai, é a de um legítimo off-road, com estrutura parruda e a ajuda da tecnologia. Faróis e lanternas são full-led, e as rodas são de 18” com pintura em preto brilhante; retrovisores parecem pequenos no carroFernando Pires/Quatro Rodas<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasO modelo encara terra e lama, e tem bons 22,2 cm na distância para o solo, 32o no ângulo de entrada e 33o no de saída para enfrentar aclives e declives íngremes sem danos, além de mergulhar sem medo na água graças aos 70 cm de capacidade de imersão. Durante nossos testes em situações até difíceis, o jipão comportou-se, de fato, como gente grande – ou como os jipões que serviram de inspiração. Veredicto Quatro Rodas O Tank 300 é capaz de fazer boa figura nas rampas de um shopping center ou em uma trilha 4×4 radical, assim como os modelos que o inspiraram. Só não espere tanto luxo no acabamento. Ficha Técnica – GWM Tank 300 Motor: gas., 4 cil., 1.998 cm³, turbo, inj. direta; elétrico diant.; pot. comb., 394 cv; torque comb., 76,4 kgfm Bateria: íons de lítio, 37,1 kWh; pot. de recarga, 6,6 kW (AC), 50 kW (DC) Câmbio: aut., 9 m., tração 4×4 Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), eixo rígido five-link (tras.) Freios: a disco Pneus: 265/60 R18 Dimensões: compr., 476 cm; larg., 193 cm; alt., 190 cm; entre-eixos, 275 cm; peso, 2.630 kg; porta-malas, 863 l; tanque, 70 l Teste Quatro Rodas – GWM Tank 300 Aceleração 0 a 100 km/h 6,8 s 0 a 1.000 m 27,6 s / 181,8 km/h Velocidade máxima* 180 km/h (limitada) Retomadas D 40 a 80 km/h 2,9 s D 60 a 100 km/h 3,8 s D 80 a 120 km/h 5 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 16,3/28,7/63,7 m Consumo Urbano 7,7 km/l Rodoviário 7,2 km/l Ruído interno Neutro/RPM máx. 43,8/- dBA 80/120 km/h 57,8/63,4 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 95 km/h Rotação do motor a 100 km/h 2.000 rpm Volante 3 voltas Seu Bolso Preço básico R$333.000 Garantia 5 anos Condições de teste: alt. 660 m; temp., 27 °C; umid. relat., 60%; press., 765 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas Publicidade View the full article

Tudo, menos cliques 😎 Imagine todas essas funções e ainda uma tela de 6,8 polegadas que suporta vídeo Full HD e tem qualidade de áudio superior… O DMH-A5650BT é tudo isso e muito mais (mas com menos cliques). View the full article

want it . fred.n.sound gmail.com Hit the to join the notification squad SUBSCRIBE FOR MORE VIDEOS...... SKIP TO: Intro 00:00 Unboxing 00:03 What s inside 00:36 Speaker Grills 01:21 3D Printed-Stand 01:25 Sound Test qHigh-End Radioq 01:28 Sound Test qThe Wild Seaq 02:11 Manual 03:22 4K shots 03:42 NOTE: All Videos on free air Tests/Demos are made to fulfill your needs by getting the opportunity to see all the close-up details such as magnet/membrane/cone and speed/flex movements. Each and every video has been recorded with top tech please use quality headphones to feel the difference between other videos. Each and every model has been tested for hours/days by all types of environments such as hall/lab/vehicle. also each speaker/tweeter/midbass/sub is tested on random amps/DSPs and different head-unit input types like analog/digital. the same process for power amplifiers/DSPs. we use this technique to maximize the final fair decisions of the output/performance levels of each gear individually. the final score will be published on our Official web and in the upcoming videos. Feel free to contact us for Professional collaborations a suggestions. OUR SOUND TEST/MUSIC: 40 Hz Test Tone by Fred a Sound https://www.youtube.com/watch v GVwoq254nj0 THE WILD SEA by Fred a Sound Official Mix https://www.youtube.com/watch v GS0hlQhpGxY High-End Radio - by Fred a Sound Original Mix https://www.youtube.com/watch v DDfKFTCm8Ac qFRED a SOUND Official MIXq https://www.youtube.com/watch v 9NOzIeDYdwI Fred a Sound - Jungle In Space Original MIX SOUND TUNE TEST TRACK https://www.youtube.com/watch v iyeF4cOJqg0 Bass Test-Bass Protector Original Mix by Fred a Sound INT https://www.youtube.com/watch v 9hehFb5HrRQ Time Reflection by Fred And Sound - Original Mix https://www.youtube.com/watch v LvIrSEeoEM8 WHAT WE DO Fred a Sound Audiophile ONLY Introducing The First Channel on YouTube For Pure Audiophile Car Audio Real High-End Car Audio-Audiophile World Wide Research Bring Out The Truth And Best Deals Ever. High/Mid-End Car Audio Compares: Subwoofer-Midbass-Midrange-Tweeter-Amplifier-Dsp-Wiring Head Unit Test/Review Amplifier Dyno Each car audio Gear Gets a Full Review Including 4K Videos/Photos From All Angles Amplifier Guts DIY Subwoofer Enclosure DIY Speaker Build We Produce Our Own Music Especially Design For Sound Tuning/Setup homeaudio dali frednsound newaudio View the full article

Ao manobrar o meu veículo na garagem, escuto pequenos estalos no volante. O que pode estar acontecendo? Gustavo Noronha, Santo André (SP) De acordo com a especialista em mecânica de automóveis Luciana Félix, o sistema de direção do veículo não opera isoladamente, mas sim em conjunto com outros como os de suspensão e de freios, por exemplo. Portanto, problemas na direção podem ter diferentes origens. Como você descreve pequenos estalos no volante, a suspeita é de que eles venham das chamadas juntas homocinéticas – peças responsáveis por transmitir a força do motor para as rodas, permitindo que elas girem enquanto o motorista vira o volante. Relacionadas Carros elétricosProjeto de lei propõe aulas de direção em carros automáticos e elétricos28 out 2024 - 17h10 Longa DuraçãoDireção do Citroën C3 para de fazer barulhos, mas a culpa não era dela13 jun 2024 - 10h06 NotíciasAlinhamento virtual? Conheça tecnologia que acabará com a barra de direção27 jul 2022 - 00h07 “Quando existe um desgaste dessa peça, podem ocorrer estalos, especialmente ao manobrar em baixa velocidade, ou até mesmo a sua quebra, o que pode colocar em risco a segurança do motorista e demais condutores”, diz Luciana Félix, que aponta também outros componentes que podem estar relacionados aos estalos como a barra de direção, que sofreu desgaste. Continua após a publicidade Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram E os amortecedores. “Embora menos comum, o desgaste dos amortecedores pode resultar em estalos ao girar o volante. Porque isso pode permitir que as peças do sistema de direção se movam irregularmente, causando estalos”, explica. Publicidade View the full article

visit: http://www.stevemeadedesigns.com/board - Join our fun friendly and knowledgeable community today A little woofer flex Wednesday for all you subwoofer fiends out there. More info on these subs here http://www.ds18.com Shop for all your car audio at the SMD Store: https://wccaraudio.com/ The number one sound deadener and my favorite http://www.secondskinaudio.com Visit my favorite e-tailer for all your electronics here http://www.sonicelectronix.com For Business Inquiries: info stevemeadedesigns.com car audio subwoofers View the full article

Você pode já ter tido a impressão de que o seu smartphone ficou mais lento ou com menos autonomia de bateria após a instalação de uma atualização, mas é difícil provar. No caso do Xiaomi SU7 Ultra, a versão mais extrema do primeiro carro desta fabricante de smartphones, a mais recente atualização que chegou pela internet piorou o carro de propósito. Relacionadas Carros elétricosXiaomi SU7 Ultra passa de 1.500 cv contra Taycan Turbo GT e Model S Plaid22 jul 2024 - 15h07 NotíciasProtótipo do Xiaomi SU7 Ultra de 1.500 cv quebra recorde em Nürburgring30 out 2024 - 11h10 Carros elétricosXiaomi SU7 com mais de 1.500 cv terá teste de direção para compradores29 ago 2024 - 19h08 O Xiaomi SU7 Ultra é um sedã elétrico com quatro motores que totalizam 1.548 cv. Ele foi anunciado como um rival para o Porsche Taycan Turbo GT que custa um quarto do preço do carro alemão. Mas a fabricante impôs algumas barreiras para que os proprietários pudessem comprovar a aceleração de 0 a 100 km/h prometida em 1,89 s. Xiaomi SU7 UltraXiaomi/DivulgaçãoPara começar, os compradores deveriam estar suficientemente aptos a alcançar um tempo de qualificação dentro de um circuito para “desbloquear” os 1.548 cv. Do contrário, apenas 888 cv estariam disponíveis. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Xiaomi/DivulgaçãoAlém disso, teriam que esperar 60 segundos com o carro parado até que o controle de largada fosse ativado, condição que permite cumprir o 0 a 100 km/h tão rápido. Tudo isso foi imposto pela versão 1.7.0 do software do carro, que é feita pela internet do carro. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A Xiaomi alegou que todas essas restrições para o seu carro mais potente tinham como objetivo garantir a segurança dos usuários, pois o desempenho máximo do carro só está adequado ao uso em pista e por pilotos capazes de lidar com tanta potência. <span class="hidden">–</span>Xiaomi/DivulgaçãoAlguns proprietários até concordaram com a preocupação maternal da Xiaomi, mas muitos recorreram a fóruns online para reclamar que seus carros elétricos tão potentes estavam mais fracos e que eles haviam pago pelo carro com o desempenho que fora anunciado pela empresa. Depois disso, a Xiaomi voltou atrás e prometeu que terá comunicação mais direta nas próximas atualizações do carro. Publicidade View the full article

A GAC já tem data para começar a vender carros no Brasil: 23 de maio. A maioria das futuras concessionárias da nova marca chinesa ainda está na fase final de implantação, mas a primeira loja na cidade de São Paulo, no bairro do Sumaré, já está aberta e recebe os curiosos. Relacionadas SegredoGAC vai driblar nomes polêmicos e terá SUV com motor Toyota no Brasil5 Maio 2025 - 08h05 Carros elétricosGAC Aion V: SUV elétrico com porte de Compass roda em testes no Brasil24 mar 2025 - 17h03 SegredoEncontramos os 11 carros da GAC que já estão no Brasil; veja quais19 dez 2024 - 20h12 Por enquanto, há apenas um carro no showroom. O GAC Aion Y (na China, Y Plus) será um dos carros de briga na estreia da marca no Brasil, pois será o elétrico mais barato disponível para o público. Na China, este foi o segundo carro mais vendido da Aion (divisão de carros elétricos da GAC) em 2024, com mais de 136.000 unidades. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro RodasA configuração do Aion Y destinada ao mercado brasileiro tem motor elétrico de 205 cv e 22,9 kgfm. A bateria é de LFP e tem 63,2 kWh de capacidade que, de acordo com o Inmetro, garante autonomia de 318 km. São características técnicas semelhantes às do BYD Dolphin Plus, que tem preço de tabela de R$ 184.800. De acordo com os vendedores, o GAC Aion Y terá preço ao redor dos R$ 180.000 no Brasil. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Como é o GAC Aion Y? <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade A diferença do Aion Y para outros carros elétricos à venda no Brasil é o fato de ser um legítimo monovolume para cinco passageiros. Com 4,53 m de comprimento e 2,75 m de entre-eixos, é 7 cm maior que um VW Taos nas duas medidas. Ainda tem 1,65 m de altura e 1,87 m de largura sem os retrovisores. O porta-malas tem cerca de 450 litros, além de um compartimento sob o tampão, por não vir com estepe para o Brasil – usa kit de reparo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro RodasO visual do Aion Y tem elementos bastante exóticos, como os faróis com várias linhas de leds diurnos que formam o que a GAC chama de “asas de anjo”, mas que também parece com uma ave. Também chama a atenção as molduras das caixas de roda, volumosas e prateadas. As rodas aro 18″ têm pintura cinza e há freios a disco nas quatro rodas. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade Em um rápido contato com o carro, surpreende como o espaço traseiro é grande. Quem viaja ali tem confortos como luzes de leitura independentes laterais, apoio de braço retrátil, saídas de ar-condicionado e porta USB-A. O teto solar panorâmico tem abertura elétrica e ajuda a iluminar as duas fileiras de assentos. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro RodasUma curiosidade é que a central multimídia de 14,6 polegadas pode ser usada para comandar o teto solar, a tampa do porta-malas (que tem abertura elétrica) e também os vidros elétricos de todas as portas, inclusive o tanto que todos eles abrem-se, como um comando redundante. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade Outras funções não são redundantes: comandos de faróis, ar-condicionado, espelhos retrovisores e até o da ventilação do banco do motorista estão restritos à central multimídia. O equipamento ainda será compatível com Android Auto e Apple Carplay sem fio. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro RodasEm termos de acabamento, o Aion Y tem acabamento macio na parte superior das portas dianteiras e na seção onde o braço encosta. No painel, o acabamento macio se limita à faixa horizontal do painel, acima das saídas de ar. O seletor de marcha fica na haste direita, atrás do volante. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade O console central elevado só tem material macio no apoio de braço. À frente está um compartimento com tampa, porta-copos, base de carregamento sem fio para smartphones e um local para colocar o aparelho de lado de forma que pode ser refrigerado pelo ar-condicionado. Por baixo, há um porta-objetos e é onde está a porta USB dianteira e a tomada 12V. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro RodasA lista de equipamentos de série contempla piloto automático adaptativo, assistentes ADAS, seis airbags, iluminação ambiente, faróis e lanternas de led, câmeras de visão 360°, banco do motorista com ajuste elétrico, quadro de instrumentos digital de 10 polegadas e bancos de vinil. A direção não tem ajuste de profundidade, só de altura, e a cobertura retrátil do porta-malas equipará todos os carros vendidos. O Aion Y não será o único carro disponível ao público. A GAC ainda começará sua operação com o GS4, um SUV médio híbrido pleno (HEV) com 234 cv, e também com o sedã elétrico Aion ES para vendas diretas. Publicidade View the full article

Por Eduardo Pincigher Mais de 20 anos atrás, eu estava perambulando pelo Autoshow Veículos Antigos e Especiais, um evento que reunia colecionadores e apaixonados por carros antigos, realizado no Sambódromo do Anhembi, em São Paulo, nas noites de terça-feira. Quando me deparo com uma station que jamais havia visto. Ela não tinha nenhum logotipo e o dono não estava no carro. Fotografei o modelo e fui atrás dos entendidos. Para encurtar a história: era um carro alemão, chamado Borgward Isabella, feito nos anos 50. Eu nunca tinha ouvido falar em Isabella. Muito menos em Borgward. Você já? Quer ver outra? Estava lendo dias atrás um artigo sobre a indústria automobilística americana e os efeitos danosos causados pela Primeira Guerra Mundial (1917-1918) e depois pela Grande Depressão, em 1929. Você faz ideia de quantas montadoras foram pelo ralo nesse período? Alguma vaga ideia? Pois foram mais de 3 mil marcas que faliram. E só nos EUA. Olha como o passado da história da indústria automobilística é riquíssimo! Dei esses dois exemplos para ilustrar o quanto esses cerca de 140 anos (mais ou menos) são grandiosos, complexos, cheios de facetas e fatos interessantes. Pois será um pouquinho desse tema que abordarei hoje. Dá para imaginar quanta coisa importante ficou pra trás e a gente nunca nem ouviu falar? Como jamais fui expert em antigomobilismo, fui atrás de cinco sujeitos que conhecem muito, mas muito mais do que eu, a respeito do tema. E fiz a seguinte pergunta: quais as cinco marcas mais importantes de automóveis que deixaram de existir? Falei com Boris Feldman, Jason Vogel, Rodrigo Mora, Felipe Bitu e Fábio Pagotto. Mesclando a lista inicial com as opiniões dos entendidos, a relação final ficou assim: Cord, Duesenberg, Hispano Suiza, Isotta Fraschini e Packard. A seguir, eu conto um pouco da história dessas marcas. CORD Primeira marca norte-americana a adotar a tração dianteira, em 1929, a Cord tinha como fundador Errett Lobban Cord, um verdadeiro visionário. Insistia na tese de que a massificação do automóvel passaria pela receita da “tração dianteira e juntas homocinéticas”, algo que ele executou em seu modelo L-29, que concorria, à época, com a Cadillac. Usava motor de 8 cilindros em linha com 125 cv. Mas sucumbiu à Crise de 1929 e acabou vendendo um número decepcionante de unidades nos três anos em que foi produzido (cerca de 5 mil veículos). Pois é aí que surge o grande Cord da história, em 1936: o 810. A lista de inovações foi majestosa: suspensão dianteira independente, a frente não tinha a tradicional grade do radiador, mas aletas laterais no capô, e a carroceria dispensava os estribos laterais. Os faróis eram escamoteáveis (inspirados no avião Stinson), as lanternas traseiras tinham controle de intensidade, havia portinhola para recobrir o bocal do tanque de gasolina. Ele ainda ganharia uma versão com compressor do V8 em linha, levando-o a 170 cv. A propaganda de época dizia: “Quem ultrapassa um Cord sabe que só o faz com a permissão do motorista do Cord”. DUESENBERG Nascida em 1913 nos EUA, a Duesenberg ganhou fama rapidamente pela construção de carros potentes e de luxo. Mas foi somente em 1921 que a marca decolou, quando Mr. Cord (o mesmo da marca mencionada acima) ofereceu as linhas de montagem de sua fábrica para robustecer a produção e viabilizar a participação da “Duesy” em corridas. Ela venceu Le Mans naquele mesmo ano e as 24 Horas de Indianapolis em 1924, 1925 e 1927. Já disse em algum momento que essa é uma das poucas marcas que me encantam no período do Pré-Guerra. Nos anos 20 e 30, ela produzia modelos belíssimos, já com notáveis preocupações aerodinâmicas – o que era raro nesse período – e com motores de mais de 250 cv. O Duesenberg J, por exemplo, cravava 265 cv em um 8-linha, com duplo comando e 4 válvulas por cilindro. Isso em 1929! Já o SJ, criado na década seguinte, apanhava a receita de seu antecessor e o equipava com um compressor mecânico, elevando a potência para 320 cv. Nesse período, a fama herdada nas competições e a qualidade de acabamento dos modelos Duesenberg os colocavam nas mãos dos astros de Hollywood. Eles custavam 30% mais caro que Rolls-Royce! HISPANO SUIZA O suíço Marc Birkgt, radicado na Espanha, tinha o sonho de construir um carro elétrico na década de 10, quando trabalhava numa pequena montadora espanhola chamada La Cuadra. Mas logo desistiu e mergulhou nos motores a gasolina. Para sua sorte, os primeiros modelos produzidos por sua fábrica caíram no gosto do Rei Alfonso XIII, da Espanha, que se tornou grande incentivador da HS. E ele não deixava por menos: desde o início, sua proposta era construir automóveis tão sofisticados, velozes e refinados como a britânica Rolls-Royce. Ele levou sua planta industrial da Espanha para a França, a fim de internacionalizar mais a produção dos Hispano Suiza. Durante a Primeira Guerra Mundial, a fábrica alterou sua produção e passou a fazer motores aeronáuticos, bastante apreciados pelos governos francês e britânico. A produção de automóveis reapareceria em 1919. Só em 1930, contudo, surgiria um produto que seria a grande estrela da história da marca: o HB6, que nasceria com motor de 6,6 litros, comando de válvulas no cabeçote, duas velas por cilindro, bloco e cabeçote fundidos em liga leve, e 135 cv de potência. Seu sucessor, o H6C, chegaria em 1932 com um V12 de 9,4 litros, que rendia 220 cv. Ele ainda ganharia maior cilindrada anos depois, chegando a 11,3 litros e 250 cv. A marca começou a sucumbir quando seu grande incentivador foi destituído, com a saída do monarca e o início da ditadura Franco, em 1939. Em 1946, vendeu seus ativos automotivos para a ENASA, embora a filial francesa continuasse na ativa, mas atuando somente no setor aeronáutico. ISOTTA FRASCHINI Fundada em Milão, Itália, em 1900, era, inicialmente, uma agência de carros e oficina. A empresa tinha a representação da francesa Renault, por exemplo. Mas o desejo e construir seus próprios automóveis esportivos não tardou a acontecer. Teve seu apogeu nos anos 20, quando produziu o Tipo 8. Esse modelo adotava o primeiro motor de 8 cilindros produzido na Itália e, a exemplo da Hispano Suiza, tinha o mérito da excepcional qualidade de acabamento que a colocava como rival de Rolls Royce na época. Fez também caminhões e motores para aviação. Abandonou a produção de carros em 1927 e, desde então, tentou retornar diversas vezes, até em tentativas mais recentes. PACKARD Sabe aquela história que envolve Ferrucio Lamborghini, quando compra sua primeira Ferrari e é maltratado por Enzo Ferrari ao tentar sugerir mudanças técnicas? Pois o início da Packard é bem semelhante. James Packard era dono de um Winton. E não estava nada satisfeito com o desempenho de seu carro. Mandou uma carta ao dono da fabricante e foi sonoramente esnobado. Pois ele criou coragem e fundou sua própria montadora. A marca nasceu na virada do século, mas começou a ganhar notoriedade com os primeiros motores de seis cilindros nos anos 20. Na década seguinte, entretanto, a Packard não abriria mão dos V12, que eram usados em modelos cupê, sedãs e conversíveis. Esse motor tinha bloco de ferro fundido e cabeçotes em alumínio, deslocando 7,3 litros e rendendo 160 cv. Ao longo de sua história, a Packard produziu ainda motores de 1, 2, 4 e 8 cilindros. Parecia a grande paixão dos projetistas: os motores. Ela não se recuperou após a guerra e fechou as portas no final dos anos 50, quando já havia se fundido à Studebaker, mas não conseguiu continuar concorrendo com as gigantes General Motors e Ford. O post Grandes marcas de carros que nós nunca vimos apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

No mês passado, a Audi anunciou que o novo A5 chegaria em breve ao nosso país. E aproveitando o trocadilho numérico, no dia 5 de maio (5/5), sua pré-venda iniciou no Brasil com o preço especial de R$ 379.999. O sedã é o segundo modelo desta nova geração de carros globais que a Audi inaugurou com o Q6 e-Tron. Entre as principais novidades, o A5 estreia uma a nova plataforma Plataforma Premium a Combustão (PPC), que trouxe mudanças significativas ao modelo. Relacionadas TestesAudi A6 Sedan chega depois da perua com mais opções de suspensão do que motores29 abr 2025 - 12h04 TestesDirigimos a nova geração do Audi A5, que virou sedã para substituir o A418 fev 2025 - 16h02 NotíciasAudi lança submarca homônima com perua de 776 cv e assistente do TikTok23 abr 2025 - 15h04 O A5 cresceu em todas as direções, se comparado com sua antiga geração. Agora, ele mede 4,829 m de comprimento (7,2 cm a mais que a geração anterior), 1,41 m de altura (+ 2,4 cm), 2,892 m de entre-eixos (+ 7 cm), 1,86 m de largura (+ 13 cm). Como já era esperado, o A5 traz um novo motor 2.0 TFSI, que chega aos 272 cv de 5.000 rpm a 6.500 rpm, e um torque máximo de 40,7 kgfm de 1.600 rpm a 4.500 rpm. Ou seja, são 68 cv a mais em relação ao antigo A5 Sportback da geração anterior e o A4 Sedan, esse que será substituído pelo A5 atual. <span class="hidden">–</span>Divulgação/AudiApesar da Audi ter desistido da mudança na nomenclatura, que separava os elétricos (modelos pares) e a combustão (ímpares), o A5 continuará como substituto do A4 Sedan, já que a mudança não era retroativa. Desse modo, o nome A4 está escanteado pela marca alemã. Continua após a publicidade Acoplado ao motor, temos a transmissão automática S tronic de sete velocidades. Ela distribui a força integralmente através do já conhecido sistema de tração Quattro da Audi. Desta vez, o A5 será vendido em versão única, não tendo disponível uma variante de tração dianteira, como era no A4 Sedan. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Com esse conjunto, o A5 Sedan precisa de apenas 5,9 s para sair da imobilidade e chegar aos 100 km/h. Já a sua velocidade máxima é limitada eletronicamente em 210 km/h. Como aconteceu com o Q6 e-Tron, o A5 muda seu visual para se adequar à nova linguagem minimalista da Audi. As mudanças, porém, não são bruscas, mantendo os detalhes mais característicos da marca das quatro argolas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/AudiOs faróis afilados, por exemplo, continuam lá. Mas ganham um formato mais arredondado e nova assinatura em led. A grade hexagonal, outra marca registrada da Audi, também marca presença e recebe o mesmo arredondamento das pontas visto nas luzes principais. Com a mudança na grade — que também deixou ela um pouco mais larga e menor em altura — sobrou espaço para um para-choque um pouco mais vistoso e esportivo. Essa esportividade é reforçada pelas grandes entradas de ar nas extremidades. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi Continua após a publicidade Na lateral, o sedã ostenta rodas Audi Sport de 20 polegada com design de cinco raios e detalhes polidos e em cinza acetinado fosco. Para completar, ele recebe o kit S line exterior, que agrega Audi Rings, frisos decorativos dos vidros e componentes de montagem em preto brilhante; maçanetas externas e capa do espelho retrovisor externo em preto brilhante; ponteiras de escapamento cromadas escuras; e retrovisores externos elétricos, aquecíveis e rebatíveis, ambos os lados antiofuscantes automáticos com recurso de memória e projeção de logotipo Partindo para a traseira, o terceiro volume do sedã ficou mais bem definido, mas a abertura do porta-malas ainda é feita junto com o vidro. Enquanto isso, as luzes, além de ganharem novo formato, agora são unidas por uma barra de led, que passa por cima da placa. Para o interior, a Audi apostou em mais tecnologia e seguiu a tendência minimalista do design externo. Há duas telas integradas: uma de 11,9’’ para o quadro de instrumentos e outra de 14,5’’ para a central multimídia. <span class="hidden">–</span>Divulgação/AudiEm outros mercados, o A5 ainda é oferecido com uma terceira tela para o passageiro, mas essa não estará disponível para o Brasil, já que temos uma lei que limita seu uso. Continua após a publicidade Há ainda soleiras das portas dianteiras com detalhes em alumínio iluminadas, bancos em combinação de couro e couro sintético; acabamento interno em alumínio escovado fosco e iluminação ambiente com mais de 30 cores. O volante também é em couro e tem extremidades aplanadas, além de borboletas para trocas sequenciais de marcha. Terceira tela, que fica à frente do passageiro, não estará disponível no BrasilDivulgação/Quatro RodasE como era de se esperar em um sedã de alto padrão, sua lista de equipamentos é bem completa. O A5 traz ar-condicionado de três zonas, bancos com ajustes elétricos — incluindo para a lombar —, porta-malas com abertura e fechamento elétrico, faróis full led, sistema de estacionamento Plus com indicação de distância, carregador por indução e sistema de som com 10 alto-falantes e potência de 180W. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade O pacote ADAS também é completo, trazendo controle de cruzeiro adaptativo, detector de fadiga, alerta de saída da faixa, frenagem de emergência e assistente de tráfego transversal dianteiro. O A5 chega com oito cores disponíveis. São elas, Branco Arkona (sólida); Azul Ascari, Azul Firmamento, Azul Horizonte, Branco Geleira, Preto Mito, Vermelho Granadina (metálicas); e Cinza Daytona (perolizada). Porém, o interior será vendido apenas na cor preta, sem mais opções. Publicidade View the full article