Três anos depois de lançar o Ora 03, a GWM finalmente prepara-se para trazer mais um modelo da linha de carros elétricos. O inédito GWM Ora 05 foi flagrado rodando com camuflagem pesada em São Paulo, indicando que sua chegada ao mercado brasileiro está próxima. O novo SUV compacto terá a missão de ampliar a atuação da marca chinesa no país, posicionando-se abaixo do Haval H6.

A foto publicada pelo perfil Ora Clube BR no Instagram mostra uma unidade preparando-se para estacionar em uma vaga de um carregador, ao lado de um Ora 03. O Ora 05 em questão está totalmente camuflado e o que denuncia sua identidade é a placa posicionada no para-choque, enquanto o hatch carrega a identificação em um espaço na tampa do porta-malas.

Com a redução da linha do Ora 03 para apenas uma versão, a GWM ganha espaço para colocar o Ora 05 em uma faixa um pouco mais acima e oferecê-lo como uma alternativa maior ao hatch, aproximando-se dos R$ 200.000.

A unidade flagrada é totalmente elétrica, com um motor que entrega 204 cv e 26,5 kgfm de torque. As baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) terão capacidades de 45,3 kWh ou 58,3 kWh, com suporte a recargas rápidas de até 120 kW em corrente contínua.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM

A adoção desse conjunto exigiu revisões estruturais na plataforma, incluindo reforços no chassi e calibração específica da suspensão. Rodas de 18 polegadas e ajustes aerodinâmicos na dianteira ajudam a compensar o aumento de arrasto provocado pela carroceria mais alta.

No visual, o modelo mantém a identidade arredondada da linha Ora, mas adota proporções mais robustas e funcionais. Um exemplo prático é a inclusão de limpador traseiro, ausente no hatch. O SUV mede 4,47 m de comprimento, 1,83 m de largura e 1,64 m de altura, com entre-eixos de 2,72 m.

Na prática, essas dimensões representam ganho significativo de espaço interno em relação ao Ora 03, que é 24 cm mais curto e tem 7 cm a menos de entre-eixos. O assoalho plano contribui para melhor acomodação dos ocupantes do banco traseiro.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM

A cabine segue uma proposta minimalista, com foco em conectividade. A central multimídia de 14,6 polegadas concentra as principais funções do veículo, enquanto o quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas exibe as informações de condução.

O pacote de assistência inclui sensores avançados e, nas versões mais completas, tecnologia LiDAR. Entre os recursos disponíveis estão frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e alerta de tráfego cruzado.

A presença do modelo em fase final de testes nas ruas de São Paulo indica que o lançamento deve ocorrer ainda neste semestre. Os preços ainda não foram divulgados, mas a expectativa é de posicionamento competitivo, especialmente na versão elétrica, mirando rivais como BYD Yuan Pro e MG S5.

O SUV compacto também permite uma mudança na estratégia. Embora a submarca Ora tenha vendido apenas carros elétricos, o Ora 05 estreou uma versão híbrida plena (HEV), com um sistema semelhante ao do Haval H6 HEV2, sem precisar carregar a bateria em uma tomada. Poderia tornar-se uma opção abaixo do Haval H6, virando o SUV de entrada da empresa. Porém, ainda não há nada confirmado e o carro em testes no Brasil é o elétrico.

O conjunto híbrido combina um motor 1.5 turbo a um propulsor elétrico no eixo dianteiro. Juntos, entregam cerca de 223 cv e 48,5 kgfm de torque combinado, números pouco a baixo dos 243 cv e 54 kgfm do H6 HEV2. Por ter uma bateria de apenas 1,09 kWh, a autonomia elétrica é pequena e o carro é mais econômico na cidade. Segundo os testes oficiais na China, este conjunto mecânico registra um consumo de 23,2 km/l.

Este motor 1.5 a combustão inclusive é o mesmo do H6, apenas com uma calibração diferente. Como a GWM está trabalhando em uma versão flex do propulsor, o Ora 05 híbrido poderia aproveitar e já chegar ao Brasil aceitando etanol no tanque.

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Recorde sobre recorde, o mercado de carros usados cresce ano após ano desde o fim da pandemia no Brasil. Em 2025, houve 18.508.929 unidades comercializadas. Isso representa o pico máximo em transações desde o início da série histórica, em 2011, segundo dados da Fenauto.

Com preços mais acessíveis que os de modelos novos, os veículos seminovos não apresentam tanto desgaste e estão dentro da garantia dos fabricantes. Para inspirar a troca de carro, o guia Melhor Revenda 2026 mostra 73 veículos em 22 categorias, entre automóveis e comerciais leves, com a menor desvalorização em 12 meses.

Guia Melhor Revenda 2026 traz os carros com menor desvalorização do mercado brasileiro.Reprodução/Quatro Rodas

A pesquisa foi realizada em conjunto com a Suiv, parceira da Quatro Rodas no fornecimento de dados de mercado. Para classificar os carros, a Suiv utilizou os preços de tabela Fipe dos veículos zero-quilômetro e os valores pagos pelo mercado pelos mesmos carros seminovos um ano depois. As referências foram janeiro de 2025 e janeiro de 2026.

Ficaram de fora os modelos recém-lançados que não completaram um ano de mercado, os que ganharam nova geração no período e carros que saíram de linha. Por esses motivos, VW Tera, Honda WR-V, Renault Boreal, Nissan Kait, Toyota Yaris e VW Taos não foram pesquisados.

Levantamento exclusivo avaliou 213 modelos distribuídos em 22 categorias de mercado.Reprodução/Quatro Rodas

Os modelos e versões híbridos leves foram enquadrados como híbridos e se juntam aos plenos e plug-in. As faixas de preços consideradas foram elevadas de “até R$ 250.000” para “até R$ 350.000” e de “acima de R$ 250.000” para “acima de R$ 350.000”, para incluir toda a oferta do mercado. Carros com versões híbridas e a combustão são contemplados nessas duas categorias.

Houve uma mudança em relação à edição de 2025: as categorias Hatch Compacto e Hatch Topo foram unificadas em Hatch Compacto, devido à redução da oferta nesses segmentos. O levantamento considerou 213 modelos e a média de desvalorização do mercado foi de 12%. Veja a seguir quais veículos são as melhores opções.

Subcompacto

Renault Kwid supera o Fiat Mobi e retoma o título entre os veículos subcompactos no Brasil.Fernando Pires/Quatro Rodas

O Renault Kwid desbancou o Fiat Mobi em 2026, que havia vencido nesta categoria em 2024 e 2025. O último título do Kwid foi em 2023. Ambos disputam o posto de carro mais barato do Brasil, mas atualmente o título é do modelo da Renault, a partir de R$ 78.690. O Mobi parte de R$ 82.560. Apesar da desvalorização média de 11%, a versão Outsider depreciou apenas 9%.

Fiat Mobi teve destaque com a versão aventureira Outsider, que apresentou menor depreciação no segmento./

Segmento: Renault Kwid, Fiat Mobi.

Hatch Compacto

Peugeot 208 consagra a virada de imagem da marca no país e vence a acirrada categoriaDivulgação/Quatro Rodas

O Peugeot 208 é o campeão da categoria. A conquista mostra a virada da marca no Brasil, que historicamente enfrentava resistência com seus modelos de entrada. Sob o guarda-chuva da Stellantis desde 2021, a Peugeot conseguiu reverter esse receio. Com 9.809 unidades emplacadas em 2025, o hatch não está entre os 50 carros mais vendidos do ano passado.

Honda City também se destaca entre os hatches compactosDivulgação/Quatro Rodas Citroën C3Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Peugeot 208, Honda City, Citroën C3, Volkswagen Polo, Fiat Argo, Chevrolet Onix, Hyundai HB20.

Hatch Premium

Audi A3 Sportback surpreende o mercado ao apresentar valorização real de 4% em um anoDivulgação/Quatro Rodas

O Audi A3 Sportback apresentou valorização de 4% e deixou para trás o Mercedes-AMG Classe A, que registrou depreciação de 10%. Contrariando a tendência natural de mercado, o hatch médio da Audi subiu de preço. A fabricante afirma que o carro ficou ausente do mercado por um curto período no primeiro semestre, o que impactou a disponibilidade e valorizou o carro seminovo.

Mercedes-AMG Classe A registrou desvalorização de 10% no último ano de vendasDivulgação/Quatro Rodas

Segmento: Audi A3 Sportback, Mercedes-AMG Classe A Hatchback.

Sedã Compacto

Honda City Sedan fatura o tricampeonato do prêmio e comprova a força comercial da marca japonesaFernando Pires/Quatro Rodas

O Honda City Sedan leva o tricampeonato, provando a força da marca. O modelo também exemplifica o aquecimento do mercado de usados: venceu em 2024 com desvalorização de 18,4%, passou para 11% em 2025 e chegou a apenas 6% neste ano. O City ficou com ampla vantagem sobre os concorrentes Volkswagen Virtus e Nissan Versa, ambos com queda de 11%.

Nissan Versa ficou empatado com o Virtus, ambos com 11% de depreciação frente ao CityDivulgação/Quatro Rodas Fiat Cronos é um dos concorrentes fortes na busca pelo melhor custo-benefício entre sedãs compactos.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Honda City Sedan, Volkswagen Virtus, Nissan Versa, Fiat Cronos, Chevrolet Onix Plus, Hyundai HB20S.

Sedã Médio

Toyota Corolla volta ao topo do ranking e mantém o seu valor de tabela praticamente intacto.Divulgação/Quatro Rodas

O Toyota Corolla volta ao topo com suas versões puramente a combustão. O sedã manteve o seu valor de tabela intacto durante um ano inteiro. A destruição da fábrica de motores da Toyota em Porto Feliz (SP), paralisada no final de 2025, pode ter afetado o resultado, já que a falta de estoque de modelos zero-quilômetro impulsiona a valorização dos seminovos.

Nissan Sentra consolidou sua posição como a principal alternativa ao Corolla no segmento médio.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Toyota Corolla, Nissan Sentra.

Sedã Premium

Assim como o hatch, o Audi A3 Sedan apresentou leve valorização no mercado e bate rivais.Divulgação/Quatro Rodas

O fenômeno de valorização do Audi A3 Sportback se repetiu com o Audi A3 Sedan, embora em menor escala, com acréscimo de 1%. O percentual é distante da desvalorização de 8% do BMW Série 3, o líder de vendas do segmento. Em 2025, ambos registraram depreciação de 9%. Diferentemente do hatch, a Audi alega que não houve desabastecimento do sedã durante 2025.

Mesmo como líder de vendas da categoria premium, BMW Série 3 registrou desvalorização de 8% no ano.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Audi A3 Sedan, BMW Série 3.

SUV Compacto de Entrada

Fiat Pulse vence em uma das categorias que mais prometem crescer nos próximos anos no país.Divulgação/Quatro Rodas

O Fiat Pulse ganhou em uma categoria que deve crescer com os novos entrantes, como o VW Tera e o futuro Jeep Avenger. O modelo registrou a pior desvalorização entre os campeões (12%), mas apresentou melhora em relação aos 16% do ano passado. Foram consideradas apenas as versões a combustão, ignorando as opções híbridas leves.

Recém-chegado, Renault Kardian esquenta a disputa direta no aquecido segmento de entrada.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Fiat Pulse, Renault Kardian.

SUV Compacto

Lançado em outubro de 2024, o inovador Citroën Basalt estreia com grande vitória entre os SUVs compactos.Divulgação/Quatro Rodas

Lançado em outubro de 2024, o Citroën Basalt estreia como campeão. Mesmo com pouco tempo de mercado, superou o Honda HR-V, vencedor do ano anterior. O SUV cupê foca no custo-benefício, com preços competitivos entre R$ 104.890 e R$ 129.890. O segmento é tão equilibrado que cinco carros empataram na terceira colocação, todos com 10% de desvalorização.

Peugeot 2008 é um dos fortes representantes do disputado segmento de utilitários esportivos compactos.Divulgação/Quatro Rodas Categoria teve equilíbrio tão grande que gerou um raro empate quíntuplo na terceira colocação do ranking.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Citroën Basalt, Peugeot 2008, Citroën Aircross, Honda HR-V, VW T-Cross, VW Nivus, Renault Duster, Caoa Chery Tiggo 5X, Hyundai Creta.

SUV Médio

Chevrolet Equinox vence com méritos entre os médios ao apresentar valorização de 2% em um ano.Divulgação/Quatro Rodas

O Chevrolet Equinox venceu ao valorizar 2% em um ano. Vendido nas versões RS e Activ (ambas por R$ 291.190), o modelo apresentou alta de R$ 15.400 ao longo de 2025. A configuração Activ depreciou 8%, enquanto a RS valorizou 11%. A menor oferta da versão esportiva poderia explicar o fenômeno, mas a GM garante que a importação ocorre normalmente.

Toyota Corolla Cross mantém forte liquidez e é um dos utilitários mais procurados no mercado de seminovos.Divulgação/Quatro Rodas Volkswagen Taos também marcou presença consistente no levantamento da importante categoria.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Chevrolet Equinox, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos, Honda ZR-V, Mitsubishi Eclipse Cross, Jeep Compass.

SUV até R$ 500.000

Imbatível, Toyota SW4 superou concorrentes de marcas premium e desvalorizou apenas 3% no período.Divulgação/Quatro Rodas

O Toyota SW4 superou as opções premium da BMW (X1 e X2) e desvalorizou apenas 3%, um índice muito superior à média de 12% do mercado geral. Uma das medidas da Toyota que ajuda a explicar essa retenção de valor foi a adoção da garantia estendida de até dez anos para os proprietários que cumprem fielmente o cronograma de revisões.

BMW X2 é uma das luxuosas e desejadas opções de SUVs de luxo avaliadas na pesquisa anual.Fernando Pires/Quatro Rodas BMW X1 concorre diretamente na exigente faixa de utilitários tabelados em até 500 mil reais.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Toyota SW4, BMW X1, BMW X2, Hyundai Palisade, Chevrolet Trailblazer, Jeep Commander.

SUV acima de R$ 500.000

Em um segmento de altíssimo luxo, Porsche Cayenne dividiu o topo do pódio com o icônico BMW X6.Divulgação/Quatro Rodas

Porsche Cayenne e BMW X6 empataram com desvalorização de 9%. O resultado contraria a regra de que veículos desse porte perdem menos valor que os demais, porém, o número ainda é melhor que a média da pesquisa. O índice também supera outros modelos das mesmas marcas, como o BMW X7 (13%) e o Porsche Macan (16%).

Gigante bávaro BMW X7 registrou 13% de desvalorização, índice acima da média dos campeões.Divulgação/Quatro Rodas Irmão menor, Porsche Macan perdeu 16% do seu valor no último ano no mercado nacional.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: BMW X6, Porsche Cayenne, BMW X7, Porsche Macan.

Picape Compacta

Veículo mais vendido de todo o Brasil, Fiat Strada também é a picape compacta que menos perde valor.Divulgação/Quatro Rodas

Pelo quinto ano consecutivo, a Fiat Strada é o carro mais vendido do Brasil e a picape compacta que menos desvaloriza (média de 4%). Diante do sucesso comercial, é natural a alta retenção de preço. As configurações intermediárias Volcano manual e automática são as que menos perderam valor, recuando apenas 3% e 5%, respectivamente.

Veterana de guerra, VW Saveiro segue como a principal e única alternativa direta à campeã Fiat Strada.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Fiat Strada, VW Saveiro.

Picape Intermediária

Focada no custo-benefício, Renault Oroch teve apenas 9% de depreciação frente às rivais mais tecnológicas.Divulgação/Quatro Rodas

A Renault Oroch apresentou apenas um dígito de desvalorização (9%) diante da Chevrolet Montana (16%) e da Fiat Toro (18%). A picape é a mais barata do segmento, tabelada entre R$ 126.690 e R$ 140.790. Vendida em três configurações, a versão intermediária foi a que menos depreciou (6%).

Com visual atualizado, Chevrolet Montana registrou desvalorização de 16% na pesquisa deste ano.Divulgação/Quatro Rodas Líder absoluta de vendas da categoria, Fiat Toro teve depreciação média na faixa dos 18% no período.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Renault Oroch, Chevrolet Montana, Fiat Toro, Ram Rampage.

Picape Média

Toyota Hilux confirma novamente seu favoritismo histórico e lidera com imensa folga entre as picapes médias.Divulgação/Quatro Rodas

A Toyota Hilux se consagra não apenas como a picape média mais vendida do país, mas como a que menos desvaloriza (média de 4%). O percentual deixa para trás a Ford Ranger e a VW Amarok (ambas com 9%) e a Chevrolet S10 (13%). As opções de entrada (STD Power Pack AT) e intermediária (SRV AT) depreciaram 1% e 2%.

Ford Ranger e VW Amarok apresentaram bom rendimento em revenda e empataram com 9% de desvalorização.Divulgação/Quatro Rodas Chevrolet S10 apresentou depreciação de 13% no levantamento anual fornecido pela parceira Suiv.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Frontier, VW Amarok, Chevrolet S10, Fiat Titano.

Picape Grande

Alta demanda pelas picapes pesadas da Ram gerou expressiva valorização de mercado para os seminovos.DIvulgação/Quatro Rodas

A Ram 3500 e a Ram 2500 apresentaram as maiores valorizações do Melhor Revenda 2026, com altas de 19% e 12%. Segundo a Stellantis, houve uma forte procura pela linha heavy duty, gerando filas de espera nas lojas. Pela lógica de mercado, quando a demanda supera a oferta, o consumidor opta pelo seminovo, valorizando o modelo.

Ram 2500 também viu os seus preços subirem consideravelmente na tabela Fipe no período de um ano.Divulgação/Quatro Rodas Ford F-150 é um dos principais destaques esportivos no disputado e aquecido mercado de picapes full-size.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Ram 3500, Ram 2500, Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado.

Híbrido até R$ 350.000

Versões híbridas do Toyota Corolla e Caoa Chery Tiggo 7 empataram com baixíssima desvalorização.Divulgação/Quatro Rodas

As versões híbridas do Toyota Corolla e do Caoa Chery Tiggo 7 empataram com desvalorização de 4%, índice superior à média de 11% da categoria. A depreciação dos campeões foi bem mais contida que a dos líderes de vendas BYD Song e GWM Haval H6 (16%) e que a do BYD King (17%), principal rival do Corolla no segmento de carros eletrificados.

Sedã premium Honda Accord também marca forte presença de mercado entre os eletrificados da categoria.Divulgação/Quatro Rodas Tradicional linha híbrida da Toyota mantém o histórico de assegurar excelente valor de revenda.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Toyota Corolla, Corolla Cross, RAV4, Caoa Chery Tiggo 7, Honda Accord, BYD Song, BYD King, GWM Haval H6.

Híbrido acima de R$ 350.000

Porsche Panamera superou os principais rivais e garantiu a vitória fácil entre os híbridos de luxo.Divulgação/Quatro Rodas

O Porsche Panamera é o campeão com desvalorização de 5%, superando o Mercedes-Benz GLS (6%) e os utilitários Land Rover Defender e Range Rover (7%). Segundo a Suiv, os modelos de luxo desta faixa de preço depreciaram, em média, 13% durante o período analisado.

Mercedes-Benz GLS desvalorizou apenas 6%, acompanhando de perto o desempenho do sedã campeão.Divulgação/Quatro Rodas Utilitários ingleses de luxo da Land Rover tiveram a elogiável depreciação de 7% no último ano de mercado.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Porsche Panamera, Mercedes-Benz GLS, GLC, GLE, Defender 110, Range Rover, Classe C, Discovery.

Elétrico até R$ 300.000

Disputa revelou um inusitado empate triplo na categoria dos elétricos mais acessíveis do mercado brasileiro.Divulgação/Quatro Rodas

Houve um empate triplo entre Volvo EX30, GWM Ora 03 e Renault Megane, todos com depreciação de 5% em um ano. O ranking segue com Mini Cooper (7%) e BYD Dolphin Mini (10%). Volvo e GWM dominam as vendas dos carros elétricos atrás apenas da BYD. Já o modelo da Renault teve uma participação tímida, com apenas 36 emplacamentos.

Mini Cooper puramente elétrico registrou leve desvalorização de 7% perante a concorrência chinesa.Divulgação/Quatro Rodas Maior líder de vendas de veículos elétricos no país, BYD Dolphin Mini perdeu exatos 10% do seu valor.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Volvo EX30, GWM Ora 03, Renault Megane E-Tech, Mini Cooper, BYD Dolphin Mini, Dolphin, Yuan.

Elétrico acima de R$ 300.000

Esportivo de Stuttgart, Porsche Taycan teve acréscimo de 2% no preço de mercado e venceu a luxuosa categoria.Divulgação/Quatro Rodas

Mais um segmento com valorização. O Porsche Taycan teve acréscimo de 2%, desempenho superior ao dos rivais Mercedes EQE (queda de 6%) e EQS (queda de 7%). A versão Taycan Turbo S puxou a média para cima, com alta de 10%. Apesar das atualizações promovidas em março de 2025, não há um motivo claro para explicar o aumento de preços do seminovo.

Sedã premium Mercedes EQE amargou queda de 6% no levantamento especializado da parceira Suiv.Divulgação/Quatro Rodas Com os seus 7% de depreciação cravados, sedã topo de linha Mercedes EQS fechou o pódio dos elétricos premium.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Porsche Taycan, Macan, Mercedes EQE, EQS, EQB, EQA, BMW i4, i7, iX1, Hyundai Ioniq 5, BYD Han.

Furgão Compacto Comercial

Utilitária Peugeot Partner desbancou a tradicional líder Fiorino na pesquisa anual de desvalorização comercial.Divulgação/Quatro Rodas

A Peugeot Partner desbancou a Fiat Fiorino com depreciação de 11%, índice muito melhor que a queda de 26% registrada no levantamento anterior. A Fiorino também evoluiu e ficou em terceiro, passando de 26% para 15% de desvalorização. O segundo lugar ficou com o Renault Kangoo, com recuo de 14%.

Renovado para o trabalho, Renault Kangoo garantiu com facilidade o segundo lugar com 14% de depreciação.Divulgação/Quatro Rodas Apesar de cair temporariamente para terceiro lugar, famosa Fiat Fiorino melhorou consideravelmente o seu índice de retenção.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Peugeot Partner, Renault Kangoo, Fiat Fiorino.

Furgão Comercial

Renault Master recuou apenas 3%, um percentual que reforça a forte demanda e a força dos utilitários de trabalho.Divulgação/Quatro Rodas

A categoria atesta a força dos veículos comerciais seminovos: as três primeiras posições registraram desvalorização de apenas um dígito (frente a dois dígitos no ano anterior). O Renault Master foi o campeão com recuo de apenas 3%, seguido pelo Citroën Jumpy Cargo (7%) e pelo Mercedes-Benz Sprinter (9%).

Confiável para a frota, Citroën Jumpy Cargo conquistou o tão desejado segundo lugar no segmento de furgões.Divulgação/Quatro Rodas Sempre disputado e muito desejado pelos donos, utilitário Mercedes-Benz Sprinter fechou o disputado pódio da categoria.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Renault Master, Citroën Jumpy Cargo, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit.

Van Comercial

Versão de passageiros Renault Master Vitré repete o mesmo sucesso da marca francesa com perda de meros 6% em um ano.Divulgação/Quatro Rodas

A Renault Master Vitré repete o sucesso da marca entre os utilitários, depreciando 6%. O número é inferior às quedas do Mercedes-Benz Sprinter Van (11%) e dos rivais Iveco Daily Minibus e Ford Transit Minibus (ambos com 14%). A van campeã foi a única da categoria a perder apenas um dígito de valor.

Opção requintada, Mercedes-Benz Sprinter teve os mesmos 11% de queda real nos preços nas lojasDivulgação/Quatro Rodas Moderna e tecnológica Ford Transit Minibus empatou o levantamento com a italiana Iveco Daily, ambas com perdas de 14% de depreciação acumulada.Divulgação/Quatro Rodas

Segmento: Renault Master Vitré, Mercedes-Benz Sprinter Van, Iveco Daily Minibus, Ford Transit Minibus.

Médias das categorias

Subcompacto	– 12%
Hatch Compacto	– 11%
Hatch Premium	– 13%
Sedã Compacto	– 13%
Sedã Médio	– 6%
Sedã Premium	– 10%
SUV Compacto de Entrada	– 13%
SUV Compacto	– 13%
SUV Médio	– 14%
SUV até R$ 500.000	– 14%
SUV acima de R$ 500.000	– 12%
Picape Compacta	– 10%
Picape Intermediária	– 16%
Picape Média	– 12%
Picape Grande	+ 3%
Híbrido Até R$ 350.000	– 10%
Híbrido Acima de R$ 350.000	– 12%
Elétrico Até R$ 300.000	– 13%
Elétrico Acima de R$ 300.000	– 12%
Furgão Compacto Comercial	– 13%
Furgão Comercial	– 9%
Van Comercial	– 12%
Média Geral do Mercado	– 12%

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O Android Auto está ganhando integração com o YouTube, mas com limitações importantes. O aplicativo não exibirá vídeos, já que é proibido assisti-los enquanto se dirige, ficando restrito apenas ao áudio.

Pode parecer estranho — ou até redundante, já que existe o YouTube Music —, mas há um motivo. O YouTube Music funciona como um serviço de streaming tradicional que, assim como o Spotify, reproduz apenas músicas e podcasts.

Novo app do YouTube irá além das músicas, como acontece no YouTube MusicDivulgação/Google

Já com o app do YouTube, o usuário tem acesso a toda a biblioteca de vídeos, mesmo sem as imagens. Isso pode ser útil para quem consome conteúdos como podcasts, notícias, entrevistas e debates, sem precisar acompanhar o vídeo.

No entanto, o aplicativo deve evoluir. De acordo com o site Android Central, o Google planeja atualizá-lo durante o Google I/O, que acontece entre 19 e 20 de maio, tornando-o mais completo e corrigindo limitações atuais.

A atualização pode permitir a exibição de vídeos com o carro parado, por exemplo, sendo um bom passatempo para donos de carros elétricos durante o carregamento.

Ainda há pontos a melhorar. Embora o app traga controles básicos (reproduzir, pausar, avançar e retroceder), faria falta a opção de avançar alguns segundos no vídeo, como já ocorre no celular e no navegador.

Para usar o aplicativo, o usuário precisa de uma assinatura do YouTube Premium, já que ele depende do modo tela-sobre-telaDivulgação/Google

Por fim, o recurso é exclusivo para assinantes do YouTube Premium, já que depende do modo tela-sobre-tela, disponível apenas nesses planos. No Brasil, o plano mais barato custa a partir de R$ 16,90 (Premium Lite).

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T-Cross vem com multimídia, rodas aro 17 e detalhes como tapetes, pedaleira e adesivos

A Volkswagen lança nesta semana o T-Cross Seleções, SUV alusivo à Copa do Mundo, retomando a estratégia de modelos especiais que começou com o Gol em 1982. Para o T-Cross Seleções, a Volkswagen usou a versão básica Sense com alguns itens a mais como a cor azul, rodas e outros detalhes presentes em modelos mais caros. O T-Cross estará disponível na rede de concessionários por R$ 129,9 mil. 

O T-Cross Seleção mesmo sendo baseado em uma versão de entrada, traz a cor Azul Norway como opção, além do  Preto Ninja, Branco Puro e Prata Pyrit. 

Visualmente o T-Cross Seleções ganha adesivos na porta dianteira, rodas aro 17 do modelo Comfortline, soleira adesiva, pedaleiras com acabamento metálico e um tapete cm o emblema “Seleções” e um aplique também na tampa do porta malas com o nome “Brasil” e logo da CBF (Confederação Brasileira de Futebol). Os pneus Pirelli são do tipo Seal Inside auto vedante. 

O motor é o conhecido 200TSI com 128cv e 20kgfm de torque combinado com transmissão automática de seis velocidades. 

O T‑Cross Seleção chega com um conjunto de

equipamentos de série, que inclui:

– Faróis em LED;

– Painel de instrumentos digital de 8 polegadas;

– Central multimídia VW Play de 10,1 polegadas com App‑Connect;

– Freios a disco nas quatro rodas;

– Seis airbags;

– Volante multifuncional;

– Sensores de estacionamento traseiros;

– Assistente de partida em rampa (HHC);

– Faróis e lanternas em LED com acendimento automático.

• rodas de liga leve aro 17
• retrovisores e maçanetas pintados em preto brilhante
• Pneus Pirelli com tecnologia Seal Inside

Os pneus Seal Inside, da Pirelli — tecnologia disponível somente na versão Extreme, tem uma uma massa vedante aplicada na parte interna

da banda de rodagem no momento da fabricação do pneu, que envolve o objeto perfurante e veda a perfuração, mesmo se ele for removido. O sistema funciona para objetos de até quatro milímetros de diâmetro.

Volkswagen na Copa 

O primeiro veículo alusivo à Copa foi o Gol em 1982, quando a competição foi disputada na Espanha. Com 3.000 unidades o Gol Copa é um item muito disputado por colecionadores. Em 1994 ele voltou quando o Brasil conquistou o tetracampeonato ainda na carroceria da primeira geração e com 6.000 unidades produzidas. 

Depois vieram o Gol Sport em 2002 na cor amarela, com faróis de foco duplo e CD player de série. Foram 15.000 unidades. 

Em 2006 retorna o Gol Copa que fez sucesso nas versões 1.0 e 1.6 e kit completo de itens de série mas em apenas 3.000 unidades. Em 2010 surgiu o Gol Seleções e em 2014 a parceria com a CBF se estendeu para o Fox e Voyage. 

Matéria T-Cross Seleção chega baseado na versão básica do SUV: conheça publicada no Portal Revista AutoMOTIVO.

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O roubo, com abordagem do bandido ou uso de violência, é muito mais comum quando se trata de caminhões do que para subtrair carros e motos. Nesse último caso, o mais usual é o furto, sem interação direta com a vítima. A conclusão é de levantamento feito pela Ituran a pedido do Jornal do Carro.

Segundo a seguradora, o Iveco Daily foi o caminhão mais visado tanto em casos de roubo, quanto nos de furto em 2026, com 20 ocorrências registradas. O estudo, que analisa dados do Brasil em 2025 e 2026, mostra uma mudança no perfil dos crimes, com maior foco em veículos usados na logística urbana e aumento dos roubos com violência.

Caminhões mais visados

A lista dos modelos mais visados é liderada pelo Iveco Daily, seguido por Kia Bongo (17 ocorrências), Mercedes-Benz Atego (15) e Hyundai HR (14). Também aparecem caminhões semi-pesados da Volkswagen, como o VW 24.280 (10 registros), indicando avanço do interesse por veículos com baú ou furgão, comuns em operações de distribuição.

Segundo a análise, houve uma mudança relevante em relação a 2025. Modelos leves como HR e Bongo, antes líderes, perderam espaço para veículos com maior capacidade de carga, mas ainda discretos, como a Daily. O movimento sugere uma migração das quadrilhas para caminhões ligados à logística expressa, especialmente impulsionada pelo crescimento do e-commerce.

Outro ponto de atenção é o aumento da violência. O roubo, que envolve abordagem direta ao motorista, passou de 55,1% dos casos em 2025 para 66,7% em 2026, indicando maior atuação de quadrilhas especializadas e episódios como sequestros relâmpagos.

Regiões mais arriscadas

Geograficamente, a Zona Norte de São Paulo concentra os principais pontos de risco. Bairros como Vila Maria, Parque Novo Mundo e Jardim Brasil registram maior número de ocorrências, assim como o Jacanã. Essas regiões ficam próximas a importantes eixos logísticos, como a Rodovia Fernão Dias e a Marginal Tietê, além de concentrarem estruturas operacionais relevantes. No Parque Novo Mundo, por exemplo, está localizado o Terminal de Cargas Fernão Dias, que reúne grande volume de caminhões e circulação de mercadorias.

O estudo também mostra mudanças no horário dos crimes. Se antes os ataques se concentravam pela manhã, em 2026 o pico passou para o período da tarde, quando as rotas já estão definidas e os veículos mais expostos. A madrugada segue como faixa crítica, principalmente para furtos em pátios e estacionamentos.

Outro dado relevante é a idade dos veículos. Caminhões com mais de 10 anos representam mais de 60% das ocorrências, reflexo da menor presença de tecnologias de segurança e da alta demanda por peças no mercado paralelo. Já veículos com até dois anos são menos visados.

Para a Ituran, a combinação desses fatores aponta para um cenário de maior sofisticação das quadrilhas, que passaram a atuar de forma mais seletiva, mirando veículos estratégicos para a cadeia logística e rotas com maior facilidade de escoamento.

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A Citroën inseriu as versões de entrada do C3 no programa Carro Sustentável, criado dentro do programa Mover (Mobilidade Verde e Inovação) do governo federal. Com isso, o carro parte agora de R$ 76.990. Agora, a lista de modelos com a isenção de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) chegou a dez. Todos são equipados com motor 1.0 e câmbio manual. Veja abaixo:

• Citroën C3 Live Go, Live Plus e Feel Plus;
• Chevrolet Onix (MT e MT Turbo);
• Chevrolet Onix Plus (MT e MT Turbo);
• Renault Kwid (Zen, Intense, Iconic e Outsider);
• Volkswagen Polo (Track e Robust);
• Volkswagen Tera 1.0 MPI;
• Hyundai HB20 (Comfort 1.0 MT e Limited 1.0 MT);
• Hyundai HB20S (Comfort 1.0 MT e Limited 1.0 MT);
• Fiat Mobi (Like e Trekking);
• Fiat Argo Drive 1.0.

Segundo a Citroën, para que isso ocorresse, as três versões iniciais adotaram pneus com menor resistência ao rolamento, desenvolvidos com uma nova composição de borracha, capaz de reduzir o atrito, além de uma redução nas emissões e menor ruído de rodagem. Como resultado da mudança, as centrais de motor e freio também receberam nova calibração.

Além disso, a gama do Citroën C3 recebeu novos nomes para as opções de entrada. São elas: Live Go, Live Plus e Feel Plus, além de manter a opções de topo de gama 1.0 MT XTR e a Turbo 200 AT You!.

Citroën C3 Live GoDivulgação/Citroën

Citroën C3 Feel Plus

O Citroën C3 Feel Plus, antiga Feel 1.0 MT, recebeu o painel de instrumentos digital em TFT de 7”, igualando este conteúdo em todas as versões Feel dos modelos Aircross  e Basalt. Como opcional, a Feel Plus do C3 passou a ter o banco em tecido premium.

Citroën C3 Live Plus

A versão Citroën C3 Live Plus, antiga Live Pack 1.0 MT, ganhou barras longitudinais no teto.

Citroën Live Go

Já a versão de entrada Live Go, antiga Live 1.0 MT, tem uma oferta especial no mês de lançamento, com R$ 9.600 menor que o valor de tabela, que a posiciona em R$ 76.990.

Veja abaixo como ficou a gama do Citroën C3: 

• Citroën C3 Live Go: R$ 76.990
• Citroën C3 Live Plus: R$ 86.990
• Citroën C3 Feel Plus: R$ 90.590
• Citroën C3 XTR: R$ 92.590
• Citroën C3 You!: R$ 109.590

O que é o programa Carro Sustentável?

Criado pelo Governo Federal e em vigor a partir de 11 de julho, trata-se de um programa de incentivo ao consumo de veículos sustentáveis, seguros e acessíveis. Para que um carro tenha isenção total de IPI, precisa atender aos seguintes critérios:

• Emissão máxima de CO²·: até 83 g/km (do poço à roda );
• Pelo menos 80% da massa total do veículo composta por materiais recicláveis;
• Produção nacional obrigatória com etapas de soldagem, pintura, montagem final, motor nacional ou importado do Mercosul
•  Ser classificado como carro compacto

De acordo com o Governo, espera-se que as reduções ou isenções sejam integralmente repassadas ao consumidor final – seja pessoa física ou jurídica. A compensação para a queda na arrecadação será feita para os modelos que não atenderem às normas, e pagarão mais IPI por isso. O decreto terá validade até dezembro de 2026.

Para os demais carros, o governo prepara um novo sistema de cálculo do IPI, que entrará em vigor em 90 dias e que, pela estimativa do MDIC, reduzirá o IPI de 60% dos veículos vendidos no Brasil. A alíquota base passa a ser de 6,3% para carros de passeio e 39% para comerciais leves e, a partir daí, poderá aumentar ou diminuir conforme critérios predefinidos.

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A BYD apresentou nesta segunda-feira, 6, dois novos modelos de sua linha 2027: uma edição especial do hatch Dolphin e o SUV Yuan Plus AWD, ambos 100% elétricos.

A nova versão, batizada de Dolphin SE (de “Special Edition”), não substituirá as atuais. O modelo de entrada, GS, continua com 95 cv e 18 kgfm de torque. A edição especial chega como uma alternativa intermediária, posicionada logo abaixo da versão Plus.

Dolphin em edição limitada é maior e mais potente

A principal mudança está na motorização. A versão SE entrega 177 cv, conta com quatro modos de direção e acelera de 0 a 100 km/h em oito segundos. A autonomia declarada é de 405 km (ciclo chinês). O desempenho supera significativamente os 95 cv da versão GS, embora ainda fique abaixo dos 204 cv da configuração Plus.

Por dentro, o cluster digital cresceu para 8,8 polegadas com navegação 3D, e a central multimídia de 12,8 polegadas agora oferece suporte ao Google Assistant e loja de aplicativos. O câmbio foi deslocado para a coluna de direção, liberando espaço no console para um carregador wireless de 50W.

Visualmente, a edição especial traz para-choque frontal redesenhado, faróis com máscara negra e grade frontal com logo aplicado sobre chapa de policarbonato. As lanternas traseiras agora têm formato de “gota d’água” e o logotipo da BYD é iluminado.

O modelo cresceu 15,5 cm no comprimento, mas mantém o entre-eixos de 2,7 metros e o porta-malas de 345 litros. Os novos bancos abandonam o formato concha e oferecem ventilação para motorista e passageiro.

Preços Dolphin 2027:

• GS: R$ 149.990
• SE: R$ 159.990
• Plus: R$ 184.800

BYD atualiza Yuan Plus e Dolphin na linha 2027. Foto: divulgação/BYD.

Yuan Plus: Tração integral e performance de esportivo

No exterior, as mudanças foram sutis. Mantendo a linguagem visual, a dianteira preserva as linhas horizontais e LEDs conectados. Na traseira, as lanternas ganharam a assinatura “nó da sorte” e as rodas permanecem de 18 polegadas.

A cabine mantém elementos icônicos, como as cordas nas portas e as maçanetas redondas, mas agora inclui head-up display e navegação 3D. A grande evolução, porém, está na mecânica: o Yuan Plus agora entrega 449 cv e 560 Nm de torque, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos.

O SUV agora possui tração integral (AWD), com um motor traseiro de 230 kW e um dianteiro de 100 kW. A bateria de 74,88 kWh oferece autonomia de 530 km (ciclo chinês). O sistema suporta carregamento rápido de até 205 kW, prometendo ir de 30% a 80% em 20 minutos. No quesito segurança, o pacote ADAS 2 inclui frenagem autônoma e sete airbags.

Preços do Yuan Plus 2027:

• Versão atual (204 cv): R$ 235.990
• Nova versão AWD (449 cv): R$ 269.990

Primeiras impressões ao volante

Em um breve test drive, foi possível avaliar os dois lançamentos.

O Yuan Plus impressiona pela entrega de força. Mesmo no modo “Normal”, as acelerações são vigorosas; no “Esportivo”, as respostas de pedal e freio tornam-se instantâneas. A suspensão está mais firme que a da geração anterior, mas ainda prioriza o conforto. O interior em tons escuros conferiu um ar mais sóbrio e sofisticado ao modelo.

Já o Dolphin SE parece moderno. O acabamento interno totalmente preto atualizou o visual da cabine. Dinamicamente, o carro está mais esperto e a suspensão, agora mais rígida, lida melhor com oscilações e lombadas em velocidades mais altas.

Ponto em comum: ambos adotaram a alavanca de câmbio na coluna de direção, o que padroniza a experiência de condução entre os modelos da marca.

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O BYD Yuan Plus recebeu uma atualização no mercado brasileiro, com mudanças na bateria, em motorização e leves alterações no visual. O preço? R$ 269.990.

A bateria Blade passou de 60,48 kWh para 74,88 kWh, o que permitirá até 530 km (NEDC). Para se ter uma ideia, atualmente a bateria de 60,48 kWh rende até 294 km, segundo o Inmetro. A potência de carga lenta (AC) ocorre em até 11 kW, enquanto a a carga rápida (DC) é feita em 205 kW.

BYD Yuan PlusDivulgação/BYD

Agora ele conta com dois motores elétricos, que juntos desenvolvem 449 cv de potência e 57,1 kgfm de torque – antes era 204 cv e 31,6 kgfm. A tração é integral em vez da tração dianteira. O conjunto permite uma aceleração de esportivo: 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. A velocidade máxima é de 200 km/h.

Com o novo posicionamento do motor, a BYD precisou atualizar a suspensão traseira do Yuan Plus, que é independente multilink. Com isso, o porta-malas ganhou 50 litros e chegou a 490 litros. Na dianteira, agora há um espaço para itens com 101 litros de capacidade.

Na fita métrica, o Yuan Plus segue o mesmo: 4,45 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,61 m de altura e 2,72 m de distância entre-eixos.

Visualmente, o carro apresenta leves mudanças, com novas rodas de 18 polegadas de cinco raios duplos, calçadas com pneus 215/55, com disco ventilado nas quatro rodas.

BYD Yuan PlusDivulgação/BYD

Por dentro, há ventilação nos bancos dianteiros, além de iluminação ambiente. O painel de instrumentos é de 8,8″ integrado a mapas 3D e o multimídia tem tela de 15,6″. Há sistemas de comandos de voz de duas zonas. Outo detalhe do interior é o head-up display, que projeta as principais informações no para-brisa.

Em termos de segurança e assistência à condução, o modelo tem ADAS de nível 2. A lista de equipamentos engloba: controle de descida, controle de cruzeiro adaptativo,  alerta de colisão frontal e traseira, alerta de mudança de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e dianteiro com frenagem de emergência, assistência de permanência em faixa, detecção de ponto cego e frenagem autônoma de emergência.

BYD Yuan PlusDivulgação/BYD

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Press Release: OXNARD, CA– Modus is proud to announce that Jason Digos has been promoted to Senior Product Testing and Validation Manager. Previously, Digos was Senior Sales Trainer at Modus. In his new role, Digos will lead a four-person team and oversee the development and rollout of a comprehensive testing and validation framework, ensuring every […]

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A Leapmotor chegou ao Brasil no fim de 2025, mas quer mostrar que não veio para brincar. A Stellantis, que detém o controle da operação da Leapmotor fora da China, já confirmou a produção local do C10, que inaugurou a gama da marca chinesa no Brasil, e, na segunda-feira, 6, anunciou que fará o recém-lançado B10 no polo automotivo de Goiana (PE).

A fábrica nordestina deve concentrar a produção de modelos híbridos com a tecnologia Reev. Nesse sistema, o motor a combustão funciona exclusivamente para alimentar a bateria e a tração do veículo é feita pelo propulsor elétrico.

Além de mais um carro feito no Brasil, a companhia anunciou que vai lançar no País o C16. O utilitário esportivo chega em 2027 para acirrar a disputa no ainda pouco explorado segmento de carros de seis lugares, brigando com o conterrâneo GWM Wey 07, por exemplo.

O carro é puramente elétrico e, por enquanto, não há planos de produção local.

Leapmotor é a 4ª marca a ser feita pela Stellantis em PE

Atualmente, o polo automotivo de Goiana (PE) já produz carros de três marcas: os Jeep Renegade, Compass e Commander, além da Fiat Toto e da Ram Rampage. Com isso, a Leapmotor será a quarta marca do grupo a contar com veículos made in Pernambuco.

A empresa já confirmou que vai usar a tecnologia Reev em carros de outras marcas. É possível, portanto, que em breve modelos Jeep, Fiat e Ram que saem da linha de montagem nordestina ganhem versões híbridas de autonomia estendida.

O que é um veículo híbrido em série ou Reev?

Ao contrário de um híbrido tradicional, em um veículo híbrido em série há um extensor de alcance (Range Extender) e o motor elétrico é o único responsável por tracionar as rodas e, por conseguinte, mover o carro. O propulsor a combustão atua como uma espécie de gerador, que recarrega a bateria.

Esta tecnologia é vista como uma solução estratégica para oferecer carros com “sensação de elétrico”, mas com preços mais acessíveis que os veículos 100% elétricos (BEV). Isso sem a “ansiedade de autonomia”, já que o motorista pode simplesmente abastecer com gasolina para continuar gerando energia.

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O Leapmotor B10, que estava em pré-venda, agora chega às lojas da marca em versão única por R$ 182.990 – o preço é R$ 22.000 inferior à variante elétrica do C10. A marca também oferece o modelo por R$ 175.990, como valor promocional na troca por um seminovo.

Com 4,51 m de comprimento e 2,73 m de entre-eixos, o Leapmotor B10 se enquadra como um SUV médio, apesar de ser 23 cm mais curto que o C10. A largura é de 1,88 m e a altura de 1,67 m. O porta-malas acomoda 365 litros (VDA), e com os bancos rebatidos o espaço fica com 1.411 litros (VDA).

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor

No visual, o elétrico tem capô curto, dianteira arredondada e conjunto óptico em duas seções, sendo a superior com desenho arqueado. Nas laterais, as maçanetas são embutidas e as rodas são de liga leve aro 18″. Atrás, há um spoiler traseiro, lanternas em led e o nome da marca abaixo.

Para a carroceria, há quatro opções de cor: Roxo Aurora, Branco Lunar, Cinza Tundra e Preto Eclipse. O interior sempre é preto.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor

Por dentro, o console central é vazado, o volante tem base reta. O painel digital de LCD tem 8,8 polegadas, enquanto a tela da central multimídia é de 14,6″, com espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Há espaço para o carregamento sem fio de smartphones.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor

O Leapmotor B10 utiliza bateria de 56,2 kWh, resultando em autonomia de 288 km no ciclo PBEV-Inmetro. O conjunto suporta recarga rápida de até 140 kW e utiliza o mesmo motor elétrico traseiro de 218 cv do C10 BEV. A velocidade máxima é de 170 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 8 segundos.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor

A lista de itens de série inclui teto panorâmico de 1,8 m², rodas aro 18 e quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas.

O pacote de conveniência traz ar-condicionado automático e som com 6 alto-falantes, mas os bancos de vinil abdicam de ajustes elétricos ou ventilação.

O pacote ADAS contempla piloto automático adaptativo, frenagem de emergência, assistente de faixa e câmera para monitoramento da atenção do motorista.

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A Leapmotor confirmou o lançamento do C16 para 2027, que chegará importado. Outra novidade para o ano que vem será a produção local na fábrica de Goiana, em Pernambuco. A marca será a quarta da planta, juntando-se a Fiat, Jeep e Ram. Por lá, serão montados os modelos B10 e C10. Além disso, a marca também confirmou o desenvolvimento da tecnologia REEV (elétrico com extensor de autonomia) Flex, que estará presente na produção nacional da Leapmotor.

Leapmotor C16Divulgação/Leapmotor

Como é o Leapmotor C16?

Mas como é o Leapmotor C16? O SUV eletrificado de seis lugares tem como foco o conforto. Seus assentos traseiros vêm com uma “mesa de avião” e ajustes individuais de reclinação. A segunda fileira ainda tem ajustes elétricos e sistemas de ventilação, aquecimento e massagem nos bancos.

Leapmotor C16Divulgação/Leapmotor

O ar-condicionado é de três zonas (duas na cabine e uma para a segunda fila), e há saídas de ar para quem viaja na terceira fila. Além disso, o C16 tem um compartimento de 8,1 litros que pode ser refrigerado ou aquecido.

Na parte de tecnologia, ele tem mais de 40’’ em telas, sendo uma de 15,6’’ para a segunda fila. O sistema de som tem 21 alto falantes e sistema Dolby Atmos. Ele também vem com suporte através da IA Deep Seek e sistema de reconhecimento facial.

Leapmotor C16Divulgação/Leapmotor

Quanto a motorização, ele se baseia muito no C10, tendo uma variante elétrica a bateria e outra REEV (elétrica com extensor de alcance). A BEV tem tração traseira com motor de 299 cv e 36,7 kgfm de torque. A bateria tem 81,9 kWh e garante autonomia de 630 km pelo ciclo CLTC, mais otimista que o do Inmetro.

Leapmotor C16Divulgação/Leapmotor

O C16 REEV tem a mesma motorização do C10, com um motor 1.5 que funciona como gerador. Ele atua fornecendo energia ao motor elétrico de 218 cv e os mesmos 36,7 kgfm do elétrico. Sua autonomia é de 1.000 km pelo ciclo NEDC.

Leapmotor C16Divulgação/Leapmotor

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O Volkswagen T-Cross Seleção só chegará às concessionárias e maio, mas já está convocado. É a primeira vez que uma série especial que marca o período da Copa do Mundo de Futebol é baseada em um SUV. A versão tem apelo visual discreto e é baseada na versão de entrada Sense — tradicionalmente focada em vendas diretas e frotistas —, mas recebe equipamentos de catálogos superiores. Será vendido por R$ 129.990.

Do lado de fora, o T-Cross Seleção segue sem as barras longitudinais de teto, mas ganha maçanetas e retrovisores pintados em preto brilhante. As laterais recebem adesivos com o nome “Seleção” e cinco estrelas, enquanto a tampa do porta-malas exibe o escudo da CBF e o escrito “Brasil”.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen

O modelo calça as mesmas rodas de liga leve de 17 polegadas da versão intermediária Comfortline, mas são calçadas com pneus Pirelli Seal Inside, tecnologia até então restrita à versão topo de linha Extreme. O pneu conta com uma massa vedante na parte interna da banda de rodagem que repara furos de até quatro milímetros de diâmetro automaticamente, permitindo que o veículo continue rodando sem perda de pressão de ar.

Por dentro, a cabine incorpora as pedaleiras esportivas de alumínio da versão Highline, tapetes em carpete personalizados e tampão no porta-malas – item que a versão Sense não tem. Há também soleiras exclusivas com easter eggs: do lado do motorista, a peça exibe as formações táticas das seleções brasileiras campeãs do mundo; do lado do passageiro, a frase “Gigantes pela própria natureza”.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen

De série, o pacote herdado da configuração Sense inclui faróis e lanternas em LED com acendimento automático, painel de instrumentos digital de 8 polegadas, central multimídia VW Play de 10,1 polegadas com espelhamento via aplicativo, seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, assistente de partida em rampa, bancos de tecido e sensores de estacionamento traseiros.

A paleta de cores oferece as opções Preto Ninja, Branco Puro, Prata Pyrit e o Azul Norway. Esta última, geralmente reservada às configurações mais caras da linha, faz alusão ao uniforme reserva da equipe nacional.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen

A mecânica não sofre alterações. Sob o capô, o SUV é equipado com o motor 200 TSI, um 1.0 turbo flex capaz de render até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O conjunto trabalha sempre acoplado ao câmbio automático de seis marchas.

Tradição era do Gol

Gol Copa 1994Marco de Bari/Quatro Rodas

A relação histórica da Volkswagen com edições limitadas e alusivas à Copa do Mundo ou à Seleção Brasileira começou há mais de 40 anos, sempre apoiada no Gol. A linhagem teve início com o lançamento do Gol Copa em 1982, com tiragem restrita a 3.000 unidades. A receita e o nome retornaram para o torneio de 1994 (mais de 6.000 exemplares) e de 2006 (16.000 unidades).

Em 2002, ano do pentacampeonato, a marca apostou no Gol Sport (15.000 unidades). Já a atual nomenclatura “Seleção” estreou no Gol em 2010, com 3.000 veículos produzidos, e teve seu ápice na edição de 2014, quando o pacote visual foi oferecido de forma simultânea para as linhas Gol, Fox e Voyage, somando um volume de 20.000 unidades nas ruas.

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O Leapmotor B10 começa a chegar às concessionárias da marca chinesa do grupo Stellantis ainda este mês. O SUV elétrico, que estava em pré-venda por R$ 172.990, agora tem preço sugerido de R$ 182.990.

A Stellantis, que controla a operação internacional da Leapmotor, confirmou na segunda-feira 6, que o modelo será feito em Goiana (PE), assim como o “irmão maior” C10.

O segundo lançamento da marca chinesa traz a mesma central multimídia com tela de 14,6 polegadas do modelo mais caro (que parte de R$ 204.990). O B10, contudo, já chega às revendas com a interface que permite o espelhamento com Android Auto e Apple CarPlay sem a necessidade de fios — um recurso que era a principal crítica ao C10 no lançamento.

Leapmotor B10 chega equipado

A lista de equipamentos de série é generosa: conta com carregador de smartphone por indução, ar-condicionado digital, rodas de liga leve de 18”, teto panorâmico Sky View, faróis Full LED e bancos com revestimento em couro sintético.

No quesito segurança, o B10 oferece sete airbags e um pacote Adas completo, com tecnologias de assistência à condução que incluem controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência em faixa.

Dimensões e concorrência

Embora classificado como um SUV médio, o Leapmotor B10 tem porte ligeiramente inferior ao do C10. São 4,51 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,65 m de altura e 2,74 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 365 litros. Com essas dimensões, o modelo chega para rivalizar diretamente com o BYD Yuan Plus, Toyota Corolla Cross, Omoda E5 e Volvo EX30.

A título de comparação, o Omoda E5 tem 4,42 m de comprimento e 2,63 m de entre-eixos, enquanto o BYD Yuan Plus mede 4,45 m de comprimento e tem entre-eixos de 2,72 m.

Leapmotor B10 é o segundo modelo da marca chinesa da Stellantis no Brasil . Foto: Marcus Celestino/Estadão.

B10 promete autonomia de 288 km

O Leapmotor B10 é equipado com um motor elétrico traseiro que entrega 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. A bateria tem capacidade de 56,2 kWh, garantindo uma autonomia de 288 km de acordo com o padrão PBEV do Inmetro (ou 361 km no ciclo global WLTP).

Quanto ao carregamento, o modelo suporta 11 kW em estações AC. Em um Wallbox doméstico, a bateria leva 6 horas e 48 minutos para ir de 5% a 100%. Já em carregadores rápidos (DC), o B10 precisa de apenas 34 minutos para recuperar de 30% a 80% da carga.

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Audiotec Fischer’s Helix brand announced a modular system for adding a small half brick-sized ‘cup’ DSPamp to its MK2 loaded subwoofer boxes. The sub boxes’ large terminal cup can be swapped out for the new thin profile HELIX IMPACT ISM 400.2DSP cup amplifier with the removal of 6 screws. “We know many times people don’t […]

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