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[4r]Lotus anuncia modelo híbrido e desiste de linha apenas elétrica
A Lotus acaba de entrar para o grupo das marcas que desistiram da transição elétrica. Após anunciar que passaria a vender apenas carros elétricos, o que aconteceria até 2028, a empresa anuncia agora o abandono dos planos e o desenvolvimento de um novo modelo híbrido de longo alcance.
O anúncio foi feito pelo diretor executivo da Lotus, Feng Qingfeng, durante o Salão de Guangzou, na China, que reconhecer o ritmo lento das vendas de elétricos, especialmente em segmentos de luxo. Segundo Qingfeng, as vendas não estão acompanhando as expectativas do mercado e, por isso, a decisão de voltar atrás foi tomada.
Para compensar, o executivo aproveitou para falar sobre os novos planos da marca, que focam no desenvolvimento de um novo sistema híbrido. Batizado de Hyper Hybrid EV Technology, o conjunto unirá motores a combustão e elétrico em uma avançada arquitetura de 900 V, que permitirá recargas de 10 a 80% em apenas 10 minutos e um autonomia de mais de 1.100 km.
O funcionamento do conjunto não terá grandes novidades, porém, com diversos modos de tração (elétrica, a combustão ou híbrida), e com o motor a combustão podendo funcionar como gerador para a bateria que alimenta o motor elétrico.
Lotus EletreDivulgação/LotusPorém, mesmo a recarga através do motor a combustão será bem mais rápida do que o normal, promete a Lotus. Cerca de cinco vezes mais rápido do que o convencional, apontam.
Ainda não há informações sobre como será o novo modelo: se um SUV, um sedã ou um cupê, mas é certo que terá vocação esportiva. Também permanece em segredo a data prevista para o lançamento.
[Pioneer]DMH-A5650BT passando pela sua timeline
[4r]SP prorroga isenção do rodízio e desconto no IPVA para elétricos e híbridos
Boa notícia para os donos de carros híbridos e elétricos que moram em São Paulo (SP). A Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei 414/2024 do vereador Rodrigo Goulart, prorrogando a isenção do rodízio municipal e a devolução da quota-parte do IPVA.
A proposta ainda passará por uma segunda votação, mas as chances de não ser aprovada são pequenas. O projeto foi aprovado por unanimidade pelos 39 vereadores que participaram da sessão, mostrando que os vereadores já estão decididos a manter o benefício por mais cinco anos. A próxima análise ainda não tem data para acontecer e, após aprovado, o projeto de lei irá para a sanção do prefeito Ricardo Nunes.
O texto altera a Lei nº 15.997/2014, criada pelo deputado estadual Antonio Donato (PT) quando foi secretário de Governo do prefeito Fernando Haddad. A lei já havia sido modificada em 2021 para ampliar a isenção do rodízio e o desconto do IPVA até 31 de dezembro de 2024. Esta nova alteração prorroga o prazo até 31 de dezembro de 2030, entrando em vigor em 1º de janeiro de 2025.
A isenção do rodízio funciona como esperado, permitindo que o veículo possa rodar todos os dias. No entanto, é necessário ficar atento. Veículos registrados no estado de São Paulo não serão autuados, mas carros de outros estados podem ser multados e os proprietários terão que entrar com um recurso.
No caso do desconto no IPVA, o proprietário pode receber o valor de volta ou ser usado para pagar parte do IPTU. O reembolso é limitado a R$ 3.528,78, que é o teto de 103 UFESP (Unidade Fiscal do Estado de São Paulo) para 2023, equivalente a 4% do valor do automóvel. O dono do veículo terá que fazer a solicitação no portal 156 para indicar como quer receber o valor de volta. Não é uma isenção completa do imposto, pois uma parte vai para o governo estadual, que ainda discute uma lei própria sobre o tema e que deve ser aplicada somente para carros híbridos, excluindo os elétricos.
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A prorrogação até 2030 é uma surpresa. As fabricantes estão começando a lançar veículos com um sistema híbrido-leve, que entra nas regras para o desconto do imposto e ficando fora do rodízio. A Fiat já iniciou as vendas do Pulse Hybrid e do Fastback Hybrid, com a previsão de começar a comercializar os Peugeot 208 e 2008 com o mesmo motor eletrificado em 2025. A Chevrolet e a Volkswagen também terão carros com esta tecnologia nos próximos anos.
Com tantas marcas abraçando a eletrificação, mesmo que seja com um motor híbrido-leve, o número de carros na rua nos horários de pico tende a aumentar, eliminando um dos propósitos do rodízio municipal.
Cornetada para medio 10" piora a qualidade do som ? muda algo além do ganho em SPL ?
Olá amigos, tenho uma caixa para som em casa estilo trio desde 2018, fiz alguns upgrades e hoje estou com
2x Eros SDS 18" 2700 1350rms 4ohms em dutada de me parece 95litros
1x 10pw3 8ohms modelo de 2008 me parece. selada de 10 litros
1x Driver Ti Eros 7169 8ohms
Soundigital Evo 3000.1 2ohms
Soundigital Evo 5 800.4
Player DEH7880BT
Processador Stx2436BT
4x fontes de DVR adquiridas com 10a ou 20a ,não lembro.
Tudo instalado no modo gambiarra, mas funciona
O som é OK toca razoavelmente, já adquiri por mais de 5x vezes fonte de 200a para instalação mas optei por não instalar já que o gole me faz ficar muito surdo
e acabo levando o som até o desarme do amplicador em algumas poucas vezes, o que me garante uma durabilidade dos alto falantes que ainda são originais, prefiro assim do que ter mais volume com mais risco de queima.
****** Minha duvida é , uso o som para musicas de todos os tipos, gosto de volume, as vezes fazemos bagunça para duzias de pessoas
Possuo 2x 10pw3 8ohms, li em diversos lugares que a corneta para médio de 10" aumenta o spl do som, vi que há picos que variam conforme o falante e tipo da corneta
Pergunta 1: a que ponto a corneta deixa o som estranho, "poc poc" ou nasalado ?
Pergunta 2: O som fica mais direcional que a selada que já uso ?
Pergunta 3: Poderei continuar "tocando" o medio de 10" de 200~5500hz ? (meu drive ti costumo deixar de 5500~22000hz)
Já comprei o material e tenho facilidade em fazer a caixa Gostaria de mudar um pouco o som
gostaria de fazer uma nova caixa, colocar meus 2x 10pw3 em cornetada com os equipamentos na mesma caixa como já faço
abaixo o projeto da cornetada que vi e algumas fotos do meu som.
[4r]Segundo carro da Xiaomi será uma Ferrari Purosangue barata e estreia 2025
O SU7, primeiro carro produzido pela empresa de tecnologia chinesa Xiaomi, foi um verdadeiro sucesso. Milhares de pessoas na China tentaram comprar o carro, filas de espera foram criadas e o mundo inteiro ficou curioso para conhecer o modelo. Até mesmo nós, que o testamos recentemente.
Agora, a empresa segue focada no crescimento de sua linha de carros e, segundo a mídia chinesa, seu primeiro SUV de codinome MX11, está quase pronto. O novo modelo será lançado no começo de 2025 e chegará praticamente junto a versão esportiva do sedã, chamado de SU7 Ultra, que estreará oficialmente em março.
Fontes internas da Xiaomi relataram ao Car News China que o carro será lançado entre fevereiro e março do ano que vem, mas com chances de seguir o mesmo caminho do lançamento do SU7 neste ano, que ocorreu no dia 28 de março.
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Embora seja oficialmente um SUV, o novo MX11 traz um design bem baixo e com elementos esportivos, lembrando até a Ferrari Purosangue. Além disso, ele compartilha alguns equipamentos com o primo sedã, como os faróis, lanternas traseiras, portas sem moldura e até as maçanetas semi-ocultas.
Ainda não há fotos oficiais do novo carro, mas alguns flagras em testes puderam ser relatados. Um usuário do Weibo (rede social chinesa) conseguiu capturar até mesmo o CEO da marca, Lei Jun, testando o SUV pelas ruas da China.
CEO da Xiaomi, Lei Jun, testando o SUVReprodução/InternetSegundo a imprensa chinesa, o interior será bem diferente do SU7, como pode ser visto no flagra abaixo. Embora não haja fotos do painel, é possível ver um console central completamente diferente, que é majoritariamente mais simples, apenas com apoio de braços, porta copos e carregador de celular sem fio.
Não há informações sobre motorização do carro, mas é provável que o novo SUV da Xiaomi utilize motores elétricos potentes, semelhante ao SU7.
Seus preços devem ser semelhantes ao do Tesla Model Y, que será seu principal rival na China. Atualmente, o modelo parte dos US$ 34.500 e vai até US$ 48.950. Porém, provavelmente, os preços do MX11 vão iniciar ainda mais baixos.
A fábrica da Xiaomi na China segue à todo vapor para cumprir a demanda pelo SU7 e aumentar a sua capacidade de produção. Porém, com alguns possíveis atrasos, o plano de lançar o SUV no começo de 2025 pode ser cancelado.
[MTM]Evento de Gala ” Melhores do Ano” quem pode participar ?
Campeões e Recordistas 2024 + TOP 10
Campeão Mundial: Aquele que disputou a final e venceu sua categoria.
Campeão Estadual: Aquele que ficou em primeiro no ranking do seu estado.
Campeão Nacional: Aquele que ficou em primeiro no ranking do seu respectivo país.
Além dos campeões, temos o título de Recordista, que é concedido àquele que fica em primeiro no ranking. Este título pode ser Estadual, Nacional ou Mundial.
Evento de Gala MTM:
A MTM promove anualmente o evento dos melhores, conhecido como o “Oscar do Meio Automotivo”. Nele, são entregues placas aos campeões, recordistas e às top 10 melhores marcas do ranking, seja mundial, nacional ou estadual.
O evento de gala acontecerá na terça-feira, 28 de janeiro, na matriz da MTM em Manduri, SP, às 20 horas, com transmissão ao vivo pelas redes sociais. A participação é gratuita, mas o acompanhante paga uma taxa de R$ 50,00. A presença deve ser confirmada até, no máximo, 10 de janeiro. Caso os assentos se esgotem, você entrará na lista de espera e poderá ficar de fora. Portanto, agende-se o quanto antes. Para quem não puder comparecer, a placa será enviada via correio com um custo de R$ 200,00 mais Sedex.
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[4r]Novo BMW iX3 chega em 2025 e promete revolução no design
O lançamento da nova geração do BMW iX3 representará o início de uma nova fase para a fabricante alemã. Não apenas por ser um carro totalmente diferente do X3 a combustão (e do iX3 atual, que deriva dele), mas também pela adoção da nova plataforma e identidade visual Neue Klasse.
Embora ainda falte algum tempo para a estreia oficial do carro, alguns desenhos de patentes nos deram algumas pistas de como será a versão de produção novo SUV elétrico da BMW. Para ficar ainda mais realista, o artista digital Nikita Chuicko, da Kolesa, renderizou as imagens de patente, com perspectivas mais realistas.
O possível modelo de produção se mantém muito fiel ao conferir o BMW Vision Neue Klasse X Concept revelado em março deste ano. Porém, algumas adaptações foram feitas, como os retrovisores laterais, que deram lugar a modelos tradicionais, assim como as maçanetas de portas embutidas.
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Além disso, é possível observar que a unidade de produção tem rodas menores, teto panorâmico reduzido, colunas mais grossas e para-choques com pequenas alterações, voltados para a utilização diária. Não é possível afirmar, mas é bem provável que todo o conjunto óptico do carro seja em led, seja na frente ou na traseira.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/BMWA cabine segue um mistério, já que até agora nada foi revelado pela BMW. Porém, é provável que o iX3 venha equipado com o novo cockpit digital da marca, com uma grande tela central sensível ao toque.
Interior BMW Vision Neue Klasse ConceptDivulgação/BMWNada foi confirmado pela marca em relação a motorização. Porém, o modelo estará montado na nova plataforma de 800 V da BMW, que suporta configurações com um ou dois motores, podendo gerar de 300 cv a 600 cv.
A BWM também está aprimorando o seu sistema de baterias para os modelos Neue Klasse, prometendo um aumento de 20% na densidade de energia e uma melhoria de 30% na potência de carregamento e na autonomia. Segundo a marca, essas baterias poderão fornecer mais de 800 km de autonomia.
BMW Vision Neue Klasse ConceptDivulgação/BMWTodos os carros elétricos BMW Neue Klasse contarão com carregamento bidirecional, permitindo alimentar suas casas e eletrodomésticos através do veículo. Mas isso não é uma novidade, já que muitos modelos atuais já possuem essa função.
A BMW já confirmou que os primeiros protótipos do iX3 já estão saindo da linha de produção da fábrica de Debrecen, na Hungria. A produção está programada para o fim de 2025. Em 2027, a produção do iX3 acontecerá simultaneamente na fábrica da empresa no México. Não há ainda nenhuma previsão de preço para o novo modelo elétrico da marca.
[4r]CARDE: museu de carros em Campos do Jordão abre nesta semana; veja atrações
Campos do Jordão (SP), a 170 km da capital paulista, é a cidade mais alta do Brasil, com altitude média de 1.628 metros. Famosa por atingir baixas temperaturas, atrai muitos turistas, que apreciam também a gastronomia e a arquitetura locais. Porém, a partir de agora, para muitos, ela será lembrada como a sede de um importante museu de automóveis brasileiro: o CARDE.
Pelo nome (a sigla de Carro, Arte, Design e Educação, e pronuncia-se cardê) fica claro que o lugar é mais que uma coleção de automóveis, o que o torna convidativo não apenas para os amantes dos carros, mas também dos interessados em arte e história, não só da indústria automotiva, nacional e mundial como da humanidade.
Em suas salas é possível encontrar modelos de diversas épocas e com diferentes graus de exclusividade, como é o caso de modelos como Lamborghini Diablo, Ferrari F50 e um McLaren Senna GTR (capa da edição nº 737, de agosto de 2020).
Cord L-29 Cabriolet é de 1931CARDE/DivulgaçãoSão cerca de 100 carros expostos de forma rotativa (o acervo tem mais de 500 automóveis) em ambientes divididos de acordo com as décadas dos anos 1900, mostrando as referências de suas épocas também através da arte, com obras de artistas renomados como Candido Portinari e Di Cavalcanti, joias, esculturas e gravuras. Também entre as histórias contadas há veículos governamentais, nacionais e esportivos.
Um Lincoln K, de 1938, atrai atenções pela história e exclusividade. Na época, apenas cinco foram produzidos e, no Brasil, foi utilizado, entre outros chefes de Estado e personalidades, por Getúlio Vargas, rainha Elizabeth II e papa João Paulo II.
Hispano-Suiza 30-40 HP, de 1911CARDE/DivulgaçãoEspere ver ainda modelos como BMW M3 E30 (1986), Cadillac Serie 65, Mercedes-Benz 300SL, Hispano-Suiza, Gurgel Itaipu, Willys Interlagos, Honda NSX, Audi RS2 Avant, entre vários outros. Inclusive, dois carros do acervo, um Volkswagen Passat TS 1977 e um Ford Escort XR3 1985, pertenceram ao acervo do apresentador do Jornal Nacional, William Bonner.
O CARDE é um projeto da Fundação Lia Maria Aguiar, que desde 2008 desenvolve programas de educação, arte, cultura e saúde, entre crianças e jovens de Campos do Jordão. Dessa forma, os monitores do museu, que são jovens formados pela fundação, além de recepcionar os visitantes, fazem apresentações musicais e performances artísticas em sessões promovidas em diferentes salas e horários da visitação. E, dentro das atividades educacionais da fundação, o CARDE terá um centro de formação de profissionais especializados em restauração de carros antigos.
Honda NSX, Mitsubishi 3000GT, Dodge Viper, dos anos 1990CARDE/DivulgaçãoPor fim, um centro de referência e pesquisa oferece uma ampla biblioteca especializada para o público geral, além de escolas e pesquisadores, com documentos e materiais sobre automóveis, design e a história do Brasil.
O CARDE abrirá ao público a partir do próximo dia 28/11 (quinta-feira). Fica na Rua Benedito Olímpio Miranda, no 280, bairro Alto da Boa Vista, em Campos do Jordão (SP). Funciona de quinta a segunda-feira (fecha terças e quartas) e tem ingressos a R$ 120 (preço promocional de inauguração).
Duesenberg Model J, da década de 1930CARDE/Divulgação<span class="hidden">–</span>CARDE/DivulgaçãoModelos de diversas épocas se misturam com obras de arte, como na sala revestida de crochê, com um Brasinca Uirapuru sobre uma estrutura em forma de cajueiroCARDE/DivulgaçãoOs dois Interlagos do acervo são originais da equipe Willys, dos anos 1960CARDE/Divulgação[Nakamichi]#Nakamichi NA3625-W6 2 Din Wireless Apple Carplay
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[4r]VW vai simplificar seus carros elétricos na tentativa de aumentar as vendas
Design muito diferente, poucos botões e comandos confusos. A Volkswagen sabe onde deverá mudar seus carros elétricos na tentativa de aumentar suas vendas, o que será especialmente importante em um momento de crise na fabricante alemã – que planeja o fechamento de fábricas pela primeira vez em sua história.
A Volkswagen planeja atualizar seus primeiros elétricos, o hatch ID.3 e o SUV ID.4, no início de 2026. As primeiras informações foram divulgadas pelo chefe de desenvolvimento da VW, Kai Grünitz, que conversou com a revista Auto Express durante o Salão de Los Angeles.
Segundo o executivo, os novos ID.3 e ID.4 serão o “ponto de partida” para uma nova era da Volkswagen. Uma nova era dentro de uma nova era, porque a Volkswagen vem se estruturando para a transição energética com nova plataforma, novo design e novas tecnologias, mas ainda não se encontrou totalmente e segue na busca de uma renovação mais completa.
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Os primeiros modelos elétricos de grande volume da VW foram muito importantes para o início desta transição. No entanto, com a rápida evolução do mercado de carros elétricos, ambos já precisam de uma atualização e desta vez não há margem para erros. Um dos caminhos será fazer com que seus carros regridam em alguns aspectos.
VW ID.4Fernando Pires/Quatro RodasOs modelos trarão um visual mais tradicional, além de soluções mais simples para o interior, como mais botões físicos integrados às telas. Ou seja, seguirão soluções que já funcionavam, como ter quatro botões de vidros elétricos para o motorista em vez de apenas dois que podem se alternar entre os dianteiros e traseiros.
Grünitz também afirmou que, com a redução de custos na produção de baterias e motores elétricos, os preços dos modelos também serão menores: “Haverá uma melhoria significativa, tanto em termos de custos para nós como de benefícios para os clientes”. A VW também prepara algumas atualizações para a já conhecido plataforma MEB.
VW ID.3Divulgação/VolkswagenA Volkswagen precisa urgentemente se encontrar nesta fase transição para a nova era dos carros elétricos. A empresa está passando por maus bocados e até fechando algumas fábricas na Europa. Se as coisas não mudarem, isso se tornará algo comum. Nos resta esperar para saber quais serão os próximos passos da tradicional montadora alemã.
VW ID.4Fernando Pires/Quatro Rodas[Protech]Sexta dia 29/11 vamos ter um “Black Friday” de produtos semi-novos aqui na fábrica, quem está procurando produtos semi-n...
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[MTM]Campeões e Recordistas 2024 MTM WORLD
O campeonato mundial MTM da temporada 2024 chegou ao fim nas modalidades Pancadão, Mala Aberta e Rebaixados. Na modalidade SPL, Trio Goiano e SQ, a competição termina no dia 08/12 em Brasília, DF.
Classificação dos Participantes da Temporada 2024:
Campeão Mundial: Aquele que disputou a final e venceu sua categoria.
clique aqui nesse link e veja quem foi campeão
Neste link você vai para esta pagina acima onde temos o PDF com os campeões de 1996 até hoje
Campeão Estadual: Aquele que ficou em primeiro no ranking do seu estado.
clique nesse link e ache seu Estado, clique sobre ele e veja o ranking
Campeão Nacional: Aquele que ficou em primeiro no ranking do seu respectivo país.
clique nesse link e ache seu Pais e veja sua colocação
Além dos campeões, temos o título de Recordista, que é concedido àquele que fica em primeiro no ranking. Este título pode ser Estadual, Nacional ou Mundial.
Clique no ranking e veja sua colocação em qualquer um dos níveis
Evento de Gala MTM:
A MTM promove anualmente o evento dos melhores, conhecido como o “Oscar do Meio Automotivo”. Nele, são entregues placas aos campeões, recordistas e às top 10 melhores marcas do ranking, seja mundial, nacional ou estadual.
O evento de gala acontecerá na terça-feira, 28 de janeiro, na matriz da MTM em Manduri, SP, às 20 horas, com transmissão ao vivo pelas redes sociais. A participação é gratuita, mas o acompanhante paga uma taxa de R$ 50,00. A presença deve ser confirmada até, no máximo, 10 de janeiro. Caso os assentos se esgotem, você entrará na lista de espera e poderá ficar de fora. Portanto, agende-se o quanto antes. Para quem não puder comparecer, a placa será enviada via correio com um custo de R$ 200,00 mais Sedex.
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[MTM]Grande final SIDROLÂNDIA/MS
Nesse final de semana nossa equipe da MTM esteve na cidade de SIDROLÂNDIA/MS para realizar um mega final Mundial, onde teve presente um grande público e muitos competidores de todo estado.
O Competidor Marcos Brito do estado de São Paulo teve presente com sua carretinha buscando o título 2024.
Competidores da loja Top som de Campo Grande na categoria MALA ABERTA com alguns recordes.
Competidores da loja Cidão da cidade de Ponta Porã/MS fez bonito com sua carretinha.
Competidor Keller participou em 28 categorias, conquistando muitos recordes e na lutando pelo Mundial.
Competidores Serjo Aparecido de Dourados e Maicon com suas carretinha foram destaque.
Vários carros Rebaixados e 1 mega evento feito, pela MOTOFEST SIDRO vai o nosso agradecimento a todos presente.
link do Ranking Estadual do MS
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[4r]Nissan N7 é sedã elétrico chinês maior que um Sentra
Se no resto do mundo os clientes estão se afastando dos sedãs, que, por um bom tempo, foram os líderes de mercados mundiais, na China a situação é completamente diferente. Por lá os sedãs ainda vendem muito até entre os clientes mais jovens e a Nissan quer aproveitar isso com um novo sedã elétrico.
Criado em em parceria com a empresa chinesa Dongfeng, o novo sedã elétrico Nissan N7 destinado apenas para o mercado chinês. Seu design é bastante moderno e, na prática, é maior que um Nissan Sentra.
Baseado no conceito Epoch, apresentado em abril do ano passado pela joint venture entre as duas empresas, o N7 é um sedã executivo com elementos visuais já conhecidos, como faróis dianteiros e lanternas traseiras afilados e interligados, rodas grandes com design diamantado, além de uma carroceria com poucas curvas e vincos.
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Também é um carro bem grande, com 4,93 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,48 m de altura e um enorme entre-eixos de 2,91 m. Ele é bem semelhante em tamanho ao Volkswagen ID. 7.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/NissanEmbora tenha divulgado imagens e algumas informações, muitos dos detalhes ainda não foram revelados pela Nissan. Por exemplo, o interior não foi apresentado e nada foi dito sobre as especificações do motor ou da bateria.
Sabemos apenas que ele será montado em uma plataforma elétrica modular desenvolvida localmente, com avançados sistemas de assistência ao motorista. O carro também contará com uma grande tela sensível com processador de última geração.
O Nissan/Dongfeng N7 será vendido no primeiro semestre de 2025 na China. Até lá, a marca mostrará muito mais informações sobre o carro. Nos resta aguardar.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan[4r]Ferrari elétrica é vista com ‘ruído estranho’ e escapamentos falsos
Não terá como escapar: o primeiro carro elétrico da Ferrari está a caminho. Prevista para ser apresentada em 2025, mas lançada apenas em 2026, a inédita Ferrari elétrica tem intensificado seus testes nas redondezas da fábrica da marca, em Maranello. E não escapou de ser flagrada.
A carroceria do protótipo ainda não é a definitiva. Aliás, ainda não se sabe se o modelo será mesmo um SUV ou se seguirá formatos mais tradicionais. De qualquer forma, tem utilizado para os testes algo parecido com um Maserati Levante e/ou Grecale, com faróis aparentemente emprestados da Roma.
Na traseira, em uma tentativa frustrada de disfarce, há falsas (e até grosseiras) saídas de escape dos dois lados. Vale a repetição: elas são claramente falsas. Além disso, em vídeos publicados dos flagras, é possível notar que não há um motor a combustão funcionando ali. No lugar, saem ruídos futuristas e metálicos.
Outra incerteza é sobre os ruídos, que também podem não ser os oficiais. Há algum tempo, a Ferrari patenteou um novo sistema de som para veículos elétricos, com a intenção de criar sons mais realistas e autênticos de motores a combustão para, de alguma forma, buscar mais tradição para o seu futuro.
Ferrari elétrica é vista em testes na ItáliaVarryx/ReproduçãoPotência e desempenho também seguem em segredo, mas a Ferrari elétrica entregará, obviamente, uma performance superesportiva. Quando questionado, em algumas ocasiões, Benedetto Vigna, CEO da Ferrari, diz apenas que o modelo “será uma Ferrari” e que terá “quatro rodas”, dispensando qualquer outro tipo de comentário.
A imprensa internacional aponta ainda que o modelo será caro e custará aproximadamente 500.000 euros, ou seja, mais de R$ 3,3 milhões em conversão direta para a moeda brasileira.
[4r]GM ainda quer trazer a Cadillac ao Brasil para vender Escalade elétrico
Há anos a General Motors sonha em vender carros da Cadillac oficialmente no Brasil. Durante o Salão do Automóvel de São Paulo de 2012, o então presidente da fabricante no Brasil, Jaime Ardilla, declarou que a empresa estudava trazer sua marca de luxo ao país, o que nunca aconteceu. Dez anos depois, em 2022, quando a empresa começou a lançar seus elétricos, o assunto continuava vivo.
O fato é que a General Motos ainda tem esperança e está analisando a possibilidade de vender os carros da Cadillac no mercado brasileiro de forma oficial.
É o que revela o site GM Authority, citando fontes envolvidas no assunto. O plano ainda não está completo, mas a ideia seria trazer o elétrico Escalade IQ na versão normal e a estendida IQL, o SUV Lyriq e até mesmo uma variante do Escalade com motor a combustão. QUATRO RODAS publicou algumas reportagens a respeito, inclusive citando o Escalade IQ e o Lyriq como parte da possível estratégia para o Brasil.
Em 2022, a fabricante disse oficialmente que buscava diversificar os seus produtos na América do Sul, principalmente com a adoção da plataforma Ultium para carros elétricos. A chegada dos Chevrolet Blazer EV e Equinox EV ajuda nesta missão, por serem feitos com a mesma arquitetura.
Esta diversificação ajudaria bastante a GM a conseguir vender carros com um preço muito mais alto, algo que tem sido um problema há tempos. Poucos modelos no topo da linha da empresa vendem bem o suficiente. A Cadillac tem um essa percepção de marca premium mesmo no Brasil, com algumas pessoas importando os veículos de forma independente.
Trazer o Escalade e o Lyriq não seria por acaso. O Escalade é um carro emblemático da marca e costuma ser o escolhido por quem faz a importação independente. Agora com uma versão elétrica de 760 cv e 108,5 kgfm, poderia se posicionar bem como uma opção no segmento de luxo. Apesar de ser produzido nos Estados Unidos, os impostos extras não seriam um problema tão grande para um veículo deste tipo.
Já o Lyriq pode se posicionar como uma opção mais barata, não só por ser menor do que o Escalade, mas também por ser produzido no México, aproveitando o acordo comercial para evitar o imposto de importação. Será importante para gerar volume de vendas e começar a conquistar os clientes que normalmente comprariam carros da Audi, BMW ou Mercedes-Benz.
Mesmo que a General Motors tome uma decisão agora, o lançamento levará um tempo. Os executivos terão que pensar em como criar a rede de concessionárias separada da Chevrolet, para não afetar a imagem da marca – da mesma forma que a Toyota faz com a Lexus. O desempenho da Lexus pode ser um dos motivos pelos quais a GM é tão cautelosa, considerando que a marca japonesa nunca conseguiu decolar no país.
O Cadillac Escalade é vendido nos Estados Unidos com três opções de motorização. Pode utilizar um 6.2 V8 aspirado de 426 cv, um 6.2 V8 supercharged de 691 cv ou o 3.0 de seis cilindros que gera 281 cv. Seria o maior SUV da GM no país, medindo 5,38 metros de comprimento, enquanto o Chevrolet Trailblazer mede 4,88 m.
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Prestes a iniciar a produção em Detroit (EUA), o Escalade IQ é ainda maior, alcançando os 5,69 m de comprimento. No lançamento, terá apenas uma versão equipada com dois motores elétricos e de tração integral, contando com 690 cv, chegando a 760 cv no modo Velocity Max. A bateria ultrapassa os 200 kWh, permitindo que tenha uma autonomia estimada em 720 km.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/CadillacJá o Lyriq é um pouco menor, com 4,99 m de comprimento e é um “primo rico” do Blazer EV. É o primeiro carro elétrico da Cadillac, também produzido com a plataforma Ultium e posicionado como um SUV grande. Sua bateria de 100,4 kWh entrega uma autonomia de 505 km na versão de tração traseira e 494 km na variante de tração integral, segundo o teste oficial nos EUA. São 345 cv na versão de motor único e 510 cv na opção com dois motores.
[4r]Caoa Chery Tiggo 8 Pro tem novo aumento de preços e beira os R$ 200.000
Preço de lançamento é bom para chamar a atenção, mas não dura. O Caoa Chery Tiggo 8 Pro que o diga: foi lançado em agosto por R$ 188.888 – uma diferença pequena para o Tiggo 8, cujo preço havia acabado de ser reajustado de R$ 179.990 para R$ 187.990. Três semanas depois, o modelo já estava custando R$ 194.990.
Agora, o SUV médio de sete lugares renovado custa R$ 199.990, enquanto o modelo antigo segue disponível por R$ 189.990. Ambos usam o motor 1.6 turbo a gasolina de 187 cv e 28 kgfm acoplado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas, mas o modelo atualizado tem novo sistema de lubrificação.
O Caoa Chery Tiggo 8 Pro representa uma reestilização que deixa o modelo a combustão com praticamente o mesmo visual do Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Este, por sinal, também ficou mais caro: passou dos R$ 249.990 para R$ 259.990.
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O híbrido tem conjunto mecânico completamente diferente. A potência máxima combinada entre o motor a combustão e os dois motores elétricos é de 317 cv , enquanto o torque máximo chega a um pico de 56,6 kgfm. Quando atua sozinho, o motor 1.5 turbo com injeção multiponto (sem injeção direta, portanto), entrega 147 cv e 22,5 kgfm.
Proprietários de carros da Caoa Chery reclamam de falta de peças
Seja híbrido ou não, o Tiggo 8 Pro tem quadro de instrumentos digital e uma tela de infoentretenimento com duas telas independentes integradas na mesma moldura e que somam 24,6”, além de ar-condicionado automático e digital de duas zonas. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e memória.
O SUV ainda tem pacote de ADAS completo, com piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de mudança de faixa e alerta de tráfego cruzado. Há também câmera 360°.
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[4r]Dodge Dart SE era V8 esportivo no visual e simplório como carro popular
Ainda que você não seja afeito a esoterismos, há de concordar que a menção de duas consoantes é capaz de alterar a pressão arterial de um grupo de cinquentões e sessentões. Basta um R seguido de um T para que a mente deles seja banhada por grandes e vistosos carros de cor alaranjada acompanhados do sonoro borbulhar de seus V8… Um sorriso cúmplice entre os presentes não deixará dúvida quanto ao significado do R/T, Charger R/T, esportivo dos mais desejados, potentes e caros do Brasil, um ícone dos anos 60 e 70.
Embora o Charger tenha ficado na memória como o Dodge mais esportivo, não foi o único. Em 1972 surgiu uma opção mais simples e voltada ao público jovem que buscava desempenho sem se importar com detalhes de acabamento. Era o Dodge Dart Special Edition, ou SE, como ficou conhecido. Custava 4.000 cruzeiros (27.235 reais hoje) menos que um Dart cupê, e quase 19.000 cruzeiros (incríveis 129.366 reais!) mais barato que o R/T.
O Dart SE contrariava a prática da época de versões simplificadas aparentarem pobreza se comparadas às superiores. Grade, capô e a parte da traseira entre as lanternas eram pintados de preto fosco, que contrastava com as cores vivas disponíveis. Só os para-choques eram cromados.
Rodas prateadas sem calota e faixa adesiva nas laterais salientavam sua esportividade. O volante era do tipo competição e os bancos, revestidos por tecido xadrez. Os dianteiros eram mais anatômicos e tinham encosto mais alto. O câmbio vinha no assoalho. Em vez de um “pé de boi”, o dono levava um cupê ao estilo dos muscle cars americanos.
Entras as perdas, não havia esguicho no limpador nem desembaçador e faziam falta o retorno automático dos piscas e as luzes de cortesia. Já o V8 era o mesmo dos demais Dart, com seus impressionantes 198 cv e 41,5 kgfm. “Toda essa força aparece nas arrancadas e nas subidas, que para o carro parecem planos”, destacou QUATRO RODAS no teste do SE em junho de 1972.
A revista ainda elogiava o silêncio e a suavidade do motor, sua elasticidade, a estabilidade e a precisão da direção. Porém faltava eficiência nos freios a tambor, o SE pulava bastante em altas velocidades e a desmultiplicação da direção dava canseira com suas 6,5 voltas.
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A qualidade dos materiais, vedação e pintura eram outra queixa. Mas o texto concordava que para os que “quiserem o automóvel de série mais forte e mais veloz do nosso mercado sem ter de pagar demais, o Special Edition será a compra ideal”.
Após melhorias no acabamento em 1973, o SE ganhou freios dianteiros a disco na linha 1974. Capô e traseira não eram mais negros, as faixas laterais ficaram duplas e mais curtas e o estofamento combinava com a pintura. Porém, após 4 107 unidades, o SE foi cancelado em 1975.
Aceleração de 0 a 100 km/h: | 10,7 s |
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Velocidade máxima: | 171,43 km/h |
Frenagem 80 km/h a 0: | 27,8 m |
Consumo: | de 4 a 6 km/l |
Preço (maio de 1972): | Cr$ 29.868 |
Preço (atualizado IGP-DI/FGV): | R$ 203.364 |
Motor: | dianteiro, longitudinal, V8, 5 212 cm³, carburador de corpo duplo, a gasolina; Diâmetro x curso: 99,3 x 84,1 mm; Taxa de compressão: 7,5:1; Potência: 198 cv a 4 400 rpm; Torque: 41,5 kgfm a 2 400 rpm |
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Câmbio: | manual de 3 marchas, tração traseira |
Dimensões: | comprimento, 496 cm; largura, 181 cm; altura, 139 cm; entre-eixos, 282 cm; peso, 1 495 kg |
Suspensão: | Dianteira: independente, com braços triangulares, barras de torção longitudinais e amortecedores; Traseira: eixo rígido com feixes de molas semielípticas longitudinais e amortecedores |
Freios: | a tambor nas 4 rodas |
Rodas: | aço, 55 J x 14 |
Pneus: | 6,95 x 14 |
O paulista João Carlos Bassetto é o único dono do exemplar 1973 fotografado. Ele já saiu da revenda com uma capa de napa nos bancos que preservou o revestimento xadrez. Foi restaurado em 2003 sob supervisão de filho Daniel. “Meu pai foi me buscar com ele na maternidade, eu ia para a escola nele”, afirma o analista de sistemas. Após quase quatro décadas, o SE, assim como o irmão rico, o Charger R/T, continua provocando emoções.
[4r]Jaguar J-Pace seria tão luxuoso quanto um Range Rover, mas projeto foi abandonado
Você conhece o Jaguar J-Pace? Provavelmente, não. Mas não é culpa sua, afinal, esse foi um projeto abandonado pela Jaguar há três anos e que seria feito sobre a mesma plataforma MLA ‘Flex Fuel’ dos Range Rover e Range Rover Sport.
As imagens que temos mostram um pouco de um protótipo que tinha como principal objetivo mostrar como seria seu interior. Por isso, não há lanternas traseiras e outros detalhes, apenas uma espécie de “molde” da carroceria, as rodas e, claro, o interior bem completo.
Enquanto o projeto ainda tinha pretensões de sair, as informações eram de que o J-Pace teria as mesmas opções de motorização do atual Range Rover, além de ter os mesmos 5 m de comprimento. A grande maioria das versões seriam híbridas leves com motores a diesel e a gasolina, enquanto as mais caras poderiam ter o motor V8 5.0 de 575 cv ou o conjunto híbrido plug-in, com motor 3.0 a gasolina acompanhado de um motor elétrico que juntos somariam 550 cv e 81,6 kgfm. Essa última é a única disponível no Brasil atualmente.
Interior tem um padrão clássico e sofisticado, talvez um pouco clássico demais para o que a marca pretende se tornar daqui uns naosReprodução/JaguarAo que tudo indica, se o J-Pace realmente tivesse visto a luz do dia, uma versão elétrica poderia ter surgido futuramente, assim como uma de sete lugares, que até já havia sido anunciada oficialmente.
Na linha da Jaguar, o J-Pace seria o SUV mais caro da marca, acima do F-Pace. Visualmente, não há muito o que falar do exterior, afinal ele não está completo nesta versão de estúdio. Mas é possível reparar que as lanternas traseiras têm um formato semelhante ao do irmão menor.
Mas a cabine está praticamente completa. Nela, vemos uma mistura de traços modernos e uma pegada mais vintage. Por exemplo, não há telas flutuantes de tamanhos exagerados ou integradas. O conjunto fica muito bem separado, cada um no seu lugar. Por outro lado, o painel e console central são bem minimalistas oferecendo poucos comandos.
Porém, o destaque mesmo da cabine é o acabamento. Nessa versão, vemos bastante uso de madeira nos painéis, com detalhes em preto e bancos em um tom mais caro. Não há confirmação dos materiais utilizados, mas certamente são de alto padrão.
Talvez a ideia foi abandonada por ser tradicional demais. Para quem ainda não viu, a Jaguar passará por um “renascimento”. É assim que a própria marca está chamando a alteração total de sua identidade visual, que vai muito além da alteração do logo.
Entre o final de 2025 e início de 2026, a Jaguar não lançará nenhum carro novo na Europa. Esse será o tempo necessário para que a marca se restabeleça com um novo posicionamento ainda mais alto, focando em carros mais luxuosos e exclusivamente elétricos. Não só isso, toda a linha de modelos adotará a nova linguagem de design batizada de “Modernismo Exuberante”, o que pode não ser bom para todos, já que o próprio designer da Jaguar, Gerry McGovern, admitiu que essa nova fase pode não agradar a todos.
[4r]Testamos os níveis de regeneração do nosso BYD Dolphin, agora batido
O repórter João Vitor Ferreira aproveitou sua paixão pelo Santos Futebol Clube para testar a capacidade de regeneração de energia no BYD Dolphin descendo à Baixada Santista. Dois jogos do Santos na Vila Belmiro, duas situações distintas.
A diferença de altitude entre São Paulo e Santos fica ao redor dos 740 metros. Pela Rodovia dos Imigrantes é possível manter uma boa velocidade por ter poucas curvas. Isso se o trânsito ajudar. Na primeira viagem, em uma sexta-feira, o trânsito atrapalhou a fluidez, mas ainda deu para elevar a carga de 80 para 82% com o modo mais intenso de regeneração.
Para o segundo jogo, num sábado, não havia trânsito. E, mesmo tendo usado o modo de regeneração mais brando, foi possível elevar a carga da bateria de 80 para 87%. Até aqui, saldo positivo para o BYD Dolphin, mas não muito bom para o Santos, que empatou no primeiro jogo e perdeu no segundo.
A volta para São Paulo, em subida, consome cerca de 30% da carga. “Na segunda viagem, a carga estava em 95% quando saí de casa e na volta estava com 49%, sem precisar parar para recarregar”, conta João. Isso mesmo com um contratempo: uma motocicleta arranhou o nosso BYD.
“Estava em um sinal na Avenida Paulista e o carro quase em paralelo a mim só deu seta para virar à direita quando o sinal abriu”, lembra João. “Quando fez a manobra, ele fechou o motociclista que vinha pelo corredor e tentou escapar jogando a moto em cima do Dolphin”, afirma. Riscou o para-choque e soltou a moldura do para-lama ambos dianteiros. O motociclista não se machucou. Temos três orçamentos de funilaria entre R$ 500 e R$ 1.000, mas já marcamos a avaliação em uma concessionária.
BYD Dolphin – 9.579 km
Versão | GS 180 EV |
Motor | elétrico, diant., transversal, síncrono, 95 cv, 18,4 kgfm |
Câmbio | automático, 1 marcha, tração dianteira |
Revisões | até 100.000 km: grátis |
Seguro | R$ 1.570 |
Consumo |
No mês: 6,3 km/kW, com 69,2% de rodagem na cidade
Desde jan/24: 6,9 km/kW, com 54,8% de rodagem na cidade |
Carregamento | 216,7 kW, 28h11min, R$ 339,89 |
[Taramps]Ele não é só um amplificador, é o incrível HD 10.000! #taramps #modulotaramps
Ele nao e so um amplificador e o incrivel HD 10.000
Com ate 12.000 Watts RMS a 14 4 volts ele vai muito alem dos 10.000 Watts que o nome promete.
Potencia e qualidade para subgraves graves medio-graves e medios.
Que tal dar aquele upgrade no seu som
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[4r]DS revela novo SUV cupê elétrico que pode rodar até 750 km com apenas uma carga
A DS Automobiles revelou imagens do seu próximo carro elétrico. Tem porte de SUV, mas com carroceria fastback (semelhante à um cupê) e, o mais importante: a promessa de uma grande autonomia por carga.
Esta é a primeira vez que a marca mostra oficialmente o seu novo modelo, porém seu visual já pôde ser visto em flagras anteriores.
As fotos mostram um protótipo totalmente camuflado em preto e dourado, mas seu design fica bem aparente. A frente combina faróis afilados e para-choque largo, além de a lateral ter muitos vincos. A traseira é comprida, com lanternas separadas que mantêm o mesmo padrão da frente.
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A aerodinâmica foi muito bem trabalhada pela montadora, já que objetivo é fazer o carro alcançar a maior autonomia possível. Portanto, o carro tem linhas, entradas e saídas de ar que contribuem para um coeficiente de arrasto de 0,24 cd.
<span class="hidden">–</span>DS/Divulgaçãoo interior não foi divulgado pela empresa, mas fotos espalhadas pela internet dão uma amostra de como será. O volante é de quatro raios e o painel tem duas telas, quase padrão para todos os carros atuais. Há um grande console central, além da utilização de cores incomuns no interior de carros.
A DS já revelou que o modelo utilizará a plataforma STLA Medium, já usada em carros como o novo Peugeot 3008. A bateria também será a mesma, com 98 kWh de capacidade. Porém, por conta de algumas soluções, a autonomia é 50 km maior que a do modelo da Peugeot, podendo rodar até 750 km com apenas uma carga. Não se sabe qual será a motorização utilizada no novo SUV sem nome.
O lançamento do novo DS está próximo e todas as respostas serão respondidas em breve. Ainda não há uma data de lançamento, muito menos uma expectativa de preço. Mas há chances da marca francesa lançar versões híbridas do novo SUV cupê.
<span class="hidden">–</span>DS/Divulgação[RS]CAIXA BOB ALTO FALENTE 6X9 RESIDENCIAL BAIXO CUSTO
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