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Teve som, teve resenha e, claro, brinde Taramps pra completar o rolê! 🔊

Vamos relembrar um pouco da energia que tomou conta do Tunning Party Brasil 2026.

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O Fiat Fastaback chegou à linha 2027 com uma nova configuração e o ressurgimento da série especial BlackMotion. No entanto, no site de ofertas da Fiat é possível encontrar unidades com até R$ 45.000 de desconto caso você não se importe de levar um modelo 2026 para casa.

O maior abatimento é para uma única unidade do Fastback Impetus MHEV em uma rede de concessionários do ABC paulista. O preço cai dos R$ 177.990 de tabela para R$ 120.990, o que representa R$ 57.000 de desconto. Na mesma rede é possível encontrar a configuração Audace MHEV por R$ 126.990 o que representa R$ 42.490 de abatimento.

Fiat Fastback Impetus 2026Divulgação/Fiat

Caso você não queira concorrer por unidades específicas, a Fiat liberou um lote de 50 unidades do Fastback Impetus MHEV com desconto de R$ 38.500, derrubando o preço dos R$ 173.490 para R$ 134.990. As condições são válidas até 1º de outubro de 2026 ou enquanto durar o lote promocional.

A configuração Audace é equipada com itens como rodas diamantadas de 17”, retrovisor fotocrômico, volante em couro, carregador por indução e ADAS com frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa. Já a topo de linha, Impetus, adiciona rodas de liga leve 18″, sensor de estacionamento dianteiro, painel de instrumentos digital, retrovisor com rebatimento, teto bicolor, bancos e painel de portas dianteiro em couro, ADAS com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, comutação dos faróis e assistente de farol alto.

Fiat Fastback Impetus 2026Divulgação/Fiat

Vale ressaltar que o Fastback tem 4,44 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,54 m de altura e 2,53 m de entre-eixos, enquanto o porta-malas comporta 516 litros de bagagens. Além do desconto, quem comprar as unidades 2026 em estoque levará para casa uma versão mais potente do motor T200 MHEV.

O propulsor rende 130 cv e 20,4 kgfm de torque, no entanto, a partir da linha 2027 o SUV adotou a mesma calibração do Jeep Avenger, portanto, são 116 cv e 20 kgfm de torque. Independentemente do ano, o câmbio é automático do tipo CVT com simulação de sete marchas.

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A Apple lançou o novo iPhone Duo, seu primeiro smartphone dobrável. Nos EUA, o celular pode chegar a aproximados US$ 3.200 em sua versão com 2 TB de memória, a mais cara disponível – no Brasil, especialistas acreditam que o smartphone chegará por algo próximo aos R$ 30.000. E, se você é um apaixonado por carros, certamente está pensando em todos os carros usados que é possível comprar com esse dinheiro.

Para ajudar nessa pesquisa, separamos cinco modelos usados que, apesar de não terem toda a tecnologia do novo iPhone Duo, são tão legais quanto ter um celular de última geração, pelo menos para quem gosta de carros.

Fiat Palio 1.8R

Palio 1.8 R da Fiat.Marco de Bari/Quatro Rodas

Começando a lista com um esportivo. Sim, esportivo! O Fiat Palio 1.8R melhorou tudo o que a Fiat já havia acertado ao desenvolver o Uno R, tornando o modelo um hot hatch acessível.

O motor 1.8 feito pela GM pode não ser o mais potente e econômico já visto, entregando 115 cv e 18,6 kgfm, mas é o suficiente para um carro de 1.000 kg. Fora isso, o hatch ganhou pneus mais largos, diferencial encurtado e suspensão mais baixa e firme que a das demais variantes da época. São adaptações feitas para trazer mais emoção à direção.

<span class="hidden">–</span>Marco de Bari/Quatro Rodas

No mercado de usados, o Palio R pode ser encontrado custando entre R$ 30.000 e R$ 40.000. É quase o mesmo que você pagará em um iPhone Duo quando ele estiver disponível no Brasil.

Chevrolet Astra GSi ou SS

<span style="font-size: 16px; display: inline !important;">Aqui estamos falando de carros legais, e as versões “esportivadas” do </span><a href="https://lista.mercadolivre.com.br/veiculos/carros-caminhonetes/chevrolet-astra_NoIndex_True?sb=category#D[A:Chevrolet%20Astra&#093;?matt_tool=40298373&utm_medium=affiliates&utm_source=affiliates" target="_blank" rel="noopener">Chevrolet Astra</a><span style="font-size: 16px; display: inline !important;"> se encaixam bem nisso. O sedã era um dos modelos mais descolados do início dos anos 2000, ainda mais quando maquiado com faixas e adesivos com referências esportivas.</span>Marco de Bari/Quatro RodasMesmo que não tivesse toda a preparação para ser um esportivo de verdade, o Astra GSi e, posteriormente, seu sucessor SS entregavam um desempenho interessante. Ambos saíram com motor 2.0 aspirado da Família II de 127 cv e 19,6 kgfm e câmbio manual de cinco marchas.

A versão SS tinha rodas exclusivas e um belo visualChevrolet/Divulgação

Na pista, porém, o SS entregou um desempenho um pouco melhor, acelerando de 0 a 100 km/h em 9,1 s, contra 10,9 s do GSi. Mas ele também era bem equipado. O GSi, por exemplo, já vinha de fábrica com ABS, computador de bordo, vidros e travas elétricos nas quatro portas, ar-condicionado, piloto automático e retrovisores elétricos. O SS acrescentava ainda rádio, volante com comandos multimídia e teto solar.

Em sites de classificados, os preços das versões podem variar bastante, mas não será difícil encontrá-los custando na casa dos R$ 30.000.

Ford Ka 1.6 Sport

Assim como o Astra, o Ford Ka Sport não é um esportivo de verdade, mas convence bem pelo visual chamativo – e por ter o motor mais potente da linha. As linhas pintadas na carroceria, ao estilo Mustang Boss, dão a ele um aspecto que impressiona mais do que qualquer tela de celular dobrável, ainda mais quando combinadas com a cor Laranja Ibiza de lançamento.

Mesmo não tendo toda a preparação de um hot hatch de verdade, o Ka Sport era muito leve, pesando apenas 968 kg. Isso beneficiava seu desempenho, fazendo com que o motor 1.6 Zetec parecesse ter mais do que seus meros 107 cv e 15,3 kgfm. Para aumentar a sensação de esportividade, o hatch foi vendido apenas com câmbio manual de cinco marchas.

Cor Laranja Ibiza se tornou marca registrada do Ford Ka SportDivulgação/Ford

No mercado de usados, o preço vai variar bastante, sempre de acordo com o estado do veículo, ano e quilometragem, sendo possível encontrar anúncios até mesmo abaixo dos R$ 30.000 pedidos pelo novo iPhone.

Chevrolet S10 de primeira geração

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet

Um celular de última geração pode até ser legal, mas não será mais legal que uma picape média dos anos 1990. Com seu visual inconfundível, a Chevrolet S10 foi sinônimo de robustez em sua primeira geração, que hoje pode ser encontrada custando cerca de R$ 30.000 em diferentes versões.

Para quem prefere o trabalho, pode ficar com a cabine simples, que tem uma caçamba maior. Já se você quer levar mais pessoas para uma trilha off-road, há versões de cabine estendida, lançadas a partir de 1997.

Chevrolet S10 De Luxe 2.2François Calil/Quatro Rodas

A S10 inaugurou o segmento das picapes médias no Brasil, além de introduzir outras tecnologias, como a injeção eletrônica no motor 2.2 de 106 cv e 19,2 kgfm. A partir dos modelos 1998, é possível encontrar também versões 4×4, que são um pouco mais caras.

Volkswagen Fusca

Fusca conhecido como “Pé de Boi” abria mão de vários acabamentos externosCleber Bonato/Quatro Rodas

Daqui a alguns anos, a Apple certamente lançará um novo iPhone Duo ou um novo aparelho, o que deixará esse modelo atual obsoleto. Logo, ninguém ligará mais — nem mesmo você — para o celular que você gastou R$ 30.000. Isso não soa muito legal, certo?

Legal mesmo é ser atemporal, assim como o Volkswagen Fusca. O carro foi lançado no Brasil ainda em 1950, teve a produção encerrada em 1986 e voltou às linhas de produção, em 1993, por um pedido do então presidente da República, Itamar Franco.

Gastando cerca de R$ 20.000, você consegue encontrar um Fusca em bom estado. Com os R$ 10.000 restantes, você pode fazer qualquer melhoria ou reparo necessário. E, se possível, opte pela cor azul. Passe em frente a algum colégio no horário da saída e veja algo realmente legal acontecer — e que nenhum iPhone será capaz de fazer.

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O Projeto de Lei 4884/19, que garante a gratuidade por 15 minutos do estacionamento rotativo pago, também conhecido como Zona Azul, foi aprovado na Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ) da Câmara dos Deputados.

De acordo com a proposta, a prefeitura deverá inserir a informação sobre o período de gratuidade nas sinalizações e aplicativos utilizados na operação do sistema de estacionamento rotativo pago.

O relator, deputado Hugo Leal (PSD-RJ), apresentou parecer favorável ao PL de autoria do deputado AJ Albuquerque (PP-CE). Leal fez pequenas alterações no texto. Uma delas é que “o limite de atuação do município é a implantação, manutenção e operação do sistema de estacionamento rotativo, não sua regulamentação, a qual deve ser mantida no âmbito da União”.

Zona AzulPrefeitura de Vitória da Conquista/BA/Divulgação

“A essência do serviço público concedido é manter a rotatividade das vagas, não sendo razoável cobrar do consumidor o valor relativo ao período cheio, quando a utilização for curta”, avalia o parlamentar. Segundo ele, essa prática já consta de muitas leis municipais regulamentadoras do serviço de estacionamento rotativo pago por todo o Brasil, porém, a ideia é que “o período de tolerância seja o mesmo em todo o Brasil”, declarou Albuquerque à época de apresentação do projeto.

O texto ressalta que as cidades têm regulamentado essas vagas por meio de leis que trazem a previsão das tarifas a serem cobradas, períodos de cobrança, horários de obrigatoriedade do pagamento, por exemplo.

“Porém, tais legislações não tem natureza de legislação de trânsito, sendo meras legislações de cunho administrativo que guiam a relação entre o município e a empresa que vai explorar a concessão pública sobre o serviço”, diz o texto do PL.

Zona AzulPrefeitura de Vitória da Conquista/BA/Divulgação

Próximos passos

O projeto tramita em caráter conclusivo e poderá seguir para análise do Senado, a menos que haja recurso para votação pelo Plenário da Câmara. Para virar lei, o texto precisa ser aprovado pela Câmara e pelo Senado. Caso aprovada, a lei entra em vigor 90 dias após a data de sua publicação.

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O novo Mitsubishi Pajero foi apresentado há pouco tempo e a fabricante já considera a possibilidade de criar uma versão de alta performance com a grife Ralliart. A fabricante japonesa avalia lançar uma opção mais extrema do SUV para resgatar o histórico vitorioso da marca nas competições fora de estrada e peitar rivais de peso no segmento.

Após um hiato de cinco anos fora das linhas de produção globais, o modelo renasceu com a missão de enfrentar o Toyota Land Cruiser Prado, o Toyota 4Runner e as futuras apostas da Nissan montadas sobre chassi. O movimento tenta recuperar o espaço em um segmento que voltou a crescer com força nos últimos anos.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi

A estratégia de resgate não ocorre por acaso. O Mitsubishi Pajero ostenta 12 vitórias no Rally Dakar, incluindo uma sequência de sete títulos consecutivos entre 2001 e 2007. Para reacender esse apelo, o utilitário esportivo voltará às pistas no próximo ano durante o Asia Cross Country Rally, servindo de laboratório antes de uma eventual chegada às concessionárias.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi

Embora a divisão de alto desempenho esteja estudando a novidade, a expectativa é que o modelo adote uma receita voltada à capacidade fora de estrada e transposição de terrenos difíceis. A marca descartou o retorno da clássica carroceria de três portas vista no Pajero Evolution, focando em uma configuração de quatro portas mais prática para o uso cotidiano e comparável ao Ford Bronco e ao Jeep Wrangler.

A base para essa preparação deve seguir o caminho já trilhado pela picape Triton Raider. O utilitário comercial recebeu um conjunto de modificações no chassi e na suspensão para aprimorar o comportamento em trechos severos, além de reforços estruturais e proteção inferior para componentes mecânicos.

A aprovação final para o projeto ainda depende da matriz da montadora no Japão, que precisa dar o aval financeiro e técnico para a produção em série. Se confirmada, a variante Ralliart ajudará a recolocar o utilitário na prateleira de modelos preparados de fábrica, recuperando o apelo entusiasta que a marca ostentava nas décadas passadas.

No mercado global, a versão com apelo off-road servirá como vitrine técnica e de imagem. A intenção é rivalizar com as opções mais preparadas de utilitários com chassi de picape, oferecendo suspensão elevada, pneus para uso misto e modos de tração retrabalhados.

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O Toyota Yaris Cross 2026 começou o mês de setembro com reduções de preço em toda a sua gama comercializada no Brasil, acumulando descontos que chegam a R$ 22.410 dependendo da opção escolhida.

As reduções contemplam tanto as configurações equipadas apenas com motor térmico quanto as variantes híbridas plenas flex. O maior desconto percentual é voltado ao público de vendas diretas e pessoas jurídicas na versão de entrada XR, mas todas as opções oferecidas a pessoas físicas no varejo também receberam cortes expressivos na tabela oficial.

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Confira os novos preços da linha Toyota Yaris Cross 2026:

• Toyota Yaris Cross XR 1.5 Flex 2026 (apenas para CNPJ): de R$ 149.900 por R$ 127.490 (desconto de R$ 22.410)

• Toyota Yaris Cross XRE 1.5 Flex 2026: de R$ 161.390 por R$ 149.990 (desconto de R$ 11.400)

• Toyota Yaris Cross Hybrid XRE Hybrid Flex 2026: de R$ 172.390 por R$ 159.990 (desconto de R$ 12.400)

• Toyota Yaris Cross XRX 1.5 Flex 2026: de R$ 178.990 por R$ 159.990 (desconto de R$ 19.000)

• Toyota Yaris Cross Hybrid XRX Hybrid Flex 2026: de R$ 189.990 por R$ 169.990 (desconto de R$ 20.000)

Com a nova tabela aplicada pela montadora, a versão de entrada eletrificada XRE Hybrid passa a custar R$ 159.990. O valor emparelha o modelo exatamente com a opção XRX a combustão e elimina a diferença que existia em relação ao rival Omoda 5, que também parte de R$ 159.990 no país.

Já a configuração topo de linha XRX Hybrid baixou de R$ 189.990 para R$ 169.990. O abatimento de R$ 20.000 afasta a versão mais equipada da faixa de preço ocupada por SUVs médios em suas configurações iniciais, como o Jeep Compass e o irmão maior Toyota Corolla Cross.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

A existência dessa promoção é curiosa. Historicamente, a Toyota dificilmente aplica descontos para seus carros e o normal para a marca é oferecer condições especiais como financiamento com taxa zero ou uma bonificação na troca do veículo usado.

De acordo com os dados oficiais de emplacamento da Fenabrave, o Yaris Cross está em uma posição mediana no segmento, somando 25.083 unidades registradas entre janeiro e agosto. Está à frente do Honda WR-V, que vendeu 24.151 veículos no mesmo período. Por outro lado, está longo dos SUVs compactos mais vendidos. O líder é o Volkswagen T-Cross, com 61.392 unidades emplacadas até agosto.

O Yaris Cross é vendido com duas opções de motorização. As versões mais caras utilizam um sistema híbrido, que combina o motor quatro cilindros 1.5 aspirado de 91 cv e 12,3 kgfm de torque a dois motores elétricos de 80 cv e 14,4 kgfm, somando 111 cv de potência combinada (o torque total combinado não é divulgado). O câmbio é automático do tipo CVT com simulação de sete marchas.

Apesar de declarar potência inferior à das versões puramente a combustão — que usam o mesmo 1.5 calibrado para 122 cv e 15,3 kgfm —, a versão eletrificada entrega mais eficiência. Nos testes realizados por QUATRO RODAS com gasolina, o modelo alcançou 21,3 km/l no ciclo urbano e 15,9 km/l na estrada, acelerando de 0 a 100 km/h em 11,8 s. A marca na cidade superou até os números oficiais do Inmetro, que indicavam 17,9 km/l.

Nas medidas, o SUV compacto tem 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,66 m de altura e 2,62 m de distância entre-eixos. O porta-malas acomoda 400 litros nas opções a combustão e cai para 391 litros nas variantes híbridas por conta do espaço ocupado pela bateria de 0,76 kWh.

O painel traz central multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem fio e conjunto óptico em LED de série desde a versão base XR. O quadro de instrumentos utiliza tela de 4,2 polegadas na opção de entrada e passa a 7 polegadas a partir da versão XRE.

A configuração XRE adiciona o pacote Toyota Safety Sense, composto por piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem autônoma de emergência. A opção de topo XRX inclui teto solar panorâmico fixo, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, rodas de 18 polegadas e sistema de câmeras 360 graus.

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O Peugeot 2008 chega à linha 2027 com atualizações pontuais para se manter competitivo no disputado segmento de SUVs compactos no mercado brasileiro. Em agosto, foram comercializados 475 unidades do modelo. Para alavancar as vendas, houve uma redução dos preços em até R$ 22.000. Curiosamente, os novos preços são iguais aos que eram praticados para ofertas da linha 2026. Porém, ao analisar preço sugerido, todas as versões ficaram mais baratas.

Preços do Peugeot 2008 2027

• Peugeot 2008 Active Turbo 200 AT: de R$ 153.990 para R$ 134.990 (- R$ 19.000)

• Peugeot 2008 Allure Turbo 200 AT: de R$ 168.990 para R$ 149.990 (- R$ 19.000)

• Peugeot 2008 GT MHEV Turbo 200 AT: de R$ 184.990 para R$ 162.990 (- R$ 22.000)

Peugeot 2008 GT MHEV 2027Divulgação/Peugeot

O que muda na nova linha?

O design da carroceria não sofreu reestilizações profundas, mas a linha 2027 passou a adotar desenhos de rodas de liga leve exclusivos para cada versão, que variam do aro 16 ao 18. A paleta de cores foi ampliada com a opção Branco Okénite, que se junta aos tons já disponíveis. Na versão GT MHEV, o SUV ganha logotipos externos específicos que identificam a tecnologia híbrida, além de um interior com acabamento majoritariamente escurecido.

Peugeot 2008 GT MHEV 2027Divulgação/Peugeot

Motor turbo e tecnologia híbrida leve

Toda a gama segue equipada com o motor 1.0 Turbo 200, que perdeu potência ao ir de 130 cv para 115 cv e manteve os 20,4 kgfm de torque a 1.750 rpm, sempre acoplado ao câmbio automático. A versão GT adota o sistema híbrido-leve (MHEV). Este conjunto integra um motor elétrico auxiliar e uma bateria de 12V para otimizar o consumo de combustível, assumindo funções como Start & Stop avançado, além de regeneração de energia nas frenagens (e-Braking) e desacelerações (e-Coasting). Essa versão entrega os mesmos 115 cv e 20,4 kgfm das demais configurações, mas deixa o carro mais econômico.

Peugeot 2008 Active e Allure

• Urbano: 11,9 km/l (gasolina) / 8,3 km/l (etanol)
• Estrada: 13,9 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)

Peugeot 2008 GT MHEV

• Urbano: 12,7 km/l (gasolina) / 8,8 km/l (etanol)
• Estrada: 14,0 km/l (gasolina) / 9,7 km/l (etanol)

Equipamentos de cada versão

Peugeot 2008 Active Turbo 200 AT (R$ 134.990): a configuração de entrada tem de série ar-condicionado digital automático, central multimídia i-Connect de 10,3 polegadas com espelhamento sem fio, câmera traseira de 180 graus, freio de estacionamento elétrico, faróis halógenos com DRL em led, piloto automático, rodas de liga leve de 16 polegadas e quatro portas USB.

Peugeot 2008 Allure Turbo 200 AT (R$ 149.990): a opção intermediária adiciona rodas de 17 polegadas diamantadas, bancos com revestimento sintético, chave presencial (keyless), carregador de smartphone por indução, câmera 360 graus, alerta de ponto cego, retrovisores com rebatimento elétrico e sensores de estacionamento também na dianteira.

Peugeot 2008 GT MHEV Turbo 200 AT (R$ 162.990): o modelo topo de linha incorpora o sistema híbrido-leve, rodas de 18 polegadas escurecidas, teto bitom, painel de instrumentos 3D, aletas para trocas de marcha no volante, bancos com costuras verdes e um pacote de assistência à condução (ADAS), que inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de permanência em faixa, auxílio de farol alto e detector de fadiga.

Peugeot 2008 GT MHEV 2027Divulgação/Peugeot

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O Peugeot 208 chega à linha 2027 com atualizações pontuais no visual e um novo posicionamento. O hatch francês produzido na Argentina ficou mais barato em todas as versões, mas perdeu a configuração Active 1.0 turbo, passando a ser vendido em três variantes. A nova tabela de preços faz com que o compacto fique até R$ 10.000 mais em conta em relação ao 208 2026 e tenha um valor inicial abaixo de R$ 100.000.

Além dos novos preços, o Peugeot 208 2027 traz uma troca na nomenclatura da versão híbrida leve, abandonando o nome “Hybrid” para usar “MHEV”, algo que também foi feito em outros carros da Stellantis no Brasil, como Fiat Pulse e Fastback. Fechando as mudanças está uma redução na potência do motor 1.0 turbo, agora entregando 115 cv.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot

Preços do Peugeot 208 2027:

• Peugeot 208 Style 1.0 MT – R$ 93.990 (- R$ 10.000)

• Peugeot 208 Allure Turbo 200 AT – R$ 119.990 (- R$ 7.000)

• Peugeot 208 GT MHEV Turbo 200 AT – R$ 132.990 (- R$ 6.000)

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot

O que muda na linha 2027?

Os novos preços deixam o Peugeot 208 2027 mais competitivo no mercado. O hatch tem tido um desempenho bem fraco nas vendas, sendo um dos menos emplacados em 2027, somando apenas 3.631 unidades entre janeiro e agosto. Só está à frente do GAC Aion UT, lançado em junho e que acumula 2.725 veículos emplacados; e do GWM Ora 03, com 2.518 unidades vendidas.

Fora os novos valores, outro destaque é o fim da versão Active, que ocupava o espaço entre as configurações Style e Allure, custando R$ 115.550. Com a mudança, a Allure passou a ocupar essa faixa de preço, caindo de R$ 126.990 para R$ 119.990.

As alterações estéticas da linha 2027 concentram-se principalmente nas rodas de liga leve, que adotam desenhos inéditos para cada uma das configurações. O portfólio de cores também foi ampliado com a adição da nova opção Branco Okénite, que se junta aos tons Preto Perla Nera, Cinza Artense (indisponível para a GT), Cinza Selenium e Azul Obsession. A grade frontal preta integrada aos faróis e as luzes de condução diurna que simulam garras continuam presentes no para-choque. Além disso, a versão mais cara ganha o emblema MHEV na carroceria e um interior escurecido, indicando a introdução da nova tecnologia.

Motorização e desempenho

A versão de entrada Style segue equipada com o motor 1.0 flex aspirado, que rende até 75 cv de potência, acoplado ao câmbio manual de cinco marchas. Já as configurações Allure e GT seguem com o 1.0 Turbo 200, caracterizado por entregar 20,4 kgfm de torque (200 Nm) a partir de baixas rotações (1.750 rpm). Porém, a potência baixou dos 130 cv para 115 cv, uma alteração feita para encaixar-se nas regras do IPI verde e pagar menos imposto. A potência real é de 115,6 cv mas, ao contrário da Fiat, que arredonda para 116 cv no material de divulgação, a Peugeot optou por declarar com o valor para baixo.

A principal novidade mecânica fica restrita à versão GT, que passa a adotar o sistema híbrido leve (MHEV). A tecnologia utiliza um motor elétrico auxiliar e uma bateria de íons de lítio de 12V para atuar de forma complementar ao propulsor a combustão. O sistema inclui funções de recuperação de energia em frenagens e desacelerações (e-Braking e e-Coasting) e o sistema Start & Stop aprimorado.

Versões, equipamentos e preços

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot

Peugeot 208 Style 1.0 MT – R$ 93.990

A configuração de entrada traz de série ar-condicionado automático digital, central multimídia de 10,3 polegadas com espelhamento sem fio, painel i-Cockpit com tela TFT de 3,5 polegadas, câmera de ré de 150º, sensor de estacionamento traseiro e sistema de som com seis alto-falantes. O visual externo inclui faróis e lanternas em LED, aerofólio em preto brilhante e rodas de liga leve escurecidas de 16 polegadas. Há também vidros e travas elétricas em todas as portas, assistente de partida em rampas, quatro airbags e duas portas USB.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot

Peugeot 208 Allure Turbo 200 AT – R$ 119.990

Além de adotar o motor turbo e o câmbio automático, esta opção adiciona ao pacote anterior a chave presencial com partida por botão, piloto automático, limitador de velocidade, modo de condução Sport e painel i-Cockpit 2D. O visual recebe rodas de liga leve diamantadas de 16 polegadas, aerofólio na cor da carroceria, frisos cromados no interior, volante revestido com costuras cinzas e painéis de porta em couro.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot

Peugeot 208 GT MHEV Turbo 200 AT – R$ 132.990

A versão topo de linha soma o pacote de assistência à condução, que engloba alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, detector de fadiga e comutação automática do farol alto. O pacote tecnológico inclui painel 3D de 10 polegadas com informações do sistema híbrido e câmera de ré de 180º. O exterior se diferencia pelas rodas diamantadas de 17 polegadas, faróis Full LED, antena barbatana de tubarão, saída de escapamento com ponteira cromada e aerofólio esportivo preto. O interior recebe bancos premium, pedais em alumínio e volante em couro com o emblema GT.

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GRAVE Frontal ou Invertido para tocar REGGAE?

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Depois de quase 10 anos, o Volvo XC40 está de cara nova. Lançado em 2017, o SUV atualmente não é oferecido no Brasil, apenas sua variante elétrica, o EX40. A marca sueca aproveitou para atualizar também o XC40 Recharge, que foi lançado originalmente em 2021 como C40 Recharge.

Os modelos ganharam novidades visuais, atualizações de equipamentos e melhorias na cabine. Começando pelo visual, há faróis redesenhados, que ainda possuem a assinatura com “martelo de Thor”, mas agora com linhas mais simples. Para diferenciar o XC40 do EX40 basta olhar para a dianteira, uma vez que o modelo a combustão ostenta grade contrastante e o elétrico tem a peça na mesma cor da carroceria.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

A traseira seguiu a mesma tendência visual, ou seja, manteve o formato geral dos LEDs, mas com um desenho mais simples, com exceção do EC40 que manteve inalterada sua lanterna que acompanha o caimento do vidro traseiro. No geral, a atualização diferencia a linha 2027 dos anos anteriores, mas não se trata de uma mudança radical na linguagem visual.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

No interior, a maior novidade fica para central multimídia que agora tem 11,2 polegadas. A Volvo promete mais nitidez e menos toques para acessar as funções principais. Os modelos da Série 40 são equipados com Google Gemini e o condutor pode usar o assistente de IA para diversas funções, desde planejamento de percurso até o envio de mensagens.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

A Volvo aproveitou para aprimorar os equipamentos de segurança. Há novos radares frontais, laterais e traseiros, nova câmera frontal, 12 novos sensores ultrassônicos e novas câmeras de estacionamento, que podem ser 360 graus com visão 3D. Entre os itens, foi adicionado o alerta de abertura de porta para proteger ciclistas.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

O XC40 ainda é o único com motor 2.0 turbo a gasolina e sistema híbrido leve, configuração indisponível no Brasil. São duas versões, a primeira delas tem 163 cv e 27 kgfm de torque, enquanto a mais potente é calibrada para 197 cv e 30,6 kgfm de torque. O câmbio é sempre automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O sistema MHEV tem 48V.

As variantes elétrica, EX40 e EC40, são oferecidos em cinco versão. São três com tração traseira, com um único motor elétrico de 238 cv nas duas primeiras versões, enquanto a P5 Long Range chega a 252 cv. O torque é sempre de 42,8 kgfm. A bateria da versão de entrada tem 69 kWh e 435 km de autonomia, acima está uma bateria de 70 kWh e autonomia de até 477 km, enquanto a Long Range tem 82 kWh e 576 km de autonomia, sempre segundo o ciclo WLTP.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

Já as versões P8 possuem dois motores elétricos e são oferecidas com 408 cv e 442 cv, além de 68,3 kgfm de torque. As baterias são de 82 kWh e autonomia máxima é de 540 km.

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