Sistema de sonido en este Mercedes CLE de última generación, posiblemente se uno de los vehículos actuales con peor sonido de serie. Hemos utilizado amplificación con DSP MATCH Up 6 con seis canales y altavoces de la firma Helix en su serie Compose, concretamente woofers I5 y medios y tweeter I3. El cambio es realmente abrumador, ahora disponemos de un sistema de audio de gran calidad , con todos los altavoces instalados en huecos originales y el amplificador ubicado tras la guantera.

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A Volkswagen está avançando no desenvolvimento do ID. Buzz AD, uma versão autônoma da minivan elétrica ID. O modelo foi projetado para atuar como veículo de transporte urbano. O modelo traz tecnologia de direção autônoma nível 4, capaz de operar sem intervenção humana em áreas pré-definidas.

O processamento é realizado por chips de alta performance que coordenam as informações para tomada de decisões instantâneas. Ele será equipado com uma combinação avançada de sensores que incluem 13 câmeras, 9 sensores LIDAR e 5 radares. O sistema terá uma inteligência artificial que irá mapear e interpretar o ambiente ao redor em tempo real, garantindo segurança e eficiência na condução. 

Desde 2023, a Volkswagen realiza testes da versão autônoma do ID. Buzz em cidades como Munique, Hamburgo e Austin, nos Estados Unidos. Nessa fase, os veículos circulam com motoristas de segurança a bordo, que atuam para monitorar o funcionamento do sistema e intervir se necessário.

O cronograma da montadora prevê o início da operação comercial do ID. Buzz AD em 2025 na Alemanha, com expansão para outros mercados previstos nos anos seguintes. A expectativa é que esse tipo de veículo atue em serviços de mobilidade urbana, como táxis e transporte compartilhado, contribuindo para a redução do uso do carro particular.

A Volkswagen também destacou que o modelo tem foco em segurança e eficiência operacional. A condução autônoma nível 4 permitirá que o veículo circule sem nenhum motorista em rotas pré-definidas, e apenas em áreas autorizadas. No entanto, a presença de um operador humano seguirá obrigatória durante as etapas iniciais de validação.

A montadora alemã destacou que, ao contrário do sistema de assistência ao motorista utilizado pela Tesla, o ID. Buzz AD foi desenvolvido desde o início como um veículo totalmente autônomo, com arquitetura própria de sensores e software, preparado especificamente para operar em modo robô-táxi.

A decisão do início dos testes nos Estados Unidos faz parte de uma estratégia da Volkswagen para validar o desempenho da tecnologia em diferentes ambientes. O objetivo é o ID. Buzz AD atenda futuramente a diferentes serviços de transporte, com ênfase na mobilidade sustentável e inteligente. 

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Press Release (EDITED): Chicago, IL — Lucas Lighting, the two-time MEA lighting vendor of the year, announced the appointment of Saskatchewan based Compustar Canada as its Master Distributor for Canada. Compustar Canada will be the country manager for all matters related to the Lucas Lighting brand in Canada. Steve Rogers, Lucas Lighting’s vice president said, […]

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Cortes de frequencia precisos e som limpo

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A General Motors pode ainda estar se preparando para lançar todos os carros prometidos para este ano, como a reestilização do Tracker e os elétricos chineses, mas isso não impede que trabalhe na próxima novidade. Conhecido apenas como projeto Carbon, o futuro SUV de entrada da marca apareceu em testes pela primeira vez antes da estreia marcada para 2026.

Já confirmado pela própria GM, quando anunciou um investimento de R$ 1,2 bilhão para a fábrica em Gravataí (RS), o futuro SUV foi visto pelo leitor Gustavo Carnib rodando pelas ruas de Campinas (SP). A presença do protótipo na cidade não é uma surpresa, devido à distância pequena do Campo de Provas de Cruz Alta da empresa, localizado em Indaiatuba (SP).

A equipe de engenharia ainda está escondendo bastante o carro. Além da tradicional camuflagem composta por adesivos, tanto a frente quanto a traseira estão cobertos por panos pretos, para dificultar a identificação de alguns elementos de design.

Algumas coisas já ficaram bem claras, como formato do carro. Da mesma forma que o Volkswagen Tera em comparação ao Polo e o Fiat Pulse ante o Argo, o novo veículo da Chevrolet terá muito do Onix, aproveitando boa parte da carroceria, como as portas e toda a estrutura.

Inclusive aparenta ter porporções bem próximas do hatchback. O entre-eixos de 2,55 m deve ser mantido, mudando o comprimento total por conta das novas frente e traseira. A fabricante deve optar por novos para-choques de forma a aumentar os ângulos de entrada e saída, só para ajudar a convencer que é um SUV.

O carro das imagens tem uma pequena abertura na traseira para as lanternas, que por sua vez estão debaixo dos adesivos. Podemos ver somente a luz em led na parte de baixo e um espaço para a seta mais perto do centro da tampa do porta-malas. Também está bem clara a presentação dos sensores de estaciomamento traseiros.

Do outro lado, a frente esconde até parte dos faróis. Espera-se que traga um estilo bem parecido com o do Tracker 2026, que teve as primeiras imagens oficiais reveladas recentemente. Ou seja, terá faróis duplos e um novo formato para a grade dianteira. Também está com sensores de estacionamento.

Quando chegar às lojas, o novo SUV terá o motor 1.0 turbo flex de 121 cv e 18,9 kgfm usado pelo Tracker, combinado ao câmbio automático de seis marchas. Para conseguir enfrentar as versões de entrada de Tera e Pulse, a GM ainda deve criar uma configuração básica com o 1.0 aspirado do Onix.

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Não será híbrido por enquanto, como a GM já confirmou. O sistema híbrido leve fará sua estreia no Tracker no ano que vem e só depois começará a ser levado para mais modelos da linha nacional.

A previsão é que o novo SUV seja lançado no primeiro semestre de 2026, com um preço inicial por volta de R$ 100.000, para que entre na mesma faixa de preços que Tera e Pulse, seus principais concorrentes.

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O calendário de licenciamento para 2025 já está valendo. Os donos de carros, motos, ônibus e reboques com placas terminadas em 1 e 2, que precisam quitar a taxa até o fim do mês. Na sequência, vêm as placas 3 e 4 em agosto, 5 e 6 em setembro, 7 e 8 em outubro, 9 em novembro e, por fim, os veículos com final 0 em dezembro.  Para os caminhões, o calendário é diferente: placas com finais 1 e 2 vencem em setembro; 3, 4 e 5, em outubro; 6, 7 e 8, em novembro; e finais 9 e 0, em dezembro. 

Esse cronograma vale para os municípios que seguem o Detran-SP — incluindo São Paulo capital, Campinas, Santos, São José dos Campos, Ribeirão Preto e Sorocaba. 

Segundo dados do próprio Detran, até o final de junho, cerca de 7,9 milhões de veículos já haviam sido licenciados no estado, o que significa que mais de 21 milhões ainda precisam regularizar a situação.

Isso não é apenas uma formalidade, circular com o licenciamento vencido é uma infração gravíssima. Caso o motorista seja flagrado ele pagará uma multa de R$ 293,47, recebe sete pontos na CNH e ainda corre o risco de ter o veículo apreendido.

Mas atenção: a taxa de licenciamento só pode ser paga depois que todos os débitos do veículo estiverem quitados — como IPVA, multas e outras pendências. Do contrário, o sistema do Detran não libera o documento.

O valor da taxa também subiu. Em São Paulo, ela passou a custar R$ 167,74, com reajuste de 4,69% em relação a 2024. Não há mais o envio de boleto físico pelos Correios — é o motorista quem precisa consultar e pagar a taxa usando o número do RENAVAM pelos canais oficiais, como internet banking, aplicativos dos bancos, Carteira Digital de Trânsito, ou plataformas como o Zul+.

Também vale lembrar que o documento do veículo, o CRLV, é emitido exclusivamente em formato digital desde 2020. Após a confirmação do pagamento, ele fica disponível para download no app do Detran-SP, na Carteira Digital de Trânsito (CDT) ou pelo site da Senatran. Esse novo modelo, chamado de CRLV-e, tem validade em todo o país e pode ser apresentado diretamente pelo celular, sem necessidade de impressão.

O Detran-SP também lançou o sistema LIVE (Liberação Instantânea de Veículos), que permite a liberação imediata de carros apreendidos depois da regularização, direto pelo celular — visando agilizar os processos burocráticos. 

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O plano da General Motors para eletrificar a América Latina é usar a China como sua aliada, aproveitando os carros desenvolvidos pela SAIC, sua parceria no país. Em breve, veremos o Spark EUV e o Captiva EV no Brasil, dois carros elétricos que chegarão ainda este ano – mas não serão os únicos, com o Captiva PHEV a caminho.

A versão híbrida plug-in do Chevrolet Captiva foi confirmada para a região, começando pelo México. Inclusive já ganhou um espaço no site mexicano da fabricante, com algumas imagens e informações sobre equipamentos do SUV.

O Captiva PHEV está diretamente ligado à variante elétrica, pois ambos tem a mesma origem. Na verdade, trata-se do Wuling Starlight S, modelo da submarca criada pela joint venture SAIC-GM-Wuling (SGMW). É uma empresa que se especializou em veículos mais básicos em segmentos bem competitivos. A GM tem aproveitado outros automóveis da SGMW há um tempo, vendidos em outros países da América Latina.

Lançado em 2024 na China, o Starlight S é um SUV médio com 4,74 metros de comprimento e 2,80 m de entre-eixos, o que faz com que seja bem maior do que o Toyota Corolla Cross, o líder do segmento no Brasil e que tem 4,46 m de comprimento e 2,64 m de entre-eixos.

Na versão híbrida plug-in, é equipado com um motor 1.5 aspirado de quatro cilindros, entregando 106 cv. É acompanhado por um propulsor elétrico no eixo dianteiro, fazendo com que a potência combianda seja de 204 cv. Conta com duas opções de bateria na China, uma de 9,5 kWh, suficiente para uma autonomia elétrica de 60 km; ou de 20,5 kWh, elevando o alcance para 130 km sem usar o motor a combustão.

O site mexicano destaca alguns itens como rodas de liga leve de 18”, central multimídia de 15,6”, quadro de instrumentos digital, faróis full-led, porta-malas com abertura elétrica, câmera 360°, seis airbags, piloto automático adaptativo e frenagem automática de emergência.

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No caso do México, o lançamento acontecerá ainda no segundo semestre deste ano. Já o Brasil terá que esperar mais um pouco. No momento, a GM irá focar no lançamento da versão elétrica, prevista para as próximas semanas. Como QUATRO RODAS adiantou, a empresa tem planos de vender também o modelo PHEV, como o primeiro carro da empresa com esta tecnologia no país.

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A BYD alcançou um marco importante em sua linha de elétricos com o compacto Dolphin Mini, mais conhecido mundialmente como Seagull — modelo lançado em abril de 2023, que ultrapassou 1 milhão de unidades produzidas globalmente. A comemoração oficial aconteceu nesta última segunda-feira, 30 de junho, em um evento especial na fábrica de Zhengzhou, onde o veículo é fabricado.

O carro de entrada da BYD chegou ao mercado chinês com preços a partir de 73.800 yuans (cerca de R$ 56.100), para o público que queria um modelo urbano, elétrico, prático e acessível. Só entre janeiro e maio de 2025, foram vendidas 233.126 unidades — um crescimento de 50,4% em relação ao mesmo período de 2024.

Em fevereiro deste ano, a BYD lançou a versão Smart Driving Edition, com preços variando entre 69.800 e 85.800 yuans (de R$ 53.000 a R$ 65.200). Já no final de maio, uma nova atualização do modelo chegou ao mercado por 78.800 yuans (R$ 59.900), oferecendo autonomia de até 405 km no ciclo CLTC. Essa configuração, no entanto, abriu mão de itens como câmera panorâmica, gravador de direção e o modo sentinela, que estavam disponíveis anteriormente em outras versões.

Em maio, o Dolphin Mini foi o modelo mais vendido da BYD, com 60.131 unidades emplacadas — o equivalente a 15,72% das vendas totais da marca no mês. No final desse mesmo mês, o volume acumulado desde o lançamento já se aproximava da marca de 1 milhão: eram 992.637 unidades — o número foi superado poucos dias depois.

Durante o evento que marcou a produção da milionésima unidade do Dolphin Mini, a BYD também apresentou oficialmente um novo modelo compacto para o mercado europeu: o Dolphin Surf. Os preços variam entre 22.990 e 24.990 euros (entre R$ 135.600 e R$ 147.400), com autonomia de 322 km ou 507 km no ciclo CLTC.

O Dolphin Mini também tem sido um sucesso no Brasil. O subcompacto elétrico emplacou 21.946 unidades em 2024, seu primeiro ano no mercado, superando alguns nomes mais tradicionais como Citroën C3 (21.080) e Peugeot 208 (17.709). Este resultado fez com que fosse o elétrico mais vendido do país no ano passado.

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