Lançada em julho, a nova geração do Nissan Kicks está sendo vendida com desconto para todas as versões.

A versão de entrada, o Kicks Sense 1.0 2026, que antes era vendido por R$ 164.990, teve um desconto de 15 mil e agora custa R$ 149.990. Nesse momento já está mais barato que o Kicks Play Advance Plus CVT 1.6, que chega a R$ 150,190. O modelo é o topo de linha da geração anterior, que segue em produção.

Nissan Kicks Sense 2026Nissan/Divulgação

O Kicks 1.0 Advance, sai de R$ 175.990 para R$ 163.990, com um desconto de 12 mil reais. Essa versão adiciona a anterior carregador de celular por indução, prateleira no porta-malas, partida remota do motor, porta-revistas no banco do motorista e câmeras de visão 360°.

Nissan Kicks Advance 2026Murilo Góes/Divulgação

O Kicks 1.0 Exclusive também tem um desconto de 12 mil, e agora custa R$ 174.990 em comparação aos R$ 182.490.

Nissan Kicks Exclusive 2026Murilo Góes/Divulgação

Em relação à versão anterior são adicionados Soma faróis full-led com projetores e barras de leds diurnos, rodas aro 19 aerodinâmicas, retrovisor interno eletrocrômico, iluminação ambiente, sensor de chuva, parassóis com iluminação, porta-óculos, volante revestido de vinil, sensor de estacionamento dianteiro, seis alto-falantes e quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

A versão topo de linha, o Kicks 1.0 Platinum, ganha teto solar panorâmico, ar-condicionado automático e digital de uma zona com comandos touch, alerta de tráfego cruzado, assistente de centralização em faixa, piloto automático adaptativo ProPilot (SAR Level 2), monitor de pontos cegos e sistema de som premium Bose com 10 alto-falantes. Única versão que pode ter teto preto. O desconto é de 10 mil reais e o modelo que custava R$ 199.990 agora é vendido a R$ 189.990.

O modelo tem um motor 1.0 turbo e câmbio de dupla embreagem, e usa a mesma plataforma dos Renault Kardian e Boreal, a CMF-B.

Ele tem 4,36 m de comprimento, 2,65 m de entre-eixos, 1,80 m de largura e 1,62 m de altura, com vão livre do solo de 20 cm. O motor assim como a plataforma é o mesmo que o do Renault Kardian.

View the full article

View the full article

Adilio Dada quem conhece Se voce ja ouviu falar do Tunning Party Brasil entao com certeza sabe de quem estamos falando.

Mas e o projeto de som Taramps que ele tem voce ja conhecia

Se a resposta for nao essa e a sua chance de dar o play e conferir tudo em primeira mao

E para nao perder nenhum detalhe assista tambem a entrevista completa no canal da Taramps no YouTube.

taramps somautomotivo automotivo som qualidade evento

View the full article

COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som

LOJA DE SOM MERCADO LIVRE https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y


ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto RAYLLAN5 e compre direto da fabrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br



Meu facebook https://www.facebook.com/RaylanSom/

d369

Para comprar produtos online segue o link para compra
AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb
Shopee https://shope.ee/apjpxVjd
LOJA DE SOM MERCADO LIVRE https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y



Hashtags: dinheiro som somautomotivo nubank carro viagem bradesco rayllansom caixaeconomica audio financiamento banco vendas negocios Volkswagen Fiat Toyota Hyundai JEEP RENAULT NISSAN


Seja membro deste canal e ganhe beneficios:
https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we xML7cHrr1g/join


Instagram TikTok kwai e Facebookr raylansom

GRUPO TELEGRAM
LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1

Vamos para som dos inscritos Raylan Som 585

View the full article

Adilio Dada quem conhece Se voce ja ouviu falar do Tunning Party Brasil entao sabe de quem estamos falando. Mas sera que voce conhece a historia de vida do organizador de um dos maiores eventos automotivos do Brasil Se a resposta for nao essa e a sua chance de conferir tudo em primeira mao

taramps somautomotivo som eventos qualidade

View the full article

Três anos depois de lançada no Brasil, a Ford Maverick recebeu uma atualização, que chega por aqui. Primeiramente, as mudanças surgem somente nas configurações a combustão. A versão Lariat FX4 foi descontinuada, abrindo espaço para a Lariat Black, nova variante de entrada, e a Tremor, topo de linha, com pacote especial para o off-road, inspirada na F-150 de mesmo nome. A Lariat Hybrid também será atualizada, vem depois, no final deste ano.

Com o facelift, a Maverick ganha faróis mais finos. Os DRLs passam a acompanhar toda a peça, enquanto a grade muda levemente. Ela perde a barra horizontal central, que passa a ser exclusiva da versão Tremor, e ganha uma nova trama com traços diagonais em preto brilhante.

Aliás, cada uma das variantes terá um padrão próprio de grade, inclusive a híbrida, que avistamos brevemente, sendo essa a forma mais fácil de diferenciá-las. O nome Black, da versão mostrada aqui, é meramente ilustrativo: há dez opções de cores disponíveis.

Mais importante que os retoques visuais, porém, é o reposicionamento da picape, que chega com custo/ benefício mais atraente. O preço da versão de entrada da linha baixou R$ 20.000. Enquanto a FX4 custava R$ 239.900, a nova Black chega por R$ 219.900. E essa redução de preço veio acompanhada de um incremento no conteúdo de equipamentos embarcados.

Mudanças? Só na dianteira. A traseira permanece igualFernando Pires/Quatro Rodas

Se antes, lhe faltavam assistentes de condução, uma central multimídia mais moderna, um quadro de instrumentos digital como nos demais modelos da marca vendidos no Brasil e itens que melhoram o conforto e a vida a bordo, agora não falta mais.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Só para efeito de comparação, no que diz respeito aos equipamentos de segurança, os únicos recursos de assistência ADAS disponíveis eram frenagem automática de emergência e uma câmera de ré. Não havia nem sequer sensor de estacionamento traseiro. Agora, a picape traz câmera 360^o, sensor de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado, assistente de permanência em faixa e até piloto automático adaptativo.

Os novos equipamentos deixam a picape mais modernaFernando Pires/Quatro Rodas

Passando para as telas: sai o antigo quadro de instrumentos com uma pequena tela de TFT e mostradores analógicos, e entra um novo display de 8” totalmente configurável. A antiga multimídia de 7” dá lugar ao bem mais moderno sistema Sync 4, com tela de 13,2”, que tem operação fácil e intuitiva, e não apresenta travamentos.

Ela também é a responsável por operar o ar-condicionado digital bizona, que dispensa controles analógicos redundantes, mantendo seus controles sempre visíveis na tela, sem prejudicar a leitura de mapas ou outros sistemas. O Sync 4 ainda tem conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, fazendo valer a adição do carregador por indução.

Câmera de 360° facilita as manobrasFernando Pires/Quatro Rodas

Fora isso, há quatro portas USB (três tipo C, sendo duas para a segunda fila e uma na frente, e uma tipo A na dianteira), assento do motorista com ajuste elétrico, retrovisores elétricos, faróis, DRLs e lanternas de led, sistema de som Bang & Olufsen com oito alto-falantes e teto solar.

O motor 2.0 turbo Ecoboost a gasolina continua lá, com seus 253 cv e 38,7 kgfm, assim como a transmissão automática de oito marchas. A tração é integral permanente (AWD), garantindo boa estabilidade no asfalto e uma maior disposição para uma trilha off-road leve.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Em nossa pista de testes, a Maverick fez de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, enquanto o consumo foi de 8,5 km/l , na cidade, e de 12,1 km/l, na estrada. Nas retomadas, de 60 a 100 km/, o tempo foi de 4 s, o que atesta rapidez em ultrapassagens. É digno de nota também o funcionamento silencioso do motor. Em rotação máxima registramos apenas 61,5 dBA. No uso normal escuta-se apenas a turbina agindo e o barulho do vento, que acabam se sobressaindo.

Há cinco modos de direção: Normal, Eco, Esporte, Escorregadio e Rebocar/Transportar. Porém, não espere muito no fora de estrada, essa missão fica para a Tremor, com um conjunto de suspensão específico para isso e que a deixa mais alta que a Black. Aliás, esse detalhe também não foi modificado na versão básica, que parte dos R$ 219.900.

Nova multimídia é maior e mais modernaFernando Pires/Quatro Rodas

Sua altura em relação ao solo é de 21,8 cm, mais baixa que a Fiat Toro e a Rampage. Apesar dessa ser uma reclamação dos proprietários, em nossa convivência com a picape, não houve problema de raspar a parte inferior, mesmo em asfaltos mais esburacados. Logo, sobrou apenas o ponto positivo. Seu centro de gravidade mais baixo ajuda na estabilidade. Some isso a uma boa suspensão e um chassi de monobloco e temos uma picape muito estável.

Assentos de couro são confortáveis e a segunda fila acomoda bem dois adultos; caçamba leva 943 litros e 618 kgFernando Pires/Quatro Rodas

O facelift e o reposicionamento de preço e conteúdo deixaram a Maverick mais atraente e em condições mais equilibrada para brigar no mercado com as rivais, o que era uma tarefa inglória.

Até maio deste ano, foram vendidas apenas 640 unidades da Maverick, contra 19.918 da Toro, que é a líder disparada do segmento de picapes intermediárias, e 9.428 da Rampage, a rival que a Ford considera como real concorrente. É uma diferença gritante, mas que refletia o abismo que havia entre a Ford e as outras, considerando o custo/benefício de cada uma. A expectativa da Ford é que o jogo comece a mudar a partir de agora.

Veredicto Quatro Rodas

Por um bom preço e agora com um pacote de equipamentos condizente, a Maverick pode ter lugar de destaque e espantar a fama de cara e mal equipada, deixando seu conjunto mecânico brilhar.

Ficha técnica – Ford Maverick Black

Motor: gas., dianteiro, transversal, 4 cil., 16V, turbo, 1.999 cm³, 253 cv a 5.500 rpm, 38,7 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio: aut. 8 marchas, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: ind. McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco vent. (diant.) e sólido (tras.)
Pneus: 225/65 R17
Dimensões: compr., 507,3 cm; larg., 184,4 cm; alt., 173,3 cm; entre-eixos, 307,6 cm; caçamba, 943 l e 617 kg de capacidade; tanque de combustível, 67 l

Teste Quatro Rodas – Ford Maverick Black

Aceleração
0 a 100 km/h	7,19 s
0 a 1.000 m	27,96 s / 179,27 km/h
Velocidade máxima*	180 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h	3,2 s
D 60 a 100 km/h	4,0 s
D 80 a 120 km/h	5,1 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	15,5/25,9/58,63 m
Consumo
Urbano	8,5 km/l
Rodoviário	12,1 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	39,6/61,5 dBA
80/120 km/h	63,6/69,1 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	97 km/h
Rotação do motor a 100 km/h	1.800 rpm
Volante	2,7 voltas
SEU Bolso
Preço	R$219.900
Garantia	3 anos

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 21,5 °C; umid. relat., 65%; press., 764 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas

View the full article

Pode ter acontecido de você ter pedido para o frentista abastecer seu carro com gasolina ou etanol e 90% do combustível que entrou no tanque ter sido, na verdade, metanol. O solvente é altamente tóxico aos humanos e corrosivo para o motor dos carros. 

Este caso envolve a megaoperação Carbono Oculto, deflagrada nesta quinta-feira (28), e que mobilizou Receita Federal, Ministério Público (federal e estaduais), Polícia Federal, polícias civis e militares, Agência Nacional do Petróleo (ANP), secretarias de fazenda e procuradorias estaduais.

Foi apurado que cerca de 2.500 postos, só em São Paulo, teriam sido afetados pela distribuição de combustível misturado com metanol. A ANP restringe a presença de metanol a 0,5% da mistura de qualquer combustível (seja ele etanol ou gasolina) e a operação encontrou até 90% de metanol na mistura.

O objetivo desta megaoperação foi desarticular um grande esquema criminoso no setor de distribuição de combustíveis controlado por integrantes da facção criminosa Primeiro Comando da Capital (PCC).

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Desde 2023 o Instituto Combustível Legal, entidade que combate as irregularidades no setor, vem identificando o aumento da adulteração do combustível com metanol. É uma fraude que preocupa a todos, não só engenheiros, mas também autoridades, defensores de consumidores e até profissionais de saúde.

O motivo maior da preocupação é que esse composto químico é altamente tóxico, podendo provocar câncer e cegueira, quando inalado ou em contato com a pele e os olhos, e até matar se for ingerido. Outro problema é que sua combustão é praticamente invisível. 

Para os motores, o metanol não seria necessariamente problemático. No passado, esse tipo de álcool foi usado em competições (como a F-Indy, nos EUA) e como substituto do etanol (no Brasil), quando houve falta desse combustível, no início dos anos 1990. Mas, nos dois casos, foi banido por conta dos riscos à saúde das pessoas e também pelo fato de sua chama ser incolor e, portanto, difícil de combater em caso de incêndio.

Nos carros atuais, porém, o metanol pode agredir componentes do motor e do sistema de injeção não protegidos dos seus efeitos corrosivos. Entre os componentes estão os bicos injetores, tubulação de combustível e outras peças do sistema de armazenamento. 

Só em agosto de 2023  a Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Combustíveis (ANP) apreendeu 863 mil litros do produto nos estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Espírito Santo, Bahia e Sergipe, o qual supostamente seria usado para adulterar gasolina e etanol.

Como o metanol chega aos postos?

O metanol é usado como solvente pela indústria. Todo volume consumido no Brasil chega ao país importado por empresas autorizadas pela ANP. Cerca de 50% é empregado na fabricação de biodiesel, enquanto a outra metade se destina às indústrias química e farmacêutica.

A porção do que acaba sendo usada na adulteração de combustível é desviada de sua finalidade ou importada ilegalmente. “O que o torna atraente para os falsificadores de combustível é seu custo, cerca de metade do preço do etanol”, avalia o presidente do Instituto Combustível Legal, Emerson Kapaz.

A ANP monitora o metanol e, recentemente, passou a divulgar publicamente, em seu site, a ferramenta que adota para identificar indícios de desvios do produto para fins irregulares. Os interessados podem buscar por Painel Dinâmico de Monitoramento de Metanol.

A população mais exposta aos riscos do metanol é formada pelos frentistas, o que já motivou protestos de entidades representativas dos trabalhadores, como o Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo de Campinas e Região (Recap), cujo presidente, Emílio Roberto Martins, formalizou uma denúncia junto ao Ministério Público.

Para o consumidor, o melhor jeito de se proteger desse tipo de fraude e de outras muito comuns – como as chamadas bombas baixas, que falseiam a quantidade de combustível vendido – é escolher com critério o posto de serviços e resistir àquelas ofertas mirabolantes de preços baixos, gasolina aditivada pelo mesmo preço da comum, exigindo sempre nota fiscal.

View the full article

Quando Júlio Verne escreveu o livro “A Volta ao Mundo em 80 dias”, lá no final de 1800, não imaginava que um dia a Mercedes-Benz poderia fazer isso em menos de oito. Obviamente, a montadora não saiu com um carro viajando ao redor do mundo, como o protagonista Phileas Fogg, mas conseguiu percorrer 40.075 km com o conceito Concept AMG GT XX na pista de testes de Nardò, na Itália.

O feito foi conquistado em um total de 7 dias sete dias, 13 horas, 24 minutos e 7 segundos e entrou para a história. Mas não foi só isso, o AMG GT XX também é o novo carro elétrico recordista em distância percorrida em 24h, com um total de 5.479 km percorridos. A nova marca passa por muito o antigo recorde de 3.961 km registrado pelo XPeng X7 no início deste mês.

Engenharia avançada permite que a bateria de 114 kWh recupere 400 km de autonomia em apenas 5 minutosDivulgação/Mercedes-Benz

Ao todo, a Mercedes diz que o seu protótipo bateu um total de 25 recordes nessa bateria de testes, que contou com equipe de 100 funcionários e 17 pilotos profissionais retirados do programa de automobilismo GT3 da Mercedes-AMG, e também com George Russell, piloto da equipe Mercedes-AMG PETRONAS F1.

CONCEPT AMG GT XXDivulgação/Mercedes-Benz

Os pilotos se dividiram em três turnos, com cinco motoristas presentes para cada período de oito horas. Ao todo, o conceito, que será base para o próxima Mercedes-AMG GT de quatro portas, percorreu uma média de 5.300 quilômetros por dia a uma velocidade constante de 300 km/h.

CONCEPT AMG GT XXDivulgação/Mercedes-Benz

Mas tudo isso só foi possível graças às equipes de engenharia da Mercedes-AMG. O GT XX é equipado com um novo trem de força com dois motores de fluxo axial na traseira e um terceiro propulsor na dianteira. Trabalhando juntos, o trio entrega até 1341 cv combinados operando em uma arquitetura de 800 Volts.

O carro é capaz de ir além dos 300 km/h, de acordo com a Mercedes, mas seu real trunfo está na gestão e carregamento do pacote de bateria de 114 kWh imerso em óleo. Ele é capaz de carregar em potências entre 850 kW e 900 kW, o que garante paradas para carregamento “extremamente rápidas”, recuperando 400 km de autonomia (WLTP) em apenas 5 minutos.

100 funcionários e 17 pilotos estavam envolvidos no projetoDivulgação/Mercedes-Benz

A bateria de células cilíndricas foi feita pela divisão da Fórmula 1 da Mercedes-AMG e é constantemente refrigerada com 40 litros de líquido refrigerante mantido em temperatura constante. Outro trunfo é o fato dela estar imersa em óleo eletricamente não condutor, que regula de forma ideal a temperatura de cada uma das mais de 3.000 células.

CONCEPT AMG GT XXDivulgação/Mercedes-Benz

Apesar de ser um protótipo quebrando recordes de carros de produção, a ideia é que tudo o que vemos no GT XX seja importado para novo AMG-GT, que estreia em 2026. Além dos recordes citados, também registrou as melhores marcas para as provas de 12, 48, 72, 96, 120, 144 e 168 horas.

View the full article

A Linha Trator & Cia foi desenvolvida para atender reparadores mecânicos que trabalham com tratores, 
máquinas pesadas, agrícolas e de construção. 

Mais uma gigante chinesa está chegando ao Brasil, mas desta vez trata-se da maior fabricante de carregadores do mundo. Chamada Teld Eco Charger, a empresa pretende instalar 300 eletropostos no Brasil até o final de 2027 com a promessa de acabar com a falta de infraestrutura para carros elétricos e para os usuários.

A Teld é responsável por 40% da produção de carregadores elétricos na China e está implantando uma rede de carregadores ultrarrápidos em São Paulo (SP), com quatro postos: na Avenida Vereador José Diniz, na Avenida Faria Lima, na Avenida Juscelino Kubitschek e na Avenida dos Bandeirantes.

Os locais têm uma infraestrutura diferente de outros eletropostos, tanto do ponto de vista da comodidade, por terem área de espera interna, e venda de bebidas e alimentos, e também por seus carregadores serem totens mais discretos. Isso só é possível porque toda a infraestrutura elétrica fica em área reservada e não obstruem a visão do local.

As seis estações de recarga são totens ligados a uma infraestrutura única, mantida em lugar reservadoPaulo Campo Grande/Quatro Rodas

Além disso, os carregadores funcionam 24h e entregam potência de até 240 kW. Esse limite é para cada um dos totens, mas a energia total disponível no local será distribuída entre os seis carregadores ultrarrápidos, conforme a utilização. Pensando em uma alta demanda, também pensaram em como manter a potência máxima disponível por mais tempo.

Para garantir a entrega de potência, nas estações das avenidas Vereador José Diniz e dos Bandeirantes a instalação contempla um banco de baterias com capacidade de 100 kWh que garante uma reserva de energia. Se fosse depender apenas da rede, o carregador entregaria 80 kW, no máximo.

Na Faria Lima, a bateria tem 250 kWh, a rede elétrica consegue fornecer uma potência de 150 kW e haverá um carregador extra de 40 kW, totalizando sete tomadas.

<span class="hidden">–</span>Paulo Campo Grande/Quatro Rodas

Além dos carregadores de São Paulo, a Teld já instalou um hub com seis carregadores ultrarrápidos semelhante no centro da cidade do Rio de Janeiro.

A promessa da Teld é totalizar 100 postos como esses no Brasil até o final de 2026 e somar mais 200 postos até o final de 2027. Em outra frente, a empresa quer ter 400 estações de recarga franqueadas até o fim de 2026 e mais 800 até 2027.

O objetivo da fabricante chinesa é cobrir o Brasil inteiro com carregadores, estejam eles em grandes cidades ou em rodovias. A empresa chinesa acredita que esses postos serão capazes de viabilizar viagens de carros elétricos no Brasil ou aumentar o conforto em regiões que já têm alguma infraestrutura.

Hub de recarga com tecnologia da Teld no Rio de JaneiroTeld/Divulgação

Por trás disso, também está a intenção de aumentar a adesão aos carros elétricos por parte dos brasileiros.

A demanda por carregadores e equipamentos seria grande o suficiente para a Teld passar a montar seus equipamentos no Brasil. A empresa assinou um protocolo de entendimento com o governo do estado de Goiás com o objetivo de investir R$ 100 milhões para construir sua fábrica na cidade de Anápolis, o que poderia ter início em até seis meses. Para 2027, o investimento planejado é de R$ 300 milhões.

View the full article

SPCMAX MX17 AUTOCOM Software automotivo para scanner DELPHI fazer diagnóstico e ajustes de A/F de veículos nacionais e importados

SPCMAX MX17 AUTOCOM Software automotivo para scanner DELPHI fazer diagnóstico e ajustes de A/F de veículos nacionais e importados

Faz cinco anos que a Audi trouxe o SUV e-tron (agora renomeado com o Q8 e-tron) ao Brasil, iniciando sua jornada entre os carros elétricos. Houve tempo o suficiente para que uma nova geração de veículos fosse desenvolvida pela marca alemã, desta vez com uma plataforma dedicada. Após o lançamento do Q6 e-tron, agora quem desembarca no país é o A6 Sportback e-tron, o primeiro carro de tração traseira que a Audi vende no mercado brasileiro.

O A6 e-tron chega para fazer par com o Q6, como uma alternativa para quem prefere um sedã (no caso, um liftback) ao invés de um SUV. A Audi se apoiou em uma proposta mais esportiva para o novo A6, como um exemplo de que um carro elétrico pode ser entregar um desempenho empolgante.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi

Essa diferença de filosofia aparece até no preço. O Audi A6 e-tron será vendido em versão única, por R$ 649.990 e sem opcionais. É consideravelmente mais do que o Q6 e-tron, comercializado por R$ 599.990, custando R$ 50.000 a mais.

Os dois carros utilizam a mesma plataforma Premium Platform Electric, desenvolvida em conjunto com a Porsche (que utiliza a base no Macan EV). Sua criação tem uma justificativa bem simples, para que fosse uma arquitetura para carros mais largos que não seriam capazes de usar a plataforma MEB da Volkswagen.

Para criá-la, o Grupo Volkswagen reaproveitou 60% das peças da plataforma MLB Evo, usada pelo Q8 e-tron e outros modelos a combustão com Q6. Ajustes foram feitos para melhorar a arquitetura eletrônica, agora de 800V, permitindo recargas a até 270 kW.

Com um plataforma dedicada, a Audi trabalhou para aproveitá-la ao máximo. A carroceria foi desenhada para alcançar um coeficiente de arrasto aerodinâmico de 0,21 Cd, o que faz com que seja o carro mais aerodinâmico já feito pela empresa. Isto foi alcançado com diversas ideias, como as passagens de ar no para-choque e a substituição dos retrovisores laterais por câmeras.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi

Visualmente, o A6 se difere bastante do A5 Sedan, sua contraparte com motor a combustão. A Audi tem adotado um estilo mais próximo do gosto dos chineses, algo comprovado pelo fato do conceito ter sido mostrado no Salão de Xangai de 2021. Os faróis são o ponto que mais deixa isso claro, adotando o manjado esquema de luzes divididas, usando a iluminação diurna mais fina na parte superior e o conjunto principal logo abaixo.

A traseira também traz elementos bem comuns hoje em dia, com as lanternas inteligadas por uma barra horizontal. O A6 tem uma novidade, com iluminação para os quatro anéis na tampa do porta-malas.

Seu interior é igual ao do A5, inclusive com um mesmo problema. Embora a maior parte do acabamento seja de boa qualidade, é possível encontrar alguns plásticos mais simples em alguns lugares como a tampa do porta-luvas ou as laterais do console central. Não teria problema em um carro menor e mais barato, mas estamos falando de um A6, que está em um patamar elevado.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi

Esse tropeço no acabamento é compensado pelo pacote tecnológico. Começa pela enorme tela de 14,5” para a central multimídia, concentrando todos os botões. A Audi foi espera e dedicou a parte esquerda da tela para deixar algumas funções fixas, agilizando a operação. Logo atrás do volante está um display de 11,9” para o quadro de instrumentos, em sua versão mais atual, contando até com uma função que mostra os veículos ao redor.

Ao contrário do A5, o A6 e-tron veio com a terceira tela, esta posicionada em frente ao banco do passageiro, para que ele possa controlar o rádio, mexer na multimídia e até usar alguns aplicativos. Infelizmente, a unidade que dirigimos não tinha nenhum app instalado, então a tela era um tanto redundante.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi

A Audi deu um passo no uso de realidade aumentada com o Head-Up Display do A6. Além das funções normais, como mostrar a velocidade do carro, a tecnologia faz um pouco mais. Um exemplo é o aviso de distância do veículo à frente. Se estivermos muito próximos a uma velocidade muita alta, setas irão aparecer indicando a distância. O mesmo acontece quando o assistente de faixa está ativo, pintando os limites da pista de vermelho quando estamos perto de sair da faixa de rodagem.

O sedã elétrico marca o retorno dos retrovisores digitais, em uma nova geração. Assim como era no Q8 e-tron, as câmeras ocupam o lugar dos espelhos laterais, transmitindo a imagem para um espaço logo acima das maçanetas internas. Leva um tempo para se acostumar pela diferença na profundidade da imagem e, mesmo assim, algumas pessoas ainda podem preferir os espelhos tradicionais.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi

No primeiro contato, o sedã mostrou aproveitar bem os 367 cv e 57,6 kgfm. Mesmo que a força seja enviada somente para as rodas traseiras, consegue controlar a tração bem o suficiente para evitar que as rodas patinem, disparando o carro para frente. A Audi diz que leva 5,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

O sedã elétrico agradou muito ao volante, usando o baixo centro de gravidade para que seja muito estável nas curvas em alta velocidade. A tração traseira deixa a tocada ainda mais prazerosa, fazendo com que o A6 responda muito bem a qualquer comando do motorista.

Equipado com uma bateria de 100 kWh, tem carga o suficiente para uma autonomia de 445 km, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro. A fabricante afirma que uma carga de 10% a 80% leva 21 minutros, usando uma estação de recarga de 270 kw – boa sorte para achar uma no Brasil.

Se olharmos para o Audi A6 e-tron em comparação aos concorrentes próximos de suas tradicionais rivais, o preço nem é tão surreal assim. O BMW i5 pode até ter 601 cv, mas custa R$ 795.950; e a Mercedes-Benz vende o EQE por R$ 649.900, porém tem 245 cv e uma autonomia de 369 km. Acaba sendo interessante ao considerar as opções com o mesmo tamanho.

View the full article

want it .
fred.n.sound gmail.com
Hit the to join the notification squad
SUBSCRIBE FOR MORE VIDEOS......

SKIP TO:
SETUP SPEC 02:59
4K SHOTS 03:18

NOTE:
All Videos on free air Tests/Demos are made to fulfill your needs by getting the opportunity to see all the close-up details such as magnet/membrane/cone and speed/flex movements.

Each and every video has been recorded with top tech
please use quality headphones to feel the difference between other videos.

Each and every model has been tested for hours/days
by all types of environments such as hall/lab/vehicle. also each speaker/tweeter/midbass/sub is tested on random amps/DSPs and different head-unit input types like analog/digital.
the same process for power amplifiers/DSPs.
we use this technique to maximize the final fair decisions
of the output/performance levels of each gear individually.
the final score will be published on our Official web and in the upcoming videos.
Feel free to contact us for Professional collaborations a suggestions.



OUR SOUND TEST/MUSIC:

40 Hz Test Tone by Fred a Sound
https://www.youtube.com/watch v GVwoq254nj0

THE WILD SEA by Fred a Sound Official Mix
https://www.youtube.com/watch v GS0hlQhpGxY

High-End Radio - by Fred a Sound Original Mix
https://www.youtube.com/watch v DDfKFTCm8Ac

qFRED a SOUND Official MIXq
https://www.youtube.com/watch v 9NOzIeDYdwI

Fred a Sound - Jungle In Space Original MIX SOUND TUNE TEST TRACK
https://www.youtube.com/watch v iyeF4cOJqg0

Bass Test-Bass Protector Original Mix by Fred a Sound INT
https://www.youtube.com/watch v 9hehFb5HrRQ

Time Reflection by Fred And Sound - Original Mix
https://www.youtube.com/watch v LvIrSEeoEM8


WHAT WE DO

Fred a Sound Audiophile ONLY Introducing

The First Channel on YouTube For Pure Audiophile Car Audio
Real High-End Car Audio-Audiophile World Wide Research
Bring Out The Truth And Best Deals Ever.
High/Mid-End Car Audio Compares:
Subwoofer-Midbass-Midrange-Tweeter-Amplifier-Dsp-Wiring
Head Unit Test/Review
Amplifier Dyno
Each car audio Gear Gets a Full Review Including 4K Videos/Photos From All Angles
Amplifier Guts
DIY Subwoofer Enclosure
DIY Speaker Build
We Produce Our Own Music Especially Design For Sound Tuning/Setup
caramplifier
rsaudio
frednsound
newaudio

View the full article