O Corolla Cross 2025 estreia ainda neste mês, mas o próximo grande lançamento da Toyota no Brasil será o Yaris Cross. O lançamento ficou para 2025, mas o objetivo não mudou: o SUV compacto quer estrear como o carro híbrido mais barato do Brasil.

O segredo para isso será a combinação de características dos Toyota com uma plataforma mais barata, desenvolvida pela Daihatsu, a DNGA. Essa relação, inclusive, pode ser o motivo para o lançamento ter ficado para 2025: a Toyota assumiu o desenvolvimento de todos os projetos de carros para mercados emergentes após o escândalo dos testes de segurança da Daihatsu.

O Yaris Cross pode se tornar o primeiro SUV compacto híbrido pleno (HEV) à venda no Brasil. É o mesmo sistema usado nos Toyota Corolla e Corolla Cross, mas com motores bem diferentes. O motor a combustão será um 1.5 16V de ciclo Atkinson e flex. O uso do etanol pode aumentar os 92 cv e 12,3 kgfm que gera no modelo fabricado na Tailândia.

O motor elétrico de 81 cv e 14,4 kgfm está integrado ao câmbio eCVT, junto com um gerador responsável por recuperar a energia das desacelerações e acumular na bateria com modestos 0,7 kWh instalada sob os bancos traseiros. A potência total do modelo tailandês é de quase 113 cv, mas sabemos que isso engana: os Corolla andam bem, mesmo com apenas 122 cv.

Ainda existe um motor 1.5 16V sem qualquer eletrificação para as versões mais básicas, mas este gera modestos 106 cv e 14,1 kgfm, praticamente o mesmo rendimento do motor dos Yaris hatch e sedã fabricados no Brasil quando com gasolina (105 cv e 14,3 kgfm, ou 110 cv e 14,9 kgfm quando com álcool). O câmbio será automático CVT. Pelo menos o Yaris Cross é leve: tem 1.150 kg.

Uma diferença importante é que o híbrido tem tanque com apenas 36 litros e as demais versões, 42 litros. Não surpreende: o consumo do Yaris Cross híbrido chega aos 30 km/l na Tailândia.

O Toyota Yaris Cross lembra o RAV4 pelo formato da grade e da carroceria, mas suas dimensões são certeiras para o segmento dos SUVs compactos: tem 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos, tem o mesmo tamanho de um Nissan Kicks.

Na Tailândia e em outros mercados para onde é exportado, o Toyota Yaris Cross tem seis airbags, freio a disco nas quatro rodas e pode ter sistema pré-colisão, faróis full-led com facho alto automátco, assistente de permanência e centralização em faixa, piloto automático adaptativo, lanternas de led e rodas de liga leve aro 18.

Por dentro, ainda tem quadro de instrumentos digital com tela de até 7 polegadas, ar-condicionado automático, chave presencial com partida por botão, central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple Carplay sem fio e até freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold.

A produção será concentrada na fábrica de Sorocaba (SP), que já está sendo preparada para receber o modelo.

Preço e lançamento do Yaris Cross no Brasil

O Toyota Yaris Cross será fabricado em Sorocaba (SP), unidade que já está sendo preparada para receber o modelo. O modelo corresponde a cerca de R$ 1,7 bilhões dos R$ 11 bilhões de investimento anunciados pela Toyota até 2030. 

O modelo já está com o início da produção confirmado para 2025 (antes, seria em dezembro). Ou seja, poderá chegar às lojas brasileiras dentro de exatamente um ano. Em 2026, a fábrica de Sorocaba começará a montar as baterias do sistema que serão empregadas nos carros híbridos nacionais.

Também está confirmado um segundo modelo, com a mesma tecnologia híbrida flex e desenvolvido especialmente para o Brasil. A fabricante não dá maiores detalhes, mas não surpreenderia se fosse uma evolução do Yaris exclusiva para o Brasil, baseada na mesma plataforma DNGA do Yaris Cross, ou um outro derivado do SUV.

A grande vantagem deste sistema híbrido é ter o motor elétrico atuando quase sempre na condução do carro, ser capaz de rodar apenas com o motor elétrico (ainda que não por muito tempo) e dispensar carregadores externos.

Para cumprir a meta de ser o híbrido mais barato do Brasil, o Toyota Yaris Cross só precisa custar menos que os R$ 187.790 atualmente cobrados pelo Corolla Altis Hybrid (considerando que não haja opções ainda mais baratas até lá). Mas a expectativa é por um preço inicial ao redor dos R$ 150.000 para o 1.5 e R$ 165.000 para o híbrido – bem na faixa de preço dos Honda HR-V com motor 1.5 de 126 cv.

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Hoje, dia 17 de abril, é o aniversário de 60 anos do Ford Mustang. Foi nesta data, em 1964, que o famoso muscle car foi apresentado nos Estados Unidos. Para celebrar esse marco, a fabricante norte-americana lançou uma edição comemorativa do esportivo com detalhes visuais que relembram o passado desse carro tão desejado.

O pacote de itens exclusivos, chamado pela Ford de “Mustang 60th Anniversary”, estará disponível apenas para o Mustang GT Premium, nas versões cupê e conversível, equipadas com o motor V8 de 5.0 litros, disponível com transmissão automática ou manual. A edição será limitada a 1.965 unidades, em referência ao ano de estreia do veículo no mercado.

“Nós nos inspiramos no Mustang original e aplicamos alguns dos elementos de design mais especiais ao modelo mais recente nesta produção limitada”, disse Matt Simpson, gerente geral da Ford Enthusiast Vehicles. “O DNA do design do Mustang nunca foi tão forte ou mais duradouro do que este tributo multigeracional.”

Toda customização da edição comemorativa é inspirada no Mustang 1965, como explicou Stefan Taylor, designer sênior da Ford. “Durante o processo de design, observamos atentamente os elementos do Mustang 1965, como os emblemas dos para-lamas e as tampas centrais das rodas. Nosso foco foi capturar a sensação do 1965, ao mesmo tempo em que nos mantivemos fiéis ao Mustang como o carro esportivo moderno que ele é.”

A lista de elementos exclusivos da versão limitada inclui emblemas nos para-lamas e na tampa do porta-malas, que são uma versão moderna dos emblemas cloisonné do modelo lançado em 1965. O carro também possui rodas aro 20 polegadas com acabamento Dark Gravity Grey, além de grafismos laterais e capas prateadas nos espelhos retrovisores, igualmente inspiradas na primeira geração do muscle car da Ford.

O modelo comemorativo será oferecido com as opções de pintura Race Red (vermelho), Vapor Blue (azul) e Wimbledon White (branco), esta última sendo a cor de lançamento do modelo de 1965.

O pacote do 60º Aniversário do carro esportivo da Ford poderá ser encomendado nos EUA a partir de junho, e os compradores receberão os veículos no quarto trimestre deste ano. O preço ainda não foi revelado.

Sétima geração do Ford Mustang está à venda no Brasil

A Ford iniciou em março as vendas da sétima geração do Mustang no mercado brasileiro. A versão oferecida por aqui é o modelo GT Performance cupê, que vem com o motor Coyote V8 com 488 cv de potência e 57,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de 10 marchas com tração traseira. O preço do carro começa em R$ 529.000.

O post Ford celebra 60 anos do Mustang com edição limitada em 1965 unidades apareceu primeiro em Revista Fullpower.

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Estou fazendo um projeto no meu clio 1.6 16v famoso k4m, porem estou em duvida se nele ha possibilidade de trocar a tbi.

Gostaria de por uma tbi de 2.0 ou 1.8 junto com retrabalho de bicos porem nao sei qual tbi é compativel com o carro e qual seria a melhor opçao (entre 2.0 e 1.8).

Carro ja possui filtro, escape e coletor copa clio.

Busco por volta de 130 de roda.

A Honda é japonesa, mas pensou como uma fabricante chinesa ao criar uma nova submarca de carros elétricos voltada para o mercado local. Chama-se Ye e terá seus dois primeiros modelos lançados ainda em 2024: os SUVs Ye P7 e Ye S7.

E ainda tem o Ye GT Concept, que antecipa um sedã elétrico que será lançado no final de 2025 e há mais três modelos da Ye previstos para serem lançados até 2027. A estratégia de criar uma submarca com identidade completamente diferente dos outros Honda é comum na China e o objetivo é disputar mercado com a BYD.

O mercado chinês é tão peculiar que a Honda precisou se render ao gosto local. Ye significa “brilho”, e cada carro desta submarca será baseado em uma nova plataforma desenvolvida na China.

Estes modelos serão fabricados pelas joint ventures Dongfeng Honda e Guangqi Honda. É por isso que os dois SUVs são praticamente o mesmo carro mas com propostas distintas que implicam em diferenças visuais. O azul é o P7, tratado como mais emocional, enquanto o amarelo é o S7, mais emocional. Cada um será fabricado por uma joint-venture.

Ambos de diferenciam por terem dianteiras e traseiras distintos, com seus próprios conjuntos de faróis e lanternas. O Ye P7 incorpora uma aparecia mais de Honda, enquanto o Ye S7 nos traz vibrações de um Cadillac, especialmente na parte de trás.

Mas a estrutura dos carros é a mesma, com colunas pretas, maçanetas retráteis, câmeras que substituem os retrovisores (como no Audi e-Tron), arcos de roda com linhas retas e exatamente as mesmas rodas.

Há também uma particularidade em todos os modelos da linha “Ye” no símbolo da Honda. A moldura do emblema foi retirada e a letra “H” tem novo formato, que identifica a nova geração de carros elétricos da Honda.

As cabines podem ter diferenças importantes entre si, mas não foram divulgadas pela Honda. A marca apenas prometeu que serão espaçosas. Os modelos também serão equipados com assistentes de Inteligência Artificial e com controle da iluminação ambiente em LED e dos painéis das portas.

As motorizações dos modelos também não foram confirmadas ainda pela montadora, mas sabe-se que a plataforma prevê o uso de um motor traseiro ou de um motor por eixo, o que garantiria a tração integral.

O Honda Ye Gt Concept é o mais diferente. Sua linguagem visual conversa com os SUVs, mesmo com sua carroceria mais elegante e baixa. Este esportivo tem porte parecido com o de um Honda Civic, tem linhas esguias e com poucos vincos e tenta, de alguma forma, reiterpretar as linhas dos cupês de quatro portas.

É outro carro com o interior mantido em sigilo, mas prometeram um painel voltado para o motorista e uma tela grande para o carona, que dê a sensação de “sala de cinema”. A motorização do esportivo também não foi revelada.Os Hondas Ye P7, S7 e GT Concept serão apresentados ao público no Salão de Pequim, que acontece na próxima semana.

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A nona geração do Volkswagen Passat Variant estreou na Europa no ano passado, mas apenas na carroceria perua. A China, que é um mercado completamente diferente e afeito aos sedãs da VW, terá um Passat sedã de nova geração exclusivo.

Com a perda do domínio no mercado chinês, a VW chega poderá usar este lançamento para tentar atrair novos clientes. Mas, por enquanto, o novo Volkswagen Passat só é conhecido porque seu visual e especificações foram totalmente revelados em fotos pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China.

O design já é conhecido, pois alguns elementos foram compartilhados com o Passat Variant europeu. Os faróis são os mesmo, semelhantes aos usados nos modelos elétricos “ID”, e no para-choque há uma grande entrada de ar central, com vincos com detalhes em alumínio. As versões R-Line terão aparência mais esportiva, como as versões Station Wagon europeias.

Na traseira, o sedã tem lanternas de leds com desenho inédito e a escrita “Passat” na faixa central que interliga o conjunto. No para-choque, há uma faixa refletiva no estilo dos Skoda atuais.

Em questão de tamanho, o novo Passat tem 5 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,48 m de altura e entre-eixos de 2,87 m. Dependendo do nível de acabamento, o novo Passat pode ser equipado com rodas de liga leve de 17, 18 ou até 19 polegadas.

O interior do novo sedã não foi revelado pela VW, mas não será nenhuma surpresa se ele for compartilhado com o Passat Variant europeu, mas com central multimídia com tela de 12,9 polegadas com software específico para a China.

Diferente das versões europeias, o Passat chinês não terá nenhuma versão eletrificada por enquanto. Há dois motores a gasolina disponíveis: um 1.5 turbo com 158 cv, para as versões básicas e um 2.0 turbo com 217 cv, para as versões mais caras.

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À primeira vista, pode parecer que o novo Fiat 600e é a versão elétrica do SUV 500X. Não é. O 500X, que utiliza a base do Jeep Renegade, continua a ser produzido com motores a combustão. Já o Fiat 600e divide a plataforma eCMP2 com outro Jeep, o Avenger, e também com o Peugeot e-2008.

O novo Fiat é uma alternativa mais familiar ao 500e. Em relação ao icônico modelo, de quem herda parte do estilo, ele é 54 cm maior em comprimento (4,17 m, ante 3,63 m) e tem 24 cm a mais na distância entre-eixos (2,56 m x 2,32 m). O porta-malas é quase o dobro (360 l x 185 l).

O 600e foi desenvolvido em Turim, na Itália, sede mundial da Fiat, onde é produzido o 500e. Sua produção do SUV, porém, está concentrada na fábrica de Tychy, na Polônia.

Embora (obviamente) seja mais espaçoso que o 500e, no 600e não mais do que quatro adultos podem viajar com espaço suficiente. Um terceiro passageiro adulto no banco traseiro ficará consideravelmente espremido no centro (o que é normal nesse segmento), num banco traseiro central mais duro e estreito.

Para incomodar esse passageiro ainda mais, existe uma intrusão no piso por se tratar de uma plataforma híbrida. Em compensação, a altura é suficiente para pessoas de até 1,90 m e o espaço para pernas também é suficiente.

O motorista tem pouco do que se queixar. O banco dispõe de massagem e ajustes elétricos. O painel exibe configuração horizontal e inclui os botões do câmbio, que substituem qualquer tipo de alavanca. Felizmente, alguns comandos físicos foram mantidos, caso das funções de ar-condicionado.

Todas as superfícies do painel e das portas são duras, mas isso é normal para um B-SUV (ou crossover), especialmente em casos de modelos 100% elétricos. Isso porque a estratégia de preço, durante o desenvolvimento, costuma ser engolida pelo custo das baterias.

O motor dianteiro tem 156 cv e 26,5 kgfm de torque no modo Sport. Pesando pouco mais de 1.500 kg e com potência limitada, você ficará mais satisfeito com a aceleração inicial imediata do que com o tempo necessário para ir de 0 a 100 km/h, que é de 9 segundos. E somente se você ativar o modo Sport, já que em Eco (com forças limitadas a 82 cv e 18,3 kgfm) e em Normal (109 cv e 22,4 kgfm) ele é muito mais preguiçoso. A velocidade máxima vai a 150 km/h.

Em relação aos níveis de recuperação, é possível deixar o carro solto ou mudar para a posição B, para aumentar a desaceleração e a recuperação de energia (de 15 kW para 45 kW quando se solta o acelerador). Mas não se trata de um One Pedal, o que significa que o Fiat não irá parar completamente quando for retirado o pé do acelerador.

A suspensão é um pouco firme, especialmente com pneus 215/65 R16, caso do modelo avaliado. Isso significa que a estabilidade é muito boa (a bateria pesada no piso também ajuda) mesmo quando se adota um estilo de dirigir mais esportivo em curvas. Por outro lado, o sistema não consegue isolar completamente as imperfeições do piso (ressaltos maiores ou buracos mais profundos), o que incomoda em situações de asfalto malconservado.

O fato de o Fiat 600e usar uma suspensão traseira com barra de torção – com haste Panhard –, em vez de um sistema independente, também afeta o conforto, especialmente para quem viaja no banco de trás.

A direção parece excessivamente leve e, mesmo no modo Sport, não muda muito. Nesse caso, a única diferença perceptível é a resposta do motor. E o fato de o volante ter um grande número de voltas de batente a batente (2,75) também não ajuda a tornar a condução mais envolvente.

O curso inicial do pedal do freio (que demora a responder) não deverá fazer potenciais clientes desistirem do 600e, mas definitivamente não contribui para a confiança do motorista, pelo menos até que ele se acostume com a ação de frenagem retardada.

O quadro de instrumentos de 7” mantém a moldura do 500e e fornece muita informação quando combinado com a tela central sensível ao toque de 10,25”. Os gráficos e o software requerem pouco tempo para que o usuário se sinta familiarizado, com lógica intuitiva e gráficos suficientemente nítidos. O sistema permite conexão sem fio para iOS e Android.

Existem algumas opções de individualização que utilizam frisos coloridos, mas não é possível deixar de notar algumas imperfeições de ajuste e acabamento (como na área que envolve o espelho retrovisor interno).

Não há porta-objetos nas portas traseiras, assim como saídas de ventilação para quem vai atrás. Mas, ao menos, os ocupantes irão apreciar a posição elevada dos assentos (em relação aos dianteiros) e a posição confortável do piso baixo, o que é possível porque as baterias não são montadas na área dos pés, ao contrário do que ocorre em muitos carros elétricos.

O sistema de propulsão de 400 volts combina uma bateria de íons de lítio de 54 kWh (51 kWh líquidos), montada sob o assoalho. A autonomia WLTP é de 409 km (ou até 604 km em cidade). O carregamento pode ser feito a uma potência de 11 kW (Corrente Alternada), por meio da qual o tempo de recarga é de 5h45min. Em sistema de 100 kW (Corrente Contínua), o tempo cai para 27 minutos, para uma recarga de 20 a 80%. Em uma tomada de 3,7 kW, serão necessárias longas 16h10 para uma carga de 0 a 100%.

Em nosso test-drive, o consumo de energia foi muito superior aos valores anunciados: em vez da média de 15,2 kWh/100 km, terminamos o percurso de 140 km (incluindo estradas e trechos urbanos), com média de 24,3 kWh/100 km. Embora o ato de testar um carro implique acelerações e velocidades mais fortes do que aquelas sob as quais a homologação é feita, é mais sensato contar com uma autonomia entre 250 e 350 km quando se usa o veículo em roteiros mistos.

Além dessa versão totalmente elétrica, haverá uma opção híbrida leve, que vai conciliar um motor 1.2 de 100 cv e um elétrico de 28 cv, assistido por uma pequena bateria e um sistema de arranque-alternador de 48 V.

Na Europa, o 660e tem duas versões: Red e Prima, com preços de 36.490 e 42.490 euros (R$ 194.000 e R$ 225.600). No Brasil, a Stellantis desconversa, mas o site Autos Segredos apurou que ele pode chegar no segundo semestre deste ano.

Veredicto Quatro Rodas – Maior que o 500e, este SUV tem características interessantes para nosso mercado.

Ficha Técnica – Fiat 600e

Preço: 34.500 (euros)
Motor: diant., elétr., 156 cv; 26,5 kgfm
Bateria: íons de lítio, 54 kWh
Carga: 5h45 (11 kW, AC), 27 min (100 kW, DC)
Câmbio: autom., 1 marcha, tr. diant.
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), sólido (tras.)
Pneus: 215/65 R16
Dimensões: compr., 417,1 cm; larg., 178,1 cm; alt., 152,3 cm; entre-eixos, 256,2 cm; peso, 1.520 kg
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 9 s; veloc. máx., 150 km/h; autonomia, 409 km (WLTP)

*Dados de fábrica

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