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O segundo dos quatros lançamentos prometidos pela marca para este ano no Brasil, o GAC Aion UT inicia sua pré-venda nesta terça-feira (26) nas plataformas digitais Mercado Livre e Webmotors, embora o preço do carro elétrico não tenha sido revelado. O modelo chega em duas versões, Premium e Elite, com o objetivo de enfrentar o BYD Dolphin e o Geely EX2 entre os hatches compactos elétricos.

Para se destacar, a GAC aposta no tamanho do Aion UT. O hatch mede 4,27 m de comprimento (15 cm a mais que o BYD Dolphin) e 1,85 m de largura (8 cm a mais). A vantagem também aparece no espaço interno, graças à distância entre-eixos de 2,75 m (5 cm a mais que o rival).

<span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC

As duas versões trazem um motor elétrico dianteiro capaz de entregar 204 cv e 21,4 kgfm. A empresa não divulgou todos os detalhes como tamanho da bateria, dizendo apenas que a versão Elite tem uma autonomia homologada pelo Inmetro de 310 km. Este alcance sugere que o hatch virá com uma bateria de 44,1 kWh.

Interior tem predominância de linhas horizontais, acabamento caprichado e funções concentradas nas telas (carro da foto é uma versão para países de mão-inglesa)Divulgação/Quatro Rodas

O pacote de equipamentos foi configurado, segundo a fabricante, de acordo com as preferências locais para suprir ausências comuns no segmento. O GAC Aion UT traz de série câmera 360º, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, e rodas de liga leve de 17 polegadas. Um diferencial prático para a realidade do asfalto brasileiro é a inclusão do pneu sobressalente (estepe), um item que costuma ser substituído por kits de reparo.

Na configuração Elite, a lista é ampliada com a adição de teto solar panorâmico com cortina elétrica e acionamento elétrico para a tampa do porta-malas. A segurança ganha o reforço do pacote ADAS de nível 2 completo, um sistema que engloba assistências ativas de condução para prevenir colisões e monitorar a manutenção do carro na faixa.

Durante a pré-venda, a GAC está pedindo que os clientes façam a reserva pagando um sinal de R$ 5.000. Os preços serão revelados no dia 2 de junho, quando a fabricante chinesa fará o lançamento oficial do hatch elétrico. A expectativa é que os valores fiquem próximos aos R$ 150.000, o posicionando na mesma faixa de preços que o BYD Dolphin e Geely EX2.

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O BYD Sealion 7 chega ao Brasil para ocupar a lacuna formada entre os atuais SUVs elétricos da marca no país. Posicionado entre o compacto Yuan Plus e o grande Tan, o modelo tem porte médio e é, em termos práticos, o SUV cupê do sedã Seal. Ele sai por R$ 339.990.

As dimensões do modelo são maiores do que as de um BMW X4. Ele tem 4,83 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,62 m de altura e 2,93 m de entre-eixos. Segundo a BYD, o porta-malas com abertura elétrica automática tem 500 litros, além do compartimento frontal, com mais 58 litros.

O diferencial do BYD Sealion 7 está, mesmo, no visual. Ele é o único SUV cupê elétrico do mercado brasileiro, colocando-se como uma opção para quem gosta de seguir a modernidade e a moda não apenas da eletrificação, mas também de design.

Ele faz parte da linha Ocean da marca, que evoca nomes e elementos visuais inspirados nos oceanos. A começar pelo nome: Sealion, em tradução livre para o português, quer dizer “leão marinho”. É a mesma lógica de Dolphin (golfinho) e Seal (foca).

Também é a mesma lógica visual, com lanternas que remetem às ondas do mar, e um interior de formatos orgânicos. A aparência do Sealion 7, aliás, é a maior demonstração de parentesco com o Seal. A dianteira tem faróis pequenos, com apêndices inferiores. Atrás, as lanternas são unidas e têm luzes que formam desenhos de gotas.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD

As laterais têm superfícies limpas e maçanetas escamoteáveis (que precisarão mudar em breve). O destaque fica para as rodas de 20 polegadas com acabamento diamantado e pneus 245/45. Apesar de ser um SUV, o modelo é baixo: são apenas 16,9 cm de vão livre do solo.

O interior do Sealion 7 remete, novamente, ao sedã – mas tem suas particularidades. Entre elas, o nível de acabamento, superior ao visto no Seal, com materiais e arremates que passam maior sensação de refinamento. Há luzes ambiente, bancos dianteiros elétricos com ventilação, e aquecimento nas duas fileiras.

Ela destaca as telas, com um quadro de instrumentos digital de 10,25″, e uma central multimídia de 15,6″s giratória, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Porém, alguns comandos físicos são preservados.

A lista de equipamentos tem itens como teto solar panorâmico (com um grande vidro fixo e cortina elétrica), carregador de celulares por indução com ventilação, bancos dianteiros elétricos, câmeras 360 graus, nove airbags e sistemas ADAS, como ACC, frenagem automática de emergência, alertas de pontos cegos, assistentes de permanência em faixa e tráfego cruzado, entre outros.

Outro parentesco com o Seal está na mecânica, composta por dois motores elétricos, um na dianteira de 218 cv, outro na traseira de 313 cv, que configuram tração integral. Ao todo, são 531 cv de potência e 70,3 kgfm de torque. De acordo com a BYD, o Sealion 7 pode ir de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e, a velocidade máxima é de 215 km/h.

A bateria é sempre de 82,5 kWh, suficiente, segundo a marca, para uma autonomia projetada de 360 km (no ciclo nacional, PBEV). A potência máxima de recarga é de 11 kW em AC (lenta) e 150 kW em DC (rápida). O modelo é oferecido com carregador wallbox de série, além do sistema V2L.

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O Geely EX2 não completou nem um ano no Brasil e já terá novidades na China. A marca prepara o lançaento da linha 2027 para o dia 28 de maio com mudanças importantes, aumentando a autonomia para até 460 km ao receber novas baterias. A atualização ajudará o hatch a continuar competitivo no mercado chinês e manter o bom momento, após ter liderado as vendas no país em 2025 com 465.775 unidades entregues.

A principal evolução do hatch compacto está no conjunto elétrico. O modelo substitui a antiga bateria de 39,4 kWh (que entregava 325 km de autonomia) por duas novas opções de fosfato de ferro-lítio (LFP). A versão de entrada adota um pacote de 35 kWh com autonomia de 360 km. Já a configuração de topo utiliza uma célula de 47 kWh, elevando o alcance máximo para 460 km pelo ciclo CLTC. Em conversão direta na cotação atual, a faixa de preços praticada na China varia entre 68.800 e 87.800 yuans (cerca de R$ 49.600 a R$ 63.300).

Enquanto as baterias foram substituídas, a motorização segue a mesma. As versões com menor capacidade de bateria entregam 78 cv. As opções com acumulador de maior capacidade alcançam os 114 cv. O sistema de recarga rápida permite recuperar de 30% a 80% do nível da bateria em 21 minutos. A tração segue exclusivamente traseira.

O Geely EX2 2027 mantém dimensões externas focadas no uso urbano. São 4,13 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,57 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. O porte é ligeiramente maior do que o de concorrentes diretos no Brasil, superando o comprimento de modelos como o BYD Dolphin Mini (3,78 m).

No conjunto dinâmico, o veículo utiliza suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira independente multi-link. A solução de engenharia difere da maioria dos rivais da categoria, como o próprio BYD Dolphin Mini e o Wuling Bingo, que utilizam eixo de torção na traseira. Outro diferencial mantido na linha 2027 é o sistema de arrefecimento líquido para as baterias em todas as versões, item frequentemente restrito às configurações mais caras nos rivais.

<span class="hidden">–</span>Autohome/Reprodução

Fotos de uma unidade de testes na China adiantam que o interior terá modificações. A alavanca do câmbio será deslocada do console central para a coluna de direção, como muitos outros carros chineses estão fazendo. A mudança liberou espaço na área central para porta-objetos e uma nova área para o carregador por indução para celulares. O modelo passa a oferecer uma opção de acabamento interno em tons claros e novas calotas com desenho aerodinâmico.

O pacote tecnológico recebeu sensores adicionais nas laterais da carroceria, indicando a expansão das funções do sistema de assistência à condução (ADAS) e das câmeras de visão periférica.

Na China, a atualização do Geely EX2 é vista como tardia, por ter levado dois anos para acontecer. Porém, ainda não está claro se essas novidades chegarão às unidades vendidas em outros países, como no Brasil.

Enquanto isso, a Geely trabalha junto com a Renault, sua parceria no mercado brasileiro, para iniciar a produção do hatch elétrico em São José dos Pinhais (PR). O compacto entrou nos planos industriais após o sucesso inicial, com todas as unidades importadas terem esgotado nos primeiros três meses e criando uma fila de espera nas concessionárias.

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O inédito BYD Dolphin G será uma peça-chave na estratégia da fabricante chinesa para ampliar sua presença na Europa. Revelado como o primeiro compacto híbrido plug-in desenvolvido especialmente para o mercado europeu, o hatch estreia em julho e marca uma mudança importante na engenharia da marca, voltada para países onde os carros elétricos ainda enfrentam resistência. O modelo também é cotado para o mercado brasileiro.

O hatch foi concebido como um carro global, adaptado às demandas de diferentes regiões. Enquanto o mercado chinês exige veículos cada vez maiores e mais largos, cidades europeias como Paris e Londres ainda favorecem modelos compactos, mais adequados às ruas estreitas e vagas reduzidas. Por isso, a BYD definiu que seus futuros carros urbanos para a Europa terão dimensões mais contidas.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD

A produção ficará concentrada em Budapeste, na Hungria, estratégia que ajuda a fabricante a evitar as sobretaxas impostas pela União Europeia aos veículos importados da China.

Sem abrir mão da eletrificação, a BYD equipou o Dolphin G com a mesma mecânica do recém-lançado Yuan Pro DM-i, que também será lançado no Brasil. O conjunto combina um motor 1.5 aspirado a um motor elétrico instalado no eixo dianteiro, entregando potência combinada de 262 cv.

A fabricante ainda não divulgou todos os detalhes técnicos, mas afirma que o hatch terá autonomia superior a 1.000 km ao combinar o motor a combustão com a energia da bateria. Caso utilize a mesma bateria de 18,3 kWh do Yuan Pro DM-i, o modelo poderá rodar cerca de 90 km no modo elétrico.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD

Para conquistar os consumidores europeus, o Dolphin G foi totalmente redesenhado. O visual ficou mais sóbrio e distante da identidade do Dolphin elétrico vendido atualmente. O hatch mede 4,30 m de comprimento, apenas 1 cm a mais que o Dolphin Plus europeu, aproximando-se de hatches médios como o Volkswagen Golf.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD

Até agora, a BYD mostrou apenas o exterior do modelo. A expectativa é que o interior também tenha mudanças para reduzir críticas ao excesso de comandos concentrados em telas digitais e atender às novas exigências do Euro NCAP, que passarão a penalizar carros sem comandos físicos.

As vendas no Reino Unido começam no segundo semestre, com preço estimado abaixo de 20.000 libras esterlinas, cerca de R$ 142.000 em conversão direta. Na Europa, os principais rivais serão Renault Clio, Volkswagen Polo e Toyota Yaris.

Segundo Stella Li, vice-presidente da BYD, “o segmento B europeu é uma das partes mais importantes do mercado e, com o Dolphin G, queremos redefinir o que os clientes podem esperar de um carro compacto na era elétrica”.

Além da Europa, o Dolphin G também faz parte dos planos da BYD para o Brasil. A expectativa é que o hatch seja oferecido com motorização híbrida flex e ocupe a posição de modelo de entrada da marca, abaixo do King e do futuro Yuan Pro DM-i. Nesse cenário, enfrentaria modelos como Chevrolet Onix, Fiat Argo e Volkswagen Polo.

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A Ferrari Luce foi revelada nesta segunda-feira (25) em Roma, na Itália, com a proposta de resolver as restrições físicas de espaço dos supercarros a combustão. Sendo o primeiro modelo totalmente elétrico da história da marca, o superesportivo adota uma arquitetura inédita que abriga quatro portas e capacidade para cinco ocupantes, um arranjo inviável nas tradicionais configurações transeixo da fabricante.

A adoção da motorização elétrica encabeça a estratégia de transição de energia da empresa italiana. Para comprovar o benefício prático na condução, a marca optou por instalar quatro motores, um em cada roda, garantindo controle de tração individual e vetorização de torque em tempo real. Essa independência dinâmica permite contornar curvas de maneira mais natural e precisa, dividindo a força entre os eixos de acordo com a demanda.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari

O conjunto de motores de fluxo radial deriva das pistas e entrega potência máxima de 1.050 cv. Eles são alimentados por uma bateria estrutural de 122 kWh integrada ao assoalho. Utilizando um sistema de 800 V, o veículo suporta recargas rápidas de até 350 kW, e promete uma autonomia superior a 530 km com a carga completa.

Apesar do peso em ordem de marcha de 2.260 kg, a resposta instantânea da eletricidade permite números expressivos:

• Aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos.

• Aceleração de 0 a 200 km/h em 6,8 segundos.

• Velocidade máxima superior a 310 km/h.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari

Para lidar com a massa adicional, a engenharia aplicou o primeiro subchassi montado elásticamente na traseira, focado em reduzir as vibrações. O esterçamento independente das quatro rodas também é equipamento de série. A aerodinâmica ativa entra em ação em altas velocidades, rebaixando a suspensão dianteira em 1 cm para melhorar a penetração aerodinâmica sem sacrificar o conforto.

Uma preocupação comum nos elétricos é a falta de som, que foi tratada de forma mecânica. Um acelerômetro no centro do eixo capta as vibrações reais das peças em movimento, filtrando e amplificando esse áudio fisicamente para dentro e fora da cabine, variando a intensidade de acordo com o modo de condução escolhido no volante.

O desenho da carroceria rompe com os padrões recentes da marca, resultado de uma parceria com o coletivo LoveFrom, liderado pelos designers Jony Ive (ex-Apple que fez o iPhone) e Marc Newson. O teto conta com uma ampla área envidraçada que se funde com os para-lamas.

As asas dianteira e traseira flutuam ao redor da silhueta do vidro, otimizando o fluxo de vento. As proporções avantajadas são disfarçadas pelo uso de rodas de tamanhos assimétricos: 23″ na frente e 24″ atrás, o maior conjunto já usado em uma Ferrari de produção.

A ausência do túnel central de transmissão libera volume para a cabine de cinco assentos. O interior combina telas de informações co-desenvolvidas com a Samsung Display e comandos físicos usinados. Os acabamentos mesclam couro premium, vidro temperado e alumínio reciclado.

A entrada da marca italiana no território dos veículos movidos a bateria altera o seu posicionamento global e a coloca para disputar clientes em uma categoria dominada pelo Taycan Turbo GT da Porsche e pelo Lucid Air Sapphire, além de ter que lidar com a crescente pressão dos superesportivos elétricos chineses de alto desempenho, como o Yangwang U9.

Os preços oficiais ainda não foram confirmados, mas estima-se que o modelo supere com folga os patamares do SF90 Stradale e do utilitário Purosangue. Com produção verticalizada na Itália, a novidade inicia sua fase de reservas nos mercados estrangeiros, devendo chegar às importadoras brasileiras no segundo semestre de 2027.

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A BMW se despede da sexta geração (G80) do M3 com uma versão de edição limitada, a CS Handschalter 2027, montada exclusivamente para o mercado da América do Norte. A marca não diz o número exato de unidades que serão produzidas a partir de julho, mas apenas que as primeiras entregas estão previstas para depois de setembro deste ano. O preço? US$ 107.100 ou R$ 536.935, em conversão direta.

BMW M3 CS HandschalterDivulgação/BMW

As diferenças na configuração começam pelo conjunto mecânico, com tração traseira e câmbio manual de seis marchas. O motor biturbo 3.0 de seis cilindros em linha (S58) gera 473 cv de potência a 6.250 rpm e 56 kgfm de torque entre 2.630 e 6.130 rpm. 

O trem de força garante que o M3 CS Handschalter acelere de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 290 km/h. Este conjunto serve de base para o motor que impulsionou o BMW M4 GT3 Evo nas 24 Horas de Daytona deste ano. 

BMW M3 CS HandschalterDivulgação/BMW

Outra mudança da versão está na otimização do chassis, com uma construção mais leve. Para isso, houve o uso de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), rodas de liga leve forjadas, escapamento de titânio, bancos concha M Carbon de série e outras medidas. As alterações fizeram com que o peso reduzisse em 34 kg ante um M3 padrão. Além de mais leve, ele ficou sutilmente mais rebaixado, com a diminuição de 0,6 cm na altura da carroceria, que ocorreu por meio das novas molas e um novo braço de suspensão traseiro.

A frente do CS Handschalter tem a grade em duplo rim da BMW, verticalizada, sem moldura, com linhas de contorno vermelhas e o emblema “M3 CS” na parte superior das duas barras horizontais de dentro. As luzes diurnas verticais são amarelas.

BMW M3 CS HandschalterDivulgação/

Os freios com pinças vermelhas ou pretas são de série no M3 CS Handschalter. Há ainda, como opcional, os freios M Carbon Ceramic, mais leves, com pinças vermelhas ou douradas. As rodas são de liga leve, com acabamento em bronze ou preto, calçadas com pneus 275/35 ZR19 à frente e 285/30 ZR20 atrás. 

BMW M3 CS HandschalterDivulgação/BMW

A esportividade também está na cabine ao observar o console central e acabamentos em CFRP, no volante com marcação 12 horas, e no botão M Mode no console central, usado para definir o nível de intervenção dos sistemas de assistência ao motorista.

Para quem vai utilizá-lo em track days, o BMW M3 CS Handschalter também vem de série com o M Drive Professional, sistema que reúne as funções para avaliar e registrar as habilidades e o desempenho de pilotagem na pista, e inclui o M Traction Control, que oferece dez níveis de sensibilidade de intervenção.

BMW M3 CS HandschalterDivulgação/BMW

A lista de equipamentos de série engloba: ar-condicionado automático de duas zonas, sistema de som surround Harman Kardon, controle de distância de estacionamento, alerta de colisão frontal, alerta de saída de faixa, para citar. Os bancos esportivos M Carbon de série são revestidos em couro Merino integral com detalhes em vermelho. Eles são aquecidos e possuem ajuste elétrico. Há um pacote opcional o qual adiciona tampa do porta-malas com acionamento elétrico e head-up display.

BMW M3 CS HandschalterDivulgação/BMW

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Lançado em setembro de 2025 no mercado brasileiro, o Haval H9 entrou na linha 2027. Há menos de um ano no país, o SUV de sete lugares não apresentou mudanças significativas, apenas recebeu a adoção de acabamento em preto fosco na grade dianteira. Ele segue comercializado em versão única, mas o preço aumentou e foi de R$ 329.000 para R$ 335.000, ou seja, R$ 6.000 a mais.

GWM Haval H9 2027Divulgação/GWM

O conjunto mecânico preserva o motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm de torque a 1.500 rpm, graças ao seu turbo de geometria variável e está sempre ligado ao câmbio automático de nove marchas. Ele permite 0 a 100 km/h em 13 segundos e velocidade máxima de 170 km/h. Além do bloqueio do diferencial traseiro, também tem blocante no eixo dianteiro e sete modos de condução para explorar melhor sua capacidade e seus sistemas, inclusive a caixa reduzida.

O motor 2.4 turbo diesel de 184 cv e 48,9 kgfm é o mesmo da picape Poer P30Fernando Pires/Quatro Rodas

Por dentro, o modelo tem painel digital de 10,25” e central multimídia com tela de 14,6”, com integração sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, além de comandos de voz em português. A cabine oferece carregador sem fio de 50W e entradas USB-C e USB-A. O sistema de som premium é de 640 W RMS, com dez alto-falantes.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM

Em relação à segurança, as tecnologias avançadas de assistência à condução englobam: controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência e câmera 540°. O H9 tem seis airbags, mas os de cortina também cobrem a terceira fila de assentos. 

GWM Haval H9 2027Divulgação/GWM

O carro pesa 2.525 kg, quase 300 kg a mais que o rival da Toyota. Em tamanho, ele tem 4,95 m de comprimento, 1,98 m de largura, 1,93 m de altura e 2,85 m de entre-eixos. O porta-malas pode ter as seguintes variações de tamanho, dependendo da disposição dos bancos: 1.598/791/88 litros.

 

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A Ram Dakota Laramie Night Edition começa a ser vendida no Brasil agora por R$ 329.990. Apresentada inicialmente na feira Agrishow, a configuração amplia a gama da picape média com uma proposta visual de acabamento escurecido. A estratégia repete a receita aplicada pela marca em modelos como Rampage, 1500, 2500 e 3500.

O modelo ostenta grade dianteira em preto brilhante integrada à barra de LED que conecta os faróis. O mesmo tom é replicado nas molduras dos faróis de neblina de LED e nas capas dos retrovisores externos. As rodas de liga leve de 18 polegadas e os emblemas da carroceria recebem pintura na cor cinza escuro. Com o lançamento, a picape estreia a pintura perolizada Azul Tempest.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Ram

O habitáculo da Dakota Night Edition prioriza tons escuros para combinar com o exterior. O quadro de instrumentos, as laterais de porta e o console central possuem revestimento macio ao toque em preto com apliques em cinza acetinado. As colunas e o teto também adotam revestimento preto. Os bancos contam com ajustes elétricos e são revestidos de couro.

A picape média traz central multimídia com tela de 12,3 polegadas colocada ao lado do quadro de instrumentos digital de 7 polegadas. O sistema oferece espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, navegador GPS nativo e telas com informações para condução fora de estrada. Há ainda um sistema de câmeras de 540 graus que projeta imagens ao redor do veículo e abaixo do chassi.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Ram

A Ram Dakota mantém o motor 2.2 turbodiesel em todas as suas configurações. O propulsor desenvolve 200 cv de potência e torque de 45,9 kgfm. A transmissão é automática de oito marchas, trabalhando em conjunto com o sistema de tração 4×4 automático. Por meio de um seletor giratório no console, o motorista pode optar pelos modos de tração simples ou 4×4 com reduzida.

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A linha 2027 do Chevrolet Onix terá uma série de novidades. Além da estreia da versão Eco, com motor movido exclusivamente à etanol, o hatchback finalmente estreará o Chevrolet Onix Activ, anunciado pela marca em março. E esta versão aventureira já tem preço definido. Conforme apuração do site Webmotors, a variante de estética aventureira chega às concessionárias com preço público sugerido de R$ 116.190.

Para o segmento de vendas diretas e clientes corporativos, o valor fixado na tabela é de R$ 101.238.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet

A decisão de resgatar o nome sete anos depois reflete uma adaptação à dinâmica atual do mercado brasileiro. Em vez de criar uma versão  mais barata e menos equipada do recém-lançado Sonic, a Chevrolet aproveitou o Onix, fazendo algumas alterações para justificar o posicionamento ante os SUVs compactos de entrada.

A principal alteração, segundo a fabricante, está na dinâmica do carro. O Active recebe suspensão elevada e nova calibração, ficando 6,1 cm mais alto, totalizando 1,53 m de altura. O vão livre em relação ao solo agora é de 20,1 cm, com ângulos de ataque de 19,7° e saída de 28,1°. A engenharia redimensionou as molas e amortecedores para compensar a elevação do centro de gravidade, visando conter a rolagem da carroceria em curvas e frenagens.

O hatch manteve o motor 1.0 turboflex de três cilindros em linha, acoplado à transmissão automática de seis marchas. Este propulsor entrega 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque máximo.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet

Na carroceria, a caracterização inclui molduras plásticas escurecidas nas caixas de roda, para-choques com simulacros de protetores inferiores e rack de teto. O interior recebe detalhes de acabamento exclusivos da versão, como o nome da versão bordado nos bancos de material sintético e detalhes coloridos no painel.

O pacote de equipamentos embarcado agrupa recursos das configurações mais caras da linha. O motorista conta com painel de instrumentos digital integrado à central multimídia MyLink, que oferece espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. A cabine entrega ainda ar-condicionado automático digital, carregador de celular por indução e conexão de Wi-Fi nativo, permitindo o uso de internet por vários passageiros simultaneamente.

O hatch de suspensão elevada se posiciona abaixo do Chevrolet Sonic, que tem preços entre R$ 129.990 e R$ 135.990. Com a etiqueta de R$ 116.190, o modelo entra em uma faixa de preço disputada. tornando-se um rival para Fiat Pulse Drive 1.3 CVT (R$ 115.990), Renault Kardian Evolution AT (R$ 113.990) e Volkswagen Tera 170 TSI manual (R$ 123.190).

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AutoChips Calculadora é uma ferramenta de software automotivo especializada no casamento (sincronização) entre ECU, 
painel de instrumentos e BCM (módulo de carroceria). Ela permite corrigir arquivos corrompidos, realizar o decode da ECU (immo off), e programar chaves, sendo vital para reparos de painéis (como Agile/Montana) e módulos como E83, EDC16, E39A e sistemas BCM5 

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A Taramps atendeu o seu pedido! Olha só quem está chegando…

Um produto com tecnologia, conectividade, facilidade de uso e áudio integrado (música) para deixar sua experiência ainda mais completa.

Prepare-se para conhecer todos os detalhes...

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Processador de áudio com Bluetooth para músicas, regulagens pelo celular e tamanho que cabe na palma da mão

O PRO 2.4BT + Audio é um processador de áudio digital de 4 canais, desenvolvido para oferecer controle completo e praticidade em projetos de som automotivo. Com Bluetooth integrado, permite reproduzir música diretamente do celular e realizar regulagens completas pelo aplicativo disponível para Android e iOS.

O equipamento possui dupla conectividade Bluetooth, sendo uma para regulagens via aplicativo e Bluetooth outra para reprodução de áudio, garantindo uma experiência moderna e prática no controle do sistema.

Extremamente compacto, o PRO 2.4BT + Audio cabe na palma da mão, facilitando instalações discretas e organizadas mesmo em projetos com pouco espaço.

Principais Benefícios

Elimine o player tradicional
- Com Bluetooth de áudio integrado, o usuário pode reproduzir músicas diretamente do smartphone, simplificando o projeto e reduzindo a quantidade de equipamentos no sistema de som.

Controle total pelo celular
- Através do aplicativo disponível para Android e iOS, é possível realizar ajustes completos do sistema de áudio diretamente pelo smartphone.

Compatível com player tradicional ou multimídia original
- Embora o PRO 2.4BT + Audio possua Bluetooth integrado para reprodução de música diretamente pelo celular, o usuário também pode utilizar player tradicional ou central multimídia original no sistema.

O equipamento conta com entradas de áudio RCA e entrada a fio, permitindo integração com diferentes tipos de fontes de áudio, oferecendo mais flexibilidade para cada tipo de projeto de som automotivo.

Compacto de verdade
- O design ultracompacto permite instalação em locais discretos como porta-luvas, painel ou espaços reduzidos, facilitando a organização do projeto.

Destaques do Produto
• Processador de áudio digital 4 canais
• Bluetooth para reprodução de áudio
• Bluetooth para controle e regulagens via aplicativo
• Entradas de áudio RCA e a fio
• Crossover com filtros de até -48 dB
• Equalização precisa
• Limiter integrado
• Sistema anti-puff nas saídas
• Voltímetro integrado, com registro de tensão máxima e mínima
• Atalhos personalizáveis no aplicativo

Tecnologia avançada em um equipamento extremamente compacto e moderno.

Aplicações
O PRO 2.4BT + Audio é ideal para diferentes tipos de projetos de som automotivo, especialmente aqueles que buscam compactação do sistema e controle pelo celular.

Indicado para:
• Caixa Bob
• Projetos compactos
• Sistemas de som com pouco espaço
• Trio Goiano
• Instalações discretas
• Projetos que buscam eliminar o player
• Som interno
• Paredões, entre outros

O equipamento também conta com função Caixa Bob, permitindo ligar ou desligar todo o sistema diretamente pelo aplicativo, sem necessidade de chave física adicional.

PRO 2.4BT + Audio | Seu smartphone no controle do som.

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