Nürburgring é um dos mais icônicos circuitos que existem no mundo. A pista é utilizada pelas montadoras como parâmetro de desempenho de seus carros e não foi diferente com o novo Xiaomi SU7 Ultra, que bateu recorde da pista e se tornou o carro de quatro portas mais rápido do mundo.

O protótipo do modelo esportivo do sedã SU7 completou o circuito em cerca de 6 minutos e 46 segundos, sendo mais rápido que modelos como Lamborghini Huracán Performance e Porsche 918 Spyder.

Apesar da grande performance do SU7, conseguir realizar a prova em Nürburgring foi um desafio e tanto para a Xiaomi. A marca havia reservado a pista para os dias 9 e 10 deste mês, mas por conta das condições climáticas, teve de ser remarcada.

Em 17 de outubro e 21 de outubro, outras duas tentativas falharam por conta de chuva e outro motivo não divulgado. Até que, finalmente, no dia 24 de outubro, os oficiais da pista conseguiram reservar uma única hora para SU7 Ultra correr por Nürburgring.

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O responsável pelo recorde batido pelo SU7 Ultra foi David Pittard, campeão das 24 horas de Nürburgring de 2023.

Esta versão que correu em Nürburgring é ainda um protótipo do esportivo, já que ele ainda não entrou em sua produção oficial, que deve ocorrer apenas em 2025. Porém, mais informações serão divulgadas em breve pela montadora e empresa de celular chinesa.

Para mover o modelo e alcançar este desempenho insano, estão presentes três motores elétricos, que totalizam 1.548 cv de potência. E, apesar de utilizar três motores extremamente pesados, o SU7 pesa apenas 1.900 kg, o que ajuda (e muito) em seu desempenho.

De acordo com a Xiaomi, o sedã esportivo pode ir de 0 a 100 km/h em apenas 1,97 s, uma performance realmente insana. O modelo tem velocidade máxima de 350 km/h, que pode ser alcançada em pouco mais de 15 s. A bateria utilizada para suportar toda essa potência é da CATL, mas não teve suas especificações divulgadas.

Segundo o CEO da marca, Lei Jun, o modelo de produção estreará no primeiro semestre de 2025. Ele ainda afirmou que a configuração de motor triplo, bateria e estrutura provavelmente serão mantidas para a versão de produção.

O desempenho do Xiamo SU7 Ultra é realmente algo impressionante, ainda mais se tratando de um protótipo. Quando a versão de produção ficar pronta, provavelmente ele realizará uma nova volta em Nürburgring e sua performance pode ser ainda melhor.

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O subwoofer Tornado 2200 da JBL e uma escolha popular entre os entusiastas do som automotivo especialmente para instalacoes no porta-malas onde se busca um som de alta intensidade e graves fortes. Este modelo e ideal para quem gosta de potencia e quer destacar as frequencias baixas criando uma experiencia sonora envolvente e marcante.

Principais Caracteristicas do Tornado 2200
1. Potencia de Pico : Com ate 2200 W RMS o Tornado 2200 oferece uma potencia de saida extremamente alta permitindo reproduzir graves profundos e intensos mesmo em volumes elevados.
2. Alta Sensibilidade : Este subwoofer e muito eficiente com alta sensibilidade o que ajuda a alcancar volumes maiores com menor esforco do amplificador maximizando o desempenho e economizando energia.
3. Estrutura Robusta : Construido com materiais de alta qualidade o Tornado 2200 possui bobina resistente e um cone reforcado aumentando sua durabilidade especialmente para quem gosta de som em volumes altos.
4. Impedancia e Configuracoes de Instalacao : Disponivel em versoes com diferentes impedancias ele permite configuracoes flexiveis com diversos tipos de amplificadores facilitando sua instalacao.

Caixa para o Tornado 2200 no Porta-Malas
Para obter o maximo desempenho do Tornado 2200 no porta-malas recomenda-se uma caixa acustica bem projetada geralmente com as seguintes caracteristicas:
- Caixa Selada ou Vented Com Duto : Caixas com duto tambem conhecidas como lventedr ou lbass reflexr sao ideais para aumentar a resposta de graves aproveitando o espaco do porta-malas para dar mais intensidade e profundidade ao som.
- Material : Utilizar MDF de 15 a 18 mm de espessura e recomendado para garantir resistencia e reduzir vibracoes indesejadas.
- Posicionamento do Duto : Para melhor desempenho o duto deve estar voltado para o fundo ou para as laterais otimizando a propagacao do som no porta-malas e ampliando a percepcao dos graves.

Beneficios do Som de Porta-Malas com o Tornado 2200
- Graves Impactantes : Esse subwoofer oferece um som poderoso com graves profundos ideal para musicas que exigem alta pressao sonora.
- Experiencia Imersiva : A instalacao no porta-malas permite ao Tornado 2200 mostrar todo o seu potencial criando uma experiencia imersiva e de grande presenca.
- Durabilidade e Potencia : O Tornado 2200 foi feito para durar e para suportar uso intenso sendo perfeito para quem busca uma instalacao de som automotivo duradoura e confiavel.

O Tornado 2200 JBL e sem duvida uma excelente opcao para quem quer transformar o porta-malas do carro em uma verdadeira caixa de graves com som potente nitido e de alto impacto.

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Já estamos acostumados com o nível de luxuosidade dos carros que a Brabus costuma modificar. No entanto, desta vez a empresa decidiu inovar e criou uma verdadeira luxuosa casa sobre rodas.

Trata-se do Brabus Big Boy 1200, um caminhão da Mercedes-Benz totalmente modificado. O motorhome tem mais de 12 m de comprimento, gerando um espaço interno com mais de 30 m², se tornando o maior Brabus da história.

Só é possível alcançar estes números porque o Brabus Big Boy apresenta uma carroceria extensível do lado de fora, que permite aumentar a largura do quarto principal e sala de estar, chegando a incríveis 4,5 m.

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Não só isso é incrível. O visual também é de admirar, mesmo se tratando de um caminhão. O design robusto se mantém, claro, mas vale ressaltar a pintura completa da carroceira em preto, assim como suas rodas e o destaque do símbolo da Brabus na frente.

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Por dentro é onde a conversa muda, já que o acabamento é semelhante ao de uma casa de luxo. O interior é forrado em couro cinza, enquanto há outras finalizações com madeira preta fina ou em Alcantara preto. Não podiam faltar também elementos feitos sem fibra de carbono.

A cozinha merece destaque, já que ela é moderna e totalmente completa. O visual é totalmente atual e o modelo já vem de série com eletrodomésticos como fogão de indução, forno, lava-louças e geladeira com congelador integrado. Há ainda uma adega e uma máquina de café.

Em conjunto com a cozinha, há uma sala de estar e de jantar integradas. Há um pequeno sofá para apenas duas pessoas, mas a mesa de jantar é maior, podendo ocupar uma família inteira. E, claro, tudo isso com a assinatura da Brabus.

O último cômodo é um grande quarto com suíte, que está equipado com uma cama de casal, armários e até espelhos. O banheiro traz também alguns armários, uma grande pia, privada e um chuveiro, tudo isso integrado no mesmo espaço. Uma verdadeira casa.

Para realizar as viagens, debaixo do capô está um grande motor a diesel da Mercedes gerando 530 cv e 265 kgfm. Não foi informado se a Brabus mexeu mecanicamente no caminhão.

O luxuoso motorhome da empresa já está disponível para encomenda por cerca de € 1,5 milhão, ou quase R$ 10 milhões na conversão direta.

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Teve Caixa Bob em Barretos Teve sim E quem marcou presenca foi o Weltin Sound que alem de compartilhar sua recente premiacao contou como nasceu sua paixao pelo som automotivo e pela Taramps.

De o play e confira

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Um dos segredos mais mal guardados da indústria foi o plano do carro elétrico da Apple. Mesmo que o projeto tenha sido feito em segredo, informações vazavam com frequência até o projeto ser cancelado em fevereiro de 2024. Uma reportagem recente revela mais um detalhe interessante: a gigante da tecnologia estava colaborando com ninguém menos que a BYD.

Segundo a agência Bloomberg, a Apple estava colaborando com a BYD há anos, para que a empresa chinesa fornecesse as baterias para o carro elétrico. Esta parceria teria começado em 2017, apenas três anos depois do início do projeto do veículo. A colaboração teria como meta a criação de uma bateria de lítio ferro fosfato (LFP).

Esta bateria teria sido projetada para ser compacta, econômica e eficiente. A BYD cuidou do planejamento da produção e materiais escolhidos, enquanto a Apple teria escolhido engenheiros para trabalhar nas células e na dissipação do calor.

O que teria convencido a Apple é o protótipo da bateria Blade, que a BYD utiliza em quase todos os seus carros atuais. O conceito nasceu da marca chinesa e teria impressionado a empresa norte-americana o suficiente para iniciar a colaboração entre as duas.

Apesar de o projeto ter sido cancelado, a BYD conseguiu aproveitar o que aprendeu no desenvolvimento e aplicou na versão de produção da bateria Blade. A tecnologia permitiu reduzir o espaço utilizado em 50% em comparação às baterias convencionais e tem sido um dos pontos positivos que ajudaram a marca crescer tanto.

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Batizado internamente como Projeto Titan, chegou a empregar cerca de 5.000 funcionários em seu auge. A Apple conversou com diversas empresas para viabilizar o veículo, inclusive considerando deixar a produção para outra fabricante e cuidar somente do software e da tecnologia de condução autônoma. Hyundai, Mercedes-Benz, Nissan e Volkswagen estariam entre as empresas cotadas. Houve até um rumor de que poderia comprar a McLaren.

Em fevereiro de 2024, o projeto foi cancelado completamente e a Apple redistribuiu os recursos para o desenvolvimento de sua Inteligência Artificial.

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Apresentamos a Pro Charger 40A. Esta fonte e carregador de baterias bivolt 127/220V AC possui ajuste de tensao variavel 12V DC a 14.4V DC e indicador de carga completa.
Capaz de fornecer ate 40 Amperes pode ser usada como: Carregador de baterias fonte de alimentacao auxiliar para sistemas de som automotivo entre outras.

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A Aston Martin conseguiu um feito importante no cinema: ser a marca favorita do espião 007. Em seus filmes, o personagem aparece pilotando diversos clássicos da montadora, desde o clássico DB5, até modelos mais recentes como o Valhalla. Mas o que seria dos heróis se não fossem os vilões?

Em um dos mais icônicos filmes da franquia, “007 contra Goldfinger”, enquanto Sean Connery, interpretando o espião mais famoso do cinema, pilotava seu Aston Martin DB5, o vilão Goldfinger (Gert Fröbe) também tinha seu carro favorito, um Rolls-Royce Phantom com carroceria de ouro.

Para comemorar os 60 anos desse clássico do cinema, a Rolls-Royce preparou uma versão única do Phantom atual, algo semelhante ao que a Aston Martin também fez com o DB5. Claro que para esse modelo não poderia faltar ouro. Ele não é feito inteiramente em ouro maciço, mas o seu capô tem revestimento de ouro 18 quilates e camadas de prata, que juntas dão um efeito bem semelhante. Fora isso, a parte externa também segue um padrão de pintura muito semelhante a do filme, misturando o amarelo ouro com preto.

Mas é na cabine que encontramos os principais easter eggs e demais luxuosidades extravagantes. O mais simples de tudo ali são as partes do painel frontal e portas feitas em madeira de nogueira, enquanto os assentos são revestidos de couro marinho.

Agora começa a parte interessante. Em um cofre escondido no console central, há nada mais nada menos do que uma barra de ouro 18 quilates na forma de um Phantom, mas essa é só uma das peças de ouro presentes no carro. No porta-malas, há um taco de golf banhado a ouro, que faz referência ao primeiro encontro entre os personagens no filme. A placa VIN do carro também é toda feita de ouro 24 quilates.

Há ouro 18 e 24 quilates por todos os painéis internos e consoles, assim como nas saídas de ar e porta-luvas. Esse último tem escrita a icônica frase dita pelo vilão em uma das cenas mais marcantes: “Isso é ouro, Sr. Bond. Toda a minha vida, fui apaixonado por sua cor, seu brilho, sua divina celestialidade.”

A Rolls-Royce colocou ainda mais referências ao filme, mais precisamente ao Passo Furka, nos Alpes Suíços, local onde o James Bond persegue o vilão. No painel, há um mapa topográfico do local feito na madeira. E, no teto, pontos luminosos reproduzem exatamente o mesmo céu que pode ser visto na noite do dia 11 de julho de 1964, último dia de filmagem em Passo Furka. Já em uma pequena mesa dobrável temos o mapa do depósito de ouro dos EUA em Fort Knox, local que Goldfinger planejava assaltar no filme.

Para completar, nas portas você encontrará guarda-chuvas idênticos aos do filmes — esses que não são banhados a ouro. Já no porta-malas, há um pequeno projetor disfarçado de dispositivo rastreador, que projeta o logo do 007 no chão do bagageiro.

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Projetos como esse são muito especiais, tão especiais que a Rolls-Royce nem sequer pretende vendê-lo. O Phantom Goldfinger será uma peça única de valor inestimável. A montadora também não revela a motorização, mas não importa muito, afinal o carro é especial por outros motivos. Para matar a curiosidade, os Phantom comuns têm um motor V12 6.7 biturbo de 694 cv e 102 kgfm, que provavelmente também equipa a edição especial.

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O homem por tras do sonho que comecou ha 25 anos: conheca Fabiano Moreira o rosto por tras da CarretanCuiabanMotos.

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Descricao
A Expert Electronics foi a primeira empresa a fabricar processador de audio automotivo. Este produto se popularizou rapidamente por reunir os melhores recursos para aprimorar a qualidade do seu Som Automotivo.

- 6 canais
- 2 Entradas digitais
- Roteamento de canais
- 28 bandas de equalizacao de entrada em 1/4 de oitava
- 3 bandas de equalizacao parametrica por canal
- Crossover com filtros do tipo Butterworth Linkwitz-Riley e Expert com atenuacoes de 6 a 48dB/8o
- Limiter com Threshold Atack e Release configuraveis
- MUTE / PHASE / GANHO / DELAY / RESET
- Senha de usuario
- 3 Memorias 100 configuraveis
- Preset com todas as configuracoes
- Ganho Geral -Ganho de Saida
- Limiter RMS
- Limiter de Pico
- Delay
- Equalizador de Entrada
- Equalizador de Saida
- Inversao de Polaridade
- Memorias 100 Configuraveis
- Senha de Protecao
- Gerador de Sinais
- Chassis de aluminio

ESPECIFICACOES TECNICAS

Resolucao: 24 Bits
Freq. de amostragem: 48 kHz
Conexao: RCA
Nivel max. de entrada: 6 a 2Vrms
Impedancia de entrada: 100K
Nivel max. de saida: 3.5Vrms
Impedancia de saida: 470R
Latencia de processamento: 1 08ms
Resp. de frequencia: 10Hz a 22 kHz -1db
Equalizacao Gain : -12dB / 12dB
Filtro High-Pass: 20 Hz - 22 kHz
Filtro Low-Pass: 20 Hz - 22 kHz
THD N Max: 0 01
Gain: -18dB / 6dB
Phase: 0o / 180o
Relacao Sinal x Ruido: 100dB
Tensao de alimentacao: 10 15Vdc
Consumo: 300ma 5w
Fusivel interno: 1 A
Chassis de aluminio
Dimensoes: 154 x 104 x 46mm C x L x A
Peso: 0.42kg

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Com esse material você tem o melhor alto falante do mercado! Os cones de celulose são leves, o que os torna eficientes. Apesar da leveza, são também bastante rígidos, o que resulta em uma reprodução de frequências mais precisa, sem distorção. Apresentam uma resposta de frequência suave, reproduzindo uma ampla faixa de frequências de forma consistente, sem picos ou recessos indesejados. Possui personalização fácil que permite que sejam moldados em diferentes formas e tamanhos, tornando-os ideais para uma variedade de aplicações de áudio automotivo. Comente aqui o que você ainda não sabia sobre os cones de celulose! #audiophonic #sub #som #carro #somautomotivo #sound #carros #carrosbaixos #bas #sensation #need #club #htech #music #top #distribuição #somtop #sotocatop #tocamuito #audiodeemoção #audioemhd #somdequalidade #qualidade #somhd #kit #coaxial #kitduasvias

Veja artigo original

A história de Ayrton Senna será retratada em uma minissérie produzida no Brasil e que será transmitida via streaming pela Netflix. Com estreia confirmada para o dia 29 de novembro, a produção recebe seu primeiro trailer oficial, mostrando diversas fases da carreira do piloto brasileiro.

O trailer adianta muito do que veremos nos seis capítulos da série. Interpretado por Gabriel Leone, Senna é retratado em diversos momentos de sua vida, desde a época do kart, sua ida para a Inglaterra para competir na Fórmula Ford e irá até o acidente fatal durante o GP de San Marino em 1º de maio de 1994.

Uma das cenas foca no GP de San Marino, mostrando a preocupação de Senna após a morte de Roland Ratzenberger durante o treino de classificação, tentando fazer com que a organização suspendesse a corrida.

Além de Leone, o elenco conta com nomes como Matt Mella como Alain Prost, Johannes Heinrichs como Niki Lauda, Joe Hurst como Keith Sutton, Steven Mackintosh como Frank Williams, João Maestri como Rubens Barrichello, Lucca Messer como Roland Ratzenberger, e Gabriel Louchard como Galvão Bueno.

Muita da vida pessoal do piloto será retratada, inclusive a amorosa. Julia Foti irá interpretar Adriane Galisteu, que namorava Senna no período em que morreu. Até a Xuxa será retratada, interpretada por Pâmela Tomé.

A série foi produzida com a ajuda da família Senna, com um roteiro escrito por Álvaro Campos, Gustavo Bragança, Rafael Spínola, Thais Falcão e Álvaro Mamute. A direção é de Vicente Amorim e Júlia Rezende. As gravações aconteceram, na maioria, em Angra dos Reis e São Paulo, com cenas adicionais filmadas na Argentina, Reino Unido e Uruguai.

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Não será a única produção baseada na vida de Ayrton Senna. A Gullane, mesma produtora da minissérie, trabalha em um documentário sobre sua trajetória no kart, batizado como “Senna Kart – Pura Competição”. Será um filme exibido nos cinemas e as gravações estavam previstas para começar no 2º semestre deste ano.

A animação “Senninha na Pista Maluca”, exibida no canal Gloob, prepara-se para chegar à terceira temporada, com estreia marcada para a segunda metade de 2025, com mais 13 capítulos de 11 minutos.

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A BYD, ao chegar no Brasil no ano passado, afirmou que já em 2024 começaria a produzir ou pelo menos montar seus carros em território nacional. Com atrasos, a empresa mudou o início da operação para o primeiro semestre de 2025, o que, agora, também pode não acontecer.

O vice-presidente sênior da BYD do Brasil, Alexandre Baldy, contou ao portal Reuters que as máquinas para produção de carros híbridos e elétricos na fábrica de Camaçari (BA) estão paradas há quase dois meses no Porto de Salvador. Isso pode atrasar ainda mais a operação da empresa.

As máquinas estão travadas por alguns por conta de processamento de um pedido para regime de exceção tarifária, afirmou Baldy. A BYD quer enquadrar os produtos no processo de incentivo fiscal, para se isentar dos impostos. Porém, como há fabricação local equivalente, estas máquinas não se enquadram no benefício.

“Desde maio a gente aguarda com o pedido que foi feito à Câmara de Comércio Exterior para que a gente pudesse ter então esse regime de Ex-Tarifário”, disse Baldy à Reuters.

Segundo o executivo, em julho o governo solicitou mais informações sobre os itens importados, que foi prontamente atendido pela empresa. O pedido segue em processamento enquanto a BYD aguarda a deliberação do Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex) sobre a reconsideração do pedido de isenção tarifária.

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As máquinas, que serão utilizadas no sistema de movimentação e transferência de carrocerias na linha de montagem da fábrica, começaram a chegar no Porto de Salvador no dia 28 de agosto e seguem travadas até hoje.

Baldy não se comprometeu a dizer o quanto de atraso esse processo trará a BYD na produção local de seus veículos. No entanto, o executivo afirmou que pelo menos 60 dias de atraso podem ocorrer.

A BYD seguirá na luta para tentar as isenções fiscais para suas máquinas travadas no porto. A empresa pode optar por pagar as tarifas exigidas pelo governo.

As máquinas que estão paradas no porto representam 15% da capacidade total que será implementada na fábrica de Camaçari. Segundo a BYD, a falta destes aparelhos inviabiliza totalmente o início da produção.

A primeira fábrica nacional da BYD terá capacidade de produzir até 150.000 carros por ano em sua primeira fase. A empresa afirma que em 2028 a produção chegará a 300.000 unidades por ano.

Além da fábrica de produção de carro, há outros dois complexos que a empresa precisa construir: uma dedicada a produção de baterias e outra para caminhões leves.

A empresa estuda iniciar estes outros dois complexos sem o regime de isenção de impostos, já que o “custo x benefício” com a armazenagem dos maquinários pode não compensar.

Até o presidente do Brasil Luiz Inácio Lula da Silva comentou sobre o caso das máquinas da montadora chinesa paradas no porto baiano. Lula afirmou que trabalhará para liberar os equipamentos da BYD, e que “a fábrica funcionará a todo vapor, produzindo carro elétrico, ônibus e o que quiser”.

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A Kia está preparando o lançamento da sua picape Tasman. O modelo será vendido apenas em mercados específicos, como a Coreia do Sul, Austrália, África e Oriente Médio, tendo como rivais as caminhonetes médias do segmento — leia-se Ford Ranger e Toyota Hilux.

Seu maior trunfo é a grande variedade de versões disponíveis. A Tasman terá modelos de cabine dupla, simples e chassi, para quem quiser customizá-la. Fora isso, ainda haverá variantes com câmbio manual de seis marchas ou automático de oito. Sem contar as opções de tração, podendo ser 4X4 ou 4X2.

Serão duas opções de motores disponíveis. Os australianos terão um turbodiesel 2.2 de 207 cv e 44,93 kgfm, que pode levar a Tasman de 0 a 100 km/h em 10,4 s. Já na Coreia, a picape vai receber um motor mais potente, o 2.5 a gasolina de 280 cv e 43 kgfm, o que derruba seu tempo de 0 a 100 km/h para 8 s. Mais sortudos, os clientes da África e do Oriente Médio poderão escolher entre as duas variantes.

A Kia declara uma capacidade de carga útil entre 1.016 kg e 1.195 kg, enquanto a capacidade de reboque será de 3.499 kg, independente da motorização. Já a caçamba terá capacidade de 1.142 l.

Se na motorização ela não tem nada de muito especial, seu design é um tanto exótico. Na traseira, ela segue um padrão visto nas picapes médias: lanternas verticais e o nome da montadora estampado bem grande na tampa da caçamba. A única peculiaridade é o tamanho das luzes, um pouco menores que a média.

Porém, a dianteira é um pouco fora do comum. Na parte central, há apenas a grade pequena e o para-choque, bem robusto e elevado. Isso causa um estranhamento, uma vez que os faróis foram movidos para as laterais. É como se eles fizessem parte dos para-lamas, que também não são muito convencionais. Ao invés de arcos que acompanham o formato da caixa de roda, há apenas uma peça cilíndrica preta na parte superior.

Por dentro, ela segue os padrões mais modernos de design. São três telas, assim como o EV5 que estreou no Brasil, todas unidas. Os displays do quadro de instrumentos e da central multimídia têm 12,3’’ e, entre as duas, há uma pequena tela de 5’’ exclusiva para o ar-condicionado. Mesmo assim, ainda temos comandos por botões no console central e no painel.

Dependendo do mercado, haverá diferentes equipamentos. Logo, haverá modelos mais equipados com dois carregadores por indução, sistema de som Harman Kardon, mesa dobrável para trabalho e alças nos pilares A. Fora isso, todos os modelos terão um compartimento “secreto” abaixo do banco traseiro.

Há cinco modos de condução: deserto, lama, neve e rocha. Para suportar o off-road, a Kia preparou sua picape com suspensão dianteira de duplo braço e um eixo traseiro rígido com molas de lâmina. Com isso, a montadora afirma que a Tasman é capaz de atravessar trechos alagados com até 80 cm de profundidade e, como medida de segurança, existem conectores à prova d’água para certas partes internas. Quem quiser melhores condições para o fora de estrada, pode ainda encomendar pneus todo-o-terreno para as rodas de 17’’ ou 18’’. E, como de costume em picapes médias, ela é montada sobre um chassi de longarinas.

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A picape Tasman estreará primeiro em sua terra natal, a Coreia do Sul no primeiro semestre de 2025. A partir daí, irá para os outros mercados em que será destinada. Sua apresentação oficial está sendo feita no Salão do Automóvel de Gida, a Arábia Saudita, país que a Kia aposta como um dos principais mercados da sua nova picape.

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