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A Chery tem mais uma picape a caminho. Depois da Himla e da Stockman, a fabricante chinesa agora trabalha em um modelo intermediário indicando os planos da fabricante de disputar espaço com a Fiat Toro e a futura BYD Mako. Como revelado pelo site Cars, a marca registrou os desenhos técnicos inicialmente na África do Sul e, na sequência, em países como Nova Zelândia, Tailândia, Indonésia e Filipinas, sinalizando um projeto de alcance global que aproveita a base de sua atual linha de utilitários esportivos.

<span class="hidden">–</span>Cars.co.za/Reprodução

A decisão de apostar em uma estrutura monobloco visa otimizar os custos de desenvolvimento e de produção em larga escala, aproveitando linhas de montagem existentes. Em vez de criar um chassi do zero, a marca utiliza a base mecânica de seus automóveis de passeio para entregar o conforto de rodagem de um veículo familiar com a versatilidade de uma área de carga aberta.

Embora seja um segmento bem conhecido no Brasil por conta da Fiat Toro, ainda não tem força no resto do mundo. Isto está mudando aos poucos. A Ford tem a Maverick nos EUA e a Toyota discute fazer um modelo semelhante baseado no RAV4. Já a Stellantis está usando a Ram Rampage, que iniciou as vendas na Europa e também está prevista para os Estados Unidos.

A Europa é o ponto-chave. Picapes médias não fazem muito sucesso por lá, sendo utilizadas quase que exclusivamente para o trabalho e com uma presença pequena, por conta do seu tamanho. Os modelos intermediários fazem mais sentido para o uso urbano e, por ser uma categoria pouco explorada, a Chery pode aproveitar para marcar presença.

<span class="hidden">–</span>Cars.co.za/Reprodução

O veículo será construído sobre a conhecida plataforma T1X, a mesma estrutura modular que serve de base para os modelos Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8. Essa arquitetura permite ampla flexibilidade nas dimensões, suportando diferentes distâncias entre-eixos e arranjos de suspensão elevada para garantir ângulos de ataque e saída adequados para o uso fora de estrada leve. A engenharia prevê configurações com tração dianteira ou integral nas quatro rodas.

Na parte mecânica, a base técnica está preparada para receber motores térmicos tradicionais e conjuntos eletrificados. A arquitetura aceita tanto sistemas híbridos plenos (HEV) quanto híbridos plug-in (PHEV), um ponto que ajudará a atender às demandas da Europa sobre eficiência energética e emissão de poluentes.

<span class="hidden">–</span>Gemini/Google

Visualmente, as patentes mostram linhas retas com vincos definidos na carroceria e caixas de roda quadradas, que conferem uma musculatura visual ao conjunto. A porção frontal é elevada para reforçar a presença, enquanto a cabine dupla traz uma solução diferente para a categoria: as maçanetas das portas traseiras ficam embutidas na coluna C, limpando o perfil lateral do veículo. As projeções feitas por IA mostram bem os detalhes.

A marca descreve o modelo nos documentos oficiais como um utilitário crossover, que une a cabine de passageiros fechada à área de carga traseira semiaberta. Por compartilhar componentes com a família Tiggo, o modelo deve adotar pacotes semelhantes de assistência à condução (ADAS), múltiplos airbags e centrais de conectividade atualizadas para atrair o comprador que prioriza segurança e conforto no uso diário.

A África do Sul será um dos primeiros locais a fabricar e vender o modelo. Por enquanto, não há informações sobre sua venda no Brasil. A Caoa Chery estuda vender a picape média Himla por aqui e até chegou a mostrar o modelo durante o Salão do Automóvel de São Paulo do ano passado. Por usar a mesma plataforma que os Tiggos, poderia ser montada em Anápolis (GO).

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Novamente, os carros elétricos superaram os modelos a gasolina em vendas na Europa. Durante maio, os modelos a bateria representaram 23,3% das unidades comercializadas, enquanto os automóveis a gasolina foram 21,7%. Híbridos plenos (HEV) lideraram as buscas entre os europeus, com 35,5%.

As informações são da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA). Aqui foram considerados os mercados da União Europeia, Associação Europeia de Livre Comércio (EFTA) e Reino Unido.

• Híbridos plenos: 35,5%
• Elétricos: 23,3%
• Gasolina: 21,7%
• Híbridos Plug-in: 10,7%
• Diesel: 6,4%
• Outros: 2,4%

BYD Atto 2Divulgação/BYD

Itália lidera busca por elétricos

Nos primeiros cinco meses de 2026, foram registrados 950.521 novos carros elétricos no mercado da União Europeia. Três dos quatro maiores da UE, que juntos representaram 63% de todos os registros de carros elétricos, apresentaram forte crescimento com modelos que são equipados com essa tecnologia: Itália (+75,7%), França (+55,4%) e Alemanha (+40,9%). No entanto, a Bélgica (+2,8%) apresentou uma alta tímida em comparação com esses mercados.

Híbridos em alta

Assim como os elétricos, os híbridos plenos também estão em alta no Velho Continente. Os números acumulados até maio mostraram um aumento nos registros de carros com esses sistema na UE, totalizando 1.795.071 unidades, impulsionados pelo crescimento na Itália (+24,5%) e na Espanha (+19,5%), com contribuições positivas também da Alemanha (+5,4%) e da França (+2,2%). 

Em relação aos modelos híbridos plug-in, o crescimento foi impulsionado pelo aumento do volume em mercados-chave como Itália (+84,9%), Espanha (+46,5%) e Alemanha (+16,1%). 

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault

Queda nos emplacamentos de carros a gasolina

No acumulado do ano até o final de maio, os emplacamentos de carros a gasolina apresentaram queda de 18,2%, com baixas em todos os principais mercados. A França registrou o decréscimo mais acentuado para esses modelos, com um declínio de 36,8%, enquanto outros mercados importantes também observaram quedas de dois dígitos: Espanha (-20,3%), Alemanha (-18,5%) e Itália (-17,3%).

As vendas de carros a diesel também seguem em tendência de queda, embora em um ritmo mais lento, com uma redução geral de 16,6%.

Dacia SanderoDivulgação/Dacia

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Teríamos feito a revisão dos 30.000 km do Fiat Pulse Hybrid mais cedo se a revisão anterior tivesse sido incluída no sistema da Fiat. Quem avisou foi a Fiat Buono, de Guaratinguetá (SP), assim que tentamos agendar a revisão. Ligamos na Fiat Balila (de Indaiatuba) para que fizessem o devido registro. Hoje em dia, não basta ter o carimbo no manual de garantia dos carros, é preciso que os fabricantes tenham o registro dos serviços.

Situação normalizada, agendamos a revisão em uma terceira concessionária, a Fiat SIM de Americana (SP). Chegamos no horário marcado e a recepção estava tão movimentada que fomos atendidos com 18 minutos de atraso. Feito o checklist, nos foram apresentados quatro valores para o serviço: a indicada pela fábrica, por R$ 943; básica com alinhamento, balanceamento e limpeza do ar-condicionado, por R$ 1.600; intermediária com o acréscimo de descontaminação dos polos da bateria e limpeza do dreno do ar, por R$ 1.900; e uma completa, com aplicação de verniz do motor, por R$ 1.950.

Fizemos a revisão prevista pela fábrica, com acréscimo do alinhamento e do filtro do ar-condicionado e o orçamento foi R$ 1.297.

Além dos filtros e dos serviços nas rodas, também verificamos a saúde da bateria após a revisãoLeonardo Barboza/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Leonardo Barboza/Quatro Rodas

A promessa era o carro estar pronto no fim da tarde. Chegamos às 17h, mas o Fiat só teve a lavagem finalizada às 17h40. Na entrega, não houve nenhuma indicação de problema ou algo a ter atenção no Pulse. 

<span class="hidden">–</span>Longa Pulse/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Leonardo Barboza/Quatro Rodas

Na conferência, filtros de óleo e do motor colocados eram de marcas conhecidas, mas só o filtro de ar do motor é Mopar (marca de peças da Stellantis). Alinhamento e balanceamento foram feitos, mas o rodízio dos pneus foi executado sem cruzamento dos pneus dianteiros.

Fiat Pulse – 30.872 km

Versão:	Impetus T200 Hybrid
Motor:	3 cil., diant., transv., 999 cm3, 12 V, aspirado, 130/125 cv a 5.750 rpm, 20,4 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio:	automático, CVT, 7 marchas, tração dianteira
Seguro:	R$ 1.425 (Perfil Quatro Rodas)
Revisões:	Até 100.000 km: R$ 8.622
Gastos no mês:	Combustível: R$ 1.211 Revisão: R$ 1.297
Consumo:	No mês: 11,8 km/l com 47,7% de rodagem na cidade Desde dez/24: 12,4 km/l com 47,3% de rodagem na cidade Combustível: flex (gasolina)
Combustível:	flex (gasolina)

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visit: http://www.stevemeadedesigns.com/board - Join our fun, friendly and knowledgeable community today!

Everything start to finish all in one video so you don't miss any detail. I do this because a lot of people watch my build video's and other multi-video projects but more often than not, they start somewhere in the middle of the build and don't catch all the other video's that lead up to where they started watching. This causes people to ask me questions that were answered or
addressed in those previous videos. I did it this way so you can watch it all or skip through easily to parts you want to see with chapters (below). To everyone who has already watched all the entire series, THANK YOU!

04:25 Ep.1 Old system removal (amps, subs etc)

11:58 Ep.2 New Aluminum Amp Rack Fab/Mount and Sound Deadening

12:20 What's in the doors? A look at the B2 Audio 3 Ways

29:05 Ep.3 Amps wired up

41:03 Ep.4 Quick Connect RCA's, new 8" Subs and finally some sound

56:04 EP.5 System Tuning, High Output Alternator, Banks Boost Tubes and Intake

1:23:48 Final touches and the outcome. Some serious woofer flex!

The new system consists of
Factory Ford F250 8" Sony Headunit
PAC AP4-FD21 OEM Integration (optical out to DSP)
Audiocontrol DM810 DSP (signal processor)
SMD DS18 300x4 (mids/highs)
SMD DS18 5000.1 (subs)
B2 Audio Reference 6.5" 3 Way door speakers
B2 Audio 8" Subs
Gately Audio Under-Seat Ported Enclosure
Gately Audio Seat Lift Kit
SMD QR-1 Quick Release Neo Magnet Terminal Cup
Resonix RCA Cables and Ends
SkyHigh Car Audio 1/0 and 2/0 OFC power Cable
Skyhigh Car Audio OFC Speaker wire (sub/doors)
Skyhigh Car Audio Tinned Copper Ring Terminals & Ferrule's
SMD Triple XL-2 Fuse Block
SMD Split Block Distribution Bar
2 XS Power D6500 AGM Batteries
Mechman 400 amp High Output Alternator
Second Skin Damplifier Pro Sound Deadener

Engine upgrades:
Banks Derringer
Banks I-Data (A-Pillar mounted)
Banks Pedal Monster
Banks Boost Tubes (hot and cold side)
Banks Air Intake
Banks Exhaust System

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A Xiaomi voltou a usar o circuito de Nürburgring, na Alemanha, para demonstrar o desempenho de seus veículos. Desta vez, a fabricante afirma ter estabelecido um novo recorde para um carro de produção com condução autônoma: o SUV elétrico YU7 GT completou uma volta no traçado Nordschleife, com mais de 20 km, em 10min 29s 483 sem um motorista ao volante.

Segundo a empresa, o modelo utilizado estava equipado com o Pacote Pista, que adiciona itens como gaiola de proteção, bancos esportivos e pneus semi-slick. O banco traseiro também foi removido na tentativa de melhorar o desempenho para a realização da volta.

O feito serviu para estabelecer uma base de dados para o desenvolvimento do software de condução autônoma da Xiaomi, No caso do YU7 GT, os “olhos” do sistema são o sensor lidar, 11 câmeras de alta resolução e 12 radares ultrassônicos. O conjunto é comandado por um processador NVIDIA Thor, com capacidade de processamento de 700 TOPS, integrado ao sistema de inteligência artificial desenvolvido pela própria Xiaomi.

<span class="hidden">–</span>Xiaomi/Divulgação

A tecnologia, contudo, revelou o abismo que ainda separa a eletrônica dos pilotos humanos: 0 carro autônomo foi exatamente 3 minutos e 7,0 s mais lento do que um piloto profissional. Em maio, o piloto de testes chinês Ren Zhoukang usou o próprio YU7 GT estabelecer o melhor tempo entre os SUVs, com volta de 7min34s931.

<span class="hidden">–</span>Xiaomi/Divulgação

O YU7 GT é equipado com dois motores elétricos e tração integral, que juntos entregam 1.003 cv de potência. A bateria de 101,7 kWh utiliza química NMC e, segundo a fabricante, oferece autonomia de até 705 km por carga. O modelo também conta com suspensão a ar de dupla câmara e amortecedores adaptativos.

<span class="hidden">–</span>Xiaomi/Divulgação

Na China, o YU7 GT tem preço inicial de 430 mil yuans, o equivalente a cerca de R$ 328.637. As versões convencionais da linha YU7 partem de 233,5 mil yuans, aproximadamente R$ 178.457.

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😀SOM DOS INSCRITOS QUE DESTRUIU NO GRAVE (655)

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Esse é o tipo de projeto que você escuta antes de ver. 🔊

Uno Atrevido com Taramps no som. Qual música você colocaria pra testar?

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A consolidação da MG Motor no Brasil dará um passo importante até o final de 2026, quando a marca de origem britânica e controle chinês iniciará a montagem nacional de seus veículos.

A fabricante confirmou a utilização das instalações da Comexport em Horizonte, no Ceará, em um movimento de mercado que busca garantir competitividade financeira e contornar as alíquotas do imposto de importação para eletrificados.

MG4 UrbanDivulgação/MG

A decisão de nacionalizar a montagem reduz a dependência logística da matriz e protege a operação de flutuações cambiais. O projeto da SAIC Motor, grupo chinês responsável pela MG, consumirá um investimento de R$ 400 milhões. Esse valor está dividido entre R$ 60 milhões destinados às adequações na linha de produção e R$ 340 milhões reservados para investimentos diretos em pesquisa e desenvolvimento tecnológico.

O volume produtivo planejado é baixo, mas coerente com o tamanho da marca no país, que alcançou 1.000 emplacamentos no Brasil em maio. A operação projeta a entrega de 50.000 veículos ao longo dos próximos quatro anos, gerando cerca de 600 postos de trabalho diretos e indiretos no Ceará.

MG4 UrbanDivulgação/MG

A estratégia utiliza a estrutura terceirizada e da Planta Automotiva do Ceará (PACE), permitindo a integração gradual de fornecedores locais sem a necessidade de erguer uma fábrica do zero.

Na Europa, onde está presente há alguns anos e vem tendo sucesso nas vendas, a MG anunciou, no início deste mês, um investimento equivalente a R$ 1,1 bilhão para erguer uma fábrica na Espanha com capacidade para 120.000 carros anuais.

Carros elétricos inauguram a linha

A montagem começará por dois modelos totalmente elétricos. O primeiro modelo é o MG4 Urban, um hatch ainda a ser lançado no Brasil para concorrer com Geely EX2  e BYD Dolphin. Na Europa, o MG4 Urban tem motor elétrico dianteiro de 150 cv e 25,5 kgfm combinado a uma bateria de 42,8 kWh e tem autonomia de 299 km homologada no Inmetro. A potência máxima de recarga em AC (lenta) é de 11 kW e, em DC (rápida), de 82 kW. Ele será posicionado abaixo do MG4 convencional, que parte dos R$ 169.990.

MG4 convencional e MGS5Fernando Pires/Quatro Rodas

Outro é o SUV elétrico MGS5, lançado no Brasil em dezembro e que acumula modestos 324 emplacamentos de janeiro a maio deste ano. O modelo custa a partir de R$ 195.800 e tem motor de 205 cv e consegue rodar até 351 km com uma carga na sua bateria de 62 kWh.

O plano de expansão da companhia não restringe a atuação da fábrica cearense aos veículos elétricos puros. Como parte da adequação à realidade continental brasileira, o desenvolvimento de automóveis equipados com tecnologia flex está previsto para o médio prazo. Este planejamento segue a estratégia de outras marcas chinesas, que vêm tendo mais sucesso com a venda de carros híbridos do que com carros elétricos. Por enquanto, a MG só vende carros elétricos no Brasil.

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Em 1992, a Renault surpreendeu a todos com o lançamento de um compacto de vocação urbana, formas de monovolume e funcionalidade interior. Viviam-se os tempos dos monovolumes (Espace, Scenic…) e era essa a essência do Twingo original, que teve depois duas gerações até ser convertido num veículo totalmente diferente, feito no contexto da parceria com a smart enquanto marca do grupo Mercedes-Benz.

Agora, 34 anos depois, o Twingo ressurge na quarta geração, reunindo ideais do modelo original com a plataforma RGEV dos recentes Renault 5 e 4 elétricos – mas no seu caso com uma bateria menor, mais barata e com inferior densidade energética (química LFP, fosfato de ferro-lítio), que é um dos segredos para ser possível custar abaixo dos 20.000 euros.

É nesse contexto, de custo acessível, que nasce o novo urbano de quatro lugares com as dimensões exteriores compactas (3,79 m de comprimento), mas a habitabilidade do segmento superior graças ao entre-eixos longo (2,49 m) e também à possibilidade de avançar/recuar os dois bancos (individuais) da segunda fila em 17 cm (para favorecer o espaço para as pernas dos seus ocupantes ou a capacidade do porta-malas), um recurso que já existia no Twingo de 1992 (que possuía apenas um banco para duas pessoas em peça única).

Bateria de 27,5 kWh rende autonomia de 263 kmDivulgação/Quatro Rodas

Quase sem notar, já entramos sorrindo no Twingo, cujo nome é a contração dos nomes de três danças – Twist, Swing e Tango – e onde o bom humor é estimulado pelas cores do acabamento (em plástico nas portas e painel de bordo), em concordância com a cor da carroceria. Naturalmente (tendo em conta o segmento de mercado), todas as partes são de toque duro, mas a construção denota solidez.

A tampa do porta-luvas tem descida sustentada, há uns fundos de plástico emborrachado na região para colocar pequenos objetos entre os dois bancos da frente, e os botões de climatização, físicos, têm um agradável acabamento de aspecto metalizado – ainda que a sua fixação não seja tão sólida como é em outros modelos da Renault. Esse detalhe, a par de um ou outro parafuso à vista, são os que podem prejudicar um pouco a perceção de qualidade, ainda assim muito razoável para o segmento.

Efeito contrário é o que gera a instrumentação digital colorida ( 7”) e, sobretudo, a tela central (10”) que utiliza o software Open R-link – conhecido a bordo dos mais recentes modelos da marca francesa, com Google integrado, comandos vocais e o divertido assistente Chat GPT Reno (de série nas versões mais equipadas ou oferecido como opção, nas básicas) – passando a ser claramente o modelo mais avançado nesse quesito, no segmento.

Entre os concorrentes, é possível encontrar o Nio Firefly, o BYD Dolphin Surf ou o Leapmotor T03 (todos chineses, até hoje os únicos a conseguir vender automóveis elétricos abaixo dos 25.000 euros, sem nos esquecermos do Dacia Spring, que é um carro ainda mais elementar).

Internamente, a largura à frente e atrás é generosa para dois mais dois adultos e a sensação que temos a bordo do Twingo é muito diferente do que experienciamos na maioria dos rivais (especialmente o Leapmotor T03 ou o BYD Dolphin Surf, vendido no Brasil como Dolphin Mini), altos mas estreitos.

O comprimento disponível para as pernas pode acomodar passageiros traseiros com até 1,80 m de estatura, se os bancos forem recuados os 17 centímetros da sua calha longitudinal. Mas, devido à posição elevada dos assentos traseiros, acima dos 1,80 m, os ocupantes destes lugares irão tocar com o topo da cabeça no teto (os mais baixos e crianças irão, no entanto, apreciar o claro efeito de anfiteatro gerado na segunda fila de bancos).

O porta-malas tem uma capacidade que varia entre os 205 e os 305 litros (norma VDA), conforme os dois bancos traseiros estejam posicionados, o que pode ser feito a partir do porta-malas e que melhora a funcionalidade, dado que se fosse necessário fazê-lo pelas portas laterais posteriores seria muito pouco prático.

Nesta aplicação no Twingo, o chassi usa o mesmo eixo dianteiro (MacPherson) que está montado nos recentes Renault 5 e 4 E-Tech (com a bitola um pouco reduzida), enquanto o eixo traseiro substitui a suspensão independente traseira desses dois modelos citados por uma menos sofisticada e menos eficaz barra de torção. Existe apenas a mencionada bateria de 27,5 kWh que a Renault diz ser suficiente para uma autonomia de 263 quilômetros (WLTP).

É a confirmação, caso fosse necessária, de que este é um automóvel cujo habitat natural é o espaço urbano ou estradas secundárias, enquanto em rodovias sua velocidade máxima de 130 km/h pode deixá-lo em situações de algum aperto. Suas acelerações, porém, são sempre suficientemente rápidas não apenas na selva urbana (5,8 s de 0 a 50 km/h, por exemplo, onde os seus 82 cv e 17,8 kgfm chegam e sobram para o que se espera, até por se tratar de uma entrega de força instantânea, como é nos carros elétricos.

É também nos roteiros urbanos que seu reduzido diâmetro de giro de 9,8 m mais irá ser apreciado, mas também a função one pedal drive, a par dos diferentes níveis de desaceleração regenerativa, selecionáveis a partir das borboletas atrás do volante. As mesmas que usamos para passar do nível zero de regeneração para o 1 e o 2, gradualmente mais fortes.

Em estradas mais sinuosas, o Twingo colheu pontos favoráveis na resposta da direção (tendencialmente leve, mas bem adaptada aos objetivos do carro e também bastante direta: 2,6 voltas ao volante de topo a topo), cuja coluna pode ser ajustada em altura e profundidade, o que nem sempre é possível em modelos neste segmento (se quisermos colocar um ponto a ser melhorado, o volante poderia ter um diâmetro inferior, levando em conta as dimensões do carro, exteriores e interiores). E também na frenagem, com o pedal da esquerda pronto a responder mais rapidamente e de forma linear.

Twingo é um compacto elétrico para rodar principalmente no perímetro urbanoDivulgação/Quatro Rodas

No trajeto do teste composto por um misto de estradas secundárias sinuosas e trajetos urbanos – e que teve a extensão de 80 quilômetros –, apuramos um consumo médio de 12,4 kWh/100 km, (8 km/kWh) bem próximo aos anunciados 12,2 kWh/100 km (8,2 km/kWh), diferença aliás perfeitamente natural tendo em conta que se tratava de um teste no qual houve acelerações mais exigentes.

No final do teste, a bateria indicava uma carga de 59%, que daria para rodar 149 km, o que significa que a autonomia total real seria de 249 km, diante do alcance divulgado de 263 km.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas

Para as cargas de bateria, o Twingo pode fazê-lo em corrente alterna (AC) a 6,6 kW (10 a 100% em 4h05min) ou, com a aquisição do pacote Advanced Charge, a 11 kW AC (10 a 100% em 2h35min) e 50 kW em corrente contínua (DC) – 30 minutos de 10 a 80% –, uma opção que tem um custo em torno de 500 euros e que inclui ainda as funções V2L (para carregar um aparelho elétrico externo) e V2G (para devolver eletricidade à rede). Em alguns mercados – como o alemão – onde imperam os carregamentos trifásicos, esse pacote é incluído de série no Twingo, sendo que o preço do modelo sobe os mesmos 500 euros (R$ 2.922).

Apesar da saudade que a primeira geração do Twingo deixou, a Renault não tem planos de trazer esta quarta geração para o Brasil.

Veredicto Quatro Rodas

A Renault foi feliz ao resgatar o conceito original do Twingo, nesta geração elétrica, mantendo o compacto como um modelo de entrada.

★★★★

Ficha Técnica – Renault Twingo E-Tech

• Preço: 19.490 euros (R$ 113.910)
  
• Motor: diant. elétrico (PSM), 82 cv/17,8 kgfm
  
• Bateria: íons de lítio, 27,5 kWh
  
• Câmbio: aut., 1 m, dianteira
  
• Direção: elétrica, diam. de giro, 9,87 m
  
• Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
  
• Freios: disco ventilado (diant.), disco (tras.)
  
• Pneus: 195/50 R16
  
• Dimensões: compr., 378,9 cm; larg., 172 cm; alt., 149,1 cm; entre-eixos, 249,3 cm; peso, 1.220 kg; porta-malas, 205/305 l
  
• Desempenho*: 0 a 100 km/h, 12,1 s; veloc. máx., 130 km/h, consumo 8,2 km/kWh, recarga 6,6 kW AC (10 a 100%), 4h05

*Dados de fábrica

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O governo dos Estados Unidos proibiu a venda de carros da Polestar em todo o território norte-americano a partir do ano-modelo 2027. O comunicado do Departamento de Comércio do país interrompe os planos da fabricante de elétricos controlada pelo grupo chinês Geely, que não obteve a validação regulatória necessária para os seus veículos conectados.

A justificativa de Washington está amparada na chamada “Regra de Veículos Conectados”, diretriz estabelecida para monitorar o uso de softwares e hardwares vindos de nações sob vigilância geopolítica, como a China e a Rússia. A alegação oficial é de que os carros recolhem dados de localização e navegação em tempo real, gerando temores de espionagem ou interferência cibernética estrangeira.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Polestar

Enquanto a marca irmã Volvo, que também é controlada pela Geely, garantiu uma permissão especial para seguir operando nos EUA, a fabricante de esportivos elétricos acabou banida.

Impasse dentro dos Estados Unidos

A medida dos Estados Unidos não afeta apenas a importação de carros da Polestar. A empresa mantém uma fábrica no estado da Carolina do Sul, que produz o Polestar 3 desde 2024. A unidade foi estruturada justamente para contornar impostos de importação e abastecer o mercado local com o uso de mão de obra norte-americana. Agora, esses exemplares montados na América perdem o direito de serem vendidos no país, restando à corporação transformá-los em produtos exclusivos para exportação.

Polestar 5Divulgação/Polestar

A rede autorizada tem autorização para queimar os estoques remanescentes dos Polestar 3 e Polestar 4 até que os pátios fiquem vazios. A matriz prometeu manter o fornecimento de peças de reposição e o atendimento de oficina para os atuais proprietários, tentando frear a desvalorização acentuada dos seminovos.

Reflexos na Europa e planos para o Brasil

Pelos dados comerciais do primeiro trimestre de 2026, apenas 6% dos emplacamentos globais da Polestar ocorreram na América do Norte, pois a maior parte das vendas está concentrada no continente europeu. Diante disso, a fabricante vai concentrar seus esforços de engenharia no futuro hatch Polestar 7, projeto que nascerá em solo europeu para escapar de sanções semelhantes.

Polestar 4Polestar/Divulgação

A derrocada nos Estados Unidos ocorre no momento em que a Polestar tenta definir seus rumos na América Latina. Em meados de 2024, a empresa anunciou formalmente que pretendia estrear suas operações comerciais no mercado brasileiro ao longo de 2025, de carona na estrutura de recarga desenvolvida pela Volvo.

Contudo, as operações nacionais seguem congeladas e sem novos anúncios oficiais, indicando que o fabricante pode ter revisado suas prioridades de expansão para focar na defesa de seus mercados consolidados. Mas isso pode mudar agora.

“Nossas vendas recordes em 2025 e no primeiro trimestre de 2026 mostram que estamos fazendo um forte progresso, com vários lançamentos em novos mercados na Europa este ano. Além disso, continuaremos investindo em mercados onde temos oportunidades de crescimento, como o Sudeste Asiático, o Leste Europeu, a América Latina e o Canadá”, declarou o CEO da Polestar, Michael Lohscheller.

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O GWM Tank 300 passou por sua primeira atualização visual na China, onde o modelo é produzido. As primeiras imagens vieram da homologação do SUV no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação chinês (MIIT) e revelam novidades que podem favorecer o uso no fora de estrada e que também aumentam suas dimensões.

A dianteira concentra as novidades, com grade frontal que abandonou as antigas barras horizontais para adotar uma tela em formato de colmeia preta, além de substituir o logotipo tradicional pelo nome TANK estampado por extenso em letras maiúsculas. O para-choque frontal está mais saliente e abriga novas luzes de neblina em LED.

GWM Tank 300Divulgação/GWM

Nas laterais, o modelo ganhou saídas de ventilação funcionais nos para-lamas, próximo às portas dianteiras. Essa solução simplifica a instalação de acessórios de preparação off-road, como o snorkel de captação de ar para travessia de áreas alagadas, eliminando a necessidade de cortar as chapas de aço originais do veículo. As rodas de liga leve receberam desenhos inéditos.

Dimensões ampliadas e mais espaço

A traseira exibe uma nova capa protetora para o engate de reboque, lanternas com arranjo interno de luzes renovado e suporte de estepe redesenhado. O Tank 300 ficou maior e agora mede 4,89 m de comprimento (+12,6 cm), 1,98 m de largura (+5,4 cm) e 1,93 m de altura (+2,4 cm) quando comparado ao modelo vendido atualmente, que registra 4,76 m, 1,93 m e 1,90 m, respectivamente.

GWM Tank 300Divulgação/GWM

Esse crescimento nas medidas externas decorre do novo formato dos componentes plásticos dos para-choques e dos apliques de proteção nos para-lamas, sem alterar a distância entre-eixos original.

As alterações registradas no mercado asiático antecipam o futuro do utilitário esportivo no mercado brasileiro, onde o jipe foi lançado recentemente e mantém bom ritmo de vendas. Por aqui, o jipe é comercializado unicamente com a motorização híbrida plug-in flex (PHEV Flex), novidade da linha 2027, o que indica que as novidades de estilo podem ser aplicadas nos próximos anos.

GWM Tank 300Divulgação/GWM

Na Ásia, o jipe continuará sendo oferecido com três opções de motores, incluindo o 2.0 turbo a gasolina de 220 cv, uma opção 2.4 turbodiesel de 184 cv e um conjunto híbrido convencional (HEV) que desenvolve mais de 340 cv.

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A General Motors confirmou nesta quarta-feira, em Brasília (DF), um investimento extra de R$ 3,5 bilhões para o seu atual plano de investimento no Brasil. Com o novo aporte, o fabricante eleva o montante total de sua estratégia para R$ 10,5 bilhões no ciclo iniciado em 2024 e que vai até 2028. A decisão tenta pavimentar o caminho da Chevrolet na transição energética nacional, focando prioritariamente na produção de carros híbridos inéditos e na atualização de suas operações industriais em São Paulo.

A quantia original de R$ 7 bilhões, anunciada no início de 2024, precisou de reforço para cobrir a produção de carros eletrificados no país. O capital recém-anunciado foca majoritariamente no estado de São Paulo, onde a empresa mantém complexos industriais em São Caetano do Sul, São José dos Campos e Mogi das Cruzes (autopeças), e tem um dos seus principais centros de desenvolvimento em Indaiatuba.

Chevrolet Tracker foi reestilizado no início deste ciclo de desenvolvimentoDivulgação/Quatro Rodas

Essa concentração de recursos em solo paulista indica abre a possibilidade de eletrificação dos principais carros produzidos no estado: o Chevrolet Tracker, um dos SUVs mais vendidos do Brasil, e a picape Montana, que não vende muito mas usa a mesma plataforma. A Chevrolet está desenvolvendo um sistema híbrido leve 48V para usar com seus motores de três cilindros, tanto o 1.0 quanto o 1.2.

O comunicado oficial confirma a aplicação dos fundos na renovação imediata do portfólio da Chevrolet. Embora a marca não detalhe ainda quais modelos estrearão o sistema híbrido flex, a movimentação é uma resposta inevitável ao avanço rápido das rivais no segmento.

Continuação do ciclo de investimento

Chevrolet Sonic RSFernando Pires/Quatro Rodas

Do anúncio dos R$ 7 bilhões até agora, a GM reestilizou os Chevrolet Onix e Tracker, desenvolveu o recém-lançado Sonic de nova geração e começou a importar os elétricos Spark EUV e Captiva EV, ambos derivados de projetos da chinesa Wuling e agora com montagem terceirizada no Ceará.

O investimento tardio nos híbridos, no entanto, é algo global. Anos atrás a General Motors se voltou totalmente ao desenvolvimento de carros elétricos, deixando de lado os carros híbridos que tinha em seu portfólio. Agora, enquanto o Brasil terá híbridos leves (MHEV), os Estados Unidos receberão carros híbridos plug-in (PHEV).

Os novos híbridos da GM estreiam na América do Norte até 2027. A última experiência da marca com essa configuração técnica ocorreu com o Chevrolet Volt, modelo descontinuado há sete anos. Desde então, a companhia não disponibilizou nenhum outro veículo com essa proposta mecânica em seu mercado de origem.

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