Novo RAV4 inaugura era “arrojada” da Toyota no Brasil

[manogoi]

 

Qualidade e confiança eram os principais argumentos de vendas da Toyota no mercado brasileiro. Faltava algo a mais, uma atração ao primeiro contato, necessidade escancarada pela concorrência coreana. Para começar a virar esse jogo, a Toyota lança o novo RAV4, utilitário completamente reformulado que inaugura no Brasil a nova linguagem de design “keen look” (visual arrojado) lançada pelo europeu Auris. CARPLACE experimentou a novidade na versão top de linha e traz agora as impressões iniciais ao dirigir.

O que é?

Quarta-geração do utilitário esportivo da Toyota, o novo RAV4 passa a ser um modelo global e chega ao Brasil nas versões 2.0 4×2 CVT, 2.0 4×4 CVT e 2.5 4×4 automática (seis marchas). As críticas em relação à falta de tempero do modelo anterior foram atentamente ouvidas pela marca japonesa, que agora passa a apostar suas fichas justamente no visual. Segundo executivos da marca, a Toyota quer “conquistar” o consumidor ao primeiro olhar. O novo RAV4 realmente consegue chamar atenção, principalmente na dianteira pronunciada de desenho moderno. A grade traz um friso cromado que “entra” nos faróis, os quais ganham desenho com linhas irregulares semelhante as do Auris. Na parte inferior, a robustez é destacada pelo desenho trapezoidal na entrada de ar inferior que recebe ainda uma espécie de mini-spoiler.

 

 

A lateral tem para-lamas alargados e molduras em plásticos, inclusive na caixa de rodas, que se integram com os para-choques dianteiros e traseiros e contribuem para o estilo “off-road”. A linha de cintura ascendente ganha “músculos” que cria uma espécie de ombro na traseira, sendo finalizada pelas lanternas. Os retrovisores, apesar de pouco perceptível, recebem defletores aerodinâmicos que fazem o fluxo de ar seguir justamente pelos “ombros”, o que ajuda na estabilização da parte traseira.

 

Na traseira, a grande novidade é a ausência do estepe pendurado, o qual agora vai para dentro do porta-malas. Assim, a tampa do porta-malas, que agora abre na vertical, fica “limpa” e destaca as novas lanternas dispostas na horizontal. Segundo a Toyota, a decisão de “guardar” o estepe visou a segurança ao ampliar a visibilidade, além de contribuir com a aerodinâmica.

 

Na parte interna, as mudanças também foram positivas. O desenho do painel segue o novo padrão de design horizontal, com linhas retas na parte superior e uma divisão em três níveis. A versão de entrada, a 2.0 4×2, tem acabamento plástico no painel que imita detalhes de couro (como textura e costuras) na região central, volante e painéis de porta enquanto os bancos são de tecido. Na intermediária 2.0 4×4, as coisas melhoram, pois as imitações dão lugar a revestimentos de couro no painel, volante, portas e bancos, mantendo o mesmo padrão para top de linha 2.5 4×4.

Como anda?

Quem torcia o nariz para a antiga caixa automática de quatro marchas, não terá mais motivos para fazê-lo. A versão top de linha, a RAV4 2.5 4×4, é equipada com motor 2.5 16V VVTi que oferece potência de 179 cv a 6.000 e torque de 23,4 kgfm a 4.1000 rpm (somente a gasolina) e trabalha em conjunto com o novo câmbio automático Shifttronic de seis marchas. A versão de entrada dispõe de um 2.0 16 VVTi somente a gasolina, da mesma família do Corolla, que gera 145 cv de potência e torque de 19.1 kgfm a 3.600 rpm que apresenta como grande novidade o câmbio automático do tipo CVT (continuamente variável) com sete marchas virtuais.

Num percurso de cerca de 160 quilômetros, dirigimos a versão top de linha por rodovias e trechos de cidades no interior de São Paulo. O primeiro contato agrada, com os bancos recebendo de forma confortável e com ajustes elétricos para o motorista. Nesta versão, o ar condicionado é digital e dual zone e a ignição do motor feita por meio de botão.

De imediato nota-se o bom casamento entre motor e câmbio com boa disposição logo em baixas rotações. Chama a atenção a suavidade das trocas de marchas (estamos falando do automático) e do bom isolamento acústico dentro da cabine, reflexo do casamento entre motor e câmbio, que faz o motor girar a 2.000 rpm aos 120 km/h em sexta marcha. No entanto, percebemos que essa transmissão demora um pouco para efetuar as trocas quando se eleva o giro do motor, situação que pode ser minimizada pela troca manual, feita somente pela alavanca (nenhuma versão dispõe de borboletas no volante).

O comportamento dinâmico merece elogios. A suspensão é relativamente seca, firme, mas mesmo forçando passagens em trechos esburacados ou de valetas, cumpre bem sua função e não “bate” no fim de curso. Mesmo sem controle eletrônico de estabilidade, pecado num carro que custa mais de R$ 90 mil, o novo RAV4 se comportou muito bem em trechos sinuosos em velocidades até 120 km/h. Também agradou positivamente a progressividade da direção elétrica, a qual é leve para manobras e ganha peso em velocidades mais altas. Na cidade, o RAV4 2.5 é ágil e oferece o mesmo conforto de um carro “normal”.

Quanto custa?

Ao definir o preço do RAV4, a Toyota mirou no seu concorrente direto mais caro, o Honda CR-V, que parte de R$ 98.900. Mas também há os coreanos, Kia Sportage (R$ 88.900) e Hyundai ix35 (R$ 87.200), que possuem como diferencial o motor 2.0 Flex de 178 cv.

Assim, após conquistar pelo visual, a Toyota espera que a “qualidade percebida pela marca” motive o consumidor a pagar R$ 96.900 na versão de entrada, a 2.0 4×2 CVT. A lista de itens de série não salta aos olhos, tendo entre os equipamentos principais a direção elétrica, ar-condicionado analógico, duplo airbag, rádio/CD/Bluetooth/USB e auxiliar com comandos integrados ao volante, faróis auxiliares de neblina, sensor de estacionamento e freios ABS com EBD e sistema de assistência em frenagem de emergência (BAS).

A versão intermediária salta consideravelmente em preço e itens de série. Por R$ 109.900, o RAV4 2.0 4×4 CVT adiciona a tração nas quatro rodas, ar-condicionado digital dual zone, sistema de som com tela de 6,1 polegadas sensível ao toque, câmera de ré, revestimento em couro nos bancos e parte do painel, controle de velocidade de cruzeiro (piloto automático), airbags laterais e de cortina, keyless para abertura das portas e ignição do motor e retrovisor interno eletrocrômico.

Para ter mais potência, a versão top de linha 2.5 4×4 automática custa R$ 119.900. Ela mantém os mesmos itens da intermediária e adiciona apenas teto solar elétrico. Nenhuma das versões, nem mesmo a mais cara, traz navegador GPS integrado (apesar da tela touch) e sistemas de apoio e segurança como controle de tração e estabilidade e, até mais simples, como assistente de partida em rampa.

A intenção da marca é elevar em dez vezes o volume de vendas com a nova geração, passando a emplacar cerca de 800 unidades por mês. Para se ter ideia de quão ousada é esta tarefa, durante todo o ano de 2012 foram vendidas 822 unidades da geração anterior.

Ficha Técnica: Toyota RAV4 2.5 4×4

Motor: dianteiro, 2.494 cm3, quatro cilindros, 16 válvulas, duplo comando variável (Dual VVTi), gasolina; Potência: 179 cv a 6.000 rpm; Torque: 23,8 kgfm a 4.100 rpm; Transmissão:câmbio automático de seis marchas, tração 4×4 com controle eletrônico inteligente; Direção:elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e independente, tipo double wishbone, com barras estabilizadoras na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira com ABS, EBD e BAS; Peso em ordem de marcha: 1.630 kg;Capacidades: porta-malas 476 litros, tanque 60 litros; Dimensões: comprimento 4.570 mm, largura 1.845 mm, altura 1.715 mm, entreeixos 2.660 mm

 

http://carplace.virg...jada-da-toyota/

 

A traseira é igual a da Pajero Dakar.

 

Editado 21 de Junho de 2013 por manogoi

[Joao Marcos11]

parece com SUV menores, o ASX e com o Outlander(não sei como se escreve).

[Gledson Borba]

alguem me diz por favor o pq desse preço?

[manogoi]

parece com SUV menores, o ASX e com o Outlander(não sei como se escreve).

 

Os concorrentes

 

[acz]

Na foto da lateral, lembrei da Vera Cruz.

[jf.juan]

Não curti...

[cjainf]

alguem me diz por favor o pq desse preço?

 

pq estamos no brazil.

se vende por esse preço, pq vender mais barato.

[Gledson Borba]

pq estamos no brazil.

se vende por esse preço, pq vender mais barato.

otima logica..

[rick demolidor]

É...mas airbag lateral e de cortina (além dos frontais) só nas 4x4 a partir de R$ 109.900,00 a 2.0 com motorzinho de 145 cv nessa jaca pesada de 1615 kg......

 

Fala sério.........

 

PS: Não estou reclamando de preço por preço , mas sim de que existem opções que oferecem mais ítens por seu dinheiro.

[Mateus H.]

Melhor entre essas opções é o CR-V ? a bosta do Captiva não entra ai não ?

[avukte]

Vi uma branca ontem, bonita mesmo.

 

Mas o preço [""]

 

Na foto da lateral, lembrei da Vera Cruz.

As molduras pretas e rodas lembram as da Vera Cruz.

[MarcelloDV]

Nenhuma das versões, nem mesmo a mais cara, traz navegador GPS integrado (apesar da tela touch) e sistemas de apoio e segurança como controle de tração e estabilidade e, até mais simples, como assistente de partida em rampa.

 

 

Realmente a Toyota tem certeza de como o povo brasileiro é burro para comprar carros... Carro de 120 mil reais sem equipamentos básicos de segurança.

[acz]

Nenhuma das versões, nem mesmo a mais cara, traz navegador GPS integrado (apesar da tela touch) e sistemas de apoio e segurança como controle de tração e estabilidade e, até mais simples, como assistente de partida em rampa.

 

 

Realmente a Toyota tem certeza de como o povo brasileiro é burro para comprar carros... Carro de 120 mil reais sem equipamentos básicos de segurança.

 

O problema que a Toyota chegou num nível, onde a maioria dos seus consumidores não olha para essas coisas. Vão lá e trocam o carro, por um modelo mais novo sem nem olhar se evoluiu ou regrediu. É um Toyota, pronto!

[removido]

A versao de entrada ai micar! Ou a toyota mata, ou a toyota baixa, ou a toyota bota a intermediária (que não precisa ser 4x4), nos 96 mil...

 

Putz, eh igual a pajero msm! Ahahaha

[Felipe Algumacoisa]

O problema que a Toyota chegou num nível, onde a maioria dos seus consumidores não olha para essas coisas. Vão lá e trocam o carro, por um modelo mais novo sem nem olhar se evoluiu ou regrediu. É um Toyota, pronto!

Que o diga o Corolla. Todo dono de Corolla trocou por outro por um detalhe nos farois...

 

 

 

 

Engraçado que na Europa, quando um carro faz sucesso, ele vem cada vez melhor, "retornando" o lucro com mais tecnologia. Aqui o premio é a estagnaçao do modelo e conteudo...

[Bessa27]

Que Lixo

[GIII lêndea_sc]

Esperava mais. Qdo trocarmos o Jetta é provável que será algo dessa categoria. Por mim pegaria outro jetta só que TSI mas como o carro é mais da mulher que meu a voz dela fala mais alto e por enquanto é a Tiguan ou New Edge. Porém até final do ano que vem tem mta coisa pra rolar ainda.

[Driver-X]

Feia demais essa outlander da toyota

[Felipe Algumacoisa]

Esperava mais. Qdo trocarmos o Jetta é provável que será algo dessa categoria. Por mim pegaria outro jetta só que TSI mas como o carro é mais da mulher que meu a voz dela fala mais alto e por enquanto é a Tiguan ou New Edge. Porém até final do ano que vem tem mta coisa pra rolar ainda.

Tiguan<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<New Edge. Realmente bem dificil escolher...

[astra2003]

Rav4 ou CRV? Minha irmã está querendo trocar o city dela em um desses, tirei da cabeça dela sportage, ix35 ela n gosta, dei a opção de jeep compass e de jeep cherokee sport... Porém ela não gostou da sport, achou mto bruta, apesar deu achar um bom custoxbeneficio.... Ai ficamos no final com essas duas, qual vcs aconselham?

 

Rav4 saiu do forno agora, CRV já consagrada porém CARA!

[Felipe Algumacoisa]

Rav4 ou CRV? Minha irmã está querendo trocar o city dela em um desses, tirei da cabeça dela sportage, ix35 ela n gosta, dei a opção de jeep compass e de jeep cherokee sport... Porém ela não gostou da sport, achou mto bruta, apesar deu achar um bom custoxbeneficio.... Ai ficamos no final com essas duas, qual vcs aconselham?

 

Rav4 saiu do forno agora, CRV já consagrada porém CARA!

Nessa faixa é triste. Melhor pegar uma New Edge ou Freelander. Sorento tmb é pouca coisa acima. Nao rola?

[murillo_g_b]

3008 > sportage e ix35

quanto a RAV4 achei com um visual mal resolvido, e caro por bosta.

[astra2003]

 

Nessa faixa é triste. Melhor pegar uma New Edge ou Freelander. Sorento tmb é pouca coisa acima. Nao rola?

Kia, to fora.. Tive um sorento 2010/11 ptz... O carro com 20k rodados parecia uma chocalho, batia tudo.. Edge já foge do orçamento juntamente com a freelander. 3008 acho bacana, porém é pug, pós venda horrível e desvalorização absurda!

Acho que vou acabar optando pela CRV pra ela mesmo, já é consagrada , um otimo pos venda e é bem vista no mercado de usados...

[removido]

 

Kia, to fora.. Tive um sorento 2010/11 ptz... O carro com 20k rodados parecia uma chocalho, batia tudo.. Edge já foge do orçamento juntamente com a freelander. 3008 acho bacana, porém é pug, pós venda horrível e desvalorização absurda!

Acho que vou acabar optando pela CRV pra ela mesmo, já é consagrada , um otimo pos venda e é bem vista no mercado de usados...

 

Hauahauahauahu

 

Vai de CRV, nessas pickup's ela perde em "numeros" para Sportage e Ix35, mas, eh absurdamente superior em acabamento e qualidade do material.

 

A "basica" ta saido a 99k, a intermediaria 109k e a top 129k...

 

Ela não curte a x1 não? Ja estao com novos motores, pena que eh mais cara...

[Rafael_Brasil_123]

rapaiz, 100k nessa coisa ae? uhasuhsauhsasauhsauh

 

Kia, to fora.. Tive um sorento 2010/11 ptz... O carro com 20k rodados parecia uma chocalho, batia tudo.. Edge já foge do orçamento juntamente com a freelander. 3008 acho bacana, porém é pug, pós venda horrível e desvalorização absurda!

Acho que vou acabar optando pela CRV pra ela mesmo, já é consagrada , um otimo pos venda e é bem vista no mercado de usados...

 

mulher adora pegar SUV pra ficar fazendo mer** no trânsito, parar em fila dupla, ocupar 3 vagas... asuhsauhsauhsauhsauhas

 

se fosse eu tinha recomendado um mini, pronto, mulher adora, tem status, e ela vai saber dirigir