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  1. Pessoal, tenho uma parati quadrada g1 motor AP 8V injeção MI 4 bicos e direção hidráulica, tenho vários itens para concluir meu projeto turbo, e o que está faltando é o coletor de escape. gostaria de pedir ajuda pra saber qual coletor colocar, tem que ser pulsativo por que a turbina é pra baixas rotações e vou ter melhor entrega de desempenho assim e não pode ser no farol por que a bomba do hidráulico ali, e acho que não caberia a turbina ali. já que a bomba da direção é a do gol bola que tem o reservatório em cima dela.
  2. Tenho um Palio 1998 1.0 mpi (motor fiasa) na garagem, e meu sonho é dar uma esticadas legais com esse carrinho e ouvir ele espirrando, é meu primeiro carro, então o pessoal sabe como que é a ligação de amor entre seu primeiro carro kkkkkkkkk Mas vamos lá, hoje ele é todo original, tem apenas filtro esportivo da Race Chrome, não ter ar, direção, nada. É básico. Tinha uma caixa com um Sub de 12 no porta malas, mas eu tirei porque não gosto de dirigir ouvindo música alta, eu prefiro ouvir o motor. E por esse motivo, eu tirei o abafador traseiro dele, porem já estou pra comprar outro, porque ele ficou muito ruim de saida em subida, fica engasopando porque o motor perde pressão. Tenho em mente um projeto, e estou juntando dinheiro pra realiza-lo. Pretendo até dezembro começar, e meu projeto é o seguinte: Kit Turbo enchendo 1,2 bar de pressão com o motor original, para render ai uns 130 cv no mínimo. Não quero um carro super forte, canhão, ou de arrancada. Como eu mesmo já disse, quero apenas um carro gostoso para dirigir, que eu possa dar umas esticadinhas e ele atenda legal, e de aquela delicia de espirro que é musica pros meus ouvidos. Gostaria de saber com a galera, que já montou um kit turbo em um motor fiasa, quanto ficou, em média de quanto eu vou gastar, o que eu vou precisar fazer, trocar, mexer, as peças, "a receita do bolo", e tudo mais. E quero saber também, se esse motor original aguenta 1,2 bar. E se alguem mais experiente souber me dizer, quantos cv mais ou menos vai render ? Lembrando que ele tem hoje, original, 61 cv e 8,1 de torque. Eu pretendo usar essa pressão de turbo, com o 3step programado pra cortar o giro a uns 6,500 no máximo, eu tinha em mente pra cortar a 5,800 pra não forçar muito. Porem eu lendo sobre esse motor a galera falou que ele gira que nem o satanas, que pode dar ai 7,000 rpm sem medo. Então, se eu estiver errado e for explodir o meu motor com isso, me corrijam kkkkkkk Espero que me ajudem, eu quero muito eu mesmo montar o meu kit turbo. Levar em um preparador só para fazer o acerto mesmo. Se tudo der certo, eu vou postando fotos e pedindo a ajuda da galera aqui do forum, se não, eu levo em um preparador mesmo. Eu estou indo todo fim de semana pra uma oficina ajudar o meu mecanico, pra pegar uma noção legal sobre motores, suspensão, mecanica normal. E mais pra frente quando eu tiver mais experiencia eu me aprofundo em preparação. Só não vou todo dia, porque trabalho, e infelizmente o único dia que tenho livre pra ir é sabado, e graças a Deus ele abre nesse dia. Lembrando que sou muito teimoso, já me dei muito bem por isso, mas também já me ferrei. E nesse caso, prometo pensar um pouquinho antes de meter a cara e fazer, porque se eu ferrar o motor do meu carro, eu me ferro. É nois, e me desculpem pelo tamanho do meu post!!!
  3. e ae galera beleza ? atualmente estou com 2 tomahawk turbo bass em uma banda 1500 e uma bateria extra de 60ah mais a do cofre de 55ah meu carro é um astra hatch 2p , bom a caixa que esta la o cara que me vendeu os falantes disse que era o projeto da ***** e não sei o que , porém acredito que ta tocando pouco pelo sistema que eu tenho , antes eu tinha 2 pioneers 310 ligado no dobro da impedancia na banda e não ficava muito longe dos turbo bass , e agora queria fazer outra caixa pra eles pra ver como vai ficar o rendimento , achei esta caixa que esta meio pequena e os dutos também parecem estar pequenos , andei procurando projetos para subwoofers de 15'' porem nao achei muita coisa , eu queria fazer uma caixa com o pico por volta de 50hz que fica bacana pra ouvir de tudo , da pesquisa que eu fiz achei um projeto de uma manifold e fiquei tentado a montar este projeto , ja que o turbo bass contem alguns componentes de woofer , o projeto em si seria esse http://www.somautomo...-800rms-15.html , eu só alterei a frequencia da caixa pra 50hz , e como o fs do turbo bass eh bem mais baixo que o do sub da magnum ficaria na faixa perto que eu queria , bom o que eu queria saber era relatos de subwoofer com manifold se vale a pena , e também outros projetos de caixa que se sairia bem com os meus turbo bass http://imgur.com/IPzZobq
  4. Bom, primeiro de tudo, Tudo bom galera ? Sou novo aqui e queria algumas dicas mais... diretas pro meu mini projeto hehe. No momento, to com um Palio weekend 1.0 16v e tava muito afim de ter carro turbo, só q esse nao da pq tem DH e AR, não sei pq nao da. Enfim, to pensando em pegar um Uno 1.0 Fire 8v e turbinar, e mais pra frente colocar o motor 1.4 fire 8v e "reaproveitar" as peças que usei no 1.0, ja q o motor é praticamente o msm. Na cabeça meu projeto tá assim: Kit Beep Turbo Motor 1.0/1.4 Fire 8v Turbina T25 ou alguma outra que seja melhor, pretendo usar uma turbina q encha em 2500,3000rpm e dê muito folego pro 1.nada kk Embreagem de ceramica, escape redimensionado e um cabeçote retrabalhado. Mais um intercooler q falaram q é mto bom ter. Bom galera, por enquanto minhas idéias pra esse ano é basicamente isso. Quais as dicas que vcs podem me dar pra ajudar nessa preparação ? E quanto sairia o custo disso tudo ?
  5. Curso de Motores Com um conteúdo que abrange do nível básico até o avançado, este curso proporciona aos alunos um grande nível de conhecimento, revelando todos os segredos dos motores. Através das aulas práticas, os alunos podem exercitar todos os conhecimentos adquiridos dentro da própria sala de aula, onde estão os motores que são desmontados e montados pelos próprios alunos, transformando a sala de aula em uma grande oficina de motores.Não bastasse toda a pratica elaborada dentro da sala de aula, no ultimo dia do curso os alunos testam o próprio motor que montaram, fazendo-o funcionar numa estação de trabalho que simula um carro. Curso de Preparação O curso de preparação de motores vai instruir ao aluno todas as formas e mudanças que permitem um motor melhorar sua performance. Desde um simples filtro esportivo até a adaptação de sistemas de superalimentação. Este curso traz conceitos e informações que foram adquiridos dentro das pistas e que hoje são aplicados nos carros de rua. Tal como o curso de motores, este curso de preparação também se baseia na pratica para consolidar o aprendizado. Saiba mais em www.irracing.com.br https://www.facebook.com/ir.racing.5 (11) 4351-2308 Localizado em São Bernardo do Campo/SP! Consulte-nos!
  6. Olá galera, tudo bem com vocês ? Tenho um Santana 1.8 Mi, 2001/2001, infelizmente meu motor virou biela, ainda não tive a oportunidade de encostar o carro. O carro ainda está em funcionamento, na marcha lenta não raja nada mesmo assim prefiro não usar o carro. Como vou abrir o motor pensei em dar uma encorpada nesse motor. Quero um carro de rua, gostaria de um resultado entre 180cv a 220, o que vier nesse meio termo está ótimo. Vai continuar sendo alimentado gasolina e injeção vai continuar sendo a original só que reprogramada. O quê vocês me indicam para esse projeto?
  7. Galera estou com um Chevette sem motor. Quero monta-lo pros roles nos fins de semana e para manobras de drift quando tiver rsrs. Pesquisando, vi que grande parte optam pelo motor ap. Mas também tem os que defendem o motor original. Estou em dúvida na escolha dos motores sobre qual eu terei mais redimento, e qual será o mais resistente ao desgaste, pois pretendo Turbinar com 1kg no maximo.
  8. A Chevrolet do México para a oferecer em seu mercado doméstico o Chevrolet Cruze Turbo - configuração do sedã médio norte-americano com desempenho esportivo. Apesar de nos Estados Undos o Cruze ser um carro de entrada, em outros mercados, como os da América Latina, o Cruze se tornou um sucesso comercial nos segmentos médios, e é exatamente por isso que sentia-se falta de uma motorização mais potente. Sentia-se, pois, pelo menos no México não se sentirá mais, já que o Chevrolet Cruze Turbo LTZ passa a ser oferecido com motor 1.4l Turbo com 138 cavalos de potência e 20 Kgfm de torque. Trata-se do mesmo motor usado no Tracker mexicano, e que deve deixar o sedã médio bem mais animado. Isso ocorre pois, apesar de a potência máxima ser similar ao do 1.8 aspirado usado, inclusive, no carro vendido no Brasil, o uso do turbocompressor permite uma maior disponibilidade de torque - o que faz a diferença. O novo motor turbo está associado com uma caixa de transmissão automática de seis velocidades, com opção de trocas manuais. Em termos de itens de série, o Cruze LTZ Turbo chega com quatro airbags , freios ABS, controle de estabilidade, controle de tração e âncoras ISOFIX para criaça, ar condicionado manual, teto solar, sistema de entrada keyless, sistema My Link com tela de LCD, entre outros itens. No campo estético, o Cruze Turbo difere dos demais por adotar rodas de liga leve com acabamento em cor preta, e um pacote de adereços esportivos que inclui alguns elementos aerodinâmicos, como saias laterais, pára-choques traseiro com sua parte inferior na cor preta, que integra uma espécie de difusor no mesmo tom. O preço Cruze LTZ Automatico Turbo, no México, é de $354.000 pesos, o que equivale a R$ 64.700 reais. FONTE: http://www.car.blog....o-chega-ao.html
  9. Fala Galera do AutoForum Tenho alguma duvidas sobre turbo, pois sou novo no assunto. Ganhei recentemente um gol AR 85 e tenho intenções em montar um kit turbo. ( Não sei se é possível) Gostaria de tirar as seguintes duvidas. É possível montar um Kit turbo em um motor a AR ? ( não sei mesmo) Da muito problema ? Aceito dicas, sugestões o que vim de informação sera útil rs Desculpem se postei a duvida no lugar errado. Minha intenção não é ter um carro pra arrancada nem que seja muito forte. É só pra passear e fazer barulho da turbina rsrsrs Agradeço quem puder ajudar Obrigado.
  10. Ola amigos, sou novo no fórum, e já tenho uma duvida difícil de resolver, espero que ajudem. Já vi aqui alguns tópicos comparando turbo e supercharger entendo o funcionamento dos dois e sei também as vantagens e desvantagem de cada um deles, mas como dito nos outro topicos, não podemos falar qual dos dois e realmente melhor, pois existem muitas variáveis como o modelo da peça e o modelo do motor, do pra começar... Justamento por existirem muitas vareáveis crio esse tópico para ajudar no meu projeto em questão, que poderá ajudar muita gente posteriormente também: Tenho um Honda Civic LXS 2008 1.8 140cv sohc flex com 97.000, não se trata de um carro fraco, porem, é um honda, ou seja, pra quem não conhece, motores da honda tem fama de serem muito potentes, porem tem pouca potencia em rotações baixas e relativamente pouco torque se comparado com sua potencia final, ou como o pessoal fala, é um motor que gosta de girar. O meu bate no limite de RPM de fabrica que fica perto dos 7.000 RPM ainda ganhando potencia! Ai ele corta...hshshs Meu desejo seria ganhar um pouco mais de potencia(não muito, chegar a 230cv ta bom pelo seu peso) para as minhas participações nos Track Days e principalmente ganhar torque total de pelo menos uns 25 kgf desde os 2500 RPM. Com essa intenção estava fuçando esses dias em grupos de trocas e vendas de peças, e achei um supercharger do fiesta/ecoesport supercharger, que na verdade se trata de um eaton M24 por 1500 reais(o da imagem) e pensei se não seria legal adaptar ele no meu carro, juntamente com filtro esportivo cônico de duplo fluxo, e uma borboleta para deixar o escapamento direto lodo após a descida do cofre do motor. As vantagens vistas por mim seria que não teria que mexer nos coletores, somente faria um suporte para ele pegar na correia e ligaria tubos do filtro e da entrada. Fora que o charger não tem lag, o que e bom para pistas. Minha duvida é que nunca vi nada parecido, será que fica bom? teria que mexer na programação da injeção ou a própria sonda se regularia a nova aspiração? sei que é um charger relativamente pequeno, mas como dito não preciso de final, quero torque, então sera que sairia mais barato que uma turbininha .30/.42?, lembrando que não existem coletores para o civic 1.8 e daria mais trabalho nesse sentido... Espero que minha duvida não seja muito idiota, mas gostaria de ser ajudado, inclusive para postar os resultados independente do que fizer no projeto. Obrigado
  11. Entao galera estou com um projeto para turbinar meu gol bola 1.6MI. Vamos la... Como o motor ja tava bem rodado, e a parte de baixo tava dando uma rajada, eu mandei fazer o motor Inteiro, de cima a baxo com peças de qualidade. Foi mando pra retifica o bloco e o resto... Entao foi dado um passe no virabraquim de 0,25 e no bloco me parece que foi 0,50 e vou ter que trocar o pistoes por causa da retifica do bloco. Entao o meu mecanico me recomendou ja colocar os pistoes forjados, porem andei pesquisando(me corrijao se eu estiver errado) que nao vale a pena só colocar pistao forjado, e sim biela e pistao, ou se for só Biela, pois pistao e dificil quebrar a nao ser por faltad de combustivel ou ponto, ja biela quebra mais facil.entao como nao tenho Cash pra comprar os 2 forjados optei por colocar pistoes Metal Leve. Agora vamos a parte do projeto turbo... Bom pretendo andar com o motor original como disse ai encima, o motor ja vai ser montado com embreagem de ceramica com 4 pastilhas(aproveitando a mao de obra) e entao futuramente irei turbina-lo.... Ja estou com a turbina em casa e o kit para ela... Vou de Biagio 42x48.... pretendo andar uma pressao razoavel(max 1kgf) para nao dar quebras... A minha maior duvida esta na alimentaçao do motor, nao sei se vou de bico auxiliar ou mando abrir a vazao dos bicos, que bomba usar(do gti?) cabo de vela, vela?... Qual a opiniao de voces? Agradeço a ajuda desde ja!

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