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Pessoal, tenho uma parati quadrada g1 motor AP 8V injeção MI 4 bicos e direção hidráulica, tenho vários itens para concluir meu projeto turbo, e o que está faltando é o coletor de escape. gostaria de pedir ajuda pra saber qual coletor colocar, tem que ser pulsativo por que a turbina é pra baixas rotações e vou ter melhor entrega de desempenho assim e não pode ser no farol por que a bomba do hidráulico ali, e acho que não caberia a turbina ali. já que a bomba da direção é a do gol bola que tem o reservatório em cima dela.

Eai galera beleza, sou novo por aqui :), tenho um voyage ano 1992 com injeção eletrônica do santana 1avb, esses dias atras ele começou a falhar muito a marcha lenta, a lenta dele fica embaralhando, muito baixa como se estivesse encharcando, foi testado os 4 bicos e trocado atenuador de marcha lenta e sensor tps, e continua mesma coisa, fui mecher no distribuidor dele pra adiantar o ponto e percebi algo estranho, eu giro no distribuidor tanto faz se é pra esquerda ou direita, a rotação do motor nao aumenta e nem diminui como se ficasse a mesma coisa mas o ponto muda porque da pra ver na hora que acelera, outra coisa tambem que esqueci de falar, o carro ta normal pra acelera e andar, é só a marcha lenta que esta desse jeito.

Bom, recentemente adquiri um Santana com motor ap 2.0. Ele está com o tbi modelo (EFI) que ele tem dois estágios. Porém todos os carros turbos com motor ap que eu vi, todos eles tem o tbi do (MI), o que me faz pensar... Qual tbi é melhor para se turbinar, o tbi do (EFI) ou o tbi do (MI)? As mudanças de um pra outro, é que o mi ele tem uma borboleta só, já o EFI, tem 2 borboletas, 1 menor, e outra maior, ou seja, um tbi de dois estágios. Fora que os bicos, são colocados direto no cabeçote, enquanto na injeção mi, os bicos são no coletor... Alguém sabe me responder?

Pessoal muito obrigado pela aceitação no fórum. Parabéns pelo trabalho e contribuição de todos. Eu tenho uma Parati quadra AP 1.8 1985, eu mandei em um mecânico logo quando peguei ela pra ele mexer no carburador, ele adicionou peças que faltavam no motor e no carburador que ajudavam no aquecimento, pois ela é a base de Etanol. A promessa era de que faria 7 KM por litro de etanol. Ótimo, fui testar e deu 4,5 KM por litro. Cheguei e perguntei pra ele, ele falou pra fazermos um teste. Coloquei em uma garrafa de 1 L I Etanol ligado direto no carburador. Dei um "pau" nela e fez exatamente 7Km por litro. A questão é exatamente essa, ela faz 7 KM por litro em um galão ligado direto no carburador, mas no tanque de combustível faz 4,5 Km por litro, e até mesmo troquei as mangueiras e efetuei a limpeza dele, coloquei um novo filtro perto do final da mangueira quando ela chega no carburador. Obs.: Eu sempre adiciono uns 3 a 5 litros de gasolina direto no tanque pra 30 L de etanol. Alguém tem uma solução? Ou