Renault Duster

[145db 1]

o que vcs acharam deste duster?

 

vide link abaixo:

 

http://www.myride.com.br/2011/10/10/duster-com-rodas-aro-20/

 

eu achei que ate melhorou e vcs?

[MoparTruck 25]

o que vcs acharam deste duster?

 

vide link abaixo:

 

http://www.myride.com.br/2011/10/10/duster-com-rodas-aro-20/

 

eu achei que ate melhorou e vcs?

 

Achei horripilante. Prefiro uns pneus ALL TERRAIN e cheio de lama!!! É tipo rebaixar um lada niva isso ai!!

[Xan_ 43]

Achei horripilante. Prefiro uns pneus ALL TERRAIN e cheio de lama!!! É tipo rebaixar um lada niva isso ai!!

Gosto é gosto e cada um tem o seu, mas o povo tem um gosto de bosta viu!

[Hellmind 17]

Gosto é gosto e cada um tem o seu, mas o povo tem um gosto de bosta viu!

 

Não, bonito é deixar o carro parecendo um hot wheels e quicando mais do que máquina de lavar roupas velha. É sério, eu não entendo como que uma pessoa sacrifica todo o conforto do carro pra andar de roda grande + pneu fita isolante e acha que ainda esta apavorando.

[RBR 3]

Achei horripilante. Prefiro uns pneus ALL TERRAIN e cheio de lama!!! É tipo rebaixar um lada niva isso ai!!

[Felipe Algumacoisa 13]

Tendencioso porquê, se a Renault colocou esse carro pra vender assim?

 

Vocês estão acostumados a ver carro de comercial, sempre mostram o carro top de linha, mas o que você vai ver na rua em massa são "pé de boi".

 

Poderia ao menos ter colocado foto de outra versao.

 

Esse ai sera igual a Corolla com calota. So pra burro comprar, ou se tiver no limite do limite, tendo que vender um rim e so da pra comprar o de entrada...

 

A versao de 2k a mais vem mais equipada, e tem para-choque parcialmente na cor do veiculo. As rodas de aço no caso desta versao continua, o que é uma lastima realmente. Mas so o para-choque pintado ja da outra cara.

 

Essa da foto deve ser pra empresa e tapado comprar. Pra Pessoa Fisica o mix de venda do pe-de-boi sera baixo.

[145db 1]

até parece que quem compra utilitario no Brasil, compra pra por na lama...na verdade compra pra aparecer...e ate parece q vcs tbm não sabem disso...

[Rodolfo Vieira 0]

aueeahhaehuaeuhaehae mas que po*** é essa?!

[avukte 19]

Esse nem Jesus salva.

[GIII lêndea_sc 5]

Não, bonito é deixar o carro parecendo um hot wheels e quicando mais do que máquina de lavar roupas velha. É sério, eu não entendo como que uma pessoa sacrifica todo o conforto do carro pra andar de roda grande + pneu fita isolante e acha que ainda esta apavorando.

 

Prioridade.

 

Uns preferem a estética, outros conforto, outros performance .....

[-removido- 420]

Prioridade.

 

Uns preferem a estética, outros conforto, outros performance .....

 

Quando fica bonito, a estética ainda existe. Neste caso específico, nem isto...

 

Mas é aquela coisa: Tem que ser exclusivo. Pode ser feio, mas na cabeça dos tunadores, tem que ser exclusivo... vai entender.

[GIII lêndea_sc 5]

Renault Duster enfrenta Ford EcoSport

Colocamos os dois SUV frente a frente para mostrar qual é o mais vantajoso para você

 

 

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Em fevereiro de 2003, o Ford EcoSport foi lançado e virou sucesso de vendas com uma ideia muito inteligente: trazer para um número maior de pessoas a oportunidade de possuir um SUV, vislumbrando, oito anos antes, a atração que esse tipo de carro iria exercer nos brasileiros. Bem mais barato que o Chevrolet Blazer, até então o utilitário mais acessível, a aposta foi bem-sucedida. A sacada de colocar o estepe na tampa do porta-malas, no melhor estilo off-road, também acrescentou muito ao visual.

 

 

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A Fiat bem que tentou com a linha Adventure (que também obteve sucesso), mas faltava ao EcoSport um concorrente direto, concebido para ser um SUV, e não a adaptação de um carro de passeio. Faltava. Graças à romena Dacia, a Renault agora oferecerá uma alternativa ao Ford, que ainda contabiliza uma média notável de 3.500 unidades emplacadas por mês.

 

 

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O Renault Duster custa R$ 50.900 em sua versão mais barata, R$ 53.200 na Expression e R$ 56.900 na Dynamique, todas com motor 1.6 16V. A versão Dynamique com motor 2.0 16V sai por R$ 60.600 e com câmbio automático custa R$ 64.600. Com a tração integral, o Duster passa a custar R$ 64.600. Como a versão FreeStyle domina 65% das vendas do Ford, foi ela que trouxemos para desafiar o Duster em sua configuração equivalente, a Dynamique 1.6. Por algo em torno de R$ 56.900, ele já sai na frente ao trazer ABS e airbag. No EcoSport 1.6 FreeStyle, que parte de R$ 60 730, a dupla de segurança é opcional e custa R$ 1 700.

 

 

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Fora essa discrepância, é fácil entender por que o EcoSport vende mais na opção FreeStyle, uma vez que ela traz os itens mais valorizados nesse tipo de modelo, como MP3 Player, ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e rodas de liga leve (aro 15”, contra 16” no Duster). Logo, em equipamentos os dois se equivalem, mas o Renault tenta se diferenciar ao oferecer pequenos mimos, como as capas dos retrovisores cromadas.

 

 

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Se por dentro o EcoSport já está “cansado” demais e precisa logo de uma renovação (a nova geração está programada para estrear no próximo ano), o Duster não está tão na frente no quesito acabamento interno, ao compartilhar o projeto com a dupla Logan/Sandero.

 

 

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Pelo menos o Duster Dynamique trabalha com o uso de plásticos diferentes, e uma máscara “black piano” no console central dá um bom aspecto ao interior da cabine. Mesmo assim, quando você precisa abrir os vidros e se depara com os botões na lateral da porta, não dá para negar o aspecto de solução improvisada.

 

 

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Apesar de ser um projeto mais novo, o Duster deixa a desejar em algumas soluções internas. No Ford sem airbag, por exemplo, um providencial compartimento refrigerado ajuda a manter alimentos perecíveis ou uma bebida livre do calor.

Embaixo do assento dianteiro direito do Ford também é possível encontrar um prático porta-objetos, que ajuda a compensar as limitações do porta-malas de 296 litros. Pelo menos, o Duster abriga melhor os cinco passageiros que pode levar, em parte graças à maior largura da carroceria, e seu porta-malas comporta 475 litros.

 

Se a ideia é uma aventura leve, já que ambos não possuem tração 4x4, o Duster se sairá ligeiramente melhor por possuir ângulos de ataque (30°) e de saída (35°), além da altura em relação ao solo (21 cm), melhores que os do Ford, com 28°, 34° e 20 cm, respectivamente.

 

Tanto o EcoSport como o Duster não deixam você na mão quando o assunto é desempenho. Seus números na pista, inclusive, foram bem próximos, com uma leve vantagem para o Duster nas retomadas. Já no consumo de etanol, o Duster deu uma bela derrapada e foi 1,1 km/l pior na média PECO. O SUV da Renault ficou com 7,1 km/l de média, enquanto o EcoSport alcançou 8,2 km/l no etanol.

 

 

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Mesmo superior nas dimensões, o Duster tem dirigibilidade semelhante à do EcoSport. Com rodas e pneus maiores, ele foi melhor em altas velocidades, principalmente nas curvas, ponto em que o Ford pede atenção. No trabalho da suspensão, o conjunto McPherson na dianteira e semi-independente (eixo de torção) na traseira do Duster foi melhor na absorção de irregularidades do piso.

 

 

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A vantagem de já possuir ABS de série ajudou muito o Renault nas provas de frenagem e deixa claro como o equipamento é importante. Na prova de 100 a 0 km/h a frio, por exemplo, o Renault precisou de 40,8 m para parar, enquanto o Ford percorreu longos 49,8 m, uma diferença bastante considerável.

 

Para quem quer mais desempenho — e segurança, no caso do EcoSport —, os dois SUVs também contam com motores 2.0. Com ele, o EcoSport FreeStyle atinge R$ 65 780 e conta com ABS e bolsas infláveis de série.

 

 

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Melhor em alguns pontos que o Ford EcoSport, o Duster supera o rival ao atacar com determinação o ponto fraco do concorrente, ou seja, capricha no acabamento interno e oferece porta-malas maior e mais espaço interno. Mesmo assim, ele não é um produto anos-luz à frente do modelo da Ford, tanto que sua vitória se deu por apenas 7,5 pontos.

 

 

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Essa pequena vantagem sobre o concorrente poderá ser anulada ou mesmo revertida na próxima geração do Ford EcoSport, mas é preciso esperar para ver. De qualquer maneira, o mais importante é que essa será uma briga benéfica para nós, consumidores.

1º - Renault Duster – Média 7,1

Quase nove anos após o lançamento do EcoSport, os brasileiros finalmente terão a possibilidade de escolher entre outro modelo semelhante. O Duster não é um divisor de águas no segmento dos SUVs compactos e venceu o Ford em alguns quesitos pontuais. Sua estratégia, assim como a da dupla Logan/Sandero, será fortemente apoiada no custo-benefício e, com isso, a rede Renault terá um forte argumento para convencer quem pisar nas lojas da marca. Destaque para o bom nível de equipamentos, que contempla ABS e airbag de série na Dynamique, a suspensão bem-acertada e os três anos de garantia, mesmo período oferecido para o EcoSport. Enquanto a nova geração do EcoSport não estrear, ele tem boas chances de sucesso no mercado.

 

2º - Ford EcoSport – Média – 6,9

A Ford sabe que precisa renovar o EcoSport, tanto é que investe em promoções como taxa de juros zero para mantê-lo atraente. Com a primazia de quem praticamente inaugurou um segmento no país, justiça seja feita, o modelo também não está tão defasado assim. Seu motor 1.6 8V confere a ele um bom desempenho e o modelo ainda é bom de dirigir, assim como o Fiesta, seu “primo” de plataforma. Bem que a marca poderia oferecer freios com ABS e airbags como itens série também para o FreeStyle 1.6, o que proporcionaria maior segurança ativa e passiva.

 

 

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Ford EcoSport FreeStyle 1.6L Flex x Renault Duster Dynamique 1.6 16V

 

Velocidade máxima 165 km/h* 165 km/h*

Aceleração 0-60 km/h 5,2 seg 5,2 seg

Aceleração 0-80 km/h 8,6 seg 8,8 seg

Aceleração 0-100 km/h 13,3 seg 13,6 seg

Aceleração 0-120 km/h 19,4 seg 20,4 seg

Aceleração 0-140 km/h 31,8 seg 32,4 seg

0-400 m 18,7 seg 18,8 seg

Retomada 40-100 km/h 13,5 seg 13,5 seg

Retomada 60-120 km/h 20,1 seg 16,7 seg

Retomada 80-120 km/h 16,0 seg 12,6 seg

Frenagem 100-0 km/h 45,8 m 40,8 m

Frenagem 80-0 km/h 28,7 m 25,5 m

Frenagem 60-0 km/h 15,6 m 14,6 m

Ruído interno 0 km/h 44,6 dB 44,7 dB

Ruído interno 50 km/h 60,1 dB 61,1 dB

Ruído interno 80 km/h 63,6 dB 65,7 dB

Ruído interno 120 km/h 66,7 dB 70,2 dB

Consumo cidade 7,0 km/l 5,8 km/l

Consumo estrada 9,8 km/l 8,7 km/l

Consumo médio 8,4 km/l 7,2 km/l

 

 

Ford EcoSport FreeStyle 1.6L Flex x Renault Duster Dynamique 1.6 16V

 

Motor 4 cilindros em linha, 8 válvulas, dianteiro, transversal, flex 4 cilindros em linha, 16 válvulas, dianteiro, transversal, flex

Cilindrada 1 598 cm³ 1 598 cm³

Potência 107cv a 5 500 rpm (a) / 101cv a 5 500 rpm (g) 115 (E) / 110 (G) a 5 750 rpm

Potência específica 66,8 cv/l (a) / 63,1 cv/l (g) 71,9 cv/l (E) / 68,3 cv/l (G)

Torque 15,3 Kgf.m a 4 250 rpm (a) / 14,5 kgf.m a 4 250 rpm (g) 15,5 Kgf.m (E) / 15,1 Kgf.m (G) a 3 750 rpm

Taxa de compressão 12,3:1 9,8:1

Transmissão Manual, 5 marchas Manual, 5 marchas

Tração Dianteira Dianteira

Direção Hidráulica Hidráulica

Suspensão dianteira Independente tipo McPherson com barra estabilizadora Independente tipo McPherson

Suspensão traseira Semi-independente Semi independente com barra estabilizadora

Freios dianteiros Discos ventilados Discos ventilados

Freios traseiros Tambores Tambores

Rodas Aço estampado, 15 polegadas Liga leve, 16 polegadas

Pneus 205/65 R15 215/65 R16

Comprimento 4,22 m 4,31 m

Altura 1,67 m 1,69 m

Largura 1,98 m 1,82 m

Entreeixos 2,49 m 2,67 m

Porta-malas 292 litros 475 Litros

Tanque 54 litros 50 Litros

Peso 1 204 Kg 1 258 Kg

Peso/potência 11,2 Kg/cv (a) / 11,8 Kg/cv (g) 10,9 kg/cv (E) / 11,4 kg/cv (G)

[Caio Skylink 0]

Esperando o novo Ecosport! entre o atual e o Duster eu guardaria meu dinheirinho =).

[Xan_ 43]

Não é meu estilo de carro, mas eu achei o Duster muito legal! Ao vivo o carro tem muito porte, os detalhes da traseira deram uma encorpada boa no carro. Muito melhor que o EcoSport, com certeza.

 

No entanto, acho que o maior pecado foi usar interior de Sandero. Lá fora o Duster é feito pra ser um carro extremamente barato, até justifica, mas aqui no Brasil ele tem preço de sedan médio, precisa de alguma coisa de melhor qualidade.

Não que o EcoSport esteja melhor, né...

[Gabriel Arthur 7]

Achei apavorantemente FEIO desde o primeiro dia que ví.

[Beto TunningWay® 17]

Achei horripilante. Prefiro uns pneus ALL TERRAIN e cheio de lama!!! É tipo rebaixar um lada niva isso ai!!

 

Assim eu encarava hehe..

 

[John2012 50]

Ao vivo achei um carro normal.

 

Não chama atenção pela beleza, mas passa desapercebido. Não é feio, só não tem nada de mais.

 

Se fosse um bom negócio, pensaria em comprar sim.

[Pad 78]

Achei apavorantemente FEIO desde o primeiro dia que ví.

 

Eu também.

[-removido- 420]

Já vi altos na rua... prata, verde catarro...

 

Já vi o mais simples, o mais completinho.

 

E vou ser completamente sincero: Mudei minha opinião.

 

Antes eu dizia que era feio. po***, que idiota eu... não é feio mesmo!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NÃO ~E FEIO. É MEDONHA ESSA PORR.A. AGRESSÃO AOS OLHOS. PREFIRO UM TIGGO!

[danilo.meneses 8]

Feio demais.

Antes eu pensava que o ECO era muito caro pelo que fazia. Agora ele tem um concorrente fazendo a mesma coisa.

Não entendo porque outras fábricas não estão investindo no ramo. Esses "falsos jipinhos" são uma mina de ganhar dinheiro.

[Beto TunningWay® 17]

Feio demais.

Antes eu pensava que o ECO era muito caro pelo que fazia. Agora ele tem um concorrente fazendo a mesma coisa.

Não entendo porque outras fábricas não estão investindo no ramo. Esses "falsos jipinhos" são uma mina de ganhar dinheiro.

 

O Duster, ao menos no exterior tem cara que faz trilha com ele, claro que com modificações, calço na suspensão, pneu lameiro, etc...