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Miquim

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  1. É bem isso mesmo! Tenho um idêntico 95 mas 1.6, fazia 11km, até que na época resolvi tentar uns 10cv a mais, andei com filtro esportivo, cabeçote 2.0,comando 037.1 e escape livre 2" abafador no final, tinha uma saida rápida ate 100km/h, depois sofria um pouco inclusive no consumo 6.5km/l. Sobre andar sem filtro, ande em dias húmidos ou chuvosos que resolve o problema de poeira hehe
  2. O que faria "pra não gastar mto" pois ja testei algo parecido em outro carro...espera fim de vida do motor, põem volante aliviado, escape sem catalizador, ft200 ou pandoo, pistões álcool e só. Bastante ponto em baixa. Só no peso do volante parece que desceu alguém do carro kkkk
  3. Olá, se vc utilizar os de turbina que na verdade é apenas uma peneira pra folhas kkkkk.... nele ira dar um ronco mais grave e um som de sopro parecido com aqueles aspirados multi tbis, creio que os race chrome façam o mesmo... Eu utilizava um K&N cônico + óleo, que não mudava muito o som mas era o único que na época enconmtrei teste de filtragem de partículas, outro bom é o simota. O resto dos baratos é enfeite. Só que nenhum se equivale ao som do sugar de uma turbina, no meu eu deixei sem espirro, apenas com som de sucção pra "enganar" alguns por ai hehe
  4. Nossa e eu preocupado com meu ap1.6 turbo fazendo 7km/L etanol em cidade! Mas anda pobre de baixa pouco mais ágil q 1.0 ate os 2mil rpm heheh Se caso aparecer uma inj. programável sequencial e vc tiver disposto a gastar e ficar um boom tempo com seu carro acho que valeria a pena, eu uso uma antiga não sequencial o que dá um desperdicio mas mesmo assim ficou superior a 1avp 1.8 de antes que fazia 6.5km/l gasolina sem turbo.
  5. O meu gol um negócio parecido com esse botão, deve estra ligado ao alarme, quando abre o capô dispara, não sei se é o seu caso!
  6. Pq fica ruim no Df? rsrs Eu uso etanol no meu apzinho 1.6,rebaixei apenas meio mm, mantive praticamente o mesmo consumo da gasolina só que fui mais além, com turbina e injeão programável com muito ponto. Está 8km/l andando socialmente com comando 048 pra torque de 258/264.
  7. Compensa se usar etanol, mas não sei como ficaria neste motor.
  8. No AP o que quebra são as bielas, logo vc montaria só por perfumaria, já foram feitos alguns testes no hotcampinas e pistões originais chegam perto de 400cv se lembro bem, mas a biela se passar de 250cv é risco certo. Se montar forjadinho, pegue biela junto, e câmbio forjado, só que este tipo de motor dura em média 80 mil km segundo o pessoal que montou, devido as folgas como comentei. Mas dá pra abusar a vontade só que sai uns 5 mil a mais rsrs Se montar motor forjado e câmbio, fica com a 50/63. Eu uso cabeçote do 2.0 + comando samcams 274, por isso fica "tarde" o acordar da turbina. Dai vc vê pelo conjunto que quer ter. Mas se ficar no original até a potência que vc comentou não há necessidade de forjar, seu motor não irá quebrar, e se por acaso achar a master power 42/48 com pegada forte de saida, taca comando maior, só que nisso muda o chip novamente e vai $$$. Fique por dentro dos bicos a escolher a vazão ideal, por ex, meu alvo é 200cv, utilizei 8 bicos de Astra flex somando 232LB, isso sem estar usando 100% deles o que não é recomendado (podem travar) e já estão no limite! Por isso te indiquei o tão comentado Dalton, vc fala o que quer e ele retrabalha pra vc sem dieferença de vazão no produto final. Vlw
  9. ok vamos por parte, o motor AP suporta em media 250cv ainda original e o câmbio idem. Pode deixar ele 1.8, assim economiza no combustível ao andar civilizadamente e provavelmente atingirá a potência pretendida com no máximo 1.2Kg no turbo. O meu 1.6 com cabeçote 2.0 e comando 274 ainda meio rico está a 6.8km/L etanol, vc na gasolina deve melhorar isto, mas o cara tem que ser bom no mapa de ponto e ja ter feito isso, pois com alta pressão ainda não vi ninguém arriscar por aqui. Boa sorte. Caso queira uma pegada mais tardia, pode trocar seu comando também, o meu com MP 42/48 enche em 4mil rpm indo forte até os 7 mil. Também optei pelo coletor monofluxo, tudo pra ter uma "patada" mais violenta e com final. Se usar comando de torque, ou original, até uma 50/63 tem pegada rápida. Um que ainda quero testar é o tal comando 027.7 (dos versailes2.0, xr3 2.0) Se eu entendi bem vc irá reprogramar seu chip em um dinamômetro é isso? Só o faça quando tiver todas as peças instaladas ok senão são dois trabalhos. Sobre valores, um Kit Master power 42/48 refrigerado a água está em média R$2000 a 2200, que estaria trabalhando no limite pro AP 1.8. Quanto aos bicos pode mandar os teus pro Dalton que é o mais comentado e conceituado que ja li pela net afora... Se tiver grana vá na embragem multi disco, senão pega de cerâmica mesmo, o chato é que treme um pouco o painel e o peso depende da perna do caboclo rsrs Creio que com 4500 de pra montar tudo por ai, pois na minha cidade mil é so na mão de obra kkk
  10. Se estes seus bicos forem de cor laranja e de plástico o mais comum e utilizado é o Bosch dos Astra flex 29lb @4bar. Eu uso 8 desses mas originais e a 3,5bar somente. Outra coisa, se o tanque for de metal logo vem ferrugem, dai suja bico e goteja mais ainda, acabei pondo um filtro antes do dosador. Se tens alguém que manje desta injeção pandoo, manda ver, eu não a conheço mto bem, mas peguei uma FT250 usadinha com chicote conectores e tudo a R$1k, tem 2 step, limite de RPM, soa alarme de pressão de óleo, press. combustível, temperatura, config. ventoinha... coisas básicas que todas tem, acaba se tornando uma diversão fazer os ajustes, eu ainda estou aprendendo também. Pretendo deixar ele econômico de certa forma é claro, por enquanto ainda está fazendo 6,8Km/L, dá pra deixar mais magro até os 3 mil rpm pro dia a dia mas creio que somente com bicos originais. Uma vez fiquei sem lenta, mas fiz gambiarra no "descanso" onde fica o cabo do acelerador, deixei ele pouco repuxado na regulagem da folga colocando a travinha mais pra pra traz, mas ficou acelerado acima do normal, uns 1300 rpm vc pode tentar ai pra compensar por enquanto kkkkkkkk
  11. Olá, Seu atuador de marcha lenta está funcionando corretamente?Pode ter acabado a vida dele... E como assim está sem limite de rpm com a IE original? Está com chip do modelo a álcool ou somente rodando com álcool? Quanto a uma programável... Tente optar por uma que seu preparador esteja acostumado. Eu na época queria uma MS plug n play... é fisicamente idêntica ao modulo AVP-AVB e usa chicote original do carro, mas não adianta, aqui no RS reina a Fueltech então tive que me render a ela... Sobre seus injetores...Se o carro estiver gordo vc vê no óleo que fica esbranquiçado, principalmente em dias frios e quando anda-se menos de 8km. No primeiro acerto perdi por contaminação com etanol na marcha lenta! Motor começava a bater de leve ao engrossar o óleo com etanol mas no seu caso não deveria soltar fumo a não ser que tenha uma grande folga por ser forjado, alguns montam com folga demais. Outra coisa, prepara um câmbio forjado pq vc está no limite do seu que geralmente suportam 250cv. É só a questão de pegar um desnivel e destracionar em um buraco... E veja também se vc tem terminal de cabo da embreagem em aço, pq o original esfarela e vc fica no trânsito empenhado! A minha é de 1200lb e se foram dois cabos já. Sobre o comando se não quiser passar de 400cv após troca de câmbio é claro, mantenha o seu comando VW. Apesar de eu preferir o samcams 274 junto do coletor mono dá um soco enorme na pegada dos 4k rpm rsrs
  12. Alguns Ford e Vw antigos ja tem bicos no cabeçote, logo creio que o user fique com o seu atual do gti, mas se fosse pra mudar cabeçote então iria por um de audi 20v e andar aspirado rsrs
  13. Olá, ainda não tenho "experiência" pois recém peguei meu carro, mas o que posso dizer é que fui montando aos poucos com quase tudo usado menos kit turbo, no seu caso esse espaço pros bicos ficará bem justo rsrs Se não passar dos 250cv em media, pode usar 8 bicos originais e não precisa forjar biela, teve algum forum ñ lembro nome, testaram pistão original com mais de 350cv! E resistiu então acho que a preocupação serão com as bielas e câmbio, no meu caso a 3ª não está entrando acima de 5mil rpm, acho que se foi o sincronizador. Meu carro é mais fragil que o teu, é um Bola ap1.6 95, nele tem cabeçote 2.0 polido baixo 0.5mm, 8 bicos astra, samcams 274, NGK iridium, ft250, Master Power42/48 (R4449) a água c/ 0.8bar, o cabeçote e comando fizeram com que ele respondesse mais tarde 4mil rpm mesmo com turbina menor, deu um ótimo resultado pra andar discreto, e como aqui no RS não há legalização, escondemos tudo com coletor mono deslocado e fizemos um carro sem "espirro" quem olha o embrulho do comando pensa que é um aspirado médio kkk Ainda não testei a final dele, pq ainda faltam os ups de freio a disco atrás, mas é isso ai, só alegria quando dá o tranco e começa desandar tudo kkkkkk vlw OBS. a melhor injeção é aquela que seu preparador está acostumado, desde que tenha as funções basicas é lógico.
  14. Dae, ja ta tudo encaminhado e andando como deveria? Também uso a R4449, não esqueça de ligar a água nela, pode ter sido azar ou não, mas tivemos uma que durou alguns meses, não sei se foi defeito ou por não estar devidamente refrigerada. Só acho que ela tera que girar bem pra encher este motor ai rsrs Vai legalizar? Aqui no RS tive que fazer tudo muito discreto, alivio ligado ao escape, e ainda falta ligar a prioridade ao filtro pra não espirrar! Mas o meu é "comum" 1.6AP, cabeçote 2.0 0.5mm baixo/dutos polidos, R4449 0.8kg, ft250 8 bicos astra, volante aliviado, samcams 274. Ficou mais trator do que andador kkkk
  15. Pega uma sonda emprestada de um amigo, é rapidinho e não custa testar! Pois normalmente leva alguns segundos pra ela aquecer e pegar a referencia pelo modulo de injeção pra controlar a mistura. Seno assim a partir desse momento teu carro pode estar recebendo informação errada... mas sei la deveria mostrar no escâner ne. Tira essa proteção das polias do motor pra ver se para o ruído nas aceleradas... e olha se não comeu a chaveta da polia da uma olhada nesses vídeos: Se tiver tudo ok, pra amenizar adiante o ponto, no meu quando tinha somente cabeçote, 4x1, usava 14 de ponto e saia mto bem, mas não era flex...
  16. Percebi um sintoma parecido, motor bem fraco mesmo, na limpeza o bico não deu em nada, a falha era uma vez por semana e olhe lá, e de uma hora pra outra o bico parou de funcionar dai descobrimos o que era, acho que é o mesmo do teu... iwp115 magneti marelli. Pelo jeito o teu caso é mais complexo do que o meu. Outro problema que lembro que demorei pra perceber foi o coletor de escape mal preso. Hoje não vou em oficina de reparo, só em de preparação. O lado ruim foi pegar o gosto de ficar futricando o motor kkk
  17. Também tive meio off, mas por acaso a um tempo atrás encontrei um vídeo dele no YT tentando difamar o fórum...
  18. Acho que com comando desses e as válvulas de adm e esc simultaneamente abertas, essa taxa cairia bem viu! Por isso usaria uma taxa alta. Mas o user nem está pra nós mais kkk
  19. Terá que calcular a relação de polia pro m24 encher este teu motor o que irá passar do limite de rotações do sc causado desgaste, não lembro bem agora mas eu queria pôr isto no meu gol 1.6, por não ter opção de legalizar turbos no RS, então passaria despercebido, o problema é o lance do sc ficar entre a tbi e coletor, me parece dar mais mão de obra e teria que "contar uma historia aos estaladores daqui". Resultado vou acabar optando por uma turbina pequena 42/48 em coletor deslocado pra trás escondendo tudo com uma capa de motor ap 2.0, também irei eliminar o espirro quase que completamente. No seu caso pq não optar por um aspirado/taxado? "Ouvi" dizer que qualquer alteração já vêm alguns Cv, diferente dos AP. Em relação ao m45, se tiver oficina especializada em sc acho que vale a pena, no entanto terá que alimentar essa modificação, me parece que a techrace faz um bom custo beneficio em gerenciador de ponto e bicos, pelo que já li as demais marcas não fazem... ou não funcionam bem, injeções programáveis não sequenciais também bebem pouco mais.
  20. K&N se não me engano é o único que tem teste de partículas, do Simota só encontrei teste de temperatura.... ambos nada esclarecedores apenas tabelas... Mas pra quem busca maior aspiração de ar com certeza dão conta, agora em carro original deixa pouca coisa melhor, até ausência de catalizador dá mais resposta do que filtro embora não seja o correto. Uso K&N duplo fluxo no meu ap 1.6 levemente aspirado... cabeçote 2.0, comando 037.1, 4x1 2" reto com turbinho no final.

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