O Honda WR-V 2026 é a síntese daquilo que se esperaria de um sucessor para o Honda Fit, fora de linha no Brasil desde 2021. Tem muito espaço interno, um bom porta-malas e motor conhecido, mas na forma de um SUV maior e mais barato que o Honda HR-V: há apenas duas versões e o preço começa em R$ 144.990.

Preços do Honda WR-V 2026

• WR-V EX – R$ 144.990
• WR-V EXL – R$ 149.990

A ligação entre o WR-V e o Fit vem desde a primeira geração, que era uma versão aventureira do hatch. Agora, o SUV nasce com um projeto próprio, posicionado na faixa de preço de modelos como Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Nivus, mas sem derivar de um carro compacto.

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A Honda afirma que o novo WR-V foi desenvolvido para ser um SUV de verdade, ainda que simples em alguns aspectos. Ele é maior e mais barato que o HR-V, mas abre mão de certos refinamentos. O design, de linhas retas e foco em espaço, reflete essa proposta mais racional.

O novo WR-V não tem grandes inovações no design, cheio de linhas retas para maximizar o espaço. É interessante ter faróis full-led e lanternas com leds. Quase não há diferenças na comparação com o Honda Elevate japonês ou o WR-V indiano, exceto pela ausência de uma configuração com maçanetas cromadas ou plástico prateado na base das portas.

Equipamentos e versões

Lanternas sempre são de ledDivulgação/Honda

Mesmo a versão de entrada EX é bem equipada: todo WR-V 2026 tem faróis full-led, rodas aro 17″ diamantadas, chave presencial, ar-condicionado digital, quadro de instrumentos parcialmente digital e o pacote Honda Sensing, com assistente de faixa, frenagem autônoma e piloto automático adaptativo (ACC).

Versão EX não tem barras no teto, nem faróis de neblinaDivulgação/Honda

A versão EXL adiciona faróis de neblina em LED, barras de teto longitudinais, bancos e volante de couro, carregador por indução e o aplicativo myHonda Connect para monitoramento remoto.

Um diferencial importante é a garantia de seis anos, a mais longa entre os modelos da marca.

Interior e espaço

Painel é próprio, mas quadro de instrumentos é o mesmo do City e do HR-VDivulgação/Honda

A cabine deixa a simplicidade mais evidente. Os plásticos são todos simples e só há algum material macio nas portas dianteiras. Os vidros elétricos só tem função um-toque para o motorista e todos os outros botões nem sequer têm identificação e só há portas USB na dianteira: duas, das convencionais de tipo. Neste primeiro contato com o carro estático, o porta-luvas frágil e bastante solto impressionou negativamente.

Quem vai no banco traseiro não pode reclamar do espaço, que é abundante em todos os lados. O assoalho não é plano, mas porque é inclinado para ser mais baixo na posição do calcanhar dos ocupantes, o que parece melhorar o conforto. Há saídas de ar-condicionado traseiras, mas a única fonte de energia é uma tomada 12V.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda<span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda

Uma outra forma de cortar custos foi eliminar os chamados “Magic Seats” traseiros, sistema presente nos HR-V e City (e também no antigo Fit) que permite levantar o assento traseiro para aumentar a capacidade de carga ou deixar todo o assoalho quase plano para ampliar o porta-malas. A Honda claramente se limitou a entregar o necessário para fazer o novo WR-V.

Dimensões e desempenho

Motor 1.5 com injeção direta gera 126 cv e 15,8 kgfmDivulgação/Honda

Em termos de dimensões, o SUV mais barato da Honda também é um dos maiores no seu segmento. Tem 4,32 m de comprimento e 1,79 m de largura (medidas praticamente iguais às do HR-V), 1,65 m de altura  (10 cm a mais) e 2,65 m de entre-eixos (4 cm extras na comparação como SUV mais caro). E ainda tem o porta-malas com capacidade 458 litros, 104 l extras. 

O conjunto mecânico é formado pelo conhecido motor 1.5 flex aspirado, com 126 cv e 15,8 kgfm, sempre ligado ao câmbio CVT com sete marchas simuladas e paddle shifts. Não há modos de condução Econ ou Sport.

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O consumo, porém, não surpreende: faz 8,2/8,9 km/l com etanol e 12,0/12,8 km/l com gasolina, cidade/estrada, segundo o PBEV, números piores que os do HR-V. A Honda não divulga o tempo de 0 a 100 km/h dos seus carros.

Fabricado em Itirapina (SP), o Honda WR-V 2026 está em pré-venda até 12 de novembro. A Honda oferece condições especiais de seguro e consórcio, e brindes para quem realizar o test-drive.

Produção e pré-venda

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Fabricado em Itirapina (SP), o WR-V 2026 está em pré-venda até 12 de novembro, com condições especiais de seguro e consórcio e brindes para quem fizer test-drive.

Versões e equipamentos do Honda WR-V 2026

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda

Honda WR-V EX (R$ 144.900)

Na versão de acesso, o WR-V traz faróis full-LED, chave presencial com botão de partida, rodas de liga leve de 17”, ar-condicionado digital com ajuste automático na dianteira e saídas traseiras, retrovisores rebatíveis eletricamente e sistema Smart Entry. Em tecnologia, há central multimídia de 10” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e painel de instrumentos digital TFT de 7”. Em segurança, são seis airbags, Honda Sensing completo, câmera de ré multivisão e sensores de estacionamento traseiros. O banco traseiro é bipartido 60/40 e há antena tipo tubarão .

Honda WR-V EXL (R$ 149.900)

A EXL soma barras longitudinais de teto, faróis de neblina em LED, bancos e volante revestidos em couro, carregador por indução e apoio de braço central com porta-copos no banco traseiro. Em conectividade, agrega o myHonda Connect com recursos de status do veículo, partida remota do motor e do ar-condicionado, localização do carro com mapa, alertas e agendamento de revisões, mantendo toda a base de equipamentos da EX.

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Ficha Técnica – Honda WR-V 2026 (EX / EXL)

• Motor: Flex, dianteiro, transv., 4 cilindros, aspirado, 16 válvulas, 1.498 cm³, 126 cv (etanol/gasolina) a 6.200 rpm, 15,8 kgfm (etanol) / 15,5 kgfm (gasolina) a 4.600 rpm
• Câmbio: Automático CVT, 7 marchas simuladas, tração dianteira
• Suspensão: MacPherson (dianteira), barra de torção (traseira)
• Freios: Discos ventilados (dianteira), tambor (traseira)
• Direção: Elétrica progressiva (EPS)
• Rodas e pneus: Liga leve, 215/55 R17
• Dimensões: comprimento 4,33 m, largura 1,79 m, altura 1,65 m, entre-eixos 2,65 m, peso 1.273 kg (EX) / 1.278 kg (EXL), vão livre 22,4 cm, porta-malas 458 litros, tanque 44 litros

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É possível que a Stellantis produza um novo SUV off-road da Jeep em parceria com a estatal Dongfeng Motor Group para o mercado chinês, o veículo utilizaria a tecnologias das marcas premium: Voyah e M-Hero. A joint venture utilizará da mesma estratégia do projeto Freelander da Chery e Jaguar Land Rover, e a previsão é que o primeiro carro seja lançado no primeiro trimestre de 2027, com um ciclo de desenvolvimento de 18 meses.

A antiga Jeep na China, era uma joint venture entre a marca e a GAC, que declarou falência em 2022. Agora, a responsável por comercializá-la será a parceria entre a Stellantis e a Dongfeng Motor, que já existe a algum tempo e já produz Citroën e Peugeot na China. Em julho, Antonio Filosa, CEO da multinacional visitouas instalações da Dongfeng Motor e afirmou que a cooperação com a montadora seria a chave para acelerar o processo de eletrificação da marca.

<span class="hidden">–</span>Dongfeng/Divulgação

A Stellantis ficará responsável pelo design do projeto, enquanto a Dongfeng cuidará do desenvolvimento das tecnologias centrais do veículo como, trem de força, sistemas de infoentretenimento e recursos de condução autónoma.

O modelo da Jeep adotará tecnologias do recém-lançado M-Hero 817, SUV de 5,1 m de comprimento, 1,9 m de largura e altura, com um entre-eixos de 3 m. O carro tem direção traseira e um console central de 15,6 polegadas equipado com o sistema Harmony OS 5 da Huawei.

Dongfeng M-Hero 1.Divulgação/Quatro Rodas

O veículo é um híbrido plug-in com um motor 1.5 e dois motores elétricos que juntos tem uma potência combinada de 505 kW, com 677 cv e 86,5 kgfm. Só com o motor elétrico sua autonomia declarada é de 215 km, já com a função híbrida ela chega a 1.365 km.

A Dongfeng diz que ainda negocia a possibilidade com a Stellantis e que nada está definido. Por isso, não se sabe se este novo SUV seria algo exclusivo para a China ou se chegará a outros mercados.

Não é uma estratégia estranha para a Stellantis, que já usou a Changan Hunter como base para criar a picape Fiat Titano e, no ano que vem, lançará uma versão da Ram, retomando o nome Dakota.

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Chegamos em Barretos Bora de Insane Sound 2025
Os trabalhos ja estao a todo vapor pra preparar uma festa insana pra voces

Vem curtir diversas atracoes projetos pancadoes Trio Goiano e muito mais Vai rolar sorteio de brindes muita interacao e uma cobertura completa pra voce nao perder nada

De 17 a 19 de outubro o Parque do Peao de Barretos SP vai tremer com a gente
Passa no stand da Taramps e sinta a potencia de perto.

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O Audi A4 vai ressurgir, mas de uma forma completamente diferente daquela conhecida ao longo das últimas três décadas. Um dos modelos mais emblemáticos da marca alemã deixará de ter o motor a combustão e passará a ser 100% elétrico. A nova geração do sedã, segundo confirmou o CEO Gernot Döllner, será construída sobre a Scalable Systems Platform (SSP), o projeto mais ambicioso do Grupo Volkswagen para a mobilidade elétrica.

Descontinuado em 2023, o modelo produzido desde 1994 abriu espaço para o lançamento do A5 Sportback. A mudança fez parte de uma estratégia de diferenciação de nomenclaturas: números ímpares seriam usados em carros a combustão e os pares em elétricos. A ideia, porém, não durou muito e acabou abandonada. Ainda assim, o A4 ficou fora do catálogo.

Audi A4 2022Divulgação/Audi

Segundo Döllner, o novo A4 representará uma virada de chave não apenas no design, mas também na forma como os carros da Audi serão desenvolvidos. A decisão é recolocar o sedã no mercado, adaptado ao novo momento da indústria automotiva.

O prazo para isso, contudo, é longo. A plataforma SSP ainda está em desenvolvimento dentro do Grupo Volkswagen e deve estrear apenas em 2028. Até lá, a Audi continuará utilizando as arquiteturas conhecidas:

• a Premium Platform Electric (PPE), criada em parceria com a Porsche e usada por modelos como o A6 e o Q6 e-tron;

• a MEB, da Volkswagen, que serve de base para o Q4 e-tron;

• e a J1, também da Porsche, usada no e-tron GT.

Audi A4 2021Fernando Pires/Quatro Rodas

O futuro A4 elétrico será um dos primeiros produtos a refletir a parceria entre Volkswagen e Rivian, anunciada em 2024 para o desenvolvimento de veículos definidos por software. Essa nova geração de plataformas permitirá maior integração digital e flexibilidade no uso de baterias e motores. A expectativa é que o novo A4 concorra com o BMW i3 e o Mercedes Classe C elétrico, ambos previstos para chegar ao mercado antes do modelo da Audi.

O design será fortemente inspirado no Concept C, estudo que apresentou linhas mais ousadas e proporcionais, rompendo com a imagem conservadora de alguns modelos recentes. No interior, a Audi promete resgatar a sofisticação que consolidou sua reputação no segmento premium.

Audi Concept CDivulgação/Audi

Desde sua estreia em 1994, o A4 representou para a marca a alternativa direta ao BMW Série 3 e ao Mercedes Classe C. Foi também o modelo que ajudou a popularizar o estilo sóbrio e tecnológico da Audi. Quando o foco passou ao A5 Sportback, em 2023, a ausência do A4 foi sentida como uma lacuna difícil de justificar — especialmente em um segmento que ainda é referência entre os sedãs médios de luxo.

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By Mr. Retail All of us have had “wish lists” of products we hoped vendors would make, stop making, or change. Since SEMA is coming up, I was asked to write about things I wish I could see at the show. So here’s my answer: more vehicle specific audio solutions. Most of us by now […]

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Faaala apaixonado por som Nandin Sound lancou um projeto de som insanooo no estilo trio goiano e a Mafer tem um convite especial para voce

Alem de conferir essa grandiosidade de perto que tal ve-la tocando

Isso e o que a Taramps esta preparando para voce no Insane Sound 2025.

Bora com a gente Se voce vai deixa nos comentarios euvoudetaramps.

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O Chevrolet Tracker tem mais uma novidade para tentar alavancar suas vendas. Após aplicar descontos que chegam a quase R$ 15.000, o SUV compacto ganha agora a inédita série Pro, limitada a 3.495 unidades.

De acordo com material obtido com exclusividade por QUATRO RODAS, o Tracker Pro será feito a partir da versão de entrada AT e terá a proposta de ser um modelo básico, mas com maior cuidado na aparência.

Versão utilizada como base é a AT, de entrada (foto)Divulgação/Chevrolet

Para isso, ganhará rack de teto na cor preta, rodas de liga leve de 17 polegadas, tampão no porta-malas e console central com descansa braço, indisponíveis na versão de base. Ainda não há imagens e preços do modelo, porém, por utilizar a versão de R$ 119.900 como base, poderá ficar perto dos R$ 125.000 – a configuração seguinte é a LT, que sobe aos R$ 142.490.

A lista de equipamentos não terá mudanças. Sendo assim, o Tracker Pro será equipado com faróis full led, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi embarcado, chave presencial, sensores de estacionamento traseiros, seis airbags, assistente de partida em rampa e ar-condicionado.

Também como na versão AT, o motor é o 1.0 turbo com injeção direta de 115 cv de potência e câmbio automático de seis marchas.

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PRESS RELEASE (UNEDITED): OXNARD, CA- BOSS Elite, a leader in aftermarket car audio systems, proudly announces it has named Palmyra, Penn.-based DAS Companies, Inc. its new partner for the Maine, Vermont, New Hampshire, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, New York, Pennsylvania, New Jersey, Delaware, Maryland, and Virginia territory, effective immediately. “The northeast is an important and […]

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Press Release (EDITED): Firstech Canada is pleased to announce the appointment of Benjamin Riboreau as Director of Sales and Strategic Operations, effective immediately. Benjamin will lead national sales strategies, strengthen key customer relationships, and spearhead business development initiatives across Canada to continue the company’s growth and market presence. “I’m thrilled to join Firstech Canada and […]

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Each and every video has been recorded with top tech
please use quality headphones to feel the difference between other videos.

Each and every model has been tested for hours/days
by all types of environments such as hall/lab/vehicle. also each speaker/tweeter/midbass/sub is tested on random amps/DSPs and different head-unit input types like analog/digital.
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the final score will be published on our Official web and in the upcoming videos.
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