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Não foi nada fácil, mas o Grupo Volkswagen e o sindicato IG Metall chegaram, enfim, a um acordo que evitará o fechamento de fábricas na Europa.

Foram cinco rodadas de negociações, com mais de 70 horas ao todo, desde setembro, com duas greves (que envolveram 100.000 trabalhadores) no mesmo período em protesto contra cortes salariais e ameaças de encerramento de fábricas.

Os dois lados acabaram chegando a um entendimento que não acabará com fábricas, mas cortará mais de 35.000 postos de trabalho nas fábricas alemãs até 2030. Mas garantiram que ninguém vai ser despedido por razões operacionais (mas sim por aposentadoria, por exemplo) e que o acordo salarial será garantido.

Em troca, os sindicatos concordaram com a eliminação de vários bônus, com a redução do número de estagiários efetivados e na redução da capacidade instalada em cinco fábricas. A redução efetiva na capacidade produtiva da VW ficará ao redor das 730.000 unidades.

Para garantir a produção nas três fábricas alemãs que poderiam ser fechadas, modelos serão realocados. A unidade de Zwickau continuará com o Audi Q4 e-tron, mas a produção dos VW ID.3 e ID.4 e do Cupra Born será transferida para as fábricas de Wolfsburg e Emden, o que reduzirá bastante sua capacidade produtiva.

Para isso acontecer, a fábrica de Wolfsburg, a principal fábrica da Volkswagen na Alemanha e também a sua sede, perderá a produção do Golf, que será transferido para o México. Mas o novo Golf elétrico, que está sendo desenvolvido com a Rivian, será produzido por lá a partir de 2028.

A fábrica de Dresden também perderá a produção do ID.3 e ainda tem destino incerto. A diferença é que agora o Grupo VW está procurando soluções alternativas para evitar que a fábrica feche.

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Sabe o que um Fiat Uno Mille de R$ 15.000 e um Bugatti Chiron de R$ 20 milhões têm em comum? Nenhum dos dois tem porta-copos. Pelo menos até agora, pois a CEO da Angel Staffing, Shannon Ralston, de San Antonio (Texas) agora terá um porta-copos no seu Chiron como um presente de Natal inusitado da Bugatti. 

Shannon Ralston é filantropa e conservacionista animal, além de ser mãe de 12 filhos, incluindo várias crianças adotadas no Haiti. Em 16 de dezembro ela foi às redes sociais apelar por um porta-copos para o seu Bugatti Chiron como presente para este Natal. Admitiu que derramou um energético em seu carro e que beber enquanto dirige o carro mais rápido do mundo não é o mais prudente a ser feito, mas endereçou seu pedido a todos os responsáveis pelo desenvolvimento do supercarro.

E foi atendida: Frank Heyl, diretor de design da Bugatti e da Rimac, respondeu prontamente que seu pedido seria atendido por ele, pelo CEO da empresa, Mate Rimac, e pelo seu time. 

“A equipe de desenvolvimento tem estado excepcionalmente ocupada para chegar a uma solução, e acho que tivemos sucesso”, Heyl respondeu poucos dias depois. “Bem a tempo para o Natal, o design está pronto. Se você aprovar este design, podemos criar uma peça em impressora 3D de prototipagem rápida e enviá-la para você para um primeiro teste de instalação em seu carro em janeiro.”

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O que fizeram foi criar um compartimento com dois nichos: um para uma garrafa e outro que comporta uma latinha estreita do energético que Ralston derramou. Ainda gravou o nome de Shannon em rosa choque na peça, que será colocada justamente no compartimento da porta onde ela apoiou a bebida. É um excelente presente personalizado para uma cliente que pagou cerca de 3 milhões de dólares pelo seu carro. 

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“O essencial é invisível aos olhos”, diz Saint-Exupéry, autor do livro O Pequeno Príncipe. E essa frase se aplica completamente ao apresentar a terceira geração do Porsche Panamera. Afinal a mudança visual foi discreta, mas é atrás de cada uma das rodas que a marca revolucionou o sedã esportivo.

Batizado de Porsche Active Ride, trata-se de um sistema de suspensão revolucionário que pode fazer o sedã contornar curvas como uma moto e até se tornar um SUV para facilitar a entrada no carro. Tanta versatilidade só é possível porque seus amortecedores são capazes de reagir em tempo real às condições do piso e da carroceria.

É uma evolução da suspensão pneumática ativa que só foi possível pela arquitetura de 400V, que só está presente nos modelos híbridos plug-in. É a combinação de uma mola pneumática de câmara única com amortecedores ajustáveis, cada um com sua própria bomba hidráulica de 400V que pode mudar seus parâmetros 13 vezes por segundo. 

Os amortecedores são equipados com duas válvulas, uma para compressão e outra para retorno e é a bomba hidráulica quem atua para levantar, abaixar e inclinar a carroceria, devidamente comandada por uma central eletrônica dedicada com base nas informações de acelerômetros e sensores de posição. O Active Ride elimina até a barra estabilizadora. 

Como Porsche Active Ride se comporta na pista

Estamos falando de um sedã esportivo e nada melhor do que testá-lo na pista até como uma forma de avaliar todo o potencial do novo sistema de suspensão. Já na primeira curva é intrigante o quanto que a carroceria não rola nem um centímetro mesmo a contornando a cerca de 90 km/h.

O Active Ride é capaz de reduzir a altura da carroceria em 2,5 cm só de um lado, se necessário, a fim de aumentar a aderência contribuindo para a estabilidade da carroceria. É possível fazer uma analogia com a forma que as motos contornam curvas. Essa compensação torna o contorno ainda mais seguro e divertido e permite, inclusive, vencer as curvas em velocidades ainda mais elevadas.

O sistema também desafia as leis da física ao controlar a inclinação da carroceria tanto na frenagem quanto na aceleração, pois compensa em até 3º o movimento para frente ou para trás. Tudo para que a carroceria se mantenha em 90º.

E essas inclinações não chegam a ser perceptíveis no quick down do acelerador ou mesmo em uma frenagem de emergência, mas fica claro que trata-se de uma estabilidade sem precedentes nessas condições.

Quando disse que o Porsche Panamera pode se parecer com um SUV me refiro a capacidade do Active Ride em elevar o carro em 5,5 cm para facilitar a entrada ou saída do sedã. Basta abrir a porta e a suspensão automaticamente se eleva para tornar o acesso mais tranquilo.

Independente da versão, o motor a combustão é um V6 2.9 biturbo. No Panamera 4 E-Hybrid gera 304 cv e é combinado ao novo motor elétrico de 190 cv integrado ao câmbio PDK, de dupla embreagem e 8 marchas. A potência combinada é de 470 cv e o torque é de 66,3 kgfm. Com isso, a versão 4 E-Hybrid acelera de zero a 100 km/h em 4,1 segundos e atinge velocidade máxima de 280 km/h.

Já o Panamera 4S E-Hybrid eleva a potência do motor a combustão para 353 cv para obter a potência máxima de 544 cv e torque de 76,5 kgfm. Por isso é mais rápido: acelera de zero a 100 km/h em 3,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 290 km/h.

A evolução do motor elétrico (antes tinha só 136 cv) vem acompanhada de uma nova bateria com 25,6 kWh, 45% mais energia ocupando praticamente o mesmo espaço de antes. Permite rodar até 56 km em modo elétrico (PBEV) e recarrega em 2h39 a 11 kW. O carro acompanha o carregador Wallbox e a Porsche banca a instalação e até mesmo o estudo de carga no local escolhido pelo proprietário.

Mudanças discretas no visual 

É uma nova geração, mas com mudanças mais discretas no visual. As tomadas de ar dianteiras estão mais quadradas e os faróis LED Matrix Design (também mais quadrados) agora são equipamento padrão em todos os modelos. Ainda tem uma entrada de ar adicional acima da placa dianteira.

As janelas laterais têm novo formato, mais sedã, e tem novas lanternas com efeito tridimensional em dois níveis que conferem ainda mais sofisticação para o novo Panamera.

Por dentro, há um novo console central porque o seletor de marcha foi deslocado para uma posição entre o quadro de instrumentos de 12,6 polegadas e a central multimídia.

Ainda tem um display de 10,9″ para o passageiro, que custa R$ 5.881, que inibe a visualização por parte do motorista e permite que ele veja dados de desempenho do veículo e altere configurações da tela central.

O Panamera 4 E-Hybrid parte dos R$ 803.000 e o 4S E-Hybrid dos R$ 922.000. Mas o sistema Porsche Active Ride é um opcional que custa R$ 57.494 extras. Trata-se do preço de um carro seminovo no mercado, mas convenhamos que se é para ter a terceira geração do Panamera que seja com esse sistema de suspensão que traz uma dinâmica única.

Ficha Técnica – Porsche Panamera 4S E-Hybrid

Motor: gasolina, dianteiro, longitudinal, V6, 2.894 cm³, 353 a 6.000 rpm, 51 kgfm a 1.900 rpm; elétrico de 190 cv e 45,9 kgfm; potência combinada, 544 cv; torque combinado, 76,5 kgfm
Câmbio: automatizado, 8 marchas, tração integral
Direção: elétrica, 11,9 m (diâmetro de giro)
Suspensão: pneumática, Duplo A (diant.), multilink (tras.)
Freios: discos ventilados
Pneus: 275/40 R20 (diant.) 315/35 R20 (tras.)
Peso: 2.255 kg
Dimensões: comprimento, 505,2 cm; largura, 193,7 cm; altura, 142,3 cm; entre-eixos, 295 cm; porta-malas, 585 l, tanque, 80 l

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Uma força-tarefa de órgãos federais interditou, na última segunda-feira (23), parte das obras de construção da fábrica de automóveis da BYD em Camaçari (BA). De acordo com o Ministério Público do Trabalho na Bahia (MPT-BA), 163 trabalhadores chineses foram encontrados em condições análogas à escravidão e resgatados pelos órgãos.

Os trabalhadores estavam alojados em condições degradantes. Em um dos alojamentos, não havia colchões ou armários, enquanto seus pertences ficavam misturados com alimentos. No local, havia um banheiro para 31 trabalhadores, o que os forçava a acordar às 4h para sair para trabalhar às 5h30.

Em outro alojamento, só algumas camas tinham uma cobertura de apenas 3 cm, “insuficientes para proporcionar condições mínimas de uso”, diz o MPT.

Ao todo, quatro alojamentos e áreas de obra foram interditados. Em todos os alojamentos encontraram problemas graves de infraestrutura e higiene. Os banheiros, insuficientes, não eram separados por sexo, não possuíam assentos sanitários adequados e apresentavam condições precárias de higiene. O local ainda era usado pelos trabalhadores para lavarem suas roupas.

Mesmo nas cozinhas a situação era alarmante, com materiais de construção civil próximos aos alimentos, e alimentos armazenados próximos a banheiros em condições insalubres. De acordo com o MPT-BA, apenas um dos alojamentos possuía um refeitório improvisado, com bancos e mesas de madeira em área semicoberta, ainda assim insuficiente para todos os trabalhadores.

“Os trabalhadores consumiam água diretamente da torneira, sem tratamento, inclusive levando-a em garrafas para o local de trabalho”, diz o relatório.

Na obra, o refeitório utilizava coolers para servir as refeições, sem garantir condições mínimas de higiene. Havia apenas oito banheiros químicos para aproximadamente 600 trabalhadores e sem papel higiênico, água ou manutenção adequada.

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Todos os trabalhadores foram contratados pelo Jinjiang Group, uma das empreiteiras contratadas pela BYD para a construção de sua fábrica. A empresa é reincidente: há cerca de um mês uma reportagem da Agência Pública revelou casos de maus-tratos e agressões na fábrica da BYD. Foi em novembro que as investigações federais começaram.

Desta vez, o relatório aponta que os funcionários da Jinjiang eram obrigados a pagar caução, tinham 60% de seus salários retidos (recebendo apenas 40% em moeda chinesa), enfrentavam ônus excessivo para rescisão contratual e tinham seus passaportes retidos pela empresa.

A rescisão antecipada do contrato implicava na perda da caução e dos valores retidos, além da obrigação de custear a passagem de volta e restituir o valor da passagem de ida, o que caracteriza trabalhos forçados.

“Para se ter uma ideia, caso um trabalhador tentasse rescindir o contrato de trabalho após seis meses, deixaria o país sem receber efetivamente nada pelo seu trabalho, já que o desconto da caução, da passagem de vinda ao Brasil e o pagamento da passagem de retorno, na prática, configuraria confisco total dos valores recebidos pelos trabalhadores ao longo da relação de trabalho”, revela o relatório.

Os trabalhadores usavam vistos temporários de assistência técnica, voltados para trabalhadores especialistas. A fiscalização encontrou 107 passaportes de trabalhadores em poder da empresa.

Em nota, a BYD disse que rompeu o contrato com a construtora Jinjiang e que vai garantir que todos os direitos dos trabalhadores sejam assegurados.

“A BYD Auto do Brasil reafirma que não tolera desrespeito à lei brasileira e à dignidade humana. Diante disso, a companhia decidiu encerrar imediatamente o contrato com a empreiteira para a realização de parte da obra na fábrica de Camaçari (BA) e estuda outras medidas cabíveis”

A empresa ainda diz ter determinado que os “163 trabalhadores dessa construtora sejam transferidos para hotéis da região” e que vinha realizando “uma revisão detalhada das condições de trabalho e moradia de todos os funcionários das construtoras terceirizadas responsáveis pela obra, notificando por diversas vezes essas empresas e inclusive promovendo os ajustes que se comprovavam necessários”.

A força-tarefa responsável pelas inspeções e pelos desdobramentos dessa ação é composta pelo Ministério Público do Trabalho (MPT), pelo Ministério do Trabalho e Emprego (MTE), pela Defensoria Pública da União (DPU) e pela Polícia Rodoviária Federal (PRF), além do Ministério Público Federal (MPF) e da Polícia Federal (PF).

Haverá uma uma audiência virtual conjunta do MPT e do MTE foi marcada para a tarde da próxima quinta-feira (26) para que a BYD e a empresa terceirizada apresentem as providências para regularização da situação.

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