Com 230.539 veículos emplacados, o mês de setembro registrou alta de 7,8% nas vendas na comparação com agosto, de acordo com a K.LUME Consultoria. No acumulado do ano, houve o total de 1.806.568 unidades, um aumento de 3,2% em relação ao mesmo período do ano passado. Entre os destaques do mês estão a Fiat Strada, que retomou a liderança geral, e o Volkswagen Tera, que ocupou o posto de SUV mais vendido do país.

A Fiat Strada volta a liderar o ranking mensal após quatro meses atrás do Volkswagen Polo. Em setembro, a picape teve 13.876 emplacamentos, contra 10.647 do hatch. No acumulado do ano, a Strada ultrapassa a marca das 100.000 unidades emplacadas, totalizando 101.307. Já o Polo chegou aos 93.712 emplacamentos. Quem aparece para receber o “bronze” é o Fiat Argo, com 9.484 emplacamentos.

A partir daí, aparecem algumas novidades. Quem fica na quarta colocação é o Hyundai HB20. Depois dele, estão dois modelos da Volkswagen, mas nenhum deles é o T-Cross, que geralmente alterna entre a terceira e quarta colocação – mas, em setembro, ficou apenas em décimo nono.

No quinto lugar, quem aparece é a picape Saveiro, registrando 8.154 emplacamentos. A maior surpresa ocupa a sexta colocação. Após quatro meses cheios de mercado, o Tera aparece no top 10 e já como o SUV mais vendido do mês de setembro, com um total de 7.610 unidades emplacadas.

A guinada nas vendas era esperada pela marca, que apontou que a produção plena do Tera aconteceria em setembro. Além de um crescimento natural de um lançamento na produção, o SUV também precisou ceder espaço, nos últimos meses, para o “irmão” Polo. O hatch foi beneficiado por programas de incentivo do governo federal e cresceu em vendas, com maior demanda de produção – que, por sua vez, acontece na unidade de Taubaté (SP), ao lado do Tera.

As quatro últimas posições do top 10 foram dominadas (quase que) apenas pelos SUVs. O Toyota Corolla Cross (7.282) aparece em sétimo, o Nissan Kicks (6.319 emplacamentos, somando Kicks e Kicks Play) ficou em nono e, o Hyundai Creta (5.953), ficou em décimo. O intruso foi o Chevrolet Onix, oitavo colocado, com 7.039 emplacamentos.

Entre os sedãs, o Chevrolet Onix Plus foi o melhor colocado. Em setembro, ele registrou 5.169 unidades, ficando em décimo sexto no ranking geral. É uma boa vantagem em relação ao Hyundai HB20S, que emplacou 3.883 exemplares, segundo a K.LUME.

No segmento dos utilitários, abaixo das já citadas Strada e Saveiro, vem a Fiat Toro, com 5.174 emplacamentos, superando a Toyota Hilux com 4.066. Isso fez a picape da Fiat encostar na média japonesa no acumulado, diminuindo a vantagem da Hilux para apenas 950 unidades. O modelo da Fiat foi recentemente atualizado.

Como já é de costume, não há novidades no segmento dos elétricos. O BYD Dolphin Mini foi o líder com 3.392 emplacamentos, seguido pelo “irmão” Dolphin com 1.454. A terceira colocação é do GWM Ora 03, com 429 unidades vendidas, formando um degrau grande.

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Outro segmento que não traz novidades é o dos híbridos. O GWM Haval H6 foi novamente o mais vendido, com 2.937 unidades. Logo atrás, veio o rival BYD Song Plus, registrando 1.926 emplacamentos.

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NOTA DE REPÚDIO E ESCLARECIMENTO - R2audio.com A R2audio.com, empresa especializada em áudio de alta fidelidade desde 2009, vem a público REPUDIAR veementemente as declarações e boatos FALSOS e DIFAMATÓRIOS que têm sido disseminados por terceiros e concorrentes em grupos de discussão e redes sociais. O Esclarecimento dos Fatos É mentira que a R2audio.com comercialize produtos “refurbished” (recondicionados) ou de origem ilegal. Desde o nosso primeiro dia de operação em 2009, a R2audio.com pauta sua conduta em princípios inegociáveis de idoneidade, seriedade e transparência, visando sempre a qualidade máxima e a verdade na relação com nossos clientes e a comunidade do Som de Qualidade. Nossos produtos, sejam eles de alta fidelidade, som automotivo ou residencial, possuem procedência comprovada e seguem rigorosos padrões de qualidade. A Advertência Legal As recentes investidas negativas contra a imagem da R2audio.com configuram concorrência desleal e crimes contra a honra. Informamos que qualquer nova disseminação de informações falsas ou difamatórias sobre nossa empresa ou a origem de nossos produtos será tratada judicial e criminalmente. Não hesitaremos em acionar os responsáveis, mediante: - Lei nº 9.279/96 (Lei da Propriedade Industrial), Art. 195: Por configurar crime de Concorrência Desleal. - Código Penal, Art. 138: Pelo crime de Calúnia. Reiteramos nosso compromisso com a verdade e com o áudio de qualidade. Agradecemos a confiança de nossos clientes e parceiros que conhecem o nosso trabalho. #notaderepudio #r2audio #sq #transparencia #concorrenciadesleal #codigopenal

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O fim do Ford Focus se aproxima, com encerramento global marcado para o próximo mês de novembro. Mas a despedida já começou na Alemanha, onde a última unidade do Focus ST, versão esportiva do hatch e grande rival do Volkswagen Golf GTI, foi produzida.

Trata-se de um exemplar na cor vermelha, finalizada no último dia 26 de setembro, segundo um papel que aparece na imagem divulgada em redes sociais e replicada pelo site CarScoops, ao fim da linha de produção em Saarlouis, no estado alemão de Sarre. Aparentemente, não há nenhum detalhe especial na unidade e nada se fala sobre o destino dele, seja para qual mercado será enviado ou se ele fará parte de algum acervo.

O Focus ST é vendido na Europa com motor 2.3 turbo de quatro cilindros EcoBoost, com 276 cv de potência e câmbio manual de seis marchas. A tração é dianteira, diferente do Focus RS, versão ainda mais esportiva que ficava logo acima e tinha tração integral – mas saiu de linha em 2020. Na prática, o Focus ST briga com o Golf GTI e, o RS, disputava contra o Golf R.

Vendida há quatro gerações do modelo, desde 2002, e reestilizada em 2022, a versão ST marca o início do fim oficial do Focus. Como estratégia para a Europa, a Ford não oferecerá mais carros de passeio pequenos (leia-se hatches e sedãs), apenas SUVs (mesmo que pequenos) e picapes. A decisão foi anunciada há alguns anos e também já deixou no passado modelos clássicos como o Fiesta.

O fim do Focus ST deixa o caminho livre para os concorrentes Golf GTI (que acaba de chegar ao Brasil) e Hyundai i30 N, sobreviventes do segmento.

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Alpine (Alps Alpine) has named four new independent representative firms following its shift from in-house sales reps to independent reps, as initially announced in August. It also named a new marine distributor, CPS. In addition, the company announced it will show new marine products at the IBEX boat show next week. Alpine described the new […]

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O Amplificador Digital Classe D entrega alta potência e alta qualidade de som, reproduzindo sem distorção mesmo em volume alto. O modelo tem baixo consumo de energia (máx. 4,3 A), sendo uma escolha versátil para adicionar grave em qualquer tipo de veículo, inclusive elétricos, alinhado ao futuro do setor automotivo. Energia sob controle. Som em alta.

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Press Release (EDITED): San Jose, CA – Sony Honda Mobility of America Inc. (SHMA) celebrated the grand opening of its newest AFEELA Studio San Jose at Westfield Valley Fair on September 20, 2025, marking the brand’s studio debut in the South Bay Area. The AFEELA Studio will remain open for a six-month engagement, offering Bay Area residents […]

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Os britânicos têm um gosto especial por manter tradições vivas, e isso também vale para os carros, com frequentes criações (ou recriações) de modelos clássicos trazidos para o presente. Desta vez, a Austin Motor Company, fundada em 1905, reviveu o Arrow que, apesar do desenho vindo de 1922, passou a ser um carro elétrico.

Já à venda no Reino Unido, e com exportações previstas para os EUA e Oriente Médio, o Austin Arrow do presente parte de US$ 41.400 – cerca de R$ 220.000 em conversão direta para a moeda brasileira. Ou seja, apesar de suas especificações modestas, adota um posicionamento premium e de nicho, e passa longe de ser um modelo de baixo custo.

São apenas 3,7 metros de comprimento e 605 kg. O visual é clássico, com inspiração nos Austin de 1922, com a enorme grade dianteira vertical, os faróis circulares (mas com iluminação de led) e tiras de couro no capô.

O interior também segue a temática retrô, com volante de madeira (que pode ficar do lado esquerdo ou direito), bancos de couro e mostradores analógicos. Sobre personalização, a carroceria dispõe de onze cores diferentes e, o interior, tem sete opções de cores para o estofamento.

Por outro lado, toda essa tradição contrasta com a mecânica do modelo. Ele é equipado com um motor elétrico de 20 cv de potência – pouco, mas suficiente para levá-lo de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, já que, vale lembrar, ele pesa apenas 605 kg. A bateria tem 20 kWh e promete uma autonomia de até 160 km, além de uma recarga completa em cerca de três horas.

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O conjunto do modelo o classifica, na Europa, como um quadriciclo pesado e o coloca na mesma categoria de modelos elétricos urbanos como Citroën Ami e Fiat Topolino. Caso viesse ao Brasil, o Austin moderno não poderia rodar em vias públicas, com uso restrito a circuitos particulares.

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Rafael Ungarato, gerente de pesquisa e desenvolvimento da Indovinya, divisão de negócios da Indorama Ventures, explica as principais diferenças entre os fluidos de freio disponíveis no Brasil e suas aplicações.

Há três tipos principais: DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1. A sigla DOT vem do Department of Transportation, agência do governo dos Estados Unidos responsável por estabelecer padrões de segurança para veículos e equipamentos de transporte.

O DOT 3 é indicado para veículos que operam em condições leves ou padrão, com ponto de ebulição seco de pelo menos 205 °C.

O DOT 4 atende a carros de maior desempenho, que exigem resistência superior por conta da intensidade das frenagens.

Já o DOT 5.1 é destinado a veículos pesados. Tem ponto de ebulição seco acima de 260 °C e menor viscosidade, adequado a sistemas que trabalham sob condições extremas.

Quanto à escolha, não há mistério: o Manual do Proprietário traz a especificação correta para cada modelo. Além disso, não se deve misturar fluidos nem trocar o recomendado pela fábrica, sob risco de danificar o sistema de freios.

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Uma semana depois do anúncio de mais 50 radares no estado de São Paulo, o DER-SP (Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo) ativou, na última terça-feira (30), mais 32 radares de fiscalização eletrônica em rodovias estaduais. Com a chegada dos novos equipamentos, o total em funcionamento nas estradas administradas diretamente pelo governo chega a 302 pontos.

De acordo com o departamento, a instalação tem como objetivo reforçar a segurança viária e reduzir acidentes em trechos considerados críticos. Os locais escolhidos são resultado de um mapeamento técnico que leva em consideração diversos fatores, como o histórico de ocorrências, registros de excesso de velocidade, as condições geométricas das pistas, pontos com maior risco de acidentes e até áreas onde há travessia de animais.

Todos os equipamentos contam com sinalização visível do limite de velocidade, garantindo que os motoristas saibam onde a fiscalização é realizada. Com a ativação, quem ultrapassar os limites estabelecidos já pode ser multado.

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Os novos pontos de fiscalização estão distribuídos em diferentes regiões do Estado. Em Campinas, por exemplo, a SP-073 passa a ter radar ajustado para 50 km/h. No litoral norte, em São Sebastião, três novos equipamentos foram instalados na SP-055, com limites variando entre 40 km/h e 60 km/h.

No interior, há radares em Piracicaba, Limeira, Ourinhos, Bastos, Iracemápolis e Fernandópolis. Já no Vale do Paraíba, cidades como Jacareí, Taubaté, Tremembé, Lorena e Pindamonhangaba também ganharam reforço na fiscalização, com limites entre 40 km/h e 60 km/h.

Há ainda equipamentos em áreas, como Santo Antônio do Pinhal e São Luís do Paraitinga, além de rodovias próximas a municípios menores, como Eldorado e Redenção da Serra, onde os limites foram fixados em 40 km/h. No oeste paulista, cidades como Ipaussu, Cândido Mota e Rosana receberam novos radares.

Em Serrana, na SP-333, o equipamento foi configurado para 100 km/h no sentido leste e 80 km/h no sentido oeste, em um trecho de grande fluxo de veículos.

Esses 32 novos aparelhos fazem parte do contrato firmado a partir do edital nº 145/2023, que prevê a implantação de 649 equipamentos ao longo de mais de 12 mil quilômetros de rodovias não concedidas. Os lotes restantes ainda passam por fases de testes e homologação antes de começarem a operar.

A relação completa dos novos pontos de fiscalização, com localização e limites de velocidade, está disponível no site oficial do DER-SP.

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A BMW não parece disposta a abandonar as grandes grades em formato de rim, mesmo diante das críticas que se acumulam há anos. Para Adrian van Hooydonk, chefe de design da marca desde 2009, a polêmica não afeta o ponto central: as vendas. Segundo ele, os clientes não veem problema no visual ousado, ao contrário do que indicam jornalistas e entusiastas mais conservadores.

O X3 está há anos na linha de produtos da BMW com versões híbridas, a gasolina e a diesel. Adota generosas grades verticais, mas não tão grandes quanto as do iX e do M3. Já a versão elétrica, o iX3, mantém o mesmo estilo, mas em proporções ligeiramente menores.

Era de se esperar que, com a chegada da nova linha elétrica da marca, a Neue Klasse, as grades fossem substituídas por dianteiras mais limpas. Mas isso não aconteceu. O estilo, ainda que inusitado, segue agradando especialmente ao público chinês.

Segundo van Hooydonk, “em certas regiões, como a China, as pessoas ainda pedem grades grandes”. Os números confirmam: o mercado chinês representou quase um terço das vendas globais da BMW em 2024, com 791.000 carros – ainda que isso represente uma queda de 13% na comparação com o ano anterior.

O curioso é que fabricantes locais, como a BYD, seguem caminho oposto, apostando em dianteiras mais discretas. Para o designer, no entanto, a adoção das grades não é apenas estética: elas funcionam como solução prática para esconder sensores, radares e câmeras dos sistemas de assistência à condução. No iX3, por exemplo, essa integração tecnológica está diretamente ligada ao pacote da nova geração elétrica.

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A VinFast, montadora vietnamita que tenta se firmar no mercado global, apresentou em seu país de origem uma versão bastante especial do SUV VF 9. Batizado de Lạc Hồng 900 LX, o utilitário foi desenvolvido em conjunto com a Inkas, empresa canadense especializada em blindagem, e promete oferecer um nível de proteção raramente visto em carros de luxo.

O 900 LX mira um público específico: executivos e autoridades que buscam mais do que luxo. O modelo aposta na combinação entre sofisticação e resistência a diferentes tipos de armamento, oferecendo segurança sem abrir mão do requinte.

Segundo a fabricante, a blindagem foi homologada para as estradas locais e atende a padrões capazes de suportar disparos de fuzil, inclusive munição perfurante. Durante os testes de resistência, o modelo também demonstrou suportar a explosão simultânea de duas granadas de mão DM51 e, em uma demonstração extrema, resistiu a 400 disparos guiados a laser.

As diferenças entre as versões padrão e blindada não se limitam à proteção. Ambas utilizam bateria de 123 kWh fornecida pela CATL, mas o desempenho foi ajustado na tentativa de compensar o peso adicional da blindagem. Mas, ainda assim, há diferenças notáveis.

O modelo de produção regular entrega 402 cv, suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. Já o modelo blindado, tem motores que juntos chegam a 455 cv, e precisa de 9,8 segundos para a mesma aceleração, evidenciando o impacto da massa extra na performance. Nos dois casos, o torque é o mesmo: 63,2 kgfm.

No design, o Lạc Hồng 900 LX se distingue pelo visual mais imponente, a grade dianteira ganhou acabamento cromado e detalhes em dourado se espalham pela carroceria, incluindo maçanetas e o ornamento central do capô. O interior, é revestido em couro de alta qualidade, madeira nobre e mais toques dourados.

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A Toyota do Brasil anunciou a aprovação de um plano emergencial para preservar os empregos e suas operações no Brasil. A produção da empresa no Brasil foi interrompida na última semana, após a destruição da sua fábrica de motores em Porto Feliz (SP) por fortes chuvas e ventos intensos, no dia 22/09.

Colaboradores da Toyota e representantes sindicais aprovaram as férias coletivas emergenciais para equipes ligadas à produção das unidades Porto Feliz (SP), Sorocaba (SP) e Indaiatuba (SP) entre 1º e 20 de outubro. Também está aprovada a possibilidade de lay-off (a suspensão temporária dos contratos de trabalho) na sequência.

A Toyota ainda avalia danos e vem elaborando os planos de reparo para a fábrica de Porto Feliz. Sem os motores fabricados ali, as outras fábricas da Toyota no Brasil tiveram sua produção interrompida.

A unidade de Indaiatuba é responsável pela produção do sedã Corolla e Sorocaba concentra a fabricação do Yaris (para exportação) e dos SUVs Corolla Cross e Yaris Cross, que teve seu lançamento no Brasil adiado.

Para tentar mitigar os impactos nas fávricas e minimizar a espera dos clientes, a Toyota estuda a importação de motores de outras fábricas da Toyota pelo mundo. Contudo, a logística para essa operação ainda está em avaliação. A prioridade, no momento, é a avaliação completa e segura da extensão dos danos na fábrica de motores brasileira, que foi inaugurada em 2016.

É possível que a produção da Toyota no Brasil só seja retomada em 2026.

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A paralisação ocorre em um momento estratégico para a Toyota. O Yaris Cross, que seria lançado em outubro, é um dos carros mais aguardados de 2025, pois poderia se tornar um dos carros híbridos mais baratos do Brasil. Além disso, Corolla e Corolla Cross são líderes de vendas em seus respectivos segmentos e figuram constantemente entre os carros mais vendidos do país.

O Corolla Cross, inclusive, teve emplacamentos recordes em agosto, com 7.737 emplacamentos. O Corolla sedã teve sua linha 2026 lançada em setembro, junto com a nova versão GLi Hybrid, que chegaria às lojas como uma opção de carro híbrido ainda mais acessível e focada em frotistas.

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A JOIA DA COROA CHEGOU Desvendamos o Subwoofer Focal UTOPIA M

Bem-vindos ao nosso canal Prepare-se para uma imersao profunda no universo do audio automotivo de altissimo nivel Hoje temos a honra de apresentar uma verdadeira obra-prima da engenharia e arte sonora: o subwoofer Focal UTOPIA M.

Este nao e apenas um subwoofer e a culminacao de decadas de inovacao e paixao pela musica um componente meticulosamente projetado para entregar uma experiencia sonora sem precedentes. O Focal Utopia M representa o auge do som automotivo de alta fidelidade prometendo graves com precisao cirurgica profundidade assombrosa e uma musicalidade que voce nunca imaginou ser possivel em um carro.

Nesta apresentacao detalhada voce vai descobrir:

A Visao por Tras do UTOPIA M: Como a Focal concebeu este subwoofer para ser o pinaculo da linha Utopia com sua tecnologia de ponta e design inovador incluindo a iconica membrana qMq de perfil unico.

Componentes de Elite em Acao: Detalhes dos materiais nobres e das solucoes de engenharia que fazem do Focal UTOPIA M um subwoofer incomparavel:

- A Tecnologia de Membrana qMq que garante uma resposta de frequencia excepcional e sem distorcoes com uma linearidade surpreendente.

- Sua construcao robusta e o cuidado com cada detalhe que resultam em graves profundos controlados e com uma pureza que voce sentira na alma.

- Exploraremos por que o Utopia M e o subwoofer dos sonhos para quem busca a perfeicao sonora no carro.

- Inspiracao para o Seu Projeto: Veja como a filosofia e a qualidade do Focal UTOPIA M podem servir de inspiracao para quem busca elevar seu sistema de som automotivo a um novo patamar atingindo a excelencia em fidelidade e impacto.

VOCE QUER OUVIR A MAGIA DO FOCAL UTOPIA M EM ACAO O teste de audio COMPLETO com demonstracoes reais da performance e da qualidade sonora inigualavel do Focal Utopia M sera liberado APENAS PARA OS MEMBROS DO NOSSO CANAL AQUI NO YOUTUBE

Se voce e um audiofilo exigente um entusiasta de som automotivo que busca a perfeicao ou simplesmente admira a tecnologia de ponta esta apresentacao e para voce

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Apresentador: Vitor Fagundes Avozani
Filmagem e edicao: Felipe Fortunato

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Parte da linhagem mais purista e extrema da divisão Motorsport,  o novo BMW M2 CS já está em pré-venda no Brasil por R$ 980.950. Custa mais caro que o M3 Competition (R$ 892.950), mas tem o argumento de ser muito mais exclusivo: apenas 30 serão vendidos no Brasil.

Produzido na fábrica de San Luis Potosí, no México, o novo BMW M2 CS é o ápice do cupê.. A sigla CS (Competition Sport) representa o ápice da engenharia da divisão M e coloca o M2 no mesmo rol dos M3 CS e M4 CS, que chegaram ao Brasil recentemente.

O BMW M2 CS usa o já conhecido motor seis cilindros em linha 3.0 biturbo. Nesta calibração, ele entrega 510 cv e 66,3 kgfm de torque. A força passa pelo câmbio automático de oito marchas e é enviada exclusivamente para as rodas traseiras.

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Para garantir o controle, o M2 CS conta com diferencial M Sport e suspensão M adaptativa, que ajusta a rigidez dinamicamente. O controle de tração também permite que o motorista defina níveis de intervenção personalizados, uma ferramenta essencial para quem busca extrair o máximo do carro em um circuito.

Com este conjunto, o BMW M2 CS atinge a velocidade máxima de 302 km/h, limitada eletronicamente. O M2 CS acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e chega aos 200 km/h em 11,7 segundos, 1,2 s mais rápido que o modelo padrão.

O modelo ainda provou sua capacidade no circuito de Nürburgring-Nordschleife, onde cravou o tempo de 7 minutos e 25,5 segundos, estabelecendo um novo recorde para a categoria de esportivos compactos.

Como é o BMW M2 CS

Parte fundamental desse desempenho vem da redução de peso. Graças ao uso intensivo de fibra de carbono no teto, capô, bancos dianteiros do tipo concha, spoiler e difusor traseiro, o M2 CS é 30 kg mais leve que a versão convencional. As rodas são exclusivas do modelo e sempre no tom dourado, com 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira.

Para lidar com o aumento de desempenho, o chassi foi rebaixado em oito milímetros e recebeu ajustes específicos em molas, amortecedores e sistemas de controle, que, de acordo com a BMW, melhoram significativamente a dinâmica de condução. Freios de carbono-cerâmica são de série nos carros destinados ao Brasil.

O interior combina esportividade e requinte, com acabamento em Alcantara e fibra de carbono no painel e nos bancos concha, que contam com revestimento em couro Merino e ajustes elétricos. Entre os equipamentos de série estão ar-condicionado digital de duas zonas, sistema de som surround Harman Kardon, head-up display, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia de 14,9 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, ambas operando com o sistema BMW Operating System 8.5.

Disponível nas cores Azul Velvet e Preto Safira, o esportivo inclui o programa de manutenção BSI, com serviços gratuitos por três anos ou 40.000 km.

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O MONSTRO DOS GRAVES HORA DO AUDIO: Soltamos o Alpine Status HDZ-W10

Bem-vindos ao nosso canal e preparem-se para a experiencia sonora mais impactante da semana Chegou a HORA DO AUDIO que todos esperavam: finalmente colocamos para tocar o subwoofer que promete redefinir o seu conceito de grave n o Alpine STATUS HDZ-W10

Este nao e apenas um subwoofer e uma peca de engenharia meticulosamente projetada para entregar o apice da performance sonora em seu veiculo combinando tecnologia de ponta com um desempenho incomparavel. Neste video voce vai OUVIR toda a potencia e a clareza que so ele pode oferecer. Prepare-se para sentir a musica vibrar

Nesta HORA DO AUDIO epica voce vai descobrir:

O Que Torna o Alpine STATUS HDZ-W10 um Gigante: Uma analise aprofundada da visao e da tecnologia por tras deste subwoofer de 10 polegadas que redefine os padroes de qualidade em audio automotivo.

Componentes de Elite em Acao e por que ele e um Monstro Sonoro : Detalhes dos equipamentos de ponta da renomada linha Alpine Status que fazem deste HDZ-W10 uma forca a ser reconhecida:
Com seus impressionantes 800W RMS de potencia e um pico de 2400W este subwoofer entrega graves profundos precisos e com uma fidelidade absurda que farao cada nota vibrar em voce.

O TESTE DE AUDIO COMPLETO: O momento mais esperado Voce vai OUVIR o Alpine Status HDZ-W10 em sua plenitude sentindo a potencia a clareza o impacto e a profundidade dos graves que so um setup desse nivel pode proporcionar. Prenda o folego e aumente o volume

Inspiracao para o Seu Projeto: Veja como o Alpine STATUS HDZ-W10 pode ser o componente chave para levar seu sistema de som a um nivel de excelencia ideal para quem busca o maximo em qualidade de audio e impacto.

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Apresentador: Vitor Fagundes Avozani
Filmagem e edicao: Felipe Fortunato


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Superlativa em tudo, a Ram 3500 Longhorn não é apenas a maior e mais cara picape do Brasil; ela ocupa um nicho que nenhuma outra picape atende. Porque só a Ram está disposta a importar ao Brasil um veículo de luxo que também tem a capacidade de fazer o trabalho de um caminhão. 

Bem, o preço também é de caminhão: na faixa dos R$ 679.990 pedidos nesta versão topo de linha Longhorn compra-se um cavalo mecânico de entrada, como um VW Constellation ou Mercedes Axor. Mas o foco da picape não está em carregar carga, mas em atender a uma necessidade específica: o reboque de cargas pesadas.

Sua capacidade de rebocar até 9.079 kg — a maior do país — a torna uma ferramenta de trabalho essencial para um público bem definido. No Brasil, a Ram 3500 é frequentemente adquirida por necessidade, principalmente por quem precisa tracionar grandes trailers, como os utilizados no meio equestre.

Para criadores de cavalos, as picapes da linha Heavy Duty (que inclui a 2500 e a 3500) são indispensáveis para transportar animais e trailers que servem de alojamento luxuoso em eventos e competições – tanto para os cavalos, quanto para os seus proprietários. O valor de um único cavalo premiado, inclusive, pode ultrapassar o valor do conjunto picape e trailer). 

Este é um mundo à parte, distante das grandes cidades. Uma forma de entender melhor esse contexto foi, de fato, dirigindo a Ram 3500 na pista com um destes grandes trailers montados nela.

Neste caso, o trailer pesa 7.500 kg e tem um quarto, sala de jantar, cozinha, banheiro e até mesmo um estábulo com ar-condicionado com três baias para cavalos, que podem ser acessado por dentro do trailer. Do lado de fora, ainda tem outra geladeira, fogão, pia e armários. É a estrutura completa para não depender de um hotel.

A Ram 3500 é mais adequada para um trailer deste, pois tem eixo rígido com feixe de molas, o que aumenta sua capacidade de carga para 1.599 kg. A Ram 2500 tem suspentão traseira com eixo rígido five-link e molas helicoidais, e 1.001 kg de capacidade de carga. Isso é importante para sustentar um peso maior do trailer, mas a capacidade de reboque de ambas é muito próximo: 8.948 kg na 2500 e 9.079 kg na 3500.

O motor das duas versões é o mesmo, um novo seis cilindros em linha 6.7 High-Output, fabricado pela Cummins. A linha 2025 estreia uma versão deste motor com 59 cv e 32 kgfm extras graças a evoluções no bloco, cabeçote, sistemas de controle de emissões e também à adoção de um turbocompressor de geometria variável (TGV). No total, tem 436 cv e 148,7 kgfm.

Com a mudança, o câmbio automático de seis marchas foi trocado por um de oito, também um TorqueFlite da ZF, que também pode ter ajudado a melhorar o desempenho, mas a Ram não divulga dados de aceleração e velocidade máxima das picapes. Também não divulga o consumo. As picapes continuam com tração 4×4 com reduzida. 

As especificações técnicas de um carro como esse não param aí. A Ram 3500 ainda tem freio motor automático e diversos modos de funcionamento adequados ao uso com reboque, como a função Tow/Haul, que favorece a força em baixa rotação e bloqueia o conversor de torque em momentos específicos, para não superaquecer a transmissão. 

O motorista também tem a disposição controles independentes para o freio do implemento e até um seletor que opera a direção em manobras: é um seletor eletrônico que livra o motorista de inverter o sentido da direção mentalmente, permitindo que o controle de manobra seja feito por meio das várias câmeras traseiras. Podem ser oito câmeras no total, que permitem ver a caçamba, a traseira da picape, a traseira do trailer ou mesmo os cavalos dentro do estábulo. 

Visibilidade é algo tão importante que os retrovisores ainda têm um comando elétrico que os afasta da carroceria, permitindo ver o final do reboque. Na ponta de cada um deles há outras câmeras que projetam uma visão mais ampla das laterais no retrovisor interno – que fica inútil quando com reboque. 

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Vendo no detalhe, fica claro que essas Ram maiores são construídas justamente com o propósito de transportar grandes reboques. Só que, para isso, não basta usar o engate tradicional – que é de fábrica. É preciso instalar a quinta roda, como é chamado o pino de fixação do reboque bem no meio da caçamba. Sua instalação está prevista no chassi das Ram, mas exige que algumas perfurações sejam feitas na caçamba.

Com tudo isso, sobra para o motor o maior esforço. Mas ele nem sofre, mesmo tendo que mover mais de 11 toneladas (3.750 kg da picape e 7.500 kg do trailer): é só tirar o pé do freio que a Ram 3500 começa a arrastar o conjunto sem demonstrar qualquer esforço extra. A única sensação diferente é da caçamba afundando nas acelerações, como em um carro potente, mas meio que em câmera lenta.

Essa experiência com o trailer de 9 m foi em uma pista de corrida, com traçado sinuoso, subidas e descidas. É claro que o peso extra faz diferença no desempenho, mas a picape não se arrasta. Pelo contrário, ganha velocidade de uma forma até impressionante. 

Só é preciso tomar mais atenção nas curvas, considerando o comprimento do trailer e, principalmente, nas frenagens: o comando para o freio do reboque é elétrico e precisa estar bem regulado para responder prontamente, junto com o freio da picape. Nas reacelerações, nota-se um leve tranco da movimentação do pino de fixação dentro da quinta roda. Faz parte.

Um caminhão faria isso muito bem, claro, mas não tem o acabamento interno todo de couro e não é feito para entregar tanto conforto aos ocupantes. Na Ram 3500 Longhorn há bancos com ventilação, aquecimento e função de memória para o motorista que contempla também a posição dos espelhos e a regulagem elétrica de distância dos pedais, mas a direção é apenas escamoteável, sem ajuste de profundidade. Os bancos traseiros têm aquecimento e podem ser levantados para transformar o espaço em uma área de carga. 

A Ram 3500 também tem sistema de som Harman-Kardon com 750W de potência e sistema de cancelamento de ruído ativo na cabine. Nem o borbulhar do motor a diesel vai incomodar os passageiros na viagem. Na prática, a Longhorn é um carro de luxo com caçamba que pode fazer alguns serviços de caminhões. Vendo por este lado, é até mais barato que a grande maioria dos SUVs de luxo com nível de equipamentos equivalente.

Não pense que o preço assusta os compradores. As Ram 2500 e 3500 tiveram, cada uma, mais de 1.000 unidades emplacadas em 2025.

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A chinesa Foton Tunland está pavimentando o caminho para as picapes híbridas a diesel no Brasil. Ela chega em duas versões: V7 que custa R$ 289.990, e a V9 por R$ 309.990. Mesmo com eletrificação, elas não miram a BYD Shark, picape híbrida plug-in com motor a gasolina, mas sim os modelos mais tradicionais como Toyota Hilux e Ford Ranger.

Para agradar o cliente brasileiro, a Foton não quis inventar muito e trouxe o que esse público de picapes quer: um motor a diesel. As duas versões são equipadas com um 2.0 turbodiesel com a ajuda de um sistema híbrido leve de 48V da Bosch. Não é uma eletrificação robusta, pois só ajuda um pouco nas acelerações e no consumo. Mas, talvez, o principal ganho esteja em driblar o rodízio — no caso dos paulistanos — e em conseguir isenções e descontos no IPVA, dependendo do estado.

No total, o motor 2.0 turbodiesel gera 175 cv e 45,3 kgfm a 3.600 rpm. São números modestos, mas superior ao das Ford Ranger de entrada, com motor 2.0 de 170 cv e 41,3 kgfm, mas a também chinesa JAC Hunter tira 191 cv e 46,9 kgfm do seu 2.0.

As duas versões da Foton Tunland são equipadas com o mesmo câmbio automático de oito marchas da ZF, outra marca bem conhecida. É uma variação do câmbio que equipa as VW Amarok e Fiat Titano, por exemplo. É uma estratégia para aproximar o cliente, trazendo parceiros de renome, o que facilitará na manutenção.

De diferente, as versões trazem apenas a suspensão traseira. A V7 é um pouco — bem pouco — mais básica, por isso usa feixe de molas para aguentar o trabalho pesado. Já a V9 foca no conforto e tem molas helicoidais. Na dianteira, ambas são equipadas com suspensão independente do tipo duplo-a.

As duas pricapes também têm propostas distintas no design, mas com inspirações bem marcantes – e evidentes. É difícil não olhar para a dianteira da Tunland V9 e não ver uma Ram 1500 ou Rampage. Por outro lado, a Tunland V7 optou por faróis mais verticais, com finos LEDs no topo e nas extremidades. É uma configuração que se assemelha à Ford F-150.

Olhando para a traseira, ambas são exatamente iguais. As luzes principais são verticais e se juntam através de uma barra iluminada que corta o topo da tampa da caçamba, que por sua vez, traz o nome “Foton” estampado em letras bem grandes e chamativas. A peça preta que ocupa grande parte da tampa é extremamente exagerada.

Na cabine, não há diferenças no acabamento, com couro e materiais macios ao toque. O que mais surpreende, porém, é a grande quantidade de botões físicos para operar funções como o ar-condicionado (sempre de duas zonas) e outras funções do veículo. Em carros chineses, já nos acostumamos a ver um layout bem limpo, onde quase tudo se resolve na central multimídia – o que raramente é bom, diga-se.

Por falar nela, a central tem 14,6’’ tem um bom layout, mas apresentou uma navegação um tanto confusa e lenta em alguns momentos. O pior é que ela tem conectividade apenas com Apple CarPlay, deixando os usuários de Android órfãos.

O quadro de instrumentos é digital e tem 12,3’’. O mais interessante é que a tela é configurável em três partes: esquerda, direita e centro, cada um com suas telas pré-definidas, cabendo ao motorista escolher o que ele quer que apareça.

Há, também, três tipos de layouts distintos, mas só o clássico agradou, sendo mais tradicional e com uma configuração que facilita ver e interpretar as informações.

A terceira distinção entre as picapes é o pacote de equipamentos, em especial os ADAS. A Tunland V9 tem assistência semi-autônoma, trazendo assistente de permanência e centralização de faixa, frenagem autônoma de emergência, reconhecimento de placas de trânsito e piloto automático adaptativo com Stop & Go. Há também ventilação para os bancos dianteiros e teto solar panorâmico como exclusividade.

Porém, o que sobra de equipamentos é digno de carros de luxo e aparece nas duas versões. Há aquecimento para os bancos, carregador por indução para smartphones, revestimento premium para os bancos e volante, câmera de visão 360º com função de chassi transparente (mostra o que há abaixo do carro), sensores de ponto cego, 6 modos de condução (Normal, Eco, Lama, Neve, Sport, Areia), seis airbags, sensor de chuva, entre outros.

As semelhanças também aparecem no volante. Mesmo com feixe de molas na traseira, a Tunland V7 surpreendeu pelo conforto, mesmo no off-road, onde a tração 4X4 e caixa reduzida vieram muito bem a calhar, conseguindo tirar a picape de um atoleiro no caminho já castigado pelas chuvas constantes e pelos colegas que passaram primeiro. E tudo isso se repete para a versão V9, apesar do contato ter sido menor.

Mas o conforto chegou a ser excessivo. A direção leve é ótima para manobras, mas a falta de peso é ruim na estrada, assim como a suspensão mais macia. Faz parecer que a picape é menor, atrapalhando a percepção de porte da picape. São 5,61 m de comprimento, 2,09 m de largura e 1,95 m de altura e entre-eixos de 3,35 m, sendo maior que uma Hilux.

Um ponto positivo é o isolamento acústico. A Foton diz ter usado a expertise dos caminhões para levar o mínimo de ruído para a cabine das picapes. Pouco se escuta o vento, o pneu no asfalto e o motor turbodiesel. O motor, aliás, quase não passa vibração para os pedais. Porém, deixa a desejar quando o motorista exige um pouco mais de força, tanto pela demora em responder quanto pela falta de força, mesmo.

O consumo homologado, pela Foton, junto ao Inmetro não é nada impressionante para uma picape eletrificada: 8,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada, aquém das suas concorrentes, que não são híbridas.

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Já à venda mesmo antes do lançamento oficial, a Foton Tunland teve 182 unidades emplacadas desde que começou a ser vendida, em junho. São números modestos para quem quer concorrer com as grandes do mercado, mas está próxima da Shark, a outra picape híbrida do mercado, que emplacou 228 unidades no mesmo período. Uma vantagem as picapes da Foton têm: 10 anos de garantia, como as Toyota Hilux e GWM Poer P30. 

Ficha Técnica – Foton Tunland 2026

• Motor: Diesel, dianteiro, longitudinal, 4 cilindros, turbo, 16 válvulas, 1998 cm³, 175 cv (etanol/gasolina) a 3600 rpm, 45,4 kgfm a 1500-2600 rpm
  Sistema híbrido: Bosch 48V híbrido leve 48V
• Câmbio: Automático ZF 8HP50, 8 marchas, tração 4×4
• Suspensão: Independente duplo A (dianteira), feixe de molas (traseira V7) / molas helicoidais (traseira V9)
• Freios: Disco (dianteira), disco (traseira)
• Direção: Elétrica, diâmetro de giro não informado
• Rodas e pneus: Liga leve, 265/70 R18 All Terrain
• Dimensões: comprimento 5,62 m, largura 2,09 m, altura 1,91 m (V7) / 1,96 m (V9), entre-eixos 3,36 m, peso 2.285 kg (V7) / 2.335 kg (V9), vão livre 24 cm, caçamba 1.379 litros, tanque 76 litros

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Mais do que um monte de telas, o inédito Porsche Cayenne Electric tem duas telas curvas em sua cabine, algo inédito e que promete transformar a relação dos usuários com telas na cabine. Este novo conceito foi revelado junto com o interior do SUV elétrico, que será apresentado nos próximos meses e lançado em 2026.

O Cayenne Electric aposta em um conceito de operação novo, que promete proporcionar um maior nível de personalização aos usuários. A peça principal neste conceito é o “Flow Display”, uma tela OLED curva que avança sobre o console central e é a maior central multimídia já instalada em um Porsche. Na falta de botões físicos, a seção inferior da tela pode ser reservada aos comandos de acesso rápido da tela.

O quadro de instrumentos também tem tela curva com tecnologia OLED, de 14,25 polegadas. Já o display opcional de 14,9 polegadas para o passageiro complementa a parte digital da cabine do Cayenne. O modelo ainda será o primeiro Cayenne com head-up display (HUD) com realidade aumentada.

O tema das três telas pode ser customizado por meio do aplicativo “Themes”, que muda o esquema de cores de todas as telas do interior, com cinco combinações pré-definidas que alteram a aparência até do quadro de instrumentos.

Também dá para integrar os temas aos “Mood Modes”, que variam a iluminação ambiente, climatização, som e até funções dos bancos para criar atmosferas distintas, seja para relaxamento, concentração ou para intensificar a percepção de performance do SUV.

A Porsche também detalhou mais do interior do Cayenne Electric 2026. Os bancos traseiros também têm ajuste elétrico de série e um inédito sistema de aquecimento. Este sistema aquece não apenas os assentos, mas também os apoios de braço e seções dos painéis das portas.

O SUV elétrico também terá o teto panorâmico com “Variable Light Control”, com uma película de cristal líquido que permite alternar, eletricamente, a transparência do vidro entre os modos claro, fosco e semi-transparente, podendo variar entre 40% e 60% de opacidade.

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Esta nova variante do Cayenne ainda terá 13 combinações de cores para o interior, além de quatro pacotes de acabamento e cinco de detalhes estéticos. Para quem prefere um interior sem couro, a marca disponibilizará o acabamento Race-Tex com tecido no clássico padrão Pepita.

Potência e performance ainda em segredo

A Porsche ainda faz mistério sobre os números finais de desempenho do Porsche Cayenne Electric 2026, mas as expectativas são altas. Especula-se que a versão topo de linha poderá se aproximar dos 1.000 cv, com torque que pode superar os 100 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h deve ficar abaixo dos 3 segundos, colocando o SUV em uma faixa de desempenho próxima a de supercarros.

A base para essa performance será uma arquitetura elétrica de 800V, que permitirá recargas ultrarrápidas. Embora a capacidade exata da bateria não tenha sido confirmada, espera-se que supere os 100 kWh, garantindo uma boa autonomia. Ele ainda será compatível com uma inédita base de carregamento sem fio.

O Porsche Cayenne Electric tem seu lançamento global previsto para o final de 2025, com as primeiras unidades chegando ao mercado, inclusive no Brasil, ao longo de 2026. Os preços ainda não foram divulgados, mas devem se posicionar acima das versões híbridas atuais.

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12-volters may want to take note of this uber OEM car audio system with 43 speakers, now available on the Maextro S800 Chinese ultra luxury vehicle. Made by Huawei, the system “marks the rise of the Chinese-developed in-car audio system, surpassing those of long-established competitors from all over the world,” according to a Huawei press […]

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Training days.

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Toyota is recalling over 590,000 vehicles due to a potential malfunction in the infotainment screen. The 12.3 inch screen may fail to activate when the vehicle starts or it might turn off while driving. The recall affects certain Venza, Crown, Crown Signia, RAV4, GR Corolla, 4Runner, Camry, Grand Highlander, Tacoma, Highlander, and Lexus LS, RX, […]

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Responsável por  levar o diesel em alta pressão para os injetores do motor V6 3.0, a bomba de combustível de alta pressão Bosch HPFP CP4.2 vem sendo motivo de dor de cabeça para proprietários de Ford Ranger modelos 2024 a 2026.

Há diversos relatos, no site Reclame Aqui, de substituições recorrentes da peça, que se tornou alvo de uma campanha para a rede de concessionárias, a 25P19, comunicada em 13 de agosto, durante nossa apuração.

O boletim abrange 35.988 unidades equipadas com motores produzidos de 24 de outubro de 2022 até 4 de abril de 2025. O que a fabricante determina é a inspeção e, se necessário, a substituição da bomba de combustível CP4.2, sua junta e os seis bicos injetores, sem nenhuma cobrança do cliente, caso o veículo apresente os códigos de falha (DTC) P0087 e P0088 no módulo PCM.

O motivo seria a contaminação do diesel por limalhas metálicas causadas pelo desgaste de alguns componentes internos da bomba de combustível “proveniente da composição química do combustível utilizado (biodiesel)”, diz o comunicado. A Ranger acusa o defeito com a luz de mau funcionamento do motor (MIL) no quadro de instrumentos.

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O serviço de substituição das peças e descontaminação de tanque e linha de combustível dura 7h35, de acordo com a Ford. As reclamações anteriores, porém, relatam demora para a chegada da bomba de combustível nas concessionárias.

Os defeitos ainda levaram ao surgimento de uma oferta, no mercado paralelo, de filtros para a limalha, que foram adaptados à linha de diesel. Isso, porém, não é homologado pela Ford. O que as oficinas da fabricante vêm sugerindo é o uso regular de aditivo misturado ao diesel.

Questionada, a resposta da Ford foi a seguinte: “A Ford está atenta aos desafios enfrentados pela indústria automotiva no Brasil – como as recentes alterações na legislação, com aumento progressivo do teor de biodiesel no diesel – que podem afetar diversas marcas do mercado. Nesse sentido, monitoramos constantemente a frota circulante no país e atuamos proativamente na solução de qualquer questão em campo, prezando pela segurança, qualidade e satisfação de nossos clientes”.

O povo reclama

“A caminhonete acendeu a luz da injeção e o motor apagou a 110 km/h. Após 50 dias aguardando o conserto, aconteceu de novo. É inaceitável um veículo de R$ 300.000 com a mesma falha em tão pouco tempo. Estou desapontado.”

Relato editado do proprietário de um Ford Ranger 2024, de Belo Horizonte (MG), no site Reclame Aqui

“Pela terceira vez, levo minha Ranger V6 Limited Plus 2024 à concessionária para resolver o problema. O veículo tem só 27.000 km, com revisões feitas dentro do prazo. Até hoje não resolveram. Um desrespeito.”

Relato editado de um proprietário de Teófilo Otoni (MG), no Reclame Aqui

“O veículo apresentou problemas em plena rodovia, parando imediatamente. Quase não chego ao acostamento. E estou há mais de duas semanas sem carro por falta de peças.”

Relato editado do proprietário de um Ford Ranger 2024, de Goiânia (GO), no site Reclame Aqui

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This video shows the complete installation process of the Audison AF TSL 3YP AMP KIT the premium DSP/Amplifier and Subwoofer upgrade designed specifically for Tesla Model 3 and Model Y with Premium Audio.

You will learn how to integrate the AF M12.14 bit amplifier with the APBX 10S4S subwoofer using the dedicated CN TSL 3YP 01 plug a play harness and mounting bracket. The tutorial covers every step from system connection to physical installation ensuring a clean safe and efficient upgrade.

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In this video we guide you through the installation of the Audison Speaker Upgrade Kit AP TSL 3Y SPK KIT for Tesla Model 3 and Model Y.

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Day 51 to Day 56 The shop is starting to look like a shop This was a major part of the move. We have some stuff still left at the old shop and of course some final cleanup. But we are about 95 done with the move out. It will probably take another couple of months or more to complete the qmove inq and get somewhat back to normal. The shop might look like it s shrinking already but don t forget this is only one of 4 separate sections. Lots of room still Watch what we do next. Thanks for following this move

Don t forget to check out video 1 thru 6 for more details on this shop and the move. 8400sf of pure joy

Who here has been with me since day one when I got the original SMD HQ so many years ago So many memories have been made here but it is just too packed and very hard to work in this environment sometimes. Follow along as we move everything including the machines and lasers. It s gonna take a few months to move all of this stuff We are also moving the shop about 30 miles away which adds another degree of difficulty to the situation but hopefully we will get through some how some way. I am only on day 7 and I have had enough of this. Gotta keep on pushing though Subscribe for more updates and thanks for watching

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