Em 2014: Saveiro G3 nas Tijolinhos originais aro 13" modificados para taludinhas 15"x8" by @aluminirodas_

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O DER-SP (Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo) ativou, na última terça-feira (23), mais de 50 novos radares de fiscalização eletrônica em rodovias estaduais. A medida faz parte de um plano maior do governo paulista para ampliar a segurança viária e reduzir o número de acidentes nas estradas sob administração direta do Estado.

Com os novos pontos em operação, o total de equipamentos ativos sob responsabilidade do DER-SP chega a 270.

Os lugares foram escolhidos por meio de um mapeamento técnico que levou em conta o histórico de acidentes, o excesso de velocidade registrado, as características geométricas das vias e até trechos onde há travessia de animais. O objetivo é direcionar a fiscalização para os pontos mais críticos, onde a combinação entre imprudência e estrutura viária costuma gerar maior risco.

Esses radares fazem parte do contrato firmado a partir do edital nº 145/2023, que prevê a instalação de 649 equipamentos em rodovias não concedidas, ou seja, aquelas que não estão sob responsabilidade de concessionárias privadas.

O programa cobre mais de 12.000 km de estradas e, segundo o DER-SP, todos os aparelhos são sinalizados com o limite de velocidade permitido, para que o motorista saiba exatamente onde a fiscalização é feita.

O presidente do Departamento, Sergio Codelo, afirma que o reforço tecnológico faz parte da meta de reduzir acidentes a zero. Embora seja uma meta ambiciosa, a aposta do governo é que a fiscalização eletrônica ajude a mudar o comportamento dos motoristas.

A relação completa dos novos radares foi divulgada no site do DER-SP, incluindo os limites de velocidade de cada trecho. Entre os locais que passaram a contar com fiscalização estão rodovias bastante movimentadas, como a SP-073, em Campinas, com limite de 50 km/h, a SP-055, no litoral norte, em São Sebastião e Caraguatatuba, ambas com 40 km/h, e a SP-333, em Cajuru, com limite de 100 km/h no sentido leste/oeste e 80 km/h no oposto.

Outras regiões do interior também receberam equipamentos, como Serra Negra, com limite de apenas 40 km/h em um trecho da SP-360, e São Carlos, onde a SP-215 passa a ter radares ajustados para 50 km/h. No oeste paulista, rodovias como a SP-563, em Dracena e Tupi Paulista, ganharam equipamentos calibrados para fiscalizar trechos com limite entre 80 km/h e 100 km/h.

Os próximos lotes de radares seguem em fase de testes e homologação, e só começarão a multar quando houver divulgação oficial no Diário Oficial do Estado e nos canais de comunicação do governo. Até lá, a recomendação do DER é clara: respeitar a sinalização e os limites de velocidade, não apenas para evitar multas, mas para reduzir o risco de acidentes e tornar as estradas paulistas mais seguras.

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COMO E O CARRO DE UM ARTISTA O Som IMPRESSIONANTE do Palio do Luiz

Bem-vindos ao nosso canal Prepare-se para conhecer o carro do Luiz um verdadeiro artista que entende tanto de criatividade quanto de audio de alta qualidade Neste video vamos mergulhar no sistema de som automotivo do seu Fiat Palio um projeto pensado para entregar uma otima experiencia sonora com componentes que voce precisa conhecer.

O Luiz nos abriu as portas do seu veiculo para mostrar cada detalhe da instalacao e como ele conseguiu um som tao equilibrado potente e envolvente.

Nesta apresentacao detalhada voce vai descobrir:

- A Visao do Artista no Audio: Como a sensibilidade artistica do Luiz se traduziu em um projeto de som automotivo.

- Componentes de Elite em Acao: Detalhes dos equipamentos de ponta utilizados que formam a espinha dorsal deste som:

- Tweeters Stereolab: Para agudos cristalinos detalhados e com uma pureza que voce sentira na alma.

- Midbass Audiophonic KC 6 3: Garantindo a pegada a clareza nas frequencias medias e uma presenca vocal impressionante.

- Amplificador Focal AP 4340: A potencia controle e a qualidade que faltavam para todo o conjunto vibrar em perfeita harmonia.

- Subwoofer Pioneer Champion 310: Os graves profundos impactantes e controlados que fazem a diferenca e complementam a cena sonora

O TESTE DE AUDIO COMPLETO: O momento mais esperado Voce vai OUVIR o resultado final de toda essa engenharia e paixao sentindo a potencia a clareza e o grave que so um setup desse nivel pode proporcionar.

Inspiracao para o Seu Projeto: Veja como o carro do Luiz pode servir de inspiracao para quem busca um upgrade serio no sistema de som automotivo e quer atingir um novo nivel de qualidade e fidelidade.

Se voce busca o apice do som automotivo ama audio de qualidade ou quer conhecer de perto um projeto feito com paixao assista ate o final

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Filmagem e edicao: Felipe Fortunato

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Quem nunca passou sufoco quando o assunto e a alimentacao do som automotivo Mas isso nao e problema quando a Smart Charger 160A esta no projeto.

Ela e pratica inteligente e facil de usar. E so apertar o botao e deixar que ela de conta do resto.

Agora me diga: ja passou sufoco no role Conta nos comentarios como foi.

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Há quem ainda defenda o carburador, mas é inegável que motores com injeção eletrônica pegam mais fácil, não engasgam e rendem mais. Há, também, quem tema a eletrificação dos motores devido à complexidade, durabilidade da bateria e dificuldade na manutenção. Mas nenhum esportivo moderno é simples e o que o Porsche 911 GTS T-Hybrid faz – e da forma como faz – tira sorrisos até dos mais puristas.

A Porsche se nega a fazer um 911 elétrico, mas a eletrificação se tornou um caminho para ficar mais rápido e eficiente. O motor elétrico se vira com as regras de emissões mais exigentes e ajuda a combater o atraso nas respostas do turbocompressor – o turbo lag, inimigo dos engenheiros que buscam uma pronta entrega de força.

Sim, há apenas um turbo e não dois, como no 911 GTS anterior. Em vez de ter um turbo menor, para um regime de rotação mais baixo, e outro maior, para lidar com o fluxo de gases das rotações maiores, agora um motor elétrico de 27 cv faz o único turbocompressor funcionar quando o fluxo de gases de escape não é suficiente. Assim, o turbo está sempre “cheio” e disponível ao comando do acelerador.

Dá para dizer que o 911 GTS tem um turbo elétrico. Esse dispositivo ainda consegue recuperar energia para a bateria do carro. O fluxo de gases de escape nas desacelerações é convertido em eletricidade a uma potência de até 11 kW (equivalente a um carregador wallbox), auxiliando o motor elétrico acoplado ao câmbio PDK. Este também está ali para ajudar a tornar o Porsche 911 ainda mais rápido.

A Porsche desenvolveu do zero um novo motor boxer 3,6 litros a gasolina, com cilindros de maior diâmetro (97 mm) e maior curso (81 mm), comandos de válvulas variável e com injeção programada para ter proporção ideal da mistura ar/combustível em todas as situações. Além de ser um motor mais compacto, o uso de ar-condicionado com compressor elétrico libera espaço para o inversor e o conversor DC-DC do sistema híbrido ficarem no cofre do motor, assim como o turbo elétrico.

O motor só não é muito mais potente. Se o antigo 3.0 biturbo do GTS tinha 480 cv, o 3.6 turbo tem 485 cv, porque um motor trabalhando no limite dificilmente é mais eficiente. Além do mais, a responsabilidade de mover este esportivo é compartilhada com aquele motor elétrico de 54 cv instalado dentro do câmbio PDK, de dupla embreagem e com oito marchas. O resultado garante um salto de potência – 541 cv e 62,2 kgfm.

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Há quem ande dizendo por aí, erradamente, que só é híbrido o carro capaz de rodar apenas com o motor elétrico em algum momento. O 911 GTS T-Hybrid tem a assistência dos motores elétricos (no câmbio e no turbo) a todo momento, mas só se move com o motor a gasolina ligado. Ainda assim, é um híbrido pleno, um HEV.

Nas acelerações, é possível ouvir um leve zumbido do motor elétrico tocando o turbocompressor, enquanto, no câmbio, o outro motor elétrico preenche a lacuna de força entre as trocas de marcha – que nunca foi grande nos carros com câmbio PDK.

O que importa é que a resposta do carro à pressão do acelerador é imediata, coisa rara nos carros de hoje. O Porsche 911 GTS propicia uma experiência incomum de plena entrega de força e você se deixa levar por ele, porque não existe aquela transição perceptível entre os motores – notada em outros híbridos, inclusive nos Porsche Cayenne e Panamera plug-in. No 911, tudo é natural, até mesmo por ter marchas reais, ronco e vibração.

Na verdade, é tão natural que, por mais que eu exigisse do carro em várias voltas no Autódromo Velocitta, no interior de São Paulo, a bateria, com capacidade de 1,9 kWh, mal chegava à metade da carga. E, se chegava, recuperava rapidamente – é a ajuda providencial da regeneração do turbo e do motor elétrico do câmbio dando um reforço no freio motor. Tem um monitor para acompanhar tudo isso no quadro de instrumentos, mas não vale a pena ficar reparando nisso.

Há um sinal dos tempos mais marcante: esta é a primeira geração do Porsche 911 que abandona por completo os mostradores analógicos. Era uma tradição, mas que ficou pelo caminho em nome da personalização e da possibilidade de configurar os mostradores de que você necessita em cada condição – ou apenas os que você pode ver, porque na exibição tradicional dos Porsche não é possível ver os cinco mostradores redondos ao mesmo tempo.

Há outras consequências da eletrificação. Ele tem start-stop. É o Porsche 911 se rendendo às banalidades dos carros comuns. Por outro lado, a bateria de alta-tensão também levou a uma evolução do sistema de suspensão ativa PDCC (opcional de R$ 36.389), com operação eletro-hidráulica mais rápida e abrangente, e ainda capaz de deixar o carro 1 cm mais baixo, se for necessário. A aerodinâmica ativa, proporcionada pelas aletas verticais móveis na dianteira, serve para otimizar tanto o consumo quanto o desempenho. Isso faz sentido para o 911, que sempre foi um esportivo bom no dia a dia.

O consumo do GTS T-Hybrid nos nossos testes foi o melhor que já vimos em um 911: 8,2 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada. São números excelentes para um esportivo de 541 cv, mas ainda distantes da realidade dos outros híbridos.

E foi usando o 911 GTS na cidade que, novamente, a entrega constante de força impressionou. A disponibilidade de torque em baixa rotação, com uma marcha alta para a situação, é culpa do motor elétrico e passa uma boa sensação, que costumava ser percebida apenas nos 911 Turbo e Turbo S – que serão atualizados ainda este ano

Não é só nisso que o 911 GTS se aproxima das versões mais potentes. Esta versão híbrida com 541 cv cravou 3 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h. Não é nada mal, porque o antigo Turbo S, com 650 cv e tração integral, crava 2,7 s. Mas a nova geração, apresentada no último mês, também é híbrida, com o motor 3.6 com dois turbos elétricos e 711 cv, e cumpre a mesma prova em 2,5 s.

A diferença é pequena; eu ficaria bastante satisfeito com um 911 GTS na garagem. A questão é o preço inicial de R$ 1.230.000, sem os tentadores opcionais que a Porsche disponibiliza. Pelo menos agora o esterçamento das rodas traseiras é de série. Nada mal para este que é, certamente, um dos melhores carros híbridos já feitos.

Veredicto Quatro Rodas

Os motores elétricos tornaram o Porsche 911 GTS mais rápido, divertido e ainda mais utilizável no dia a dia.

Ficha Técnica – Porsche 911 GTS T-Hybrid

Motor: gasolina, traseiro, 6 cilindros, aspirado, 3.591 cm³, 485 cv a 8.500 rpm, 58,1 kgfm a 2.000 rpm; elétrico, traseiro, 54 cv, 15,3 kgfm; total, 541 cv e 62,2 kgfm
Câmbio: automatizado de dupla embreagem, 8 marchas, tração traseira
Direção: elétrica
Suspensão: duplo A (dianteira) e multilink (traseira)
Freios: a disco, carbono-cerâmica
Pneus: 245/35 R20 (dianteira) e 315/30 R21 (traseira)
Dimensões: comprimento, 455,3 cm; largura, 185,2 cm; altura, 129 cm; entre-eixos, 245 cm; peso, 1.595 kg

Teste Quatro Rodas – Porsche 911 GTS T-Hybrid

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 25,5 °C; umid. relat., 63%; press., 767 kPa. Realizado no ZF Campo de Provas
*Dado de fábrica

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Estava tudo certo para o lançamento do novo Toyota Yaris Cross no Brasil, marcado para o próximo mês de outubro. Porém, um temporal com ventos intensos devastou a fábrica da empresa em Porto Feliz (SP), responsável pela produção de motores, que terá as atividades suspensas por tempo indeterminado. Por isso, a marca adiou a estreia do SUV compacto, sem prever uma nova data.

Embora o Yaris Cross tenha produção em Sorocaba (SP), ao lado de Corolla e Corolla Cross, seus motores sairão da unidade de Porto Feliz – ambas são no interior de São Paulo, separadas por uma distância de aproximadamente 30 km.

As fortes chuvas da última segunda-feira (22) causaram, segundo a marca, graves danos estruturais na unidade. Vídeos e fotos publicados na Internet mostram o galpão sendo completamente destelhado e destruído por dentro, com os ventos e a água atingindo maquinários e peças.

Ainda não há um prazo para que as atividades sejam retomadas, já que a empresa sequer teve tempo para mensurar os danos e calcular o que precisará ser feito. Fato é que a tempestade causou grandes problemas, que podem interferir nas vendas das marca nos próximos meses, como já afetou o lançamento do Yaris Cross. Segundo a Toyota, nenhum funcionário foi atingido e a empresa oferece suporte aos funcionários e parceiros que estavam em atividade no momento.

Como é o Yaris Cross?

Primeiro SUV compacto da Toyota no Brasil e o carro mais barato da marca por aqui, já que os Yaris hatch e sedã saíram de cena, o Yaris Cross também será o primeiro híbrido pleno (HEV) do segmento no país.

Por aqui, além de versões de entrada com motor 1.5 aspirado flex, ele também poderá ter um conjunto híbrido combinando o motor 1.5 flex a outro elétrico (alimentado por uma bateria de 0,7 kWh). Apesar da união de dois motores, desempenho pode não ser um destaque, já que a potência combinada ficará perto dos 113 cv.

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Suas dimensões são compactas e próximas das do Nissan Kicks Play. São 4,31 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,61 m de altura e 2,62 m de entre-eixos, com porta-malas de 471 litros – ao menos em mercados da Ásia.

O Yaris Cross também promete ser bem equipado. Caso siga o modelo Tailandês, terá seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico, faróis full led automáticos, piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, quadro de instrumentos digital e saídas de ar-condicionado para o banco traseiro.

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A fábrica da Toyota em Porto Feliz, interior de São Paulo, ficou devastada após a passagem de um forte temporal na última segunda-feira (22). Responsável por produzir motores, a unidade teve suas atividades interrompidas por tempo indeterminado, e não há registros de pessoas com ferimentos graves.

De acordo com uma nota divulgada pela empresa, os temporais, acompanhados por ventos intensos, causaram “danos severos à estrutura da fábrica”. Em vídeos que circulam pela Internet, é possível ver o telhado ser arrancado e, consequentemente, a destruição do que havia no galpão, entre maquinários e peças.

A fábrica de Porto Feliz foi inaugurada em 2014, como fruto de um investimento de R$ 580 milhões, e foi a primeira da Toyota para produção de motores na América Latina. A capacidade plena de produção é de 108.000 motores por ano, com aproximadamente 700 colaboradores envolvidos.

De acordo com a marca, todos os colaboradores e parceiros que atuavam no local na hora do incidente estão recebendo todo o suporte necessário. Não há relatos de fatalidades.

Veja a nota divulgada pela Toyota na íntegra: 

“Na tarde desta segunda-feira (22/09), por volta das 13h, uma forte chuva acompanhada de ventos intensos atingiu a unidade de produção de motores da Toyota em Porto Feliz (SP), provocando danos severos à estrutura da fábrica. A segurança das pessoas é a prioridade da Toyota. Neste sentido, a empresa está acompanhando cuidadosamente a situação, oferecendo todo o suporte necessário aos colaboradores e parceiros que atuavam no local. Não há relatos de fatalidades. Um relatório de danos está sendo preparado para entender a extensão dos impactos. A produção da unidade foi interrompida. Não há previsão de retomada das operações nesse momento.”

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A nova geração do Nissan Sentra, enfim, foi revelada por completo como parte importante dos planos de recuperação da Nissan. Com chegada às lojas norte-americanas confirmadas ainda para este ano, o sedã está mais tecnológico e adota uma aparência futurista. Mas não espere por grandes avanços mecânicos.

Para atingir novos públicos e brigar contra os chineses, o Sentra 2026 (que já está em testes no Brasil) deixa no passado o visual mais elegante e conservador da antiga geração. Agora, a ordem é ser moderno e “dinâmico”, segundo definição da marca.

A dianteira adota faróis full led estreitos que dão sequência às linhas da grade, mas também possuem pequenos apêndices verticais nas extremidades. Por falar em grades, elas são relativamente pequenas, conforme evidenciado pelas versões “convencionais”. Na “esportiva” SR, porém, uma máscara em preto brilhante cobre grande parte do para-choque e faz parecer que ali há uma enorme grade.

Uma considerável profusão de vincos e volumes atinge a lateral do novo Sentra, que pode ter a parte superior das janelas com acabamento cromado e teto pintado em preto. As rodas variam entre 16, 17 e 18 polegadas, a depender da versão.

Na traseira, as lanternas full led são unidas por uma barra em preto brilhante, mas a iluminação não atravessa toda a tampa. Para o SR, há um pequeno spoiler instalado na extremidade da tampa do porta-malas.

O interior também se renova com a clichê solução de telas (duas de 12,3 polegadas cada) instaladas no topo do painel. No mais, as linhas são predominantemente horizontais, há iluminação ambiente com 64 opções de cores e uma quantidade relevante de comandos físicos.

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Há também três elementos centrais, mas apenas dois são para saídas de ar-condicionado, já que o central guarda comandos como para volume, passar/voltar a música, pisca-alerta e função de câmera 360°.

Os equipamentos variam entre as quatro versões do Sentra – S, SV, SR e SL. Mas é possível ter itens como carregador de celulares por indução, teto solar elétrico, volante aquecido, bancos dianteiros com aquecimento, Android Auto e Apple Carplay sem fio, sistema de som premium Bose com oito alto-falantes, chave com travamento/destravamento por aproximação e 10 airbags.

Ele não poderia deixar de ter sistemas de auxílio à condução, como alerta de pontos cegos, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, assistente de permanência em faixa, faróis altos automáticos e leitura de placas de velocidade.

Mecânica conservadora

Se o Nissan Sentra 2026 está mais tecnológico e descolado em visual e equipamentos, o conjunto mecânico seguiu caminho diferente e permaneceu conservador. Para os Estados Unidos, o sedã manterá o conhecido 2.0 aspirado de quatro cilindros, com injeção direta, com 151 cv de potência e 25,4 kgfm de torque.

O câmbio também será o mesmo automático do tipo CVT que, segundo a marca, passou por ajustes para ter acelerações mais “naturais e suaves”. Todas as versões, nos EUA, também ganham um novo modo Sport, que eleva a rotação do motor. Não foi dessa vez que ele adotou o aguardado 1.5 turbo de 204 cv, que talvez possa aparecer para outros mercados.

Ainda segundo a Nissan, seu sedã médio está mais silencioso e confortável, graças a modificações como uma rigidez 6% maior da carroceria em relação ao modelo anterior, ao amortecedor dinâmico aplicado ao volante (que reduz as vibrações passadas pelo asfalto), às novas válvulas dos amortecedores (que tornam as absorções de impactos mais suaves) e, por fim, às reduções nos tamanhos dos vãos entre as peças da carroceria, para reduzir níveis de ruído.

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Modus, a new full line supplier from head units to subwoofers, will begin its long-awaited roll out next month. The mid- to upscale car audio products are expected to ship in mid to late October. Modus marine products will start to ship around the end of October. The full rollout will be completed by the […]

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Press Release (EDITED): LOS ANGELES – Massive Audio introduces the H30005, the latest amplifier engineered for performance in a compact footprint. Designed for audio enthusiasts who demand high-output power and precision sound quality in a compact form factor, the H30005 delivers 300W x4 + 1500W x1 RMS output. Whether installed in a car audio system […]

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We are currently accepting press releases on new products to debut at the SEMA Show November 4-8. You may request your press release be held until any specific day of the show. Press releases received after October 31 are not guaranteed to post during the first few days of the show. We welcome your press […]

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