Video para o grupo de membros amplificador em funcionamento e review final Super Audio

View the full article

A Fiat Strada conseguiu ser o carro mais vendido do Brasil pelo quarto ano consecutivo. Um feito difícil, mas que talvez não reflete exatamente a preferência dos consumidores.

Isso porque, das 144.694 unidades emplacadas da picape, 94.231 foram destinadas a vendas diretas. No caso do Volkswagen Polo, das 140.187 unidades emplacadas, 95.763 unidades foram para frotistas. Quer dizer que o VW foi o carro favorito das empresas e locadoras em 2024. Mas o que os brasileiros realmente estão comprando?

O Hyundai Creta foi o carro que liderou as vendas no varejo em 2024. O SUV coreano teve um total de 56.081 emplacamentos ao longo do ano. Isso representa 81% do total de emplacamentos do modelo, que terminou o ano com 69.116 unidades vendidas. Sendo assim, dá para dizer que este foi o grande favorito dos motoristas brasileiros em 2024.

Já o segundo lugar ficou com o Chevrolet Onix. O hatchback quase sempre figurava entre o top três no ranking geral de vendas, muito devido às suas vendas no varejo, acumulando 51.251. Ao todo, o Onix emplacou 97.508 unidades.

A Strada não foi a grande campeã à toa. O segredo da picape foi conseguir manter uma boa média entre vendas diretas e no varejo. Nesse segundo, ela terminou o ano com 50.453 emplacamentos no ano passado.

A partir daí, voltamos aos SUVs, que dominaram o top 10. O Chevrolet Tracker foi o quarto colocado nas vendas a varejo, somando 48.220.

Ele conseguiu uma boa distância do quinto colocado, o Honda HR-V, que fechou o ano com 44.448 emplacamentos no varejo. No caso do SUV japonês, as vendas somaram apenas 5.927 unidades. Ou seja, 88% dos emplacamentos do HR-V foram para pessoas físicas.

Na sequência, mais dois hatches. O Polo foi o sexto com 44.414 unidades vendidas e, por conta desse desempenho mais abaixo, ele não conseguiu roubar o título da Strada. O sétimo foi o Hyundai HB20, outro modelo que sempre aparecia no top 5 mensal de vendas gerais, fechou 2024 com 43.045 emplacamentos no varejo.

E para fechar o top 10, mais três SUVs: Volkswagen T-Cross (39.767), Toyota Corolla Cross (36.983) e Fiat Fastback (35.538).

O VW foi o SUV mais vendido do país, mas muito graças às suas vendas diretas, onde teve 44.223 emplacamentos. Já os outros dois, não ficaram nem próximos do Top 10 geral, ficando em vigésimo primeiro e vigésimo, respectivamente. Mas provam que são bem queridos pelo público brasileiro.

Entre as picapes, também temos algo semelhante ao caso do T-Cross. Fiat Toro e VW Saveiro sempre brigaram pela segunda colocação geral do segmento. Mas isso não reflete na preferência do consumidor, já que nas vendas diretas, a Toyota Hilux foi a que chegou mais perto — e ainda assim ficou bem distante — da Fiat Strada, com um total de 25.133 emplacamentos.

Para a Fiat Toro restou a terceira posição com 23.628 emplacamentos. Fechando o top 5 das picapes temos ainda a Ford Ranger (18.785) e a Chevrolet Montana (14.179).

E se os SUVs estão dominando, os sedãs andam bem esquecidos. O mais vendido no varejo foi o Toyota Corolla com 27.209 emplacamentos. Isso coloca ele na décima sétima posição. O segundo melhor representante do segmento foi o Onix Plus, com 25.762 unidades vendidas, amargando a vigésima posição.

Partindo para os modelos eletrificados, a BYD dominou o varejo nacional. Song, Dolphin Mini e Dolphin foram, nessa ordem, os três modelos mais emplacados, somando 26.194, 21.094 e 14.403 emplacamentos.

O GWM Haval H6 foi o que tentou chegar perto dos modelos da BYD, mas não fez muita frente. O SUV híbrido teve 10.664 unidades vendidas no varejo em 2024

.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

Os 50 carros mais vendidos no varejo do Brasil em 2024

View the full article

COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som

LOJA DE SOM MERCADO LIVRE https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y


ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto RAYLLAN5 e compre direto da fabrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br
Quantos medios para CADA GRAVE


Meu facebook https://www.facebook.com/rayllansom/

d369

Para comprar produtos online segue o link para compra
AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb
Shopee https://shope.ee/apjpxVjd
https://www.magazinevoce.com.br/magazinerayllansom/



Hashtags: dinheiro som somautomotivo nubank carro viagem bradesco rayllansom caixaeconomica audio financiamento banco vendas negocios Volkswagen Fiat Toyota Hyundai JEEP RENAULT NISSAN chevrolet
Santander
nubank
hyundai
hsbc
fiat
dolar
chevrolet
banco nubank
banco inter
aposta
compra
google
investimento
monei
real
acoes
compras
investimento
pobreza
rico
fortuna
universo


Seja membro deste canal e ganhe beneficios:
https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we xML7cHrr1g/join


Instagram TikTok kwai e Facebookr raylansom

GRUPO TELEGRAM
LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1

View the full article

Todos os dias aparece uma notícia falsa ou distorcida na internet, seja para aplicar um golpe ou para gerar discussões políticas. A última fake news a ganhar espaço é de que o governo federal criará uma taxa ambiental veicular, cobrando um imposto sobre carros com mais de 20 anos.

A notícia falsa vem na esteira da reforma tributária e do Imposto Seletivo, também chamado de “Imposto do Pecado”, que trará uma tributação específica para produtos considerados prejudiciais à saúde e ao meio ambiente.

Desta vez, a informação está circulando através de uma imagem imitando uma notícia publicada no site G1. O texto afirma que o Ministro da Fazenda, Fernando Haddad, iniciou estudos para criar esta taxa ambiental veicular e que teria o aval do presidente Lula. O dinheiro arrecadado seria utilizado para “equilibrar os gastos públicos” e custear programas sociais como Bolsa Família e Pé de Meia, também financiando operações do Ibama e Funai.

Esta taxação seria calculada com base em 1% do valor da tabela FIPE do veículo e seria aplicada somente para carros com mais de 20 anos de uso. Esta idade para o veículo não é por acaso, por ser justamente na faixa dos automóveis que não pagam mais o IPVA no Brasil.

Por fim, a notícia falsa afirma que Haddad está tranquilo sobre a adoção da nova taxa e que Lula teria dito que a população de baixa renda está começando a entender a importância da arrecadação, por conta do retorno para os benefícios sociais.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

O texto se aproveita da existência da chamada Taxa de Preservação Ambiental, cobrada por alguns municípios para reduzir o impacto de veículos no meio ambiente de cidades turísticas. O imposto existe em locais como Bombinhas (SC), Fernando de Noronha (PE), Ilhabela (SP) e Ubatuba (SP).

Em nota, o Ministério da Fazenda desmentiu a suposta notícia, que sequer aparece no site G1. Recentemente, o ministro Haddad publicou um vídeo sobre as notícias falsas que têm sido criadas com o seu nome, como a mentira de que pessoas que movimentam mais de R$ 5.000 por mês via Pix teria que pagar um imposto.

View the full article

Qual versao voce prefere Branco ou preto

Apresentamos o HD 3000 um amplificador que mantem a tradicao e a qualidade de uma das linhas mais consagradas da Taramps agora disponivel nas versoes branca e preta. Com um design moderno e imponente o HD 3000 combina potencia versatilidade e estilo para transformar seu sistema de som em uma verdadeira experiencia sonora.

Com 3000 WRMS a 12.6VDC nas versoes de 1 2 ou 4 Ohms o HD 3000 oferece uma ampla resposta de frequencia sendo ideal para subwoofers alto-falantes de grave medio-grave medio 6x9q full ranges drivers fenolicos drivers de titanio super tweeters e muito mais. Pode ser utilizado em som automotivo interno som de porta-malas paredoes caixas trio caixas bob entre outros projetos criativos.

O HD 3000 conta com ajustes de Level Crossover HPF e LPF e Bass Boost permitindo uma regulagem precisa do som e reforco de graves. Os LEDs indicadores On Clip e Protecao sao acompanhados pelo monitor de LED M1 um acessorio exclusivo que vai de brinde oferecendo um controle visual completo sobre o funcionamento do amplificador.

O HD 3000 tambem e compativel com o acessorio Monitor Level Remote comercializado separadamente proporcionando um controle pratico e em tempo real do volume do amplificador alem de indicar as condicoes de operacao atraves dos LEDs integrados: On Clip e Protecao.

HD 3000 n A potencia que combina com seu estilo

View the full article

Vivemos a era do sobrepeso. Não falo apenas das consequências do sedentarismo e do alto consumo de calorias, mas pelo simples fato de a eletrificação estar aumentando o peso dos automóveis. Ao mesmo tempo que os motores elétricos, baterias e módulos prometem um ganho de potência, uma melhora no desempenho e uma notável redução de consumo, o peso aumenta e até excede tudo que os engenheiros passaram décadas otimizando. Esforço perdido? Nem tanto. 

Esta sétima geração do BMW M5 apela às peças de fibra de carbono mais pelo estilo do que para poupar seu peso total, como era feito no passado. O antigo M5 CS era era 104 kg mais leve que o Competition trocando materiais em diversas partes do carro. Nesta nova geração, a forma mais fácil de obter este ganho seria reduzindo a bateria de 18,6 kWh. Sim, estamos falando de um híbrido plug-in.

Ainda há um motor V8 4.4 biturbo sob o capô, mas amansado para entregar 585 cv (o antigo chegava aos 635 cv) e 76,5 kgfm, e sob a vigilância de um motor elétrico de 194 cv e 28,5 kgfm (mas que pode entregar até 45,8 kgfm) instalado entre o V8 e o câmbio automático de oito marchas. Se o motorista permitir, o elétrico levará o sedã até os 140 km/h sozinho e ser responsável por percorrer até 65 km sem acionar o motor a gasolina.

Isso de permitir tem a ver com os modos de condução. Com os mais comedidos, pode demorar ou você nem ouvir o motor V8, caso a bateria esteja cheia. O motor elétrico, inclusive, pode acionar as quatro rodas sozinho.

Com os modos mais esportivos, o V8 acorda já na partida e válvulas podem deixar o ronco ainda mais grave e gutural. É híbrido, mas faz barulho como se não fosse.

Mas essa eletrificação não fez o BMW M5 perder antigas habilidades, como a de poder desligar a tração integral (junto com o controle de estabilidade, diga-se) e ter o total de 727 cv e 101,9 kgfm despejados nas rodas traseiras para permitir uma experiência pura de direção e, eventualmente, fritar os pneus traseiros. O diferencial traseiro ativo também pode ajudar nisso, mas é um dos muitos sistemas que ajudam a disfarçar o peso extra.

Além dos controles eletrônicos devidamente ajustados, a suspensão foi propositalmente enrijecida, o motor elétrico atua nas arrancadas para o carro parecer mais leve, a direção é muito responsiva e rápida (são praticamente duas voltas de batente a batente), os pneus são exclusivos para este carro e ainda tem o eixo traseiro esterçante em até 1,5° para também diminuir o arrasto traseiro e encolher o entre-eixos virtualmente.

Tudo isso ajuda a domar o carro, mas é impossível não notar que este é um sedã esportivo com peso de um SUV grande.

Acontece que toda a parafernália elétrica aumentou o peso do BMW M5 em 484 kg. São 2.435 kg no total, mais de 1 tonelada extra na comparação com a primeira geração, lá de 1984. Um mal necessário: desta forma, o M5 atende às normas de emissões de diversos mercados e ainda dribla impostos vinculados às emissões do carro. É mais pesado para pesar menos no bolso.

O melhor que a BMW poderia fazer era não comprometer a distribuição de peso e a dinâmica do carro. Conseguiram.

Inimigo do Newton

Isaac Newton apenas definiu os maiores desafios do dia a dia do BMW M5: lidar com a dinâmica do seu corpo e a estática. Quando os dois motores se unem para tirar este sedã da inércia, é assustador. A força resultante realmente consegue acelerar este sedã (que passa longe de ter massa desprezível) muito, mas muito rápido.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

Na verdade, me pegou desprevenido. Em uma reta livre, acionei um M Mode 2 (um dos acertos pré-definidos pela central e ativado por uma borboleta específica no volante) e a reação ao pisar no acelerador foi tão forte que, no susto, esqueci de fazer a troca sequencial. Cortou o giro, coisa que esse V8 só faz a 7.200 rpm, e a troca de marcha foi acompanhada por uma reverberação de respeito na cabine.

Um pouco menos surpreendente é o controle que se tem do carro. O grande feito da BMW (e da divisão Motorsport, claro) foi conseguir preservar a precisão que fez o M5 ser o que é hoje. Ainda é um carro obediente aos comandos, seja de direção ou de acelerador e, acredito eu, a bateria instalada à frente do eixo traseiro, também contribuiu para garantir a neutralidade do carro nas curvas.

O M5 não faz mais do que brincar com suas percepções. Você sente o peso do carro, mas ele prova que isso não é exatamente um problema para ele. Ainda assim me fez refletir que, por mais extraordinário que seja um carro de quase 2.500 kg acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos, o antigo M5 Competition cumpria o mesmo em 3,1 segundos com o mesmo V8 gerando 625 cv.

Os superpoderes do M5 ficam meio disfarçados na cabine, quem em muitos aspectos ainda é de um tradicional sedã executivo alemão. Ainda há uma atenção especial aos passageiros do banco traseiro, com direito uma persiana elétrica no vidro traseiro e duas manuais para cobrir todos os cantos dos vidros laterais. Há duas zonas de temperatura e saídas centrais e nas colunas, além do toque macio do couro merino revestindo os bancos.

Na frente, o ambiente é mais de esportivo. Os bancos são mais esportivos, têm abas mais envolventes, mas preservam o conforto. A BMW também abusa da iluminação para permitir a customização da cabine: além das cores do acabamento, que podem ser escolhidas na hora da compra, há barras retroiluminadas no painel e nas portas que permitem a seleção de cores vivas e até mesmo a combinação de cores, como o branco, azul e vermelho da Motorsport para aumentar a diferenciação para um Série 5 ou i5.

Também trataram de camuflar as saídas de ar-condicionado nas barras iluminadas e os únicos comandos à mostra ali são táteis, bem discretos, que fecham ou abrem o fluxo de ar. O direcionamento do ar ainda é manual e o comando para isso é bem discreto, abaixo das saídas de ar. O ajuste da velocidade e da temperatura deve ser feito na central multimídia ou por comando de voz, para os mais acostumados aos carros da BMW.

Uma coisa interessante de observar na BMW é um bom senso em manter alguns comandos físicos redundantes e muito úteis. O que mais tem no console entre os bancos são botões de acesso rápido a funções como modos de condução, seletor de tração e de assistências, e outros para controlar as mídias. Eles sabem que ninguém precisa ficar refém só dos toques na central multimídia.

Desde que os modos de condução foram inventados, ninguém mais ficou condenado a dirigir um esportivo da forma mais esportiva o tempo todo. O BMW M5 consegue usar a eletrônica para ir do conforto de um sedã elétrico a um dos esportivos de rua mais chucros da atualidade, basta querer.

Mas se a eletrificação foi a solução para o BMW M5 manter seu motor V8 biturbo, para o Brasil isso se tornou um problema. Como a legislação de emissões brasileira mistura exigências europeias e norte-americanas, nem a especificação para os EUA e nem a configuração para a Europa estariam adequadas para o lançamento por aqui. Pelo menos por enquanto.

Ainda há esperança para a BMW dar um jeito. Mas fica o aviso: nos Estados Unidos, parte dos 119.500 dólares sem impostos, R$ 723.960 no câmbio atual. Poderia facilmente passar dos R$ 1,3 milhão no Brasil.

Ficha Técnica – BMW M5 PHEV

Motor: gasolina, dianteiro, longitudinal, V8, 4.395 cm³, 585 cv entre 5.600 e 6.500 rpm, 76,5 kgfm entre 1.800 e 5.400 rpm; elétrico de 194 cv e 28,5 kgfm; potência combinada, 727  cv; torque combinado, 101,9 kgfm
Bateria: 18,6 kWh com recarga a até 7,4 kW em 3h15
Câmbio: automático, 8 marchas, tração integral
Direção: elétrica, com esterçamento traseiro em 1,5°
Suspensão: Duplo A (diant.), multilink (tras.) com amortecedores magnetoreativos
Freios: discos ventilados
Pneus: 285/40 R20 (diant.) 295/35 R21 (tras.)
Peso: 2.485 kg
Dimensões: comprimento, 509,6 cm; largura, 197 cm; altura, 151 cm; entre-eixos, 300,6 cm; porta-malas, 466 l, tanque, 68 l

View the full article

Com zero emplacamentos desde agosto do ano passado, o Caoa Chery Arizzo 6 estava praticamente fora de linha. Mas não era o caso: um novo lote de carros estava a caminho do Brasil e agora, finalmente, estão chegando às lojas como linha 2025.

O sedã já foi montado no Brasil, mas hoje é importado da China. A chegada da nova linha foi anunciada pelo grupo brasileiro com um bom acréscimo de itens de segurança e um novo nome imenso: Caoa Chery Arizzo 6 Pro Hybrid Max Drive.

O acréscimo do sufixo “Max Drive” entrega quais foram as atualizações para a linha 2025, pois identifica a presença de sistemas de auxílio de condução. Portanto, o sedã está equipado de série com alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal, alerta de mudança de faixa, assistência de mudança de faixa, assistente de permanência em faixa, piloto automático adaptativo com assistência em engarrafamento, frenagem autônoma de emergência e monitoramento de ponto cego.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

Essas foram as únicas atualizações do sedã pra à linha 2025. O exterior segue o mesmo, com design esportivo, uma grande grade frontal, faróis e lanternas em led, rodas de liga de 17” e outros elementos.

A cabine se mantém a mesma, com central multimídia e quadro de instrumentos digital com o mesmo tamanho (10,25” cada), conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, banco do motorista com ajustes elétricos, freio de mão eletrônico, câmera de 360° e teto solar. Porém, o ar-condicionado é apenas uma zona.

O sedã da Caoa segue com seu conjunto híbrido leve (MHEV), com um motor 1.5 flex acoplado a um gerador elétrico de 48 V. Esse conjunto híbrido leve é capaz de gerar 160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O câmbio é um CVT que simula 9 marchas.

O Caoa Chery Arizzo 6 Pro Hybrid Max Drive já está disponível por R$ 139.990. No entanto, esse preço vale apenas para as primeiras 1.000 unidades que forem vendidas. Após isso, o sedã passará por um reajuste que ainda não foi divulgado pela empresa.

View the full article

Configure o tipo de grave que mais te agrada no menu de áudio, além de outras diversas configurações disponíveis na Mídia Receiver! *Nas configurações padrão, o ”BASS BOOST” está desabilitado e o “LOUDNESS” habilitado. #UpgradeComPioneer

View the full article

A Stellantis pode fazer silêncio sobre os planos para o Brasil, mas o mesmo não pode ser dito para a divisão da fabricante na Argentina. Além de confirmar a produção da picape média Titano no país, com um design atualizado e novo motor 2.2 turbodiesel, a empresa também revela que fará mais uma reestilização tanto para o Cronos quanto para a Toro, ambos previstos para este ano.

É o que diz Martín Scrimaglia, chefe da marca Fiat na Argentina, durante o evento Summer Car Show realizado no país vizinho. O site Motor1 Argentina revela que Scrimaglia comentou sobre todos os lançamentos previstos para 2024 para o mercado argentino e alguns deles também envolvem o Brasil.

O executivo comentou sobre como a Fiat na Argentina estava dependendo totalmente do Cronos, o único modelo da marca produzido por lá. Apesar disso, é um carro que vende bem na América do Sul, ajudando a manter a operação da fábrica em Córdoba. Para manter este ritmo, Scrimaglia confirmou que o sedã compacto terá uma reestilização, que será lançada em meados do ano.

Entre as mudanças esperadas estão uma renovação externa e interna. O sedã ainda voltará a ter quatro airbags, com a adição de bolsas laterais. Este item chegou a equipar o Cronos na versão topo de linha Precision, porém foram retirados após a reestilização em 2022. Porém, a empresa ainda não fala se os airbags extras serão de série, específicos para algumas versões ou parte de um pacote opcional.

A Stellantis ainda deve aproveitar esta segunda reestilização para mexer na oferta de motores do Fiat Cronos. Hoje, é vendido somente com os motores 1.0 e 1.3 Firefly aspirado. Com as novas regras de emissões do Proconve L8, a Fiat pode enfim equipar o sedã com o 1.0 turbo de 130 cv, permitindo também que o carro receba o sistema híbrido leve que já está disponível no Pulse e Fastback.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

Outro modelo que terá novidades é a Fiat Toro. Nos próximos meses, a picape intermediária receberá o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv compartilhado com a Ram Rampage, substituindo o 2.0 turbodiesel por conta das emissões. O motor 1.3 turbo perderá potência, caindo dos 185 cv com etanol para 176 cv, assim como foi com os carros da Jeep.

Mais para o fim do ano, a caminhonete terá uma segunda reestilização e Scrimaglia diz que será uma renovação maior, com várias mudanças na carroceria. Um novo facelift mais profundo mostra que a Stellantis quer manter a Toro em produção por mais um tempo antes de lançar uma segunda geração.

View the full article

Com o nome de Atto 2, o BYD Yuan Pro enfim foi apresentado para o mercado europeu. Por lá, ele será posicionado acima do Dolphin e abaixo do irmão Atto 3, que para nós é o Yuan Plus.

Por ser o mesmo carro, em praticamente tudo o Atto 2 de assemelha ao Yuan Pro. Por exemplo, ele tem as mesmas medidas: 4,31 m de comprimento, 1,83 m de largura e 1,67 m de altura. Isso faz com que ele se posicione no segmento B-SUV da Europa, tendo como concorrentes o Peugeot e-2008, Opel Frontera, Volvo EX3 e o Kia EV3, por exemplo.

Mas um detalhe não é exatamente igual. O porta-malas do modelo europeu é maior, tendo 400 L contra os 265 L do nosso Yuan Pro. A diferença é grande e o espaço extra surgiu pois o Atto 2 não possui estepe, já que esse não é obrigatório na Europa.

Em questão de motor, ele é equipado com apenas um motor elétrico dianteiro de 177 cv e 29,5 kgfm. A bateria também é a mesma de 45,1 kWh, mas como lá eles utilizam o ciclo WLTP, a autonomia declarada é de 312 km, diferente dos 265 km do ciclo do Inmetro. O público europeu espera também que uma versão com bateria seja lançada no futuro, tendo capacidade para cerca de 400 km.

Por fora não há mudanças estéticas e por dentro o nível de acabamento também é muito parecido com o nosso Yuan Pro. Inclusive, a BYD até utilizou a mesma central multimídia giratória de 12,8’’ e o quadro de instrumentos digital de 8’’.

A montadora ainda não deu muitas informações sobre seus equipamentos e recursos ADAS. No Brasil, a BYD seguiu uma estratégia para cortar custos, deixando o Yuan Pro sem recursos de assistência à condução como frenagem de emergência, monitor de pontos cegos, assistente de faixa ou piloto automático adaptativo. Mas pode ser que na Europa as coisas sejam diferentes devido ao público.

Porém, os outros itens devem seguir o que temos no Brasil. Por aqui, o SUV vem com lanternas de led, bancos dianteiros elétricos, direção com ajuste de altura e profundidade, seis airbags, freio de estacionamento eletrônico com auto-hold, freio a disco nas quatro rodas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, chave presencial, retrovisores com desembaçador e rebatimento elétrico e base de carregamento sem fio para smartphone.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

O BYD Atto 2 começa a ser vendido em fevereiro na Europa e será um marco importante para BYD. A partir do segundo semestre, o SUV começará a ser produzido em solo europeu, na fábrica da BYD na Hungria.

Ainda sem preço, a estimativa é que ele custe até 30.000 euros, justamente para se tornar uma pedra no sapato até dos modelos mais baratos, como o Frontera, que parte dos 25.000 euros.

View the full article

O Pro 2.8S da Taramps e um processador de audio de 8 vias desenvolvido para transformar o seu sistema de som automotivo.
Com tecnologia de ponta oferece um conjunto completo de recursos avancados para personalizar e ajustar cada detalhe garantindo alta performance e qualidade sonora superior.

Seu painel LCD de interface intuitiva permite ajustes em tempo real com praticidade e precisao. Suas entradas RCA com ajuste de ganho oferecem compatibilidade com diferentes players suportando ate 9 VRMS. A entrada FIO com acionamento automatico amplia a integracao com players e multimidias originais alem de incluir uma saida remota para acionamento de amplificadores e perifericos.

Equipado com 8 saidas independentes o Pro 2.8S e ideal para projetos de multiplas vias permitindo configuracoes detalhadas como equalizacoes graficas e parametricas filtros crossover de alta precisao alinhamento de tempo inversao de fase e limiters ajustaveis. Alem disso conta com um gerador de audio integrado perfeito para calibracoes e testes incluindo varreduras de frequencias.

Para garantir ainda mais seguranca o Pro 2.8S possui indicadores de clip de entrada e saida permitindo um monitoramento preciso.

O Pro 2.8S oferece dois modos de operacao repletos de funcionalidades:

b Modo Standard: oferece ajustes essenciais como equalizador grafico de 15 bandas e filtros crossover precisos alem de outras ferramentas avancadas que garantem controle e qualidade.
b Modo Dynamic: inclui recursos ainda mais sofisticados como limiters de pico e RMS entre muitas outras funcionalidades que maximizam a performance sonora.

Completo e versatil o Pro 2.8S e a escolha ideal para quem busca qualidade e alta performance no som automotivo.

https://www.taramps.com.br/pt/produto/pro-2-8s/

taramps processador som automotivo somautomotivo shorts youtubeshorts shortsyoutube 8 oito carro carros car cars audio audiocar caraudio sound automotive

View the full article

Que tal um quatro cilindros 2.0 Turbo com mais de 400 cv, original de fábrica, com garantia…?! Pois é, a Toyota apresentou um Yaris GR M Concept, no Salão de Tóquio, agora no início do ano, com essa configuração!

O hot hatch com motor central traseiro (código G20E) e diz que dá para vir mais potência ainda. Há poucos anos já achávamos excelente ter 100 cv/litro, agora já estamos na casa dos 200 cv/litro – isso vale pros motores Mercedes-Benz também que equipam alguns AMG e estão ali no 415 cv com a mesma cilindrada. Segundo o CTO (Chief Technology Officer) Hiroki Nakajima, o desenvolvimento focou na otimização para uso em veículos eletrificados, mas deverá ser aplicado também em novas gerações dos Celica e do MR2.

Segunda a Toyota, os motores quatro cilindros têm opção 1.5 e 2.0 bem potentes e torcudos (na casa dos 40 kgfm de força) e deverá substituir os três cilindros 1.6 também turbinados utilizados nos GR Corolla e nos próprios Yaris. Também segundo os engenheiros da marca, a nova família de motores pode ser utilizada transversal ou longitudinalmente. O lendário Supra, que na geração atual usa motor BMW (B48) deverá receber essa nova motorização. Aguardamos ansiosos!

O post Novo motor Toyota 2.0T: mais de 400 cv! apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações.

View the full article

Em fevereiro de 1978, três modelos em escala real daqueles que seriam os Volkswagen Gol, Voyage e Parati foram enviados para a sede da fabricante em Wolfsburg. As imagens publicadas pelo Car Design Archives, no Instagram, revelam como estavam os projetos mais de dois anos antes do lançamento do Gol – àquela altura, o Projeto BX.

As imagens foram compartilhadas com o perfil por um ex-funcionário do departamento de Engenharia de Protótipos da Volkswagen. Os três carros são assinados pela equipe liderada pelo designer Márcio Piancastelli, falecido em 2015 e que já havia assinado o desenho do Brasilia e dos arrojados SP1 e SP2.

É possível notar que cada carro apresentava uma proposta de dianteira. O Gol foi mostrado com faróis redondos e setas no para-choque, seguindo o estilo do Passat no Brasil e dos Polo e Golf, que ainda eram novidade na Europa.

O Voyage já tinha faróis duplos, como o Passat TS brasileiro da época, mas as setas integravam o mesmo conjunto. A Parati, por sua vez, ensaiava a evolução para os faróis quadrados, que seriam tendência na VW na década seguinte. Mas as setas imediatamente abaixo dos faróis e o estilo da grade com aletas verticais não vingaram.

A dianteira definitiva dos primeiros carros da família Gol tinham faróis quadrados, setas no para-choque de aço e uma grade com mais filetes horizontais que davam a impressão da dianteira ser mais alta. Talvez a frente tenha ficado mais curta, também. Mas a lateral já estava bem madura.

Imagens mais antigas, publicadas no German Garage BR, mostraram a primeiríssima proposta do Projeto BX, apresentada nas instalações da Audi em Ingolstadt, na Alemanha, em 1976, justamente quando o projeto foi aprovado para desenvolvimento. Esse primeiro modelo, ainda feito de argila, tinha um recorte no vidro traseiro em vez de uma linha ascendente e a traseira também era um pouco mais alta e curta – e mais próxima do carro definitivo. Os faróis, por sinal, eram redondos.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

O projeto de 1978 tinha uma outra proposta de traseira, sem o nicho da placa, com uma alça para a abertura do porta-malas e lanternas mais compactas. Acabaram retornando ao estilo de 1976, mas com a adição de lanternas saltadas e, de fato, menores e alinhadas com o nicho da placa.

A traseira do VW Voyage já estava muito próxima do carro definitivo, que só seria revelado em meados de 1981. Até mesmo a continuidade do friso lateral sobre as lanternas já estavam previstas. Só a luz de ré ficou um pouco menor no carro de produção. O sedã já chegaria às ruas com as setas ao lado dos faróis quadrados.

A Parati só seria lançada em junho de 1982 e mudou muito até lá. Não é possível ver a traseira e suas lanternas, mas é notável que a traseira do protótipo era mais vertical e as colunas B ficaram mais largas no carro de produção. A dianteira também evoluiria para acompanhar o estilo do hatch e do três volumes. A Saveiro foi lançada no mesmo ano.

Os VW Voyage e Parati foram lançados apenas com o motor 1.5 refrigerado a água com 78 cv, compartilhado com o Passat. Mas o Gol e a Saveiro continuaram com o motor refrigerado a ar dos carros mais antigos, que limitava seu desempenho e conforto.

View the full article

Os pagamentos do IPVA 2025 começaram nesta semana, com vencimentos da cota única e/ou da primeira parcela. Alguns casos, porém, estão isentos, como carros híbridos e elétricos (a depender do estado), e modelos mais antigos – que, como nos eletrificados, têm variações nas regras de acordo com o estado em que estão emplacados.

Com exceção do Tocantins, único estado a não oferecer qualquer tipo de isenção para carros mais antigos, os demais têm algum tipo de incentivo para eles.

Em Pernambuco, por exemplo, carros a partir de 20 anos de fabricação têm redução no IPVA, que passa a custar R$ 120 para automóveis e R$ 72, para motos. Em Minas Gerais, o benefício vale apenas a carros com placas pretas, descritos como “veículo de valor histórico”.

Os estados de Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima têm o menor período para isenção total do imposto: o veículo precisa ter a partir de 10 anos de fabricação.

Mas a maioria das unidades federativas do Brasil elegeram o período de 15 anos para o benefício. São eles: Amazonas, Bahia, Ceará, Distrito Federal, Espírito Santo, Maranhão, Mato Grosso do Sul, Pará, Paraíba, Piauí, Rio de Janeiro, Rondônia e Sergipe. O Mato Grosso é o único com tempo estipulado de 18 anos.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

Por fim, Acre, Alagoas, Paraná, Rio Grande do Sul e São Paulo isentam de IPVA veículos com mais de 20 anos de idade. Santa Catarina é o estado com maior tempo exigido: 30 anos.

Veja abaixo as regras de cada estado

View the full article

#Nakamichi & #https://www.facebook.com/Nakamichi.Global
NAM5850
Android Receiver
#caraudio & #carstereo & #android & #AndroidAuto

View the full article

visit: http://www.stevemeadedesigns.com/board - Join our fun friendly and knowledgeable community today

Video was sent to me by lachy2309 from instagram thanks bro I can t wait to check out the finished product

My first shipment of SMD amps has arrived We have every amp in the lineup 200x4AB 300x4AB 500x4AB 2800.5AB/D 2000.1D 3000.1D 5000.1D and the monster 8500.1D. They all have the same features including a VM-1 built in cooling and a clear top with digital LED s to match any theme. Ask your favorite dealer about them or get a signed and numbered one directly from us at http://www.SMDaudio.com or http://www.wccaraudio.com .

If you want to see the rest of the amplifier signing/sending go to my main page and watch the live video from this same day. I figured it would be easier to go live for the longer part of it due to the amount of time unboxing signing sealing taping takes. I think I ended up signing the first 12 or 13 total.


After all these years I finally got my own amp And not just one but EIGHT A 2 year collaboration with DS18 on the down-low while we were working on this. I got to choose the board. I got to design the style of it. I got to change some of the features on the side. I got to do it however I wanted to. I have always loved an amp with a clear bottom plate so you can see all of the electronics guts . But that requires mounting the amp upside down. For this series we flipped the internals upside down and put the clear lid on the top. Then we lit it up with LEDrs. Flowing chasing flashing or a simple single color to match any build theme. 8 amps from 200x4 up to 8500x1 and everything in between. Even a big powerful 5 channel. We used Sky High Car Audio OFC internal wiring and oh ya an SMD D Amore Engineering VM-1 built in under the acrylic top. I am super happy to finally get to talk about this. They arenrt officially released yet but will be soon If you want to see them in person come to SEMA in Las Vegas this year they should have some in the booth. I am going to post more pics and videors on this soon Stay tuned Thanks for watching if you did

Visit DS18 for more info http://www.ds18.com

Shop for all your car audio at the SMD Store: https://wccaraudio.com/

The number one sound deadener and my favorite http://www.secondskinaudio.com

Visit my favorite e-tailer for all your electronics here http://www.sonicelectronix.com

For Business Inquiries: info stevemeadedesigns.com
car audio amp


XS Power Batteries can be found here: http://www.4xspower.com



https://youtu.be/djM54nwSGgg

View the full article

Nissan Frontier PRO 4X - Sistema SQ de áudio. Instalamos um kit de 2 vias e coaxial da Focal, com a montagem nos lugares originais, plug original e baffles em MDF, tratamento acústico nas 4 portas, com manta acústica de 3 camadas. Instalamos um amplificador de 4 canais, orquestrado por um processador Audison BITNOVE. Caixa amplificada com sub woofer de 10 pol. slim, da Blam Audio,completando a linha de graves. A Audio Design dá garantia PERMANENTE em suas montagens desde 1994, excelência em vender, projetar e instalar. Mais de 28 anos construindo tendências e obras primas em áudio e acessórios. O veículo não perde a garantia de fábrica, pois não alteramos ou cortamos qualquer chicote do veículo. #nissan #nissanfrontier #nissanfrontieroffroad #frontier_xterra_titan_squad #nissanmafia #nissancommunity #nissanworldwide #liftedfrontier #4x4 #nissanpatroloffroad #nissan_frontier #nissanworldwide #nissanxterra #nissan4x4 #nissanoffroad #4x4offroad #offroadclub #nissanterra #nissancube

View the full article

Um dos modelos mais importantes da Toyota, a Hilux mudará neste ano, chegando à sua nona geração. A picape foi fotografada pela primeira vez em testes na Tailândia, como publicado pelo site tailandês HeadlightMag, que ainda aproveitou as imagens para fazer uma projeção da caminhonete.

Não foi muito difícil para a publicação tailandesa imaginar o design da nova Hilux. O protótipo visto no país asiático já rodava com pouca camuflagem e o fato de ter uma frente cheia de elementos estéticos fez com que os adesivos deixasse algumas partes mais em evidência.

O que a Toyota vai fazer é alterar a frente a ponto de deixar a picape irreconhecível. A grade será dividida em duas seções bem distintas, com uma área retangular no para-choque e outra perto do capô, divididas pela carroceria.

O para-choque não só tem uma entrada de ar como também os faróis de neblina, em uma posição bem baixa e com formato circular. São bem pequenas, tanto que a camuflagem cumpriu seu papel muito bem e quase não permite ver as novas luzes.

A grade superior será acompanhada por uma barra na parte superior, onde a Toyota deve colocar o seu nome por extenso. Este elemento segue até os faróis, que serão bem mais finos do que os atuais, utilizando lâmpadas de led com projetor e uma linha na parte de cima para iluminação diurna.

Para fechar o design dianteiro, a picape deve receber uma área triangular logo abaixo dos faróis. É possível notá-las por conta da depressão na camuflagem do veículo de testes. Por estarem totalmente fechados, o provável é que não sirvam de passagem de ar, e sim como um enfeite.

Os flagras revelam que a nova geração da Hilux manterá o chassi e boa parte da carroceria atual, lançada em 2015. Ao contrário do que era esperado, a picape não deve adotar a plataforma TNGA-F, mantendo a arquitetura atual, que já foi atualizada para receber não só uma motorização eletrificada como até mesmo uma versão puramente elétrica, embora esta ainda seja um conceito.

As mídias tailandesas falam sobre alterações nos motores diesel, para se adequar às normas de emissões na Europa. O sistema híbrido leve de 48V que já foi adotado em alguns países deverá ser ampliado para todos os mercados, trabalhando com o motor 2.8 turbodiesel. O mesmo deve acontecer no Brasil, com promessas anteriores da Toyota de que iria oferecer uma opção eletrificado para todos os seus carros vendidos em todos os países onde atua.

A estreia oficial da nova Toyota Hilux está prevista para o segundo semestre deste ano, aparecendo primeiro na Tailândia antes de seguir para outros mercados da região. Para os brasileiros, a espera será maior. A picape será produzida na Argentina e isto só deve acontecer no ano que vem.

View the full article

COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som

LOJA DE SOM MERCADO LIVRE https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y


ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto RAYLLAN5 e compre direto da fabrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br



Meu facebook https://www.facebook.com/rayllansom/

d369

Para comprar produtos online segue o link para compra
AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb
Shopee https://shope.ee/apjpxVjd
https://www.magazinevoce.com.br/magazinerayllansom/



Hashtags: dinheiro som somautomotivo nubank carro viagem bradesco rayllansom caixaeconomica audio financiamento banco vendas negocios Volkswagen Fiat Toyota Hyundai JEEP RENAULT NISSAN chevrolet
Santander
nubank
hyundai
hsbc
fiat
dolar
chevrolet
banco nubank
banco inter
aposta
compra
google
investimento
monei
real
acoes
compras
investimento
pobreza
rico
fortuna
universo


Seja membro deste canal e ganhe beneficios:
https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we xML7cHrr1g/join


Instagram TikTok kwai e Facebookr raylansom

GRUPO TELEGRAM
LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1

View the full article

Pequena completa e perfeita para o seu projeto de som
Quer saber por que Confira tudo no video que preparamos especialmente para voce.

taramps somautomotivo carretinha song music sound car cars carro carros mesadesom amplificador altofalante processador shorts automotivo automotive projeto

View the full article

A BYD já tem pelo menos uma unidade do Yangwang U9 no Brasil. Trata-se do primeiro supercarro da BYD, com mais de 1.300 cv e com suspensão capaz de fazer o carro pular e foi flagrado sendo descarregado na sede da empresa em São Paulo. O flagrante foi publicado pelo Placa Verde, no Instagram.

O carro, de fato, já estava com placa verde, de uso temporário. Mas a presença do BYD Yangwang U9 no Brasil não necessariamente indica que o supercarro elétrico será vendido por aqui. A empresa também trouxe uma unidade do Yangwang U8, seu SUV mais sofisticado, que vem sendo usado em eventos fechados para testar a receptividade do seu público potencial. Afinal, estes carros são caros até mesmo na China.

Yangwang, aliás, é a submarca mais luxuosa da BYD na China. Contudo, no Brasil a empresa caminha para concentrar suas marcas de luxo (Denza, Fang Cheng Bao e Yangwang) sob o chapéu da Denza.

O Yangwang U9 é enorme para os padrões dos supercarros: tem 4,96 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,29 m de altura, e 2,9 m de entre-eixos. E ainda pesa 2.475 kg, culpa da bateria Blade de 100 kWh fabricada pela FinDreams, uma subsidiária da BYD.

Uma curiosidade é que, ao volante, a posição de dirigir é tão elevada quanto a de um carro normal. 

A plataforma eletrônica é a e4, a mesma do SUV Yangwang U8 com um motor de 326 cv responsável por cada uma das rodas. O pico é de 1.305 cv e e 130,5 kgfm de torque. Mas a aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 2 s, como promete a BYD, e a velocidade máxima de 300 km/h soam quase um milagre diante do peso do U9.

Motores elétricos e os sistemas da suspensão hidráulica também pesam bem, mas passam a sensação de tudo ser friamente calculado. Para contornar melhor as curvas, entram em ação a vetorização de torque independente para cada motor e o controle individual de cada uma das suspensões por meio de um sistema hidráulico com atuação mais rápida que os sistemas pneumáticos mais tradicionais, e com mais amplitude que aquela possível usando amortecedores magnéticos.

A suspensão Disus-X é quem vai fazer o carro grudar no chão, mesmo com a alta potência. Ela controla os movimentos laterais, longitudinais e verticais da carroceria de maneira independente em cada uma das rodas, permitindo até que ele ande com apenas três pneus em contato com o solo. Mas o que fez a fama do modelo é sua teórica capacidade de até saltar sobre buracos ou obstáculos, cerca de 6m a 120 km/h. 

O acesso à cabine é feito por portas do tipo tesoura, com abertura elétrica. A cabine tem quadro de instrumentos é digital e outra tela igual que vai na frente do passageiro para seu entretenimento. Desta forma, a tela central vertical pode ser usada apenas para controlar funções do carro.

O BYD U9 custa o equivalente a 230.00o dólares ou R$ 1.400.000 no câmbio atual sem impostos. Considerando a correlação de preços entre os carros da BYD no Brasil e na China, um Yangwang U9 custaria cerca de R$ 3 milhões no Brasil. 

View the full article

Duas novas versões do Ford Mustang para 2025: GTD Spirit of America e o RTR. E sabe qual a potência desse GTD Spirit of America?! 826 cv no veoitão debaixo do capô, o que lhe permite chegar aos 325 km/h de máxima.

O Salão de Detroit, Estados Unidos, abriu as portas no dia 10/01 e vai até semana que vem, (20/01). Por lá, a Ford apresentou essas duas versões do Stang para celebrar o espírito vitorioso e inovador do esportivo.

O nome “Spirit of America” é uma referência ao veículo de Craig Breedlove, técnico de engenharia aeroespacial que foi o primeiro a quebrar as barreiras de 800 e 965 km/h em terra, na década de 60, adaptando o motor de um jato de combate da Guerra da Coreia adquirido por US$ 500.

A carroceria branca com duas faixas esportivas em vermelho e azul são uma referência ao Mustang original de 1964, com fibra de carbono aparente nos difusores e spoilers. As pinças de freios em vermelho são de série e as capas dos retrovisores podem vir em vermelho ou fibra de carbono.

O interior tem bancos exclusivos, revestidos em couro na cor preta com laterais brancas, faixa degradê em vermelho no meio e pespontos em azul. As borboletas de troca de marcha, o anel do câmbio e o emblema do painel estão disponíveis em titânio impresso em 3D.

Mustang RTR

Já o Mustang RTR é o primeiro de alta performance com motor turbo Ecoboost para entusiastas dos track-days, arrancada e drift, por exemplo. Essa versão será entregue com freios Brembo, spoiler tipo pedestal e algumas peças compartilhadas com o Mustang Dark Horse e claro que vem com o freio de Drift exclusivo do Mustang de sétima geração.

O post Mustang tem mais novidades para 2025 apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações.

View the full article

Ano passado a Porsche entregou 6.172 carros ao mercado brasileiro. Resultado 20% maior se comparado a 2023. É o nono recorde consecutivo de vendas desde o início da operação oficial da marca alemã no país, em 2015.

O Porsche Cayenne foi o modelo mais vendido: 1.618 unidades; o 911 com 1.474 unidades, seguido do SUV Macan com 1.362. Os esportivos 718 tiveram 1.214 veículos entregues, seguidos por Panamera e Taycan respectivamente com 283 e 221 unidades.

No mundo inteiro a Porsche entregou 310.718, aumentou a quantidade de 100% elétricos de 22% para 27% dentro da sua linha, além de ter crescido também na parte de personalização dos seus veículos, com pedidos especiais dos clientes. 

O post Recorde de Porsche no Brasil, em 2024 apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações.

View the full article

Há outras Ferrari com motor V12 por aí. Afinal, essa é a mais pura das configurações mecânicas encontradas em um esportivo da marca italiana. A principal diferença, desta mostrada aqui para as outras, é que esta exibe orgulhosamente o número de cilindros que guarda sob o capô no próprio nome.

Nem precisa contar. A 12Cilindri, com seu motor dianteiro-central naturalmente aspirado, faz homenagem à configuração do primeiro carro da Ferrari a sair da linha de montagem de Maranello, o 125 S, em 1947. O novo esportivo de dois lugares respeita a melhor tradição de carros com motor nessa configuração, como a 550 Maranello (1996), 575M Maranello (2002), 599 GTB Fiorano (2006), F12Berlinetta (2012) e, finalmente, a antecessora da 12Cilindri, a 812 Superfast.

A Ferrari não faz concessões aos novos tempos. Sem hibridização e sem turbocompressor, a pura potência impressiona tanto em desempenho quanto em termos de acústica.

A marca italiana manteve a gigantesca (e quase anacrônica) cilindrada de 6,5 litros (mais de quatro vezes o tamanho do V12 original de 1947, de 1,5 litro) nesta versão F140-HD, que, em sua enésima evolução (após estrear em 2002, na Ferrari Enzo), agora produz 830 cv, um novo recorde extraído de um motor de Maranello naturalmente aspirado de produção em série.

A pedido do motorista, e com as habituais luzes de alarme de proximidade da linha vermelha piscando no topo do volante, ele pode atingir o pico de 9.500 rpm (600 rpm a mais do que na 812 Superfast, devido ao uso de bielas de titânio, bem como pistões e virabrequim ligeiramente mais leves). O torque, de 69,1 kgfm, não é tão impressionante em tempos de propulsão elétrica, mas talvez mais relevante seja o fato de que 55,3 kgfm estão disponíveis a partir de 2.500 rpm.

Pela primeira vez em um motor aspirado, um software foi desenvolvido para variar o torque máximo dependendo da marcha selecionada, com o objetivo de gerar uma resposta mais suave e progressiva ao trocar de marcha, função a cargo da transmissão de dupla embreagem e oito velocidades (montada entre as rodas traseiras), que estreou no SF90 Stradale.

O novo recurso (Aspirated Torque Shaping) é capaz de modificar a curva de torque na 3ª e 4ª marchas para maior estabilidade e previsibilidade. Combinada aos pneus 275/35 R21, na frente, e 315/35 R21, atrás, esta solução oferece relações de marcha 5% mais curtas em baixas velocidades e 12% a mais de torque em comparação com aplicações anteriores desse V12. Segundo os engenheiros de Maranello, os tempos de troca ficaram cerca de 30% menores.

Semelhante ao que aconteceu na 812, neste chassi de alumínio, o 12Cilindri é equipado com eixo traseiro direcional e função Side Slip Control (SSC, em uma versão mais avançada que em aplicações anteriores), que permite curvas mais rápidas.

O sistema de freio, com discos de carbono-cerâmica, é by-wire (o que significa que a bomba convencional é substituída por um sensor que mede a pressão com que o pedal é pressionado, enviando o sinal correspondente ao sistema hidráulico). E inclui a evolução do sistema ABS que a Ferrari estreou no 296 GTB (supostamente permite que o carro detecte os níveis de aderência 10% mais rapidamente do que antes).

Logo nos primeiros quilômetros em pistas rápidas, percebe-se imediatamente que a aceleração é alucinante. A 12Cilindri vai de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos. E que mesmo com um torque relativamente modesto, comparado a motores turbo e elétricos musculosos, que podem atingir a vizinhança dos 100 kgfm, a resposta do motor é propensa a empurrar o corpo do motorista violentamente contra o encosto do assento (com muito bom suporte lateral, a propósito). De qualquer forma, considerando a relação peso/potência abaixo de 2 kg/cv, isso não chega a ser uma surpresa.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

No entanto, fica evidente que a Ferrari decidiu suavizar o caráter agressivo da antecessora 812, com uma suspensão confortável para o dia a dia, especialmente no programa Sport (que é a base). Mesmo em Race o motorista não coloca em risco a integridade de sua coluna vertebral. Ao contrário da operação da caixa de câmbio, que se torna muito abrupta e francamente adequada para a direção esportiva em pista.

Ritmos mais fortes geram uma inclinação moderada da carroceria e uma tendência a subesterço (tendência dianteira) em curvas mais fechadas. Somente se você insistir o 12Cilindri aceita soltar a traseira (sobresterço), mas sempre com um grau de relutância.

O esportivo pesa 1.560 kg (60 kg a mais no caso da reforçada versão conversível, Spider) e, apesar do motor dianteiro-central, a maior parte da massa está na traseira: a divisão é de 48,4% na frente e 51,6% atrás.

Musa inspiradora

A equipe de design liderada por Flavio Manzoni queria se afastar da linguagem de estilo puramente escultural da 812. A musa inspiradora foi ninguém menos que a lendária 365 GTB4 Daytona, produzida entre 1968 e 1973. Assim, na frente, uma máscara preta marcante envolve os faróis reduzidos e adiciona um toque de mistério à 12Cilindri, enquanto o capô infinito empurra a cabine para trás.

Na traseira, após o vidro em forma de delta, a máscara preta reaparece entre as lanternas. Em vez de um spoiler fixo, há duas abas ativas, uma de cada lado. Entre 60 km/h e 300 km/h, elas se elevam automaticamente 25 mm/10 graus, e o carro assume a posição de alta carga aerodinâmica.

Por dentro, o luxo e a qualidade estão no melhor nível conhecido nos carros de Maranello. Dois elegantes bancos esportivos revestidos de couro e uma simbiose perfeita de carbono e Alcantara (um tipo artificial de camurça) onde quer que se olhe.

A cabine tem uma divisão simétrica entre esquerda e direita, com dois módulos frontais no painel para motorista e passageiro, semelhante ao que conhecemos em carros recentes como o Roma e o Purosangue. 

A seção lateral do túnel de transmissão aberta reforça a impressão de leveza, sendo decorada com materiais luxuosos e um elemento metálico em formato de “Y” onde o icônico seletor de caixa de câmbio está embutido. O grande teto de vidro colorido ajuda a iluminar a cabine e dá uma sensação de espaço em ambiente arejado.

Há três telas. As funções mais importantes podem ser controladas pela tela sensível ao toque central de 10,25”, ladeada à esquerda pela instrumentação de 15,6”, e à direita por um display de 8,8”. A instrumentação e a tela central apresentam gráficos modernos e precisos.

O volante é carregado de comandos, incluindo o seletor de modo de condução, e informações que o motorista precisa usar ocasionalmente. Apesar de ser a interface do motorista para a direção rápida e precisa, é menos sofisticado do que os volantes de superesportivos concorrentes que usam botões sensíveis ao toque. E a Ferrari ainda não oferece head-up display, para colocar as informações mais importantes diretamente no campo de visão do motorista.

A Via Italia, representante da Ferrari no Brasil, informa que já vendeu “entre 15 e 20 carros”, mas não revela preço oficial, justificando que o valor varia em função dos pacotes de configuração. Na Itália, o esportivo parte de 395.000 euros (R$ 2.523.060). A previsão é de que as primeiras unidades desembarquem no país até abril deste ano.

Veredicto Quatro Rodas

Moderna e inspirada na Ferrari Daytona, a 12Cilindri tem tudo que o amante de esportivos pode querer apreciar.

Ficha Técnica – Ferrari 12Cilindri

Preço: 395.000 euros  (R$ 2.523.060)
Motor: gas., diant.-central, V12, 6.496 cm³, 830 cv a 9.500 rpm, 69,1 kgfm a 7.250 rpm
Câmbio: autom. DSG, 8 m., traseira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: by-wire, disco ventilado, carbo-cerâmico
Pneus: 275/35 R21 (diant.), 315/35 R21 (tras.)
Dimensões: compr., 473,3 cm; larg., 212,5 cm; alt., 129,2 cm; entre-eixos, 270 cm; peso, 1.560 kg; porta-malas, 270 l; tanque, 92 l
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 2,9 s; veloc. máx., 340 km/h

*Dados de fábrica

View the full article

O modelo mais vendido da Honda no Brasil vai iniciar 2025 mais caro. A montadora já atualizou os preços do HR-V em seu site e nenhuma versão escapou do reajuste, que é de até R$ 2.700.

Começando pela versão de entrada EX, essa equipada com o motor 1.5 aspirado de 126 cv e 15,5 kgfm junto do câmbio CVT que simula sete marchas. Ela sofreu 1,4% de aumento, equivalente a R$ 2.100, subindo de R$154.000 para R$156.100.

Acima dela, temos a versão EX-L, que traz o mesmo conjunto mecânico. Seu reajuste foi o menor da linha, sendo de R$ 1.400 (1,2%). Logo, seu preço passou de R$163.700 para R$165.900.

Os maiores reajustes ficaram para as versões com motor 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm. A mais básica, Advance, começa 2025 R$ 2.600 mais cara e agora custa a partir de R$192.700. Antes, custava R$190.100.

Quem ficou mais caro nessa virada de ano, o topo de linha HR-V Touring. O modelo teve seu preço aumentado em R$ 2.7000, indo dos R$201.500 para R$204.200.

Preços do Honda HR-V

E o facelift?

Apesar de todas as versões terem aumentado, o HR-V ainda não mudou seu ano-modelo. Ao que tudo indica, a marca fará o lançamento da linha 2026 junto com a sua reestilização, que deve acontecer ainda no primeiro semestre de 2025.

Unidades de testes já foram vistas circulando pelas ruas brasileiras, sempre camufladas. Mas a versão reestilizada já foi lançada no mercado europeu e, por isso, já sabemos que as principais novidades se concentram na grade e para-choque dianteiros, e na lanterna traseira.

Caso a Honda do Brasil siga os passos da europeia, o SUV também pode ganhar itens como teto solar panorâmico, câmeras de 360º e faróis adaptativos. Já na motorização, não há nada concreto, mas podemos esperar algumas alterações para que eles se adequem ao Proconve L8.

View the full article

Transforme qualquer ambiente com a linha de Subwoofers Ativos da Taramps

Ideais para diversos espacos como salas de TV home theaters areas gourmet areas de lazer bares lojas de conveniencia academias estudios de danca pequenos eventos e muito mais os modelos TAS 408D TAS 410D e TAS 412D proporcionam graves profundos e imersivos elevando sua experiencia em filmes musicas ou jogos.

O subwoofer Down-Firing voltado para baixo potencializa os graves entregando uma experiencia sonora imersiva que preenche todo o ambiente. E tem mais: e perfeito para espacos com criancas ou pets ja que seu design protege o equipamento contra impactos acidentais.

Todos os modelos contam com:

Controle de volume
Ajuste Low Pass variavel de 50 a 250 Hz
Funcao Direct On n ativacao automatica ao detectar sinal de audio
Ajuste de fase 0d/180d

Expanda seu sistema conectando um subwoofer passivo e sinta os graves em dobro

Taramps onde qualidade sonora estilo e versatilidade se encontram.
Viva o som como nunca antes

taramps somambiente somprofissional subwoofer caixadesom som qualidade video videos youtubevideo videosyoutube videoyoutube dowm subgrave grave sub subwoofers

View the full article

Transforme qualquer ambiente com a linha de Subwoofers Ativos da Taramps

Ideais para diversos espacos como salas de TV home theaters areas gourmet areas de lazer bares lojas de conveniencia academias estudios de danca pequenos eventos e muito mais os modelos TAS 408F TAS 410F e TAS 412F proporcionam graves profundos e imersivos elevando sua experiencia em filmes musicas ou jogos.

Todos os modelos contam com:
Controle de volume
Ajuste Low Pass variavel de 50 a 250 Hz
Funcao Direct On n ativacao automatica ao detectar sinal de audio
Ajuste de fase 0d/180d

Expanda seu sistema de som conectando um subwoofer passivo e sinta os graves em dobro

Taramps onde qualidade sonora estilo e versatilidade se encontram.
Viva o som como nunca antes

taramps music somambiente somprofissional subwoofer subwoofers caixadesom 400 video lancamento launch lanzamiento low lojas estabelecimentos comercial

View the full article