NOVO GOLF ( GTI )

[rodrigo toebe]

Falando em preço, e o que acham do novo i30? 80 pila completo... Pra que vende vagaroster, i30 1.6 é carrão! Tb concordo, quem compra golf 4.5 0km tem problema. Mas esse 7, ficou louco!

[sosomrio]

Quem compra I30 também tem problema! 1.6 e fraco.

[GIII lêndea_sc]

Até q enfim o pai dos hatchs virá respira e aceita concorrência.... hehehehehehehehe ,.......

 

Tiveram bastante tempo pra fazer a festa em cima do 4,5, agora dá licença que o papai chegou heheheh

[Duzas87]

ekaoekoae Os comentários dos VOLKSLOVERS são os melhores!!!

 

Embora achei o carro lindo também!

[removido]

A hyundai/kia pedindo 85k num cerato ou i30, ambos 1.6 manco que dá dó, se a vw vendesse esse o GTi a 120k está no lucro! Hauahauahua

 

Ps: para a galera que não tem mta noção, um Gol GTi na epoca que foi lançado (entre 89 e 94), custava o equivalente a R$130 mil a msm coisa vale para o kadett GSi, se for o conversível, aumente mais R$20 mil... A GM, mandava o kadett p italia para instalar a capota, por isso era tão caro. Hein?! Mandava o carro? É! Hahahahaha

[Xan_]

Não pode tomar por base os modelos mais absurdos do mercado, Rapha...

[Felipe Algumacoisa]

Não pode tomar por base os modelos mais absurdos do mercado, Rapha...

Vao tomar por base nosso nivel de exigencia e passividade. Dai fudeo do mesmo jeito!!!

[GIII lêndea_sc]

Volkswagen Golf GTI

Andamos na versão esportiva da sétima geração, cuja produção no México abre caminho para sua volta ao Brasil

 

 

São três letras que têm o peso de uma história de quase 25 anos no Brasil. A mística começou em 1989 com o Gol GTi, o primeiro nacional com injeção eletrônica, e ganhou corpo em 1999 com o Golf GTI, quando este passou a ser produzido no país usando a base do Audi A3 e um motor 1.8 turbo de 150 cv. Daquela quarta geração (vendida até hoje por aqui, com modificações) para a sétima, que está sendo lançada na Europa, o esportivo evoluiu muito. E pode voltar às ruas brasileiras na cola do lançamento local do novo Golf a partir de agosto, importado do México. Como a fábrica de Puebla, que produz o hatch básico, também monta o GTI, não é necessário ser um visionário para enxergar o esportivo rodando no Brasil.

 

E, pelo que pudemos ver, só há motivos para festejar. Por mais que o estilo atual da VW seja governado pela simplicidade, o carisma de um autêntico GTI aparece com todas as letras, com visíveis toques de esportividade: lanternas fumês de leds, escape duplo cromado, pinças de freio vermelhas, pneus 225/45 R17, o tradicional filete vermelho envolvendo a grade (com padrão exclusivo) e a suspensão 1,5 cm mais baixa. Como em qualquer Golf VII comparado ao da sexta geração, que era vendida na Europa, este GTI é também mais longo (5 cm), largo (1,3 cm) e baixo (2,7 cm), além de mais leve (42 kg).

 

 

Por dentro, descobrimos o habitual revestimento dos bancos em padrão quadriculado do GTI, só que pela primeira vez ele conta com apoios laterais e encosto de cabeça de revestimento Alcantara (há o couro como opcional). Além de cores e grafismos próprios, vemos os pedais de aço inoxidável escovado e volante revestido de couro.

 

Não há surpresas em relação à ótima qualidade de acabamentos e montagem - agora o painel está mais voltado para o motorista. A alavanca de câmbio (dirigimos a versão manual de seis marchas) está numa posição 2 cm mais elevada e, portanto, mais próximo do volante. Vale destacar o monitor central colorido e táctil, em três opções de tamanho (5, 5,8 ou 8 polegadas) para controlar as funções de "infotenimento". Na mesma tela agora se acessa o sistema opcional de amortecimento pneumático DCC (com os modos Comfort, Normal e Sport). Pode ser conjugado com o seletor de perfil de pilotagem, com quatro programas (Eco, Sport, Normal, Individual), que alteram as respostas do motor, do ar-condicionado, da suspensão e do câmbio, no caso do automatizado de dupla embreagem de seis marchas.

 

 

Ao girar a chave, logo se ouve o ronco grave do motor, que pode ter duas potências, 220 ou 230 cv (o anterior tinha 210) - e sempre 35,7 mkgf (contra 28,5), dependendo se ele traz ou não o Performance Pack. Este 2.0 TSI usa a mesma base da versão anterior (apesar do novo cabeçote), o que inclui um pacote de tecnologias como a injeção direta e indireta (a central escolhe o tipo de injeção mais eficiente em cada situação), duplo comando variável de válvulas, start-stop e dupla sobrealimentação - um turbo que funciona em médios e altos giros e um compressor tipo Roots para baixas e médias rotações. As mudanças no motor permitiram que seu consumo fosse baixo para um esportivo: 16,7 km/l para o manual, no ciclo europeu.

 

Um dos pontos mais notáveis desse Golf, no entanto, são as inovações no chassi. Pela primeira vez, um carro de tração dianteira de produção em série dispõe de diferencial autoblocante controlado eletronicamente, exclusivo do Performance Pack. Ele usa um conjunto de discos entre a transmissão e o diferencial, acionados hidraulicamente por um motor elétrico. Se o módulo detecta que uma roda dianteira derrapa, por exemplo, os discos redistribuem o torque do pneu com menos aderência para o que tem mais. A esse recurso se junta o novo controle de aderência XDS+, que pode travar de forma individual as rodas interiores à curva em ambos os eixos, mesmo quando o freio não é acionado, para ajudar o hatch a contornar a curva da maneira mais eficiente. Em que se traduzem, afinal, todas essas evoluções? Simples: desempenho digno da grife GTI: 0 a 100 km/h em 6,4 segundos (0,5 segundo a menos que no GTI antigo) e velocidade máxima de 250 km/h (10 km/h a mais).

 

 

No entanto, não é no desempenho, mas sim na estabilidade que se percebe o quanto este GTI avançou, não só pelo novo bloqueio de diferencial e pelo XDS+ mas também pela nova direção elétrica progressiva. O número de voltas do volante caiu de 2,75 para 2,1 (a direção ficou mais direta) e ganhou desmultiplicação variável, ou seja, em baixa velocidade gira-se menos o volante do que em alta. Seu benefício ficou claro em nosso test-drive numa pista nos arredores de Marselha, onde o piloto da Volks ia à frente com um Fusca (que usa a base do Golf VI) e sofria para conseguir contornar uma curva em cotovelo, que eu fiz com extrema facilidade no GTI. Depois, percebe-se também que o bloqueio de diferencial consegue neutralizar a tendência a sair de frente, algo comum num veículo de tração dianteira e alta potência. O GTI seguiu o traçado de forma muito mais suave e sem os distúrbios na direção, típicos dos diferenciais autoblocantes mecânicos.

 

Com esse nível de comportamento dinâmico e de performance, o GTI não faz feio frente ao BMW 125i (2.0 turbo 218 cv, testado nesta edição) e ao Mercedes A 250 (2.0 turbo, 211 cv), obviamente desde que descontado o diferencial de prestígio da marca VW frente aos rivais alemães. Portanto, o público só tem a comemorar se o GTI for vendido mesmo no Brasil, o que dependerá muito do sucesso do novo Golf no mercado. Isso porque o México só produz o GTI de duas portas, enquanto o brasileiro tem preferência por hatches de quatro. Porém, como se trata de um modelo de imagem e não de volume de vendas, basta um cenário favorável para ele fazer a alegria do eleitorado da sigla das três letras que tanto encantaram no passado.

 

 

 

 

VEREDICTO

 

Sua evolução em desempenho não se compara a quanto o GTI avançou em prazer ao dirigir e estabilidade. Por essas qualidades, brigaria com BMW e Mercedes.

 

 

FICHA TÉCNICA

 

Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, turbo, injeção direta

Cilindrada: 1 984 cm3

Diâmetro x curso: 82,5 x 92,8 mm

Taxa de compressão: 9,6:1

Potência: Potência:230 cv a 4 700-6 200 rpm

Torque: 35,7 mkgf a 1 500-4 600 rpm

Câmbio: manual, 6 marchas (automatizado de dupla embreagem de 6 marchas opcional), tração dianteira

Dimenssões: largura, 180 cm; comprimento, 427 cm; altura, 144 cm; entre-eixos, 263 cm

Peso: 1 382 kg

Porta-malas/caçamba: {portamalas}

Tanque: 50 litros

Suspensão dianteira: independente

Suspensão traseira: multilink

Freios: {freios}

Direção: pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

Pneus: 225/45 R17

0 a 100 km/h: 6,4 segundos

Velocidade máxima: 250 km/h

 

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/galerias/volkswagen/volkswagen-golf-gti-746864.shtml

Editado 16 de Julho de 2013 por GIII lêndea_sc

[rick demolidor]

Que venha para o BR !

[removido]

Olha o consumo! hahahahaah com a nossa gasurina? nem no guincho ele faz esse consumo! uahhahahuahuahahuhuahuahu

 

Mas, é fuderoso! pode preparar R$120k para cima!

[murillo_g_b]

Que venha para o BR !

 

A quatro rodas mamando pode significar alguma coisa... tá preparando o terreno...e o c* dos compradores

Editado 16 de Julho de 2013 por murillo_g_b

[murillo_g_b]

Mas, é fuderoso! pode preparar R$120k para cima!

 

sendo otimista ²

[casão]

A hyundai/kia pedindo 85k num cerato ou i30, ambos 1.6 manco que dá dó, se a vw vendesse esse o GTi a 120k está no lucro! Hauahauahua

 

Ps: para a galera que não tem mta noção, um Gol GTi na epoca que foi lançado (entre 89 e 94), custava o equivalente a R$130 mil a msm coisa vale para o kadett GSi, se for o conversível, aumente mais R$20 mil... A GM, mandava o kadett p italia para instalar a capota, por isso era tão caro. Hein?! Mandava o carro? É! Hahahahaha

 

 

Quem instalava a capota do kadett não era a Karmann do Brasil???

 

Sempre achei que fosse...

[rodrigo toebe]

Olha o consumo! hahahahaah com a nossa gasurina? nem no guincho ele faz esse consumo! uahhahahuahuahahuhuahuahu

 

Mas, é fuderoso! pode preparar R$120k para cima!

 

Mais caro que o novo a3?

[Felipe Algumacoisa]

Mais caro que o novo a3?

Pra voce ver o que uma materia comprada pode fazer, comparando um Golf com o comportamento dinamico de um Serie 1.

 

 

É, lavagem cerebral funciona...

[rick demolidor]

Pra voce ver o que uma materia comprada pode fazer, comparando um Golf com o comportamento dinamico de um Serie 1.

 

 

É, lavagem cerebral funciona...

 

Felipe ,

 

Não exagera véio rsrs

 

O MKVII foi elogiado por vários países na europa , ganhou prêmios no exterior por conta do conjunto dinâmico. (NADA SEI SOBRE SÉRIE 1 )

 

Não gostar da marca é uma coisa, mas deixar de reconhecer um bom produto é pirraça

 

PS: Véio , tava pensando aqui e não consigo lembrar de alguma MARCA que eu deteste..é sério hehehe

Editado 17 de Julho de 2013 por rick demolidor

[Felipe Algumacoisa]

Felipe ,

 

Não exagera véio rsrs

 

O MKVII foi elogiado por vários países na europa , ganhou prêmios no exterior por conta do conjunto dinâmico. (NADA SEI SOBRE SÉRIE 1 )

 

Não gostar da marca é uma coisa, mas deixar de reconhecer um bom produto é pirraça

 

PS: Véio , tava pensando aqui e não consigo lembrar de alguma MARCA que eu deteste..é sério hehehe

Pow Rick nao saber nada da Serie 1? Serio? Nunca andei. Mas sei da elogiada tocada dela. Mantem a tradiçao da BMW de traçao traseira, e equilibrio de peso da carroceria. Ja viu video de jornalistas testando uma Serie 3 da vida? Tem hora que os caras param de falar, e diz "so um momento..." e abrem um sorriso fazendo curvas no carro, depois voltam a falar. Ve se num A4 de traçao dianteira acontece isso.

 

Esse Golf é um carrao! O motor rende bem pra caramba. E acredito no bom comportamento dinamico dele. Sempre elogiado tmb. Mas comparar com o comportamento da Serie 1, é brincadeira ne...

 

É babaquice ser Hater ou Lover de marcas, so nos faz ser parciais, cegos... So nao engulo a materia comprada, e a babaçao exagerada de muitos com VW. O carro nao tem nada a ver. Prova disso que fiz minha namorada comprar um Polo. O que nao me fez virar Lover. Continuo critico de preços absurdos que VW e outras marcas imprimem aqui no Brasil. Todos deveriamos ser, pq quem perde com isso somos todos nos.

 

Voce acha "de boa" cobrarem 120k num Golf?

[rodrigo toebe]

Acredito que não venha a esse preço, pois na época em que os dois eram feitos em São José dos Pinhais, o audi T era mais caro, por ser uma marca superior tb. Mas achei um p... carro esse gti!

[rick demolidor]

Pow Rick nao saber nada da Serie 1? Serio? Nunca andei. Mas sei da elogiada tocada dela. Mantem a tradiçao da BMW de traçao traseira, e equilibrio de peso da carroceria. Ja viu video de jornalistas testando uma Serie 3 da vida? Tem hora que os caras param de falar, e diz "so um momento..." e abrem um sorriso fazendo curvas no carro, depois voltam a falar. Ve se num A4 de traçao dianteira acontece isso.

 

Esse Golf é um carrao! O motor rende bem pra caramba. E acredito no bom comportamento dinamico dele. Sempre elogiado tmb. Mas comparar com o comportamento da Serie 1, é brincadeira ne...

 

É babaquice ser Hater ou Lover de marcas, so nos faz ser parciais, cegos... So nao engulo a materia comprada, e a babaçao exagerada de muitos com VW. O carro nao tem nada a ver. Prova disso que fiz minha namorada comprar um Polo. O que nao me fez virar Lover. Continuo critico de preços absurdos que VW e outras marcas imprimem aqui no Brasil. Todos deveriamos ser, pq quem perde com isso somos todos nos.

 

Voce acha "de boa" cobrarem 120k num Golf?

 

CaRma.....caRma que eu expRico

 

Eu disse que nada sei do S1 em relação a comparação que estaria fazendo no post (eu ouço e leio muitos elogios sobre o bicho - queria um rsrs)

 

Não , não vão cobrar 120k no golfão não , não dá ! O novo fusquete com tudo que tem direito salta de 79.900 pra 108.000 .

 

O A3 hatch (turbo está a 127k) tudo indica que será produzido na mesma planta onde produzido o golf que também será importado por nós.

 

A matéria citou um novo sistema de diferencial (na versão performance) : Pela primeira vez, um carro de tração dianteira de produção em série dispõe de diferencial autoblocante controlado eletronicamente, exclusivo do Performance Pack.

 

Tal diferencial minimiza a saída de dianteira comum em carros de tração dianteira , até aí normal pois enalteceram as qualidades de um sistema inédito.

 

Depois disseram que o CARRO NÃO FAZ FEIO perante os outros citados.......não fazer feio é uma coisa , dizer que tá igual ou melhor é outra né ?

 

Deixa de ser cri cri homi !

[Xan_]

Continuo critico de preços absurdos que VW e outras marcas imprimem aqui no Brasil. Todos deveriamos ser, pq quem perde com isso somos todos nos.

Eu acho que a VW tem duas linhas: a absolutamente bosta, incluindo aqui qualquer versão com motor aspirado; a absurdamente fo**, que tem preços bem razoáveis e estão entre os melhores de sua categoria em conjunto mecânico, conforto, qualidade, entre outros predicados.

[Felipe Algumacoisa]

CaRma.....caRma que eu expRico

 

Eu disse que nada sei do S1 em relação a comparação que estaria fazendo no post (eu ouço e leio muitos elogios sobre o bicho - queria um rsrs)

 

Não , não vão cobrar 120k no golfão não , não dá ! O novo fusquete com tudo que tem direito salta de 79.900 pra 108.000 .

 

O A3 hatch (turbo está a 127k) tudo indica que será produzido na mesma planta onde produzido o golf que também será importado por nós.

 

A matéria citou um novo sistema de diferencial (na versão performance) : Pela primeira vez, um carro de tração dianteira de produção em série dispõe de diferencial autoblocante controlado eletronicamente, exclusivo do Performance Pack.

 

Tal diferencial minimiza a saída de dianteira comum em carros de tração dianteira , até aí normal pois enalteceram as qualidades de um sistema inédito.

 

Depois disseram que o CARRO NÃO FAZ FEIO perante os outros citados.......não fazer feio é uma coisa , dizer que tá igual ou melhor é outra né ?

 

Deixa de ser cri cri homi !

Tranquilo Rick! Foi ate bom eu poder ter explicado, pq podia dar a entender que critiquei o carro, mas nao foi a intençao.

 

Pra gente que lê atentamente uma materia, pode soar como comparaçao despretenciosa. Mas so de comparar, ja pode confundir muita gente. E o pior mesmo, é que vem da QR... Se vier da Autoesporte pode ficar esperto tmb que tem jaba! haha

 

Interessante esse diferencial, tinha reparado tmb, mas traçao traseira é outra tocada, nao tem jeito. E tem outra coisa que achei muito legal nessa geraçao do Golf, que inclusive recebeu premio por inovaçoes de segurança. Uma delas é que apos um acidente, o carro ativa os freios, pra nao ficar "vagando" pela pista apos a primeira colisao. Pq em muitos acidentes, uma segunda colisao é muito recorrente, e extremamente perigosa. Legal ne. E uma coisa simples.

[avukte]

Pra mim está perfeito, não precisa de mais nada.

[GIII lêndea_sc]

Pra voce ver o que uma materia comprada pode fazer, comparando um Golf com o comportamento dinamico de um Serie 1.

 

 

É, lavagem cerebral funciona...

 

O cara não fala que é melhor e sim que equipara-se em desempenho. Coisa que não vejo ser difícil para o modelo top de linha de uma marca e um modelo de entrada de outra. Se estívessemos falando de uma M3 ou 5 ok, mas é um série 1.

 

Tem mais, ninguem deixa de comprar um BMW ou Mercedes pq saiu na revista que o GTI é melhor.

Editado 18 de Julho de 2013 por GIII lêndea_sc

[artsompb]

Quem instalava a capota do kadett não era a Karmann do Brasil???

 

Sempre achei que fosse...

Não , era a italiana Bertone que fazia o seLviço , tanto que era 3-4meses de espera para ir e voltar .

[casão]

 

Pra voce ver o que uma materia comprada pode fazer, comparando um Golf com o comportamento dinamico de um Serie 1.

 

 

É, lavagem cerebral funciona...

 

No Top Gear, o Golf R32 com tração integral é considerado melhor que a 135i (v6 biturbo) além de fazer volta mais rápida que ele.

 

Sinceramente, muitos superestimam BMW além do devido. IMHO, não é tudo isso.

 

 

 

Não , era a italiana Bertone que fazia o seLviço , tanto que era 3-4meses de espera para ir e voltar .

 

Legal! Bom saber!