Ir para conteúdo

AutoForum.com.br - Som automotivo e automóveis  - O fórum dos maníacos por som automotivo e automóveis
- Proibido conteúdo impróprio para menores em tópicos públicos: Nudez estrategicamente coberta; Roupas transparentes; Poses obscenas ou provocantes; Close-ups de seios, nádegas ou virilhas; (em cumprimento a normas do Google) Qualquer desvio, denuncie ao moderador.
- Usuários do Hotmail/Outlook/Msn - confira tutorial para receber emails do fórum;
- Qualquer problema em algum post, DENUNCIE ao moderador, utilize o link abaixo de cada post.
- Confira tutorial para enviar fotos. Tão fácil quanto um CTRL+V. 
- 2a Etapa do SQX 2025 - 17/Agosto/2025 - Domingo - São Paulo/SP *****

I2afael

Ford Focus 1.0T 125 Zetec

Por , em [ Geral ] Artigos, Dúvidas, Notícias e discussões diversas

Recommended Posts

I2afael Newbie

I2afael

Postado em
Postado em

Matéria bem interessante sobre o Focus 1.0T 125.

 

link: http://topgearbr.wordpress.com/2012/03/26/topgear-com-ford-focus-1-0t-125-zetec/#more-3262

 

segue:

 

large-image-optional2.jpg?w=634&h=358

 

Não sei se a Ford deveria chamar esta coisa de Focus 1.0T. Ao admitirem que tem um motor minúsculo, muitos corretores de imóveis ambiciosos irão rejeitá-lo por considerarem o modelo como um carro vinculado, mas ele entrega uma performance muito maior do que seus 999 cm³ poderiam sugerir.

 

Veja mais fotos do Ford Focus 1.0T 125 Zetec

 

É um 3-cilindros turbo, e pode ter 100 ou 125 cavalos. A versão mais potente, que eu dirigi, tem um câmbio de 6 marchas. Ele substitui os Focus naturalmente aspirados com 105 e 125 cavalos, e é muito melhor de se dirigir porque é mais silencioso, tem mais personalidade e mais torque. Ele também é mais leve, então o carro manobra de maneira mais confiável e ágil. E consome muito menos combustível. Tem como não gostar?

 

O silêncio é o que mais surpreende. Nos acostumamos com motores a diesel em hatches econômicos, mas é uma alegria entrar num carrinho a gasolina como este. Geralmente, você mantém a aceleração entre 1.500 e 3 mil RPM: é a melhor faixa de rotação para a economia de combustível, e o alto torque e a ausência de vibrações (exceto por uma pequena vibração nos seus pés) tornam-o agradável e relaxante de se dirigir. Mas quando você precisa acelerar mais, ele não se importa com rotações mais altas. Mas, novamente, ele o faz de maneira silenciosa: tem um pouco daquele som característico de um 3-cilindros, mas é algo bom, como um “meio-911″. Não há aspereza alguma. E apresenta pouquíssimo “turbo lag” na hora de acelerar.

 

E isso realmente anima o engenheiro dentro de você. Este é um projeto totalmente novo, e não apenas um 4-cilindros que teve um cilindro amputado, então tudo foi pensado tendo “tamanho” em mente. A extensão do bloco do motor é o mesmo que uma folha de papel A4, e o powertrain pesa 40kg a menos do que o antigo 1.6 (ou incríveis 150kg a menos que um 2.0 a diesel). Ele possui injeção direta e comando de válvulas duplamente variável, e uma bela turbina que gira a até 248 mil RPM.

 

O coletor de escape é moldado direto no cabeçote, o que significa que água resfria os gases de escape, e o design estreito do motor também significa que ele tende a bater muito pouco, e isto significa que a ignição raramente precisa ser retardada, e isto significa gases de escape menos quentes. Finalmente, o próprio turbo pode aceitar gases a 1.030ºC. E como tudo isso impacta no custo? A maioria dos motores turbo injeta combustível extra quando exigido, simplesmente para evaporá-la e resfriar a turbina. Que desperdício. Este motorzinho foi cuidadosamente projetado para reduzir ao máximo essa necessidade, então, mesmo que você precise pisar fundo ocasionalmente, o consumo de combustível não divergirá tanto dos dados fornecidos pela fábrica. Diferente de um Fiat TwinAir. Consegui fazer 14.16 km/L num passeio particularmente rápido por parte do interior montanhoso da Espanha.

 

Então você economizará no posto de gasolina. Isso cobre o valor extra: na versão com 125 cavalos, ele custa R$1.440 a mais que o antigo 125 1.6, tendo uma marcha a mais no câmbio. Isso é menos que o custo de uma pintura metálica, pelo amor de Deus.

 

OS NÚMEROS:

999 cm³

3 cilindros

Tração dianteira

125 cavalos

20.32 mkgf

20 km/L

114g/km de CO2

0 a 100 km/h: 12.5 segundos

Velocidade máxima: 185 km/h

1.240kg

 

O VEREDITO:

Motores a gasolina modernos continuam a diminuir a diferença para motores a diesel. Este aqui é bem melhor que um 1.6 a diesel e não consome tanto. Não se deixe levar pelo seu tamanho minúsculo.

Beto TunningWay® Newbie

Beto TunningWay®

Postado em
Postado em

Mas todo mundo lembra... Dificil tirar da memoria

 

Isso é um problema no Brasil.

 

Até hoje tem gente que detesta Fiat por causa do cambio do 147.

 

Tem gente que fala que Ford não aguenta o tranco por causa das bandejas de suspensão dos Verona, Escort...

 

Tem gente que fala que VW aguenta porrada mas é rui de acabamento por causa do Fuscas...

Battousai Newbie

Battousai

Postado em
Postado em

Acho que pelos proximos 3 ou 4 anos não veremos muitos motores turbo nos carros pequenos, exceto nos carros com pegada esportiva, como os Fiat 1.4T, por um simples motivo: Flex. Espero estar errado, mas sei que custa caro desenvolver um motor turbo flex, por que você introduz mais uma variavel no calculo da quantidade de combustivel, que é a sobrealimentação. Então os calculos exigem mais velocidade de processamento e maior desenvolvimento da injeção. É possivel um turbo flex? Sim, e é bem melhor, pois varia a taxa dinamica. Mas, como no Br as fabricas visam lucro maximo com custo minimo, vai demorar para termos motores turbo pequenos e de alta tecnologia. Alias, veja a opinião que os consumidores medios tem de carros turbo e verá mais motovos para não os termos aqui nos proximos anos...

John2012 Newbie

John2012

Postado em
Postado em

é q brasileiro é burro, e gosta de coisa antiga mesmo, por isso q temos tudo mais primitivo doq na europa.

 

as pessoas não pesquisam, analizam dados, etc. e estão comprando um carro! algo caro...

 

é triste.

Falou o tio que anda de importado.

Fguerra Newbie

Fguerra

Postado em
Postado em

Acho que pelos proximos 3 ou 4 anos não veremos muitos motores turbo nos carros pequenos, exceto nos carros com pegada esportiva, como os Fiat 1.4T, por um simples motivo: Flex. Espero estar errado, mas sei que custa caro desenvolver um motor turbo flex, por que você introduz mais uma variavel no calculo da quantidade de combustivel, que é a sobrealimentação. Então os calculos exigem mais velocidade de processamento e maior desenvolvimento da injeção. É possivel um turbo flex? Sim, e é bem melhor, pois varia a taxa dinamica. Mas, como no Br as fabricas visam lucro maximo com custo minimo, vai demorar para termos motores turbo pequenos e de alta tecnologia. Alias, veja a opinião que os consumidores medios tem de carros turbo e verá mais motovos para não os termos aqui nos proximos anos...

 

Qualquer industria ou empresa do MUNDO em qualquer setor visa o lucro máximo e custo mínimo!!

 

O que vai fazer demorar a entrada desses motores sao os consumidores brasileiros, a gasolina (aqui carro tem que ser flex, infelizmente), e as proprias montadoras, que por enquanto preferem ter os carros bem falados com grandes motores do que pequenos motores mais eficientes mas que os idiotas falam que é só 1.0...

 

Resumindo, o problema nao esta na fábrica, e sim nos consumidores.

Obs: Também deve ter jogo de interesses com industria de combustíveis, pois carros mais eficientes resultam em menos lucro pra eles, mas isso é apenas um achismo meu!!

Rafael_Brasil_123 Newbie

Rafael_Brasil_123

Postado em
Postado em

Falou o tio que anda de importado.

 

ih rapaiz, toquei na ferida do jão, não tava falando da GM viu, mas sim da maioria mesmo, eu não tenho culpa se a GM é uma q não moderniza os motores aqui no brasil..

 

é bom? é! dura muito? dura! mas só por isso não pode melhorar?

 

 

e tu sabe q pra andar de carro importado no brasil vc tem q dar o rabo pro governo.

rjrmotta Newbie

rjrmotta

Postado em
Postado em

Isso é um problema no Brasil.

 

Até hoje tem gente que detesta Fiat por causa do cambio do 147.

 

Tem gente que fala que Ford não aguenta o tranco por causa das bandejas de suspensão dos Verona, Escort...

 

Tem gente que fala que VW aguenta porrada mas é rui de acabamento por causa do Fuscas...

 

 

 

Só os Fuscas.... :vts

Crie uma conta ou entre para comentar

Você precisar ser um membro para fazer um comentário

Criar uma conta

Crie uma nova conta em nossa comunidade. É fácil!

Crie uma nova conta

Entrar

Já tem uma conta? Faça o login.

Entrar Agora
Ir para a lista de tópicos

AutoForum.com.br

O fórum para os maniacos por som automotivo e automóveis

Institucional

×
×
  • Criar Novo...