Gírias De Revistas

[Eric INFK]

Odeio girias que são mau colocadas, mas as vezes é inevitaveis o uso para algumas coisas...mas claro q tenho uma linha de redação e me inspiro em outros bons editores que não necessariamente fala de carros......bom....o pessoal ta descendo a lenha, mas vo dar a cara a tapa, esse artigo foi uma das primeiras matérias que escrevi para Autopower em 2004 quando trabalhava lá. Gostaria da opinião do pessoal.

 

 

 

============================================

 

Na verdade o Titulo original era Toyota Concept

 

Eric Inafuku

Revista AutoPower

Toyota Concept – SAMURAI

 

Para quem achava que o Toyota Corolla estava no ápice de seu design, devido às suas formas modernas e suaves, se surpreendera com essa nova concepção da empresa de acessórios nacional SHUTTuner, que desenvolveu juntamente com outros profissionais essa verdadeira obra de arte. Todos os detalhes internos, externos e preparação do motor, nasceram do casamento com a paixão por carros e a necessidade de um carro show para a empresa. Estamos diante de uma verdadeira evolução do tuning nacional.

 

Estado da arte

A pintura é marcante e única, foi batizada de ilusion, vista de longe aparenta apenas um degrade de duas cores, mas o show inicia quando nos aproximamos do Corolla, o efeito indescritível da misturas das cores, faz até um desavisado parar e dar uma volta em torno do carro. As fotos “transmitem” o que eu não consigo descrever.

 

Alem da mágica das cores o body kit também tem seu destaque, o desenho é único e bem elaborado pela Shuttuner em parceria com a empresa Vector que esculpiu literalmente a novo design. Os pára-choques são personalizados, mas sem descaracteriza as formas originais, os pára-lamas alargados contornam com linhas leves, porém evidentes, na parte inferior existe um desenho de saídas de ar semelhante aos grandes esportivos, alem de acomodam perfeitamente as rodas TSW de 20 polegadas modelo S5 e com pneus de alta performance Toyo PROXES T1-S 245/35 ZR, as caixas dos pára-lamas possuem a capa de proteção interna que aparenta ser original, mas esse foi mais um cuidado no acabamento, olhando para o porta-malas conferimos a presença do aerofólio em fibra de carbono um dos mais leves do mercado que é da produção da própria Shutt.

 

Riqueza em detalhes

A primeira vista o Corolla aparenta um coupe (duas portas), mas preste atenção, é um sedan de quatro portas que foi retirada as maçanetas e sua abertura feita eletricamente e vejam novamente a porta traseira, nota-se um detalhe que acompanha o desenho dos pára-lamas. Os retrovisores ganharam lanternas de pisca semelhantes de alguns modelos da Mercedes-Benz.

 

Qualquer nível:

Sua suspensão feita pela empresa Fênix amortecedores adotou o sistema de regulagem manual, conhecida popularmente como “rosca” que é possível baixar o elevar o carro e está sendo usado também às molas esportivas progressivas AG Kit, essas molas possuem uma tecnologia que cada parte da mola trabalha de forma diferente, se trata que a extremidades atuam em terrenos menos acidentados e em pisos mais esburacados a parte do meio atua também para amortecer os impactos mais fortes.

 

Notável

O motor 1.6 VVT-i de 16V DOHC não foi poupado de mudanças, foi turbinado pela MotorFort em SBC/SP, o preparador Rafael decidiu por uma turbina Lacon com carcaça fria .42 e quente .48 dimensões ideais para o 1.6 VVT-I, desse modo o carro possui fôlego em baixa e sem perder nas altas rotações, por recomendação foi instalado um intercooler para baixar a temperatura do motor e dessa forma o motor trabalha na temperatura ideal nas estradas e evitar quebras, recordando que a finalidade do intercooler é essa para qualquer carro, um conceito popular diz que é para ganho de potência o que é errado. Na parte de alimentação os bicos originais foram trabalhados por eletroerosão e fornecem 60% a mais de vazão, o escapamento usa canos de 2,5 polegadas e os demais itens permaneceram originais.

 

Como não há muitos modelos como esse turbinado, houve alguns problemas para desenvolver e montar partes do kit, isso consumiu tempo mais todos os problemas foram solucionados como a pressurização que teve um cuidado especial na estética.

Depois de concluído chegou a hora de verificar os números, o Corolla passou pelo dinamômetro e registrou 206cv na roda, estamos falando de uma potencia de aproximadamente 260 cv no motor. Impressionou a todos, Rafael mesmo não esperava tanto, mas soube explicar que pelo fato do motor ter uma concepção moderna, ser 16 válvulas e mais um comando de válvula com boa abertura gera números como esse, mesmo com baixa pressão que é de 0,7 kg.

A pressão utilizada não é superior a 1kg pelo simples motivo do coletor de admissão ser de plástico restringindo números melhores que esses apresentados, mas é possível produzir um coletor em alumínio, mas isso fica pra depois.

 

Interior

Vamos abri as portas da empresa, o painel foi remodelado para acomodar a instrumentação com fundo na cor preta, manômetros de pressão de turbo, combustível, óleo, temperatura do óleo e para checar a mistura o hallmeter. O volante R1 com acabamento estilo aço escovado mais o aplique central de fibra de carbono realça a visão de dirigir, olhando o console central que exibe a manopla de cambio Matrix com acabamento cromado, mais a coifa e a manopla de freio de mão Thorpex. E não esquecendo as pedaleiras que eu não teria coragem de pisar modelo Metal X

 

A parte multimídia realizada pela loja Razo em São Paulo instalou na região central do painel a tela de DVD Clarion TVX5653, unidade central Clarion DXZ635MP e mais o DVD player Clarion Ungo LM-9005 e mais uma tela de DVD instalado no teto para os passageiros no banco traseiro Clarion Ungo Vision, mais dois alto-falantes coaxiais e tweeter instalados no painel próximos ao pára-brisa e 2 coaxiais junto à coluna traseira. O conforto e tanto quanto anotava as especificações que quase esqueci de mencionar os quatro bancos esportivos em couro da serie Shuttuner que usam duas espumas de densidades diferentes que proporciona um prazer ao dirigir com certeza.

No porta-malas podemos conferir dois módulos da Clarion de 400W, os porta fusíveis e a caixa q abrigam dois sub clarion de 12 polegadas.

 

Tem fim?

Segundo a empresa ainda vem alguns detalhes para apimentar o visual, discos de freios de diâmetro maior porque os originais sumiram, são quase do tamanho do cubo da roda, as lanternas traseiras serão substituídas também, mas não foram escolhido o modelo, talvez um estilo altezza ou 3D e para completar saída dupla com duas ponteiras no pára-choque traseiro e talvez outro modelo de rodas.

 

Gostaria de expressar minha satisfação ao realizar essa matéria juntamente com o nosso fotografo Ed, começamos a seção de fotos às 15h e terminamos aproximadamente 21h, isso mesmo foram 9h de fotos sem parar, mas valeu a pena faria tudo novamente com toda certeza!

 

Ficha Técnica

Carro e ano: Toyota Corolla Xli 2003/03

Proprietário: Shuttuner

Preparador: Motorfort (motor)

Peso: 1105 Kg

Tuning: Vector body kit e pintura

Motor: 1.6 VVT-i 16V DOHC Turbo Intercooler

Potencia: 206 cv nas rodas aproximadamente 260cv no motor

Cilindrada: 1598 cc

Pistões: Original

Bielas: Original

Virabrequim: Original

Volante do motor: Original

Bomba de óleo: Original

Embreagem: Original

Câmbio: Manual de 5 Velocidades

Junta de cabeçote: Original

Cabeçote: Original

Válvula de admissão: Original

Válvula de escape: Original

Taxa de Compressão: 10.50:1

Comando de válvula: Original

Alimentação: Injeção eletrônica multipont

Diâmetro da borboleta: Original

Bicos: trabalhados 60% a mais de vazão

Módulo ECU: Original

Coletor de admissão: Original

Coletor de escape: pulsativo tubular Paulinho Escapamentos

Bomba de combustível: Original trabalhado

Combustível: Álcool

Dosador: Belquip

Tanque de combustível: Original

Bobina: Original

Cabos de velas: Original

Intercooler: Belquip

Turbina: Lacon

Caracol frio: .42

Caracol quente: .48

Pressão utilizada: 0,7

Válvula de prioridade: Belquip

Freios dianteiros: Original disco ventilados

Freios traseiros: Original disco sólidos

Amortecedores dianteiros: Fênix com regulagem (rosca)

Amortecedores traseiros: Fênix com regulagem (rosca)

Suspensão dianteiros: Original Independente tipo "MacPherson" e barra estabilizadora com molas esportivas AG Kit.

Suspensão traseiros: Original Eixo de torção e barra estabilizadora com molas esportivas AG Kit.

Rodas dianteiros: TSW S5 aro 20

Rodas traseiros: TSW S5 aro 20

Pneus dianteiros: Toyo Proxes T1-S 245/35

Pneus traseiros: Toyo Proxes T1-S 245/35

Bancos: Shutt

Cinto de segurança: Original

Instrumentos: Shutt – pressão de turbo, combustível, temperatura do óleo, hallmeter

Som: Clarion

Caixas: Clarion

Módulos: Clarion

Manopla de cambio: SHUTTuner – Matrix

Manopla de freio de mão: SHUTTuner Thorpex

Volante: Shutt R1

Pedaleira: SHUTTuner - Metal X

[Brian O´Connor]

Eric Inafuku

Revista AutoPower

Toyota Concept – SAMURAI

 

Para quem achava que o Toyota Corolla estava no ápice de seu design, devido às suas formas modernas e suaves, se surpreendera com essa nova concepção da empresa de acessórios nacional SHUTTuner, que desenvolveu juntamente com outros profissionais essa verdadeira obra de arte. Todos os detalhes internos, externos e preparação do motor, nasceram do casamento com a paixão por carros e a necessidade de um carro show para a empresa. Estamos diante de uma verdadeira evolução do tuning nacional.

 

Estado da arte

A pintura é marcante e única, foi batizada de ilusion, vista de longe aparenta apenas um degrade de duas cores, mas o show inicia quando nos aproximamos do Corolla, o efeito indescritível da misturas das cores, faz até um desavisado parar e dar uma volta em torno do carro. As fotos “transmitem” o que eu não consigo descrever.

 

Alem da mágica das cores o body kit também tem seu destaque, o desenho é único e bem elaborado pela Shuttuner em parceria com a empresa Vector que esculpiu literalmente a novo design. Os pára-choques são personalizados, mas sem descaracteriza as formas originais, os pára-lamas alargados contornam com linhas leves, porém evidentes, na parte inferior existe um desenho de saídas de ar semelhante aos grandes esportivos, alem de acomodam perfeitamente as rodas TSW de 20 polegadas modelo S5 e com pneus de alta performance Toyo PROXES T1-S 245/35 ZR, as caixas dos pára-lamas possuem a capa de proteção interna que aparenta ser original, mas esse foi mais um cuidado no acabamento, olhando para o porta-malas conferimos a presença do aerofólio em fibra de carbono um dos mais leves do mercado que é da produção da própria Shutt.

 

Riqueza em detalhes

A primeira vista o Corolla aparenta um coupe (duas portas), mas preste atenção, é um sedan de quatro portas que foi retirada as maçanetas e sua abertura feita eletricamente e vejam novamente a porta traseira, nota-se um detalhe que acompanha o desenho dos pára-lamas. Os retrovisores ganharam lanternas de pisca semelhantes de alguns modelos da Mercedes-Benz.

 

Qualquer nível:

Sua suspensão feita pela empresa Fênix amortecedores adotou o sistema de regulagem manual, conhecida popularmente como “rosca” que é possível baixar o elevar o carro e está sendo usado também às molas esportivas progressivas AG Kit, essas molas possuem uma tecnologia que cada parte da mola trabalha de forma diferente, se trata que a extremidades atuam em terrenos menos acidentados e em pisos mais esburacados a parte do meio atua também para amortecer os impactos mais fortes.

 

Notável

O motor 1.6 VVT-i de 16V DOHC não foi poupado de mudanças, foi turbinado pela MotorFort em SBC/SP, o preparador Rafael decidiu por uma turbina Lacon com carcaça fria .42 e quente .48 dimensões ideais para o 1.6 VVT-I, desse modo o carro possui fôlego em baixa e sem perder nas altas rotações, por recomendação foi instalado um intercooler para baixar a temperatura do motor e dessa forma o motor trabalha na temperatura ideal nas estradas e evitar quebras, recordando que a finalidade do intercooler é essa para qualquer carro, um conceito popular diz que é para ganho de potência o que é errado. Na parte de alimentação os bicos originais foram trabalhados por eletroerosão e fornecem 60% a mais de vazão, o escapamento usa canos de 2,5 polegadas e os demais itens permaneceram originais.

 

Como não há muitos modelos como esse turbinado, houve alguns problemas para desenvolver e montar partes do kit, isso consumiu tempo mais todos os problemas foram solucionados como a pressurização que teve um cuidado especial na estética.

Depois de concluído chegou a hora de verificar os números, o Corolla passou pelo dinamômetro e registrou 206cv na roda, estamos falando de uma potencia de aproximadamente 260 cv no motor. Impressionou a todos, Rafael mesmo não esperava tanto, mas soube explicar que pelo fato do motor ter uma concepção moderna, ser 16 válvulas e mais um comando de válvula com boa abertura gera números como esse, mesmo com baixa pressão que é de 0,7 kg.

A pressão utilizada não é superior a 1kg pelo simples motivo do coletor de admissão ser de plástico restringindo números melhores que esses apresentados, mas é possível produzir um coletor em alumínio, mas isso fica pra depois.

 

Interior

Vamos abri as portas da empresa, o painel foi remodelado para acomodar a instrumentação com fundo na cor preta, manômetros de pressão de turbo, combustível, óleo, temperatura do óleo e para checar a mistura o hallmeter. O volante R1 com acabamento estilo aço escovado mais o aplique central de fibra de carbono realça a visão de dirigir, olhando o console central que exibe a manopla de cambio Matrix com acabamento cromado, mais a coifa e a manopla de freio de mão Thorpex. E não esquecendo as pedaleiras que eu não teria coragem de pisar modelo Metal X

 

A parte multimídia realizada pela loja Razo em São Paulo instalou na região central do painel a tela de DVD Clarion TVX5653, unidade central Clarion DXZ635MP e mais o DVD player Clarion Ungo LM-9005 e mais uma tela de DVD instalado no teto para os passageiros no banco traseiro Clarion Ungo Vision, mais dois alto-falantes coaxiais e tweeter instalados no painel próximos ao pára-brisa e 2 coaxiais junto à coluna traseira. O conforto e tanto quanto anotava as especificações que quase esqueci de mencionar os quatro bancos esportivos em couro da serie Shuttuner que usam duas espumas de densidades diferentes que proporciona um prazer ao dirigir com certeza.

No porta-malas podemos conferir dois módulos da Clarion de 400W, os porta fusíveis e a caixa q abrigam dois sub clarion de 12 polegadas.

 

Tem fim?

Segundo a empresa ainda vem alguns detalhes para apimentar o visual, discos de freios de diâmetro maior porque os originais sumiram, são quase do tamanho do cubo da roda, as lanternas traseiras serão substituídas também, mas não foram escolhido o modelo, talvez um estilo altezza ou 3D e para completar saída dupla com duas ponteiras no pára-choque traseiro e talvez outro modelo de rodas.

 

Gostaria de expressar minha satisfação ao realizar essa matéria juntamente com o nosso fotografo Ed, começamos a seção de fotos às 15h e terminamos aproximadamente 21h, isso mesmo foram 9h de fotos sem parar, mas valeu a pena faria tudo novamente com toda certeza!

 

Ficha Técnica

Carro e ano: Toyota Corolla Xli 2003/03

Proprietário: Shuttuner

Preparador: Motorfort (motor)

Peso: 1105 Kg

Tuning: Vector body kit e pintura

Motor: 1.6 VVT-i 16V DOHC Turbo Intercooler

Potencia: 206 cv nas rodas aproximadamente 260cv no motor

Cilindrada: 1598 cc

Pistões: Original

Bielas: Original

Virabrequim: Original

Volante do motor: Original

Bomba de óleo: Original

Embreagem: Original

Câmbio: Manual de 5 Velocidades

Junta de cabeçote: Original

Cabeçote: Original

Válvula de admissão: Original

Válvula de escape: Original

Taxa de Compressão: 10.50:1

Comando de válvula: Original

Alimentação: Injeção eletrônica multipont

Diâmetro da borboleta: Original

Bicos: trabalhados 60% a mais de vazão

Módulo ECU: Original

Coletor de admissão: Original

Coletor de escape: pulsativo tubular Paulinho Escapamentos

Bomba de combustível: Original trabalhado

Combustível: Álcool

Dosador: Belquip

Tanque de combustível: Original

Bobina: Original

Cabos de velas: Original

Intercooler: Belquip

Turbina: Lacon

Caracol frio: .42

Caracol quente: .48

Pressão utilizada: 0,7

Válvula de prioridade: Belquip

Freios dianteiros: Original disco ventilados

Freios traseiros: Original disco sólidos

Amortecedores dianteiros: Fênix com regulagem (rosca)

Amortecedores traseiros: Fênix com regulagem (rosca)

Suspensão dianteiros: Original Independente tipo "MacPherson" e barra estabilizadora com molas esportivas AG Kit.

Suspensão traseiros: Original Eixo de torção e barra estabilizadora com molas esportivas AG Kit.

Rodas dianteiros: TSW S5 aro 20

Rodas traseiros: TSW S5 aro 20

Pneus dianteiros: Toyo Proxes T1-S 245/35

Pneus traseiros: Toyo Proxes T1-S 245/35

Bancos: Shutt

Cinto de segurança: Original

Instrumentos: Shutt – pressão de turbo, combustível, temperatura do óleo, hallmeter

Som: Clarion

Caixas: Clarion

Módulos: Clarion

Manopla de cambio: SHUTTuner – Matrix

Manopla de freio de mão: SHUTTuner Thorpex

Volante: Shutt R1

Pedaleira: SHUTTuner - Metal X

Muito bem escrito e explicativo! Li meio por cima, mas não vi nenhuma gíria do tipo "sonzeira irada", "bagaça insana", etc...

Para vermos que é possível falar de tuning sem usar gírias de adolescente.

[-removido-]

quando começo a ver aquele bando de foto mal enquadrada, e batida com aquela "inclinadinha" básica, eu desisto até das fotos... 

Uhuahuhau até eu faço isso:

 

 

Será que já posso ser fotógrafo?

Eu diria que pelo visto, vc ainda vai dar prum grande fotógrafo... por entranto só tá dando pra amador mesmo...

[Brian O´Connor]

Eu diria que pelo visto, vc ainda vai dar prum grande fotógrafo... por entranto só tá dando pra amador mesmo...

Pelo menos estou no caminho certo, uauhauha.

[Beto TunningWay®]

Não se pode dizer que é correto um meio de comunicação usar gírias, e o uso em excesso acaba enchendo o saco.

 

Uma que nunca mais vou esquecer é "bagaça" hehehe.... acho li isso uma vez na Fullpower.

A Fullpower sempre coloca no final da matéria uma foto do cara, com umas duas perguntas, e escreve lá "o dono da bagaça". Já que é pra ser assim, melhor colocar "o dono do manco" então.

Hehehe, lembrei de quando encontrei o Mario no Mega Tuning em Itu, pouco depois do Del Sol sair na FullPower...

 

 

- Ow, vc é o Maresca né?

 

- Eu mesmo, o Dono da Bagaça!!

 

[sepacheco]

A Giria pode ser um recurso de texto, sim, o problema é trocar todo o texto por girias como se vê na maioria das revista do segmento.

Isso compromete a inteligibilidade, e a fluidez do texto deixando a leitura cansativa.

Quanto à coloquilismos, tudo bem, mas claro que com critério.

Não se pode exigir de uma publicação dessas um vocabulario muito descolado do que os leitores falam.

 

"o motor gira 7 pau !!" - já imaginei 7 cabos de vassoura ligados em estrela no virabrequim...

 

Loco, pra mim é indicativo de local...

Socado , probe do carro desseram a marreta nele....

 

Por isso gostava da Finada Som & Carro...

 

[]

 

Sandro

[Bola]

e o Dono da Bagaça?

 

uiahuaihuia

[Cacius]

e o Dono da Bagaça?

 

uiahuaihuia

Acho que uma gíria até cabe de vez em quando, mas.. entremeando o texto..

Lembram da revista Autosom? Acredito que era da MECA....

"Relógio turbo" significava contagiro de grandes dimensões.. ou qualquer outro mostrador contendo ponteiro...

Sem falar nos "IRADOS!!!!" da vida... torra o saco.. depois que a AutoPower passou pro controle da Fullpower...

[Brian O´Connor]

Por isso gostava da Finada Som & Carro...

 

[]

 

Sandro

Eu trabalhei na Som e Carro em 2004... a gente fazia tb a outra revista "Tuning e Performance", lembra? Eles diziam que na Som e Carro não podia usar girias pq era destinado a um publico mais sério, e na Tuning podia usaro publico alvo era a molecada.

[Pistol]

essa galera adoro um Irado e um Insano!!

puta coisa chata, ta escrito Insano em todas as paginas da revista...

 

Eric, suas matérias são ótimas...nao tem giria nenhuma, nem nada de "Irado" ou "Insano"

[Pesadelo do Brasil!]

Eu nem isso... quando começo a ver aquele bando de foto mal enquadrada, e batida com aquela "inclinadinha" básica, eu desisto até das fotos...

 

Teve até uma foto que publicaram aqui, que o carro tava numa ladeira e o fotõgrafo resolveu "deixar reto"... só que a casa que estava ao fundo saiu torta...

 

Foto com tilt também não é comigo, mas se você tenta sair do senso comum... não te abrem espaço e/ou não te respeitam como fotógrafo (perspectiva de quem está fora do mercado tentando entrar).

 

Mas tem bastantes fotos legais também por aí, vai.

[Felipe Santos]

Pelo menos estou no caminho certo, uauhauha.

fala ai... hehheh

 

e vc ainda curte ficar nesta posição né

 

 

mas para frente vc evolue e vira um profissional... só ir treinando

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ehehehhe sacanagem, só peguei o gancho da zueira do kleber heheheh

 

só estou brincando Brian... heheh

[sepacheco]

Por isso gostava da Finada Som & Carro...

 

[]

 

Sandro

Eu trabalhei na Som e Carro em 2004... a gente fazia tb a outra revista "Tuning e Performance", lembra? Eles diziam que na Som e Carro não podia usar girias pq era destinado a um publico mais sério, e na Tuning podia usaro publico alvo era a molecada.

Brian Sabe do Everton ?

 

[]

 

Sandro

[Brian O´Connor]

Por isso gostava da Finada Som & Carro...

 

[]

 

Sandro

Eu trabalhei na Som e Carro em 2004... a gente fazia tb a outra revista "Tuning e Performance", lembra? Eles diziam que na Som e Carro não podia usar girias pq era destinado a um publico mais sério, e na Tuning podia usaro publico alvo era a molecada.

Brian Sabe do Everton ?

 

[]

 

Sandro

Sim, ele tá trampando na Hot.

[Boss of C.A.H.O]

tem muita gente ruim sim, e eu não gosto do uso de girias.. inclusive sempre falo isso quando estou nas redações...

 

 

agora o povo ta falando das fotos... se alguem puder me dar um exemplo de fotos melhores que as publicadas nas principais revistas do assunto.. eu agradeço....

 

e o marcado não é fechado, basta vc meter as caras e ter talento, não é facil de entrar pelo simples fato de existirem infinitamente mais fotógrafos querendo trabalhar nas revistas que revistas existentes... mas dentre os meios de fotografia que eu trabalho, com certeza o mais facil de entrar é o de fotografia de carro para revistas..

[Duke]

"Turbo insano"

"Motor Irado"

"Bagaça"

 

Prefiro linguagem mais "séria".Não precisa ser tão formal, mas que passe a informações sem uso de gírias.É horrivel ler reportagens com gírias.

[B r u p i k k]

Odeio girias que são mau colocadas, mas as vezes é inevitaveis o uso para algumas coisas...mas claro q tenho uma linha de redação e me inspiro em outros bons editores que não necessariamente fala de carros......bom....o pessoal ta descendo a lenha, mas vo dar a cara a tapa, esse artigo foi uma das primeiras matérias que escrevi para Autopower em 2004 quando trabalhava lá. Gostaria da opinião do pessoal.

 

 

http://www.shutt.com.br/media/files/0/auto..._corolla_01.jpg

http://www.shutt.com.br/media/files/1/auto..._corolla_02.jpg

http://www.shutt.com.br/media/files/2/auto..._corolla_03.jpg

http://www.shutt.com.br/media/files/3/auto..._corolla_04.jpg

http://www.shutt.com.br/media/files/4/auto..._corolla_05.jpg

 

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Na verdade o Titulo original era Toyota Concept

 

Eric Inafuku

Revista AutoPower

Toyota Concept – SAMURAI

 

Para quem achava que o Toyota Corolla estava no ápice de seu design, devido às suas formas modernas e suaves, se surpreendera com essa nova concepção da empresa de acessórios nacional SHUTTuner, que desenvolveu juntamente com outros profissionais essa verdadeira obra de arte. Todos os detalhes internos, externos e preparação do motor, nasceram do casamento com a paixão por carros e a necessidade de um carro show para a empresa. Estamos diante de uma verdadeira evolução do tuning nacional.

 

Estado da arte

A pintura é marcante e única, foi batizada de ilusion, vista de longe aparenta apenas um degrade de duas cores, mas o show inicia quando nos aproximamos do Corolla, o efeito indescritível da misturas das cores, faz até um desavisado parar e dar uma volta em torno do carro. As fotos “transmitem” o que eu não consigo descrever.

 

Alem da mágica das cores o body kit também tem seu destaque, o desenho é único e bem elaborado pela Shuttuner em parceria com a empresa Vector que esculpiu literalmente a novo design. Os pára-choques são personalizados, mas sem descaracteriza as formas originais, os pára-lamas alargados contornam com linhas leves, porém evidentes, na parte inferior existe um desenho de saídas de ar semelhante aos grandes esportivos, alem de acomodam perfeitamente as rodas TSW de 20 polegadas modelo S5 e com pneus de alta performance Toyo PROXES T1-S 245/35 ZR, as caixas dos pára-lamas possuem a capa de proteção interna que aparenta ser original, mas esse foi mais um cuidado no acabamento, olhando para o porta-malas conferimos a presença do aerofólio em fibra de carbono um dos mais leves do mercado que é da produção da própria Shutt.

 

Riqueza em detalhes

A primeira vista o Corolla aparenta um coupe (duas portas), mas preste atenção, é um sedan de quatro portas que foi retirada as maçanetas e sua abertura feita eletricamente e vejam novamente a porta traseira, nota-se um detalhe que acompanha o desenho dos pára-lamas. Os retrovisores ganharam lanternas de pisca semelhantes de alguns modelos da Mercedes-Benz.

 

Qualquer nível:

Sua suspensão feita pela empresa Fênix amortecedores adotou o sistema de regulagem manual, conhecida popularmente como “rosca” que é possível baixar o elevar o carro e está sendo usado também às molas esportivas progressivas AG Kit, essas molas possuem uma tecnologia que cada parte da mola trabalha de forma diferente, se trata que a extremidades atuam em terrenos menos acidentados e em pisos mais esburacados a parte do meio atua também para amortecer os impactos mais fortes.

 

Notável

O motor 1.6 VVT-i de 16V DOHC não foi poupado de mudanças, foi turbinado pela MotorFort em SBC/SP, o preparador Rafael decidiu por uma turbina Lacon com carcaça fria .42 e quente .48 dimensões ideais para o 1.6 VVT-I, desse modo o carro possui fôlego em baixa e sem perder nas altas rotações, por recomendação foi instalado um intercooler para baixar a temperatura do motor e dessa forma o motor trabalha na temperatura ideal nas estradas e evitar quebras, recordando que a finalidade do intercooler é essa para qualquer carro, um conceito popular diz que é para ganho de potência o que é errado. Na parte de alimentação os bicos originais foram trabalhados por eletroerosão e fornecem 60% a mais de vazão, o escapamento usa canos de 2,5 polegadas e os demais itens permaneceram originais.

 

Como não há muitos modelos como esse turbinado, houve alguns problemas para desenvolver e montar partes do kit, isso consumiu tempo mais todos os problemas foram solucionados como a pressurização que teve um cuidado especial na estética.

Depois de concluído chegou a hora de verificar os números, o Corolla passou pelo dinamômetro e registrou 206cv na roda, estamos falando de uma potencia de aproximadamente 260 cv no motor. Impressionou a todos, Rafael mesmo não esperava tanto, mas soube explicar que pelo fato do motor ter uma concepção moderna, ser 16 válvulas e mais um comando de válvula com boa abertura gera números como esse, mesmo com baixa pressão que é de 0,7 kg.

A pressão utilizada não é superior a 1kg pelo simples motivo do coletor de admissão ser de plástico restringindo números melhores que esses apresentados, mas é possível produzir um coletor em alumínio, mas isso fica pra depois.

 

Interior

Vamos abri as portas da empresa, o painel foi remodelado para acomodar a instrumentação com fundo na cor preta, manômetros de pressão de turbo, combustível, óleo, temperatura do óleo e para checar a mistura o hallmeter. O volante R1 com acabamento estilo aço escovado mais o aplique central de fibra de carbono realça a visão de dirigir, olhando o console central que exibe a manopla de cambio Matrix com acabamento cromado, mais a coifa e a manopla de freio de mão Thorpex. E não esquecendo as pedaleiras que eu não teria coragem de pisar modelo Metal X

 

A parte multimídia realizada pela loja Razo em São Paulo instalou na região central do painel a tela de DVD Clarion TVX5653, unidade central Clarion DXZ635MP e mais o DVD player Clarion Ungo LM-9005 e mais uma tela de DVD instalado no teto para os passageiros no banco traseiro Clarion Ungo Vision, mais dois alto-falantes coaxiais e tweeter instalados no painel próximos ao pára-brisa e 2 coaxiais junto à coluna traseira. O conforto e tanto quanto anotava as especificações que quase esqueci de mencionar os quatro bancos esportivos em couro da serie Shuttuner que usam duas espumas de densidades diferentes que proporciona um prazer ao dirigir com certeza.

No porta-malas podemos conferir dois módulos da Clarion de 400W, os porta fusíveis e a caixa q abrigam dois sub clarion de 12 polegadas.

 

Tem fim?

Segundo a empresa ainda vem alguns detalhes para apimentar o visual, discos de freios de diâmetro maior porque os originais sumiram, são quase do tamanho do cubo da roda, as lanternas traseiras serão substituídas também, mas não foram escolhido o modelo, talvez um estilo altezza ou 3D e para completar saída dupla com duas ponteiras no pára-choque traseiro e talvez outro modelo de rodas.

 

Gostaria de expressar minha satisfação ao realizar essa matéria juntamente com o nosso fotografo Ed, começamos a seção de fotos às 15h e terminamos aproximadamente 21h, isso mesmo foram 9h de fotos sem parar, mas valeu a pena faria tudo novamente com toda certeza!

 

Ficha Técnica

Carro e ano: Toyota Corolla Xli 2003/03

Proprietário: Shuttuner

Preparador: Motorfort (motor)

Peso: 1105 Kg

Tuning: Vector body kit e pintura

Motor: 1.6 VVT-i 16V DOHC Turbo Intercooler

Potencia: 206 cv nas rodas aproximadamente 260cv no motor

Cilindrada: 1598 cc

Pistões: Original

Bielas: Original

Virabrequim: Original

Volante do motor: Original

Bomba de óleo: Original

Embreagem: Original

Câmbio: Manual de 5 Velocidades

Junta de cabeçote: Original

Cabeçote: Original

Válvula de admissão: Original

Válvula de escape: Original

Taxa de Compressão: 10.50:1

Comando de válvula: Original

Alimentação: Injeção eletrônica multipont

Diâmetro da borboleta: Original

Bicos: trabalhados 60% a mais de vazão

Módulo ECU: Original

Coletor de admissão: Original

Coletor de escape: pulsativo tubular Paulinho Escapamentos

Bomba de combustível: Original trabalhado

Combustível: Álcool

Dosador: Belquip

Tanque de combustível: Original

Bobina: Original

Cabos de velas: Original

Intercooler: Belquip

Turbina: Lacon

Caracol frio: .42

Caracol quente: .48

Pressão utilizada: 0,7

Válvula de prioridade: Belquip

Freios dianteiros: Original disco ventilados

Freios traseiros: Original disco sólidos

Amortecedores dianteiros: Fênix com regulagem (rosca)

Amortecedores traseiros: Fênix com regulagem (rosca)

Suspensão dianteiros: Original Independente tipo "MacPherson" e barra estabilizadora com molas esportivas AG Kit.

Suspensão traseiros: Original Eixo de torção e barra estabilizadora com molas esportivas AG Kit.

Rodas dianteiros: TSW S5 aro 20

Rodas traseiros: TSW S5 aro 20

Pneus dianteiros: Toyo Proxes T1-S 245/35

Pneus traseiros: Toyo Proxes T1-S 245/35

Bancos: Shutt

Cinto de segurança: Original

Instrumentos: Shutt – pressão de turbo, combustível, temperatura do óleo, hallmeter

Som: Clarion

Caixas: Clarion

Módulos: Clarion

Manopla de cambio: SHUTTuner – Matrix

Manopla de freio de mão: SHUTTuner Thorpex

Volante: Shutt R1

Pedaleira: SHUTTuner - Metal X

 

tirando alguns erros de português o texto está bom!

[B r u p i k k]

o povo ta falando das fotos... se alguem puder me dar um exemplo de fotos melhores que as publicadas nas principais revistas do assunto.. eu agradeço....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[soundworks]

A Giria pode ser um recurso de texto, sim, o problema é trocar todo o texto por girias como se vê na maioria das revista do segmento.

Isso compromete a inteligibilidade, e a fluidez do texto deixando a leitura cansativa.

Quanto à coloquilismos, tudo bem, mas claro que com critério.

Não se pode exigir de uma publicação dessas um vocabulario muito descolado do que os leitores falam.

 

"o motor gira 7 pau !!" - já imaginei 7 cabos de vassoura ligados em estrela no virabrequim...

 

Loco, pra mim é indicativo de local...

Socado , probe do carro desseram a marreta nele....

 

Por isso gostava da Finada Som & Carro...

 

[]

 

Sandro

Eh sofrivel ler esta revistas..... por isso nem leio kkkkkkk

[B r u p i k k]

[B r u p i k k]

[Felipe Santos]

brupikk, não curti esta foto...

 

 

 

 

http://www.foto.no/bilder/images/v_11048.jpg

 

 

sei la... tem alguma coisa puxando meu olho para o parachoque traseiro...

 

 

talves seja o reflexo do fotografo na pintura do parachoque heheheh

 

podiam ter pelo menos apagado aquele reflexo do parachoque com um PS

 

 

 

 

 

tambem nào curti esta:

 

http://foto.no/bilder/images/v_45106.jpg

 

apesar do fotografo ter achado um ponto cego para tirar foto sem aparecer oreflexo dele ( ele ficou bem na quina do carro)

 

mas o fotografo podia ter pedido para o mané que esta sentado numa mureta: "por favor, levante de onde vc esta sentado para nào sair seu reflexo no aro do farol dianteiro" isso se nào for o proprio fotografo esperando a camera capturar a imagem né.

[Eric INFK]

resumindo não é possivel agradar a todos.... sempre vai ter um q não vai gostar disso ou daquilo e com certeza vai por algum defeito no trabalho.

[silverBullet]

tambem nào curti esta:

 

http://foto.no/bilder/images/v_45106.jpg

 

apesar do fotografo ter achado um ponto cego para tirar foto sem aparecer oreflexo dele ( ele ficou bem na quina do carro)

 

mas o fotografo podia ter pedido para o mané que esta sentado numa mureta: "por favor, levante de onde vc esta sentado para nào sair seu reflexo no aro do farol dianteiro" isso se nào for o proprio fotografo esperando a camera capturar a imagem né.

ca**** fiquei meia hora pra ver isso!

 

 

puta olho clinico!

 

 

quanto as girias detesto, e as fotos acho que tem umas muito boas, mas como tudo na vida também tem umas fracas....

[Boss of C.A.H.O]

belas fotos, a ultima não rola em revista pois é uma linda foto, mas não mostra o carro

agora o que as fotos das revistas brasileiras estão devendo para essas? tirando o uso de photoshop nas fotos gringas?

 

 

 

existem outras fotos lindas de outros fotógrafos.. mas não achei na net...

 

João Montovani - Revista Fullpower, ele tem foto muito mais lindas que essa, principalmente a edição desse mes, mas infelizmente não estão no site..

 

Bruno Guerreiro - Revista Maxi Tuning e Revista Hot

 

as fotos do luca bassani eu vou colocar o link pois elas estão grandes, mas vale a pena clicar nos links

 

Luca Bassani - Revista Racing e Revista Auto Esporte

http://www.lucabassani.com.br/site/content...Tunning_001.jpg

 

http://www.lucabassani.com.br/site/content...has_2005_13.JPG

 

http://www.lucabassani.com.br/site/content...F1_2005_051.jpg

 

http://www.lucabassani.com.br/site/content...F1_2005_064.jpg

 

Cassiano Correa - ex- Revista Nitro, infelizmente não achei os ensaios que ele fez para a nitro, são fantasticos