Teste: BMW M135i

[Alves]

Teste: BMW M135i

O BMW 135i tem uma proposta tão equilibrada quanto a sua dinâmica

 

 

 

 

Lembro-me de ter ficado impressionado quando tive o primeiro contato com o atual BMW 118i. Versátil, ágil e confortável, o hatch mostrou que, embora fosse um modelo de entrada, também era munido da típica essência da BMW, focada no prazer ao dirigir. A mesma surpresa não foi repetida pela configuração 125i M Sport: o modelo mais simples oferece 80% da diversão da configuração mais avançada, sem cobrar tanto em preço e conforto. Mas, seguindo o dito popular de que “o talento pula uma geração”, a mais recente versão do modelo, chamada M135i, surpreendeu. E muito.

 

 

O M135i mantém a versatilidade e grande parte do conforto presente no 118i, mas seu alvo são consumidores apreciadores do mix composto por alto desempenho, dirigibilidade e refinamento. Pessoas que, por um “defeito de fábrica”, apreciam a sinfonia gerada por um bom motor, e gostam de realizar sequências de curvas em velocidade alta o suficiente para causar náuseas em passageiros desinteressados pelo assunto. São os chamados “apaixonados por automóveis”.

 

 

O maior atrativo do M135i é o conjunto motriz — embora o funcionamento dos freios e suspensão estejam no mesmo nível. Seu motor é um 3.0 24V biturbo, dotado de injeção direta de combustível e duplo comando de válvulas variável, conjunto que lhe permite gerar 320 cv de potência a 5.300 RPM e nada menos que 45.9 mkgf de torque a partir de 1.250 RPM. Em conjunto com o câmbio ZF automático de 8 marchas, o hatch é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5s — um Mitsubishi Lancer Evolution X (R$ 213.990) cumpre a mesma prova em 6s, enquanto um Chevrolet Camaro SS (R$ 221.990) realiza a tarefa em 5s6. E se dirigido calmamente, o BMW ainda é capaz de obter um consumo médio de 6,3 km/l em ciclo urbano e 11,2 km/l em rodovias — embora esse apelo não seja tão atraente para o consumidor desse veículo.

 

 

O bom entre-eixos de 2.690 mm, a tração traseira e a suspensão calibrada para esportividade combinam-se admiravelmente bem para produzir um comportamento que deixará os apreciadores de carros de alto desempenho totalmente satisfeitos. Quem souber o que está fazendo pode desligar os controles de estabilidade e de tração, o que não é recomendável sobre pisos com pouca aderência. Tudo o que o hatch demanda para manter a boa compostura é respeito no trato do pedal do acelerador e atacar as curvas sem achar que por ser M este BMW faz milagres. O modelo não traz diferencial de deslizamento limitado, que só faz falta mesmo numa pista.

 

 

Os freios do M 135i estão acordo com o desempenho e durante o teste na pista comprovaram sua eficácia: de 100 km/h à parada total percorreu apenas 34,6 m, ao passo que um Misubishi Lancer Evo X precisou de 38 m e um Subaru Impreza WRX STi exigiu mais, 38,9 m.

 

 

Custando R$ 209.950, o M 135i mostra posicionamento bastante atraente frente à concorrência de apelo esportivo. Especialmente levando em conta que o hatch da BMW oferece, entre os principais itens de série, ar-condicionado de duas zonas, um eficiente câmbio automático com borboletas junto ao volante para as trocas de marcha, navegador GPS, sistema multimídia, controlador de velocidade de cruzeiro, faróis de xenônio, sensor de estacionamento dianteiro e câmera traseira, além de seis airbags, sisterma start-stop, revestimento interno de couro e volante de direção multifunção, entre outros equipamentos. Ou seja, satisfaz plenamente quem procura esportividade, sem abrir mão do conforto.

 

 

Conclusão

Média técnica: 8,2

Média de mercado: 7,1

 

 

O M135i não é apenas um Série 1 “anabolizado”: junto com o acréscimo de desempenho, o hatch também ganhou muito em prazer ao dirigir. Ele é econômico e confortável como um 118i — embora seu potencial para deixar as crianças enjoadas no caminho para a escola tenha aumentado em função do desempenho digno de esportivo. O M135i pode não ser tão versátil quanto um Mitsubishi Lancer Evolution X, mas, por R$ 209.950, ele é R$ 4.000 mais barato que o sedã japonês, mais rápido em retas e não deixa a desejar nas curvas. - Márcio Murta

 

 

 

Nossas medições

Aceleração 0-100 km/h: 5s0

Retomada 60-120 km/h em Drive: 4s8

Frenagem 80 a 0 km/h (m): 22,8

Consumo cidade (km/l): 6,3

Consumo estrada (km/l): 11,2

Ruído a 120 km/h em 5ª (dB): 65,6

 

Seu Bolso

Preço (carro testado): R$ 209.950

Garantia: 2 anos

Financiamento (taxa mensal): 1,63%

Parcela (50% de entrada + saldo em 36x): R$ 3.935

IPVA (4%): R$ 8.398

Seguro: R$ 8.549

Revisões até 30.000 km: 3.880

Versão básica: R$ 33.650

 

Ficha técnica

 

Motor 6 cilindros, dianteiro, longitudinal, gasolina;

Cilindrada 2.979 cm3;

Potência 320 cv a 5.800 rpm;

Torque 45,9 mkgf a 1.250 rpm ;

Câmbio automático, 8 marchas;

Tração traseira;

Comprimento 4.340 mm;

Largura 1.765 mm;

Altura 1.411 mm;

Entre-eixos: 2.690 mm;

Porta-malas: 360 l;

Peso 1.445 kg.

 

 

 

Fonte: http://carroonline.terra.com.br/noticias/adrenalina/teste-bmw-m135i/?rlabs

[murillo_g_b]

É um dos bmw V6 ?

 

Essa cor azul é muito fo**.

 

O único erro da matéria foi achar que esse carro é um carro M rsrsrs.

Não sabia que vinha pra cá sem diferencial de deslizamento limitado... Na europa tem como opcional, tal como para o M235i.

Até por isso não é um carro M, esse tipo de coisa vem de série em todos eles, inclusive no M da serie 1: 1M.

 

http://www.bmwblog.com/2012/07/06/drive-review-is-the-bmw-m135i-different-than-the-1m-coupe/

[Lucas Rossi]

É um dos bmw V6 ?

 

Essa cor azul é muito fo**.

 

O único erro da matéria foi achar que esse carro é um carro M rsrsrs.

Não sabia que vinha pra cá sem diferencial de deslizamento limitado... Na europa tem como opcional, tal como para o M235i.

Até por isso não é um carro M, esse tipo de coisa vem de série em todos eles, inclusive no M da serie 1: 1M.

 

http://www.bmwblog.c...n-the-1m-coupe/

 

O carro leva a badge "M" e não é "M" ?

[murillo_g_b]

O carro leva a badge "M" e não é "M" ?

 

Exato.

[Lucas Rossi]

Vou nem discutir com o professor kkk

[murillo_g_b]

Vou nem discutir com o professor kkk

 

Le o link aí então, ou dê um google...

O carro M da serie 1 sempre foi o coupe.

Não é porque tem um V6 (ironia) biturbo e leva um pacote visual M que é um carro 100% M.

O alves postou uma matéria agora pouco que o cara disse que o M235i é o carro M da série 2..

É mesmo ? E o que seria o M2 que vai chegar em 2015/16 ?

Antes de virar redator podiam aprender a usar o google ou se informar.

Eu que acompanho essas notícias por puro hobby sempre vejo esses erros escritos pelos gênios brasileiros.

[Lucas Rossi]

Se não é M, pq diabos leva o badge nos freios, no motor, no porta-malas,etc, etc, etc???

 

Não existe 100% ou 50% M, é igual mulher grávida, ou tá gravida ou não, não existe meia grávida.

 

Se leva o badge "M", é M, mesma coisa com as AMG, não importa.

[Lucas Rossi]

http://www.m-power.com/_open/b/varlink1.jsp?id=2802&lang=en

 

The new BMW M135i

13. Mai 12

The BMW M135i is the top-of-the-range version of the BMW 1 Series. This distinctively dynamic vehicle is an integral part of the new product category BMW M Performance Automobile produced by the BMW M GmbH.

 

Eaí, é M ou não é?

[Xan_]

O Murillo deve estar querendo dizer que não é o flagship M da série. Ele não é o 1M, assim como o M235i não é o M2, como é a M3, a M4 e a M5. Acredito que seja estratégia da BMW, lança esses M que não são "O" M, pra depois de algum tempo lançar o verdadeiro M da série.

[fuscopi]

Ela possui um KIT "M", para melhorar performance e visual. Algumas X3, X5 da vida tb tem esse KIT.

E não é V6, é seis em linha...

[whats_up_bro]

Querer comparar a performance do m135i com o lancer evo x e subaru inpreza wrx sti é burrice.

 

"O M135i pode não ser tão versátil quanto um Mitsubishi Lancer EvolutionX, mas, por R$ 209.950, ele é R$ 4.000 mais barato que o sedã japonês, mais rápido em retas e não deixa a desejar nas curvas.

 

Leia mais: http://autoforum.com.../#ixzz345TbXTo2

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O EVO apenas engole ele nas curvas.

Editado 8 de Junho de 2014 por JLAudio333

[greatwalker]

Essa questão dos rótulos sendo usados "indevidamente" causa bastante discussão. O fato é que, se o M está lá, não deveria ser preciso um entusiasta pesquisar no google ou ligar no SAC da BMW pra saber se ele merece ou não aquele nome, se é de uma linha onde apenas os "verdadeiros M" fazem parte, etc etc... Se existe esse M135i, a BMW é quem deveria tomar cuidado antes de o batizá-lo assim. Ao menos é assim que penso...

 

A propósito, se eu pudesse ter e manter um carro de 200~220mil, certamente seria esse da matéria! Apesar da comparação com os japoneses (os quais sou fã também), o BMW é tão rápido quanto em reta (e tirando track-days, é isso que você vai ter!), é mais bonito sem necessariamente chamar atenção demasiada (para os menos entendidos, podem achar que é um carro de "apenas" 100mil), e é infinitamente mais requintado e bem acabado.

[murillo_g_b]

Imagina quando começarem a chamar uma a250 com pacote visual amg de a45 amg e uma serie 3 com pacote m de m3 onde vamos parar hauahauah

 

E ainda acham que não vai ter copa...

[Elber_SP]

...Ele é econômico e confortável como um 118i — embora seu potencial para deixar as crianças enjoadas no caminho para a escola tenha aumentado em função do desempenho digno de esportivo...

 

Mentira. Já fiz TD no 118i e achei duro e desconfortável. O M135i, mesmo com rodas 18" e pneus de perfil baixo é imensamente mais macio ao rodar, até em pisos esburacados. A suspensão ativa faz um trabalho incrível.

Editado 9 de Junho de 2014 por Elber_SP

[avukte]

Eu achei a 118i bem macia até.

 

 

Agora, M135i nem vi na rua.

Editado 9 de Junho de 2014 por avukte

[Lucas Rossi]

Imagina quando começarem a chamar uma a250 com pacote visual amg de a45 amg e uma serie 3 com pacote m de m3 onde vamos parar hauahauah

 

E ainda acham que não vai ter copa...

 

Senhor especialista,

 

Pacote visual é uma coisa, agora a PRÓPRIA BMW colocou o badge "M" no carro, inclusive consta no site m-power.

 

Será que é tão difícil de entender?

 

Ou vai me dizer que uma A45 AMG não é AMG pq só a C63 é AMG ?

 

Para vai.

[Lucas Rossi]

Essa questão dos rótulos sendo usados "indevidamente" causa bastante discussão. O fato é que, se o M está lá, não deveria ser preciso um entusiasta pesquisar no google ou ligar no SAC da BMW pra saber se ele merece ou não aquele nome, se é de uma linha onde apenas os "verdadeiros M" fazem parte, etc etc... Se existe esse M135i, a BMW é quem deveria tomar cuidado antes de o batizá-lo assim. Ao menos é assim que penso...

 

Exato.

 

Se a BMW botou a badge M lá, é M e ponto final.

 

Não é um pacote visual, é um conjunto inteiro, suspensão,motor,acabamento, enfim, é um carro digno de levar a badge M.

 

A galera quer saber mais que a própria BMW, ser professor em fórum de internet, tá fo**.

[I2afael]

lembro quando eu tava andando a uns 150km/h e passou um bixo desses "avuando" pela direita, voltei para os 100km/h e fiquei quietinho no meu canto :vts

[Gledson Borba]

lembro quando eu tava andando a uns 150km/h e passou um bixo desses "avuando" pela direita, voltei para os 100km/h e fiquei quietinho no meu canto :vts

não era um gorfão?

[avukte]

lembro quando eu tava andando a uns 150km/h e passou um bixo desses "avuando" pela direita, voltei para os 100km/h e fiquei quietinho no meu canto :vts

 

Um amigo meu estava a caminho de BC e ali depois de Itajaí passou uma dessas e uma Mercedes "avuando", logo na frente um caminhão foi mudar de faixa e a M135i juntou. Diz ele que ninguém se feriu, mas o susto foi grande.

[murillo_g_b]

não era um gorfão?

 

A regra é clara, foi pela direita ????

 

Exato.

 

Se a BMW botou a badge M lá, é M e ponto final.

 

Não é um pacote visual, é um conjunto inteiro, suspensão,motor,acabamento, enfim, é um carro digno de levar a badge M.

 

A galera quer saber mais que a própria BMW, ser professor em fórum de internet, tá fo**.

Beleza, tenta achar uma serie 1 M no site da BMW.

 

https://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles/M.html

 

Sabe por quê não tem ? Porque a 1M saiu de produção, e era o carro M da serie 1.

 

 

A M335i é um carro M também ? A M235i também ?

 

Eu achei a 118i bem macia até.

 

 

Agora, M135i nem vi na rua.

 

A única que eu vi era um tiozão passeando numa segunda feira a noite fazendo menos ruído que um prius

[greatwalker]

Imagina quando começarem a chamar uma a250 com pacote visual amg de a45 amg e uma serie 3 com pacote m de m3 onde vamos parar hauahauah

 

Esse é o problema. A BMW não está chamando a tal 135i de M135i? Mais uma vez, bem devagar: "ême, cento e trinta e cinco í". Se a marca nomeia assim, se a marca coloca o mesmo badge das M3 e M5, sou eu que vou ficar brigando pra dizer que não é uma M verdadeira?

 

Para os alemães da Mercedes aconteceu a mesma coisa com a A45 AMG: um 4 cilindros? Que diabos é isso?

 

Entendo que, ninguém está comparando M135i com M3, da mesma forma que ninguém compara uma A45 com uma C63, SL55, nem muito menos com uma "Black Series". Apenas estamos - ou pelo menos eu estou - falando que as marcas banalizaram um pouco esse ícone que tinham. Pra mim, antes não o fizessem. Achava muito mais legal ter apenas as "M de verdade" e as "AMG de verdade". No meu tempo, como alguns diriam, os pacotes esportivos tinham outros nomes: na BMW o Motorsport, não necessariamente sendo um M no nome, na Mercedes, nem sei bem qual era.

 

Mas enfim, continuo achando uma discussão boba. Na pior das hipóteses a BMW conseguiu o que queria: atingir o público que nem sabe o que é uma M de verdade, que vai comprar essa 135i achando que é uma M3, ao mesmo tempo em que os fanáticos puristas vão ficar discutindo isso, mantendo o nome da marca em evidência, e valorizando ainda mais os produtos mais caros. Parabéns para o departamento de marketing!

Editado 9 de Junho de 2014 por greatwalker

[murillo_g_b]

Esse é o problema. A BMW não está chamando a tal 135i de M135i? Mais uma vez, bem devagar: "ême, cento e trinta e cinco í". Se a marca nomeia assim, se a marca coloca o mesmo badge das M3 e M5, sou eu que vou ficar brigando pra dizer que não é uma M verdadeira?

 

Para os alemães da Mercedes aconteceu a mesma coisa com a A45 AMG: um 4 cilindros? Que diabos é isso?

 

Entendo que, ninguém está comparando M135i com M3, da mesma forma que ninguém compara uma A45 com uma C63, SL55, nem muito menos com uma "Black Series". Apenas estamos - ou pelo menos eu estou - falando que as marcas banalizaram um pouco esse ícone que tinham. Pra mim, antes não o fizessem. Achava muito mais legal ter apenas as "M de verdade" e as "AMG de verdade". No meu tempo, como alguns diriam, os pacotes esportivos tinham outros nomes: na BMW o Motorsport, não necessariamente sendo um M no nome, na Mercedes, nem sei bem qual era.

 

Mas enfim, continuo achando uma discussão boba. Na pior das hipóteses a BMW conseguiu o que queria: atingir o público que nem sabe o que é uma M de verdade, que vai comprar essa 135i achando que é uma M3, ao mesmo tempo em que os fanáticos puristas vão ficar discutindo isso, mantendo o nome da marca em evidência, e valorizando ainda mais os produtos mais caros. Parabéns para o departamento de marketing!

 

Claro que é uma discussão boba, o M só está ali pra aumentar o valor percebido do carro.

Mesma coisa pro M235i. É o serie 2 topo de linha antes de entrar nos carros desenvolvidos 100% pela M GmbH.

E assim como o M235i, o M135i não é um desses.

 

Você falou da a45 amg, por mais que o motor seja um 4 cilindros pela primeira vez, é um puta carro e tem um posicionamento de entrada na linha AMG.

E da mesma forma que a BMW a Mercedes também tem kits esportivos da AMG pros carros, ontem mesmo em uberlândia vi uma A250 com o body kit que é quase identico da A45 AMG.

[greatwalker]

Mas aí que é está a confusão: não é um body kit, é a BMW chamando o carro, no nome que vai sair lá no documento do DETRAN, de M135i. Se ela é ou não feita pelo engenheiro albino dentro de uma sala especial com fundações sobre a rocha do holocausto eu não sei. E acho que ninguém é obrigado a saber. E mesmo que isso fosse vantagem, como a A45 AMG que supostamente seria feita pelos engenheiros ruivos da Mercedes, na sala especial e bla bla bla, com plaquinha de inox assinada por quem montou o motor, de que importa a exclusividade se elas competem no mercado e nos números? Até o S3 que não recebe nome de nada compete com eles - e inclusive anda mais em alguns casos!

[removido]

Claro que é uma discussão boba, o M só está ali pra aumentar o valor percebido do carro.

Mesma coisa pro M235i. É o serie 2 topo de linha antes de entrar nos carros desenvolvidos 100% pela M GmbH.

E assim como o M235i, o M135i não é um desses.

 

Você falou da a45 amg, por mais que o motor seja um 4 cilindros pela primeira vez, é um puta carro e tem um posicionamento de entrada na linha AMG.

E da mesma forma que a BMW a Mercedes também tem kits esportivos da AMG pros carros, ontem mesmo em uberlândia vi uma A250 com o body kit que é quase identico da A45 AMG.

 

acho que vc está comparando a BMW 335i Motorsport, que vem com rodas M, volante, pedaleiras, soleiras, suspensão e rodas, e só....

 

A M135i é uma M e ponto final.... seria heresia falar que ela não é uma M... não fale besteira Abaju!

 

Abaju.... esse é pra vc!

 

Editado 9 de Junho de 2014 por Rapha_4_bass