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ScsMcd

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Tudo que ScsMcd postou

  1. hehe trunkilo meu kmrd, fórum é pra isso mesmo !! Amanhã vou fazer TD no bicho, depois posto opiniões. Vlw.
  2. Concordo ! Modelos de entrada BMW estão longe de serem lixo mas tbm é verdade que a BMW deu uma pregada com esses modelos, ficou até estranho. Conhecido aqui da city ao ver um 118i : "Isso é um BMW ? Tem certeza ? Nuca pensei que a BMW tivesse caros simples assim..." São carros de categorias diferentes. Sonata compete com Optima e Cadenza com novo Azera.
  3. Ficou irado; o problema é que a "nossa" Honda não disponibiliza teto solar para este modelo. Tomara que a regra mude se... o carro aportar por aqui.
  4. Não há o que comparar entre esses dois, BMW rules !! Só to achando muito estranho esse preço... provavelmente é carro BOKA ou km voltada, fique ligado, barato d+++. No mais, boa sorte na escolha da nova máquina !
  5. Tenha CERTEZA que fiz isso antes de comprar meu Sonata, então reafirmo : vai de cada um, por isso mesmo existe mercado para todas. Tem algum tempo que não entrava no fórum e, pelos demais comentários, minha afirmação tão somente é corroborada. Quando fui escolher meu carro, olhei e fiz test-drive em vários outros modelos como 320i Joy, Fusion V6, Citroen C5, Jetta HL, Hyundai Azera... só não fui no MB C180 pq nunca cogitei comprá-lo pois seu design não me agrada nem um pouco. Já disse aqui algumas vezes, tive 02 BMWs, mas não troco meu Sonata num 320i Joy nem pela mãe do guarda... HAHAHAH sem comparação ! Digo ainda que, após 04 meses, estou super satisfeito com minha escolha ! mas.... essa é apenas a minha opinião. Aqui mesmo vemos foristas defenderem com unhas e dentes o BMW, que seja ! Cada um com seu gosto e opinião, sem críticas, simples assim. Abraço ! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk boa boa boa !!!!
  6. Sensacional hauauauauaahhahahaauaauahahahauauauahahauaahauahauahauahaua Não acredito que o lance das 3 portas seja por conta do ilustrado no vídeo mas que a propaganda ficou irada ficou hehehehe Se a Hyundai quisesse lançar o Veloster com 4 portas, assim o faria, absolutamente sem problema algum. A empresa obviamente quis inovar, ser diferente apostando na idéia e, pelo menos num primeiro momento, parece ter acertado em cheio !
  7. Comprar não dou conta não mas se o pobre me fizesse uma doação... qq um serve, pode ser o mais ralezinho mesmo ! hehe
  8. O hatchback médio número 1 do Brasil, o Hyundai i30, está prestes a mudar completamente. A montadora sul-coreana divulgou nesta quarta-feira (10) a primeira imagem da próxima geração do modelo, cuja estreia está marcada para setembro deste ano, durante o Salão de Frankfurt, na Alemanha. A fabricante, no entanto, ainda não diz se o modelo na fotografia é um conceito somente para demonstração ou se já é o carro definitivo. O novo Hyundai i30 foi totalmente desenvolvido na Alemanha e deve chegar primeiro à Europa, no início do ano que vem. Atualmente, o compacto coreano é o importado mais vendido no Brasil. A principal característica do novo i30 é seu visual enquadrado a nova identidade estética da Hyundai, que vem fazendo sucesso com veículos repletos de linhas ousadas. Nesse meio tempo em que o i30 amadureceu – o modelo atual foi lançado em 2007 – a Hyundai também evoluiu no campo tecnológico. A marca coreana é uma das poucas fabricantes de automóveis que já desenvolveram, por exemplo, transmissão de dupla embreagem e motores com sistema de injeção direta, itens de vanguarda na indústria. Portanto, se o novo hatch receber tais componentes não será nenhuma surpresa. A marca ainda não falou sobre datas de lançamento, mas a imprensa europeia aponta a chegada do carro para os primeiros meses de 2012, a princípio na Europa, que consome o i30 fabricado na Republica Tcheca. A versão à venda no Brasil e outros mercados vem da Coreia do Sul, que ainda pode levar mais algum tempo para produzir a nova geração. Fonte : revistaautoesporte
  9. O carro Flex se tornou a preferência nacional entre os consumidores, já que apresenta a comodidade do poder escolha do tipo de combustível que se deseja usar. No entanto, com o crescimento da frota de carros Flex e também do consumo de etanol, a oferta do produto não consegue acompanhar a demanda, gerando aumento de preço e desabastecimento. Diante dessa situação, os usineiros já falam em um fracasso do carro Flex, tal como ocorreu com o Pró-Álcool. A Única – União dos Produtores de Cana – diz que o setor precisa de mudanças para que o consumo caia rapidamente. Assim, o consumidor e a indústria vão perder o interesse de investir no carro flex. Os usineiros pedem alta dos preços da gasolina, do CIDE (imposto sobre o combustível) e redução dos custos, para que a produção de etanol possa aumentar. No entanto, eles querem mesmo é que o mercado de carros Flex tenha queda e assim haja menos demanda pelo etanol. As usinas querem dar maior foco ao etanol anidro – que é misturado à gasolina – em detrimento do hidratado. Como a Petrobrás não altera os preços da gasolina nas refinarias desde 2009, o etanol hidratado ficou bem mais caro e em desvantagem. Hoje em dia, menos de meia dúzia de Estados se encontra o etanol com preço no limite de ser vantajoso. No restante do país, é prejuízo abastecer com o derivado da cana. Com a ameaça do fim do carro Flex, os usineiros ainda falam da falta de planejamento estratégico e investimentos em áreas de plantio de cana, o que influi diretamente nos custos de produção e no preço final do etanol. E agora? Será que o etanol não vai dar mais conta da demanda, colocando em risco a existência do carro Flex? Matéria Completa : Brasil Agro
  10. Há alguns meses a jalopnik publicou um post sobre o aumento de tamanho e peso dos carros, onde também falava sobre como isso pode afetar a segurança. Afinal, não adianta muito ter um carro com cinco estrelas no crash-test se compactos de uma tonelada, SUVs e o acaso arremessam um mamute contra você. Os alemães da ADAC também acham que veículos pesados representam um perigo potencial para as pessoas que transitam a bordo de carros comuns e colocaram a precisão germânica a serviço da segurança viária. O que eles fizeram foi simular um engavetamento causado por um caminhão desenfreado: sua perua Lancer vermelha com ABS freia com segurança. O Mégane 99, também com ABS, consegue evitar a pancada. Mas então o caminhão carregado a 70 km/h percebe tudo tarde demais. Veja o que acontece e comece a ficar preocupado. http://www.youtube.com/watch?v=VZ0b_jAshl8 Ok, o teste usa um caminhão, mas poderia ser um Vera Cruz acertando a traseira de um simples Gol, que recebeu uma estrela nos testes da LatinNCAP. É importante ressaltar que o Mégane usado no teste, recebeu quatro estrelas nos testes de impacto do EuroNCAP, enquanto a perua Lancer recebeu apenas uma e meia. Onde queremos chegar com isso? Bem, não adianta você ter um carro com um alfabeto inteiro de assistências eletrônicas, doze estrelas no crash-test se o ambiente viário não for seguro - e isso inclui principalmente estar repleto de veículos cada vez mais pesados - porque na hora da batida as leis da física podem não dar a mínima para os padrões estabelecidos de segurança e marketing. Fonte : jalopnik.com
  11. Blz então, o negócio é vc levar o veículo numa ccs ou num mecânico de sua confiança para uma avaliação minuciosa pois o preço está mesmo muito aquém do praticado. O BMW 120i Top que é esse com teto e couro, tbm vem com A/C digital. Verifique direitinho, inclusive pela documentação do veiculo. Abraço e boa sorte na escolha !
  12. Vc já colocou os pontos mais importantes de cada veículo. Adiciono apenas que o conjunto motor/cambio do Jetta HL é um espetáculo !! Agora, um 120i TOP (teto e couro) 2009/10 com 7500km por 68k ???? Meu kmrd, o cara não está vendendo o carro, ele está praticamente dando de presente... esse carro custa entre 85/90k e nessa kilometragem vende fácil !!! Outra coisa, se for mesmo o 120i tem sim A/C digital eletrônico e de duas zonas. Nessas condições esse BMW já estaria na minha garagem.
  13. Muito bonitas as rodas, ainda não consegui encontrar o modelo exato. Num primeiro momento me lembrou as do Cerato top de linha, depois ao procurar por réplicas da Audi, a que mais se parece é a do Audi S5 modelo Potenza : POTENZA
  14. A questão das 03 portas é muito subjetiva. Toda vez que surgem "mudanças" como esta, a tendência num primeiro momento é a desconfiança, porém, se a inovação se mostrar eficiente, rapidamente é adotada e implantada. Não sei se vai ser esse o caso até pq ainda não vi explicação plausível para sua feitura. De qq forma o negócio é aguardar.
  15. Vou postar esse comentário pois achei muito relevante : http://www.motorpasion.com.br/default/porque-o-grupo-caoa-hyundai-faz-propagandas-enganosas-no-brasil Pra bom entendedor pingo no "i" é letra : No Brasil, enquanto a HYUNDAI for CAOA, a HYUNDAI nunca será HYUNDAI.
  16. Bacana o carro. Se chegar mesmo por este preço e com os itens de série que a Caoa prometeu (o que acho praticamente impossível) tem tudo pra fazer sucesso. Quanto às três portas, não digo que achei bonito mas pelo menos vale pela inovação. Só o mercado dirá se vinga ou não.
  17. Honda CR-V conceito já traz linhas da versão que será vendida Este é o Honda CR-V 2012, revelado pela primeira vez em uma versão conceito chamado de CR-V Concept, bem próxima do produto final. A imagem caiu na internet na manhã de hoje (25) e exibe as linhas que a marca japonesa aplicará na próxima geração do utilitário esportivo. E as mudanças não são poucas, já que o projeto se revelou um modelo totalmente novo, e não apenas um face-lift da geração atual. Faróis maiores e mais esticados com máscara negra dão o tom, junto com a nova grade com três frisos cromados mais externos no conjunto. O pára-choque tem um grande protetor em cinza e uma parte em preto brilhante, que se estande para o resto da carroceria como saia inferior. O CR-V Concept traz novas rodas, retrovisores, barras longitudinais no teto na cor cinza e a famosa coluna C redesenhada. A marca ousou na aparência do CR-V sem fugir de sua nova linguagem, com grade dianteira marcada por barras horizontais, mas acompanhadas de recortes no conjunto de farois. Há uma segunda grade, posicionada na seção inferior da dianteira, que dá um visual mais robusto ao modelo. A área envidraçada também está ampla e, embora a traseira não tenha sido revelada em fotos, é possível notar que o desenho das lanternas toma boa parte da coluna. Embora não tenha sido revelada ainda, a maior característica do CR-V Concept será mesma a parte traseira, onde o visual será muito semelhante em aspecto ao do Volvo XC60. O lançamento do novo CR-V é esperado para o fim deste ano, mas o evento que servirá de palco ainda é incerto. Tanto o Salão de Frankfut (setembro) quanto o de Los Angeles (novembro) estão no páreo. Fonte : autoesporte.globo.com . . Pelo menos por esta foto, me lembrou e muito o KIA Sportage.
  18. A era do downsizing – redução de tamanho dos blocos dos motores, sem perda de desempenho – já começou há algum tempo nos países ricos. Mas acreditar que essa moda pegaria nos Estados Unidos, berço da cultura dos “big blocks” (motores grandes), era difícil. Só que está acontecendo. Segundo pesquisa realizada pela consultoria IHS Automotive, os norte-americanos estão comprando cada vez menos carros com motores grandes. Os poderosos blocos V6 e V8 – este último símbolo da cultura norte-americana – perderam representativo espaço para os de quatro cilindros associados a turbo compressores e outras tecnologias modernas – como injeção direta de combustível e sistema start/stop, que desliga o motor em paradas curtas. De acordo com o estudo da IHS, em 2011 os motores quatro cilindros responderam por quase a metade das vendas. Chevrolet Cruze foi o carro mais vendido nos Estados Unidos em junho; sedã usa motor 1.4 turbo de 140 cv Enquanto isso, o volume de veículos equipados com motores V6 vem caindo consistentemente – hoje eles respondem por cerca de 35% das vendas. E no caso dos blocos V8, a queda é ainda mais expressiva: são menos de 15% do total de automóveis comercializados por lá. Para se ter uma ideia da mudança, em 2005 os propulsores V6 respondiam por quase 50% dos emplacamentos – com os quatro cilindros somando 25% do total. Versão TSI do novo Volkswagen Jetta tem motor 2.0 turbo de 200 cv e câmbio de dupla embreagem Novas leis e menos gastos com combustível A preferência dos norte-americanos pelos motores menores não aconteceu ao acaso, claro. Uma das razões é o preço da gasolina, que nos últimos anos cresceu substancialmente nos Estados Unidos e no resto do mundo. Outro aspecto são as novas leis de emissões, cada vez mais severas – para forçar a indústria a produzir carros mais eficientes e menos poluentes. Ao mesmo tempo, os modelos híbridos e elétricos ainda custam caro, mesmo com o bônus concedido pelo governo dos Estados Unidos. Ou seja, na prática, com as tecnologias modernas os motores de quatro cilindros passaram a ser referência em economia de combustível e baixo nível de emissões, sem deixar de oferecer desempenho agressivo. Um exemplo de downsizing de sucesso é o motor 2.0 TSI do grupo Volkswagen. O bloco – usado também nos modelos de Audi – produz fortes 200 cavalos de potência e um torque de 28,5 kgfm despejado por inteiro antes dos 2.000 giros. E é gerenciado por uma transmissão robotizada de seis marchas e dupla embreagem. Em entrevista ao portal Automotive News, o gerente-senior da consultoria J.D. Power, Michael Omotoso, afirmou que, apesar de os motores quatro cilindros serem mais caros (por conta das tecnologias associadas), o preço elevado dos carros híbridos e elétricos também contribui para a ascensão. O próximo passo, agora, são os motores de três ou menos cilindros e turboalimentados. A Ford, por exemplo, já confirmou que vai produzir em breve o bloco 1.0 litro Ecoboost turbo de três cilindros em linha. É uma moda que deve pegar. Fonte : autoesporte.globo.com
  19. Pé rapado andando de MB.. sei.... huahauauaahahaauaau ..e não somente o facelift; o interior do classe C é um show ! Acabamento impecável, materiais nobres sem falar do design e ergonomia, pra mim top nessa categoria.
  20. Muito bom tópico ! MB classe C em alta justamente pelo modelo de entrada (C180) ter entrado numa faixa de preço que permite clientes de classe média/média média/alta optarem pelo modelo alemão. Sempre tive essa mesma impressão hehe
  21. É o que eu disse, vai de cada um, por isso mesmo existe mercado para todas.
  22. Impressionante ! Cilindrada semelhante a de uma Hayabusa e velocidade final.... A matéria original tbm não traz muitos detalhes mas uma coisa é certa : essa "moto" é muito da feia ! hauahauahauahauaha Vlw.
  23. Praticamente todas as marcas possuem veículos de + de 100k, aliás, nesse faixa de preço, muitos veículos das marcas "normais" são melhores que os das "premium". A diferença das marcas renomadas se faz nas categorias superiores, carros de 200k pra cima onde a tecnologia embarcada, qualidade de materiais e relação potência/desempenho dos motores é mais sentida. O grupo Hyundai KIA Automotive (pra quem não sabe, a Hyundai comprou a KIA em 1998) nunca será marca "de grife" até pq não é essa sua intenção; o que ocorre aqui no Brasil quanto às propagandas enganosas e preços abusivos está muito mais ligado às práticas do grupo Caoa do que à Hyundai KIA Automotive. Colocação interessante e muito recorrente ! Eu particularmente já passei da fase de comprar um carro só pra dizer que ando nessa ou naquela marca. Hj vale muito mais pra mim ter um carro que me agrade pelo conjunto, design ou CxB independentemente do status que possa ter ou "do que vão comentar". Mas isso vai de cada um, dos seus valores, seus objetivos etc. Vlw. Esse problema não é tanto da Hyundai mas sim da merd.. da Caoa. Mencionei outras vezes que é justamente esse grupo do krai que prejudica um melhor desenvolvimento e aceitação da Hyundai aqui no Brasil.

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