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Avaliei alguns destes modelos recentemente para uma possível escolha. Optima : Design magnífico mas interior muito "austero" e motor não tão empolgante; sem contar que a Kia entrou no esquema da Caoa de exorbitar o preço dos veículos : 108k. Azera : Design interessante, carro bem completo mas o motor deixou a desejar, 240cv que aceleram o carro de 0 a 100km/h praticamente no mesmo tempo de Sonata/Optima. Passat : Design não tão empolgante e, apesar de ter um conjunto excelente, o modelo top completíssimo eleva d+ o preço final. Fusion : Num primeiro momento, com o carro parado na CSS, não me agradei do desenho da grade dianteira mas, ao ver alguns modelos nas ruas, acabei por achar mais atraente. Carro excelente, bem acababado e muito completo, preço tbm convidativo, 115k. O problema foi mesmo a "fila de espera", na época, 90 a 120 dias.

Alguns modelos poderiam ser testados novamente, até por conta do tempo em que as aferiçoes foram realizadas.

Ae "não é brinquedo não"... huahaahauaaauauaah

Aqui na city vejo poucos mas, chamam bastante atenção quando aparecem. Fila de espera pro modelo top ainda está longa.

Pow, nem me chamaram pra participar... kk Onze supercarros que compunham a frota de Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, filho do presidente da Guiné Equatorial, foram arrematados em um leilão na França por apenas 3,1 milhões de euros (aproximadamente 9,07 milhões de reais). Os carros foram apreendidos por autoridades francesas que investigavam desvios de fundos públicos do país africano e estavam guardados na mansão de 101 quartos que o presidente mantém nas proximidades da Champs Elysees, em Paris. A frota, que faz parte de uma coleção de mais de 26 superesportivos, é composta dois Bugatti Veyron, uma Ferrari Enzo, um Porsche Carrera GT, um Maserati MC12, uma Ferrari 599 GTO, um Rolls-Royce, um Aston Martin, um Maybach e dois Bentleys. A maioria dos modelos, conforme explica a casa de leilões Drouot, mal foi usada e conta com poucos quilômetros rodados.

O que dizer de um modelo capaz de emplacar quase o triplo da soma de todos os demais adversários em um único mês? Este foi o Ford Fusion em junho: com 921 unidades registradas – 141% a mais do que em 2012 -, o sedã da marca norte-americana conquistou uma impressionante participação de mercado de 72,4%. Concorrente mais próximo, o sul-coreano Hyundai Azera emplacou 107 unidades, queda de quase 71% sobre o mesmo período do ano passado. Repetindo o mês anterior, o VW Passat (84) completou o pódio. Na disputa pela quarta posição, inversão de papéis: o Kia Optima (47), mesmo em seu pior desempenho desde o lançamento (março de 2012: 56), ultrapassou o Hyundai Sonata e suas 32 unidades, recuou superior a 93%. Sexto colocado, o Peugeot 508 repetiu as mesmas 26 unidades de abril e assegurou novamente seu recorde desde a chegada ao país em maio do ano passado. 13º, o Honda Accord – que acaba de ganhar uma nova geração no país – foi o último da lista a emplacar pelo menos uma unidade. Com queda superior a 16% em relação ao mesmo período de 2012 e um pequeno crescimento de 0,5% na comparação com maio (1.266), o segmento de sedãs grandes fechou o mês com 1.272 veículos emplacados. Confira agora os principais destaques de junho: Fonte

Showww !

Corrigido !

Fuquera mandando bem ! ..mas não é de se estranhar, mesmo motor do Jetta TSi que tbm já anda que é uma blz !!! Gostei !

A aceleração de um veículo, de parado até os 1.000 metros, avalia melhor a otimização da potência do que o famoso teste 0 a 100 km/h pois, nesse teste, o carro trabalha tanto em baixas quanto em altas velocidades. Duas instituições, Quatro Rodas e BestCars, testam de formas diferentes e apresentam seus resultados conforme as tabelas a seguir. Quatro Rodas : METODOLOGIA Tabela, arquivo feito pelo colega ~GT4~ : QuatroRodas 0-1000m Ranking : Porsche 911 coupé..................21,0s MB SLS AMG..........................21,6s MB SL 63 AMG 2013................21,7s M5........................................21,9s R8 2010...............................22,1s C63 AMG..............................22,3s Porsche 911 Carrera S...... ....22,5s RS6 2010.............................22,5s Audi S7 V8...........................22,8s JAgua XKR-S V8............. .....22,8s RS3...................................23,2s X6M....................................23,3s X5M...................................23,4s E63 AMG............................23,9s BMW 1M.............................23,9s Cayenne T.........................24,2s RS5 coupe..........................24,5s Camaro V8AT.....................24,6s Range Rover Vogue 5.0........24,8s ML 63 AMG 2009................24,9s 335i F30...........................24,9s Z4 306 cv 3.0T..................25,1s Lancer Evo X.....................25,5s A6 3.0 TFSI......................25,6s Impreza STI......................25,6s Challenger Dodge................25,8s 300C SRT v8 6.1 HEMI.........25,9s WRX 2011+........................26,1s A7 300cv..........................26,1s 328i.......................... .....26,4s Passat CC..........................26,5s TTS 272cv 2.0T.................26,5s Volvo V60 T6......................26,6s MB CLS 350 V6...................26,8s MINI JCW...........................26,8s 130i MT............................26,87s 3000 GT biturbo 1993.........26,95s A3 2012 sportback.............27,2s BMW 535 GT......................27,3s Passat TSI........................ 27,5s Audi S3.............................27,5s C30 2.5T..........................27,5s Lexus LS 460 V8................27,6s Jetta TSI...........................27,6s Fusca Tsi DSG....................27,6s A5 Coupé.........................27,6s Q3 211cv.........................27,7s A5 211cv DSG7................27,7s Hyundai Equus.................27,8s 118i 2012..................... 27,8s 130i AT..........................27,8s Omega Fitipaldi................27,9s C250 CGI.......................27,9s Cadenza........................28,0s xc60 T6.........................28,1s Cooper S Coupe AT..........28,2s Fusion Turbo AWD...........28,3s Mini Cooper S AT.............28,4s DS3..............................28,4s 300C V6 286cv................28,5s V60 T5............................28,5s 320i T 184cv....................28,5s Hyundai Genesis................28,5s WRX 2008 230cv................28,5s A1 Sport 185cv...................28,7s Civic Si..............................28,7s Azera 3.3 265cv..................28,8s EVOQUE.............................28,9s X1 2.0 turbo 2013................29,0s Tempra Turbo 1993..............29,08s A4 CVT 183cv....................29,1s X1 28i...............................29,1s Countryman.......................29,3s RCZ..................................29,4s Kia quoris V6.....................29,5s Azera 3.3 245cv................29,5s C180 CGI.........................29,6s S60 T4............................29,6s Golf GTi 193cv 2007..........29,6s Fusion V6 AWD.................29,7s Edge V6 2010...................29,8s 308 THP.........................29,8s Fluence GT.....................29,8s Azera 2012......................30,1s Dodge journey V6.............30,1s Classe A 2013..................30,1s C180 K............................30,2s Vectra gsi 1993................30,25s Captiva V6 2008................30,3s Punto T-Jet.....................30,4s Omega 3.0 1992...............30,47 Citroen DS4.....................30,5s Uno turbo 1994................30,51s Calibra 1993....................30,59s 408 THP.........................30,6s C180 1.6 T......................30,6s Veracruz V6 2008..............30,7s Bravo T-Jet.......................30,9s 3008................................31,0s A1 122cv..........................31,1s Sonata.............................31,1s i30 MT...............................31,1s C30 5MT 2.0.......................31,2s Focus Duratec MT 2005.........31,2s Corsa GSii 1.6 1994..............31,26s Stilo abarth 2002.................31,3s 307 2.0 MT.........................31,3s Jetta sedã 150cv 2008..........31,4s Punto Sporting 1.8 16v.........31,4s Astra MT 140cv..................31,4s Linea t-jet.........................31,5s 508 THP...........................31,6s Fusion 2.5........................31,6s HB20 1.6 MT.....................31,6s Fusion 2.5 2013................31,7s Jetta variant 170cv............31,7s i30 CW MT.......................31,7s Sentra MT 2009................31,8s Tempra 2.0 16V 1993.........31,89s Vectra 2009 MT................31,9s Malibu.............................32,0s Fluence CVT.....................32,0s Cerato Koup 4AT..............32,0s Optima...........................32,1s DS5 1.6t AT 2013.............32,1s Civic LXR 2.0 AT...............32,1s Ecosport new 2.0 4x4 .......32,1s C4 VTR MT 2006...............32,1s New Fiesta AT 2013...........32,1s Versa 1.6.........................32,1s Gol 1.0T 16V 2003.............32,1s Laguna V6 AT 1994............32,11s Gol GTi 2.0 1993................32,11s iX35 AT flex A...................32,2s Corolla 2.0.......................32,2s Tiida MT..........................32,2s Elantra AT........................32,3s C4 hatch AT.....................32,3s Cerato MT 2009................32,3s Vectra 2.0 MT 2006 A........32,3s Siena 1.6 16V...................32,3s New Fiesta.......................32,4s Kadett gsi 2.0 1993...........32,47s Captiva 2.4......................32,5s Focus sedã 2.0 MT............32,5s Civic AT 2012...................32,5s Rav4...............................32,6s Vectra gt-x 128cv MT A......32,6s Vectra 2.2 16V 1998...........32,64s 118i AT............................32,7s Corolla 1.8 AT 2011............32,7s Kia Soul 1.6 MT.................32,7s Astra GSi 2.0 16V 2003.......32,7s C3 2012 1.6 MT.................32,7s 120i AT 2005.....................32,8s Vectra gt-x 140cv MT.........32,8s Peugeot 208 1.6 MT 2013....32,8s HB20 1.6 AT......................32,8s Pointer gti 1993..................32,88s Gol G5 1.6 2012 MT.............32,9s Escort XR3 2.0 1993............32,93 Sonic hatch MT..................33,0s Linea 1.85 MT 2009.............33,0s Cruze AT...........................33,1s HB20S 1.6 MT....................33,1s Palio Adventure 1.8 MT........33,1s Cruze Sport6 AT.................33,2s 408 2.0.............................33,2s i30 2.0 AT.........................33,2s Voyage 1.6........................33,2s Corolla 1.8.........................33,3s New Civic AT A...................33,3s Amarok AT8.......................33,3s Ranger AT6........................33,3s Etios sedã 1.5....................33,3s JAC J3S 1.5........................33,3s Sportage AT Flex.................33,4s Bravo 1.8 MT A...................33,4s Vectra 2.4 AT 2006 A...........33,4s Logus 2.0 1993...................33,4s 320i old.............................33,5s CRV AT 2.0 2012 FWD..........33,5s Novo Cerato 1.6 AT 2013......33,5s Spin 1.8 MT........................33,5s Sonic sedã AT....................33,5s Fox 1.6.............................33,5s Etios hatch 1.5..................33,5s Sandero 1.6 16v MT...........33,5s Onix 1.4..........................33,6s Prisma LTZ 1.4.................33,6s Gol G5 1.6 rallye...............33,6s Punto 1.6 16v..................33,7s S-10 180cv 6AT...............33,7s Linea 1.85 AT* Alc...........33,7s Gol G5 1.6 2008...............33,7s Compass........................33,8s Accord 2.0.....................33,8s Golf 2.0 AT.....................33,9s Sonic LTZ 1.6 AT.............33,9s Cerato AT 4AT (6AT)........33,9s Sorento 2.4 4x4...............34,0s Jetta 2.0 AT...................34,0s ASX..............................34,0s 208 1.6 AT 2013..............34,0s C3 1.6 AT 2013...............34,1s Fusion 2.3.....................34,2s Focus 1.6 MT.................34,2s Agile 1.4.......................34,2s JAC J3 turin...................34,2s Veloster.......................34,3s Focus 2.0 AT ghia..........34,4s CRV old........................34,4s Sandero.......................34,4s Spin 1.8 AT..................34,5s JAC J6 2.0 MT...............34,5s Etios 1.3......................34,5s JAC J2 1.3....................34,5s Ecosport old 1.6 MT.......34,6s Cobalt 1.4....................34,7s Hilux 3.0D AT................34,8s I30 1.6 AT 2013............34,9s JAC J3 hatch................34,9s Chery celer 1.5.............34,9s Freemont.....................35,0s Golf 1.6 Mt 2007...........35,0s C3 Aircross MT.............35,0s Tempra 2.0 8V 1991......35,03 S-10 flex old................35,5s Duster 1.6 MT..............35,6s Gol 1.0 ecomotion.........35,6s Tucson AT..................35,7s Stilo 1.8 dualogic.........35,7s Gran siena 1.4.............35,7s March 1.0...................35,8s Picanto 1.0 3cil............35,9s Uno Mille 2011..............35,9s Celta 1.0 2011..............36,0s Chery QQ 1.1...............36,1s Jimny 1.3 MT................36,3s Onix 1.0......................36,4s HB20S 1.0 MT..............36,5s Prisma 1.0..................36,5s HB20 1.0....................36,6s 207 1.4.......................36,7s Clio 1.0 2011...............36,8s Gol city 1.0 2007 A.......37,1s Ka 1.0 2011................37,6s Clio 1.0 .....................37,7s Gol G5 1.0 2008...........37,9s Fiesta 1.0 2006 A.........37,9s Siena 1.0....................38,0s Novo Uno 1.0..............38,1s Logan 1.0...................38,6s Palio 1.0 2012..............38,6s Brilliance FRV 1.5..........39,3s Palio Fire 1.0 2007 A.....39,8s Effa M100...................41,9s Bestcars : METODOLOGIA Ranking : MB SLG AMG roadster V8 MT automatizado 2012: 22,4s Audi RS6 Avant V10 AT 2010: 23,1s BMW M3 V8 MT automatizado 2009: 23,5s BMW 550i V8 AT 2011: 24,1s Audi RS5 V8 MT automatizado 2011: 25,0s Audi S6 cabriolet V6 2012: 26,2s BMW X3 35i xdrive 3.0 AT 2011: 27,5s Camry V6 AT 2008: 27,7s Range Rover Vogue V8 AT 2011: 27,8s BMW X6 xdrive 35i 3.0 AWD AT 2008: 27,8s Passat variant V6 AWD MT automatizado 2010: 27,9s Jetta 2.0 TSI MT automatizado 2012: 28,0s Mini cooper S coupe AT 2012: 28,1s Fusion V6 AWD AT 2010: 28,4s Civic SI 2007: 28,7s (gas. comum); 28,5s (gas. premium) Golf GTI 193cv 2008: 29,1s (gas. comum); 28,8s (gas. premium) Passat 2.0 turbo AT 2008: 29,1s Polo GTI 150cv 2007: 29,4s (gas) Stilo 2.4 abarth MT 2003: 29,5s Punto t-jet 2010: 29,9s RCZ 1.6 turbo AT 2012: 30,6s Tiguan 2.0 turbo AT 2010: 30,7s C4 2.0 hatch MT 2009: 31,1s (gas); 30,7s (alc) Linea t-jet 2009: 30,8s Palio 1.8r 2008: 31,2s (gas); 30,9s (alc) 308 2.0 AT 2013: 32,5s (gas); 31,2s (alc) Fluence 2.0 CVT 2012: 31,3s (gas); 31,6s (alc) (0-100km/h melhor no alc.) Fusion 2.5 AT 2010: 31,4s Corolla 1.8 MT 2009: 32,0s (gas); 31,4s (alc) Focus 2.0 hatch monofuel MT 2009: 31,5s Punto 1.8 16V 5dualogic 2011*: 31,9s (gas); 31,5s (alc) Palio 1.6 16V 2012*: 32,3s (gas); 31,5s (alc) 408 1.6 THP 2012: 31,8s Civic 1.8 MT 2008: 31,9s (gas); 31,8s (alc) Jetta 2.5 150cv AT 2007: 31,9s Sentra 2.0 CVT 2008: 32,0s C3 1.6 16v 2009: 32,2s (gas); 32,0s (alc) Gol 1.6 2008: 32,2s (gas); 32,0s (alc) C4 pallas 2.0 AT 2011: 32,7s (gas); 32,0s (alc) Gran siena 1.6 16V 2013: 32,1s (gas); 32,3s (alc) (0-100km/h melhor no alc.) Linea 1.85 MT 2009: 32,8s (gas); 32,4s (alc) Fit EX 1.5 MT 2011*: 32,4s (gas); 32,6s (alc) (0-100km/h melhor no alc.) 408 2.0 AT 2011: 33,7s (gas); 32,5s (alc) Polo GT 2.0 MT 2011*: 33,1s (gas); 32,6s (alc) Civic 1.8 AT 2012: 32,7s (gas); 32,6s (alc) Vectra 2.4 AT 2007*: 33,2s (gas); 32,6s (alc) 307 2.0 AT 2007: 32,6s Smart Fortwo 1.0 3cil MT automatizado 2009*: 32,6s Ka 1.6 2006: 32,6s Accord 2.0 AT 2009: 32,7s New fiesta 1.6 2011/2012: 32,8s (gas); 32,7s (alc) (sedã ou hatch, qq versão) City 1.5 MT 2010: 32,8s (gas); 32,7s (alc) Punto 1.6 16V 2011: 32,8s (gas); 32,7s (alc) 207 1.6 16v hatch 2009: 33,4s (gas); 32,7s (alc) Versa 1.6 16V monofuel 2012: 32,8s J3 1.4 2011: 32,9s Bravo 1.8 automatizado 2013: 33,4s (gas); 33,0s (alc) Corolla 1.8 AT monofuel 2006: 33,0s Focus 2.0 AT monofuel 2006: 33,1s 500 1.4 sport multiair 2012*: 33,1s Sandero 1.6 16v MT 2009: 33,3s (gas); 33,1s (alc) Fusion 2.3 AT 2007*: 33,2s Cerato 1.6 MT 2011: 33,2s Amarok 2.0 turbo 180cv 6MT: 33,2s Renault Grand Tour 2.0 AT 2008: 33,4s C5 2.0 AT 2007*: 33,3s Civic 1.8 AT 2007*: 33,9s (gas); 33,4s (alc) Fox 1.6 2007*: 33,5s (gas); 33,4s (alc) Sandero 1.6 8V 2013: 34,3s (gas); 33,4s (alc) Mégane 2.0 AT 2007: 33,5s Polo 1.6 sportline 2012: 33,8s (gas); 33,7s (alc) Vectra 2.0 AT 2006: 34,4s (gas); 33,5s (alc) RAV4 2.4 AT 2012: 33,7s Civic 1.8 AT monofuel 2007: 33,7s Fiesta rocan 1.6 sedã 2007: 34,6s (gas); 33,8s (alc) Prisma 1.4 2007: 34,8s (gas); 33,9s (alc) Uno 1.4 sporting 2011: 34,2s (gas); 34,0s (alc) C5 2.0 AT 2009: 34,1s Jetta 2.0 aspirado AT 2012: 34,8s (gas); 34,2s (alc) Etios 1.3 hatch 2013: 35,6s (gas); 34,2s (alc) CR-V 2.0 AT 2012: 34,4s Golf 1.6 MT 2008*: 35,1s (gas); 34,8s(alc) Logan 1.6 8V 2008: 35,4s (gas); 34,8s (alc) CR-V 2.0 AT 2010: 35,2s Punto 1.4 2007*: 35,8s (gas); 35,2s (alc) Picanto 1.0 3 cil. 2012: 35,4s Clio 1.0 2006: 35,5s (gas); 35,7s (alc) (0-100km/h melhor no alc.) Siena 1.4 2008: 35,7s (gas. e alc.) C3 1.4 2007*: 35,8s (gas); 35,9s (alc) (0-100km/h melhor no alc.) Fit 1.4 2007*: 36,3s (gas); 36,0s (alc) March 1.0 2012: 36,1s (gas. e alc.) Celta 1.0 2007: 37,7s (gas); 37,9s (alc) (0-100km/h melhor no alc.) Agradecimento e créditos aos colegas Aulef e ~GT4~.

De um lado, um dos modelos mais baratos da BMW. De outro, um dos mais caros da Citroën. Ambos têm carroceria hatch, motor 1.6 turbo a gasolina e querem entregar luxo e desempenho. É nesse cenário que o Série 1 118i e o DS4 se encontram e disputam o consumidor em lados opostos da barreira dos R$ 100 mil. O Citroën de 165 cv custa R$ 99.900, enquanto o BMW de 170 cv de potência sai por R$ 107.750. A escolha pelo 118i se justifica pelo fato de a versão 116i ter 136 cv. O visual da atual geração do Série 1 divide opiniões. Para alguns, seu desenho é simples e, para outros, controverso. O DS4 não deixou dúvidas, pois chamou a atenção pelo seu porte maior e linhas ousadas.Uma boa explicação para esta diferença está no tamanho dos carros. O BMW é mais baixo e largo, tem o capô longo e a traseira curta e reta. Parece “atarracado”. Mais alto, o DS4 passa a impressão de ser mais esbelto e proporcional. Além do visual, a matemática das dimensões reforçam a diferença. O 118i tem 1,4 m de altura, enquanto o DS4 tem 1,5 m, mas ambos medem 1,8 m de largura. Apesar de o comprimento ser o mesmo (4,3 m), o DS4 tem o entre-eixos de 2,6 m, enquanto o 118i tem 2,7 m, o que aumenta a impressão de traseira curta do carro. Olhar é uma coisa, dirigir é outra O DS4 é mais barato, bonito e melhor equipado que o BMW. Vitória fácil. Só que não. O BMW não mostra o jogo até o motorista sentar em seu lugar reservado. Lá, vai encontrar um volante com diâmetro pequeno e aro mais grosso, como um esportivo. Tanto a direção como os pedais estão perfeitamente alinhados ao corpo do condutor. Além disso, o 118i é uma espécie em extinção: tem tração traseira. Apesar de usar o mesmo motor que o rival e ter potência apenas 5 cv superior, o 118i acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos com 1.385 kg que o DS4 de 1.363 kg. O Citroën cumpre a tarefa em 8,6 s. A diferença está no torque e no câmbio. Enquanto o primeiro tem 25,5 kgfm e transmissão automática de oito marchas, o segundo tem 24,5 kgfm e seis velocidades na caixa automática. A diferença de posição das rodas motrizes tem vantagens e desvantagens para ambos. A traseira do BMW entrega um comportamento exemplar em curvas, deixando o carro atingir o limite de aderência sem susto. Porém, por ter um eixo cardã a mais, o motor perde energia na hora de transferir a força às rodas. A dianteira do Citroën é mais eficiente em termos de consumo, mas, em curvas, o carro tende a sair de frente. Para quem gosta de diversão, o 118i é o que empolga mais. Acelera com vigor graças às relações de marcha mais próximas e faz pouco caso das curvas, não importa o quão fechadas elas sejam ou a velocidade com que se entra nelas. Desligue o controle de tração e prepare-se para contornar esquinas controlando o carro com o acelerador. Não que o DS4 não ande bem, pelo contrário. O carro não sente falta de um propulsor maior, apesar do seu porte, mas com um volante de grande raio e leve, não tem a mesma dinâmica esportiva do rival. Dirigir é uma coisa, conviver com o carro é outra Por mais que o Série 1 seja divertido, é inegável a vantagem do DS4 no quesito vida a bordo. Falando em mimos, o cenário escurece para a BMW. A versão 118i tem bancos de tecido e sistema multimídia sem GPS. Isso sem falar no ar-condicionado, que não é automático. Todos esses equipamentos estão presentes no Citroën, com a adição de bancos em couro com massageador elétrico na frente. O de origem francesa conta ainda com para-brisas panorâmico de série. Os passageiros da frente viajam com espaço de sobra graças à altura extra e a cabine é silenciosa em qualquer situação. No BMW, a esportividade proposta pela posição mais baixa para dirigir interfere na visibilidade. Além disso, a cabine é mais justa para os ocupantes. O espaço e o acesso aos bancos traseiros é difícil, em razão da pequena abertura das portas. Quem viaja atrás vai com as pernas próximas ao banco da frente no BMW e com a cabeça raspando nas laterais no DS4. O agravante do 118i é o túnel de transmissão, que quase inviabiliza um terceiro ocupante no banco traseiro. No DS4, a bela porta curvada se abre com uma proeminente quina e os vidros traseiros não abrem. Escolha do escritor - Enquanto carro divertido, o 118i ganharia com grande margem esse comparativo pelo prazer ao dirigir. Porém, mais caro e menos equipado, perde para o DS4, mais bonito, confortável e com uma relação custo-benefício melhor. Fonte

A Ford acaba de confirmar o lançamento da nova geração do Fusion Hybrid no Brasil para agosto. Já à venda nos Estados Unidos, o modelo combina um motor 2.0 a gasolina que usa ciclo Atkinson (no lugar do conhecido Otto) com um propulsor elétrico. Juntos, os blocos desenvolvem 188 cavalos de potência. Por lá, ele é disponível nas versões S, SE e Titanium. Aqui deverá ser oferecido em versão única. Preços ainda são desconhecidos, mas, a efeito de comparação, na encarnação passada o sedã ecológico custava R$ 130 mil. Nos EUA, o modelo custa a partir de US$ 26.200, aqui deverá ficar bem acima dos R$ 114.990 da versão Titanium. De acordo com a Ford, usando apenas o motor elétrico o Fusion Hybrid é capaz de alcançar até 100 km/h. Além disso, as baterias são de íons de lítio em vez de níquel, o que favorece a velocidade e os índices de consumo. Falando em consumo, a marca diz que a média é de 20 km/l, mas avaliações feitas pelo Inmetro/Conpet falam em 16,9 km/l. Fonte

Diferença de performance muito pequena entre o 428i e o 435i, o que não se mantém no preço de cada um (vide os séries 3). Iria tranquilo no 428i.

Excetuando-se os híbridos, Renault Clio lidera a lista; Superesportivos não deixam tanto a desejar. Tabela de Consumo/Eficiência Energética Veículos Automotores Leves 2013 : http://www.inmetro.g..._leves_2013.pdf

Com essa grana dá pra pegar um M3 2008 ou 2009, 420hp : http://www.webmotors.com.br/comprar/bmw/m3/4-0-coupe-v8-32v-gasolina-2p-manual/2-portas/2007-2008/9642675 http://www.webmotors.com.br/comprar/bmw/m3/4-0-coupe-v8-32v-gasolina-2p-automatizado/2-portas/2008-2009/9745337 Só não sobra grana pra chácara, hehe

Infelizmente, já aparecem os "espertos" para tentar colher frutos do lançamento : BMW M135i - R$255.000 A Eurobike ainda não divulgou o preço do modelo : M135i - Eurobike

Esse M135i é tão potente quanto vários "puros-sangues" e tão completo quanto muitos sedãs de luxo. Uma combinação de muito bom gosto e realmente de alto impacto. Avaliarei com mais minúcia assim que o modelo aportar na CSS aqui da cidade; certamente !!

Lamentável. Que as causas sejam encontradas para que não ocorram mais acidentes desta monta e deixo meus sentimentos à família do piloto.

FATO !!!! Isso acontece em todos os foruns do assunto mas.... faz parte ! Comentamos sobre veículos pq gostamos e somos apaixonados, além disso, cada um tem uma visão, um ponto de vista. É verdade que alguns são exagerados, desinformados ou mesmo leigos, mas mesmo assim os comentários servem pelo menos pra divertir hehe.

Foi essa informação que obtive e, concordo com seu comentário. De qq forma, saindo a Caolha, seja por qualquer motivo, já será mais do que suficiente. Elantra TOP 95k, ainda nao andei no carro pra saber hehe

Das informadas já tive a REPSOL, a R1 e a SRAD 1000. A R1 sem dúvidas se apresentou melhor, pelo menos pro meu perfil. Havia encomendado uma S100RR Motorrad mas infelizmente tive de desistir por problemas na coluna. Em meu estado atual, estou pensando seriamente na 11a colocada do ranking, HONDA VRF 1200FR, 172,7 HP : http://carros.uol.com.br/ultnot/2011/05/13/honda-vfr-1200f-chega-para-ditar-tendencia.jhtm http://www.honda.com.br/imprensa/noticias/Paginas/VFR1200Fsin%C3%B4nimodeinova%C3%A7%C3%A3oemtecnologiaedesign.aspx poutz... sem comentários...... Seria ideal mas é muito difícil encontrar uma avaliação precisa e confiável de uma mesma fonte. Vou ver se faço um compêndio acerca do tema e posto aqui.

As vendas de motos de alta potência crescem continuamente no Brasil. Entre elas, estão as esportivas, cujas vendas subiram nos últimos anos, apesar de esses modelos custarem mais. De acordo com a Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), as vendas desta categoria no mercado interno saltaram de apenas 98 unidades, em 2007, para 11,3 mil, em 2010 — considerando apenas modelos de empresas associadas. Além do momento positivo da economia, esse crescimento é explicado pela chegada de novas marcas ao país, como a Kawasaki, e por mais lançamentos deste nicho no Brasil. Entre estas motocicletas de alta potência aparecem também as naked — motos destinadas ao asfalto, sem carenagens —, que venderam 10.651 unidades, em 2010, frente a 4.192, em 2007. Veja abaixo um ranking com 10 motos mais potentes à venda no país, classificadas de acordo com dados declarados pelas marcas. As 10 motos mais potentes do Brasil 1. Kawasaki ZX-10R - 200,1 cv A nova geração da esportiva Ninja ZX-10R é a moto mais potente do Brasil. Seu propulsor de quatro cilindros e 998 cm³ em linha é capaz de atingir 200,1 cv de potência máxima a 13.000 rpm e 11,4 kgfm a 11.500 rpm. Caso utilize um RAM Air, sistema de indução natural de ar no motor, a cifra pode chegar a 209,9 cv, segunda a marca. A ZX-10R custa a partir de R$ 56.990. 2. Suzuki Hayabusa - 197,2 cv A lendária Hayabusa continua entre as mais potentes, apesar de já não possuir um projeto tão novo. A esportiva custa R$ 52.900 e possui um visual bem chamativo com carenagens angulosas. Seu motor de 1.340 cm³ atinge 197,2 cv de potência máxima e 15,8 kgfm de torque a 7.200 rpm. 3. BMW S 1000 RR - 193 cv A moto alemã foi lançada em 2009 e conseguiu atingir um desempenho parelho às esportivas japonesas. Com um visual assimétrico, no qual o desenho de cada lado da moto é diferente, a S 1000 RR tem propulsor de quatro cilindros em linha de 999 cm³ que produz 193 cv de potência máxima a 13.000 rpm. Seu preço parte de R$ 61.400. 4. Kawasaki ZX-14R - 193 cv No exterior, a nova versão da ZX-14R pode atingir 210 cv. Contudo, no Brasil, o modelo anterior da sport-touring também é muito potente e garantiu o 3º lugar. O motor de 1.352 cm³ de 16 válvulas e injeção eletrônica possibilita a potência máxima de 193 cv a 9.500 rpm e 15,7 kgfm de torque. Seu preço parte de R$ 49.990. A moto empata em 3º com a S 1000 RR. 5. MV Agusta F4 - 188 cv A MV Agusta está em nova fase no Brasil com suas motos montadas em Manaus através de uma parceria com a Dafra. O destaque da marca italiana no país fica por conta da esportiva F4, que apresenta um motor de quatro cilindros de 998 cm³ capaz de atingir 186 cv de potência máxima a 12.900 rpm e 11,4 mkgf de torque a 9.500 rpm. Seu preço é de R$ 68.000. 6. Suzuki GSX-R 1000 - 185 cv A esportiva de 999 cm³ da Suzuki está entre as mais potentes do país. O quatro cilindros que a impulsiona obtém as cifras máximas de 185 cv a 12.000 rpm e 11,9 mkgf a 10.000 rpm. Em seu visual está presente as linhas clássicas das superbikes da Suzuki. A GSX ainda possui três modos de potência, para o usuário adaptar a moto às condições de uso. Seu preço é de R$ 58.900. 7. Suzuki B-King - 184 cv Mais uma moto da Suzuki a aparecer nesta lista é a B-King, que custa R$ 52.000. Contudo, a motocicleta é a primeira naked a figurar entre as mais potentes, ou seja, é a moto sem carenagens com mais “cavalaria” do Brasil. Utiliza como base o mesmo motor de 1.340 cm³ da Hayabusa, só que na B-King ele recebeu nova configuração e alcança 184 cv e 14,89 mkgf. 8. Yamaha R1 - 182 cv Esta moto serviu como base para o piloto Ben Spies conquistar o Mundial de Superbike em 2009. Seu motor é um 4 cilindros de 998 cm³ e que atinge 182 cv a 12.500 rpm e 11,78 mkgf a 10.000 rpm. A versão “brasileira” ainda não possui controle de tração, que foi incorporado à esportiva no exterior, e custa R$ 57.000. 9. Honda CBR 1000 RR - 178,1 cv A Honda CBR 1000 RR Fireblade é a esportiva que mais vende no Brasil, cerca de 120 unidades por mês. Para alcançar os 178,1 cv de potência máxima a 12.000 rpm e 11,4 mkgf a 8.500, a esportiva utiliza motor 4 cilindros de 999,9 cm³. A versão Standard tem preço sugerido de R$ 56.000, enquanto a com freios C-ABS R$ 58.000. 10. BMW K 1300 S - 175 cv Ao contrário da S 1000 RR, a BMW K 1300 S é uma esportiva que segue os conceitos mais tradicionais da marca alemã. Sua transmissão é por cardã, e não por corrente. Com preço partindo de R$ 68.900, a K possui motor de 4 cilindros que atinge 175 cv a 9.250 rpm e 14,3 mkgf a 8.250 rpm. FONTE : http://g1.globo.com/carros/noticia/2011/11/confira-10-motos-mais-potentes-venda-no-brasil.html

O carro é um espetáculo mas to curioso pra ver quais serão as palhaçadas e mentiras que a CAOLHA vai apresentar desta vez... Bom, já começa pelo preço... 109k ??? NUNCAAAAA !!! Sonata aqui na city TOP ainda tá saindo por 105k, Azera de entrada nada inferior a 115k, isso se o motor não for V6. o TOP, (temos de ver qual será o motor e opcionais) mas considerando TOP mesmo, nada inferior a 130k. A não ser que o carro venha informado como V6 200etantos HP e na verdade seja um 1.0 frakim corroborado pelo auto esporte e pelo Detran.. (vide Veloster hahaha) Ainda penso em trocar meu Sonata num Azera, aliás, esse era meu plano desde a compra; mas tá ficando cada vez mais complicado em se tratando de CAOLHA... Existem notícias e boatos afirmando que a Hyundai quer "cancelar contrato" com o famigerado grupo mas... ae acredita quem quer.

Aro 20, tbm sem alterações. Algumas que testei no meu : Santa Fé 20 : TSW 20 : Essa daqui ficou irada, PDW 22 com rebaixamento : Porém as que acho perfeitas são as DPE MT-10 :

Rodas aro 20, pneus 35 e sem alterar o conjunto suspensão ??? PENSE DUAS VEZES !!!! A não ser que não se importe com sua coluna e viver quicando dentro do carro ao passar sobre qualquer mínima irregualridade do asfalto. Falo isso por expériência própria. Coloquei aro 20 e perfil 40 no meu, tbm sem mexer em nada e aconteceu exatamente o que mencionei. Aro 18 pro Sonata original é o melhor tamanho. Bom, de qq forma, vou colocar algumas outras opções. Pro preto essas ficam iradas :