Serginho Arnoud

Um amigo meu comprou uma 318i (que eu quero comprar dele, por sinal hehe) e tá bem a fim de dar um tapa no som dela original, que é fraquíssimo. Ele tirou o rádio original e pos uma dessas Centrais Multimídia xing-ling que tem por ai. Eu ficando com ela, vou investir num processador e um dock pra iPhone ou usar um AirPort, mas isso é futuro ainda hehe Enfim, o carro vem com 4 falantes de 4" e, acredito eu, sem tweeters (eu não consegui enxergar eles em lugar algum). Reforçando essa ideia, eu achei apenas 2 projetos em BMs parecidas (320i Joy, que tem basicamente os mesmos equipamentos), e ambos fizeram colunas novas pros tws, mas eles tb usaram kits 3 vias, pondo o terceiro falante (de 6") embaixo dos bancos. Ele não quer investir nisso (nas reportagens, os caras disseram gastar mais de 10k só no 3 vias), nem eu pretendo se ficar com o carro hehe Então a saída seria usar um kit 2 vias de 4". Pesquisando na internet, o melhor que eu achei foi esse Nar 400 CS3. Ele tava pensando em gastar até uns 700 reais, sendo que teria como trazer do exterior (eu estou indo para Miami em Janeiro agora), já que, inicialmente, vai ficar direto na CM. Qual outro kit vcs recomendariam ? O grande problema que eu vi é essa medida ingrata de 4" pro mid, que não é bem comum...

Eu uso. Como eu não quis trocar o terminal original da minha bateria (na verdade eu meio que criei um sistema em paralelo, sem alterar praticamente em nada a originalidade dos componentes oem), liguei o sistema na caixa de fusiveis. O cabo do alternador originalmente ia pra bateria por um parafuso e um terminal oring e, pra minha positiva surpresa, existem duas cavas pra entrada de fio no parafuso (nao tenho fotos, mas imaginem que o parafuso fica meio que "enterrado" na carcaça, entao tem uma fenda na lateral pra passar o cabo pro parafuso e a porca apertar o oring. Como existem duas dessas fendas, eu simplesmente acrescentei outro oring com um cabo de 50mm2 CCA. Esse cabo do alternador vai ate o lado (hipoteticamente) direito de um fusivel de 100A e do mesmo lado direito sai outro cabo de 50mm2 ate a bateria da mala (eu sei, anula o fusivel e é praticamente uma ligaçao direta entre o alternador e a bateria auxiliar, apenas com a perda dos orings). Do lado esquerdo do fusivel, tem outro pedaço de cabo de 50mm2 aje vai até a caixa de fusíveis do carro em outro parafuso com porca original do carro. Nao usei solda em nenhum terminal, pus os oring apenas (muito bem) apertados na extremidade dos cabos. Minha ideia era por um disjuntor automotivo bem perto da bateria auxiliar nao tanto por proteçao, mas sim para poder curtir o som com o carro desligado sem me preocupar com o amp roubar carga da bateria principal.

Quanto aos fios originais já serem de 21mm, isso não quer dizer muita coisa, pois eles podem estar mastigados ou sei lá o que. Vc fez pq tem alguma coisa de acessório que gasta bastante energia ou por prevenção mesmo ? Quanto a tensão, na verdade o cenário ideal é: a tensão que marcar medindo nos dois polos da bateria (seja ela qual for), marcar medindo com o positivo na bateria e o negativo na lata/motor, ou, melhor ainda, medir lá atrás do carro um fio negativo com a lata. Pode ser que na segunda vez que vc testou a bateria tivesse com menos carga, o que daria essa diferença =) Eu usei um fusível simbólico de 100A. Na verdade, ele só serve caso dê algum curto hehe Eu tenho o Big3 com a bateria extra. Na verdade, não tenho um Big3, pois não refiz o aterramento, mas eu puxei um fio de 54mm2 em "Y" da caixa de fusíveis do cofre e do alternador direto pra bateria reserva =) Assim, mesmo se a minha bateria do cofre ficar a zero, dou partida no carro tranquilamente e vice e versa (acredito eu, pelo menos hehe) e o alternador carrega com mais eficiência a extra do porta-malas (uma Moura de 75A).

TOP DEMAIS MESMO. Volante do Camaro com os paddles shift ficou muito fod*. O mesmo vale pro interior em Alcântara, lindo demais mesmo. Parabéns pelo bom gosto e pela disposição !!!!

Cara, acho que vai da sorte. Esse amp tá comigo há 5 anos, esse é o 5º carro que eu instalo ele (o 1º em que ele é bem alimentado) e nunca cheirou a queimado, muito menos esquentou...

Putz, fiquei um tempo longe do AT e, impressionantemente, teu carro tá ainda mais top ! Quanta disposição hahaha E realmente, 2º no campeonato por 1 ponto tinha que ser considerado como uma vitória pra qualquer um logo na primeira viagem.

Eu curto subs pequenos por causa da litragem ! Um de 8" ou 9" seria demais !

Só pra não passar em branco, uma foto de como está hoje o acabamento !

Na verdade assim: o diodo serve pra limitar o SENTIDO DO FLUXO de corrente. Exemplo: com um sistema somente conectado por fios, se vc tiver com pouca carga na bateria da mala, mesmo que o som esteja ligado nela, ele vai puxar da bateria da frente. A mesma coisa acontece se a sua bateria da frente estiver ruim e vc tentar bater arranque: vai virar com a bateria de tras. Vc colocando um diodo, vc impede esse "vai e vem" de carga. 90% das pessoal colocam o diodo de forma que ele libere que a bateria da frente puxe carga da de tras, mas impedindo que a auxiliar puxe carga da do cofre. Mas quando bater arranque, vai usar as duas, pois o arranque puxa da bateria do cofre e ela pode puxar da auxiliar, enquanto o som não vai puxar nunca, se acabar a auxiliar, acaba o som. Até ai tudo bem, parece tudo bem simples e fácil, só que não é. Diodo é complicadinho e eu não confio muito neles. Como eu quase nunca ligo o som alto com o carro parado, um disjuntor já tá "passando de bom" pra mim e não precisar ser muito neurótico que, se vc tiver uma bateria bem dimensionada, pode "esquecer" de desligar o disjuntor por 1h com o som no talo que dps vai pegar o carro igual. Quanto ao consumo, o bom é ver nas especificações do módulo mesmo. O meu consome 86A pra produzir (teóricos) 1.000rms. Desconta mais um pouquinho de perda nas conexões e nos cabos, pensei em 90A de consumo escutando uma batida "infinita" com o som no talo durante 1h. Ou seja, como o sub não trabalha constante, não gasta muito mais que 2/3 desse valor em 1h. No meu carro, por eqt, é só esse módulo e a camera de ré que tão ligados na bateria aux moura de 75A e ta mantendo muito bem a tensão =)

eu fiz um sistema bem mais simples do que usar diodo: uso disjuntor automotivo no lugar dos fusíveis entre as baterias. Quando não quero que o som roube do cofre, desligo o disjuntor e o modulo só puxa da bateria da mala. Claro, o rádio continua puxando do cofre, mas isso de qualquer jeito vai acontecer e o rádio sozinho vai demorar MUUUUITO mais tempo pra descarregar que a bateria da mala.

Cara, desculpe demorar tanto tempo pra responder, mas é que eu nao tava conseguindo logar pelo tweeter. Então, não entendi muito bem o pq de vc querer usar a yellow apenas pra alimentar o som, sem usar pra ligar o carro. Isso acho que é desnecessário. Agora, 13,4V acho que é pouco. Vc já mediu direto no alternador pra ver qt dá ? O meu carro tem uma perda baixíssima na marcha lenta, mas nos picos ele tá baixando um pouco demais; com o carro desligado chega a 12V...

E o negativo original, tu inutilizou ele ? Eu tava a fim de fazer o Big3 no meu tb, pq eu to só com Big1 hehe A única coisa que eu fiz foi uma ponte entre o alternador e o fusível que vai pra bateria auxiliar, mas o aterramento tá original ainda. E eu tb não lixei nada, só pus o terminal no parafuso do banco. To com 0 perda de tensão em "standby", mas dá uma caída qd o grave bate. Desligado, chegou a baixar pra 11.9V, ligado eu não medi depois da ponte do alternador.

Ficou muito bem feito o set ! Parabéns ! Vi que vc quase desistiu, ainda bem que terminou antes hehe

Só melhora o Cruze hein hehe parabéns de novo

Eu não sou ninguem pra ditar as regras do SQPL, mas se fosse alguém do SQ que gosta de graves mais fortes, quem é do SQ e gosta de tw mais pronunciado teria uma sigla pra si tb ? Pelo que eu vejo e to tentando dizer, quem se diz gostar de SQPL (na maioria dos casos, claro) é pq não encontrou lugar nem no SQ nem no SPL, mas quer buscar equipos de qualidade dos dois mundos. Eu gosto de um som com qualidade, Hi-Fi, mas não estou disposto a fazer pezinhos, direcionamento de mids e tws, usar kits 3 vias nem fazer um tratamento absurdo (no bom sentido, pq o que eu fiz foi um safado hehe só passei uma manta auto adesiva nas portas e deu) nas portas, no teto, na mala, na parede corta-fogo. O que eu busco no meu som é um subgrave macio e gostoso pro dia-a-dia, mas com pressão sonora pra quando eu desejar (ouvir um hip-hop trancado no carro, por um funk no churras, sei lá) e um estéreo que toque as frequencias acima disso sem passar vergonha, mas sem economizar com módulo, alimentação e cabeamento. Pelo que eu descrevi, eu ACHAVA que eu seria um SQPL, por querer um SQ sem compromisso (sem pezinho, apenas equipos de qualidade com uma instalação boa, mas mantendo visual OEM) com um foco a mais no subgrave. E considero que a sua busca por detalhamento, palco e tudo mais, seja mais Hi-Fi (o que eu considero um passo acima do SQ). Mas a verdade é que nem eu nem vc estamos certos, pois como vc disse, não existe SQPL, muito menos algum livro dizendo o que é ou deixa de ser. Até o SQ e o Hi-Fi, que são bem mais antigos e possuem bem mais adeptos, se confundem as vezes, imagina algo que ainda é novo.

Postei lá já. Na verdade, aqui eu só copieu o que eu tinha postado lá hehe Pois é, ao invés de perder tempo com detalhes bobos como nomenclatura, vamos pesquisar mais e ver qual será o próximo up hehe Cara, ainda não li o tópico, mas pelas fotos ficou animal ! Vou dar uma lida nas tuas impressões, até pq eu ainda não me decidi quanto ao estéreo. Não sei se busco algo mais pro SQ ou se vou com algum mid mais parrudo sem me importar muito com o timbre (to com um problema pra ouvir pagode - ok, são dois, um é ouvir pagode hehe - que parece que eu não tenho sub). Eu até tava com esse receio, mas se vc olhar bem, vai ver que na verdade a ligação na caixa de fusíveis é mais pra fazer uma "ponte" do que pra passar corrente mesmo, pois o amp está ligado na bateria da mala e o alternador está ligado no fusível entre a ligação da caixa de fusível do carro e a bateria auxiliar, ou seja, acho que a bateria auxiliar tá mais ajudando a caixa de fusíveis do que consumindo de lá hehe. Como eu disse, eu tinha posto na cabeça que ia terminar a instalação naquele dia e, depois de ficar a tarde parado olhando pro capo, não tive dúvidas hehe Eu tb curto muito o carro, esse é o meu segundo. Tive um automático e esse manual, realmente eu não achei um médio com preço e equipos que batessem ele, pois paguei 56k com juro 0 e tenho ESP, xenon direcional, sensor dianteiro e traseiro, teto solar, enfim, top a preço de Picanto 1.0 com os mesmos equipos hehe Valeu ! Mais ainda não terminou hehe Falta um estéreo decente

O guto, apesar de vc apresentar essa quantidade de argumentos que são verdadeiros, eu não os considero válidos. Se o SQPL fosse SQ, ele não seria SQPL e se fosse SPL, não seria SQPL, me entende ? Ele é exatamente o que vc postou "invenção de um cara que tem um som legal curte uma pressão nos subs", por isso não é SQ puro, na essência, nem SPL tb. E isso de "não existe" é bobagem sua, pois até a palavra "estrupo" já existe em dicionário. Sempre foi uma palavra dita errada, mas de tanto as pessoas a falarem, caiu no dicionário e hoje existe. Assim como alguns literários-"raíz" defendem o particípio regular dos verbos (imprimido, fazido).

Por enquanto, to sem estéreo (falantes originais), mas são dois UXPs 10" em dutada empurrados por um Taramp's T1000 Golden Series muito bem alimentado (150A de bateria com cabos de 4awg pro amp e 0awg entre as baterias e o alternador). Guto-Black belt, Cara, ngm quis falar mal do seu set, só não concordo com vc não respeitar quem diz que gosta de SQPL. Quem se diz adepto a isso, pelo que eu vejo aqui no forum, é alguem que não procura SQ nem SPL, mas alguém que gosta de pressão sonora é quer ter um estereo bom pra ouvir no dia a dia. Como eu disse, eu não ando com o sub encobrindo tudo no carro, eu ando com ele tocando beeem aliviado. Desculpe se pra vc o que eu procuro não é nem perto de SQ, mas eu sei que não é SPL e eu quero ter algo com MAIS qualidade, não algo fiel a ponto de eu "ver" o som.

Entre o fds retrasado e a semana passada, terminei 90% do meu "projeto multimidia", que envolve: - Pioneer AVH-X7500BT - Pioneer CD-IV202AV (adaptador VGA pra iPhone 5 que espelha a tela no rádio) - Connects2 CTHCT01 com patch lead pra Pioneer (apesar do link dizer apenas "reverse sensor", manteve o dianteiro também) - TV digital (nao sei a marca) - Câmera de ré (um amigo meu me conseguiu uma que ele tinha guardada) - 2 UXP Power 10D2 (Speaker Cables KnuKonceptz Kord 10awg, sendo que eu liguei as bobinas em série com Karma SS 12awg, seria isso um problema?) - Taramp's T1000 Golden Series (RCA KnuKonceptz Krystal 6m (o de 4m ficou curto), Power Cable Kolossus 4awg e Remote Cable Kolossus 18awg) - Bateria Moura 75A no lugar do estepe (KnuKonceptz KCA 1/0awg) - Big3 - ainda em andamento (KnuKonceptz KCA 1/0awg) Instalei o radio com a interface, fiz a caixa, puxei a eletrica da bateria auxiliar, liguei o modulo e os subs, mandei por tv (a unica coisa que eu nao fiz em casa) e pus a camera de ré. Ou seja, ficou faltando apenas o estereo novo, o que eu ainda nao comprei. Álbum no Imgur -> http://imgur.com/a/vNhnY#0 Quanto ao radio: Mínimo de material necessário: - Estilete - Fita isolante - Chave philips de precisão - Espuma pra proteger os chicotes - 2 chaves de 2 posiçoes, sendo uma com 3 pernas O meu veio dos EUA e realmente nao veio com chicote na traseira, mas eu nao achei aqui em poa o modelo que conecta com a central. Solução: cortei o conector da central e liguei tudo com emendas. Realmente, como ja li aqui, é só ligar "cor com cor". Nessa onda, ficam sobrando: fio amarelo com preto no Pioneer ("mute") e um rosa pink na celtral (sensor de pulso de velocidade). Algumas dicas que eu "adaptei" na instalaçao: Eu queria que quando eu saisse do carro, o radio se desligasse automaticamente (odeio ter q sair e ficar apertando um monte de botao pra desligar e dpsmpra ligar de novo), mas nao queria ter q ficar com a chave ligada pra ouvir o som parado. Comprei uma chave com duas posiçoes (on e off/I e O) e 3 pernas (meio em comum e pra direita liga numa coisa e na esquerda em outra) e fiz a seguinte ligaçao: puxei o pos chave do radio (fio vermelho) e liguei no meio. Puxei o amarelo da alimentaçao e liguei de um lado (no on/I) e a "continuaçao" do pos chave no outro lado (off/O) e deixei o switch no porta luvas. Resultado: com o carro ligado, o radio funciona no I ou no O perfeitamente pois os dois lados estao alimentados. Se deixo no I, quando desligo, o radio permanece ligado normalmente, se deixo no O, ele desliga e fecha a tela, como se fosse o original, e quando eu ligo o carro, ele liga e abre a tela onde estava. (Sim, tá faltando acabamento na instalação, a ideia é "embutir" esses dois botões na lateral do porta-luvas) A outra chave que eu usei foi pro sensor do freio de mão, pois o meu radio é todo desconfiado hehe. Se vc ligar o verde (freio de mao) no negativo, ele funciona, mas se desligar o radio do positivo (tirar a bateria, por exemplo) o dvd "ignora" o freio de mao "puxado". Outra coisa é que quando eu ligo o iPhone no adaptador VGA, ele manda soltar o freio de mao e puxar de novo. Ou seja, tive que fazer um botao para ser o freio de mão e poder "solta" e "puxar ele. Eu usei uma chave de 2 posiçoes e 3 pernas igual a de cima, apemas pra ficar padronizado ali, mas eu liguei o verde no preto (negativo) e pus na chave. Dai eu viro o botao pra perna que ficou vazia, ele corta a alimentaçao, ou seja, "solta" o freio de mao e viro pra que ta continuando, "puxo" o freio de mao. Quando poe em alguma coisa com imagem logo após ligar o rádio Após "soltar" o freio de mão (dá pra ver o botão ali no canto, mas sim, ele ficou invertido, no O fica com o freio de mão acionado, vou mudar quando eu por ele no lugar. Agora sim o "OK" fica "pressionável." Imagem do iPhone espelhada na tela. Outra coisa, aquela espuminha que os instaladores poem no chicote é muito importante. Não por nada de interferencia ou coisa parecida, mas sim pq os fios ficam entrando uns pelos outros, se prendem ali pra dentro e vira uma coisa que depois nunca mais tu consegue tirar de lá de dentro hehe e, em alguns casos, nem colocar. Por isso que a TV eu mandei instalar pra mim. Fui na loja pra comprar e o cara falou que não dava desconto se eu levasse pra casa, ou seja, a mão-de-obra estava incluída. Aproveitei pra ver como o cara trabalhava e tentar pegar umas dicas pra futuras instalações. Ele organizou a fiarada toda atrás do painel, embutiu a antena na coluna do carro e conseguiu por o rádio no lugar. Antes, era um saco tirar o rádio do painel, pq os RCAs se engatavam na gaveta e ficava uma m**, alto risco de desencapar algo e dar algum problema. Do radio é isso que eu tive de "problemas" na instalaçao. Quanto a caixa: Material utilizado: - Chapa grande de MDF 15mm (muito material é desperdiçado por falta de prática) - Serra Tico-Tico - Maquita (dizem que é melhor uma circular, mas eu não tinha disponível) - "Treme-Treme" (é uma lixadeira que fica vibrando, não sei o nome certo) - Parafusadeira (ajuda bastante hehe) - Muitos parafusos (eu comprei 200 de 4,5cm, mas sobrou bastante) - Broca pra furar antes de por o parafuso (evita que o MDF rache) - Cola (preferencialmente Cascola) - Colher velha - Algo pra usar de régua pra deixar o corte alinhado (é obrigatório para os menos experientes e recomendado para os experientes) - Esquadro - Lápis - Consentimento dos outros moradores do local de trabalho (muito importante, pq a sujeira é inacreditável) - Vassoura - Paciência Não cheguei a fazer moldes, apenas medi e cortei o que eu usaria para a base. Medi no carro e coube. Fiz as laterais e a parte de cima, sempre pondo bastante cola pra juntar as madeiras, e testei no carro de novo: perfeito Fiz a frente da caixa, aparafusei e dai vim metendo parafuso adoidado por tudo, antes eu tinha posto 2 ou 3 em cada lugar só pra manter a forma e ir testando. Depois de bem travada, peguei a serragem que tinha e fiz uma mistura com cola pra vir passando com a colher velha em todos os cantos da caixa, pra evitar o vazamento de ar. Fotos da caixa com a frente posta (sem os furos dos falantes ainda) e com a mistura posta. Quanto aos detalhes dela, +- 70L brutos, sem contar falantes e dutos. Sem divisória, apenas com uma chapa +- no meio pra aumentar a rigidez e diminuir a simetria interna, 2 dutos de 3" (75mm) com 25cm de comprimento com joelho. Instalação do módulo/bateria auxiliar e Big3: Como quase todos que já tentaram passar algum fio do cofre para o interior sabem, o espaço ali é bem crítico. Eu acabei sendo um pouco radical (depois de ficar quase uma tarde toda quebrando a cabeça). Peguei uma furadeira e meti um furo na parede em direção ao interior (depois de dar uma calculada pra ver onde sairia aquilo). Após comprovar na prática que ali era um bom lugar, peguei um ferro de obra 10mm (to construindo uma casa aqui no meu condomínio), meti a lixadeira pra fazer uma "lança" e usei ele de ponteira com uma marreta (eu não tinha uma broca grossa o suficiente). Ainda não peguei chuva forte, mas eu atolei de silicone no lado de fora e eu já tinha constatado que aquela parte ali tava bem limpa, ou seja, não entra em muito contato com nada. Não dá pra ver bem, mas o furo é atrás da bateria original. Aqui é onde saiu na parte interna do carro. Preso nos chicotes originais pra não cair "sem querer" nos pés do motorista. Esse fio eu puxei da caixa de fúsíveis, passando por um fusível de 100A, onde tá ligado também um cabo de 0awg (54mm²) direto do + do alternador, pelo lado do motorista e levei até o estepe, lugar que está a Moura de 75A. Aterrei a bateria e o módulo no parafuso do banco, mas não lixei nada. Apesar disso, pelos meus testes, não to tendo quase nada de perda (algo perto de 0,01~0,03V na lenta se comparado com o multímetro aterrado na carcaça do alternador e com o positivo nele também), mas tenho que testar no pico de grave. Positivo do alternador protegido com corrugado. O bom é não deixar muito perto de nada quente (motor e radiador). Não conferi pra ver como anda o corrugado, mas nesse lugar que eu pus não tava quente e eu coloquei fogo no corrugado com o esqueiro e ele pareceu bem resistente. O fio do remote (azul do rádio, que fica marcado como da antena) eu passei junto com o RCA dos subs e do RCA da camera (Technoise simples, mas não ficou com interferência em nada), tudo pelo lado direito (passageiro). Sai do rádio, fui por baixo do porta-luvas e desci na lateral da porta até lá atrás. Passando por baixo do porta luvas. Prendendo o remote no RCA, pq ele é flexível demais. Passando por trás do cinto. Aparentemente sobrou bastante RCA, mas eu tinha um de 4m que ficou curto, então é o que deu pra fazer. Quanto aos cortes, deixei o subsonico no mínimo (5Hz), corte em 50Hz no player e no módulo, o ganho tá em +- 3/4 (clipando beem pouco e apenas em musicas com um subgrave muito forte). Passa alta no player em 50Hz tb com os falantes originais, equalização em flat (ainda não tive tempo de tentar dar uma mexidinha pra ver se ganho algo), reforço nos graves em 0 tb, sub em 0, as vezes em +2 no player e acho que é isso. Foto da instalação do módulo quase 100%, acho que eu deveria por algum conector entre os cabo dos subs e o módulo, mas ainda não me decidi, pois não cabe nada ali. Tá faltando alguma foto da caixa, mas o carpete ficou meia boca, então to querendo dar um jeito nele antes.

Eu considero uma BOA invenção o SQPL, pois, assim como eu, muita gente não se identifica 100% com o que tem hoje. Eu não busco altíssima fidelidade como num sistema SQ/Hi-Fi, nem busco um SPL insano como se vê com aqueles Jack-Hammer de 21" e coisas do gênero. Eu busco um som com uma certa qualidade (não precisa ser absurdamente fiel) com uma tendência a ter graves demais. Não é pq eu gosto de SPL que eu vou por triaxiais nas portas, mas não busco uma definição que obrigue a usar pezinhos, direcionar tw e tal. Hoje tenho 2 UXPs de 10" e to atrás de um kit pras portas dianteiras. 90% do tempo eu ando com os subs atenuadíssimos, mandando um grave macio e que não incomoda a ngm, mas quando quero um som mais forte pra curtir, tenho. E se quero abrir a mala num churras, tb tenho. Realmente é um pato, por não ser perfeito em nada, mas se comparado ao som original, é mil vezes melhor, me faz feliz e é um som muito bom. E no fim, o importante é isso, o proprietário ficar feliz, mesmo que não encaixe o seu gosto a nenhuma tribo

C@r@l***, dica quentíssima. Pena que acaba em 4 dias o anúncio, mas o preço tá de primeira ! Realmente vou dar uma olhada nas coisas usadas, de repente acho umas barbadas dessas !

Eu não refiz os aterramentos por ser a parte mais trabalhosa (na verdade eu liguei a bateria da mala na caixa de fusíveis e puxei um fio do alternedor pro fusível entre a bateria e a caixa), mas meu carro tá com pouquissima perda. Pondo o multimetro direto na carcaça do alternador e no positivo dele, na lenta, 14,40V (as vezes 14,43V). Na bateria do cofre, 14,38V e, na auxiliar, a mesma tensão do alternador. Acho que o terra do meu carro já é bem bom, pois usando os cabos de 0awg não tive nada de perda.

Big 3, pelo que eu entendi, é: melhorar a ligação entre o alternadore a bateria do cofre(+), melhorar o aterramento da bateria(-) e melhorar o aterramento do alternador(-).

Legal saber disso. Seria bom se os D fossem tao bons quanto os ABs. Os Ds praticamente nao tem problemas de aquecimento e sao bem menores !

Eu medi hj a tensao (sem big 3) e ta sem perda nemhuma entre as baterias e de 0,10~0,15V entre o alternador e a bateria. Isso com o carro ligado e som desligado. Nao cheguei a andar com o carro depois da instalaçao pra ter certeza de que a bateria auxiliar esta sendo carregada pelo alternador, mas acho q sim.