O Folgado

Ninguém leu o artigo na flatout? Lá fala que é eletrônica Eu não consigo ver nada nestas fotos pelo celular [emoji16]

Quando eu chipei minha antiga parati 1.0T (com 15.000 Km) a embreagem patinou na saída da Nascar (já havia sido previamente avisado disso por eles) Fiquei uma semana sem pisar embaixo de 3º macha porque pativava imediatamente, até trocar a embreagem

Dependendo da versão é muito mais. Meu irmão foi um desses na correria (com pressão minha, diga-se ) fechando 90k num highline elegance + teto + rodas madrid branco. E isso com entrada de 54k + 18 parcelas sem juros. Com isso não precisou entregar o punto dele na concessionária (onde iam pagar 25k) e vendeu particular por 34,5k. Ou seja agora ele pode escolher se quita o financiamento ou fica com grana no banco (obviamente que, com a selic atual a segunda opção é melhor, mas tem gente que não consegue ficar pensando em prestações ) Por isso ta vendendo Golf adoidado, veremos só quando os mexicanos acabarem (aqui em Salvador eu acho que nessa configuração do meu irmão nem tem mais)

Segundo um blog daí, isso é bom, pois evita multas

O mercado de peruas minguar não tem nada a ver com preço, e sim com SUV. O povo só quer SUV, Cross (poxa o renegade, só ele sozinho vende mais que todos os hatchs médios juntos se eu nao me engano), etc..e as montadoras sabem disso, todas deram grande foco neste mercado, exceto a VW que desistiu do Taigun e trouxe essa Variant. É um belo carro (entrei em um semana passada enquanto comprava o Golf com o meu irmão) e o carro é um tesão, espaçoso (mesmo atrás), bem acabado, porta-malas gigante, seguro, etc...(ou seja, um Golf) mas não vende, ninguém vai nem olhar

Ainda tem o Variant com o DSG7, pelo menos por enquanto...

Já que estamos falando em Gol turbo.... https://youtu.be/CLzXV78pVHM

Na verdade eu não diria que isso era errado. A grande fragilidade deste motor sempre foi a VVT (alem da turbina, se judiada com chip Nascar :D), que era severamente afetada por problemas de lubrificação, muitas vezes devido a essa indisciplina na troca do óleo, mas nem sempre. Eu tive uma parati turbo (chipada com 155CV) e nunca tive problemas com a VVT, mas 2 amigos meus (um gol turbo e outra parati turbo) que tenho certeza que cuidavam muito bem dos seus carros tiveram a sua VVT quebrada e assim todas as válvulas atropeladas, um prejuízo considerável. Ai vem a questão: Por outra VVT no lugar e correr o risco de quebrar de novo? Ou por uma polia regulável e boa? Ambos optaram pela segunda opção, não por serem "mexânicos" mas por serem escaldados

Espero que todo mundo esteja se dando conta que a inflação voltou, e forte. Prévia da inflação de fevereiro (IPCA-15) em 1,33%!!! Se não me engano a maior desde início da era petista. Os preços do passado agora estão no passado. Tudo de agora em diante está num novo patamar, e automóveis não serão de forma alguma uma exceção

Mais leve que o NF sedã com certeza é. Até o Elantra é mais leve que o NF sedã (pelo menos o Titanium Powershift)

Eu concordo com você sobre o Fiesta, e tenho muito medo do Powershift (já tive problemas com ele, trocada a embreagem com 8.700 Km). O que é uma pena, pois quando ele funciona e dura é um bom câmbio para a proposta do carro. (aliás, único dupla-embreagem disponível nesta fatia de mercado). Mas não tenho certeza se ter mais marchas é sinônimo de ser melhor. Como vc disse, o conjunto (ou seja, o motor também) é fundamental. Eu mesmo fiz o TD no HB20 Auto (AT 4 machas convencional) quando estava escolhendo o Fiesta e gostei bastante do comportamento do carro, achei melhor e mais esperto que o Onix com 2 machas a mais, mas motor muito mais anêmico. Os franceses eu não testei e não posso opinar, mas sem têm problemas de durabilidade também ai é complicado. Não poder confiar no motor ou no câmbio de um carro pra mim é critério de eliminação.

Olha só que beleza a eficácia do "novo" extintor http://www.noticiasautomotivas.com.br/video-extintor-abc-falha-em-demonstracao-para-a-tv/

Eu quero, exatamente do jeito que é

É verdade. Na minha época de Ford fabricavam umas 4 por dia e só! Me lembro que quando ela ia rodar chamava o pessoal do body shop pra poder ajustar o ferramental de geometria do assoalho só pra ela. Vai umas travessas diferentes e se não me engano o gancho pro escapamento também era diferente

Esse lance dos selos vai ser muito interessante para agregar informação objetiva aos produtos. Porque hoje temos apenas basicamente itens dimensionais (altura, largura), velocidade e carga. Só com isso não dá pra saber quem freia melhor, quem adere melhor na chuva, mais econômico, etc.. Eu trabalho no ramo há uns 3 anos, e pra vocês terem uma idéia em pneus de passeio temos atualmente mais de 12 compostos de borracha de piso (ou banda de rodagem, como dize-se no mercado) em produção, de um total de 20 disponíveis (isso só de piso, sem falar da lateral, dos talões, da tela têxtil, etc) todos eles diferentes entre si, com comportamentos fisico e quimicos bem distintos. E isso ninguém (além de nós, é claro) tem como saber sem testar, pois depois que vulcaniza tudo parece ser um borracha preta só, e ponto. Quando a realidade é bem outra. Cada família é muito particular, se distinguindo muito das outras dentro de uma mesma marca. Não é só o desenho da banda, mas todo o conjunto. Por isso não faz muito sentido dizer que pneu Pirelli é ruim, Michellin é o melhor, etc..tem que analisar cada família distintamente. Como citaram o exemplo dos Turanza e do Potenza, eu cito do ContiPowerContact e o ExtremeContact DW (já usei ambos), há um mundo de diferença entre eles.

Então, os novos retentores têm cor diferente (originais são pretos, os novos, marrons), o que sugere que tiveram seu material trocado. Supostamente por um de material que resiste melhor a temperaturas Contudo, há relatos de pessoas que fizeram o procedimento, e o problema voltou. A verdade é que ninguém sabe ao certo, é um tiro no escuro

Exato. As embreagens é que são a seco, obviamente o câmbio em si possui óleo como qualquer outro. O problema é justamente o óleo do câmbio que vaza através dos retentores (muito famosos no fórum do NF) atingindo as embreagens. Uma vez que isso acontece, não tem mais jeito, o problema só tende a piorar exigindo a troca das embreagens. A sacanagem que a Ford faz é não solicitar um recall para a troca dos retentores ANTES de vazarem (quando ainda se poderiam salvar as embreagens), mas somente depois que os sintomas aparecem (trepidações e perda de potência) mas aí Inês já morreu, mas a Ford te obriga a fazer 2 procedimentos antes: 1 inútil reprogramação do câmbio (dura no máx 1 mês), e a simples troca dos retentores e limpeza das embreagens (dura mais 1 mês). No fim, tem que trocar todo o conjunto de embreagens + retentores novamente (pois eles estragam na desmontagem) Enfim, um martírio. Não desejo ao meu pior inimigo....por isso deixo essa informação por aqui, pra quem quiser encarar saber onde está pisando

Como já postaram ai, meu carro é mexicano pois é o sedã E o powerSHIT não foi invenção minha, mas dos gringos. Lá nos EUA tá muito queimado já, se tiver saco ou interesse dá uma procurada no tópico, pois tem boletins técnicos da Ford EUA, várias reportagens sobre processos contra a Ford por este problema. Tem até um mecânico americano que se especializou em "consertar" este problema no câmbio, com uns vídeos muito legais explicando em detalhe cada etapa do processo, e o porquê dos problemas. Lá inclusive estenderam a garantia em 2 anos destes carros pra tentar apagar a imagem ruim Infelizmente, é um problema do conceito do câmbio DPS6, sendo a seco que não aguenta temperatura, ou seja, pegou trânsito, ferrou. Agora me digam pra que serve um câmbio automatico (tá..sei que é automatizado) que não aguenta trânsito? Só a Ford mesmo....

Pois é, o que me deixa mais nervoso é a postura da Ford. Isso porque a esposa trabalha lá em Camaçari (residente de um fornecedor da Ford) e com isso consegue contatos com o setor de serviços e tal, assim conseguimos agilizar algumas coisas. Porque pelas vias normais, simplesmente não vai. É só ver no tópico que postei, gente há 80 dias com carro parado esperando peças, autorização da Ford pro serviço, etc.. Na CSS onde deixei o carro (Revisa) tem mais 8 com os mesmos problemas (entre Ecos e Fiestas, não havia nenhum Focus) mas com o câmbio é o mesmo DPS6, é de se imaginar que o Focus não está imune ao problema. E o pessoal vive metendo o pau nos carros da Hyundai, pós-venda da CAOA e talz, é claro que cada caso é um caso, depende muito da região e tudo, mas honestamente EU não tenho nada a falar da Caoa, aliás, estou considerando seriamente passar essa bomba pra frente assim que resolver o problema e comprar outro Hyundai (tenho um Elantra). Nos arrependemos muito de não ter pego um HB20 pelo MARAVILHOSO New Fiesta Sedan Titaniun Powershift Adamantiun mega plus das galáxias!

Bom, pra quem tá pensando em comprar um powerSHIT. Já se vão 112 páginas de reclamações, desabafos, dicas e até mesmo modelos de petições pra entrar na justiça. http://newfiestaclube.com.br/forum/viewtopic.php?f=22&t=1411 PS: Sou um dos felizardos (na vdd, a esposa), infelizmente.

Pois é, eu penso parecido, embora concorde com alguns pontos do Kléber, essencialmente quando ele afirma que esta obrigatoriedade do AB2+ABS agora é uma forma de o governo se eximir dos seus deverer básicos em infra e fiscalização no trânsito. Isso eu também acho Todavia, eu me considero uma pessoa educada no trânsito, mas mesmo assim quero o carro mais seguro possível, pra mim, e pela minha família. ou seja, me preocupo com os OUTROS que estão na via, e que a existência destes itens de segurança pode ser a diferença entre sair ileso/deficiente/morrer. Exemplo. Amigo meu do trampo aqui comprou recentemente uma outlander usada. Saiu de férias tem umas 2 semanas e em viagem com a esposa na BR101, um caminhão no sentido contrário literalmente rodou na frente dele (não soube me explicar como, ainda tá meio traumatizado) e ele tentou escapar pelo acostamento, mas não deu e a traseira do caminhao acertou a lateral dele, fazendo a outlander rodar, cair no desnivel da pista (quase uma barranco) e capotar 6 vezes! Abrindo TODOS os airbags A esposa saiu completamente ilesa. Ele teve a perna esquerda (na altura do joelho) quebrada devido à pancada lateral do caminhão (não sei se tivesse AB de joelho se ajudaria) mas fora isso saiu inteiro. ele mesmo me disse: NUNCA mais carro sem no mínimo 6 bolsas. Não havia nada que ele pudesse fazer pra evitar, pois estava no lugar errado na hora errada. Mas os itens o ajudaram e a sua esposa a saírem vivos e inteiros.

Não é bem assim não. Quando morei na Alemanha em 2004 (ou seja, muito antes da obrigatoriedade na união europédia, que veio em 2011) todos os carros que aluguei (e foram vários) tinham ESP. E segundo meus amigos de lá, se não tivesse eles não compravam (e obviamente os deles também tinham). Aliás, até os navegadores GPS (aqueles beem simples, só com um display com setas) já estavam se popularizando. Lembro que o primeiro carro que me "deram" lá foi um PUG 206, 3 portas, básico, mas tinha lá o botão do ESP e os airbags. Ou seja, pra mim é uma mistura das duas coisas, tanto a possibilidade de vender quando a disposição dos consumidores em aceitar. E aqui no BR, admito, este segundo item ainda fala mais alto mesmo.

Exato! Neste momento temos somente 2 modelos em produção (Ecosport e Ka Hatch). O Sedã não está conseguindo produzir carrocerias alinhadas minimamente e se vc fechar o porta-malas com muita força quebra a lanterna traseira

Você quis dizer o "New Fiesta"? Não, ele é feito em São Bernardo (O Hatch) e o Sedã em Cuautitlan (México)

Na mesma linha de montagem atual é impossível ter mais de 3 modelos rodando, lembrando que temos o Ecosport e agora 2 modelos (Ka hatch e sedã) Ou seja, se quisessem manter o rocam em produição deveriam mudar a linha pra outra fábrica (ou não trazer o Ka pra Camaçari). Por isso o modelo morreu e não será mais produzido. Aliás, ele já não É mais produzido desde que o Ka entrou em produção.