O Folgado

Só sei que o bicho tá pegando em camaçari, não conseguem produzir a carroceria sem deixar o carro com muitos vazamentos (problema de encaixe entre as peças estampadas) Amigo meu que trabalha la nem esta dormindo direito hehehe, tentando cumprir o prazo pro início de produção agora em agosto Sei que até pode ser um bom carro, mas boa sorte aos primeiros compradores

Parceiro, to procurando um processador de no mínimo 4 canais com entrada SPDIF coaxial (não TOSLINK). Recomenda algum? Se tiver que comprar algum opcional para controle do aparelho (como o RUX) favor incluir ok?

Talvez pela limitação de torque dos CVT, muito embora deva estar evoluindo nisso também

MP!

Acontece mesmo, porque a sexta é muito longa. Pra evitar basta jogar a alavanca pro modo shifttronic (sequencial) que ele não muda mais :D

Novo Ka ainda não esta à venda

Desde que vc não precise usar..... Tenho péssimas experiências com bradesco (como ex. segurado e como terceiro uma vez comigo, outra com a esposa) e amigos próximos também que tiveram bastante problemas Se desejar, posso relata-los

Usando minha imaginação aqui (que não é muito fértil, diga-se) só se ele bater voando (ou seja, com as rodas fora do chão) com o pé no acelerador [""]

Trabalhei em um fornecedor de clusters (o nome técnico usual do painel de instrumentos) , e "sempre" não é a palavra adequada para isso, pois não é um requsito do cliente mas sim um efeito colateral. O Kleber tem razão no comentário dele. Se a ALIMENTAÇÂO for cortada de imediato no acidente (alguns carros tem uma caixa de fusiveis dentro do cofre e desliga tudo depois de uma colisão) os motores de passo não têm como se mover mais, dai o ponteiro irá travar. Mesma coisa para uma deformação grande no cluster, a ponto de deformar o mostrador (a grafia por baixo) e o ponteiro encostar nele, pois o GAP ali é minimo (entre ponteiro e mostrador) e qualquer coisinha já encosta e impede o movimento do ponteiro. Mas se a alimentação permanecer, e somente o sinal de velocidade for interrompido, o ponteiro volta pra posição de repouso elétrico (ou 0 elétrico).

Ué, não dá pra encomendar na concessionária? Pode demorar um tempo, mas chega Dá pra fazer uma solução intermediária enquanto isso? Um remendo temporário, sei lá... O problema é o índice de velocidade W (270 Km/h), torna o pneu bem específico. Mas como o carro é novo, sei lá, eu faria um esforço pra comprar o original mesmo que estes Turanza ER300 não sejam lá estas coca-cola toda...

Como diriam os japas, .... jitiaro!

Aqui na Bahia sem chances acima da fipe. Meu new civic ate tentei mas acabei vendendo 10% abaixo. E levou uns 4 meses Mas pra ele tinha ligação quase todo dia :D Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk

O da esposa era 1.6 16v, foi-se por 13,5k Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk

Deu sorte. Se bem que o da patroa era 3p, se fosse 5p acho que tinha ido mais fácil Mas pelo menos foi-se e me livrei dos problemas de suspensão

Vc acha muito? Eu anunciei um PUG 206 allure por quase um ano, só vendi semana passada Acho que se recebi umas 5 ligações neste ano todo foi muito!

Não posso concordar mais. Já tive a minha "cota" de rebaixamento (parati turbo rebaixada com rodas 17" e pneu perfil 45) quandop tinha 25 anos e talz, sabe como é . Fica lindo, um tesão pra curvas, mas perde conforto sim, e muito. Foram duas alegrias: No dia que coloquei e no dia que tirei

Parceiro certifique-se disso porque eu chipei minha antiga PT na nascar e eles trocavam a PROM da ECU pois não era possível simplesmente reprogramar a original. Eles ate devolviam o chip original em num estojinho hehehe. Nao sei hoje com essas mudernagens todas se ainda e preciso mas pergunta la antes viu? De repente e uma memoria flash hj, sei la... Ademais, gostei muito do serviço deles recomendo Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk

Agora sim parece mais com o que eu me lembro http://www.car.blog.br/2014/02/novo-ford-ka-sedan-e-apresentado.html

Bom, eu trabalhei no início do projeto de undebody (assoalho) deste novo Ka Se nada mudou, ele terá a mesma plataforma do Novo Eco, com o mesmissimo compartimento do motor (mudando apenas o bumperbeam, ou alma do parachoque como queiram, mais curto) com o mesmo painel corta-fogo e assoalho dianteiro (aqui, na época, estavam tentando diminuir a espessura das chapa do assoalho, e de alguns reforços das longarinas dianteiras). No assoalho traseiro do 4Dr (sedã), chega a ser até maior que o new fiesta (por pouco, mas era), mas não tinha rear bumper beam e assim tem parachoque mais curto. Bom, é esperar pra ver

Lembrando que quem monta estes pneus é a pirelli dentro da planta da Ford. Até onde sei, se trata de um erro de setup de máquina, tipo usaram ferramental/ajuste para aro 15" para montar pneus aro 14", exercendo muito esforço na montagem e danificando o mesmo.

Kleber, offtopic Pelo jeito vc tem um Pug206 correto? Bom a esposa tem um allure 2 portas (um canhãozinho com este motor 1.6 16V), e tem um estalo chato na suspensão dianteira no lado do passageiro que vive voltando, por mais que o mecânico ajuste. Já troquei quase toda a suspensão (menos as bandeijas, que segundo ele estão ok, mas foram-se amortecedores, kit, bieletas, pivôs, articulações de direção etc..) e agora também o coxim hidráulico do motor (aquele superior que parece uma pera :D) , mas o mardito estalo voltou 2 meses depois Acontece tipo quando traciona o carro manja? mas em lombadas também, mas bem menos Alguma idéia do que possa ser?

Concordo, foi isso que eu quis dizer quando que "há diferença" mas não é um remapeamento completo, mas apenas um "adicional" ou algo assim, como vc descreveu.

Nem sempre Kleber, eu trabalhei no projeto de nacionalização do sistema de AC do Polo/Fox em 2007/2008 e lhe garanto que os radiadores são diferentes sim, e que os motores são diferentes também O segundo estágio é só um efeito visto por nós, mas o motor é em geral muito mais potente, a saber: Fox 1.0 sem AC, motor de arrefecimento de 90W Fox 1.6 sem AC, motor de 180W Fox com Ac (tanto faz se 1.0 ou 1.6), motor de 250W Isso é certeza, como eu disse trabalhei no projeto de desenvolvimento deste motores na antiga Siemens VDO (hoje Continental) em Salto-SP Quanto à programação, meu primo é engenheiro de calibração de motores da Ford em Tatuí (inclusive trabalho na recalibração do sigma do new fiesta para os atuais 130Cv, e ajudou na do Duratec de 178CV) e me confirmou que existe sim uma espécie de compensação na calbração de motores em carros com AC, em especial na marcha lenta e para o desligamento do AC em WOT