Desenvolvido para sistemas de medio e grande porte.

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Always a huge star on our calendar the SEMA Show is one of the largest gatherings of car manufacturers builders aftermarket accessories companies and influencers alike. That s why each year we bring out new products or technologies at this show. A lot goes into a week like this and we want you to come along. Check out this episode of The VLOG

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Com 12 modelos à venda no Brasil, seis deles lançados e um reestilizado em 2024, a BYD não pensa em reduzir o ritmo de apresentações. Pelo contrário: o plano é acelerar. Ainda há muito por vir, incluindo novas submarcas. Em 2025, ao menos cinco novos modelos chegarão por aqui, entre SUVs, sedãs e minivans híbridos e elétricos.

Entre as próximas estreias, está o Sea Lion 07, mais um modelo da linha Ocean, cuja tradução do nome para o português quer dizer leão-marinho. O primeiro SUV cupê elétrico da BYD por aqui tem sido frequentemente flagrado em testes no Brasil, já com reduções na camuflagem, indicando a proximidade de seu lançamento – previsto para entre o final de 2024 e o início de 2025.

Na China, o Sea Lion 07 tem três configurações de motorização e bateria. A de entrada combina um motor elétrico de 231 cv a uma bateria de 71,8 kWh. A intermediária une um motor de 312 cv e uma bateria maior, de 80,6 kWh. Por fim, a topo de linha tem dois motores elétricos (um em cada eixo), que somam 530 cv, e a mesma bateria de 80,6 kWh. É possível que a versão topo de linha, com autonomia de 550 km no ciclo chinês, seja a escolhida para o Brasil. No visual, o modelo mostra familiaridade com o sedã Seal, tanto por dentro quanto por fora.

Por falar em sedã, quem também já roda em testes por aqui é o Seal 07 DM-i, um sedã grande com diferenças significativas em porte, visual e mecânica para o atual Seal elétrico. O novo modelo tem 4,9 metros de comprimento e combina um motor 1.5 a gasolina a outro elétrico, semelhante aos Song Plus e Pro, e ao irmão menor, King.

Na China, o modelo tem duas configurações: uma com motor 1.5 de 100 cv e elétrico de 217 cv, e outra com motor 1.5 de 156 cv e elétrico de 272 cv. É possível que a mais potente chegue por aqui para criar um bom degrau em relação ao King. O Seal 07 pode estrear no primeiro semestre de 2025.

Ainda para 2025, são esperadas as estreias das marcas Denza, FangChengBao e YangWang. Pela dificuldade dos nomes das últimas duas, todos os modelos das três marcas serão vendidos como Denza por aqui, em lojas da própria BYD.

Entre os modelos aguardados estão o SUV Bao 5, a minivan Denza D9 e o SUV YangWang U8, que viralizou na web com suas funções de flutuar na água, função que já experimentamos durante o salão de Guangzhou, na China, e de girar em torno de seu próprio eixo.

Porém o U8 vai encontrar dificuldade na legislação brasileira por ultrapassar o peso bruto total de 3.500 kg e portanto não poderá ser homologado como automóvel e exigirá CNH na categoria C (para condução de caminhões e ônibus). 

Segundo fontes ligadas a marca cada uma dessas marcas terá três representantes até 2026. Sendo assim a FangChengBao terá além do Bao 5, um SUV compacto, o Bao 8, um SUV médio e um terceiro modelo que não foi revelado.

Já dentro da marca YangWang, apenas o U8 que a marca confirma que está em estudos para chegar no Brasil e o superesportivo U9 não tem nenhuma previsão de chegar por aqui. 

Quanto a própria marca Denza, além da minivan D9, que está confirmadíssima, o sedã Z9 também foi confirmado para chegar em 2025. E o terceiro modelo que viria em 2026 poderia ser ou o Z9 GT, uma perua que quer rivalizar com Porsche Panamera, ou mesmo o SUV de grande porte, o N9.

Durante entrevista coletiva concedida durante a celebração dos 30 anos da BYD, Stella Li, vice-presidente global da BYD, na qual QUATRO RODAS estava presente, a executiva confirmou os seguintes novos modelos para o Brasil até o fim de 2025, como Denza D9, o SUV Bao 5 e o sedã Z9.

Portanto para 2025 podemos esperar o lançamento de cinco novos modelos da BYD no Brasil, incluindo Sea Lion 07 e o sedã Seal com motorização híbrida plug-in.

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A Uber mudará algumas diretrizes e afetará diretamente a vida dos motoristas. Isso porque a empresa está mudando as regras e os modelos aceitos nas categorias Comfort e Black, a primeira para os clientes que buscam viagens um pouco mais confortáveis e a segunda voltada para carros de luxo, como a empresa descreve.

A mudança mais impactante foi na categoria Comfort, que deixa de aceitar o Renault Sandero e o Hyundai HB20, independente do ano de fabricação. A saída dos modelos é um tanto estranha, já que eles têm a idade mínima para a categoria e, no caso do HB20, ele continua em produção. Entramos em contato com a Uber, mas até o momento a empresa ainda não retornou o contato.

Além da lista de veículos aceitos — que você pode conferir no fim do texto —, a Uber também coloca alguns requisitos mínimos para quem quer oferecer corridas na categoria Comfort. Todos os carros devem ter ar-condicionado, quatro portas e, no mínimo, cinco lugares. Além disso, há também uma idade máxima de fabricação que deve ser respeitada e que varia de acordo com cada cidade.

Na categoria mais premium, a Black, novos carros foram adicionados para 2025. São eles BYD King, Volvo EX30 e Citroën Basalt. Outra mudança está na idade de fabricação dos carros aceitos, que também passa a variar segundo o município.

Em capitais como Brasília (DF), Curitiba (PR), Florianópolis (SC), Fortaleza (CE), Goiânia (GO), Porto Alegre (RS), Salvador (BA), São Paulo (SP) e Vitória (ES), só serão permitidos carros fabricados a partir de 2018. Já em Belo Horizonte (MG), Campinas (SP), Salvador (BA) e Recife (PE) são aceitos carros feitos a partir de 2017, e no Rio de Janeiro (RJ) a partir de 2016. Para outras localidades, é possível conferir os anos mínimos no site oficial da empresa.

Além dos requisitos de idade e equipamentos, sendo necessário ter ar-condicionado e quatro portas, a categoria Black também restringe algumas cores, aceitando apenas veículos pretos, chumbo, prata, cinza, azul-marinho, marrom ou branco.

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Por fim, a categoria mais básica, a UberX, não teve mudanças. Assim como as demais, essa categoria também tem restrição pelo ano de fabricação, que varia conforme o município. Mas, no geral, a idade máxima é de dez anos, válido para capitais como São Paulo, Fortaleza e Brasília, por exemplo. Logo, carros fabricados com ano de fabricação 2014 ou anterior não poderão mais fazer corridas no aplicativo.

Confira todos os carros aceitos na categoria Comfort:

• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo 166
• Alfa Romeo 939
• Alfa Romeo Giulietta
• Audi 100
• Audi 80
• Audi A1
• Audi A3
• Audi A3 Limousine
• Audi A3 Sportback
• Audi A4
• Audi A4 Avant
• Audi A5
• Audi A5 Avant
• Audi A6
• Audi A6 Avant
• Audi A7
• Audi A8
• Audi Q3
• Audi Q5
• Audi Q6
• Audi Q7
• Audi Q8
• Audi RS 3
• Audi RS 4
• Audi RS 6
• Audi S3
• Audi S4 Avant
• Audi S5 Sportback
• Audi S6
• Audi S7
• Audi SQ5
• Audi e-tron
• Audi e-tron Sportback
• BMW Série 1
• BMW Série 2
• BMW Série 3
• BMW Série 4
• BMW Série 5
• BMW Série 6
• BMW Série 7
• BMW M3
• BMW M5
• BMW X1
• BMW X2
• BMW X3
• BMW X4
• BMW X5
• BMW X6
• BMW X7
• BYD D1
• BYD Dolphin
• BYD King
• BYD Seal
• BYD Song Plus
• BYD Song Pro
• BYD Tan
• BYD Yuan
• BYD Yuan Plus
• BYD e5
• BYD e6
• Cadillac DeVille
• Cadillac Escalade
• Cadillac Seville
• Chery Arrizo 3
• Chery Arrizo 5
• Chery Arrizo 6
• Chery Arrizo 7
• Chery Arrizo M7
• Chery Grand Tiggo
• Chery Tiggo
• Chery Tiggo 2
• Chery Tiggo 3
• Chery Tiggo 3X
• Chery Tiggo 4
• Chery Tiggo 5
• Chery Tiggo 5X
• Chery Tiggo 7
• Chery Tiggo 8
• Chevrolet Bolt
• Chevrolet Captiva
• Chevrolet Cobalt
• Chevrolet Cruze
• Chevrolet Equinox
• Chevrolet Grand Vitara
• Chevrolet Joy Plus
• Chevrolet Malibu
• Chevrolet Onix Plus
• Chevrolet Prisma
• Chevrolet Spin
• Chevrolet Tracker
• Chevrolet Trailblazer
• Chrysler 300
• Chrysler Pacifica
• Citroen C3 Aircross
• Citroen Basalt
• Citroen C4
• Citroen C4 Cactus
• Citroen C4 Lounge
• Citroen C4 Picasso
• Citroen C4L
• Citroen DS4
• Citroen DS5
• Citroen Grand Picasso
• Dodge Journey
• Fiat Argo
• Fiat Cronos
• Fiat Fastback
• Fiat Freemont
• Fiat Idea
• Fiat Pulse
• Fiat Scudo
• Ford Bronco
• Ford EcoSport
• Ford Fusion
• Geely Emgrand EC7
• Great Wall Haval H6
• GWM Haval H6
• Honda Accord
• Honda City
• Honda City Hatchback
• Honda Civic
• Honda HR-V
• Honda WR-V
• Honda ZR-V
• Hyundai Azera
• Hyundai Creta
• Hyundai Elantra
• Hyundai Equus
• Hyundai Genesis
• Hyundai HB20S
• Hyundai HB20x
• Hyundai Ioniq
• Hyundai Kona
• Hyundai Santa Fe
• Hyundai Sonata
• Hyundai Tucson
• Hyundai Veracruz
• Hyundai i30
• Hyundai ix35
• JAC T60
• JAC A-Class
• JAC E-JS4
• JAC EJ7
• JAC HFC
• JAC J3 Turin
• JAC J4
• JAC S3
• JAC T5
• JAC T40
• JAC T50
• JAC T60 Plus
• JAC T8
• JAC iEV 40
• JAC iEV6S
• Jaguar E-PACE
• Jaguar XE
• Jaguar XF
• Jaguar XF Sportbrake
• Jeep Cherokee
• Jeep Compass
• Jeep Grand Cherokee
• Jeep Renegade
• Jeep Wrangler
• Kia Cadenza
• Kia Carnival
• Kia Carens
• Kia Cerato
• Kia Niro
• Kia Optima
• Kia Rio
• Kia Sorento
• Kia Soul
• Kia Sportage
• Kia Stonic
• Lexus CT
• Lexus ES
• Lexus UX Hybrid
• Lifan 620
• Lifan X60
• Mercedes-Benz Classe A
• Mercedes-Benz Classe B
• Mercedes-Benz C 180
• Mercedes-Benz C 200
• Mercedes-Benz C 250
• Mercedes-Benz Classe C
• Mercedes-Benz CLA
• Mercedes-Benz Classe E
• Mercedes-Benz E250
• Mercedes-Benz GLA
• Mercedes-Benz Classe M
• Mercedes-Benz Classe S
• Mercedes-Benz Vito
• Mitsubishi ASX
• Mitsubishi Eclipse Cross
• Mitsubishi Lancer
• Mitsubishi Outlander
• Mitsubishi Outlander Sport
• Mitsubishi Pajero
• Mitsubishi Pajero Full
• Mitsubishi Pajero Sport
• Mitsubishi Pajero TR4
• Nissan Altima
• Nissan Kicks
• Nissan Leaf
• Nissan Pathfinder
• Nissan Sentra
• Nissan V-Drive
• Nissan Versa
• Nissan Versa V-Drive
• Oldsmobile 19
• Peugeot 2008
• Peugeot 208
• Peugeot 3008
• Peugeot 308
• Peugeot 408
• Peugeot 5008
• Peugeot 508
• Peugeot E-2008
• Peugeot E-208
• Porsche Boxster
• Porsche Cayenne
• Porsche Macan
• Renault Captur
• Renault Duster
• Renault Fluence
• Renault Kardian
• Renault Logan
• Renault Megane E-Tech
• Renault Zoe
• Ssangyong Korando
• Ssangyong Kyron
• Subaru Forester
• Subaru Impreza
• Subaru WRX
• Suzuki Grand Vitara
• Suzuki S-Cross
• Suzuki Vitara
• Toyota Camry
• Toyota Corolla
• Toyota Corolla Cross
• Toyota Etios Sedan
• Toyota Hilux SW4
• Toyota Prius
• Toyota RAV4
• Toyota Sienna
• Toyota SW4
• Toyota Yaris
• Toyota Yaris Sedan
• Volkswagen CC
• Volkswagen Golf
• Volkswagen Jetta
• Volkswagen Nivus
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo Sedan
• Volkswagen Space Cross
• Volkswagen T-Cross
• Volkswagen Taos
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Touareg
• Volkswagen Voyage
• Volvo EX30
• Volvo S40
• Volvo S60
• Volvo S70
• Volvo S80
• Volvo S90
• Volvo V40
• Volvo V50
• Volvo V60
• Volvo V70
• Volvo XC40
• Volvo XC60
• Volvo XC70
• Volvo XC90

Lista de carros aceitos na categoria Black

• Nissan Kicks
• Toyota Corolla
• Hyundai Creta
• Volkswagen T-Cross
• BYD Dolphin
• Citroen C4 Cactus
• Chevrolet Tracker
• Volkswagen Nivus
• Nissan Sentra
• Renault Captur
• Chevrolet Cruze
• Renault Duster
• Jeep Renegade
• Honda HR-V
• Honda Civic
• Kia Cerato
• Chery Arrizo 5
• Fiat Fastback
• Volkswagen Jetta
• Mitsubishi Lancer
• Toyota Prius
• Jeep Compass
• Chery Tiggo 5X
• Chery Arrizo 6
• Toyota Corolla Cross
• Hyundai ix35
• BYD D1
• Chery Tiggo
• JAC Motors T40
• Citroen C4 Lounge
• Nissan LEAF
• Citroen C4L
• Hyundai Tucson
• Ford Fusion
• Hyundai Elantra
• Mitsubishi ASX
• Renault Kardian
• Toyota Corolla Cross Hybrid
• Peugeot 3008
• Chery Tiggo 7
• Chery Tiggo 3X
• JAC Motors E-JS4
• Kia Sportage
• Audi A3
• Mitsubishi Outlander
• BYD Yuan Plus
• Volkswagen Taos
• BYD KING DM-i
• JAC Motors T50
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Golf
• JAC Motors EJ7
• Toyota Corolla Altis Hybrid
• Audi Q3
• BYD Song Plus
• Toyota RAV4
• Toyota Corolla Altis
• Peugeot E-208
• Chery Tiggo 8
• Chevrolet Equinox
• Chery Tiggo 3
• Hyundai Ioniq
• Chery Tiggo 5
• Hyundai i30
• Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid
• Kia Soul
• Mitsubishi Eclipse Cross
• Kia Stonic
• Chevrolet Bolt
• Toyota Corolla Hybrid
• BYD Song Pro
• Hyundai Kona Hybrid
• JAC Motors T60 Plus
• Mercedes-Benz C 180
• Chery Arrizo 5e
• Peugeot E-2008
• Jeep Commander
• Haval H6
• Volkswagen Passat
• JAC T60
• BMW X1
• Audi A4
• Fiat Freemont
• BYD Yuan
• Citroen C4 Picasso
• Suzuki S-Cross
• Dodge Journey
• BMW 320i
• Mercedes-Benz GLA-Class
• BYD Seal
• Volkswagen Jetta Clasico
• Volvo XC40
• Volvo S60
• Mercedes-Benz C 250
• Hyundai KonaToyota Camry
• Kia Sorento
• Citroen Grand Picasso
• Honda Accord
• Hyundai Santa Fe
• Renault Megane E-Tech
• BMW M3
• Chevrolet Trailblazer
• Chevrolet Captiva
• Toyota Hilux SW4
• Mercedes-Benz C 200
• BMW 3-Series 330e
• Nissan LEAF EV
• Kia E-Niro
• Toyota Prius+
• Hyundai Azera
• Mercedes-Benz A-Class
• Mercedes-Benz C-Class
• Honda ZR-V
• Volvo V60
• Mitsubishi Pajero
• Subaru Forester
• Mitsubishi Outlander Sport
• Land Rover Discovery Sport
• Audi Q5
• Volvo EX30
• Lexus ES
• Kia Optima
• Mercedes-Benz CLA-Class
• BMW Serie 3
• Land Rover Range Rover Evoque
• BMW X2
• Volvo XC60
• Lexus UX Hybrid
• Mitsubishi Pajero Sport
• Mercedes-Benz E250
• Kia Carnival
• Hyundai Sonata
• Hyundai Veracruz
• Mercedes-Benz B200
• Ford Bronco
• Porsche Macan
• Volkswagen CC
• Volvo XC90
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo 166
• Alfa Romeo 939
• Alfa Romeo Giulietta
• Alfa Romeo GTV
• Aston Martin DBS
• Audi 100
• Audi A3 Limousine
• Audi A3 Sportback
• Audi A4 Avant
• Audi A5
• Audi A5 Avant
• Audi A6
• Audi A6 Avant
• Audi A7
• Audi A8
• Audi e-tron
• Audi e-tron Sportback
• Audi Q6
• Audi Q7
• Audi Q8
• Audi RS 3
• Audi RS 4
• Audi RS 6
• Audi S3
• Audi S4 Avant
• Audi S5 Sportback
• Audi S6
• Audi S7
• Audi SQ5
• Audi TT
• Audi TTS
• BMW Serie 1
• BMW Serie 2 225xe
• BMW Serie 2 Active Tourer
• BMW Serie 2 Gran Tourer
• BMW Serie 3 Gran Turismo
• BMW 316i
• BMW Serie 4
• BMW Serie 4 Gran Coupe
• BMW Serie 5
• BMW Serie 5 530e
• BMW Serie 5 Gran Turismo
• BMW Serie 6
• BMW Serie 6 Gran Coupe
• BMW Serie 7
• BMW Serie 7 745e
• BMW ActiveHybrid 5
• BMW M5
• BMW X3
• BMW X4
• BMW X5
• BMW X6
• BMW X7
• BYD e5
• BYD e6
• BYD Tang
• Cadillac DeVille
• Cadillac Eldorado
• Cadillac Escalade
• Cadillac Seville
• Champion Defender
• Chang’an Suzuki S-Cross
• Chery A5
• Chery A6
• Chery Arrizo 3
• Chery Arrizo 7
• Chery Arrizo M7
• Chery Grand Tiggo
• Chery Tiggo 4
• Chevrolet Grand Vitara
• Chevrolet Malibu
• Chrysler 300
• Chrysler Town and Country
• Citroen DS5
• Demak Civic
• Dodge Caravan
• Dodge Grand Caravan
• Hawtai Santa Fe
• Holden Cruze
• Holden Equinox
• Holden Malibu
• Holden Trailblazer
• Hyundai Genesis
• Hyundai IONIQ 5
• Hyundai IONIQ 6
• Hyundai IONIQ Electric
• Hyundai Kona Electric
• Hyundai Santa Fe Sport
• JAC Motors A-Class
• JAC Motors HFC
• JAC Motors iEV 40
• JAC Motors J3 Turin
• JAC Motors J4
• JAC Motors T8
• Jaguar E-PACE
• Jaguar XE
• Jaguar XF
• Jaguar XJ
• Jeep Cherokee
• Jeep Grand Cherokee
• Jeep Wrangler
• Joylong A6
• Keyton V60
• Kia Cadenza
• Kia Mohave
• Land Rover Defender
• Land Rover Discovery
• Land Rover LR2
• Land Rover LR3
• Land Rover LR4
• Land Rover Range Rover
• Land Rover Range Rover Sport
• Land Rover Range Rover Velar
• Land Rover Range Rover Vogue
• Landwind X2
• Landwind X5
• Landwind X6
• Landwind X7
• Lexus NX
• Lexus RX
• Lifan X7
• Maruti Suzuki Grand Vitara
• Maruti Suzuki S-Cross
• Mercedes-Benz Classe B
• Mercedes-Benz E 220
• Mercedes-Benz Classe E
• Mercedes-Benz Classe E Wagon
• Mercedes-Benz GLE
• Mercedes-Benz Classe M
• Mercedes-Benz ML
• Mercedes-Benz Classe S
• Mitsubishi Airtrek
• Mitsubishi Pajero Full
• Nissan Altima
• Nissan Pathfinder
• Peugeot 5008
• Porsche Cayenne
• Shineray X7
• Ssangyong Korando
• Ssangyong XLV
• Subaru Impreza
• Subaru XV Crosstrek
• Suzuki Grand Vitara
• Toyota Camry Hybrid
• Toyota Corolla Ceres
• Toyota Corolla EX
• Toyota Sienna
• Toyota SW4
• Volkswagen Jetta GLI
• Volkswagen Jetta SportWagen
• Volkswagen Touareg
• Volvo S40
• Volvo S70
• Volvo S80
• Volvo S90
• Volvo V40
• Volvo V50
• Volvo V70
• Volvo XC70
• Zotye 5008
• Citroen Basalt

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O trágico acidente em Ímola, em 1994, é retratado na primeira cena. Como o menino Beco tornou-se o tricampeão mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna é o que exploram os seis capítulos da minissérie Senna, que estreia na Netflix na próxima sexta-feira (29).

QUATRO RODAS assistiu aos dois primeiros episódios em première realizada em São Paulo.

A minissérie é uma produção brasileira, tem elenco internacional e é uma das grandes apostas da plataforma para este ano – justamente quando a morte de Senna completou 30 anos.

É um momento especial e devidamente respeitado pela atenção aos detalhes. Cenas de corrida foram gravadas nas pistas com réplicas funcionais dos carros (e de todo o grid) das competições onde Ayrton Senna correu, do seu primeiro kart à Fórmula 1, passando pela Fórmula Ford e pela Fórmula 3. Foram 22 carros fabricados, ao todo, pela Crespi, na Argentina – onde gravaram muitas das cenas de corrida.

Também houve uma preocupação especial na gravação do ronco dos respectivos motores e na reprodução dos patrocinadores da época. E isso foi muito bem explorado com disputas que realmente foram gravadas nas pistas, sem grandes exageros virtuais além da inevitável reprodução dos circuitos originais. Deixa muita produção hollywoodiana sobre automobilismo no chinelo.

O cuidado na representação dos pilotos contemporâneos de fica muito evidente quando Ayrton Senna (representado por Gabriel Leone), em sua primeira temporada na F1, chega à festa de gala às vésperas do GP de Mônaco de 1984.

Em plano contínuo, interage com a jornalista Laura (Kaya Scodelario), um personagem fictício que ajuda a unir o enredo, é ignorado por Nelson Piquet (Hugo Bonemer) e cumprimenta Alain Prost (Matt Mella), Niki Lauda (Johannes Heinrichs), Nigel Mansell e James Hunt (Leon Ockenden), além de marcar a primeira aparição de Galvão Bueno (Gabriel Louchard) na história. Até a dicção dos pilotos impressiona.

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A corrida de Mônaco justamente no primeiro ano de Senna na Fórmula 1 explora o talento daquele futuro tricampeão brasileiro na chuva junto com lapsos da sua infância, quando treinava de kart justamente na pista molhada. Senna largou em 13° nesta corrida e terminou na segunda posição, atrás de Alain Prost, por terem interrompido a corrida de maneira controversa. Senna chegou a comemorar pensando ter vencido a corrida.

Para quem é fã de automobilismo e Fórmula 1, “Senna” é um deleite. Você vê cada passagem da biografia de Ayrton Senna sendo muito bem reproduzida, algumas muito valorizados e outras de forma mais superficial para se adequar aos cerca de 50 minutos de cada capítulo.

Mas também é uma minissérie para quem não é fã de corridas, para quem cresceu ouvindo sobre a lenda Ayrton Senna. Era possível ouvir sussurros ao redor de quem não imaginava o desfecho de uma disputa na pista ou de uma crise familiar, mas já estava envolvido pela história. Talvez o jeito perfeito de manter Senna vivo seja maratonar os seis capítulos.

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O extintor de incêndio pode voltar a se tornar obrigatório no Brasil. O item de segurança foi um item indispensável nos carros entre 1970 e 2015, quando o Contran revogou a lei que o tornava obrigatório. Agora, nove anos depois, a proposta de lei já foi aceita pela Comissão de Transparência, Governança, Fiscalização e Controle e Defesa do Consumidor (CTFC) e será votada pelo Senado.

O autor da nova lei é o senador Eduardo Braga (MDB-AM), que afirma que o item é essencial para a segurança veicular, e se apoia em dados estatísticos. Segundo ele, 17% dos recalls brasileiros são por defeitos que podem levar a incêndios. O senador também afirma que, entre os carros a combustão, a cada 1,5 milhão, 100 mil pegam fogo. Já entre os elétricos, o senador diz que são 25 a cada 100 mil.

Ele também usa como argumento que os extintores são acessíveis para qualquer dono de carro: “Não são R$ 80, num bem com valor de cerca de R$ 80 mil, que vai fazer diferença (para os proprietários de veículos)”.

Apesar disso, há quem seja contra o retorno da obrigatoriedade dos extintores, mais precisamente a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) e a Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA). Para a AEA, os extintores são itens desnecessários, uma vez que a tecnologia dos carros já está tão desenvolvida que o risco de incêndio é mínimo. “A AEA gostaria de enfatizar que o retorno da obrigatoriedade de extintores não se aplica no Brasil porque não surgiram fatos novos que necessitem de uma revisão técnica”, completa Hilton Spiler, diretor de Segurança Veicular da AEA.

Já a Anfavea é historicamente contra a obrigatoriedade dos extintores. Em debates anteriores, quando discutia o assunto, como em 2017 e 2019, a associação sempre se posicionou contra e dessa vez não foi diferente. Segundo o órgão, as fabricantes consideram que os atuais requisitos de segurança veicular, como o uso de materiais anti-inflamáveis, estruturas de deformação da carroceria e proteção do tanque de combustível, são suficientes para reduzir os riscos de incêndio, tornando os extintores desnecessários. “A volta da obrigatoriedade vai na contramão do que ocorre na maioria dos países com requisitos técnicos similares aos nossos, como os EUA ou países da Europa”, declara a Anfavea.

Como é a lei atual?

Antes item obrigatório em todos os veículos, o extintor com carga de pó ABC é indicado para combater incêndios em combustíveis sólidos (A), líquidos inflamáveis (B) e equipamentos elétricos (C). Em 2015, a obrigatoriedade deixou de valer para automóveis de passeio, utilitários, camionetas, caminhonetes e triciclos de cabine fechada de uso pessoal. Porém, os extintores ainda são obrigatórios para caminhões, caminhões-trator, micro-ônibus, ônibus e outros veículos de transporte coletivo.

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Apesar de levarem passageiros, táxis e carros de aplicativos não são considerados transportes coletivos, mas sim individuais. Por isso, a obrigatoriedade não se aplica a esses casos conforme a legislação de trânsito brasileiro. Porém, é possível existirem leis municipais que tornam o uso obrigatório para taxistas. Como esse é considerado um transporte intramunicipal, suas normas são reguladas por cada prefeitura. Desse modo, o taxista não pode ser autuado pela falta do equipamento com base no código nacional de trânsito.

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the final score will be published on our Official web and in the upcoming videos.
Feel free to contact us for Professional collaborations a suggestions.



OUR SOUND TEST/MUSIC:

40 Hz Test Tone by Fred a Sound
https://www.youtube.com/watch v GVwoq254nj0

THE WILD SEA by Fred a Sound Official Mix
https://www.youtube.com/watch v GS0hlQhpGxY

High-End Radio - by Fred a Sound Original Mix
https://www.youtube.com/watch v DDfKFTCm8Ac

qFRED a SOUND Official MIXq
https://www.youtube.com/watch v 9NOzIeDYdwI

Fred a Sound - Jungle In Space Original MIX SOUND TUNE TEST TRACK
https://www.youtube.com/watch v iyeF4cOJqg0

Bass Test-Bass Protector Original Mix by Fred a Sound INT
https://www.youtube.com/watch v 9hehFb5HrRQ

Time Reflection by Fred And Sound - Original Mix
https://www.youtube.com/watch v LvIrSEeoEM8


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The First Channel on YouTube For Pure Audiophile Car Audio
Real High-End Car Audio-Audiophile World Wide Research
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High/Mid-End Car Audio Compares:
Subwoofer-Midbass-Midrange-Tweeter-Amplifier-Dsp-Wiring
Head Unit Test/Review
Amplifier Dyno
Each car audio Gear Gets a Full Review Including 4K Videos/Photos From All Angles
Amplifier Guts
DIY Subwoofer Enclosure
DIY Speaker Build
We Produce Our Own Music Especially Design For Sound Tuning/Setup
customaudio
steg
frednsound
newaudio

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A situação da Nissan não anda muito fácil. Depois de entrar em “modo de emergência”, a montadora pode ter pouco mais de um ano para garantir sua sobrevivência. Mas para que isso aconteça, os japoneses precisam achar um novo investidor majoritário, uma vez que os negócios com a Renault se encaminham para o fim.

A informação vem do site Finnancial Times, que ouviu dois funcionários de alto escalão da Nissan, sem revelar seus nomes. Segundo uma das fontes, a Nissan tem “12 ou 14 meses para sobreviver” e que a situação é difícil. “No final, precisamos que o Japão e os EUA gerem caixa”, completou.

A Renault parece estar fora da jogada. Desde que os franceses tiraram a Nissan da falência em 1999, a montadora japonesa detinha grande parte das ações da Renault, o que levou a formação da Aliança junto da Mitsubishi. Mas a fatia que antes era de 46%, hoje está em 36%, de acordo com o Financial Times.

Com a Renault saindo da jogada, a Honda se torna uma provável acionista majoritária, o que os franceses veem com bons olhos. Segundo fontes ligadas à Renault ouvidas pelo Financial Times, a montadora estaria disposta a vender suas ações da Nissan aos rivais conterrâneos. “Só poderia ser algo positivo (para o grupo francês)”, disse a fonte.

Em agosto, Honda e Nissan fecharam uma joint venture e seguem negociando um projeto de co-desenvolvimento de veículos elétricos. O objetivo maior da união é frear o avanço das montadoras chinesas. Na época, a parceria até levou o ex-CEO da Nissan, Carlos Ghosn a fazer previsões sobre o futuro de sua ex-empresa.

“Não consigo imaginar por um momento como vai funcionar entre a Honda e a Nissan, a menos que seja uma aquisição pela Honda da Nissan e da Mitsubishi com a Honda no banco do motorista”, disse Ghosn. “Vai ser uma aquisição, uma aquisição disfarçada”, completou.

Mas a Honda parece ser um dos caminhos para a recuperação da Nissan. Além da rival, dois dos principais ativistas da Ásia. Trata-se do Effissimo Capital Management, com sede em Cingapura, e da Oasis Management, de Hong Kong, que já tiveram como alvo grandes empresas de outras áreas, como a Toshiba e a Nintendo.

Enquanto um investidor não coloca as propostas na mesa, a Nissan se vira como pode para tentar conter a sua crise. No início desse mês, a empresa anunciou publicamente que entrou no “modo de emergência” com o objetivo de cortar gastos.

As medidas tomadas incluem cortar 9.000 empregos, atrasar o lançamento de novos carros, cortar 20% da sua capacidade de produção global e vender parte de suas ações da Mitsubishi. Atualmente, a Nissan detém 34% da conterrânea, mas o objetivo é chegar nos 24%.

Sobre possíveis negociações, nem a Honda nem a Nissan comentaram diretamente sobre o assunto. A Nissan disse apenas que “a parceria com a Honda é estrategicamente muito importante e esperamos acelerar a realização dos resultados de nossas atividades por meio de progresso regular no nível de gestão de ambas as empresas”.

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Já a Renault, mesmo não estando diretamente envolvida com as outras duas, pode estar disposta a entrar na colaboração, e afirmou em um comunicado que apoiava um acordo onde as duas partes (Honda e Nissan) saiam ganhando.

Por fim, a Mitsubishi também parece estar de olho em uma possível parceria tripla com as rivais, uma vez que a sua tecnologia híbrida pode ser de grande ajuda para todas as partes na briga contra os chineses. “Estamos atualmente explorando todas as possibilidades e estamos ansiosos para cooperar em áreas onde podemos alavancar nossos pontos fortes”, disse a empresa.

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O Kia Stonic perdeu recentemente para o Fiat Pulse o título de carro híbrido mais barato do Brasil. Para tentar compensar, ele estreia a linha 2025 mais equipado, com foco em novos itens de auxílio à condução, e parte de R$ 149.990.

Entre os principais ganhos do Stonic estão os novo sistemas ADAS. Ele passa a ter assistentes de permanência e centralização na faixa, alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência e leitura de placas de velocidade com alertas ao motorista.

Outra novidade é o quadro de instrumentos, que deixa os mostradores analógicos no passado e adota a mesma solução já vista no HB20. Ou seja, o quadro é composto por uma tela colorida e multifuncional de 4,3 polegadas, e elementos laterais independentes, que mesclam efeitos de luzes e mostradores digitais mais simples para velocidade e rotações do motor.

Além destes, o modelo segue equipado com central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré, ar-condicionado digital automático, seis airbags, retrovisores com rebatimento elétrico, sensores de estacionamento traseiros, assistente de partida em rampa e rodas de liga leve de 17 polegadas.

Também não muda o conjunto mecânico, que é híbrido-leve. Ele combina o motor 1.0 turbo presente em HB20 e Creta a um sistema elétrico de 48 Volts, chegando aos 120 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é automatizado de dupla embreagem, com sete marchas, e há três modos diferentes de condução (Eco, Normal e Sport).

Em nossos testes, feitos na ocasião do lançamento do modelo no Brasil (2022), ele foi de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos e obteve as médias de consumo de 10,8 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada.

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A BYD conseguiu. O Yuan Pro é daqueles carros acertadinhos e agradáveis ao volante, que você pode dirigir horas a fio em qualquer lugar sem ressalvas relevantes. A única limitação para isso, neste caso, é a sua autonomia.

O BYD Yuan Pro é o menor SUV da marca e, também, o SUV elétrico mais barato do Brasil: custa R$ 182.800. Na prática, consegue ser até mais barato do que alguns SUVs compactos flex, como as versões mais caras do Honda HR-V, do Jeep Renegade e do Volkswagen T-Cross. Tem praticamente o mesmo porte: são 4,31 m de comprimento, 2,62 m de entre-eixos, 1,83 m de largura e 1,67 m de altura.

Compacto mesmo é o porta-malas, com 265 litros de capacidade, menor que o de hatches compactos. O compartimento do HR-V tem 354 litros e o do Renegade tem 320 litros, mas, ainda assim, são considerados pequenos. No BYD, a adaptação feita no assoalho para instalar o estepe temporário ocupou muito espaço, mas evitou o kit de reparo de pneus, um erro de outros carros da marca.

Ao menos o aproveitamento do espaço interno é bom. Sobra espaço para as pernas de quem viaja no banco traseiro, que só não é excelente pelo fato do seu assento ser um tanto baixo. A presença de saídas de ar traseiras em alguns SUVs compactos a combustão leva a uma expectativa pelo mesmo no BYD Yuan Pro, mas tudo o que tem a oferecer são duas portas USB: uma tipo A e outra tipo C, para não ter problemas com incompatibilidade.

A vida a bordo é melhor para quem vai nos bancos da frente. Ambos têm ajustes elétricos (o do carona, sem ajuste de altura) e estão cercados por acabamentos macios. Para ajudar o motorista a encontrar a posição de dirigir ideal, a coluna de direção tem amplo ajuste de altura e profundidade. O BYD Dolphin nem sequer tem ajuste de profundidade.

Essa comparação é necessária, pois, por custar R$ 159.800, o Dolphin está imediatamente abaixo do Yuan Pro. O SUV tem algumas outras vantagens, como a base de carregamento sem fio aveludada no console e o quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas, contra o de 5 polegadas do Dolphin, o que permite uma exibição melhor das informações. A central multimídia, porém, é a mesma de 12,8 polegadas.

Calibragem acertada

As portas USB dianteiras e a tomada 12 V ficam em um compartimento sob o console, onde é possível esconder uma bolsa feminina média. Por fim, vale dizer que o acabamento do painel e da borda do console é macio e que o seletor do câmbio é uma alavanca semelhante à do Song Plus.

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É impossível não reparar na ausência de sistemas como alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência e monitor de pontos cegos, além do piloto automático adaptativo e assistente de faixa nos BYD. As câmeras e os sensores que o Yuan Pro tem são apenas para facilitar manobras e balizas. Tudo isso equipa o Dolphin Plus, com 204 cv, 60 kWh de bateria e teto solar, e que custa R$ 184.800. 

A BYD ainda não faz nenhum tipo de customização técnica específica para o Brasil. Dá para dizer que, na tentativa e erro, desta vez acertaram em cheio. Simplesmente definiram a carga dos amortecedores e molas como deveriam ser. O resultado é um conforto superior ao de SUVs a combustão, mas sem deixar a carroceria inclinar em curvas e batidas secas em qualquer lombada, filtrando muito bem os defeitos do asfalto.

Também chama a atenção como o BYD Yuan Pro passa a sensação de ser leve ao volante. Não é que a direção seja leve (na verdade, apresenta peso e resposta bons), mas por ter uma desenvoltura rara e difícil para um carro elétrico. Afinal, há uma bateria com peso considerável ancorando o carro por baixo.

Leve, de fato, este SUV é: são 1.550 kg, ou 20 kg a menos que um Jeep Renegade T270 4×4. Mas tem motivo, pois a bateria Blade gera apenas 45,1 kWh – é a maior bateria disponível para o Yuan Pro na China.

Só que a BYD optou por escalar um motor bem mais potente que o do Dolphin, com 95 cv e 18,3 kgfm e que é uma opção na China. O Yuan Pro tem 177 cv e 29,7 kgfm, números realmente compatíveis com outros carros na sua faixa de preço, mas que demandam mais energia.

A autonomia declarada pelo padrão do Inmetro é de 250 km (a pior entre todos os BYD elétricos), mas rodando entre 110 e 120 km/h e também em nosso teste de consumo obtivemos um alcance projetado de 270 km. O consumo de energia em regime urbano permitiria rodar 360 km com uma carga, em nosso teste. Com pelo menos 10% a mais de bateria seria mais conveniente.

Se por um lado o desempenho do Yuan Pro passa bem longe de ser ruim, ele tem arrancadas bastante progressivas. Dá para sentir no volante que o carro está no limite da tração e nem é preciso estar no modo Sport para sentir leves destracionadas mesmo com o carro já em movimento, mas o ganho de velocidade não é tão impressionante. O tempo de 0 a 100 km/h foi de 8,4 s.

Os freios, a disco nas quatro rodas como em todos os BYD, foram bem nos testes de frenagem e são ainda melhores nas sensações que passam ao motorista. Tem a progressividade certa em todas as situações, o que não encontramos em alguns outros produtos da marca. Além disso, a frenagem regenerativa é bem melhor, graças à potência do motor.

A carroceria de SUV representa um desafio aerodinâmico, mas não há problemas com barulho de vento em alta velocidade. O Yuan Pro é muito silencioso até para os padrões dos carros elétricos – a vantagem beira os 20 dBA a 120 km/h. A única coisa estranha é que o teto vibra muito quando se fecha qualquer uma das portas, mesmo com vidros abertos. Talvez, se existisse um vinco no teto, haveria um reforço estrutural para evitar isso. Com teto solar, nem sequer existiria esse risco.

Como produto, o BYD Yuan Pro é um carro bem acertado e agradável para o dia a dia na cidade. Mas corre dois riscos: o de perder clientes para outros carros da marca, por ser o BYD com a pior autonomia, e o de perder clientes para o Dolphin Plus, que entrega muito mais por um preço muito próximo – e que, mesmo assim, vende pouco.

Parece que isso realmente está acontecendo. Após quase três meses do seu lançamento, o BYD Yuan Pro parece ter sido esquecido pela fabricante e vende muito pouco. No primeiro mês nas lojas, setembro, registrou 213 emplacamentos. Em outubro, foram só 193 emplacamentos. Seja como for, agora a BYD tem um bom SUV elétrico que não deve nada aos rivais a combustão.

Veredicto Quatro Rodas

A autonomia limita o fôlego do BYD Yuan Pro em viagens. Mas vai bem dentro da cidade – que é o habitat até dos SUVs compactos a combustão.

Ficha Técnica – BYD Yuan Pro

Motor: elétrico, dianteiro, assíncrono, 177 cv, 29,7 kgfm
Câmbio: automático, 1 marcha; tração diant.
Direção: elétrica
Suspensão: ind. McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)
Freios: disco nas quatro rodas
Pneus: 215/60 R17
Dimensões: comprimento, 431 cm; largura, 183 cm; altura, 167 cm; entre-eixos, 262 cm; peso, 1.550 kg; porta–malas, 265 litros; bateria, 45,1 kWh; recarga máxima, 65 kW, 29 min de 30 a 80%

Teste Quatro Rodas – BYD Yuan Pro

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O Hyundai Tucson voltou a ser produzido no Brasil, agora como linha 2025. Porém, não foi desta vez que o modelo estreou sua nova geração por aqui, pelo contrário: o modelo segue em sua geração antiga, com visual aposentado em 2021 no restante do mundo. Mais do que isso, o SUV médio retorna por R$ 189.990, mesmo preço do “irmão” compacto, Creta, que é mais moderno e potente.

Não há mudanças visuais para o Tucson 2025, que segue com a mesma aparência do modelo vendido anteriormente e que estreou, em outros mercados, em 2019. Permanecem os faróis e as lanternas em led, a grade cromada e as rodas de 18 polegadas, com acabamento diamantado.

O interior mantém o quadro de instrumentos com mostradores analógicos e uma pequena tela central e a central multimídia com tela de 9 polegadas, mas Android Auto e Apple CarPlay apenas via cabo. Há também ar-condicionado digital de duas zonas com saídas para os ocupantes traseiros, espelho retrovisor interno eletrocrômico, bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos e carregador de celulares por indução.

A lista de equipamentos segue com freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, abertura elétrica do porta-malas por aproximação, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, chave presencial, modos de condução (Comfort, Eco e Sport) e piloto automático com limitador de velocidade.

Há alerta de tráfego cruzado traseiro e detector de pontos cegos, mas fica devendo piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa.

Não há mudanças também no conjunto mecânico, equipado com motor 1.6 turbo a gasolina, de 177 cv e 27 kgfm e câmbio automatizado de dupla embreagem a seco, com sete marchas. É o mesmo conjunto do novo Creta, mas mais defasado: atualizado, o Creta chega aos 193 cv e 27,5 kgfm. Além disso, o câmbio do Creta é de segunda geração.

O SUV tem garantia de cinco anos, sem limite de quilometragem, e é produzido em Anápolis (GO).

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Havia uma lacuna na linha da BYD acima do Song Plus, sem uma opção para quem queria um carro mais potente. Isto é resolvido com a chegada do Song Plus Premium, uma nova configuração do SUV médio que traz um design diferente e um sistema híbrido plug-in com dois motores elétricos, entregando um total de 324 cv. Porém, é bem mais caro, custando R$ 299.800.

Como publicado em primeira mão por QUATRO RODAS em agosto, o BYD Song Plus Premium chega com uma proposta diferente, sendo o primeiro carro da fabricante chinesa com uma pegada muito mais esportiva.

Isto fica claro ao conhecer a motorização. Ainda utiliza um motor 1.5, porém numa versão turbo, e eleva a potência dos 110 cv para 129 cv e 22,4 kgfm. Trabalha em conjunto com um propulsor elétrico dianteiro de 204 cv e 30,6 kgfm; e um traseiro de 163 cv e 30,6 kgfm. Assim, o SUV alcança os 324 cv de potência combinada, 89 cv a mais do que os 235 cv do Song Plus DM-i.

Terá um bom desempenho, acelerando de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e alcançando os 180 km/h de velocidade máxima. Não conseguirá superar o rival GWM Haval H6 PHEV34, que vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.

Apesar da potência extra, a BYD não mexeu nas baterias, ainda utilizando o conjunto do tipo Blade de lítio-ferro-fosfato (LFP) de 18,3 kWh de capacidade. São as mesmas que equipam o Song Plus desde junho. A autonomia será de 52 km no modo elétrico, segundo o Inmetro e pode rodar por 690 km. Já a fabricante diz que o utilitário alcança os 960 km de autonomia combinada pelo ciclo de testes chinês.

Custando R$ 60.000 mais do que o Song Plus DM-i, o Song Plus Premium é claramente a versão topo de linha, trazendo todos os equipamentos disponíveis para o utilitário. Conta com faróis full-led, teto solar, porta-malas com abertura elétrica, rodas de liga leve de 19”, painel de instrumentos digital de 12,3”, carregador wireless para smartphones, bancos de couro, assentos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação, ar-condicionado digital bizona, detector de ponto cego, head-up display, câmera 360°, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, central multimídia de 15,6” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e mais.

O destaque pode ser a motorização, porém não significa que não tenha outras novidades. A BYD trabalha com duas linhas na China, a Dynasty (que usa nomes ligados a dinastias como Han, Tan e Song) e Ocean (com nomes de animais marinhos como Dolphin, Seal e Seagull), cada uma com uma identidade visual específica. Apesar de manter o nome Song, o SUV veio com o design do Seal U, sua contraparte na Europa.

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A diferença é bem clara, deixando de lado a enorme grade dianteira para usar entradas de ar muito mais discretas. As passagens de ar nas laterais do para-choque recebem duas linhas cromadas, enquanto os faróis adotam uma barra horizontal na parte inferior, como no sedã Seal, usada para a iluminação diurna em led.

Mede 4,77 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,67 m de altura e com um entre-eixos de 2,76 m. O porta-malas tem capacidade para 574 litros.

O BYD Song Plus Premium começa a chegar às lojas hoje (26) e, segundo a marca, é uma edição limitada para comemorar os 30 anos da empresa, embora não tenha dito quantas unidades estarão disponíveis. Estará disponível nas cores branca, cinza claro, cinza escura e preto. Tem garantia de seis anos, sem limite de quilometragem, enquanto a bateria tem oito anos de garantia.

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A Lotus acaba de entrar para o grupo das marcas que desistiram da transição elétrica. Após anunciar que passaria a vender apenas carros elétricos, o que aconteceria até 2028, a empresa anuncia agora o abandono dos planos e o desenvolvimento de um novo modelo híbrido de longo alcance.

O anúncio foi feito pelo diretor executivo da Lotus, Feng Qingfeng, durante o Salão de Guangzou, na China, que reconhecer o ritmo lento das vendas de elétricos, especialmente em segmentos de luxo. Segundo Qingfeng, as vendas não estão acompanhando as expectativas do mercado e, por isso, a decisão de voltar atrás foi tomada.

Para compensar, o executivo aproveitou para falar sobre os novos planos da marca, que focam no desenvolvimento de um novo sistema híbrido. Batizado de Hyper Hybrid EV Technology, o conjunto unirá motores a combustão e elétrico em uma avançada arquitetura de 900 V, que permitirá recargas de 10 a 80% em apenas 10 minutos e um autonomia de mais de 1.100 km.

O funcionamento do conjunto não terá grandes novidades, porém, com diversos modos de tração (elétrica, a combustão ou híbrida), e com o motor a combustão podendo funcionar como gerador para a bateria que alimenta o motor elétrico.

Porém, mesmo a recarga através do motor a combustão será bem mais rápida do que o normal, promete a Lotus. Cerca de cinco vezes mais rápido do que o convencional, apontam.

Ainda não há informações sobre como será o novo modelo: se um SUV, um sedã ou um cupê, mas é certo que terá vocação esportiva. Também permanece em segredo a data prevista para o lançamento.

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