Golf GTi 2003 ( VR6 - 2.8 - 6 marchas) 1200km

[MoparTruck]

Então eu conheço um belo dum mentiroso.. que tem um e jura de pé junto que 180 o bicho ta cortando! rssrss

 

Dá uma dica pra ele... pra passar de 4ª pra 5ª marcha...

[avukte]

ca*****, VR6 não tem essa denominação por acaso, é um 6 cilindros em V com ângulo entre as bancadas de cilindros de 15º, o que propicia um motor mais compacto para melhor aproveitamento de espaço.

 

Embora tenha ângulo reduzido não deixa de ser um 6 cilindros, se o antigo VR6 tinha uma pegada forte acredito que esse do Golf MK4 seja ainda melhor pelos seus "pocotós" a mais.

 

Ser 4 clindros em linha, 6 em linha, V6, não quer dizer muita coisa. A Mazda tinha motor V6 1.8 de 130cv.

[John2012]

ca*****, VR6 não tem essa denominação por acaso, é um 6 cilindros em V com ângulo entre as bancadas de cilindros de 15º, o que propicia um motor mais compacto para melhor aproveitamento de espaço.

 

Embora tenha ângulo reduzido não deixa de ser um 6 cilindros, se o antigo VR6 tinha uma pegada forte acredito que esse do Golf MK4 seja ainda melhor pelos seus "pocotós" a mais.

 

Ser 4 clindros em linha, 6 em linha, V6, não quer dizer muita coisa. A Mazda tinha motor V6 1.8 de 130cv.

 

Olha ae seu "V6".

 

Cabeçote único, cilindros expremidos para caber mais no mesmo espaço...

 

Isso não é V nem fudendo, está mais para 2 linhas.

 

Motor em V tem dois cabeçotes e os ca*****, isso ae pode até ter angulo entre os cilindros, mas para todos os efeitos você finge que é em linha e já era.

[-removido-]

Pergunta:

 

Qual a diferença entre ser V ou linha?

 

Resposta: Só o tamanho.

[John2012]

Pergunta:

 

Qual a diferença entre ser V ou linha?

 

Resposta: Só o tamanho.

Quantidade de coisa no motor...

 

Comando de valvulas, cabeçotes, escapamentos, turbinas etc etc

[-removido-]

Ter dois comandos de válvulas é alguma vantagem em relação a ter um, se ambos trabalham sincronizados?

 

V pra linha, muda tamanho. E só.

 

Não tem nenhuma vantagem em termos de rendimento em ter um cilindro inclinado.

[John2012]

Tem em vibrações, não em potência. A vantagem da linha é o custo, que fica menor.

[((thytoin.))]

motor em V por usar um virabrequim mais curto tem menos torção no mesmo, e por isso resposta mais rapida em torque , quanto a vibrações esses motores digamos mais evoluidos (potentes) usam compensador de massa que gira em sentido contrario eliminando as vibrações assim como o vectra 2.2 por ex:.. o engraçado que a s10 2.2 não tem esse compensador de massa.. sendo o motor quase identico. já em termos de rotação tudo depende da engenharia desde o diametro x curso, alimentação até o comando de valvulas e cabeçote, aí vai...

 

edit:

 

http://www.volkspage.net/artigos/16/vr6/vr61.htm

 

sem duvida um motor estranho, porem deve ser bem duravel kkk

Editado 11 de Dezembro de 2010 por ((thytoin.))

[avukte]

Não tem o mesmo ângulo dos V6 tradicionais mas também não é em linha.

 

Não é melhor nem pior do que os outros, cada um tem suas características, BMW usa 6 cilindros em linha e não é nem de longe um motor ruim.

 

VR6 foi apenas uma inovação, assim como os mais recentes motores TSI de injeção direta.

 

 

Se é pra melhorar, por que não?

[-removido-]

V ou não, é só uma adequação ao tamanho.

 

O que importa mesmo é a quantidade de cilindros. Dane-se se o VR6 é V em linha ou não.

[MoparTruck]

 

gosto assim... os cilindros deitadinhos, raspando a barriga no chão...

[GIII lêndea_sc]

 

gosto assim... os cilindros deitadinhos, raspando a barriga no chão...

 

Isso é simples mopar. Compra um fusca. hehehehe.

[MoparTruck]

Isso é simples mopar. Compra um fusca. hehehehe.

 

ou porsche...

[John2012]

ou porsche...

Algumas alfas também servem.

[avukte]

V ou não, é só uma adequação ao tamanho.

 

O que importa mesmo é a quantidade de cilindros. Dane-se se o VR6 é V em linha ou não.

 

É, pra não continuar com essa historinha, o que eu quis dizer é que meu gosto pessoal pende para um 6 cilindros (seja VR6, V6, linha ou escambal).

Não acho que um 4 cilindros aspirado seja mais interessante de dirigir do que um 6 cilindros.

[MoparTruck]

É, pra não continuar com essa historinha, o que eu quis dizer é que meu gosto pessoal pende para um 6 cilindros (seja VR6, V6, linha ou escambal).

Não acho que um 4 cilindros aspirado seja mais interessante de dirigir do que um 6 cilindros.

 

Sem dúvidas! Carro 6 cilindros anda bem mais suave, em baixas rotações e etc. No Azera por exemplo, raramente preciso apertar até o fundo. Ando sempre na casquinha.

[Rafael Ramalho]

É, pra não continuar com essa historinha, o que eu quis dizer é que meu gosto pessoal pende para um 6 cilindros (seja VR6, V6, linha ou escambal). Não acho que um 4 cilindros aspirado seja mais interessante de dirigir do que um 6 cilindros.

 

 

Sem dúvidas! Carro 6 cilindros anda bem mais suave, em baixas rotações e etc. No Azera por exemplo, raramente preciso apertar até o fundo. Ando sempre na casquinha.