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Não há motorista que não tenha medo das chuvas de granizo. As bolas de gelo que caem do céu como chuva podem deixar amassados e marcas nas carrocerias, além de quebrar os carros, da mesma forma que quebram telhas e vidraças de casas. É um prejuízo enorme que a Volkswagen e a Renault tentam evitar com uma tecnologia que vem sendo muito utilizada em lavouras. Relacionadas Auto-serviçoCapa contra sol e chuva: como cuidar do carro que fica ao relento16 mar 2024 - 18h03 Carros elétricosDonos da Tesla Cybertruck já reclamam de ferrugem na lataria da picape16 fev 2024 - 17h02 NotíciasDez automóveis com marcas de nascença na lataria12 set 2016 - 19h09 Trata-se do canhão antigranizo, um dispositivo que usa explosões hipersônicas controladas para bombardear as nuvens e evitar a chuva de granizo. Um vídeo no Instagram mostra a Volkswagen utilizando esta tecnologia na tentativa de proteger seu estoque de carros na fábrica de São José dos Pinhais (PR). View this post on Instagram A post shared by Thiago Ananias Pardinho (@thiago_tap) Quem instalou o sistema primeiro, há cerca de dois anos, foi a Renault, que tem fábrica a cerca de 30 km dali, na mesma cidade. O sistema já era utilizado pela empresa na Europa e vem ganhando adeptos na agricultura, para evitar que a produção das lavouras seja afetada pelas chuvas de granizo. Um equipamento como esse custa cerca de R$ 500.000. Continua após a publicidade Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Há um sistema de monitoramento, que usa informações de satélite para identificar nuvens carregadas na proximidade. Quando a “ameaça” é identificada, o sistema ativa o canhão automaticamente, disparando ondas hipersônicas a cada 7 segundos. Em 15 minutos forma-se uma camada de proteção para uma área de até 80 hectares (800.000 m²). Canhão anti-granizo é chamado de SPAG, e é importado da EspanhaSPAG/Divulgação Continua após a publicidade O canhão ultrassônico utiliza gás acetileno, que é combinado com oxigênio em uma câmara de combustão e a explosão de 15.000 joules E 80 dB gera ondas sonoras direcionadas para o céu. Essas ondas de choque chegam até a estratosfera, onde está a camada de ozônio. No caminho, as ondas quebram o granizo, que é reduzido a grãos tão menores que derretem e viram chuva antes de chegar ao solo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O granizo é gelo, mas são os dias muito quentes os mais propícios para a formação das chuvas de granizo. Em dias muito quentes, as massas de ar quente ganham força e chegam mais alto, levando a umidade da superfície terrestre às zonas com temperaturas baixíssimas, onde o gelo se forma. O aquecimento global vem tornando este fenômeno mais comum e intenso nos últimos tempos. Publicidade View the full article

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Lançado em 2023, o Cadillac Escalade elétrico seguiu a receita da sua versão clássica com motor V8. E assim como acontece com o modelo a combustão tem a versão mais longa ESV, o IQ acaba de ganhar a variante IQL, que segue o mesmo princípio. Relacionadas Carros elétricosCadillac Lyriq-V: SUV elétrico é o carro mais rápido já feito pela marca24 jan 2025 - 13h01 SegredoGM ainda quer trazer a Cadillac ao Brasil para vender Escalade elétrico25 nov 2024 - 11h11 ClássicosCadillac Fleetwood Eldorado foi ícone do luxo e peitou os Rolls-Royce14 dez 2024 - 19h12 Se o SUV padrão mede incríveis 5,69 m de comprimento, a versão alongada chega a 5,80 m. Isso significa que ele é 3,85 cm maior que o Escalade ESV a combustão, embora seu entre-eixos não seja beneficiado, mantendo os mesmos 3,45 m do IQ padrão. O ganho de 11 cm parece pouco, mas é perceptível na parte traseira da carroceria. Os pilares C e D estão mais verticais no Escalade IQL e, entre eles, há uma nova janela. No IQ, essa seção é preenchida por um painel da cor da carroceria. Cadillac EscaladeDivulgação/CadillacMas essa é a única alteração estética do Escalade IQL. As outras mudanças e novidades ficam na parte interna. Com um comprimento maior, há mais espaço para a terceira fileira, que ganha cerca de 11 cm a mais de espaço para as pernas e cerca de 2,5 cm de espaço para a cabeça e ombros. Apesar do aumento, o SUV ainda é configurado para sete passageiros. Continua após a publicidade Cadillac EscaladeDivulgação/CadillacA carroceria maior também proporciona mais espaço no porta-malas. Com a terceira fila armada, o espaço foi de 671,1 L para 685,2 L. Ao recolhê-la, a superfície fica totalmente plana, e o volume aumenta para 2.135 L, um aumento de quase 178 L em relação ao Escalade IQ. Na frente, o frunk de 339 L permanece inalterado. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Se tudo no carro é grande, seu conjunto de telas não poderia ser pequeno. No painel, o motorista tem acesso a uma tela de 55’’, que se estende de uma ponta a outra. O sistema de som AKG é padrão e tem 21 alto-falantes, mas isso pode ser melhorado. Como opcional, há o sistema de 38 alto-falantes. Continua após a publicidade Cadillac EscaladeDivulgação/CadillacE quem quiser esbanjar ainda mais, pode optar pelo pacote Executive Second Row, com 42 alto-falantes, telas de 12,6’’ para a segunda fila, dois carregadores por indução, mesas retráteis e assentos traseiros com ajustes elétricos, ventilação, aquecimento, massagem e alto-falantes no encosto de cabeça. Para movimentar esse gigante, são dois motores que somam 750 cv e 108,5 kgfm, os mesmos do irmão não tão grande. Apesar de ser maior, ele faz de 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) nos mesmos 4,7 s. Cadillac EscaladeDivulgação/Cadillac Continua após a publicidade A bateria de 205 kWh tem autonomia para até 740 km e usa arquitetura de 800 V para recuperar 186 km de alcance em apenas 10 minutos utilizando carregadores rápidos (DC). Sua bateria também pode ser usada para carregar outros veículos, e se optar pelo sistema GM Energy V2H Bundle, o SUV poderá abastecer uma residência com energia elétrica, quando necessário. Cadillac EscaladeDivulgação/CadillacSerão quatro variantes disponíveis: Luxury, Sport, Premium Luxury, and Premium Sport. Todas já virão de fábrica com o Super Cruise, o sistema de pilotagem semi-autônoma da GM que permite ao motorista retirar as mãos do volante. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O Escalade IQL partirá dos U$ 132.695, cerca de R$ 763.600. Sua produção começará na metade do ano em Detroit, nos EUA. Além do mercado local e do Canadá, o SUV também será exportado para alguns poucos mercados globais. Publicidade View the full article

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Uma semana após o teaser divulgado pela Audi e vídeos vazados do carro sem camuflagem, a mais nova geração da A6 Avant foi oficialmente apresentada pela montadora alemã. A perua ganhou um visual diferente, ficando ainda mais esportiva. O modelo chega um pouco antes do lançamento do A6 sedã, que acontecerá ainda este ano. Relacionadas NotíciasAudi A6 Avant tem visual revelado uma semana antes de sua estreia3 mar 2025 - 15h03 NotíciasAudi seguirá a Jaguar e subirá um degrau em luxo e preços dos seus carros21 fev 2025 - 11h02 TestesDirigimos a nova geração do Audi A5, que virou sedã para substituir o A418 fev 2025 - 16h02 Diferente do Brasil, as peruas ou Station Wagons ainda fazem um grande sucesso na Europa. Isso fica evidente com o lançamento da nova geração da Audi A6 Avant. <span class="hidden">–</span>Divulgação/AudiTrem de força atualizado Começando talvez pelo mais importante: a motorização da A6 Avant. São três opções de trem de força, com motores de quatro e seis cilindros. O câmbio é sempre automatizado de dupla embreagem de sete marchas. As duas versões mais baratas estão equipadas com o motor 2.0 turbo de quatro cilindros, sendo um movido a gasolina e outro a diesel. A primeira gera 200 cv e 34,6 kgfm de torque, podendo ir de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A variante a diesel também gera 200 cv de potência, mas o seu torque é maior, com 40,7 kgfm. Além disso, esta versão ganhou uma atualização muito importante para esta geração: a tecnologia híbrida leve (MHEV) de 48 V, melhorando o desempenho do modelo, que agora alcança os 100 km/h em 7,0 segundos, de acordo com a fábrica. <span class="hidden">–</span>Divulgação/AudiA versão topo de linha eleva o padrão com seu motor 3.0 V6 turbo a gasolina de 362 cv e 56 kgfm – o mesmo trem de força oferecido no irmão menor A5 Avant. Além disso, o 0 a 100 km/h nesta versão é de apenas 4,7 segundos. Esta versão também utiliza a tecnologia MHEV da Audi. Continua após a publicidade Visual agressivo e atual A Audi decidiu deixar a nova geração da A6 Avant mais agressiva, mas também elegante. É possível observar isso pela nova silhueta da carroceria, com arcos de roda ainda mais “inflados”, deixando o carro mais musculoso. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram A grade frontal também é nova, sendo estendida até a parte inferior do para-choque. Os faróis também ficaram maiores e mais altos, com uma nova assinatura de led e tecnologia Matrix. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi Continua após a publicidade O destaque da traseira está nas lanternas, que agora são interligadas por uma fina barra de led. A disposição está diferente. O vidro traseiro também parece ter sido mais inclinado. Rodas de 18 a 21 polegadas podem ser escolhidas na hora da compra. <span class="hidden">–</span>Divulgação/AudiA cabine também foi reformulada, com um novo conjunto de telas. O modelo está equipada com um sistema de infoentretenimento de 14,5”, um cluster digital de 11,9” para o motorista e uma tela opcional de 10,9” para o passageiro. Há algumas atualizações importantes que não podemos ver, como o novo isolamento acústico do carro, que aumentou em 30% sem alterar o peso do carro. Em resumo, o A6 Avant mantém o mesmo padrão no interior que seu irmão A5, até mesmo nos tecidos utilizados. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/AudiPreço e disponibilidade A nova geração do A6 Avant já está disponível na Europa. A versão mais básica do modelo parte de € 58.000 na Alemanha – equivalente a R$ 360.000. As primeiras entregas serão feitas a partir de maio. Publicidade View the full article

Nada de fantasias ou disfarces. O Volkswagen Tera foi revelado por completo em plena Marquês de Sapucaí, durante o Carnaval do Rio de Janeiro. Mais novo SUV compacto da Volks, é um projeto 100% brasileiro e estreará com 81% dos seus componentes feitos no Brasil. O design é assinado pelo brasileiro José Carlos Pavone, que trata o Tera como o início de uma nova fase no design da Volkswagen no Brasil, com linhas mais verticalizadas. Além disso, tem faróis de leds com assinatura bipartida e lanternas que mudam a iluminação ao pisar no freio. As lanternas são interligadas por uma barra preta, que não é iluminada. Pouco abaixo estão barras refletivas que destacam a tal proposta vertical do design. A placa fica acomodada na base do para-choque traseiro que, assim como outros plásticos da carroceria, tem textura especial. <span class="hidden">–</span>Isadora Carvalho/Quatro RodasFruto de quatro anos de trabalho, o Volkswagen Tera chama a atenção pela enorme grade dianteira que tem, inclusive, um formato completamente diferente. A borda da grade termina justamente na área que parte a assinatura de leds. As tomadas de ar laterais são funcionais. Por dentro, o novo SUV mais barato da Volkswagen tem painel exclusivo, com plásticos com textura própria (não imitam couro), saídas de ar laterais poligonais, central multimídia VW Play Connect (a mesma do novo Nivus) destacada e uma área maior de vinil macio tanto no painel quanto nas portas. É o mais barato, mas parece melhor que Nivus e T-Cross. Continua após a publicidade VW Tera High Outfit 2026 (2) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (3) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (5) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (4) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (7) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (6) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (40) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (28) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (31) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (27) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (30) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (29) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (42) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (41) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (43) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (36) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (38) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (10) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (9) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (11) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (16) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (13) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (12) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (23) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (21) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (24) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (20) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (15) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (18) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (17) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tera High Outfit (16) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (37) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (14) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (19) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (26) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (32) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (8) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (22) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (34) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (35) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (39) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (1) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (25) Fernando PiresQuatro RodasVW Tera High Outfit 2026 (33) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tera High Outfit (36) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tera High Outfit (15) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tera High Outfit (21) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tera High Outfit (22) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tera High Outfit (11) Fernando PiresQuatro RodasO VW Tera é maior que o Nivus e o T-Cross? Não, o Tera será lançado para ser uma opção de SUV mais barato que os modelos da linha atual. Ele tem 2,56 m de entre-eixos, exatamente a mesma medida do Nivus e 9 cm a menos que o T-Cross, mas a capacidade do porta-malas é menor que os 415 L do Nivus. Além disso, o Tera é mais fraco: seu motor 1.0 turbo tem 116 cv contra os 128 cv dos outros SUVs. Com o mesmo entre-eixos que Polo e Nivus, o Tera ficará posicionado entre os dois não só em preços, como também em tamanhoFernando Pires/Quatro RodasQuanto vai custar o VW Tera? A Volkswagen quer posicionar o Tera imediatamente acima das versões equivalentes do Polo, mas sem que alcance o VW Nivus Comfortline, que hoje custa R$ 143.490. Uma faixa de preço entre R$ 100.000 e R$ 140.000 para o VW Tera é bastante realista. Continua após a publicidade Quando o VW Tera será lançado? Neste primeiro momento a Volkswagen apenas apresentou o Tera. O Carnaval serviu para mostrar o design do novo SUV e, também, para criar expectativa pelo carro. A produção em série do Tera começará até o final de março e o lançamento é esperado para acontecer entre maio e junho de 2025. Quais são os motores do VW Tera? O novo SUV usará exatamente os mesmos motores do VW Polo, ou seja, terá versões de entrada com motor 1.0 aspirado de 84 cv e 10,3 kgfm, além de câmbio manual de cinco marchas. Além dele, haverá uma versão com motor 1.0 turbo (TSI) com 116 cv e 16,8 kgfm e câmbio manual de cinco marchas. As versões mais caras combinarão o motor TSI com câmbio automático de seis marchas. Volante, quadro de instrumentos digital e controle do ar-condicionado são bem conhecidosFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Quais serão os equipamentos de série do Volkswagen Tera? Por enquanto, a Volkswagen só mostrou detalhes da versão mais completa possível do Tera, a High com pacote visual Outfit. Esta versão tem seis airbags, iluminação interna ambiente, aplique macio de vinil no painel, ar-condicionado digital, banco com revestimento de vinil, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, iluminação no porta-luvas e no porta-malas, quadro de instrumentos digital de 10,25″, rodas de liga-leve 17” diamantadas, sensor crepuscular, sensor de chuva, carregamento de celular por indução, ACC (Adaptive Cruise Control), banco do motorista com descansa-braço, 4 portas USB tipo C, partida por botão e chave presencial, start-stop, câmbio automático de seis marchas com trocas sequenciais por borboletas no volante, central multimídia VW Play Connect, freio a disco nas quatro rodas. Como opcionais para o Tera High há o pacote Outfit (roda de liga leve 17” escurecida diamantada, logotipos pretos, retrovisores e teto pretos, colunas A e C e teto interno pretos) e o pacote ADAS (monitor de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de faixa). Quais são os rivais do Volkswagen Tera no Brasil? Quando chegar, o SUV compacto enfrentará de cara o Fiat Pulse e o Renault Kardian. Porém, não serão os únicos inimigos. A Chevrolet já confirmou que lançará em 2026 um novo crossover abaixo do Tracker, atualmente apelidado de “SUV do Onix”. Outro concorrente será o Jeep Avenger, já vendido na Europa e que chegará ao país para ser o novo carro de entrada da marca, com a expectativa seja lançdo também no ano que vem. Publicidade View the full article

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Maior evento de experiência motor do mundo, o Festival Interlagos 2025 contará com diversos expositores que farão ativações nas duas edições (Motos e Automóveis), de olho em público estimado em 350 a 400 mil visitantes Sucesso absoluto em 2024, quando atraiu 253,7 mil visitantes, entre as edições Motos e Automóveis, o Festival Interlagos 2025 deve subir bastante a régua de público. Os organizadores estimam entre 350 mil e 400 mil visitantes nos dois eventos. A julgar pelas ativações que prometem ser realizadas por alguns dos principais expositores em ambas as edições, o maior evento de experiência motor do mundo baterá tranquilamente a meta. As edições do Festival contarão com a presença de algumas montadoras que atuam nos dois segmentos, como BMW e Honda. No caso da Ford, a ideia é não só proporcionar a experiência ao público automotivo, como se aproximar dos usuários de motocicletas, visto que as picapes da marca também atraem esse tipo de visitante. Ambas vão reunir empresas expositoras que atuam em outros segmentos diversos, como marcas de lubrificantes – Motul e Mobil – e bancos, caso do Santander. Além disso, a proximidade de agendas dos dois eventos possibilitou uma racionalização estratégica nos custos de produção dos estandes, visto que a Edição Motos encerra-se dia 1º de junho e a de Automóveis abre as portas somente dez dias depois. Isso significa que parte da estrutura continuará montada entre os dois eventos, otimizando prazos e despesas com a logística de montagem. Essa confirmação de marcas reconhecidamente relevantes em seus respectivos nichos de mercado atestam a atração pelo formato inédito do Festival, que é oferecer uma experiência única para apaixonados por motocicletas e automóveis. As duas edições do Festival Interlagos 2025 são únicas em todo o mundo por reunirem testes de motos e veículos na pista do Autódromo, testes em pistas off-road, exposição, entretenimento, negócios, lazer, esporte e diversão em um novo formato que ocupa integralmente a lacuna deixada pelos antigos salões, onde só havia a exposição de novos veículos. O maior evento de experiência motor do mundo vai trazer a assinatura de campanha “Experimente o inesquecível”. Interessados por esse mote, cerca de 200 expositores, entre montadoras de motos e carros, acessórios, peças, lubrificantes, seguros e outros nichos relacionados ao negócio já estão com contratos assinados. Os eventos serão realizados nos dias 28 de maio a 01 de junho (Festival Interlagos 2025 Motos) e 11 a 15 de junho (Festival Interlagos 2025 Automóvel). O reconhecimento oficial do Festival Interlagos também foi confirmado pela Prefeitura de São Paulo, que posicionou o evento como estratégico para a cidade e formalizou um contrato de 5 anos entre o Autódromo de Interlagos e o Festival, até 2028.O post Festival Interlagos terá dobradinha de expositores nas edições Motos e Automóvel apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

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Este é o SUV mais barato do Brasil e o único do mercado com motor 1.0 aspirado. Falamos sobre o Citroën Basalt Feel, a versão de entrada do modelo, que parte de R$ 91.990 por venda direta, que pode ser feita para pessoas físicas pelo site da marca. Mas, embora seja classificado como um SUV, ele tem jeito de sedã compacto, segmento no qual o Basalt mais deverá brigar. Na prática, ele disputará com os básicos Fiat Cronos Drive, de R$ 98.990; Chevrolet Onix Plus LT, de R$ 105.490; e Hyundai HB20S Comfort Plus, de R$ 103.010. As boas notícias começam pela aparência do Basalt Feel, muito próxima à das versões mais caras Feel Turbo (R$ 99.990 em venda direta) e Shine (R$ 105.899 em venda direta). As rodas são as mesmas, de 16”, mas com pintura em cinza (na de topo, é diamantada). A dianteira tem frisos cromados ao lado do emblema da Citroën e detalhes em vermelho na base do para-choque, mas não há faróis de neblina, como na Feel Turbo. Relacionadas Longa DuraçãoFaróis do Citroën C3 quebram sozinhos e são trocados em garantia4 fev 2025 - 11h02 TestesQual anda mais e bebe menos? Comparamos Citröen C3 You!, Aircross e Basalt21 nov 2024 - 07h11 TestesCitroën Basalt T200 é tudo que um sedã gostaria de ser e faz 16,5 km/l25 out 2024 - 11h10 O conjunto de iluminação é o mesmo das demais versões, com luzes diurnas de led, mas faróis halógenos de parábola simples. É uma solução barata e eficiente, mas, ao ligar o facho alto, o baixo é desligado e cria-se uma sombra próxima ao carro. Maçanetas são na cor da carroceria, retrovisores são em preto brilhante e há outro detalhe em vermelho na coluna C. Atrás falta a inscrição “Turbo 200” (até porque o motor é aspirado), mas as grandes lanternas com luz de ré apenas na peça da direita permanecem. Rodas de 16” e detalhe em vermelho na coluna C são de série; atrás, apenas câmeraFernando Pires/Quatro RodasO interior também não denuncia que se está a bordo da versão mais barata do Basalt, já que o painel recebe o mesmo tom dourado na faixa central das demais configurações, e as saídas de ar trazem detalhes cromados. Os bancos têm revestimento de tecido, que, apesar de mais simples, são melhores para o dia a dia, já que são mais macios e agradáveis ao toque. A composição de cores é semelhante à da versão mais cara, que usa material sintético. Também seguem o quadro de instrumentos digital de 7” e a multimídia de 10”, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Interior é quase igual ao da versão de topo; acabamento segue simples (até demais)Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A principal diferença nota-se nos comandos do ar-condicionado, que é analógico, igual ao da versão Feel Turbo, e não digital como na Shine. Ainda entre os equipamentos há assistente de partida em rampa, quatro airbags, câmera de ré, volante com ajuste de altura, vidros elétricos nas quatro portas, sensor de pressão dos pneus, banco do motorista com ajuste de altura, ESP e retrovisores com ajustes elétricos. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Para as demais versões, ele perde itens como faróis de neblina, sensores de ré, modo sport, piloto automático e ar digital. Nenhuma versão tem faróis automáticos, chave presencial (em todas, a chave é do tipo canivete) ou auxílios de condução, como frenagem automática de emergência, ACC, alertas de pontos cegos ou assistente de permanência e centralização em faixa. E todas têm apenas quatro airbags. Ou seja, as baixas de equipamentos em relação às versões mais caras são pequenas. Ar-condicionado é analógico e não tem saídas traseiras, apesar das duas portas USBFernando Pires/Quatro RodasAinda por dentro, o Basalt mantém outro bom atributo, que é o espaço. É possível que pessoas de estatura média (perto de 1,70 metro) viajem com conforto. Caso alguém precise ocupar o assento central, sofrerá com o túnel alto no assoalho. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Ainda no banco traseiro, há duas portas USB do tipo A, mas os comandos dos vidros foram deslocados para entre os bancos dianteiros, como no C3, o que dificulta o acesso. Isso foi feito para economizar peças móveis das portas e alguns metros de chicotes elétricos. Para as bagagens o espaço é ainda melhor, de 490 litros. É menor do que os 525 l do Cronos, mas maior do que os 469 l do Onix Plus e os 475 l do HB20S. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Economia na compra Enfim, chega-se ao ponto crítico do Basalt Feel. Diferentemente das demais versões, equipadas com motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm, com câmbio automático CVT, a configuração de entrada leva um conjunto (bem) mais modesto. Continua após a publicidade Trata-se de um motor 1.0 de três cilindros aspirado de 75/71 cv (etanol/gasolina) de potência e 10,7/10 kgfm (etanol/gasolina) de torque, a tardios 3.250 rpm. O câmbio é sempre manual de cinco marchas, com trocas que poderiam ser mais precisas e uma embreagem um pouco pesada. E essa combinação derruba qualquer possibilidade de bom desempenho. Nos nossos testes, feitos com gasolina, ele levou longos 17,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h – o turbo fez a prova em 9,7 s. Bancos de tecido são bonitos e confortáveis, e há espaço de sobra no banco traseiroFernando Pires/Quatro RodasRodovias são os piores cenários, onde o Basalt perde o fôlego facilmente e são necessárias constantes reduções de marcha e acelerações com pressão total no acelerador. Mesmo assim, pode ser que a força necessária não venha. Portanto, é bom conhecer os limites e não abusar em ultrapassagens. Por outro lado, é um desempenho satisfatório para uso urbano, maior proposta desse carro. Já o consumo, com gasolina, não impressiona: as médias foram de 13,2 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada. Isso acontece pela necessidade de se manter o giro do motor mais alto, mesmo durante a condução urbana. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Mas há outros pontos a serem considerados além da falta de fôlego, como o bom comportamento do modelo. A direção tem peso adequado, sem ser leve demais, e a suspensão tem ajuste exclusivo nesta versão, para compensar o conjunto mecânico mais leve. Ela privilegia o conforto, enfrenta sem problemas a buraqueira cotidiana e não se importa com valetas, já que é alta. Tudo isso acontece com maciez e sem muito barulho, mas convém não abusar em curvas, onde a carroceria tende a inclinar além do comum. Em velocidades mais elevadas, a carroceria também balança e, caso exista na hora a incidência de ventos laterais, é forte a influência na trajetória do veículo. De novo, ideal para uso urbano. Porta-malas leva até 490 l de bagagem, mas motor 1.0 aspirado é fraco para o SUVFernando Pires/Quatro RodasSeja um SUV ou um sedã, o Basalt Feel 1.0 aspirado é um bom carro de entrada para quem precisa de espaço, quer economizar na compra e tem uso majoritariamente urbano, sem exigir desempenho. Mas vai além: traz boa lista de equipamentos de série e um visual que não remete a uma versão barata. Serve bem grandes famílias, frotas e motoristas de aplicativo. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Veredicto Quatro Rodas O Basalt Feel serve bem famílias, frotas e motoristas de aplicativo, já que tem bons equipamentos e muito espaço. Mas o motor fraco dá a ele um foco urbano. Ficha Técnica – Citroën Basalt Feel 1.0 Motor: flex, 3 cil., 999 cm³, 75/71 cv (e/g) a 6.000 rpm, 10,7/10 kgfm (e/g) a 3.250 rpm Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco vent. (diant.), tambor (tras.) Pneus: 205/60 R16 Dimensões: compr., 434,3 cm; larg., 182,1 cm; alt., 158,5 cm; entre-eixos, 264,5 cm; peso, 1.120 kg; porta-malas, 490 litros; tanque de combustível, 47 litros Teste – Citroën Basalt Feel 1.0 Aceleração 0 a 100 km/h 17,9 s 0 a 1.000 m 38,9 s / 133,3 km/h Velocidade máxima 157 km/h* Retomadas 40 a 80 km/h em 3ª 9,6 s 60 a 100 km/h em 4ª 16,1 s 80 a 120 km/h em 5ª 35,3 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 16,4/27,8/60,8 m Consumo Urbano 13,2 km/l Rodoviário 15,2 km/l Ruído interno Neutro/RPM máx. 40,3/67,7 dBA 80/120 km/h 62,7/69,2 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 94 km/h Rotação do motor a 100 km/h 2.900 rpm Volante 2,7 voltas SEU Bolso Preço básico R$91.990 Garantia 3 anos Condições de teste: alt. 660 m; temp., 35,5 °C; umid. relat., 43%; press., 760 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas Publicidade View the full article

Troca de óleo e filtro de óleo no Corolla 2017, em breve revisão na suspensão dianteira. #spportcarbrautomotive #oficinamecanica nica #oemtoyotaparts #corollanation #trocadeoleo Siga e compartilhe @scbrautomotive View the full article

Nesta quarta-feira (5) a Volvo apresentou o seu primeiro elétrico com carroceria sedã, o ES90. Ele compartilha a mesma plataforma (SPA2) com o SUV EX90, que já está em pré-venda no Brasil. Porém o ES90 é ainda mais tecnológico, em especial, por usar o sistema elétrico de 800 volts, em vez dos 400 volts do EX90. Isso permite recargas muito mais rápidas em carregadores DC de alta potência. Relacionadas Carros elétricosVolvo EX90 já está à venda no Brasil e parte dos R$ 849.99027 fev 2025 - 15h02 TestesVolvo EX90 anda como SUV esportivo e pode dar até ‘bronca’ no motorista9 set 2024 - 18h09 Carros elétricosVolvo EX90 será entregue ‘capado’ até atualização chegar via internet30 jun 2024 - 07h06 A marca durante a apresentação destacou que o ES90 é o modelo que vai mais longe e mais rápido do que qualquer outro Volvo. Conectado a um carregador rápido de 350 kW, ele pode recuperar até 300 km de autonomia em apenas 10 minutos. Segundo o ciclo WLTP, a versão de dois motores pode atingir até 700 km de autonomia com carga completa da bateria com capacidade de 106 kWh. Serão três versões, a mais barata com motor único e tração traseira, com potência de 329 cv e uma bateria menor de 92 kWh com autonomia de 643 km (WLTP). Já a intermediária é a Twin Motor de 442 cv com um motor em cada eixo e a topo de linha é a Performance que chega aos 670 cv e sai da imobilidade para chegar aos 100 km/h em 3,9 segundos, segundo a Volvo. Não é bem um sedã Jeremy Offer, chefe de design global da Volvo, confirmou em entrevista ao portal AutoCar que o ES90 pode receber uma classificação única, pois trata-se de um sedã com a funcionalidade de um hatchback e com a posição de dirigir de um SUV. Continua após a publicidade “Trabalhando com as proporções de uma plataforma elétrica, que tem uma posição de direção mais alta, aproveitamos isso e usamos a nosso favor, dando ao carro uma postura mais alta e uma posição de direção elevada”, diz Offer. O entre-eixos é de 3,1 metros – 11,5 cm extras em relação do EX90 – o que mostra que o espaço para pernas dos ocupantes traseiros é realmente generoso. A abertura da tampa da mala também permite ao modelo 424 litros no porta-malas. E há ainda um bagageiro dianteiro de 22 litros, o suficiente para compras do dia a dia. O design segue a identidade visual que estreou no EX90, com faróis pixelados em formato de martelo, enquanto a iluminação traseira é dividida entre um par de grupos em forma de C e duas faixas verticais nas laterais do vidro traseiro. Continua após a publicidade Em seu interior, há uma central multimídia 14,5 polegadas que já estreia com conexão sem fio com Apple Car Play e Android Auto. O quadro de instrumentos completamente digital tem 9 polegadas e tem suas informações também transmitidas para o head-up display. A interação com o Google Assistant também está presente no lançamento que permite uma independência do smartphone graças a loja de aplicativos integrada na multimídia com Maps, Spotify e Waze que funcionam conectados a internet 5G embarcada. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade A marca destacou ainda que a cabine é uma das mais silenciosas da linha graças a combinação do competente isolamento acústico com o sistema de som Bowers & Wilkins topo de linha com 25 alto-falantes que oferece áudio espacial Dolby Atmos. Há um sistema avançado de purificação de ar que é certificado como antialérgico e antiasmático. De acordo com a Volvo, ele pode impedir que até 95% das partículas finas do ar (PM 2,5) que podem ser respirados e provocam alergias respiratórias entrem na cabine e 99,9% dos alérgenos de grama, árvores e pólen. O teto panorâmico padrão oferece até 99,9% de proteção UV, enquanto a versão eletrocrômica opcional permite que os passageiros ajustem a transparência do vidro com o toque de um botão. Continua após a publicidade A segurança é um dos pilares da Volvo e assim como o EX90 o sedã traz um conjunto avançado de sensores, incluindo o Lidar. Ao todo são cinco radares, sete câmeras e 12 sensores ultrassônicos. Essa combinação permite que o ES90 tenha uma visão mais abrangente e de longo alcance do que a humana e ainda é capaz de assumir o controle do carro caso o motorista se distraia ou tenha um mal súbito. “As inovações presentes no ES90, que deve chegar ao mercado nacional no ano que vem, prometem combater dois pontos cruciais na decisão de compra por um carro 100% elétrico: autonomia e tempo de carregamento. Sabemos que as medições do Inmetro são mais severas que as do ciclo WLTP, mas estou empolgado com o futuro dos nossos produtos com estas novas tecnologias”, declara Marcelo Godoy, presidente da Volvo Car Brasil. A marca confirmou que o modelo chegará no Brasil no segundo semestre de 2026 e deverá custar mais caro que o EX90, que atualmente parte de R$ 849.990. Publicidade View the full article

O navio Explorer 01, o primeiro cargueiro dedicado ao transporte de automóveis arrendado pela BYD para seu uso exclusivo, retornou ao Brasil na última semana carregado com 5.524 carros. E todos desembarcaram no porto de Aracruz, no Espírito Santo. Relacionadas NotíciasDenza B5: SUV da BYD com 680 cv terá nome mais ocidental no Brasil ainda em 202527 fev 2025 - 12h02 Carros elétricosProdução nacional de carros da BYD pode atrasar em até um ano27 fev 2025 - 00h02 Carros elétricosBYD Dolphin 2026 é maior, recarrega mais rápido e tem até geladeira5 mar 2025 - 15h03 O Brasil foi o maior mercado da BYD fora da China em 2024, com 76.808 carros emplacados e com mais alguns milhares em estoque no país. E a fabricante não esconde que estes novos carros chegam para continuar formando estoques até que sua fábrica em Camaçari (BA) comece a montar carros – uma operação que só começará no segundo semestre. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYDNovas remessas de carros deverão chegar nos próximos meses. Isso porque o imposto de importação para híbridos e elétricos aumentará novamente em julho, de 18 para 25% para elétricos, de 25 para 30% para híbridos e de 20 para 28% para híbridos plug-in. A Anfavea, associação dos fabricantes de automóveis, sabendo da chegada de mais um navio com carros importados, voltou a defender a volta imediata da alíquota de importação de 35% para carros elétricos s híbridos. Essa alíquota está sendo recomposta de forma que só voltará a este patamar em 2026. Compartilhe essa matéria via: WhatsAPP Telegram Continua após a publicidade “Nenhum país do mundo, com indústria automotiva instalada, tem uma barreira tão baixa para as importações, o que torna o nosso importante mercado um alvo fácil, especialmente para modelos que estão sendo barrados por grandes alíquotas na América do Norte e na Europa. Elas são de 100% nos EUA e Canadá, e podem chegar a 48% na Europa”, diz nota da Anfavea divulgada à imprensa, onde diz que ainda há 40.000 carros importados em estoque no Brasil. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYDA Anfavea ainda lembrou que a indústria automotiva vive um momento de recuperação e que, no ano passado, foram anunciados mais de R$ 180 bilhões em investimentos dos fabricantes de veículos e autopeças, também para desenvolver carros eletrificados. A entidade ainda aproveitou para cobrar pela publicação dos decretos do Programa MOVER, “de forma a conferir maior previsibilidade aos investimentos de nossas empresas associadas”. O Programa MOVER – Mobilidade Verde e Inovação – condiciona incentivos fiscais ao investimento de R$ 60 bilhões em P&D (pesquisa e desenvolvimento). Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Veja a nota na íntegra: “A ANFAVEA recebe com preocupação a chegada de um navio com mais de 5,5 mil automóveis, num momento em que já há mais de 40 mil unidades importadas em estoque em nosso país. Há cerca de um ano alertamos o governo federal sobre a necessidade de recompor imediatamente a alíquota de 35% de Imposto de Importação (II) para veículos híbridos e elétricos, na tentativa de evitar um desequilíbrio no comércio exterior que possa afetar ainda mais a produção, os investimentos e os empregos na cadeia automotiva brasileira. Desde julho de 2024, o II é de 18% para elétricos, 20% para híbridos plug in e 25% para híbridos. Nenhum país do mundo, com indústria automotiva instalada, tem uma barreira tão baixa para as importações, o que torna o nosso importante mercado um alvo fácil, especialmente para modelos que estão sendo barrados por grandes alíquotas na América do Norte e na Europa. Elas são de 100% nos EUA e Canadá, e podem chegar a 48% na Europa. Essa alíquota vem se mostrando insuficiente para evitar uma importação sem precedentes no Brasil. No ano passado, mais de 120 mil veículos, com origem chinesa, por exemplo, foram vendidos em nosso país, um volume três vezes maior do que em 2023, isso sem considerar os cerca de 55 mil veículos que viraram o ano em estoque. Continua após a publicidade A indústria automotiva brasileira vem num ritmo de recuperação, após uma década de crises econômicas, somadas aos efeitos da pandemia. No ano passado, foram anunciados mais de R$ 180 bilhões em investimentos dos fabricantes de veículos e autopeças, boa parte para o desenvolvimento de modelos eletrificados. E nosso setor ainda terá, por conta do Programa MOVER – Mobilidade Verde e Inovação – de investir R$ 60 bilhões em P&D (Produto e Desenvolvimento). Sem um equilíbrio saudável na balança comercial, essa indústria que gera mais de 1,3 milhão de empregos diretos e indiretos estará sob forte ameaça. Apoiamos, sim, a chegada de novas marcas ao Brasil, para produzir, fomentar o setor de autopeças, gerar empregos e trazer novas tecnologias. O que vemos, entretanto, são anúncios sucessivos de adiamento dos prazos de início de produção no país. A ANFAVEA ratifica novamente ao governo federal o apelo para que seja apreciada, pelos órgãos competentes, a recomposição imediata dos 35% de II. Importante, ainda, que a continuidade da política automotiva se concretize, por meio da publicação dos decretos do Programa MOVER, de forma a conferir maior previsibilidade aos investimentos de nossas empresas associadas.” Publicidade View the full article

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Ei gurizada Leozin ta na area. E hoje ele vai mostrar o projeto do nosso amigo e colaborador Douglas que montou um som no porta-malas 100 Taramps n potencia e qualidade sem precisar modificar o multimidia original do carro. Ficou curioso para saber quais produtos foram usados e como foi feita essa montagem Entao ja da o play e nao perca os proximos episodios. https://www.taramps.com.br/pt/ taramps somautomotivo audiocar caraudio sound shorts youtubeshorts shortsyoutube youtube carros carro audio sound automotive automotivo View the full article