Skylink~Montana Street

Sou mais o modelo atual. No entanto vale a pena a mudança. O civic já está a quase 6 anos praticamente com mesmo modelo. Esse 2012 acredito não agradar a todos. uma vez que o desing do atual é muito bom pra que seja feito um mais bonito nessas condições. Talvez se ele fosse mais robusto e com lanternas traseiras que invadissem a tampa, ficaria mais bonito. Sobre alguns comentarios sob Cerato e City, acredito que ao preço deles, não tenha nenhum mais bonito e nem mais moderno. As montadoras asiáticas na minha opinião serão superiores as outras como Fiat, Ford, VW e GM. em menos de dez anos. Isso se continuar nessas tendências de bons preços e qualidade. Porém não descredito uma possível mudança de mercado. Pois com tanta concorrência os 4 titãs deverão colocar carros melhores e competitivos. Como já vêm acontecendo. Longe do ideal.

Se sair como as projeções e com preço competitivo, conquista clientela fácil.

Você clicou no mesmo link do post? kkkkkkkkkkkkk porque se foi, eu devo ter visto outro video gosto é gosto não se descute

fo** só pq eu ia comprar um vermelho e um branco, já tinha até separado o dinheiro. Aí eles falam que é mais de 70 k, ahsuahsuahsuahsuhas. não vou mais comprar, melhor consertar meu chevette 89 msm. Esperar pra ver qual o preço que saí, esse carro é muuuuuito lindo. dá até tesão. ashaushaushaus quero ver um ao vivo. E quem sabe um dia ter a chance de comprar um. ashaushaushuas

ahahaha eu sei o que vc quer dizer quando diz que ela é feia. Comparando aos outros modelos de BMW. Pq modelos sedãs caí melhor no desing da marca alemã. Já as Hatch ficam incomum a representação da marca. Que fez história com lindos sedãs.

Cara, boas opções você tem. Com essa bagatela no bolso eu esperaria o novo hyundai Veloster. apesar da bmw ser uma ótima opção.

Nossa os caras estão inovando cada vez mais. Ao contrario de outras montadoras que insistem nos mesmos chasis e configurações de motor. No desing das 4 grandes a única que vem inovando pra mim é a Ford. Que por sinal melhorou bastante com a nova geração. A Hyundai está a cada dia mais presente no mercado nacional. A Kia, honda e toyota tambem não estão ficando pra trás. Esse carro ficou lindooooooo. se chegar nessa faixa de preço, tem tudo pra ser aceito. mesmos se tivesse só uma porta. ashuahsuahsuahsuahs. sobre o fato de ter 3 portas achei mais um quesito inovador. :legal: :legal:

pode ser montagem, mas impossível não é

Altas Banheronas da horaa A trilha sonora ficou demais

http://www.youtube.com/watch?v=9pm402W3QZM&feature=player_embedded

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

muito bom o video, já está no meu blog ashuahsuas. Sobre o estilo de asfalto é para maior aderência no inverno.

Infelizmente existem muitos picaretas na net, assim como no comercio normal. Já realizei muitas negociações de compra e venda pela internet, sempre pelo Mercado livre. Fica a dica de sempre verificar a reputação do vendedor, alem de outras medidas; como saber se este entrega em mãos. Alem de procurar por dados, denuncias e etc via internet. já ajuda. Outra coisa não existe fórmula mágica. Produtos á preços surreais não existe sem que haja algo de errado por trás. E valeu pelo aviso, já é uma providência.

Nada haver com estilo do carro. kkkkkkkkkkkkkkkkkk mas se ele gosta. tenho nada haver com isso. ashuahsaus. se colocassem essas rodas em uma navigator e jogassem no chão ficaria melhor.

Será que só eu gostei do capo? kkkkkkkkkkk Já vi melhores utilização dessa modificação, mas essa não interferiu negativamente no visual do carro. E as rodas, sem palavras. Sou suspeito a falar, pois amo esse modelo, ainda mais BBS. Fora isso, lindo carro, apezar de ser mais fã do Geração posterior.

Os fabricantes não gostaram da comparação dos preços dos carros vendidos no Brasil e em outros países. O presidente da Anfavea, Cledorvino Belini, disse que não se pode comparar "banana com abacaxi" (no caso, quem seria o abacaxi?). Mas para explicar porque o carro é tão caro, a Anfavea, associação dos fabricantes, recorreu ao estudo feito pela consultoria PriceWaterhouseCoopers, que usa exatamente as comparações com outros países para mostrar o alto custo da cadeia produtiva no Brasil (em todos os setores e não apenas na indústria Automobilística): compara o custo dos insumos, da energia, da logística, da mão de obra. O estudo mostra que o responsável pelo que os fabricantes chamam de Custo Brasil não é isoladamente o imposto, mas uma série de itens. Cledorvino Belini enumerou-os para a AutoInforme: Em primeiro lugar aparece o problema do câmbio. A valorização do real frente ao dólar encarece os insumos e os serviços adquiridos no Brasil. Em seguida vem o custo do capital. "Como a produção de veículos tem uma cadeira longa, os fornecedores trabalham com capital de giro elevado e isso custa caro. Os juros altos aumentam o encargo financeiro cobrado para a produção", disse Belini. O dirigente enumerou a energia como o terceiro problema na produção brasileira. Segundo o estudo, o custo do kw/hora no Brasil é de 0,10 de euros, sendo que na Europa é de 0,06, na Argentina 0,04 e no México 0,05. O aço também é responsabilizado pelo aumento dos custos, ele custa 40% a mais do que em outros países. Segundo o levantamento, o custo da logística no Brasil é muito maior do que a média mundial: entre 16% e 17% do custo final do produto. "Num país competitivo - disse um representante dos fabricantes - o custo da logística não pode passar de 10%". Isso vale para todos os setores. O estudo da Price concluiu que a mão de obra no Brasil é muito cara: 5,3 euros por hora. Mas comparou esse item apenas com México (2,6 euros/hora), China (1,3) e Índia (1,2), ficando de fora Argentina, os países da Europa e os Estados Unidos. Só ficou o abacaxi. Numa média geral, a produção no Brasil é 60% mais cara do que na China, 40% mais cara que no México e 55% mais cara que na Índia, concluiu o estudo. O outro ponto que encarece o preço final do carro, segundo os fabricantes, é que, além do imposto direto, existe a tributação indireta e os custos dos encargos sociais, coisas que não existem em outros países. Os fabricantes argumentam que, enquanto o mercado cresceu 115% de 2005 a 2011, a produção cresceu apenas 45%, isso significa que, por um lado, o mercado está sendo atendido por produtos importados, e por outro, as nossas exportações estão caindo. Ambos levam ao que a Anfavea teme, a desindustralização do País. Os fabricantes têm a expectativa de ver contempladas algumas das questões levantadas no estudo na segunda edição do Programa de Desenvolvimento Produtivo, que está sendo preparado pelo governo

Pessoal essa matério encontrei num site sobre mercado automobilistico "O mundo em Movimento." e achei bastante interessante, vale a pena dar uma conferida. A Anfavea, associação dos fabricantes de veículos, apresentou dia (29) o seu Estudo de Competitividade no Setor Automobilístico, para mostrar ao governo o que considera uma “injusta concorrência” da indústria instalada no Brasil em relação aos importadores. Cledorvino Belini, presidente da entidade, responsabiliza os custos dos insumos pelo alto preço do carro feito no Brasil. Disse que o aço custa 50% mais caro no Brasil em relação a outros países e que a energia no País é uma das mais caras do mundo. Os fabricantes consideram que o custo dos insumos encarece e prejudica a competitividade da indústria nacional. “O aço comprado no Brasil é 40% mais caro do que o importado da China, que usa minério de ferro brasileiro para a produção”, disse Belini. Ele apontou também os custos com a logística como um problema da indústria nacional e criticou a oneração do capital: “É preciso que o governo desonere o capital nos três setores: cadeia produtiva, na infraestrutura e na exportação de tributos”. Mas para os importadores, o que os fabricantes querem é se defender de uma queda na participação das vendas internas, o que vem acontecendo desde a abertura do mercado, há duas décadas. “As montadoras tradicionais tentam evitar a perda de participação tanto para as novas montadoras quanto para as importadoras”, disse José Luiz Gandini, presidente da Kia e da Abeiva, a associação dos importadores de veículos. “Mas o dólar é o mesmo pra todo mundo. As montadoras também compram componentes lá fora.” Gandini disse que os carros importados já são penalizados; que as fábricas instaladas aqui estão protegidas por uma alíquota de 35% aplicada no preço do carro estrangeiro, por isso não se trata de uma concorrência desleal: “ao contrário, as grandes montadoras não querem é abrir mão da margem de lucro”. Na verdade, o setor tem (muita) gordura pra queimar, tanto às fábricas instaladas aqui quanto os importadores. O preço de alguns carros baixou até 20% ou 30% depois da crise econômica, por causa da grande concorrência. O Azera, da Hyundai, chegou a ser vendido por R$ 110 mil. Hoje custa R$ 70 mil. Claro que a importadora não está tendo prejuízo vendendo o carro por R$ 70 mil. Então, tinha um lucro adicional de R$ 40 mil, certo? Se você considerar que o carro paga mais 35% de alíquota de importação, além de todos os impostos pagos pelos carros feitos no Brasil, dá pra imaginar o lucro das montadoras. Um exemplo recente revela que o preço pode ser remanejado de acordo com as condições do mercado: uma importadora fez um pedido à matriz de um novo lançamento, mas foi apenas parcialmente atendida, recebeu a metade do volume solicitado. Então, “reposicionou” o carro para um patamar de preço superior, passando de R$ 75 mil para R$ 85 mil. A GM chegou a vender um lote do Classic com desconto de 35% para uma locadora paulista, segundo um ex-executivo da locadora em questão. Entre os carros fabricados aqui, Fiesta, C3, Línea receberam mais equipamentos e baixaram os preços, depois da chegada dos chineses, que vieram completos e mais baratos que os concorrentes. Um consultor explicou como é feita a formação do preço: ao lançar o carro, o fabricante verifica a concorrência. Caso não tenha referência no mercado, posiciona o preço num patamar superior. Se colar, colou. Caso contrário passa a dar bônus para a concessionária até reposicionar o produto num preço que o consumidor está disposto a pagar. A propósito, a estratégia vale para qualquer produto, de qualquer setor. Mini no tamanho, big no preço Míni Cooper, Cinquecento e Smart, são conceitos diferentes de um carro comum: embora menores do que os carros da categoria dos pequenos, eles proporcionam mais conforto, sem contar o cuidado e o requinte com que são construídos. São carros chiques, equipados, destinados a um público que quer se exibir, que quer estar na moda, que paga R$ 50 ou R$ 60 mil por um carro menor do que o Celta, que custa R$ 30 mil. O Smart (R$ 50 mil) tem quatro airbags, ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, controle de tração e controle de estabilidade. O Cinquencento (R$ 60 mil) vem com sete airbags, banco de couro, ar-condicionado digital, teto solar, controle de tração. E quem comprar o minúsculo Míni Cooper vai pagar a pequena fortuna de R$ 105 mil. Mesmo com todos esses equipamentos, os preços desses carros são muito altos, incomparáveis com os preços dos mesmos carros em seus países de origem. (A Fiat vai lançar no mês que vem o Cinquecento feito nom México, o que deve baratear o preço final.) Os chineses estão mudando esse quadro. O QQ, da Chery, vem a preço de popular mesmo recheado de equipamentos, alguns deles inexistentes mesmo em carros de categoria superior, como airbag duplo e ABS, além de CD Player, sensor de estacionamento. O carro custa R$ 22.990,00, isso porque o importador sofreu pressão das concessionárias para não baixar o preço ainda mais. “A idéia original – disse o presidente da Chery no Brasil, Luiz Curi – era vender o QQ por R$ 19,9 mil”. Segundo Curi, o preço do QQ poderá chegar a menos de R$ 20 mil na versão 1.0 flex, que chega no ano que vem. Hoje o carro tem motor 1.1 litro e por isso recolhe o dobro do IPI do 1000cc, ou 13%, isso além dos 35% de Imposto de Importação. Por isso não dá para acreditar que as montadoras têm “um lucro de R$ 500,00 no carro de 1000cc”, como costumam alardear alguns fabricantes. Tem é muita gordura pra queimar As fábricas reduzem os custos com o aumento da produção, espremem os fornecedores, que reclamam das margens limitadas, o governo reduz impostos, como fez durante a crise, as vendas explodem e o Brasil se torna o quarto maior mercado consumidor e o sexto maior produtor. E o Lucro Brasil permanece inalterado, obrigando o consumidor a comprar o carro mais caro do mundo.

Amigo coloque 4 coaxiais (125 o par em média) ou (Triaxiais 250 o par em média) da pioneer que vai ficar um som bastante agradável, sobre amplificação, verififique a potência de seu player. http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-185967291-triaxial-6-ts-a1703i-pioneer-240w-par-_JM.Um exemplo.

Assisti ao filme hoje. Sem dúvidas mais um exemplar de show business norte americano. Muita ação e poucas verdades. Até porque, a maioria das gravações nem foram feitas no Rio. Porém pra algo fictício ficou até bem feito, mesmo contrapondo todas leis da físicas ao arrastas aquele cofre pela cidade. Asahushasuas, mas convenhamos se fosse pra ser realista não seria um filme de entretenimento e não alavancaria nenhuma bilheteria. por isso dou nota 7,5. Bom Filme.

Ficou linda, com bancos caramelos ficaria bom tbm.

AHAUHAUHa quero ser pobre desse jeito aí, com uma garagem cheio de carros tops. Alias será a única ferrari do mundo com motor GM. Valeu a excentricidade.

Olá amigos, gostaria de saber se algum de vcs possuem rastreamento via satélite, e se realmente vale a pena colocar. Digo daqueles que não nescessita mensalidade. Alguem indica marca e modelos. Abraços eu encontrei um no ml http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-179056705-rastreador-bloqueador-gps-gsm-rastreie-gratis-seu-veiculo-_JM Mas preciso saber se realmente funciona, alguem que já tem.

Onde encontro essa cor de xenom? Descrição do modelo e etc

Já olhou no manual do proprietário ou no site da VW? Talvez por lá tenha algo. Abraços.