-removido-

A Fiat não está com planos para um novo "tempra"? Pode ser parte da estratégia. A real é que a fiat nunca "emplaca" nos médios... sempre corre por fora.

Eu não uso mais esses grandões. Ando tendo resultados bem melhores e mais confiáveis com resistores comuns de 1W, vários deles em paralelo. Por exemplo, 10 de 33 ohms dá 3,3R x 10W.

Pô, a ideia não é tão ruim pra quem quer dar uma incrementada no trio, mas PQP, que diabo de display lerdo é esse? Pô stetsom, tava em tempo de usar um PIC mais rapidinho aí, esse aí tá ruim!

Ué viadinho, não te vi lá não, mas tô numa das fotos.

Péssimos em vários deles... densidade, peso, colagem, qualidade do papel (tamanho das fibras, por exemplo), qualidade da montagem da suspensão, a própria suspensão... Mesmo os cones de PP são pesados e com bordas que parecem câmara de pneu. Afina aqui, ajuda com o peso... dá massa ali, cai a frequência de ressonância mecânica (cone breakup)... você pode até procurar soluções, mas todas com muitas perdas. Infelizmente é o mercado nacional.

Os de 6", 5"... todos. Já comprei rugoso e liso, todos a mesma coisa... péssimos. Assim como a centragem nacional amarela...

Velho, já montei muito falante também... Esse cone de 4 reais de papel prensado eu já comprei vários. É MUITO RUIM. Sério. Não dá pra comparar com nada. É pesado e dá um PUTA timbre ruim. Teve falante que eu desenrolei metade dele pra afinar (ele é feito com papel em camadas). Não dá pra comparar nem com o pior cone importado de qualquer kit levemente mediano.

Não diga isso... :vts

Pra voz / violão é um erro usar sub. Dá um peso incorreto na voz, enche o saco, e você ainda tem que se virar pra corrigir o "pof" do sopro na hora de pronunciar algumas sílabas. Eu não usaria em caso algum. 12 metros pode te dar um GRANDE problema com reverberação, e pra quem está no fundo o problema de perda de inteligibilidade é real. Eu cobriria o espaço com pelo menos 4 fileiras de caixas, distribuindo melhor o som. Não vai depender de delay, mas fica melhor se usar. Caixas com 15" + driver Ti já te resolve bem a vida. No rack, é bom ter um feedback destroyer da behringer (um canal como destroyer, outro apenas como EQ paramétrico). Compressor pode ser uma boa também, eu pelo menos acho ideal.

No México eles fabricavam o 1303. Aqui, só o 1301. Aliás, o 1303 era um fusca BEEEEEEEEM superior!

Os eletromecânicos sempre foram, na realidade. Por isto mesmo uma das formas mais comuns de burlar a conta é invertendo a ligação de uma das fases, freando o mecanismo. Já os digitais eu acredito que não sejam, já que operam por shunt, provavelmente tenham que adequar a outro modelo.

Pra receber algo teria que tarifar pelo horário (por exemplo, mais caro em horário de pico) e você teria que devolver mais energia que o que seu consumo. Acho que nenhuma te paga, mas poder zerar a conta é algo legal também. Receber envolveria um investimento por parte do consumidor comum muito alto, que não se pagaria tão cedo.

Pena, acabei não ouvindo.

No Br. Se você produz para consumo próprio não paga nada (a não ser que algum FDP crie algum tributo para a posse de painéis).

Já existe proposta para cobrar royalties sobre a produção de energia elétrica. Ou seja, quando a gente fala em viabilizar um modelo energético, o Estado já quer encarecê-lo.

Se o BR reduzisse fortemente o uso de chuveiros elétricos, já resolveria uma boa parte do seu problema de distribuição de energia em horário de pico. A questão é que não existe cultura (eu mesmo nem cogitei a possibilidade quando construí), é preciso uma preparação e um suporte técnico caro... desestimula! Talvez nos próximos anos tenhamos telhas que já incorporem os coletores solares... Já se fala em telhas que geram energia também. Há muita energia perdida por aí. Por exemplo, rodovias privatizadas poderiam gerar eletricidade pelo método piezoelétrico, através da vibração do tráfego sobre o asfalto. É uma tecnologia que já existe, mas que ainda está sendo amadurecida.

Sim, há energia renovável em franca expansão. Mas veja bem, o que o gráfico ali mostra é que, em um determinado momento, houve mais produção que consumo. Isto foi um único fato, numa manhã ensolarada. E não falamos aqui de uma demanda por carros elétricos. Imagine converter boa parte da sua frota para algo que consome, digamos, pelo menos 10cv/h (considerando que alguns carros demandam cerca de 3 a 5cv para se manterem a 100km/h), são 7450W por hora (um chute baixo), multiplicado por milhões de automóveis sendo recarregados mais ou menos ao mesmo tempo... Este é exatamente o calcanhar de aquiles do modelo de transporte puramente elétrico! Quanto à situação brasileira, o título parece bom, mas na realidade, esconde a informação de que a maior parte desta matriz se refere ao álcool de cana e à queima do bagaço dela... "No campo, Ventura destaca o pioneirismo do Brasil no uso da cana-de-açúcar como geração de energia. Os derivados da planta, como o etanol e a queima do bagaço, são hoje a segunda maior fonte energética brasileira, perdendo apenas para o petróleo. No período de 2004 a 2014, o País aumentou em 75% a produção de energia elétrica pelo bagaço de cana." Ainda somos o décimo país, superando a Suécia (e o cara diz isso feliz)... po***, Suécia tem UM TERÇO da área da CIDADE de São Paulo, e uma população uns 20% menor! Acomodamos no modelo hidrelétrico e deixamos de ser o segundo ou terceiro maior produtor, quiçá o primeiro mesmo, venta pacaraio aqui! Lá fora a produção industrial de energia solar é realidade, e o processo é térmico, não é foto voltaico (que é um atraso em termos de produção)... O Brasil ainda não entrou nessa onda de repensar matriz energética e distribuição. E quando entrar, vai ser em meio a mais um apagão. O que se tem é uma estrutura criada nas coxas pra evitar outro apagão.

Dá pra produzir álcool a partir de inúmeros processos... certamente é o combustível mais fácil de produzir e distribuir, e pode ser produzido em pequena escala. Qualquer coisa com açúcar (milho, beterraba e cana são os mais comuns) vira álcool. E não é nem preciso produzir a partir de plantas, dá pra combinar etileno e água... e etileno é o gás mais utilizado pela indústria. Se é viável eu não sei, mas é um método em uso hoje fora do Br. Eu honestamente acredito que em pouco tempo a demanda por petróleo vai ser apenas para transporte pesado. A tendência é que a matriz energética seja fracionada para que fique eficiente. Hoje vender eletricidade para a companhia elétrica já é uma realidade, você produz em casa. E lá na frente? Talvez seja a principal fonte energética. Mais pessoas poderão ter painéis solares, geradores eólicos... tudo no telhado. Apesar de cada vez mais dependermos de eletricidade, os equipamentos estão ficando mais eficientes... Hoje temos energia elétrica e combustível "baratos"... mas isto é um luxo. Daqui a pouco será tudo mais caro, muito mais caro. E isto forçará uma revolução na forma como vivemos as nossas vidas.

Não há viabilidade nenhuma em produzir hidrogênio, nem por reforma de combustível fóssil. Hoje o que se produz é apenas para uso industrial. Combustível do futuro, pra mim, ainda é o álcool em automóveis híbridos. Acredito que em pouco tempo a distribuição de eletricidade fique descentralizada, com uma demanda cada vez mais racional (leds, aquecedores solares, etc) e um custo de aquisição maior que o modelo hidrelétrico atual, porém muito mais eficiente. Recarregar um modelo elétrico será uma pedra no sapato ainda maior que hoje. Todo mundo fala nos elétricos como revolução, mas ninguém olha o processo inteiro. De fato, o elétrico é muito mais eficiente, mas e o que vem antes? De onde será suprida toda a energia que hoje já não está tãaaao disponível assim? A solução é pensar em microgeradores. Esses podem ficar no carro mesmo. O motor 2 tempos da RD350 tinha incríveis 185cv/L, se você restringe ainda mais a faixa de torque num 2 tempos, otimizando a faixa de operação à faixa ótima do motor e reduzindo o peso dos carros, você facilmente multiplica a eficiência. Há ainda as microturbinas, já muito desenvolvidas com o mercado de aeromodelos... imagine algo pequeno gerando aí seus 10cv contínuos... suficiente pra um carro com 40cv ou até mais, mesmo num ciclo urbano. Com o tempo o transporte público TERÁ que ser uma realidade eficiente, segura, confortável e acessível. Não há espaço nos centros urbanos, e a população só cresce. Muita coisa nova surgirá por aí... nossa realidade vai ter que mudar radicalmente nos próximos anos.

Sub em estéreo é perda de tempo, em raríssimas gravações o grave não é jogado no centro. É quase um mantra da gravação.

Depois fica chorando que não tem sorte!

Lá eles falam em elétricos já (não sei como, já que parte da europa quer zerar o uso de energia nuclear).

Marromenos. O consumidor escolhe em razão de valores pessoais, a famosa percepção de valor, também conhecida como valores agregados. Mas não para aí. A empresa vende um misto entre o mais barato possível e o que tem demanda. Poderia vender o que tem demanda bem melhor, mantendo o valor, mas isto cria um problema para as linhas superiores e reduz a expectativa do setor administrativo. Toda empresa trabalha com algo conhecido como curva ABC. De um lado, produtos baratos e de rápido giro, mas com lucro menor, de outro os caros que saem menos, mas com margem de lucro maior. O equilíbrio determina a rentabilidade. Do que adianta a VW vender um Up bom em conforto e conveniência por um preço acessível, e as pessoas decidirem que vale mais a pena comprar o Up que comprar o Golf? A marca perde. A solução é criar um abismo entre os modelos e deixar a escolha mais fácil.

Gente, a questão é cultural. Porque lá fora é V6, V8, 2.0 16V turbo, 2.4 16v, e aqui é 2.0 16v? 1 - Consumo. Brasileiro não quer saber se tem um V6, ele quer que faça mais de 10. 2 - Manutenção. GM encerrou a produção do FII outro dia. VW encerrou o AP outro dia. O mercado absorve essas mecânicas antigas, "tradicionais". Entende que se tá no mercado há 30 anos, é porque é bom. A VW ainda usou o mesmo cabeçote sem fluxo cruzado até o encerramento... Absurdo? Sim, mas nos EUA tem V8 smallblock com comando no bloco fazendo muito sucesso. 3 - Lendas, desinformação e falta de mão de obra. Lá em 1994 haviam acessórios que hoje não existem. Verdade. Mas deixaram de existir porque o mercado não quis. Espelho fotocrômico, por exemplo, tem custo e baixa percepção de valor. Ninguém quer pagar por ele. Vidro traseiro elétrico é mais ou menos a mesma coisa, quando entra na conta as pessoas tendem a querer só na frente, a não ser em modelos caros. Tudo cultural. Aqui não se vendia carro com 4 portas, não se vendia carro branco, perua era vista com preconceito, teto solar desvalorizava na revenda (tá, existiam razões para tal...).

Enfim, desenvolver um produto é difícil, quase uma loucura. Torço por quem tem coragem. Eu tô aqui, depois de muita grana investida, dois amps torrados, muita sucata de protótipos que deram o que tinham que dar (ou não), parado. O nível de investimento mudou, há novos desafios, novas necessidades. Até então cada um pode duvidar ou não, não muda nada para mim. O ônus é todo meu. Na hora de vender o produto pronto é que a história muda.