-removido-

Em LT, a linha começa maior ou igual ao término. O inverso disso é corneta... Quanto ao seu esquema: primeiro, jogue esses dados em um bassbox da vida, simule em uma selada de 200 litros, e veja como seu falante lida com a excursão em razão da potência aplicada. Ultrapassou fácil? Então você tende a ter problemas com a LT, pois a LT não impõe uma carga acústica, ela faz o inverso, ela reforça o movimento do cone. Este é apenas uma verificação de segurança. Se você não pretende aplicar muita potência, raramente terá problemas. Quando os problemas ocorrem, você tende a depender BASTANTE do material fonoabsorvente, e aí a coisa vai perdendo a razão. Enfim, tamanho da linha está ok. Se tiver curva, meça as duas paredes da linha (a maior - de fora da curva - e a menor - de dentro - e tire a média). Se seu falante parecer comportado na simulação, você pode arriscar um SD inicial em 1,5 ou mesmo 2, isto torna a linha menos picuda e ressonante. Se não, comece em 1 e termine em 1 mesmo. O decréscimo da linha é só uma das inúmeras opções de projeto, e manter a linha com medidas iguais tende também a tornar a linha menos picuda. Em casos mais extremos, SDs na faixa dos 0,7 a 0,5 podem ser úteis também. Mas são casos mais extremos. Como seu mid é pensado para free air, eu acredito que o projeto mais acertado para ele é começar em 2Sd, terminando em 1. E pra facilitar a sua vida... ao invés de perder tempo convertendo medidas, se seu falante tem 5" e sua caixa for ficar pouco maior que a medida do falante, use 5" também na outra medida e deu marromenos 1Sd. Senão você fica se matando nos milímetros, em uma situação em que não faz a menor diferença prática.

Carai!

GM sempre teve sérias dificuldades pra fazer painel... sério.

Mata o 1.8, reposiciona o 1.4T, deixa o Palio numa versão acima do uno... mas não faz essa cagada, po***... não precisa vender o tjet numa caríssima versão sporting...

Pô, vou ter que casar com uma galera então...

Tá, mas e daí, eu não estou discutindo taxa com você... Tá se achando o centro das atenções, hein?

Não é à toa que o Accord e o Camry praticamente não tem mercado no BR. O Civic e o Corolla ocupam sua fatia no mercado.

Velho, eu tô falando, desde a página passada, que este motor turbo não tem o menor problema em rodar com gasolina + álcool, porque o motor é capaz de avaliar a pressão ideal com base na pré detonação e reajustar a curva de injeção. O resto todo é delírio da sua cabeça.

Já era. Se mandar reformar fica até barato, mas fica uma porcaria.

Eu não estava discutindo o que você falou. E acho que você não entendeu até agora...

Eu tinha vontade de fazer com uma carcaça fria e uma caixa de redução (no caso, de multiplicação... ). O problema é que não sei nem CADear...

No mesmo patamar está, até porque civic e corolla não tem naaaaada assim de tão extraordinário. O problema é que em geral, entre civic/corolla e Cruze, o mercado em geral vai de japa. Aí não adianta querer brigar de igual pra igual.

Turbo elétrico seria o paraíso pra quase todo mundo... mas qualquer coisa que de fato funcione vai drenar aí uns 30 ou 40A em máxima carga, por isto mesmo esses chineses não funcionam.

Ótimo.

Mas quem precisa de sub né subzinho na porta tocando legal só preciso disso fo**-se caixa no porta malas bechas voltei JL na LT caraio tocando muito MDS como fiquei tanto tempo sem sub

Estou falando desde o começo que rodar com álcool pra esses motores não é problema, e não o inverso. Lembra quando falávamos sobre gasolina batizada com álcool? Então, continua não sendo problema. Dúvidas? Volta a página. Quanto à taxa, em carro turbo com algum poder adaptativo em relação às condições e ao combustível ela pode ser considerada variável, tá? Mas você não vai ler lá nas especificações que a compressão é variável por conta do turbo (até porque nem tudo precisa estar escrito pra ser verdade) Ohhhhhhhhh blasfêmia! Como? Compressão, querido. Na sua câmara você tem um espaço 10x que, no PMS, vira 1x (logo, 10:1). Se você comprime mais mistura na fase de aspiração, por exemplo, o dobro, você tem 20 virando 1, mesmo que seu deslocamento não tenha sido alterado. Por isto você ganha potência. Aliás, a ideia de usar turbo para permitir rodar com vários combustíveis veio exatamente da possibilidade de otimizar a queima.

Pô, esse visual "hyundai" demais anda cansando já. Muito vinco, muita firula... sei lá. Em alguns carros fica mais legal, em outros fica apenas carregadão.

É séria essa pergunta? Em carro flex a taxa só é problemática pra rodar 100% gasolina.

Tempra era concorrente direto do Monza, das versões mais caras do Voyage, do Santana... haviam sim grandes concorrentes a ele, e já existiam alguns importados também. Ele foi a esperança de muita gente de um carro REALMENTE bom (aliás, o tempra ouro, na época, era um carraço!). Mas aí vieram as cagadas da fiat na hora de tropicalizar, o motor reclamou das condições brasileiras, a suspensão mostrou que não nasceu pras nossas estradas...

Tipo zero?

Ela é problemática em um carro à gasolina. Não em um Flex. A própria central gerencia a pressão da turbina com base na leitura dos knock sensors.

Marea vendeu bem pra um sedã Fiat. Encerrou sua carreira vendendo bem pouco. Se era caro manter um Vectra, manter um Marea era ainda pior. Infelizmente é isto... os concorrentes têm mecânica mais tradicional. Hoje o sedã que ainda vende deles é o Grand Siena. O Linea é um ser quase invisível.

Mono não tem problemas com mistura de álcool... ainda mais um turbo com pressão variável, monitoramento de pré detonação... O que provavelmente irá mudar na versão flex é só o acerto pra otimizar o funcionamento no álcool.

Etanol é o de menos, pois etanol custa caro também. O povo mistura solvente e outros líquidos alifáticos mais baratos que gasolina, com cor e densidade parecidas.