-removido-

A diferença de preço pro Corolla te permite rodar anos sem botar a mão no bolso. Não faz sentido algum.

po***, sacanagem... AP é pra gol, passat... Até sou favorável a um swap, mas AP não... se ainda fosse um V6 audi, um boxer suba... beleza. O motor nem cabe no lugar, fica acima da tampa, tudo recortado nas coxas... merecia um carinho maior pra um carro que por fora está super bonito. Pra virar 290cv que ele poderia ter virado com um 2300 turbo...

Proposta estranha, hein? Quanto a manter a viscosidade em alta temperatura, ótimo. É o que falta no mercado mesmo. Mas este óleo dissipa esse calor pra onde?

Mas aí entra a diferença entre picape de shopping e de quem depende dela pra serviços mais pesados, mesmo que eventuais. Um amigo meu comprou a Frontier justamente por ser a mais forte. Anda boa parte de semana vazia, mas quando precisa botar peso, ela vai sem miséria. Fora que as Amarok não passam onde as Hilux atravessam tranquilo. Muita gente zoa os atolamentos da Amarok.

Pô, mas motor 2.0 numa camionete que quer ser vista com algum respeito não vira. Já começa errado! Se a amarok viesse com pelo menos um 2.4 (ou oferecesse um 3.0 V6 numa versão top) ia vender pacaraio! 2.0 já parece pouco num Renegade, imagina uma picape.

Vectra é projeto Opel, níveis acima de qualquer GM. Aliás, os melhores Chevrolets que tivemos aqui foram Opel. Quanto ao Corolla, não adianta justificar que o Cruze só não ultrapassa por desabastecimento ou porque o Corolla tem uma versão mais em conta. Corolla é corolla, é um toyota, e isto pro mercado É VALOR. O Cruze é só um cruze.

Ah sim, claro, se não bater é porque a fábrica não consegue atender a demanda e porque o Corolla é mais barato. Sério mesmo? Candidato a jabá do ano!

Eu compraria um subzinho e um player (um desses media receiver mesmo, com bluetooth, que tenha saída pra sub). Um sub na faixa dos 300W, numa seladinha estreita atrás do banco, tocado pelo SD em bridge. Falantes dianteiros nas saídas amplificadas, com corte mais alto, na faixa dos 80Hz. Numa segunda etapa, um segundo amp e um kit 2 vias que não seja o basicão de entrada.

Fora o fato de que, quem já anda de BMW, vai querer andar nas mais novas. Pra quem não anda, qualquer uma tá valendo. Pra cada nível há um grau de "novidade". E o consumo é guiado pelo fator exclusividade. Acho que nem precisa apostar, ou rola ou o Cruze encalha. Enfim, de cara deve rolar aquele boom de gente atrás de novidade, mas depois a coisa estabiliza bem atrás dos concorrentes diretos.

Hauhauhauhauhauhauhauhauhauhhauhauhauhauhauhau

Pra fonte não vejo problemas. Pra amplificação que a coisa fica difícil.

Se a questão do posicionamento for fácil de resolver, beleza. Se não, se for demandar alterações em baffles e etc, é pura perda de tempo. Há detalhes muito maiores e mais graves, como a questão do baffle estreito. Causa muito mais problemas na resposta (audíveis, inclusive) que a falta de alinhamento horizontal entre tw e mid. Pra uma frequência de crossover de 3000Hz, precisamos de 5 centímetros de diferença pra se ter um cancelamento em uma frequência específica. E isto só faria algum sentido se a frequência de corte for esta, se for 2k já não faz nenhuma. Um alinhamento de crossover pode trazer mais problemas, o tipo de alinhamento vertical traz mais consequências ainda dependendo do tipo de uso (pra near field é bem ruim usar tweeter no centro horizontal da caixa)... Enfim, muitas vezes perdemos tempo demais focando em detalhes mínimos, gastamos muita energia, e os pontos fracos da coisa deixamos pra lá... como se detalhe fosse conferir melhor desempenho. Sozinho não confere. É mais ou menos como um nadador de pouca técnica resolvesse depilar o corpo pra baixar seu tempo. Não abaixa, porque ele tem problemas técnicos a resolver, o gargalo ainda não é a cabeleira. Esses detalhes mínimos só terão alguma chance de fazer alguma diferença se por ventura a técnica do nadador estiver tão apurada que só o atrito o limita.

Mas a BMW faz promoções com alguma regularidade. A 320 já apareceu por 128k este ano. A não ser que o cara seja um desses malucos que financia o carro mais caro que consegue pagar, até o último centavo, vale a pena colocar um pouco mais de dinheiro e pegar um carro BEM superior. Mas tipo "bem" é BEM MESMO! Não rola nem comparação.

Está mais pra um preciosismo besta que pra algo realmente efetivo. Dependendo dos cortes, a diferença é nenhuma... em 99,9% dos casos, vai aparcer uma interação mínima nos gráficos, que nossos ouvidos sequer vão ouvir.

Agora, falando sério... versão topo por 107k... bota mais uns caraminguás e pega logo uma BMW. Assim fica difícil, amiga!

Não necessariamente. 23W não é pouca coisa. O fato é que muitos falantes OEM são consideravelmente melhores que 90% do que o que existe no mercado. Sabe aquelas linhas de entrada Selenium, Bravox e etc? Então, tocam bem pior. A única coisa que fazem melhor é tocar graves, pois têm conjuntos mais parrudos. Tem falante OEM que dá surra nos Q Series da MbQuart. Só que o Q series toca absurdamente mais graves e tem tweeters melhores.

Sou obrigado a fazer o registro para fins de segurança da heterossexualidade da família brasileira...

Originalzinho já andava pacaraio! Motor MUITO girador, turbo, leve e com comportamento dinâmico bem "justinho"... exatamente o que se pode chamar de esportivo!

Outra coisa importante em caixas LT com falante no topo... faça a base o mais pesada possível. Tanto garante a estabilidade da caixa (segurança) quanto mantém o falante mais amortecido, em um gabinete que vai chaqualhar menos durante o uso.

Em LT, a linha começa maior ou igual ao término. O inverso disso é corneta... Quanto ao seu esquema: primeiro, jogue esses dados em um bassbox da vida, simule em uma selada de 200 litros, e veja como seu falante lida com a excursão em razão da potência aplicada. Ultrapassou fácil? Então você tende a ter problemas com a LT, pois a LT não impõe uma carga acústica, ela faz o inverso, ela reforça o movimento do cone. Este é apenas uma verificação de segurança. Se você não pretende aplicar muita potência, raramente terá problemas. Quando os problemas ocorrem, você tende a depender BASTANTE do material fonoabsorvente, e aí a coisa vai perdendo a razão. Enfim, tamanho da linha está ok. Se tiver curva, meça as duas paredes da linha (a maior - de fora da curva - e a menor - de dentro - e tire a média). Se seu falante parecer comportado na simulação, você pode arriscar um SD inicial em 1,5 ou mesmo 2, isto torna a linha menos picuda e ressonante. Se não, comece em 1 e termine em 1 mesmo. O decréscimo da linha é só uma das inúmeras opções de projeto, e manter a linha com medidas iguais tende também a tornar a linha menos picuda. Em casos mais extremos, SDs na faixa dos 0,7 a 0,5 podem ser úteis também. Mas são casos mais extremos. Como seu mid é pensado para free air, eu acredito que o projeto mais acertado para ele é começar em 2Sd, terminando em 1. E pra facilitar a sua vida... ao invés de perder tempo convertendo medidas, se seu falante tem 5" e sua caixa for ficar pouco maior que a medida do falante, use 5" também na outra medida e deu marromenos 1Sd. Senão você fica se matando nos milímetros, em uma situação em que não faz a menor diferença prática.

Carai!

GM sempre teve sérias dificuldades pra fazer painel... sério.

Mata o 1.8, reposiciona o 1.4T, deixa o Palio numa versão acima do uno... mas não faz essa cagada, po***... não precisa vender o tjet numa caríssima versão sporting...

Pô, vou ter que casar com uma galera então...