Powershift, a caixa de problemas da Ford

[marcelomoti 142]

A relação de alguns leitores do Jornal do Carro com seus Fiesta e EcoSport tem passado por maus bocados. A coluna Defenda-se, publicada às quartas-feiras, vem recebendo queixas recorrentes de proprietários desses modelos Ford, sempre por problemas na transmissão automatizada Powershift (que também está na linha Focus). Foram 30 casos desde o início de 2014 – em média, uma nova reclamação a cada 23 dias.

Boa parte das queixas é sobre trepidações e vibrações consideradas anormais pelos leitores. Em alguns exemplares, a caixa falha entre as passagens de marcha ou demora a responder. Há, ainda, relatos de perda de força, especialmente em aclives, e até de pane, com o travamento completo e a impossibilidade de engatar as marchas.

Quando recorrem a uma concessionária, os leitores nem sempre conseguem obter uma solução satisfatória. O gerente comercial Márcio Luís Leite ficou frustrado quando seu Fiesta voltou da revisão com a mesma trepidação incômoda. “Fizeram apenas uma reprogramação do câmbio. O carro ficou igual.”

Assim como Leite, outros leitores contam que as autorizadas recorrem a medidas paliativas, como ajustes eletrônicos, para evitar os custos da troca do conjunto. Outra resposta típica é que a vibração é característica do sistema automatizado.

“Já fizeram testes e dizem que não há nada de errado com meu Fiesta”, diz a advogada Regina França. “Mas o câmbio treme, como se eu estivesse rodando sobre um obstáculo. Dá insegurança, parece que o carro vai parar.”

A advogada Mariana Tornero, do Idec, alerta que nesses casos a Ford poderá ser responsabilizada na Justiça. “Se o consumidor levou o problema à concessionária e não obteve uma solução, terá de ser indenizado pela montadora por quaisquer danos que vier a sofrer em decorrência do defeito do veículo.”

Troca do câmbio

Alguns leitores conseguem a troca do câmbio na base da insistência, ou quando o defeito fica mais sério. A empresária Eliane Buium já tinha levado seu EcoSport três vezes à oficina, mas foi preciso que o carro chegasse em um guincho para que a autorizada, enfim, fizesse a troca da transmissão. “Eu estava em uma rodovia e as marchas não entravam mais. Fiquei desesperada”, ela lembra.

Mesmo quando se opta pela substituição do conjunto, a solução definitiva esbarra na morosidade da Ford em fornecer as peças. A professora Cleusa Carvalho teve de aguardar dez meses pelo conserto e o médico Jairo Wagner esperou nove.

Já a gerente de loja Ana Maria Contini, que fez a queixa quando o carro tinha 3 mil km de uso, só foi atendida aos 14 mil km. “Como o veículo perdia força em ladeiras, tive de passar a evitar ruas íngremes, com medo de ficar na mão.”

Alguns entrevistados, como o engenheiro Antonio Vellasco Filho, não suportaram a espera. “O atendente da autorizada Superfor disse que a oficina tinha outros 90 carros na mesma situação e a Ford não estava mais nem recebendo pedidos de peças. Passei meu Fiesta adiante.”

Para os mais perseverantes, a troca do câmbio costuma encerrar a história com um final feliz. Mas há exceções, como o despachante aduaneiro Wagner Torres. “Mesmo após o reparo, meu EcoSport não ficou bom. Vendi o carro e o comprador veio reclamar comigo depois.”

FORD SÓ APRESENTA SOLUÇÃO PARA CARROS FEITOS ATÉ AGOSTO DE 2013

A Ford recusou o pedido de entrevista para esta reportagem e preferiu se manifestar por meio de uma nota.

“Alguns veículos da marca com transmissão Powershift têm apresentado trepidação excessiva da embreagem da transmissão durante baixa aceleração. Essa trepidação pode ser decorrente da contaminação da embreagem pelo fluido da transmissão, causado por vazamento dos retentores do eixo de entrada. Não há risco à segurança”, afirma o texto.

“Para atender essa situação, a Ford estende a garantia sobre os retentores do eixo de entrada, embreagem e calibração do software para cinco anos [ante os três convencionais], contados a partir do mês da aquisição do veículo, ou 160 mil km, o que ocorrer primeiro. Essa extensão de garantia é automaticamente transferida aos proprietários subsequentes do veículo”, prossegue a montadora.

A nota oficial diz, porém, que apenas parte dos exemplares terá direito ao benefício: “A extensão da garantia é válida para Fiesta 2013 e 2014, fabricados de 19 de outubro de 2012 a 30 de agosto de 2013, EcoSport 2013 e 2014, produzidos de 17 de maio de 2012 a 31 de agosto de 2013 e Focus 2014, feitos entre 29 de janeiro de 2013 e 30 de agosto de 2013, todos com o câmbio Powershift”.

Vários leitores que reclamaram do câmbio Powershift ao JC compraram seus veículos em 2014 e 2015 – o que significa que, em tese, não foram contemplados por essa solução.

MERCADO

São equipados com o Powershift 36,3% dos Fiesta, 37,2% dos EcoSport e 83,4% dos Focus

FLUIDO DA TRANSMISSÃO PODE SER O VILÃO

Para o professor Franco Dedini, da faculdade de engenharia mecânica da Unicamp, o principal suspeito de provocar os problemas em série no câmbio Powershift da Ford é o próprio fluido do sistema de transmissão.

“Não pode haver nele a presença de ar, umidade ou impurezas. Esses fatores provocam a vibração do fluido, que se propaga para todo o sistema, podendo inclusive levar ao seu travamento.”

Ele explica que esse tipo de fluido tende a se degradar em temperaturas mais elevadas, o que aumenta o risco de contaminação e problemas.

“O Chevrolet Opala e o Ford Maverick também tinham falhas no câmbio causadas pela temperatura. Isso pode estar ocorrendo também no Powershift. Talvez não seja um sistema bem adaptado a países de clima mais quente, como o Brasil.”

 

MINISTÉRIO PÚBLICO MINEIRO INVESTIGA O PROBLEMA

Em Minas Gerais, o grande número de reclamações de donos de Fiesta com câmbio Powershift ao Procon chamou a atenção do Ministério Público, ao qual o órgão se vincula naquele Estado. Como resultado, o promotor de justiça de defesa do consumidor do MPMG, Amauri Artimos da Matta, está instaurando uma investigação contra a Ford.

Após ouvir consumidores afetados, Da Matta concederá à montadora um prazo de dez dias para apresentar informações e convocará uma audiência. O promotor pretende sugerir que a Ford assine um termo de ajustamento de conduta (TAC), pelo qual se comprometa a convocar todos os consumidores para os reparos necessários, sem ônus.

“Pelo princípio da boa-fé objetiva, o fornecedor tem o dever de informar e proteger o consumidor, evitando que ele sofra danos”, ele justifica. “Como essa responsabilidade não pode ser limitada, a ideia é uma proposta que alcance todos aqueles que estão ligados pelo problema, ou seja, um acordo de âmbito nacional.”

O TAC é uma solução consensual, que não envolve o Poder Judiciário. A Ford poderá assiná-lo ou não. Se a empresa não aceitar esse termo, o MP terá como caminhos possíveis a via administrativa ou uma ação judicial.

“Se a Ford estendeu a garantia de alguns veículos, conforme afirma a nota, ela já está reconhecendo a existência do defeito”, conclui o promotor.

COM A PALAVRA, OS LEITORES DO JORNAL DO CARRO

“Já tive um Fiesta com o mesmo problema, não aguentei e vendi. Agora é a mesma coisa com o EcoSport. Não sei por que não trocam logo o câmbio, o carro volta sempre igual da autorizada.”

Antônio Cunha, representante comercial (EcoSport comprado em junho/2014)

“Eu estava subindo uma ladeira, o carro perdeu tração e começou a descer. Mas a Ford faz de tudo para não trocar o câmbio, única maneira de resolver o problema. Cansei e vendi o carro.”

Maria Fernanda Chueiri, chef de cozinha (EcoSport comprado em 2014)

“O câmbio patina, demora a responder. Você entra em um aclive, a velocidade cai e ele custa a retomar, o que pode ser perigoso. Trocaram a caixa, mas o problema reapareceu.”

Ivo Golabek, biomédico (EcoSport comprado em dezembro/2013)

“O carro falhava e dava trancos nas trocas de marcha. Fizeram um mapeamento, mas não adiantou. Quando a concessionária finalmente concordou em trocar o câmbio, tive de aguardar a chegada das peças, pelas quais havia pelo menos outros 40 carros à espera na autorizada.”

Luiz Falleiros (foto), advogado (Fiesta comprado em maio/2014)

“Chegou-se a um ponto em que a ré e as marchas pares não entravam mais. Tive de empurrar o EcoSport sozinho para colocá-lo na garagem.”

Anderson Zucchiolini, analista técnico em telecomunicações (EcoSport comprado em março/2014)

“Disseram que tenho de colocar a alavanca em “N” a cada parada para evitar problemas. Acatei, contrariada. Meu medo é que, na próxima pane, me acusem de mau uso e não arquem com o reparo.”

Maria da Penha Serrano, empresária (EcoSport comprado em agosto/2014)

“Eu pretendia trocar meu Fiesta por um Focus, mas desisti. Não vou arriscar R$ 90 mil em um carro com um câmbio desses.”

João Pio Westin Junior, empresário (Fiesta comprado em dezembro/2013)

“Depois que levei o caso à imprensa, trocaram o câmbio. Ele não trepida como antes, mas ainda falha. Disseram que tenho de rodar mais 2 mil km para o carro ficar bom.”

Fernanda Franco R. Santos, analista de marketing (Fiesta comprado em maio/2014)

“Tenho dois Fiesta com o mesmo defeito. Um engasga já nas saídas, o outro entre a primeira e a segunda marchas. Na autorizada, eles avaliam, constatam o problema e liberam o carro, porque não há peças. Imagine se o carro falha no Ladeirão do Morumbi com minha esposa ao volante.”

Celso Corrêa, médico (Fiesta comprados em setembro/2013 e agosto/2014)

 

 

http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,powershift-a-caixa-de-problemas-da-ford,26883,0.htm

[Julio_RJ 4]

reclama mais do dsg kkk

 

realmente nenhuma montadora tem um cambio barato de manutencao. um kit de embreagem dsg está perto de 7k

 

o da ford nem vende fora. ambos nao tem reparo parcial, 10k ou mais pra consertar. o dsg está com menos baixas até agora...

 

os automatizados ninguem fala nada. outra bomba pior q marea... pouco reparador que realmente conhece, oleo de OURO, bombas defeituosas magneti marelli nao assume e continua vendendo, TODOS os nacionais dando pau nessa bomba/motor eletrico cedo ou tarde. bomba bomba bomba

 

brasileiro bucha das galáxias kkkk

[avukte 19]

Ta fo** vender AT viu.

 

Falando alguns conhecidos que já tiveram Audi AT, nenhum escapou dos problemas, enquanto é novo vai que é uma maravilha, quem compra usado fica com a bucha.

 

Esses dupla embreagem pra trocar o kit é bica, agora os DSG com é que vão começar a cair no mercado de usados e quem comprar vai ter que meter a mão no bolso valendo, logo os Powershift também.

[Filipe Coppini 4]

Olha eu dei sorte! Comprei meu fiesta 2014/15 usado a 3 meses e nao tive nada a reclamar ate agora! O carro anda muito bem, tem trocas rapidas e muito suaves! Espero nao ter problemas futuros mas por enquanto é so alegria com meu fiestinha!

[Julio_RJ 4]

Ta fo** vender AT viu.

 

Falando alguns conhecidos que já tiveram Audi AT, nenhum escapou dos problemas, enquanto é novo vai que é uma maravilha, quem compra usado fica com a bucha.

 

Esses dupla embreagem pra trocar o kit é bica, agora os DSG com é que vão começar a cair no mercado de usados e quem comprar vai ter que meter a mão no bolso valendo, logo os Powershift também.

 

daqui a pouco os hue dão um jeito de colocar um cambio manual do golf neles.

 

é o que acontece com os audis antigos. colocam cambio de golf.

 

e olha que o at antigo nem é caro, o problema é o reparador hue que não consegue ler um simples manual de reparação. imagina os DSG?

 

[rick demolidor 222]

Na boa, AT pra mim (pelo menos no BR) ainda é com conversor de torque.

[rossetto 13]

http://bestcars.uol.com.br/bc/canal-direto-faca-valer-seus-direitos/

 

Só olhar o tanto de reclamação de Ford euhuehhueuhe

[avukte 19]

Na boa, AT pra mim (pelo menos no BR) ainda é com conversor de torque.

 

Não é só pra você, a BMW usa pra praticamente toda a linha. A Audi deixou de lado o dupla embreagem no novo S4 pra usar o automático de 8 marchas, a RS6 também usa o ZF de 8 marchas.

Editado 14 de Dezembro de 2015 por avukte

[Julio_RJ 4]

achei que foi apenas aqui no brasil... então foi uma mancada mundial?

[CesarDRK 25]

DSG manda lembranças.

[boardbrasil 29]

No Focus do vizinho deu pau no cambio, não engatava direito a segunda nem a ré, aí brilhantemente a ccs disse que era mau uso, fizeram uma revisão e depois de muita briga tentaram arrumar diversas vezes, parece que agora está funcionando.

[EwertonBsB 5]

DSG manda lembranças.

Tá aí, outra bomba.

[maicon 15]

DSG manda lembranças.

 

Vamos combinar que o dsg7 do Golf tb não tá com essa bola toda né...

[rick demolidor 222]

E o tiptronic que está voltando no golf nacional ?

 

Era sussa ou dava treta também ?

[Julio_RJ 4]

acho só da treta pra hue que nao da manutencao e quer consertar com 2k.

acho q o mesmo vale pra pro resto menos japones q trabalha com pressão baixinha leva 1 ano pra trocar de marcha, mas dura uma eternidade

Editado 14 de Dezembro de 2015 por Julio_RJ

[avukte 19]

E o tiptronic que está voltando no golf nacional ?

 

Era sussa ou dava treta também ?

 

Era o mesmo do A3, não? Pelo menos A3 AT aqui nego quer distância.

[cmpicolo 126]

Era o mesmo do A3, não? Pelo menos A3 AT aqui nego quer distância.

 

Sempre ouvi a mesma historia dos AT da Audi

[Hellmind 17]

DSG manda lembranças.

Só se for pra fazer escola pois se o Tiptronic é a nitroglicerina, o DSG é a dinamite.

 

Dois amigos acabaram pegando o último modelo do Focus na mesma época. Com um deles fico tranquilo pois eu sei que vai passar pra frente com baixa quilometragem, agora o outro usa o carro pra viajar pela empresa e já passou dos 40000km. Já avisei para ficar esperto que se o pavil acender ele nunca mais vai querer saber de Ford (já é o terceiro zero que ele compra).

[-removido- 420]

Ta fo** vender AT viu.

 

Falando alguns conhecidos que já tiveram Audi AT, nenhum escapou dos problemas, enquanto é novo vai que é uma maravilha, quem compra usado fica com a bucha.

 

Esses dupla embreagem pra trocar o kit é bica, agora os DSG com é que vão começar a cair no mercado de usados e quem comprar vai ter que meter a mão no bolso valendo, logo os Powershift também.

 

Fácil nunca foi. Brasileiro pegou muita birra de AT depois da Classe A, dos automáticos da PSA e dos dramas das caixas mais novas com problemas de superaquecimento.

[avukte 19]

 

 

Fácil nunca foi. Brasileiro pegou muita birra de AT depois da Classe A, dos automáticos da PSA e dos dramas das caixas mais novas com problemas de superaquecimento.

 

Classe A é barbada pra resolver, só não tem o pedal da embreagem. Bota o pedal e deixa o robô de lado.

[maicon 15]

O que tá parecendo é que caixas de dupla embreagem boas ainda são caras pra produzir em grande escala e usar em carros acessíveis.

[Julio_RJ 4]

o tiptronic 09g 09a da aisin são cambios bons sim. o prolema é o brasileiro que não dá manutenção. há relatos de mais de 200kkm quando é trocado o filtro e oleo.

 

o problema é o brasileiro que não troca oleo dele, muito menos o filtro que fica dentro. é diferente do AL4 que está perdendo pressão antes dos 100k mesmo trocando tudo direitinho.

 

o pessoal dos audi/golf correm porque hoje além de pobres (sim, um a3 tip se encontra na faixa dos 20-30k) os profissionais são uns merdas e não reparam corretamente. esses cambios nao têm reparo parcial.

 

e o reparo correto é caro, fica na casa dos 5-6 mil. com um carro q vale 20 com o interior TODO DETONADO por um bando de dono que quer "DESFILAR DE AUDI" não vale à pena consertar, melhor colocar um kit manual de 3k.

 

criou-se um mito q esse cambio não dura 1 ano pq os reparadores tentando manter cliente faziam reparo parcial, só limpeza de corpo de valvula etc... só paliativo.

 

fico triste cara. já vi nego meter oleo 15w40 num a4 pq o original "ta muito caro". a culpa nunca é do carro, sempre do dono/mecanico. até marea foi assim... até hoje quando vc encontra um cara q sabe trocar correia de marea sem tirar o motor é conhecido como "GENIO" ou "CIENTISTA" kkkk

Editado 14 de Dezembro de 2015 por Julio_RJ

[EwertonBsB 5]

 

Era o mesmo do A3, não? Pelo menos A3 AT aqui nego quer distância.

MT também hahaha

[Rodrigo_KBLO 20]

apesar de nunca ter feito nada no meu AT! é por isso que digo! adoro a embreagem.. adoro eu ter o controle do meu carro!!

 

e nao paro de falar toda essa vantagem de AT! PRA MIM é pura frescura..

 

carro bom com embreagem boa.. não cansa tanto assim!

[Julio_RJ 4]

depois q eu entendi como at funciona, fiquei vendo consertar, etc voltei pro manual.

 

minha paranóia ficou tamanha q eu troco oleo até do manual. 75w90 motul ))