Laços de família: quem é de quem no mundo automotivo?

[murillo_g_b]

 

 

Atualmente o mercado de automóveis brasileiro tem cerca de 30 marcas diferentes, que oferecem carros para todos os gostos e bolsos — geralmente combinando “gosto e bolso”, mas não vem ao caso agora. Embora nem todas as grandes marcas estejam por aqui, como a Mazda, ou a Alfa Romeo, o número é semelhante ao do mercado americano, o maior do planeta.

 

Mas você sabia que praticamente todas as grandes marcas do planeta estão sob o controle de apenas 15 fabricantes de automóveis? São três grupos alemães (Daimler, VAG e BMW), três japoneses (Honda, Toyota e Nissan), dois franceses (PSA e Renault), dois americanos (GM e Ford), um coreano (Hyundai-Kia), um indiano (Tata), um chinês (Geely), um russo (AvtoVAZ) e um globalizado, com sede administrativa na Holanda e fiscal na Inglaterra (Fiat-Chrysler).

 

Além dos grupos automotivos há ainda as mega-corporações com um ramo automotivo — caso do Mitsubishi Group, dono da Mitsubishi Motors, e da Fuji Heavy Industries, dona da Subaru —, e as marcas independentes, como Mazda, Aston Martin, Suzuki e McLaren — além de várias outras com produção artesanal.

 

A aquisição de marcas por outras e a formação de grandes grupos é algo quase tão antigo quanto a indústria automotiva. Em 1908, William C. Durant fundou a General Motors como uma holding para agrupar fabricantes de automóveis e antes mesmo da Segunda Guerra Mundial já havia comprado mais de 20 marcas, incluindo Buick, Oakland/Pontiac, Chevrolet, Vauxhall, Cadillac e Holden.

 

Na mesma época também foi criada a Auto Union, na Alemanha, como uma forma de quatro das principais fabricantes alemãs — Audi, DWK, Hörch e Wanderer — enfrentarem a Grande Depressão.

 

Este infográfico da Business Insider resume de forma simples como se organizam os principais grupos automotivos atualmente:

 

Essa organização começou a tomar a forma atual a partir da crise econômica mundial de 2008, quando a Chrysler acabou praticamente falida, e a GM precisou reorganizar suas marcas para voltar a ser lucrativa e devolver ao governo americano o auxílio financeiro recebido para não ir à falência e agravar ainda mais a crise interna.

 

Assim, marcas historicamente consagradas foram extintas, como a Pontiac, a Plymouth e a Mercury, e outras acabaram vendidas. O grupo Ford não chegou a correr riscos, mas já havia vendido a Aston Martin e também já havia iniciado seus planos de vender a Jaguar e a Land Rover aos indianos da Tata. Em 2010 eles ainda reduziram sua participação acionária da Mazda e venderam a Volvo para os chineses da Geely.

 

A Chrysler acabou vendida para o grupo Fiat, que no final do ano passado evoluiu para o grupo Fiat Chrysler Automobiles, englobando Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, RAM, Dodge, Ferrari, Maserati e Abarth.

 

Como essa organização atual é bastante recente, o cenário ainda traz algumas combinações inusitadas de plataformas e motores de marcas que atualmente não têm mais relação alguma entre si. Veja só alguns exemplos:

Dodge Challenger

 

O Challenger é um dos maiores ícones da indústria automotiva americana atual, não? Só que a plataforma dele, a Chrysler LC, foi projetada nos tempos da união com a Daimler, e por isso ela usa a suspensão dianteira do Mercedes Classe S W220, suspensão traseira, assoalho e parede corta-fogo do Mercedes Classe E W211, além do câmbio 722.6 (conhecido como 5G-tronic), o diferencial traseiro e o sistema de controle de estabilidade da fábrica alemã. Praticamente Charles Bukowski sobre rodas. Para complicar ainda mais, ele hoje faz parte de um grupo com origem italiana e com duas sedes diferentes: uma fiscal na Inglaterra, e uma administrativa na Holanda.

Ford Duratec

Se você é fã da Ford, certamente já pensou em ter um Duratec no seu carro — seja original, ou preparado. Há dezenas de Ka e Fiestas equipados com esse motor que deu as caras por aqui em 2004, quando o Focus ganhou um facelift e trocou seus velhos Zetec DOHC por um Zetec Rocam e um Duratec. Pois saiba que Duratec é apenas a marca comercial de vários motores de origens diferentes.

Tampa de válvulas, sensores, flauta de combustível, coletores, TBI… tudo igual no Rocam e no Duratec 8V

 

Por exemplo: o Zetec Rocam originalmente é um motor Endura E com comando no cabeçote e balanceiros roletados (Rocam vem de “rollerfinger camshaft”, ou “comando de válvulas com balanceiros roletados”). Só que na Europa essa evolução não ganhou esse nome geek, e acabou batizado como Duratec 8v — com ênfase no 8v, pois na Europa havia um Duratec 16v com 1,6 litro de deslocamento. Só que esse motor também não era um Duratec, e sim um Sigma, o mesmo que equipa os Ford brasileiros atualmente com o nome Ti-VCT.

 

 

Já o Duratec 2.0 e seus irmãos maiores 2.3 e 2.5, são apenas versões rebatizadas dos motores L Series da Mazda (acima), que era parte da Ford Motor Company na época. O L Series é uma evolução com bloco e cabeçote de alumínio dos motores F Series, usados pela Mazda desde os anos 1970 até o fim dos anos 1990. Atualmente a Mazda já não pertence mais à Ford, mas ambos continuam sua parceria técnica, iniciada em 1979.

 

A confusão do Duratec não para por aqui: havia ainda o Duratec RS, que equipou o Focus RS e o Mondeo 2.5T, também tinha 2,5 litros de deslocamento, mas uma origem totalmente diferente.

 

 

Com cinco cilindros em linha e turbocompressor, ele era uma das várias versões do Volvo Modular Engine — o mesmo adotado no Volvo C30 T5 entre 2004 e 2011 e nos Volvo S40 e V50 entre 2004 e 2006.

 

 

Atualmente nenhum Ford usa o Volvo Modular, e a marca sueca foi vendida à Geely em 2010. Mas isso não significa que os laços foram rompidos…

Ford EcoBoost

 

Os motores do momento na linha Ford são a família EcoBoost, caracterizada pela injeção direta, turbocompressão e baixo consumo de combustível. São motores relativamente novos, mas que usam como base a família Duratec. Por isso, o EcoBoost 1.6 é um Sigma modernizado para ter as características da linha EcoBoost — eficiência e desempenho, enquanto o EcoBoost 2.0 e 2.3 — que equipam Focus ST, Focus RS e Mustang EcoBoost — continuam baseados no Mazda L.

 

 

Só que a linha EcoBoost não se limita à linha Ford. Ela se estende pelos ex-integrantes do grupo como Volvo, Jaguar e até Land Rover. A Jag foi comprada pela Ford em 1989, junto com a Aston Martin, e foi unida à Land Rover em 2000, quando esta foi vendida pela BMW aos americanos. Em 2010, a Ford vendeu a Jaguar Land Rover à indiana Tata — o que não significa que os britânicos viraram indianos.

 

 

Aquele famoso motor 2.0 turbo de injeção direta que dá 243 cv ao Range Rover Evoque e ao novo Land Rover Discovery Sport é, na verdade, o EcoBoost 2.0 sem a marca da Ford. Sendo a Jaguar uma metade do atual grupo da Land Rover, o motor 2.0 EcoBoost também equipa os sedãs XF e XJ.

 

Quem também usou esse motor, mas em uma versão amansada, com 203 cv, foi o Volvo S60 T4, vendido no Brasil entre 2010 e 2011. Atualmente, a Volvo também usa o motor EcoBoost 1.6 com duas variações de potência — 150 e 185 cv — no S60/V60, V40, V70 e S80.

Land Rover Discovery Sport e Range Rover Evoque

 

Os dois modelos de menor porte da Land Rover são peças chave na nova era da marca, com três famílias diferentes — Discovery, Range Rover e uma terceira que substituirá o atual Defender —, mas a base para ambos está na plataforma EUCD, desenvolvida nos tempos da Ford.

 

 

Essa plataforma estreou na antiga Ford SMax e no Land Rover Freelander 2 em 2007, e serviu também à geração anterior do Ford Mondeo e aos Volvo S60/V60, S80, V70/XC70 e XC60. Para a dupla moderninha da Land Rover ela teve boa parte dos seus componentes reprojetada, mas ainda é considerada a mesma plataforma.

Hyundai Gamma

 

Elas chegaram ao Brasil quando ainda tinham cada uma sua via. Foi somente no fim dos anos 1990, com a crise asiática que a Kia foi ao chão e a Hyundai arrematou a marca para formar um grupo com a antiga rival. Por aqui elas continuam em operações separadas, representadas por duas empresas diferentes, e talvez por isso os brasileiros não conheçam muito bem a relação íntima entre as marcas.

 

 

É por isso também que pouca gente se dá conta que o motor 1.6 do compacto HB20 é o mesmo Hyundai Gamma que equipa Kia Cerato, Kia Soul, Hyundai i30 e Hyundai Veloster — as variações de potência ficam por conta de ajustes finos como variação do comando de válvulas, dimensões dos coletores e programação da ECU.

Volkswagen EA827

 

O motor mais famoso do Brasil e a base de praticamente toda a linha de motores “a água” da Volkswagen surgiu nas pranchetas da Auto Union, mas quando esta ainda pertencia à Mercedes-Benz, no começo dos anos 1960. O engenheiro Ludwig Krauss começou a trabalhar em um projeto para aplicação militar que acabou nunca saindo do papel.

 

Mais tarde, em 1968, a Volkswagen comprou a Auto Union e Krauss foi incumbido de produzir um novo motor arrefecido a água. Ele então colocou em prática seu projeto e criou o motor que seria conhecido inicialmente como “Audi OHV”, e mais tarde como EA827, e deu origem aos brasileiros AP. O EA827 ainda é adotado em vários modelos da Volkswagen, como a atual geração do Jetta, em sua versão de entrada, que usa uma variação modernizada chamada EA113.

Aston Martin V8

 

A Aston Martin hoje é uma fabricante independente, mas ainda carrega no cofre de seus carros uma herança do seu período sob o controle da Ford, encerrado em 2007 quando o grupo americano vendeu a Aston a um grupo de investidores liderados por David Richards da Prodrive.

 

Os motores V8 que equipam o V8 Vantage são um projeto da Jaguar chamado AJ-V8, lançado em 1996. A versão que equipa o Vantage, contudo, é uma variação de 4,7 litros desenvolvida em 2005 e fabricada à mão pela própria Aston Martin. A família AJ-V8 da Jaguar também inclui o atual 5.0 V8 usado no F-Type, no XKR-S e no Range Rover Sport.

[-removido-]

Samsung? Não sabia!

[CristianoLO]

Samsung? Não sabia!

heim?

[avukte]

Samsung? Não sabia!

 

Samsung SM3, aqui Renault Fluence.

 

[145db]

 

heim?

+1

[-removido-]

 

heim?

 

Na esquerda do gráfico.

 

Nem lembrava do SM3...

[Viepper]

AP é véio mesmo hein! E ainda é fabricado

[-removido-]

AP é véio mesmo hein! E ainda é fabricado

 

Sim, reconhecidamente o carro fraco e beberrão da linha.

[Viepper]

AP já teve seu tempo. Mas ainda sim, sempre será melhor motor cxb pra preparar

 

 

Sim, reconhecidamente o carro fraco e beberrão da linha.

 

[CristianoLO]

Bah nem tenho nha visto a logo da Samgsumga

[145db]

Bah nem tenho nha visto a logo da Samgsumga

+1

[Freire83]

Aston martin, independente onde??? Grupo Ford! Alguns modelos ja utilizaram peças de Mazda de Jaguar...Inclusive a nova geração do Fusion tem uma inspiração clara nos "Astons"

[arthur8]

AP já teve seu tempo. Mas ainda sim, sempre será melhor motor cxb pra preparar

 

Aonde que motor AP é melhor em alguma coisa?

 

Pera aí né amigo.. suas referências estão ruins demais. Só pra dar um gostinho... 572 Big Block Supercharged.

 

 

 

Isso SIM é o melhor motor pra se preparar.

Editado 10 de Março de 2015 por arthur8

[Leonam]

 

Aonde que motor AP é melhor em alguma coisa?

 

Pera aí né amigo.. suas referências estão ruins demais. Só pra dar um gostinho... 572 Big Block Supercharged.

 

 

 

Isso SIM é o melhor motor pra se preparar.

 

 

Se atente a realidade financeira de muitos aqui, ai sim entenderá o que é o melhor para se preparar...

 

Enviado via AutoForum Mobile App

 

 

[murillo_g_b]

Aston martin, independente onde??? Grupo Ford! Alguns modelos ja utilizaram peças de Mazda de Jaguar...Inclusive a nova geração do Fusion tem uma inspiração clara nos "Astons"

A Aston Martin hoje é uma fabricante independente, mas ainda carrega no cofre de seus carros uma herança do seu período sob o controle da Ford, encerrado em 2007 quando o grupo americano vendeu a Aston a um grupo de investidores liderados por David Richards da Prodrive.

 

Os motores V8 que equipam o V8 Vantage são um projeto da Jaguar chamado AJ-V8, lançado em 1996. A versão que equipa o Vantage, contudo, é uma variação de 4,7 litros desenvolvida em 2005 e fabricada à mão pela própria Aston Martin. A família AJ-V8 da Jaguar também inclui o atual 5.0 V8 usado no F-Type, no XKR-S e no Range Rover Sport.

 

Fonte: texto

[-removido-]

 

 

Aonde que motor AP é melhor em alguma coisa?

 

Pera aí né amigo.. suas referências estão ruins demais. Só pra dar um gostinho... 572 Big Block Supercharged.

 

 

 

Isso SIM é o melhor motor pra se preparar.

 

Ele falou em custo x benefício.

 

Um motor desses, nos EUA, já demanda ao menos um rim e mais 3 anos se prostituindo para a máfia russa, só pra chegar num "stage 2".

 

No Brasil brahueiro, só o bloco do 572 vale mais que as minhas córneas, fígado, rins, baço, pulmões e meu cu no mercado negro. Só o bloco!

Editado 10 de Março de 2015 por Kleberlpa

[murillo_g_b]

Nem quis falar nada mas é isso...

Motor do GTR também é ótimo pra preparar

[arthur8]

Ele falou em custo x benefício.

 

Um motor desses, nos EUA, já demanda ao menos um rim e mais 3 anos se prostituindo para a máfia russa, só pra chegar num "stage 2".

 

No Brasil brahueiro, só o bloco do 572 vale mais que as minhas córneas, fígado, rins, baço, pulmões e meu cu no mercado negro. Só o bloco!

 

Não deixa de ser verdade.

 

Agora uma coisa é falar "Custo x Benefício" e outra é falar "Melhor". São duas palavas bem diferentes.

[145db]

 

 

Não deixa de ser verdade.

 

Agora uma coisa é falar "Custo x Benefício" e outra é falar "Melhor". São duas palavas bem diferentes.

CxB =custoxbeneficio. O cara falou, vc q nao leu.

 

[arthur8]

CxB =custoxbeneficio. O cara falou, vc q nao leu.

 

Não vi, erro meu

[avukte]

Ta faltando alguns da Volkswagen.